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路線の移設はかなり難しいと思うけど、築堤の高架橋化は運行しなごらの工事でこれも大変だけど、いずれやらなければならない命題だろう。東海がリニアの開業を急ぐ理由のひとつは、東海道新幹線の施設が老朽化により近い将来全路線にわたって大規模な再構築に近い更新・改修工事をしなければならないから。そのためには現在の運行本数は維持できず、始発・終電の繰り下げ始め、大幅な減便をしなければならないと判断している。リニアはそのバイパスとしても期待されている。
海外に見栄をはるために東海道で速度を上げる必要はないよね。1時間待たされて300キロ運転の列車に乗るより、10分待ちで270キロ運転の列車に乗れる方が実質的にはずっと早く着く。対外宣伝用には東北新幹線あたりのスカスカなところでやればいいよ。
東海道新幹線の最高速度がなかなか上がらん理由→あくまで私見①・急カーブが多い②・路盤が軟弱な場所が多い③・大地震が予測されるので、３００㌔以上速度を上げると、危険度が増す。④・のぞみが東京ー新大阪間を２時間ちょっとで走り、名古屋ー東京間なら最速2時間切るので、十分飛行機便を駆逐出来る。⑤・のぞみの本数が目一杯なので、これ以上速度を上げると、詰まってしまい、かえって効率が悪くなる。結論→リニア中央新幹線が開業すれば、そちらにビジネス客を振り分けれるから、速度向上は今以上は必要無し！どこぞかのわからず屋知事が早く承認すれば済む話しですね😂
大地震に関しては他の新幹線も変わらない気がする
東海道新幹線は、開業時 東京 新大阪間を4時間を要していましたが一部区間で210km/hを出していたと思いますが？
線路自体を改良するにも、決して安いわけではないですし、上げてもそのお金の分を完全回収できなければ無意味ですからね。
こりゃ最高時速320km/hの新型新幹線N500系が出たとしても東海道区間は時速285km/h超えられないだろうな…
一番大切なのは安全ですね
かつてニトロで吹き飛んだ亀さんとかがそれを物語ってますね😢
新幹線を使ってみれば今さら速度を上げる必要なんてないということがわかりますよ 新幹線ができた時東京―大阪間は一日かかったのが3-4時間に短縮され一日が長くなった感じがした 望みの時はせいぜい数十分の短縮で何も変わらず これがさらに数分へったところで何の意味もない リニアもそういう意味でさほど意味はないが現新幹線のオーバーフロー対策として必要ということか スピード競争やってるわけじゃなかろう それをやってる中韓ではろくな鉄道システムにはなってない
話は多少ずれますが、これから造られるべき新幹線はあえて東海道新幹線並みの曲線半径で設計することで工事し易かったり用地買収しやすかったりする箇所を選びやすくする工夫が重要になると考えます。速度や航空との競合と言うよりも交通網全体の底上げが重要になると考えるのもその理由です。
叉!感謝します。ゆっくり鉄道チャンネルさん!本当に詳しく調べられてありがとうございます。
静岡県「JR通せんぼ」浜松市「国１BPだって信号信号信号！」
急カーブの多いバラスト軌道でこの速度は遅くないよ。
わかりやすい解説ありがとうございました。考えようによっては、営業速度210km/hから285km/hに向上させたのはすごいことだと思います。
初期の新幹線、ビュッフェにスピードメーターついてたのを思い出しました。懐かしい。
東海道新幹線「285km/hまで上げたのに最高速度が上がらないって言われて辛い」
もう、十分はやくね？
つか全体でスピードアップしないと数キロ単位でもメチャクチャ難しいってのが分かった気がする。
最高運転速度時速285キロとはいいつつ実際にその速度を出すとATCブレーキがかかってしまうと思うので実際にはそれより少し下の282から284くらいの間だと思います
将来の最高速度250km/hで設計・建設された路線なのに36km/hも限界突破しています。「のぞみ」に限定すればヘタな通勤電車よりも多い本数なので駅での待ち時間の分も入れるとかなり早いです。30分駅の待合室で待って300km/h超のスピードと「券売機で切符を購入してホームに上がったらもう列車が来ている」状態での285km/hとでは実質的な速度は逆転しています。（東海道新幹線「のぞみ」に乗る時には弁当買ったらとても間に合わないので、弁当を買う時には1～２本後の列車を指定しています。）
@@けーちゃんまん-j6j 東海道新幹線はN700A/a以降、定速運転機能が付いているので285km/hのかなりギリギリまで出せます。（ボタンを押すと最高速度を維持する機能）
カーブが多いのは、戦時中の弾丸列車計画時に買収した用地、トンネルを利用した事も一因では?
今後も今後に注目
新幹線作ってました！私の誇り🎉
東海道新幹線のカーブがきついのは200km/h前提で戦争直前の1940年に設計し、工事に着手後の1943年に戦況悪化で中断していた弾丸列車計画の線路用地や完成していたトンネルをそのまま利用したからです。
計画時に将来の鉄道の速度の限界が250km/hと見積もられたので、将来250km/hに速度向上出来るようにカーブの最小曲線半径を2500ｍに設定されたのが東海道線新幹線。その後速度の限界の見積もりが上がったので、山陽新幹線（300km/h）から最小曲線半径が4000ｍになっております。その後の整備新幹線は260km/hに制限されたものの、将来の速度向上の余地として、最小曲線半径は6000mに拡大された路線も・・・。
新幹線は、車両、軌道、制御システム、三つの相和なんだな？半世紀前の線形では今の速度で限界です。
開業時からの背景、スピード向上の西暦、今後の需要など全てがわかりやすい説明。東海道新幹線の最高時速を覚えるきっかけをくれました。ありがとうございます😊
東海道新幹線の線形が悪いのは、1960年代の建設で、その頃は鉄道ではむやみに高速走行ができないという誤った常識(理論)があったのも理由の一つではなかったかと思います。当時は専門家たちも「鉄の車輪で鉄のレールを走る列車の最高速度は時速350キロが限界、営業用に安全に走るなら時速250キロ」と言っていました。多分、1955年にフランスの電気機関車が時速331キロという、当時としては驚くべき高速記録を打ち立て、その時にはレールは曲がるわパンタグラフは焼けるわという状態だったので、そんな思い込みが生じたのでは？ フランスの場合は、在来線で走行試験を行なったからそんな不具合が起きたのだろうが、まだ当時はそんな事は分からなかったのかも知れません。だから東海道新幹線も最高速度210キロで建設され、将来は時速300キロも余裕になるとは誰も考えられなかったのかも知れませんね。
300㎞/hという看板は魅力的なので、米原～京都間で一瞬でもいいので300㎞/hで走行して欲しものです。できれば320㎞/hに引き上げてもらっても。それは新車は必要になるので、300㎞/hで。
個人的には最高速度追求一辺倒な価値観には疑問に思っていますが、宣伝のために区間を限定して時速300ｋｍを出す、という考え方も良いと思いました
JR橙「リニアできても静岡は工事の邪魔をしたのでしばらく通過します」
静岡に止めるには駅改修が必要なので、全部静岡県に請求します。
そもそもしずぉーかに用はないしな
>山陽新幹線の最小曲線半径は4000m新大阪西方のR=600は無視ですかそうですか
最高速度があがっているとはいえ、今のこだまのほうが、のぞみなどが本数が走る、これだけ緻密で繊細な中で、開業当初のひかりより速い。それが、どれだけ凄いことか。
待避でタイムロスするのにそれは凄い
開業当初のひかり？開業当初といっても最初の数か月だけ慣らしダイヤで東京～新大阪4時間だっただけで1965年にはひかりは3時間10分で走ってたんだよな…つまり3時間10分が実質初期のひかりの所要時間であって今のこだまはそれより少し時間かかるんだが…
300系のぞみがデビュした時なんて東京ー大阪間所要時間が20分か30分しか変わらないのにわざわざのぞみ料金払うのがアホくさいって物好きか話のネタで乗って見ようかという人しかいなかったな。今更15キロ最高速度上げたところで表定速度は大して変わらん。
国鉄って国営だからインフラを支えて公共サービスを提供する組織である警察や自衛隊と同じ赤字上等で維持可能だろうになぜ国鉄だけ独立採算なんだよ？って思ったわ
15:00 昔、n700が試験走行で330km/h出したという記事を見たことがありましたが、それをさらに更新していたとは知らなかった。
北海道新幹線は360キロ走行を予定しているらしい。なぜならば､東京↔札幌を航空便と競わなければならないから。少なくとも4時間半で走らなければならない。もしも遅ければ､乗客が飛行機に流れてしまう。新幹線の長所は豪雪・台風に強いこと。それに飛行機のような遅れや臨時欠航がないこと。時間が正確なこと。煩わしい搭乗手続や荷物検査がないこと
誰でも知ってます
実は乗り心地を無視すれば東海道でも最高300km/h運転は可能。車体傾斜機構ってのは乗ってる乗員・乗客に係る横方向への遠心力と重力との合力方向が常に床と垂直になるようにする機構であって「遠心力を中和」する機構ではない。車体にかかる遠心力は何も変わらず、ただ中に乗ってる人の乗り心地を改善してるだけ。と言ってあまりに速度が大きいと脱線する危険があるが、300km/h程度なら脱線まではしない。したがって乗客が乗り心地がどんなに悪くなっても文句言わなけれど300km/hで走れる。もっともその場合線路・路盤にかかる抗力もそれだけ大きくなるから線路・路盤・架線のメンテの頻度を高くしないといけない。その費用が高くなることを忌避してるってのも速度を上げない理由の一つだろう。
JR西「定時厳守！遅れ発生？スピード上げりゃいいんだよ!!いいね、厳守だ」…その後のことは皆さんご存じのはず。50年以上前のインフラをほぼそのままで最高速度を上げるってある意味恐いこと。東北・上越の人間からすれば、東海道新幹線が砂利の上を走ってると知った時の驚きは半端ではない。
バラスト石は振動を吸収するためにあるんだよ。
東海道新幹線と東海道線が並走して運行される理由は運送量の増大や時間短縮だけではなく利便性も考慮されている今までの在来線との連絡が容易だったら、どこに行くにも時間短縮が図れるこれが、在来線との間隔が離れていたら、この連絡手段での時間ロスが馬鹿にならない因みにこの反対の在来線。繁華街を無視して建設したのがインドネシア高速鉄道確かに目的の駅までは短時間で行けるが、その駅からまた延々と在来線を乗り継ぐので結果的に到着時間は３０分程度しか変わらない上に運賃が３倍以上高いおまけ付き有料化されたら誰も利用しなくなるね
4:41 86年以前の最高210km/hはATCブレーキの作動速度で、実際は200km/h走行を前提としたダイヤでした。速度引き上げ時に200km/h以上では指示速度+5km/hで作動する仕様となったため、220km/h走行でダイヤを組んでいます。なので実質20km/hのスピードアップでした。
東海道新幹線を更なるスピードアップするとテーブルに置いたコーヒーや飲み物が動いたり倒れたりするだろう N700以降は車体傾斜装置が付いて良くはなったがきついカーブ部分は色々と考えたら人を乗せて快適性を考えると今のスピードが限界値だろう ただダイヤに遅れが生じると更なる時間短縮が可能だから潜在能力は高い
動画の中で仰られているように、将来東京〜名古屋〜新大阪間の速達列車はリニアに取って変わるので、JR東海はこれ以上東海道新幹線の最高速度を上げるための投資はしないのでしょうね。
安定の分かりやすさがとてもいい!!
東海道新幹線は、1964年の東京オリンピック開会式10日前に開通しました。
中国の高速鉄道の方が最高速が上なのは、車両の高速性能が上なのではなく、直線距離が長い・トンネルが少ない・騒音問題で人民にガタガタ言わせない・安全対策が緩い(世界にバレているだけでも実際に重大事故を何度も起こしている)・地震対策が甘い・最高速自慢の国策で性能いっぱいいっぱいまで営業速度を上げているなどがあるから。
事故っても埋めるし・・(￣▽￣;)
騒音も無視無視
あと、運行本数も少ないからね
ついでに土地は全部国のものなので、好きなところに線路を敷けるから直線を確保しやすい。路線上の邪魔な人民はどんどん立ち退きさせる。
どんなに負け惜しみをゆっても中国が上なのは事実🤞🥺
昭和にあった名古屋での新幹線騒音訴訟も理由にあっただろう。
N700と700の比較だと最高速度よりも加減速性能の差が顕著
大好きなシーメンスのドレミファインバーター。在り得ないけど、新幹線に搭載を夢見た・・って私だけ？🙄
細かいことだけど「曲線半径」がすごく気になった。7:06からの説明の意味なら「曲率半径」な気がする。
リニア開通はいいが品川名古屋だけの部分開業はマジで不便
まあ手を加えるべき所って関ヶ原のとこくらいだもんなあ……ﾘﾆｱが一段落着いたら手を付ける可能性もありそうだけど
武蔵小杉の急カーブ
新新丹那トンネル熱海駅スルー線
@@belllin632なるほど停車しないやつだけそっち通すのか
戦前の弾丸列車のために掘り掛けていたトンネルがあったからというのもありますね＞建設から開業までが早かった理由
先に丹那トンネルができていたことも大きい
逆に山陽新幹線建設時には、すでに国は土地を持ち主に返しちゃってたせいもあって、建設に時間かかっちゃったんだよね
そのせいか、東海道新幹線は比較的トンネルの容積が小さめでそのうえバラスト(砂利敷)軌道だったり、そして何よりも線形がすこぶる悪かったりする｡｡｡
そもそも東海道新幹線は戦時中の設計なのが原因
東海道新幹線は、戦前・戦中の弾丸列車構想で土地収容した線路をかなり使って、土地収用にかかる時間を短縮し、1964年10月1日の開業にギリギリ間に合わせたのと、当時の速度設計に準拠しているから、カーブの曲率などを高速用に変えようとしても、新たな土地を収用して、曲率半径を変更するのに莫大な費用が掛かるしね。
東海道新幹線が285km/hなのは仕方ないが、それよりも山陽新幹線をスピードアップしてほしい。東海道新幹線は300系（東京～新大阪2時間30分）からN700系になって数分短縮されているのに対して、山陽新幹線は500系登場時（新神戸通過とはいえ新大阪～博多2時間17分）よりも遅くなっている。東京～広島、名古屋～福岡、大阪～鹿児島などで航空機と競合しているから山陽新幹線がスピードアップすれば効果が大きいと思うんだが。
これ以上速度を上げると極端に効率が悪くなるよ、新幹線に限らず航空機が速いのは空気が薄い高高度を飛んでるからで、旅客機も高度100mを飛べば新幹線と同じくらいの速度しか出せないそれ以上速くしようとすると極端に効率が悪くなる
車輪しまってもダメなの？低いと速く飛べない？
リニアの運賃が気になるいくら早くても料金倍だと選ぶ人少ないかも安さなら深夜バスなんだけどどうなるんだろうね飛行機はただ移動する手段じゃなくて、非日常の乗り物だから未だに特別感あるんかな
のぞみに対して東京名古屋＋700、東京大阪＋1000円って2010年に当時の社長が言ってるで。まああれからだいぶ経ってるし開業間際になってみないと何とも言えんが、リニアにいち早く人を流すためにも馬鹿みたいな価格設定はしないんとちゃうかね
@@おこめちゃん-s3i サンクスその金額ならみんなリニア乗るよなあリニアの本数にも限度があるし償却まで時間掛かりそう
@@おこめちゃん-s3i 当時と比較して建設費用が大幅に上がってるのでそれ考えると東京大阪で20000弱になると予想。
東海道新幹線は、戦前の弾丸列車計画の時に買収された用地を転用しているのも一因では？確か山陽新幹線はすぐに着工するめどが立たずに一旦買収した用地を返還したから再度延伸するときに買収の時間がかかる市街地を避けてトンネルを多く掘ったという話を聞いたことがある
東海道区間と山陽区間の前面動画見たら、いかに東海道新幹線のカーブがきついかよく分かる
今年のダイヤ改正で熱海駅通過の速度が40km/h 上がったのは非常に大きい！
上げないではなく、弾丸列車計画の路線流用してるんで線形悪くて上げられない。
毎日こんなに濃い内容の動画を上げられるの、本当にすごいと思います！！
整備新幹線が260km/hから速度を上げない本当の理由とは。一番新しい新幹線がなぜ一番古い東海道新幹線より遅い。
たぶん沿線の騒音対策。国の定める環境基準は、住宅地70db以下 商工業地域や住宅地以外の地域75 db以下。それを元に騒音被害を想定して補償や交渉しているためかと。
東海道新幹線の一番きついカーブは熱海駅と新丹那トンネル間のR1500と聞いた事が有ります。
東京都内じゃないの？
東京付近で最もキツイのは武蔵小杉あたりのカーブで多摩川渡った後だった気がするギリ都内じゃない
品川～新横浜間で国道1号を交差した鉄橋の先に微妙なS字カーブがありますね。ここもネック。
速度が上がれば、振動などで線路にも痛みが発生するし、沿線住民からの苦情だけでなく、自社の線路の保線にもよりお金がかかる。当然、車体のメンテナンスにもお金をかけ、神経質にならざるを得ない。（JR東海はJR西日本よりその辺がシビア）300系開発の時の「最高速を上げるだけは時短にならない。急曲線でも無駄な減速は一切しない車体を作る」方針もわかりやすい。
加減速が多いなら、電気も、よりたくさん食いそうですね。300km/ｈまで上げたら、電力コストはどれくらい変わるのでしょうね？。
結局、過密過ぎるのが一番の要因かと…［通勤路線並みの本数(1時間に16本)で、全ての列車が最高速度285キロで走っていることがある意味ヤバ過ぎ］
新幹線の線路側に住んでたけどN700系になったら劇的に静かになったわ
後から造られる方が規格が良くなるのはもはや必然ですね。
東京オリンピックは戦前に初の東京オリンピックは決まっていたよ！でも、世界の風潮として反対派が多く開催できなかった。幻の東京オリンピックとなったんだ！
東海道新幹線も300kmみたいけどそれ以上に山陽新幹線の360kmを見たい
ALFA-X級のノーズ長を持つ500系の後継機とか想像するだけで胸熱
１９６４年の第一回東京オリンピックですが、正確には第二回です。２０２０年が第三回。第一回は１９４４年昭和１９年に開催予定されていたのですが、戦争で参加予定の国々が参加拒否をしたので中止セざるを得なかったのです。
コメントは正確に。幻の東京オリンピックは1940年です。この年は神武紀元2600年に当たり（記紀に書かれた神話に基づく不正確な紀年法でしか無い）、国を上げて祝賀行事が予定され、その一環としてオリンピック開催が計画されました。もともと1940年のオリンピックはローマが有力視されていましたが、日本がムッソリーニに懇願するなどして東京に正式決定。しかし1937年に日中戦争が起こると（シナによる国際世論操作もあり）世界各国がボイコットを表明。当時はアジア・アフリカなどは欧米の植民地で、世界と言えば欧米中心であり、その国々が反日的でもあったため日本は孤立無援で、結局東京オリンピックは返上となりました。蛇足ながら、東京の代わりにヘルシンキ（フィンランド）開催となったものの、これも第二次世界大戦で中止、1944年は、平和になればロンドン開催予定でしたが、大戦は終わらずこれも中止、ロンドンは1948年に改めて開催地になりました。
@@SatosiSuzuki-jk8xp さんご指摘ありがとうございます。私の記憶違いでした。参加理由もおっしゃる通りですね。
他の理由に加減速がシビアになる割には時短効果が薄いらしい…個人的には線形改良して速度向上に繋げてほしいけど…まぁあの東海だからな
リニアでいいやん
新幹線が今よりももっと速く走れる事を知ってる人は多いと思いますよ。でも安全性を重視して出せないのでは無く、速度を出さないのです。速度は今で十分、運行ダイヤ通りにお客様の予定通りに安全確実に目的地に着ければ言う事は有りません。
整備新幹線の260km/hなんかよりよっぽどマシ
東京オリンピックに間に合わせるために急拵えで完成した０系の東海道新幹線 考えてみたらの半世紀以上も乗客の死亡事故がゼロって事は単純に凄いよね
最高速度285km/hと言いながら、ほとんど270km/h以下で走ってる。米原⇔京都間はもっと出せると思うんだけどなぁ。線路もまっすぐやし。
東京-新大阪間の本数が尋常じゃないので、折り返す前にパンクするんじゃね？ 速度制限はあくまでも等間隔定時的にでしょうしｗ 新大阪を境に東側の東海と西側の列車本数の比ってけっこうあるみたいよ。とくに新大阪で折り返す山陽新幹線って20番線の1本だけで長らくやってて、その間に東京からの山陽直通分が空白の時間が多い。20番線で折り返す新幹線は新大阪の西2kmから逆走で入ってくる。新大阪駅の西方の上下線の間にある電留設備？？あれをどこかに移転させないの？？って思うけど しないんだよねえｗ
新幹線の速度規制は騒音とかの環境問題もあるでしょ。周辺に民家の多い東海道新幹線じゃあ騒音悪化させずにスピード上げるのは至難の技。
言うても今と１５キロしか変わらないじゃん。。。
JR東海は 車体傾斜システム搭載車両 ＋ 線路のカーブ区間のカント見直しと 横G制限の緩和で ほぼ直線速度270Km/hから カーブでも 280Km/hを可能にしました
n700sに全部統一されれば300にできる可能性も
どこかの国みたいに速度ばかり気にせず、安全重視・安全第一で感謝します。在来線では重大事故が何度もありましたが、新幹線で重大事故が起きれば在来線以上にえらいことになりますしねぇ。
線形といわれるのなら、用地買収のほぼ100％が戦前に計画された弾丸列車にて終了しており、変更できなかった？ではないの？？？。社会情勢などあらゆるものに画像を出し、本質を提供できなくなったのかしら。本来の趣旨で画像をあげてほしいです。
三番目の理由は、北陸新幹線がスピードアップしない理由と同じですね。
リニアが開業すれば東海道新幹線は大規模改修工事に入れるので、そのタイミングで線形改良工事を施してほしい。
そうするには土地買収しないといけないからしないよなぁ
線形は無理にしても、スラブ軌道化するとかですかね。
都会じゃないなら土地買収なんて大した問題じゃないでしょ。特に熱海なんかは完全にブームの去った斜陽の町なので今のJR東海なら余裕。それよりもトンネルを新たに掘るのがコスト的には大変。
台湾みたいに東海道線にも特急走らせたらどうかな新幹線もやりつつそしてリニアできたらダイヤにも余裕できるから0系100系復活臨時列車走らせてほしいな閑散期にね
リニアできたらますます線形改良する必要なくない？
東海道区間でも遅延したら300km/h出るときあるよね
GPSのバグでたまに285キロ以上になることがよくあるw
時速500kmで走れ、東海道新幹線の役割の大半を代替出来るリニアが開業すれば東海道新幹線（カーブ多い）を無理に時速300kmに引き上げる必要は激減しますからね…（新幹線が浮上して走れる技術が実用化されれば話は変わると思いますが…）
確かJR東海が東海道新幹線をリニューアルプロジェクトかつ大規模改修して最高速度が上げられる様に路線自体も改修すると言われていますよ🙇
「最高速度を上げたよ！」→ 300系、直線270キロ、カーブ255キロ「JR西に配慮して性能上げたよ！」→ 700系、速度変わらず「車体傾斜で加減速減らしたよ！エコだよ！」→ N700、直線270キロ、カーブ270キロ「直線の速度を上げたよ！」→ N700、直線285キロ、カーブ270キロ
確か、当時285km/hはN700Aと改造車のN700aで未改造のN700は285km/h出さなかったと思います
実際あの過密ダイヤでしかも遅い列車を追い抜きながら運行されていることは凄いこと これは世界に誇れることだ 某国の高速鉄道と違って安全だしね！
二階建新館を復活してもらいたい。
「線形が悪い」というが東海道新幹線の曲線半径は2,500m以上、それに対し在来線の曲線半径は400m以上だった。曲線半径2,500m以上というのは、当時としては画期的なことだった。現在の基準からみれば、東海道新幹線の曲線半径は小さく「線形が悪い」ということになってしまう。だが言葉として印象が悪い。別の言葉に置き換えられないか。
随分前の話になるけど、一時JR西日本が、山陽新幹線の営業最高速度を320kmまで上げるって話があった様な気が？
正直今の速度でもGやばいから上げないで欲しいわ
スピードよりも、安全性だよ！
東北新幹線より結構揺れる
これからの時代、新幹線については最高速度一辺倒な価値観から脱し、速度や動画中にもあった効率、そして建設費や維持管理の容易さなどのバランスを考慮して考えていく時代だ。つまり、最高速度を追求する必要がある区間は追求すれば良いし、最高速度追求よりも建設費や維持管理のし易さを重視すべき区間は敢えて最高速度を控えめにする。今後新たに造られるべき新幹線路線や海外への新幹線輸出では、最高速度を控えめにし、カーブも東海道新幹線なみにきつくして建設するほうがむしろ実現性が高まると考える
1970年代以前開業の世界鉄道路線たち、世界唯一270km/h超える営業速度は東海道新幹線..実はめっちゃ速い。
開業時の最高速度160km/h😮💨
それが正解と思います。山陽新幹線開業当初は小倉~博多間も最高速度160程度に抑えました。なぜならば盛り土区間はまだしっかりと路盤が堅く成形されていないかもしれません。雨でへこみや流出があれば深夜整えたのでしょうね。安全に安全を確認しながら運転したのです。東海道新幹線は世界初の高速専用軌道での営業運転｡ハード面･ソフト面もどんなアクシデントが起こり得るか未知の状態｡試験では210km合格でもシステムを操作するのは人間の仕事｡まだまだ不安は付き纏う。雨･雪で遅れ生じると運転･車掌業務~駅員の案内~ダイヤ回復のノウハウ~保線保全の配置など現業機関は対応対策に慣れていない。安全第一で各トラブルを想定し習熟し経験積ませるのが本筋でしょう。会社に入社するとまずは研修教育期間を得て業務に赴くのに似ていますね。山陽･東北･上越はその先達の方の実績に習いスムーズに次世代に移行出来たと思いました。
00:00オープニング00:12東海道新幹線の歴史06:23上がらない最高速度12:51最高速度を上げない理由17:03東海道新幹線の今後18:29エンディング
東海道新幹線「は」速度向上しないけど、海外輸出に向けてJR東海の新幹線は性能アップしていきます。
カーブがきついのと路盤が盛り土だし。弱い盛り土の代わりにコンクリートの橋脚を基盤まで伸ばして高架にすれば改善できるかも。特に橋とのつなぎ目が問題あるらしい。橋脚は基盤まで達していて頑丈。盛り土は沈む
武蔵小杉の急カーブをなんとかしてほしいね。ルート変更も必要かと。
確かにあそこはネック今後駅を作る予定があるのかもしれないが
東海道新幹線はスピードよりも超過密ダイヤの本数勝負よね。
🚄東海道新幹線は表定速度を重視！？！？🚄
やっぱり山陽新幹線と比べてカーブの数が多いことですかね
｢比べて｣に違和感があります。山陽は東海道と比較するに及ばず。東海道の高速度専用線は世界でも類がない。お手本がないのにわが国の技術を結晶して迅速かつ慎重に建設された草分け的存在だ。結果､世界一の偉大なる金字塔を打ち立てた｡草分けに試行錯誤はつきもの､その苦労と果たして大丈夫かの未知に挑戦する不安は計り知れない。実験は何度も行う。ローリングの心配もあった。心配しただろうでも克服し大成功した。山陽はその基礎･土台･経験を踏まえ学び､改善･改修を積み重ね順風満帆に進み11年後に開業｡東海道開発者の先駆者がなし得た努力の賜物に敬意を払い更により良いものを作ろうと励んだのだ。東北･上越･北陸は降雪凍結も克服した。これらもやはり山陽の実績と自信がもたらした結果と思います｡
285キロで充分じゃん
これでも結構頑張った方だよね？
これ以上 東海道新幹線の最高速度上げたら、脱線事故起こす。設備の老朽化と線形が厳しすぎる
新幹線に携わるJR各社が、技術と実務の面から冷静に新幹線の最高速度を決めていることがよくわかるいい動画だと思うます。ありがとうございます。日本人じゃなくても鉄道実務のマニアさんは面白いと思うのでは？
路線の移設はかなり難しいと思うけど、築堤の高架橋化は運行しなごらの工事でこれも大変だけど、いずれやらなければならない命題だろう。
東海がリニアの開業を急ぐ理由のひとつは、東海道新幹線の施設が老朽化により近い将来全路線にわたって大規模な再構築に近い更新・改修工事をしなければならないから。
そのためには現在の運行本数は維持できず、始発・終電の繰り下げ始め、大幅な減便をしなければならないと判断している。
リニアはそのバイパスとしても期待されている。
海外に見栄をはるために東海道で速度を上げる必要はないよね。1時間待たされて300キロ運転の列車に乗るより、10分待ちで270キロ運転の列車に乗れる方が実質的にはずっと早く着く。対外宣伝用には東北新幹線あたりのスカスカなところでやればいいよ。
東海道新幹線の最高速度がなかなか上がらん理由→あくまで私見
①・急カーブが多い
②・路盤が軟弱な場所が多い
③・大地震が予測されるので、３００㌔以上速度を上げると、危険度が増す。
④・のぞみが東京ー新大阪間を２時間ちょっとで走り、名古屋ー東京間なら最速2時間切るので、十分飛行機便を駆逐出来る。
⑤・のぞみの本数が目一杯なので、これ以上速度を上げると、詰まってしまい、かえって効率が悪くなる。
結論→リニア中央新幹線が開業すれば、そちらにビジネス客を振り分けれるから、速度向上は今以上は必要無し！
どこぞかのわからず屋知事が早く承認すれば済む話しですね😂
大地震に関しては他の新幹線も変わらない気がする
東海道新幹線は、開業時 東京 新大阪間を4時間を要していましたが一部区間で210km/hを出していたと思いますが？
線路自体を改良するにも、決して安いわけではないですし、上げてもそのお金の分を完全回収できなければ無意味ですからね。
こりゃ最高時速320km/hの新型新幹線N500系が出たとしても東海道区間は時速285km/h超えられないだろうな…
一番大切なのは安全ですね
かつてニトロで吹き飛んだ亀さんとかがそれを物語ってますね😢
新幹線を使ってみれば今さら速度を上げる必要なんてないということがわかりますよ 新幹線ができた時東京―大阪間は一日かかったのが3-4時間に短縮され一日が長くなった感じがした 望みの時はせいぜい数十分の短縮で何も変わらず これがさらに数分へったところで何の意味もない リニアもそういう意味でさほど意味はないが現新幹線のオーバーフロー対策として必要ということか スピード競争やってるわけじゃなかろう それをやってる中韓ではろくな鉄道システムにはなってない
話は多少ずれますが、これから造られるべき新幹線はあえて東海道新幹線並みの曲線半径で設計することで工事し易かったり用地買収しやすかったりする箇所を選びやすくする工夫が重要になると考えます。速度や航空との競合と言うよりも交通網全体の底上げが重要になると考えるのもその理由です。
叉!感謝します。ゆっくり鉄道チャンネルさん!本当に詳しく調べられてありがとうございます。
静岡県「JR通せんぼ」
浜松市「国１BPだって信号信号信号！」
急カーブの多いバラスト軌道でこの速度は遅くないよ。
わかりやすい解説ありがとうございました。考えようによっては、営業速度210km/hから285km/hに向上させたのはすごいことだと思います。
初期の新幹線、ビュッフェにスピードメーターついてたのを思い出しました。懐かしい。
東海道新幹線「285km/hまで上げたのに最高速度が上がらないって言われて辛い」
もう、十分はやくね？
つか全体でスピードアップしないと
数キロ単位でもメチャクチャ難しい
ってのが分かった気がする。
最高運転速度時速285キロとはいいつつ実際にその速度を出すとATCブレーキがかかってしまうと思うので実際にはそれより少し下の282から284くらいの間だと思います
将来の最高速度250km/hで設計・建設された路線なのに36km/hも限界突破しています。
「のぞみ」に限定すればヘタな通勤電車よりも多い本数なので駅での待ち時間の分も入れるとかなり早いです。
30分駅の待合室で待って300km/h超のスピードと「券売機で切符を購入してホームに上がったらもう列車が来ている」状態での285km/hとでは実質的な速度は逆転しています。
（東海道新幹線「のぞみ」に乗る時には弁当買ったらとても間に合わないので、弁当を買う時には1～２本後の列車を指定しています。）
@@けーちゃんまん-j6j 東海道新幹線はN700A/a以降、定速運転機能が付いているので285km/hのかなりギリギリまで出せます。
（ボタンを押すと最高速度を維持する機能）
カーブが多いのは、戦時中の弾丸列車計画時に買収した用地、トンネルを利用した事も一因では?
今後も今後に注目
新幹線作ってました！私の誇り🎉
東海道新幹線のカーブがきついのは200km/h前提で戦争直前の1940年に設計し、
工事に着手後の1943年に戦況悪化で中断していた
弾丸列車計画の線路用地や完成していたトンネルをそのまま利用したからです。
計画時に将来の鉄道の速度の限界が250km/hと見積もられたので、将来250km/hに速度向上出来るようにカーブの最小曲線半径を2500ｍに設定されたのが東海道線新幹線。
その後速度の限界の見積もりが上がったので、山陽新幹線（300km/h）から最小曲線半径が4000ｍになっております。
その後の整備新幹線は260km/hに制限されたものの、将来の速度向上の余地として、最小曲線半径は6000mに拡大された路線も・・・。
新幹線は、車両、軌道、制御システム、三つの相和なんだな？半世紀前の線形では今の速度で限界です。
開業時からの背景、スピード向上の西暦、今後の需要など全てがわかりやすい説明。東海道新幹線の最高時速を覚えるきっかけをくれました。ありがとうございます😊
東海道新幹線の線形が悪いのは、1960年代の建設で、その頃は鉄道ではむやみに高速走行ができないという誤った常識(理論)があったのも理由の一つではなかったかと思います。
当時は専門家たちも「鉄の車輪で鉄のレールを走る列車の最高速度は時速350キロが限界、営業用に安全に走るなら時速250キロ」と言っていました。多分、1955年にフランスの電気機関車が時速331キロという、当時としては驚くべき高速記録を打ち立て、その時にはレールは曲がるわパンタグラフは焼けるわという状態だったので、そんな思い込みが生じたのでは？ フランスの場合は、在来線で走行試験を行なったからそんな不具合が起きたのだろうが、まだ当時はそんな事は分からなかったのかも知れません。
だから東海道新幹線も最高速度210キロで建設され、将来は時速300キロも余裕になるとは誰も考えられなかったのかも知れませんね。
300㎞/hという看板は魅力的なので、米原～京都間で一瞬でもいいので300㎞/hで走行して欲しものです。できれば320㎞/hに引き上げてもらっても。それは新車は必要になるので、300㎞/hで。
個人的には最高速度追求一辺倒な価値観には疑問に思っていますが、宣伝のために区間を限定して時速300ｋｍを出す、という考え方も良いと思いました
JR橙「リニアできても静岡は工事の邪魔をしたのでしばらく通過します」
静岡に止めるには駅改修が必要なので、全部静岡県に請求します。
そもそもしずぉーかに用はないしな
>山陽新幹線の最小曲線半径は4000m
新大阪西方のR=600は無視ですかそうですか
最高速度があがっているとはいえ、今のこだまのほうが、
のぞみなどが本数が走る、これだけ緻密で繊細な中で、開業当初のひかりより速い。
それが、どれだけ凄いことか。
待避でタイムロスするのにそれは凄い
開業当初のひかり？
開業当初といっても最初の数か月だけ慣らしダイヤで東京～新大阪4時間だっただけで1965年にはひかりは3時間10分で走ってたんだよな…
つまり3時間10分が実質初期のひかりの所要時間であって今のこだまはそれより少し時間かかるんだが…
300系のぞみがデビュした時なんて東京ー大阪間所要時間が20分か30分しか変わらないのにわざわざのぞみ料金払うのがアホくさいって物好きか話のネタで乗って見ようかという人しかいなかったな。
今更15キロ最高速度上げたところで表定速度は大して変わらん。
国鉄って国営だからインフラを支えて公共サービスを提供する組織である警察や自衛隊と同じ赤字上等で維持可能だろうになぜ国鉄だけ独立採算なんだよ？って思ったわ
15:00 昔、n700が試験走行で330km/h出したという記事を見たことがありましたが、それをさらに更新していたとは知らなかった。
北海道新幹線は360キロ走行を予定しているらしい。なぜならば､東京↔札幌を航空便と競わなければならないから。少なくとも4時間半で走らなければならない。もしも遅ければ､乗客が飛行機に流れてしまう。新幹線の長所は豪雪・台風に強いこと。それに飛行機のような遅れや臨時欠航がないこと。時間が正確なこと。煩わしい搭乗手続や荷物検査がないこと
誰でも知ってます
実は乗り心地を無視すれば東海道でも最高300km/h運転は可能。車体傾斜機構ってのは乗ってる乗員・乗客に係る横方向への遠心力と重力との合力方向が常に床と垂直になるようにする機構であって「遠心力を中和」する機構ではない。車体にかかる遠心力は何も変わらず、ただ中に乗ってる人の乗り心地を改善してるだけ。と言ってあまりに速度が大きいと脱線する危険があるが、300km/h程度なら脱線まではしない。したがって乗客が乗り心地がどんなに悪くなっても文句言わなけれど300km/hで走れる。
もっともその場合線路・路盤にかかる抗力もそれだけ大きくなるから線路・路盤・架線のメンテの頻度を高くしないといけない。その費用が高くなることを忌避してるってのも速度を上げない理由の一つだろう。
JR西「定時厳守！遅れ発生？スピード上げりゃいいんだよ!!いいね、厳守だ」
…その後のことは皆さんご存じのはず。
50年以上前のインフラをほぼそのままで最高速度を上げるってある意味恐いこと。
東北・上越の人間からすれば、東海道新幹線が砂利の上を走ってると知った時の驚きは半端ではない。
バラスト石は振動を吸収するためにあるんだよ。
東海道新幹線と東海道線が並走して運行される理由は
運送量の増大や時間短縮だけではなく利便性も考慮されている
今までの在来線との連絡が容易だったら、どこに行くにも時間短縮が図れる
これが、在来線との間隔が離れていたら、この連絡手段での時間ロスが馬鹿にならない
因みにこの反対の在来線。繁華街を無視して建設したのがインドネシア高速鉄道
確かに目的の駅までは短時間で行けるが、その駅からまた延々と在来線を乗り継ぐので
結果的に到着時間は３０分程度しか変わらない上に運賃が３倍以上高いおまけ付き
有料化されたら誰も利用しなくなるね
4:41 86年以前の最高210km/hはATCブレーキの作動速度で、実際は200km/h走行を前提としたダイヤでした。速度引き上げ時に200km/h以上では指示速度+5km/hで作動する仕様となったため、220km/h走行でダイヤを組んでいます。なので実質20km/hのスピードアップでした。
東海道新幹線を更なるスピードアップするとテーブルに置いたコーヒーや飲み物が動いたり倒れたりするだろう N700以降は車体傾斜装置が付いて良くはなったがきついカーブ部分は色々と考えたら人を乗せて快適性を考えると今のスピードが限界値だろう ただダイヤに遅れが生じると更なる時間短縮が可能だから潜在能力は高い
動画の中で仰られているように、将来東京〜名古屋〜新大阪間の速達列車はリニアに取って変わるので、JR東海はこれ以上東海道新幹線の最高速度を上げるための投資はしないのでしょうね。
安定の分かりやすさがとてもいい!!
東海道新幹線は、1964年の東京オリンピック開会式10日前に開通しました。
中国の高速鉄道の方が最高速が上なのは、車両の高速性能が上なのではなく、直線距離が長い・トンネルが少ない・騒音問題で人民にガタガタ言わせない・安全対策が緩い(世界にバレているだけでも実際に重大事故を何度も起こしている)・地震対策が甘い・最高速自慢の国策で性能いっぱいいっぱいまで営業速度を上げているなどがあるから。
事故っても埋めるし・・(￣▽￣;)
騒音も無視無視
あと、運行本数も少ないからね
ついでに土地は全部国のものなので、好きなところに線路を敷けるから直線を確保しやすい。
路線上の邪魔な人民はどんどん立ち退きさせる。
どんなに負け惜しみをゆっても
中国が上なのは事実🤞🥺
昭和にあった名古屋での新幹線騒音訴訟も理由にあっただろう。
N700と700の比較だと最高速度よりも加減速性能の差が顕著
大好きなシーメンスのドレミファインバーター。
在り得ないけど、新幹線に搭載を夢見た・・って私だけ？🙄
細かいことだけど「曲線半径」がすごく気になった。7:06からの説明の意味なら「曲率半径」な気がする。
リニア開通はいいが品川名古屋だけの部分開業はマジで不便
まあ手を加えるべき所って
関ヶ原のとこくらいだもんなあ……
ﾘﾆｱが一段落着いたら
手を付ける可能性もありそうだけど
武蔵小杉の急カーブ
新新丹那トンネル
熱海駅スルー線
@@belllin632なるほど
停車しないやつだけそっち通すのか
戦前の弾丸列車のために掘り掛けていたトンネルがあったからというのもありますね＞建設から開業までが早かった理由
先に丹那トンネルができていたことも大きい
逆に山陽新幹線建設時には、すでに国は土地を持ち主に返しちゃってたせいもあって、建設に時間かかっちゃったんだよね
そのせいか、東海道新幹線は比較的トンネルの容積が小さめでそのうえバラスト(砂利敷)軌道だったり、そして何よりも線形がすこぶる悪かったりする｡｡｡
そもそも東海道新幹線は戦時中の設計なのが原因
東海道新幹線は、戦前・戦中の弾丸列車構想で土地収容した線路をかなり使って、土地収用にかかる時間を短縮し、1964年10月1日の開業にギリギリ間に合わせたのと、当時の速度設計に準拠しているから、カーブの曲率などを高速用に変えようとしても、新たな土地を収用して、曲率半径を変更するのに莫大な費用が掛かるしね。
東海道新幹線が285km/hなのは仕方ないが、それよりも山陽新幹線をスピードアップしてほしい。
東海道新幹線は300系（東京～新大阪2時間30分）からN700系になって数分短縮されているのに対して、山陽新幹線は500系登場時（新神戸通過とはいえ新大阪～博多2時間17分）よりも遅くなっている。
東京～広島、名古屋～福岡、大阪～鹿児島などで航空機と競合しているから山陽新幹線がスピードアップすれば効果が大きいと思うんだが。
これ以上速度を上げると極端に効率が悪くなるよ、新幹線に限らず
航空機が速いのは空気が薄い高高度を飛んでるからで、旅客機も
高度100mを飛べば新幹線と同じくらいの速度しか出せない
それ以上速くしようとすると極端に効率が悪くなる
車輪しまってもダメなの？低いと速く飛べない？
リニアの運賃が気になる
いくら早くても料金倍だと選ぶ人少ないかも
安さなら深夜バスなんだけどどうなるんだろうね
飛行機はただ移動する手段じゃなくて、非日常の乗り物だから
未だに特別感あるんかな
のぞみに対して東京名古屋＋700、東京大阪＋1000円って2010年に当時の社長が言ってるで。
まああれからだいぶ経ってるし開業間際になってみないと何とも言えんが、リニアにいち早く人を流すためにも馬鹿みたいな価格設定はしないんとちゃうかね
@@おこめちゃん-s3i
サンクス
その金額ならみんなリニア乗るよなあ
リニアの本数にも限度があるし
償却まで時間掛かりそう
@@おこめちゃん-s3i 当時と比較して建設費用が大幅に上がってるのでそれ考えると東京大阪で20000弱になると予想。
東海道新幹線は、戦前の弾丸列車計画の時に買収された用地を転用しているのも一因では？
確か山陽新幹線はすぐに着工するめどが立たずに一旦買収した用地を返還したから再度延伸するときに買収の時間がかかる市街地を避けてトンネルを多く掘ったという話を聞いたことがある
東海道区間と山陽区間の前面動画見たら、いかに東海道新幹線のカーブがきついかよく分かる
今年のダイヤ改正で熱海駅通過の速度が40km/h 上がったのは非常に大きい！
上げないではなく、弾丸列車計画の路線流用してるんで線形悪くて上げられない。
毎日こんなに濃い内容の動画を上げられるの、本当にすごいと思います！！
整備新幹線が260km/hから速度を上げない本当の理由とは。
一番新しい新幹線がなぜ一番古い東海道新幹線より遅い。
たぶん沿線の騒音対策。国の定める環境基準は、住宅地70db以下 商工業地域や住宅地以外の地域75 db以下。それを元に騒音被害を想定して補償や交渉しているためかと。
東海道新幹線の一番きついカーブは熱海駅と新丹那トンネル間のR1500と聞いた事が有ります。
東京都内じゃないの？
東京付近で最もキツイのは武蔵小杉あたりのカーブで多摩川渡った後だった気がする
ギリ都内じゃない
品川～新横浜間で国道1号を交差した鉄橋の先に微妙なS字カーブがありますね。
ここもネック。
速度が上がれば、振動などで線路にも痛みが発生するし、沿線住民からの苦情だけでなく、自社の線路の保線にもよりお金がかかる。
当然、車体のメンテナンスにもお金をかけ、神経質にならざるを得ない。（JR東海はJR西日本よりその辺がシビア）
300系開発の時の「最高速を上げるだけは時短にならない。急曲線でも無駄な減速は一切しない車体を作る」方針もわかりやすい。
加減速が多いなら、電気も、よりたくさん食いそうですね。300km/ｈまで上げたら、電力コストはどれくらい変わるのでしょうね？。
結局、過密過ぎるのが一番の要因かと…［通勤路線並みの本数(1時間に16本)で、全ての列車が最高速度285キロで走っていることがある意味ヤバ過ぎ］
新幹線の線路側に住んでたけどN700系になったら劇的に静かになったわ
後から造られる方が規格が良くなるのはもはや必然ですね。
東京オリンピックは戦前に初の東京オリンピックは決まっていたよ！でも、世界の風潮として反対派が多く開催できなかった。幻の東京オリンピックとなったんだ！
東海道新幹線も300kmみたいけどそれ以上に山陽新幹線の360kmを見たい
ALFA-X級のノーズ長を持つ500系の後継機とか想像するだけで胸熱
１９６４年の第一回東京オリンピックですが、正確には第二回です。２０２０年が第三回。第一回は１９４４年昭和１９年に開催予定されていたのですが、戦争で参加予定の国々が参加拒否をしたので中止セざるを得なかったのです。
コメントは正確に。幻の東京オリンピックは1940年です。この年は神武紀元2600年に当たり（記紀に書かれた神話に基づく不正確な紀年法でしか無い）、国を上げて祝賀行事が予定され、その一環としてオリンピック開催が計画されました。もともと1940年のオリンピックはローマが有力視されていましたが、日本がムッソリーニに懇願するなどして東京に正式決定。しかし1937年に日中戦争が起こると（シナによる国際世論操作もあり）世界各国がボイコットを表明。当時はアジア・アフリカなどは欧米の植民地で、世界と言えば欧米中心であり、その国々が反日的でもあったため日本は孤立無援で、結局東京オリンピックは返上となりました。
蛇足ながら、東京の代わりにヘルシンキ（フィンランド）開催となったものの、これも第二次世界大戦で中止、1944年は、平和になればロンドン開催予定でしたが、大戦は終わらずこれも中止、ロンドンは1948年に改めて開催地になりました。
@@SatosiSuzuki-jk8xp さんご指摘ありがとうございます。私の記憶違いでした。参加理由もおっしゃる通りですね。
他の理由に加減速がシビアになる割には時短効果が薄いらしい…
個人的には線形改良して速度向上に繋げてほしいけど…
まぁあの東海だからな
リニアでいいやん
新幹線が今よりももっと速く走れる事を知ってる人は多いと思いますよ。でも安全性を重視して出せないのでは無く、速度を出さないのです。速度は今で十分、運行ダイヤ通りにお客様の予定通りに安全確実に目的地に着ければ言う事は有りません。
整備新幹線の260km/hなんかよりよっぽどマシ
東京オリンピックに間に合わせるために急拵えで完成した０系の東海道新幹線 考えてみたらの半世紀以上も乗客の死亡事故がゼロって事は単純に凄いよね
最高速度285km/hと言いながら、ほとんど270km/h以下で走ってる。
米原⇔京都間はもっと出せると思うんだけどなぁ。線路もまっすぐやし。
東京-新大阪間の本数が尋常じゃないので、折り返す前にパンクするんじゃね？ 速度制限はあくまでも等間隔定時的にでしょうしｗ 新大阪を境に東側の東海と西側の列車本数の比ってけっこうあるみたいよ。とくに新大阪で折り返す山陽新幹線って20番線の1本だけで長らくやってて、その間に東京からの山陽直通分が空白の時間が多い。20番線で折り返す新幹線は新大阪の西2kmから逆走で入ってくる。新大阪駅の西方の上下線の間にある電留設備？？あれをどこかに移転させないの？？って思うけど しないんだよねえｗ
新幹線の速度規制は騒音とかの環境問題もあるでしょ。周辺に民家の多い東海道新幹線じゃあ騒音悪化させずにスピード上げるのは至難の技。
言うても今と１５キロしか変わらないじゃん。。。
JR東海は 車体傾斜システム搭載車両 ＋ 線路のカーブ区間のカント見直しと 横G制限の緩和で ほぼ直線速度270Km/hから カーブでも 280Km/hを可能にしました
n700sに全部統一されれば300にできる可能性も
どこかの国みたいに速度ばかり気にせず、安全重視・安全第一で感謝します。在来線では重大事故が何度もありましたが、新幹線で重大事故が起きれば在来線以上にえらいことになりますしねぇ。
線形といわれるのなら、用地買収のほぼ100％が戦前に計画された弾丸列車にて終了しており、変更できなかった？ではないの？？？。社会情勢などあらゆるものに画像を出し、本質を提供できなくなったのかしら。本来の趣旨で画像をあげてほしいです。
三番目の理由は、北陸新幹線がスピードアップしない理由と同じですね。
リニアが開業すれば東海道新幹線は大規模改修工事に入れるので、そのタイミングで線形改良工事を施してほしい。
そうするには土地買収しないといけないからしないよなぁ
線形は無理にしても、スラブ軌道化するとかですかね。
都会じゃないなら土地買収なんて大した問題じゃないでしょ。特に熱海なんかは完全にブームの去った斜陽の町なので今のJR東海なら余裕。それよりもトンネルを新たに掘るのがコスト的には大変。
台湾みたいに東海道線にも特急走らせたらどうかな新幹線もやりつつそしてリニアできたらダイヤにも余裕できるから0系100系復活臨時列車走らせてほしいな閑散期にね
リニアできたらますます線形改良する必要なくない？
東海道区間でも遅延したら300km/h出るときあるよね
GPSのバグでたまに285キロ以上になることがよくあるw
時速500kmで走れ、東海道新幹線の役割の大半を代替出来るリニアが開業すれば東海道新幹線（カーブ多い）を無理に時速300kmに引き上げる必要は激減しますからね…
（新幹線が浮上して走れる技術が実用化されれば話は変わると思いますが…）
確かJR東海が東海道新幹線をリニューアルプロジェクトかつ大規模改修して最高速度が上げられる様に路線自体も改修すると言われていますよ🙇
「最高速度を上げたよ！」→ 300系、直線270キロ、カーブ255キロ
「JR西に配慮して性能上げたよ！」→ 700系、速度変わらず
「車体傾斜で加減速減らしたよ！エコだよ！」→ N700、直線270キロ、カーブ270キロ
「直線の速度を上げたよ！」→ N700、直線285キロ、カーブ270キロ
確か、当時285km/hはN700Aと改造車のN700aで未改造のN700は285km/h出さなかったと思います
実際あの過密ダイヤでしかも遅い列車を追い抜きながら運行されていることは凄いこと これは世界に誇れることだ 某国の高速鉄道と違って安全だしね！
二階建新館を復活してもらいたい。
「線形が悪い」というが東海道新幹線の曲線半径は2,500m以上、それに対し在来線の曲線半径は400m以上だった。曲線半径2,500m以上というのは、当時としては画期的なことだった。
現在の基準からみれば、東海道新幹線の曲線半径は小さく「線形が悪い」ということになってしまう。だが言葉として印象が悪い。別の言葉に置き換えられないか。
随分前の話になるけど、一時JR西日本が、山陽新幹線の営業最高速度を320kmまで上げるって話があった様な気が？
正直今の速度でもGやばいから上げないで欲しいわ
スピードよりも、安全性だよ！
東北新幹線より結構揺れる
これからの時代、新幹線については最高速度一辺倒な価値観から脱し、速度や動画中にもあった効率、そして建設費や維持管理の容易さなどのバランスを考慮して考えていく時代だ。
つまり、最高速度を追求する必要がある区間は追求すれば良いし、最高速度追求よりも建設費や維持管理のし易さを重視すべき区間は敢えて最高速度を控えめにする。
今後新たに造られるべき新幹線路線や海外への新幹線輸出では、最高速度を控えめにし、カーブも東海道新幹線なみにきつくして建設するほうがむしろ実現性が高まると考える
1970年代以前開業の世界鉄道路線たち、世界唯一270km/h超える営業速度は東海道新幹線..
実はめっちゃ速い。
開業時の最高速度160km/h
😮💨
それが正解と思います。
山陽新幹線開業当初は小倉~博多間も最高速度160程度に抑えました。なぜならば盛り土区間はまだしっかりと路盤が堅く成形されていないかもしれません。雨でへこみや流出があれば深夜整えたのでしょうね。
安全に安全を確認しながら運転したのです。
東海道新幹線は世界初の高速専用軌道での営業運転｡ハード面･ソフト面もどんなアクシデントが起こり得るか未知の状態｡試験では210km合格でもシステムを操作するのは人間の仕事｡まだまだ不安は付き纏う。
雨･雪で遅れ生じると運転･車掌業務~駅員の案内~ダイヤ回復のノウハウ~保線保全の配置など現業機関は対応対策に慣れていない。
安全第一で各トラブルを想定し習熟し経験積ませるのが本筋でしょう。
会社に入社するとまずは研修教育期間を得て業務に赴くのに似ていますね。
山陽･東北･上越はその先達の方の実績に習いスムーズに次世代に移行出来たと思いました。
00:00オープニング
00:12東海道新幹線の歴史
06:23上がらない最高速度
12:51最高速度を上げない理由
17:03東海道新幹線の今後
18:29エンディング
東海道新幹線「は」速度向上しないけど、海外輸出に向けてJR東海の新幹線は性能アップしていきます。
カーブがきついのと路盤が盛り土だし。弱い盛り土の代わりにコンクリートの橋脚を基盤まで伸ばして高架にすれば改善できるかも。
特に橋とのつなぎ目が問題あるらしい。橋脚は基盤まで達していて頑丈。盛り土は沈む
武蔵小杉の急カーブをなんとかしてほしいね。
ルート変更も必要かと。
確かにあそこはネック
今後駅を作る予定があるのかもしれないが
東海道新幹線はスピードよりも超過密ダイヤの本数勝負よね。
🚄東海道新幹線は表定速度を重視！？！？🚄
やっぱり山陽新幹線と比べてカーブの数が多いことですかね
｢比べて｣に違和感があります。山陽は東海道と比較するに及ばず。
東海道の高速度専用線は世界でも類がない。お手本がないのにわが国の技術を結晶して迅速かつ慎重に建設された草分け的存在だ。結果､世界一の偉大なる金字塔を打ち立てた｡
草分けに試行錯誤はつきもの､その苦労と果たして大丈夫かの未知に挑戦する不安は計り知れない。実験は何度も行う。ローリングの心配もあった。心配しただろうでも克服し大成功した。
山陽はその基礎･土台･経験を踏まえ学び､改善･改修を積み重ね順風満帆に進み11年後に開業｡東海道開発者の先駆者がなし得た努力の賜物に敬意を払い更により良いものを作ろうと励んだのだ。
東北･上越･北陸は降雪凍結も克服した。これらもやはり山陽の実績と自信がもたらした結果と思います｡
285キロで充分じゃん
これでも結構頑張った方だよね？
これ以上 東海道新幹線の最高速度上げたら、脱線事故起こす。
設備の老朽化と線形が厳しすぎる
新幹線に携わるJR各社が、技術と実務の面から冷静に新幹線の最高速度を決めていることがよくわかるいい動画だと思うます。ありがとうございます。
日本人じゃなくても鉄道実務のマニアさんは面白いと思うのでは？