Noch komischer war es bei mir vor ner Woche... Ich bin zu meinem Mathe/Physik Lehrer gegangen und ihm eine Frage über das Flugzeug Triebwerk gestellt. Was macht er ? Er sagt mir was über die 737 Max und dann fängt er an Flugzeugabsturz-Winkel zu berechnen und zu Zeichnen 🤣🤣🤣🤣
Also ich habe bis 2014 in der Flugbetriebsabteilung einer Fluggesellschaft gearbeitet und daher nicht mehr auf dem neuesten Stand. Wenn es aber jetzt Fluggesellschaften gibt die ihre Piloten das CBT zuhause machen lassen dann sind wir auf dem Holzweg. Zu meiner Zeit wurde das CBT in einem Klassensaal gemacht und es wurde, soweit möglich, darauf geachtet dass jeder Absolvent das auch seriös gehandhabt hat. Nicht alles was heute technisch möglich ist, ist automatisch besser.
Wieder sehr solide und aufschlussreich. Danke dafür. Aber selbst wenn es die Max noch in diesem Jahr schaffen sollte wieder in die Luft zu kommen, wie sieht es denn mit der Akzeptanz der Passagiere aus? Wahrscheinlich werden sich die Passagiere zunehmend dafür interessieren, in welcher Boeing sie von A nach B gebracht werden sollen. Könnte mir gut vorstellen, dass sie ablehnend reagieren, wenn sie erfahren, dass die Reise mit einer Max gemacht werden soll.
Pascal, zu deiner Livestream Idee: Ich finde das super, es themenorientiert anzugehen, fand es für den ersten Livestream aber perfekt, erst einmal locker zu plaudern, da deine Videos allein ja bereits viele Informationen enthalten, die auch wirklich gut von dir recherchiert wurden. Da freut man sich eben auch mal, wenn man quasi nett mit dir plaudern kann, diverse Fragen, auch bzgl. deiner persönlichen Fortbildung, deiner Ausbildung, deinen flugorientierten Zielen stellen. kann, etc. Ein paar belanglose Fragen gehören auch dazu. Seinem Lieblingsschauspieler oder Promi will man ja auch manchmal was persönliches fragen. Ich wünsche dir und deinen Angehörigen wirklich alles Gute auf dem Weg nach oben 😁 Liebe Grüße
Sehr gut erklärt. Bitte mach genau so weiter. Besonders deine Videos wenn es um technische Aspekte in der Luftfahrt geht sind beeindruckend gut erklärt damit auch jeder normale Fußgänger sie versteht.
Soweit bei der Boeing 737 MAX das MCAS als unbedingt notwendig angesehen wird kann man davon ausgehen, dass dieses System einen Konstruktionsfehler kompensieren soll. Boeing sollte das Höhenleitwerk grundweg neu konstruieren bzw. überarbeiten so das ein MCAS überflüssig wird. Das schafft vertrauen. Boeing hat bisher immer nur sehr sichere Flugzeuge gebaut. Die Boeing 777 hat sich auch deswegen zu einem Verkaufsschlager entwickelt. Ein Umbau überzeugt! Ein Software Update ist lediglich ein Behelf um ein grundlegendes Problem zu kaschieren.
Interessantes Thema. Grundsaetzlich koennte man also meinen, die Airlines sind gut beraten, wenn sie schon jetzt Sim-Plaetze buchen und ihre Piloten vorbereiten. Die Praxis wird aber wahrscheinlich ein anderes Bild zeigen: Selbst wenn die MAX wieder in die Luft darf, wird sie wahrscheinlich meistens nicht voll sein. Der Imageschaden ist so gigantisch, dass man MAX-Plaetze wohl zunaechst erst mal nur noch verlosen kann. Es wird 10 Jahre dauern, bis die Maschine das Vertrauen zurueck gewonnen hat.
1:58 mit der Max bin ich schon geflogen. Was ist passiert... 30min Verspätung und als ich dann ins Cockpit wollte sagen mir die Stewardessen, dass sie technische Probleme haben! Das war noch eine Zeit wo es keine Abstürze!
Darf man bei Inlandsflügen in die Cockpit? Ich darf bestimmt nicht rein wegen mein Aussehen 😟 obwohl ich im Flugzeug fast der einzige Flieger begeisterter bin.
Hi Pascal verfolge deine Videos nun schon länger und muss dir dafür mal danken und dir Respekt zollen .du machst einen super job Bin seit 7 jahren bei der LH tech. waren vor 3 jahren auch an der mcas Schulung dort wurde uns dieses system als grosse Revolution vorgestellt und das ist es auch (wenn es denn Funktioniert ;) ) grüsse aus HH
Was mir noch unklar ist: Kann im 737Max-Flugsimulator der zweifache Absturz reproduziert werden? Und auf Basis aktueller Handhabungen eine sinnvolle Routine angewandt werden, die zumindest die Chance erhöht, die 737Max aus der Gefahrensituation zu bringen? Oder ist das unmöglich und führt grundsätzlich zum gleichen Ergebnis wie es leider in der Realität passierte? Ist schon absehbar, wie das nach einem Software-Update sein wird?
Wenn du den Flugdatenschreiber hast, sollte das schon funktionieren. Der Simulator muss dann aber auch so reagieren, wie es gefordert ist. Es werden dann einfach die Daten in den Simulator geladen.
Genau dabei ist das Problem wohl aufgefallen. Bei dem Ethiopian war ein Teil des Problems ja, dass das manuelle Trimmen sehr viel Kraft gebaucht hat. Genau diese Kraft wurde im Simulator wohl nicht richtig abgebildet, so dass man einfacher trimmen konnte. Nachvollziehen kann man das ganze aber trotzdem. Das ist wohl auch ein Problem der 737 Simulatoren, hier muss man die Aerodynamik simulieren um ein realistisches Feedback für die Piloten zu haben. Bei einem vollen Fly-By-Wire können im Simulator die gleichen Feedback-Algorithmen wie in der Realität eingesetzt werden, ebenso wie originalen Instrumente.
@Hans HeiniNatürlich wäre es aufgefallen, wenn es grundsätzlich falsch ist. Wir reden hier von extremer Trimmung in Kombination mit zu hoher Geschwindigkeit.
Ich stelle mir gerade vor wie eine der Maschinen die jetzt seit 'nem halben Jahr stillsteht einen auf Birgenair macht und ein paar Wochen nach der Freigabe fällt die nächste runter...
Das einzige was mich an deinen Videos immer wieder stört ist die Platzierung der Werbung. Also gar nicht dass es welche mitten im Video gibt sondern zu welchen Zeitstamps. Häufig mitten im Satz heute sogar mitten im Wort. Ich weiß nicht in wie fern du darauf Einfluss nehmen kannst aber das stört die Verständlichkeit schon etwas
@@brofights3138 Soweit ich weiß kann man ab über 10 Minuten Werbung schalten wo man will. Montanablack hat das mal in einem seiner Livestreams gezeigt. Scheinbar kann man selbst angeben wo die Werbung starten soll :)
Heute hat Lufthansa mit einem Flug von Frankfurt über Hamburg nach Frankfurt ihre erste a320 verabschiedet. In Hamburg und Frankfurt flog die D-AIPA je einen Lowpass. Das Flugzeug ist knapp 30 Jahre alt.
Ja klar aber erst wenn die ganze Thematik wieder komplett beendet ist, heißt wenn das Ding entweder verschrottet ist weil unrettbar oder es fliegt wieder
Ich kann es mir gut vorstellen. Aber gibt es denn überhaupt schon einen kompletten Untersuchungsbericht oder nur eine vorläufige Fassung? Und natürlich - wie mein Vorredner schon meinte - werden sie sicherlich erst etwas machen, wenn die ganze Sache durch ist. Schließlich kommt ja am Ende in der Regel dieses "was man aus diesem Unfall gelernt hat".
@@annando also einen abschlussbericht gibt es glaube ich noch nicht. Es steht halt fest das die 2 Maschinen durch einen fehler des MCAS abgestürzt sind. Bin mir aber auch nicht ganz sicher
@@annando es gibt noch nix vollständiges von offizieller Seite, nichtmal ein vorläufiger Untersuchungsbericht, alles bisher Öffentliche kommt entweder von Boeing selbst oder von den Airlines, bzw. Es gibt schon so Art Statements von Faa aber nic atemberaumbendes, zumal nach aktueller Informationslage die faa mit schuld ist wegen zu ungenauen arbeiten, die ntsb war ja gerade beim vorläufigen abschließen der lion air geschichte Sache als die 2 max heruntergefallen ist. Zum lion air Unglück müsste es aber schon einem vorläufigen Bericht geben, bin mir aber nicht sicher.
Viel Dank für die kurzweilige Zusammenstellung der Arbeiten nach der Zulassung. Allerdings verstehe ich eine Sache nicht. MCAS hin oder her, es existieren im Cockpit doch zwei Schalter, mit denen man den Strom für die Trimmung abschalten kann und damit auch einen fehlerhaften Eingriff des MCAS verhindern kann. Dann stellt man die Trimmung per manuellem Stellrad ein und gut ist. Die Prozedur zur weglaufenden Trimmung ist bekannt und als Pilot hab ich doch ein berechtigtes Eigeninteresse, nicht abzustürzen. Es müsste doch im Interesse aller Piloten liegen, sich mit dem eigenen Flugzeugtyp auszukennen. Du beschäftigst dich doch bei deinem Typerating auch mit allen Details deiner Maschine, um sie sicher fliegen zu können. Da reicht es doch nicht, nur mal eben zu wissen, dass Flaps 1 beim Airbus A320 bis 220 Knoten geht, Flaps 2 bis 200 und so weiter und dass man sowas von 123 Knoten bis 150 Knoten Airspeed beim Landen hat. Gerade bei den Fehlerprozeduren sollte man eigentlich wissen, was mit dem eigenen Flugzeug passieren kann. Nicht falsch verstehen, ich will den Piloten jetzt nicht die ganze Schuld geben. Mit nur einem Sensor einen Computer zu füttern, der massiv in die Flugeigenschaften eingreifen kann, halte ich für unverantwortlich. Aber: MCAS war abschaltbar. Die Prozedur zur weglaufenden Trimmung war im Handbuch enthalten. Und es gab ja genug Piloten, die die Maschine auch sicher geflogen sind. Ich geh eben davon aus, dass ein Pilot seinen Job richtig macht und dazu sollte er sich mit seinem Flugzeug auch auskennen. Oder sehe ich das zu illusorisch? Wie ist denn der Alltag eines Linienpiloten und spielt dieser Alltag eine Rolle, wenn es um außergewöhnliche Situationen geht?
Klasse Info Update zur 737 Max. Ist eine verzwickte Angelegenheit für die Behörde der Flugsicherheit. Lassen sie die Max zu schnell in die Luft und es passiert wieder was, dann wäre es, das ultimative Szenario! Wenn sie es in meinen Augen richtig und detailliert machen, würden die Maschinen noch Monate stillstehen. In deren Haut, möchte ich nicht Stecken. Auf einen neuen Live Stream freue ich mich auch schon, da wirst du vermutlich wieder überrannt an Fragen 😉 Brauchst eventuell eine Assistentin, die den Chat im Überblick hat. z.b. deine Freundin ✈✈✈🛫🛫🛫 Grüße.gc.😎
Hm so langsam kann ich mir nicht mehr vorstellen, dass davon noch viele abheben werden. Von den Kosten mal abgesehen, ist der Imageschaden so erheblich, dass die Airlines Probleme bekommen könnten genug Gäste zu finden, die sich freiwillig in eine solche Maschine setzen. Die FAA hatte glaub ich schon ein paar Mal bei anderen Problemen ein Auge zugedrückt. Ich glaub da war mal was mit Frachtluken oder den Türen, was bekannt war, aber aus Kostengründen weiter vernachlässigt wurde. Bei der 747 wenn ich mich nicht irre. Ehrlich gesagt fällt es mir immer schwerer Boing und der FAA zu vertrauen, weil schon des öfteren für mich nicht ganz klar war, was wichtiger ist. Sicherheit, oder die Kosten. :/
Also ich habe mal in einem 3D Simulator für Rennspiele gesessen. Also einer, der mittels Hydraulik sich bewegt. Ich bin auch schon mal einen Rennwagen gefahren am Nürburgring. Natürlich nicht im Rennbetrieb aber ein Kumpel hat ein Rennstall mit den er VLN fährt. Nun weiß ich wie sich die Unterschiede anfühlen. Also so ein 3D Simulator ist schon das höchste aller Gefühle und bringt es dem realistischen fahren schon sehr nahe. Dazu gehört natürlich auch ein hochwertiges Force Feedback Lenkrad. Zuhause habe ich ein gutes Force Feedback Lenkrad inklusive sitz und allem drum und dran. Der Unterschied zwischen meiner Konfiguration und dem 3D Simulator ist schon krass. Automatisch fahre ich erstmal schlechter wenn ich G Kräfte wahrnehme. Es dauert etwas sich daran zu gewöhnen und dann werden die Rundenzeiten irgendwann besser, da man das Fahrzeug mehr fühlt als im normalischen heimischen Hobby Zimmer. Der Unterschied zwischen 3D Simulator und echtem Fahrzeug ist trotzdem noch mal groß. Wobei es super vorbereitet. Und ich denke mal das sich dies in ähnlichen auch so in den Flugsimulatoren abzeichnet. Wobei es da sicherlich noch wichtiger ist was da passiert.
Wie werden diese Simulatoren eigentlich programmiert bzw. wer stellt die Daten für diese Programme zur Verfügung? Denn wenn die Simulation wirklich zu 100% realistisch gewesen wäre, hätte sie ja in einigen Situationen zwangsläufig zu einem Absturz führen müssen. Wenn jetzt aber der Flugzeugbauer diese Daten zur Verfügung stellen sollte, sind die Betreiber der Simulatoren darauf angewiesen, dass diese auch korrekt sind. Damit würde man aber wieder zum Ergebnis kommen, dass diese Simulatoren unbrauchbar sind, sobald falsche Daten in die Simulation einfließen.
Es wird eine erweiterte Schulung geben MÜSSEN. Das ist auch etwas, was Boeing vermeiden wollte. Die FAA ist durch diese Misere mit Boeing stark verschnupft und wird aus diesem Grund schon darauf bestehen. Ich persönlich habe mit dem überarbeiteten MCAS keine Probleme, sehe diese aber im steigenden Maße bei der Teileerstellung unterschiedlichster Herkunft. Das hätte Boeing nicht ausschließlich über den Preis regeln sollen. Zurück zu alten Werten...
Delta hat es richtig gemacht und setzt überwiegend auf Airbus. Boeing muss erstmal wieder ihren Laden in den Griff bekommen. Da ist so einiges im argen, nicht nur die Max
Der größte bzw. fast einzige Unterschied zwischen NEO und CEO besteht hauptsächlich in den Triebwerken weshalb eine Simulator Session nicht vorgeschrieben ist.
Kein separates typerating, nur ein difference training. Dabei sind die Unterschiede zwischen den neo und ceo Versionen aber auch wirklich minimal. Die wichtigsten Verschlechterungen des NEO dürften sein 1) der roll Winkel ab dem das Triebwerk beim Landen den Boden berührt hat sich um 0.6° auf 15.4° verkleinert 2) durch die verbesserten und etwas größeren Tragflächen ist der Bodeneffekt beim Landen minimal höher 3) die Triebwerke starten anders und langsamer. Alles in allem kaum merkliche Unterschiede.
Das ist ja das Problem, die Kosten sind riesig v.a. auch die noch nicjt ausgelieferten b373 max machen die Probleme weil die Airlines damit fest geplant haben; warschlich zahlt nach viel Rechtsstreitereo boing ein Teil so 5-10 mrd. Aber auf dem Großteil bleiben dennoch die Airlines sitzen und je länger das ganze dauert desto größer werden die Summen...
Glaubt mir den meisten ist es dann doch egaler als man denkt, bis die Flieger wieder fliegen ist das für den normalo schon längst wieder vergessen und wenn die ticket Preise stimme ist den Leuten alles egal (s. Ryan Air)
Wird man dich auf dem wingly treffen in Koblenz treffen am 22. Juli? Würde mich freuen! Kannst ja mit der pa44 einfliegen, die erste Landung ist kostenlos 😁
Erstens hängt da noch ne ganze Menge mehr dran wie Wartungskapazitäten und Personalschulungen, zweites liegen die A320neo auch nicht bei Obi im Regal rum. Die Liefertermine sind auf Jahre ausgebucht, da irgendwo eine Bestellung zu platzieren ist einfach nicht möglich. Die Flugzeuge die jetzt geliefert werden sollten werden auch jetzt gebraucht und nicht erst in 3 Jahren.
Dieses training ist meiner meinung nach nicht genug! Die vergangenheit zeigte wohin das führt, wieviele unglücke müssen noch passieren, das da wirklich mal hart durchgegriffen wird? Ich persöhnlich werde Mich nicht in diesen flieger setzen!
Wäre doch eigentlich ganz cool, wenn du die Videos machst und bei den live-streams auch deine Freundin dabei ist,damit sie auch noch ihr Senf dazugeben kann... und natürlich der süße Blackbox Hund 😂
CBTs auf TH-cam findet man bei AviationKnowledge th-cam.com/channels/JG8O32YlKlxGgm0p4Ql5FA.html zu den Flugzeugmustern 727, 737 Classic, 747F, 757, 767, MD80, MD90 und CRJ200. Das sind dann meist 60 Videos à 10 Minuten. Für ein effizientes und umfangreiches Lernen zu den technischen Aspekten. Wer mal sehen will wie sowas aussieht... Gruß^^
Welcher Typ von Simulator ist mein Simulator (Lockheed Martin P3d) am PC mit Joystick, Rudderpedale und Schubeinheit (alles nicht professionelle Ausrüstung) und mit der entsprechenden Zusatzsoftware (die dann allerdings auch mit den entsprechenden Lizenzen, zB von Boeing ausgestattet ist, also die für das Training von Piloten geeignet ist)? Könntest du das Abschätzen? :)
Gibt es wirklich nur so wenige Simulatoren der 737 MAX? Wenn sogar schon Ryanair seit längerem einen hat, obwohl die noch nichtmal eine 737 MAX in der Flotte haben 🤔
Damit kann man auch gut Kohle scheffeln. Du schaffst dir das Dingen an und gerade in Zeiten wie diesen, wo Piloten diese Simulatoren brauchen, kannst du gut Geld damit verdienen. Klar kostet so ein Teil auch ordentlich in der Anschaffung aber die Stunden im Simulator kosten auch ordentlich Geld.
Wenn du dir als Investition einen gekauft hättest, könntest du ihn jetzt vermutlich für extra hohe Stundensätze an sämtliche Fluggesellschaften vermieten. Wenn das tatsächlich kommt, dass es Pflicht wird, kannst du die Gebühren richtig hoch schrauben weil es keine anderen Alternativen gibt. Ryanair war sich sicher, früher oder später kriegen sie eine Max. Vermutlich kann man mit einen Max Simulator auch die Piloten auf ältere Modelle schulen. Wenn man also jetzt sowieso einen neuen 737 Simulator kauft, dann wohl den Max.
Das ist schon sehr interessant; die Fluggesellschaften haben sehr viele ( wie viele ? ) Boeing 737 Max "geparkt" und der Flugbetrieb läuft weiter... irgenwie ohne größere Probleme, oder ??? Man könnte meinen, dass die Flugzeuge nicht nötig sind :-I Es ist genauso wie bei der Formel-1 - die Teams schaffen sich Luftkanäle für zieht Millionen an, verbringen 1000-de Stunden mit den Autos da drin und wenn ein Wagen auf dem Ring paar Teile verliert ist das Auto genauso schnell wie davor... Also, alles Augenwischerei, oder was ??? P.S. das ist nicht nur meine Meinung mit den Formel 1 Autos, die Kommentatoren sehen das genauso ;-)
Hab das Gefühl, dass dieses Model den Zenit überschritten hat. Mit Ach und Krach einen Konkurrenten zur NEO Reihe zu pushen war ja ein Fehler. Eine Neuentwicklung wäre evtl angebracht, die Basis ist ja auch schon wirklich alt.
Kann man einen Simulator nicht einfach Software technisch umstellen wenn man ihn für verschiedene Typen nutzt? Vorausgesetzt das cockpit ist das selbe, Bsp: A320/A321, Max8/9. Flugeigenschaften und Steuerfeedback sind hier eh nur berechnet
Ich verstehe trotzdem nicht, warum man neue Simulatoren braucht. Die Hardware des Simulaturs dürfte sich doch von NG zu Max nicht unterscheiden, wenn die Cockpits gleich sind. Kann man das andere Verhalten nicht einfach softwareseitig ändern?
Hey Pascal! Ich habe da eine Frage: Warum oft verkürzte Versionen von Flugzeugen z.B.: A330-200,A318 ein höheres Leitwerk? Würde mich über eine Antwort freuen!
Moin, ich denke mal das hat was mit den Bewegungsmomenten des Seitenruders zu tun, denn bei einem längerem Rumpf ist das Seitenruder weiter vom Schwerpunkt des Flugzeugs entfernt und hat somit eine größere Hebelwirkung. Wenn dann der Rumpf verkürzt wird, dann muss das Seitenruder eine höhere Kraft aufbringen um das Flugzeug zu gieren und ist dementsprechend größer/hat mehr Fläche. Vielleicht spielt auch das Seitenleitwerk eine Rolle, da das verkürzte Flugzeug weniger vom Rumpf gegen das Kippmoment stabilisiert wird und deshalb das Leitwerk diese fehlende Stabilisierung ausgleichen muss.
Ich finde MCAS völlig übertrieben. Piloten sollten in der Lage sein, auch ohne MCAS die 737max zu fliegen. Wozu sind die Anforderungen für Piloten denn sonst bitte so hoch? Und bei anderen Flugzeugtypen hat es damals ja auch ohne funktioniert!
Du sagtest was von Computer Base Training. Das ganze nennt sich Web Base Training. Habe bei dem Unternehmen gearbeitet welche das ELearning System für Lufthansa vorhält Auch die Möglichkeit das ganze im Flugzeug aufs Tablet zu Streamen war gegeben.
Nein, kann sie nicht - wegen der Aerodynamik der Maschine, die durch die neuen, größeren Triebwerke des Flugzeugs und ihrer Platzierung zustande kommt und sich deutlich von den NG´s unterscheidet - die Gefahr, in den Stall zu geraten, wäre bei der MAX ohne MCAS einfach zu groß.
Natürlich kann sie, nur verhält sie sich dann nicht mehr wie eine andere 737 und das bedeutet die Piloten benötigen eine eigene Zulassung für die MAX und sind hinterher nicht mehr ohne weiteres austauschbar. Was hinsichtlich der Flotten- und Personalplanung einen erheblichen (finanziellen) Mehraufwand bedeutet. Auch müssten dann etliche Zulassungsverfahren neu durchlaufen werden. Alles in allem ist man wahrscheinlich schneller fertig die Nachbesserungen zu entwickeln und zuzulassen, als eine eigene Zulassung für den "neuen" Typ zu bekommen.
Die Airlines, die mehr oder weniger auf die MAX angewiesen sind und durch das Grounding jeden Tag Millionen verlieren, finden sie aktuell aber vermutlich eher weniger super.
Hör doch auf mit CBT... Das ist was schreckliches und Realitätsfremd.... Ich liebe es wenn du was machen wills am "CBT" und als nur die Meldung kommt "In der Simulation nicht umgesetzt...." Es geht nix über ein gescheites Simulator Träning. Ein Simulator kann schon sehr echt wirken. Aber bitte mit Bewegung. Mir ist schon mal schlecht geworden weil die Kinematik kaputt war.
Habe heute in Kunst einen Papierflieger gebaut und 737 Max draufgeschrieben. Mein Lehrer meinte der darf nicht fliegen, ist ja gegroundet :D
😂
wenn meine Lehrer mal wüssten dass eine 737 ein Flugzeug ist...
@@schmilew1230 ehre... 😂
Noch komischer war es bei mir vor ner Woche...
Ich bin zu meinem Mathe/Physik Lehrer gegangen und ihm eine Frage über das Flugzeug Triebwerk gestellt.
Was macht er ?
Er sagt mir was über die 737 Max und dann fängt er an Flugzeugabsturz-Winkel zu berechnen und zu Zeichnen 🤣🤣🤣🤣
@@schmilew1230 wieso das? Denken die, das ist ein BMW?
Ich bin Tetris-Profi, da passen locker noch doppelt so viele 737 Max auf die Stellplätze :D
Ich bleibe dabei, 2019 wird in Europa keine 737 Max mehr starten oder landen.
Genau
2020 auch nicht
Also ich habe bis 2014 in der Flugbetriebsabteilung einer Fluggesellschaft gearbeitet und daher nicht mehr auf dem neuesten Stand.
Wenn es aber jetzt Fluggesellschaften gibt die ihre Piloten das CBT zuhause machen lassen dann sind wir auf dem Holzweg. Zu meiner Zeit wurde das CBT in einem Klassensaal gemacht und es wurde, soweit möglich, darauf geachtet dass jeder Absolvent das auch seriös gehandhabt hat. Nicht alles was heute technisch möglich ist, ist automatisch besser.
Wieder sehr solide und aufschlussreich. Danke dafür.
Aber selbst wenn es die Max noch in diesem Jahr schaffen sollte wieder in die Luft zu kommen,
wie sieht es denn mit der Akzeptanz der Passagiere aus?
Wahrscheinlich werden sich die Passagiere zunehmend dafür interessieren, in welcher Boeing sie
von A nach B gebracht werden sollen. Könnte mir gut vorstellen, dass sie ablehnend reagieren,
wenn sie erfahren, dass die Reise mit einer Max gemacht werden soll.
Pascal, zu deiner Livestream Idee: Ich finde das super, es themenorientiert anzugehen, fand es für den ersten Livestream aber perfekt, erst einmal locker zu plaudern, da deine Videos allein ja bereits viele Informationen enthalten, die auch wirklich gut von dir recherchiert wurden. Da freut man sich eben auch mal, wenn man quasi nett mit dir plaudern kann, diverse Fragen, auch bzgl. deiner persönlichen Fortbildung, deiner Ausbildung, deinen flugorientierten Zielen stellen. kann, etc. Ein paar belanglose Fragen gehören auch dazu. Seinem Lieblingsschauspieler oder Promi will man ja auch manchmal was persönliches fragen. Ich wünsche dir und deinen Angehörigen wirklich alles Gute auf dem Weg nach oben 😁 Liebe Grüße
Top. Danke...
Sehr gut erklärt. Bitte mach genau so weiter. Besonders deine Videos wenn es um technische Aspekte in der Luftfahrt geht sind beeindruckend gut erklärt damit auch jeder normale Fußgänger sie versteht.
Soweit bei der Boeing 737 MAX das MCAS als unbedingt notwendig angesehen wird kann man davon ausgehen, dass dieses System einen Konstruktionsfehler kompensieren soll. Boeing
sollte das Höhenleitwerk grundweg neu konstruieren bzw. überarbeiten so das ein MCAS überflüssig wird. Das schafft vertrauen. Boeing hat bisher immer nur sehr sichere Flugzeuge gebaut.
Die Boeing 777 hat sich auch deswegen zu einem Verkaufsschlager entwickelt. Ein Umbau überzeugt! Ein Software Update ist lediglich ein Behelf um ein grundlegendes Problem zu
kaschieren.
Sehr gut gemacht, das ganze!
Weiter so!
Interessantes Thema. Grundsaetzlich koennte man also meinen, die Airlines sind gut beraten, wenn sie schon jetzt Sim-Plaetze buchen und ihre Piloten vorbereiten. Die Praxis wird aber wahrscheinlich ein anderes Bild zeigen: Selbst wenn die MAX wieder in die Luft darf, wird sie wahrscheinlich meistens nicht voll sein. Der Imageschaden ist so gigantisch, dass man MAX-Plaetze wohl zunaechst erst mal nur noch verlosen kann. Es wird 10 Jahre dauern, bis die Maschine das Vertrauen zurueck gewonnen hat.
Wenn bis dahin nichts weiter passiert ist.
1:58 mit der Max bin ich schon geflogen. Was ist passiert... 30min Verspätung und als ich dann ins Cockpit wollte sagen mir die Stewardessen, dass sie technische Probleme haben! Das war noch eine Zeit wo es keine Abstürze!
Darf man bei Inlandsflügen in die Cockpit? Ich darf bestimmt nicht rein wegen mein Aussehen 😟 obwohl ich im Flugzeug fast der einzige Flieger begeisterter bin.
Klasse Video und viele fragen echt beantwortet worden.klasse Pascal 👍
Hi Pascal verfolge deine Videos nun schon länger und muss dir dafür mal danken und dir Respekt zollen .du machst einen super job Bin seit 7 jahren bei der LH tech. waren vor 3 jahren auch an der mcas Schulung dort wurde uns dieses system als grosse Revolution vorgestellt und das ist es auch (wenn es denn Funktioniert ;) ) grüsse aus HH
Sehr informatives Video, Danke!
Kannst du vielleicht heute noch einen stream machen😅
Gutes Video 👍
Mach weiter so ,großes Lob
Wie wäre es mit einer "Pascal kommentiert Kommentare-Show"? :D
Pascal pommentiert Pommentare?
Was mir noch unklar ist: Kann im 737Max-Flugsimulator der zweifache Absturz reproduziert werden? Und auf Basis aktueller Handhabungen eine sinnvolle Routine angewandt werden, die zumindest die Chance erhöht, die 737Max aus der Gefahrensituation zu bringen?
Oder ist das unmöglich und führt grundsätzlich zum gleichen Ergebnis wie es leider in der Realität passierte?
Ist schon absehbar, wie das nach einem Software-Update sein wird?
Wenn du den Flugdatenschreiber hast, sollte das schon funktionieren. Der Simulator muss dann aber auch so reagieren, wie es gefordert ist. Es werden dann einfach die Daten in den Simulator geladen.
Genau dabei ist das Problem wohl aufgefallen. Bei dem Ethiopian war ein Teil des Problems ja, dass das manuelle Trimmen sehr viel Kraft gebaucht hat. Genau diese Kraft wurde im Simulator wohl nicht richtig abgebildet, so dass man einfacher trimmen konnte. Nachvollziehen kann man das ganze aber trotzdem.
Das ist wohl auch ein Problem der 737 Simulatoren, hier muss man die Aerodynamik simulieren um ein realistisches Feedback für die Piloten zu haben. Bei einem vollen Fly-By-Wire können im Simulator die gleichen Feedback-Algorithmen wie in der Realität eingesetzt werden, ebenso wie originalen Instrumente.
@Hans HeiniNatürlich wäre es aufgefallen, wenn es grundsätzlich falsch ist. Wir reden hier von extremer Trimmung in Kombination mit zu hoher Geschwindigkeit.
Noch ein Live Stream pls der 1.war echt gut 👍❤
Ich denke das könnte für boeing existenzgefährdend werden... die geschichte wird immer komplexer und ungemütlicher.
Ja diese Woche noch ein neuer Livestream...freu mich drauf.
Ich stelle mir gerade vor wie eine der Maschinen die jetzt seit 'nem halben Jahr stillsteht einen auf Birgenair macht und ein paar Wochen nach der Freigabe fällt die nächste runter...
...wenn ich das so höre, dann hat Boeing fertig.....
Das einzige was mich an deinen Videos immer wieder stört ist die Platzierung der Werbung. Also gar nicht dass es welche mitten im Video gibt sondern zu welchen Zeitstamps. Häufig mitten im Satz heute sogar mitten im Wort.
Ich weiß nicht in wie fern du darauf Einfluss nehmen kannst aber das stört die Verständlichkeit schon etwas
Ich denke darauf hat er keinen Einfluss
@@brofights3138 Soweit ich weiß kann man ab über 10 Minuten Werbung schalten wo man will. Montanablack hat das mal in einem seiner Livestreams gezeigt. Scheinbar kann man selbst angeben wo die Werbung starten soll :)
@@AndroidTechnik ja so ist es
welche werbung? ich sehe keine?
@@stev3108 Dann solltest du den Adblocker ausschalten^^
Heute hat Lufthansa mit einem Flug von Frankfurt über Hamburg nach Frankfurt ihre erste a320 verabschiedet. In Hamburg und Frankfurt flog die D-AIPA je einen Lowpass. Das Flugzeug ist knapp 30 Jahre alt.
Klarer beweis dass A320 nr. 1 ist !
30 jahre hält nicht jeder 😱
Boeing hat sich ja mal so ein Ei gelegt...😅.
Cooles Video und voll interessant
Glaubst ob es mal eine Mayday-Folge von den 737 Max 8 Abstürzen kommen wird?
Ja klar aber erst wenn die ganze Thematik wieder komplett beendet ist, heißt wenn das Ding entweder verschrottet ist weil unrettbar oder es fliegt wieder
Ich kann es mir gut vorstellen. Aber gibt es denn überhaupt schon einen kompletten Untersuchungsbericht oder nur eine vorläufige Fassung? Und natürlich - wie mein Vorredner schon meinte - werden sie sicherlich erst etwas machen, wenn die ganze Sache durch ist. Schließlich kommt ja am Ende in der Regel dieses "was man aus diesem Unfall gelernt hat".
@@annando also einen abschlussbericht gibt es glaube ich noch nicht. Es steht halt fest das die 2 Maschinen durch einen fehler des MCAS abgestürzt sind. Bin mir aber auch nicht ganz sicher
@@annando es gibt noch nix vollständiges von offizieller Seite, nichtmal ein vorläufiger Untersuchungsbericht, alles bisher Öffentliche kommt entweder von Boeing selbst oder von den Airlines, bzw. Es gibt schon so Art Statements von Faa aber nic atemberaumbendes, zumal nach aktueller Informationslage die faa mit schuld ist wegen zu ungenauen arbeiten, die ntsb war ja gerade beim vorläufigen abschließen der lion air geschichte Sache als die 2 max heruntergefallen ist. Zum lion air Unglück müsste es aber schon einem vorläufigen Bericht geben, bin mir aber nicht sicher.
Gibt es schon - der Absturz der Egypt-Air mit der 767 Max 8!!!!
Viel Dank für die kurzweilige Zusammenstellung der Arbeiten nach der Zulassung. Allerdings verstehe ich eine Sache nicht. MCAS hin oder her, es existieren im Cockpit doch zwei Schalter, mit denen man den Strom für die Trimmung abschalten kann und damit auch einen fehlerhaften Eingriff des MCAS verhindern kann. Dann stellt man die Trimmung per manuellem Stellrad ein und gut ist. Die Prozedur zur weglaufenden Trimmung ist bekannt und als Pilot hab ich doch ein berechtigtes Eigeninteresse, nicht abzustürzen. Es müsste doch im Interesse aller Piloten liegen, sich mit dem eigenen Flugzeugtyp auszukennen. Du beschäftigst dich doch bei deinem Typerating auch mit allen Details deiner Maschine, um sie sicher fliegen zu können. Da reicht es doch nicht, nur mal eben zu wissen, dass Flaps 1 beim Airbus A320 bis 220 Knoten geht, Flaps 2 bis 200 und so weiter und dass man sowas von 123 Knoten bis 150 Knoten Airspeed beim Landen hat. Gerade bei den Fehlerprozeduren sollte man eigentlich wissen, was mit dem eigenen Flugzeug passieren kann. Nicht falsch verstehen, ich will den Piloten jetzt nicht die ganze Schuld geben. Mit nur einem Sensor einen Computer zu füttern, der massiv in die Flugeigenschaften eingreifen kann, halte ich für unverantwortlich. Aber: MCAS war abschaltbar. Die Prozedur zur weglaufenden Trimmung war im Handbuch enthalten. Und es gab ja genug Piloten, die die Maschine auch sicher geflogen sind. Ich geh eben davon aus, dass ein Pilot seinen Job richtig macht und dazu sollte er sich mit seinem Flugzeug auch auskennen. Oder sehe ich das zu illusorisch? Wie ist denn der Alltag eines Linienpiloten und spielt dieser Alltag eine Rolle, wenn es um außergewöhnliche Situationen geht?
Soll Boeing einfach Pleite gehen. Jedes andere Unternehmen wäre bei sowas in die Ruinen gegangen. Kein Mensch setzt sich da noch rein.
Hätte Böeing soo verdient 🤬🤬
Klasse Info Update zur 737 Max. Ist eine verzwickte Angelegenheit für die Behörde der Flugsicherheit. Lassen sie die Max zu schnell in die Luft und es passiert wieder was, dann wäre es, das ultimative Szenario! Wenn sie es in meinen Augen richtig und detailliert machen, würden die Maschinen noch Monate stillstehen. In deren Haut, möchte ich nicht Stecken.
Auf einen neuen Live Stream freue ich mich auch schon, da wirst du vermutlich wieder überrannt an Fragen 😉
Brauchst eventuell eine Assistentin, die den Chat im Überblick hat. z.b. deine Freundin ✈✈✈🛫🛫🛫
Grüße.gc.😎
Einen STREAM bitte...... mit Ankündigung
Bin 34j freu mich wie ein kleines Kind auf deine Videos..😄
If it's a Boeing, I ain't goin'!
Hm so langsam kann ich mir nicht mehr vorstellen, dass davon noch viele abheben werden. Von den Kosten mal abgesehen, ist der Imageschaden so erheblich, dass die Airlines Probleme bekommen könnten genug Gäste zu finden, die sich freiwillig in eine solche Maschine setzen. Die FAA hatte glaub ich schon ein paar Mal bei anderen Problemen ein Auge zugedrückt. Ich glaub da war mal was mit Frachtluken oder den Türen, was bekannt war, aber aus Kostengründen weiter vernachlässigt wurde. Bei der 747 wenn ich mich nicht irre. Ehrlich gesagt fällt es mir immer schwerer Boing und der FAA zu vertrauen, weil schon des öfteren für mich nicht ganz klar war, was wichtiger ist. Sicherheit, oder die Kosten. :/
Moin!
Also ich habe mal in einem 3D Simulator für Rennspiele gesessen. Also einer, der mittels Hydraulik sich bewegt.
Ich bin auch schon mal einen Rennwagen gefahren am Nürburgring. Natürlich nicht im Rennbetrieb aber ein Kumpel hat ein Rennstall mit den er VLN fährt.
Nun weiß ich wie sich die Unterschiede anfühlen. Also so ein 3D Simulator ist schon das höchste aller Gefühle und bringt es dem realistischen fahren schon sehr nahe. Dazu gehört natürlich auch ein hochwertiges Force Feedback Lenkrad. Zuhause habe ich ein gutes Force Feedback Lenkrad inklusive sitz und allem drum und dran. Der Unterschied zwischen meiner Konfiguration und dem 3D Simulator ist schon krass. Automatisch fahre ich erstmal schlechter wenn ich G Kräfte wahrnehme. Es dauert etwas sich daran zu gewöhnen und dann werden die Rundenzeiten irgendwann besser, da man das Fahrzeug mehr fühlt als im normalischen heimischen Hobby Zimmer. Der Unterschied zwischen 3D Simulator und echtem Fahrzeug ist trotzdem noch mal groß. Wobei es super vorbereitet.
Und ich denke mal das sich dies in ähnlichen auch so in den Flugsimulatoren abzeichnet. Wobei es da sicherlich noch wichtiger ist was da passiert.
Wie werden diese Simulatoren eigentlich programmiert bzw. wer stellt die Daten für diese Programme zur Verfügung? Denn wenn die Simulation wirklich zu 100% realistisch gewesen wäre, hätte sie ja in einigen Situationen zwangsläufig zu einem Absturz führen müssen. Wenn jetzt aber der Flugzeugbauer diese Daten zur Verfügung stellen sollte, sind die Betreiber der Simulatoren darauf angewiesen, dass diese auch korrekt sind. Damit würde man aber wieder zum Ergebnis kommen, dass diese Simulatoren unbrauchbar sind, sobald falsche Daten in die Simulation einfließen.
Es wird eine erweiterte Schulung geben MÜSSEN. Das ist auch etwas, was Boeing vermeiden wollte. Die FAA ist durch diese Misere mit Boeing stark verschnupft und wird aus diesem Grund schon darauf bestehen. Ich persönlich habe mit dem überarbeiteten MCAS keine Probleme, sehe diese aber im steigenden Maße bei der Teileerstellung unterschiedlichster Herkunft. Das hätte Boeing nicht ausschließlich über den Preis regeln sollen. Zurück zu alten Werten...
Delta hat es richtig gemacht und setzt überwiegend auf Airbus.
Boeing muss erstmal wieder ihren Laden in den Griff bekommen. Da ist so einiges im argen, nicht nur die Max
Kann man denn auch ein Type-rating für den A320neo bzw. A321neo in einem normalen A320 Simulator absolvieren?
Der größte bzw. fast einzige Unterschied zwischen NEO und CEO besteht hauptsächlich in den Triebwerken weshalb eine Simulator Session nicht vorgeschrieben ist.
Ist es möglich mit einer leichten rot-grün Schwäche ein klasse 1 medical ohne Einschränkung zu erhalten?
Wie sieht das eigentlich mit der Weiterbildung vom A320 auf die neos aus?
Kein separates typerating, nur ein difference training. Dabei sind die Unterschiede zwischen den neo und ceo Versionen aber auch wirklich minimal. Die wichtigsten Verschlechterungen des NEO dürften sein 1) der roll Winkel ab dem das Triebwerk beim Landen den Boden berührt hat sich um 0.6° auf 15.4° verkleinert 2) durch die verbesserten und etwas größeren Tragflächen ist der Bodeneffekt beim Landen minimal höher 3) die Triebwerke starten anders und langsamer. Alles in allem kaum merkliche Unterschiede.
Was für Kosten entstehen den Fluggesellschaften eigentlich derzeit pro Tag durch den Ausfall der Maschinen? Und wer trägt die Kosten?
Das ist ja das Problem, die Kosten sind riesig v.a. auch die noch nicjt ausgelieferten b373 max machen die Probleme weil die Airlines damit fest geplant haben; warschlich zahlt nach viel Rechtsstreitereo boing ein Teil so 5-10 mrd. Aber auf dem Großteil bleiben dennoch die Airlines sitzen und je länger das ganze dauert desto größer werden die Summen...
Würdet ihr je wieder mit der max fliegen?😰
NIE IM LEBEN
Welcher Pilot, geschweige denn welcher Passagier fliegt der noch freiwillig mit einer 737 MAX?
Glaubt mir den meisten ist es dann doch egaler als man denkt, bis die Flieger wieder fliegen ist das für den normalo schon längst wieder vergessen und wenn die ticket Preise stimme ist den Leuten alles egal (s. Ryan Air)
verfolge den kanal etwas länger im hintergrund lass mal ein abo da :-)
Wird man dich auf dem wingly treffen in Koblenz treffen am 22. Juli? Würde mich freuen! Kannst ja mit der pa44 einfliegen, die erste Landung ist kostenlos 😁
Oh Gott! Und die wollen: Klar, immer noch die 737 MAX! Warum kaufen die denn nicht den A320neo?
Erstens hängt da noch ne ganze Menge mehr dran wie Wartungskapazitäten und Personalschulungen, zweites liegen die A320neo auch nicht bei Obi im Regal rum. Die Liefertermine sind auf Jahre ausgebucht, da irgendwo eine Bestellung zu platzieren ist einfach nicht möglich. Die Flugzeuge die jetzt geliefert werden sollten werden auch jetzt gebraucht und nicht erst in 3 Jahren.
Dieses training ist meiner meinung nach nicht genug! Die vergangenheit zeigte wohin das führt, wieviele unglücke müssen noch passieren, das da wirklich mal hart durchgegriffen wird? Ich persöhnlich werde Mich nicht in diesen flieger setzen!
Wäre doch eigentlich ganz cool, wenn du die Videos machst und bei den live-streams auch deine Freundin dabei ist,damit sie auch noch ihr Senf dazugeben kann... und natürlich der süße Blackbox Hund 😂
CBTs auf TH-cam findet man bei AviationKnowledge th-cam.com/channels/JG8O32YlKlxGgm0p4Ql5FA.html zu den Flugzeugmustern 727, 737 Classic, 747F, 757, 767, MD80, MD90 und CRJ200. Das sind dann meist 60 Videos à 10 Minuten. Für ein effizientes und umfangreiches Lernen zu den technischen Aspekten. Wer mal sehen will wie sowas aussieht... Gruß^^
Welcher Typ von Simulator ist mein Simulator (Lockheed Martin P3d) am PC mit Joystick, Rudderpedale und Schubeinheit (alles nicht professionelle Ausrüstung) und mit der entsprechenden Zusatzsoftware (die dann allerdings auch mit den entsprechenden Lizenzen, zB von Boeing ausgestattet ist, also die für das Training von Piloten geeignet ist)? Könntest du das Abschätzen? :)
Muss Boeing den Schaden für alle Airlines zahlen ?
Gibt es wirklich nur so wenige Simulatoren der 737 MAX? Wenn sogar schon Ryanair seit längerem einen hat, obwohl die noch nichtmal eine 737 MAX in der Flotte haben 🤔
Damit kann man auch gut Kohle scheffeln. Du schaffst dir das Dingen an und gerade in Zeiten wie diesen, wo Piloten diese Simulatoren brauchen, kannst du gut Geld damit verdienen. Klar kostet so ein Teil auch ordentlich in der Anschaffung aber die Stunden im Simulator kosten auch ordentlich Geld.
Wenn du dir als Investition einen gekauft hättest, könntest du ihn jetzt vermutlich für extra hohe Stundensätze an sämtliche Fluggesellschaften vermieten. Wenn das tatsächlich kommt, dass es Pflicht wird, kannst du die Gebühren richtig hoch schrauben weil es keine anderen Alternativen gibt.
Ryanair war sich sicher, früher oder später kriegen sie eine Max. Vermutlich kann man mit einen Max Simulator auch die Piloten auf ältere Modelle schulen. Wenn man also jetzt sowieso einen neuen 737 Simulator kauft, dann wohl den Max.
Das ist schon sehr interessant; die Fluggesellschaften haben sehr viele ( wie viele ? ) Boeing 737 Max "geparkt" und der Flugbetrieb läuft weiter... irgenwie ohne größere Probleme, oder ??? Man könnte meinen, dass die Flugzeuge nicht nötig sind :-I
Es ist genauso wie bei der Formel-1 - die Teams schaffen sich Luftkanäle für zieht Millionen an, verbringen 1000-de Stunden mit den Autos da drin und wenn ein Wagen auf dem Ring paar Teile verliert ist das Auto genauso schnell wie davor... Also, alles Augenwischerei, oder was ???
P.S. das ist nicht nur meine Meinung mit den Formel 1 Autos, die Kommentatoren sehen das genauso ;-)
Hab das Gefühl, dass dieses Model den Zenit überschritten hat. Mit Ach und Krach einen Konkurrenten zur NEO Reihe zu pushen war ja ein Fehler.
Eine Neuentwicklung wäre evtl angebracht, die Basis ist ja auch schon wirklich alt.
Kann man einen Simulator nicht einfach Software technisch umstellen wenn man ihn für verschiedene Typen nutzt? Vorausgesetzt das cockpit ist das selbe, Bsp: A320/A321, Max8/9.
Flugeigenschaften und Steuerfeedback sind hier eh nur berechnet
ein sogenanntes CBT... aha xD
mh August lange her
Was hat mein FSX Steam Edition mit Yoke und Pedalen für ein Typerating?😬😂😂
Steam...sehr gut!:)
Ich verstehe trotzdem nicht, warum man neue Simulatoren braucht. Die Hardware des Simulaturs dürfte sich doch von NG zu Max nicht unterscheiden, wenn die Cockpits gleich sind. Kann man das andere Verhalten nicht einfach softwareseitig ändern?
Könntest du ein Video zur United 787 in Stuttgart machen
Erster! Die 737 Max ist meiner Meinung nach raus!
Ich steige jedenfalls nicht freiwillig in so eine 737 Max 8!!
Ich habe mich sehr auf:
neues Video von aeronews germany
Wie wer es mit einem Podcast???
Hey Pascal!
Ich habe da eine Frage:
Warum oft verkürzte Versionen von Flugzeugen z.B.: A330-200,A318 ein höheres Leitwerk?
Würde mich über eine Antwort freuen!
Moin,
ich denke mal das hat was mit den Bewegungsmomenten des Seitenruders zu tun, denn bei einem längerem Rumpf ist das Seitenruder weiter vom Schwerpunkt des Flugzeugs entfernt und hat somit eine größere Hebelwirkung. Wenn dann der Rumpf verkürzt wird, dann muss das Seitenruder eine höhere Kraft aufbringen um das Flugzeug zu gieren und ist dementsprechend größer/hat mehr Fläche. Vielleicht spielt auch das Seitenleitwerk eine Rolle, da das verkürzte Flugzeug weniger vom Rumpf gegen das Kippmoment stabilisiert wird und deshalb das Leitwerk diese fehlende Stabilisierung ausgleichen muss.
MrGrufthansa Danke,hast mir sehr weitergeholfen
Ich finde MCAS völlig übertrieben. Piloten sollten in der Lage sein, auch ohne MCAS die 737max zu fliegen. Wozu sind die Anforderungen für Piloten denn sonst bitte so hoch? Und bei anderen Flugzeugtypen hat es damals ja auch ohne funktioniert!
737 max stream mit fragen
Machst du eigentlich auch ein Video zum 50. Geburtstag von Airbus?
Mache ein viedio mit den besten Fluggesellschaften
Mach mal ein Video über BER
Du sagtest was von Computer Base Training. Das ganze nennt sich Web Base Training. Habe bei dem Unternehmen gearbeitet welche das ELearning System für Lufthansa vorhält
Auch die Möglichkeit das ganze im Flugzeug aufs Tablet zu Streamen war gegeben.
Dominik Wenzke
CBT steht sehr wohl für Computer Based Training. Sonst würde es ja WBT heissen.
Könnte die 737 Max auch ohne MCAS fliegen? Wenn ja, wäre es nicht möglich die Flugzeuge ohne in die Luft zu schicken, bis das Update fertig ist?
Nein, kann sie nicht - wegen der Aerodynamik der Maschine, die durch die neuen, größeren Triebwerke des Flugzeugs und ihrer Platzierung zustande kommt und sich deutlich von den NG´s unterscheidet - die Gefahr, in den Stall zu geraten, wäre bei der MAX ohne MCAS einfach zu groß.
Natürlich kann sie, nur verhält sie sich dann nicht mehr wie eine andere 737 und das bedeutet die Piloten benötigen eine eigene Zulassung für die MAX und sind hinterher nicht mehr ohne weiteres austauschbar. Was hinsichtlich der Flotten- und Personalplanung einen erheblichen (finanziellen) Mehraufwand bedeutet. Auch müssten dann etliche Zulassungsverfahren neu durchlaufen werden. Alles in allem ist man wahrscheinlich schneller fertig die Nachbesserungen zu entwickeln und zuzulassen, als eine eigene Zulassung für den "neuen" Typ zu bekommen.
Immer mehr subtiler humor......das hat gefehlt!
Glaubst du das Airbus dieses Jahr der größte Flugzeughersteller der Welt wird
Die 737 Max ist meiner Meinung nach immer noch super!
Die Airlines, die mehr oder weniger auf die MAX angewiesen sind und durch das Grounding jeden Tag Millionen verlieren, finden sie aktuell aber vermutlich eher weniger super.
Themenwunsch: Kostenvergleich von Punkt A nach B , zb Stuttgart-Hamburg, mit A320/kackBahn/Auto. Danke 😘
Hast du gerade Züge beleidigt?!
@@dennisfischer3265 hat er nicht. Nur die DB und dass ist mehr als verständlich
@@dennisfischer3265 Nein ich denke er wollte wohl einfach die Deutsche Bahn fronten und nicht Züge im allgemeinen.
30.06:
Flug 87,39€, 1,15 Std plus Wege und Anfahrt
Zug 47,90€, 5,35 Std.
Auto 70€ Sprit, 7 Std.
Ist nicht so schwer zu recherchieren 😏
Immerhin günstig und mit an und Abfahrt plus Boarding dauert es auch nicht viel länger
Allein die Akzeptanz der Passagiere, sie CBS News vom 24.05. th-cam.com/video/cZ5smsrodSQ/w-d-xo.html
cool erster aufruf
Fail
@@frommerjacob1585 du auch
Merwan / Aviation
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Wenn eine Airline Pleite ist zb Air Berlin. Kann sie dann von jemand anderen irgendwann wiedereröffnet werden?
Hör doch auf mit CBT... Das ist was schreckliches und Realitätsfremd.... Ich liebe es wenn du was machen wills am "CBT" und als nur die Meldung kommt "In der Simulation nicht umgesetzt...." Es geht nix über ein gescheites Simulator Träning.
Ein Simulator kann schon sehr echt wirken. Aber bitte mit Bewegung. Mir ist schon mal schlecht geworden weil die Kinematik kaputt war.
Machst du eigentlich auch ein Video zum 50. Geburtstag von Airbus?