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「間違えて犬山線経由に乗っちまったから無駄に時間かかったぞ」なんてクレームつけられても、「方向幕を見ずに乗ったあんたが悪いんだろ」としか思えない（笑
そのくせ方向幕は「犬山経由」が小さくとしか書いてないんですけどね・・・笑
最初新鵜沼行きで表示して、江南辺りを過ぎたらそのまま岐阜行きに替わりますとアナウンスすればいい。
本当にそのようなやり方がベストだと思うんですよね～ただかなり前から犬山経由岐阜の表示をやってるみたいなので、いまさら変えても逆に混乱が・・・っていうのはあるかもですね～
犬山経由岐阜行きの方向幕は「犬山経由」の方を大きくするべきだと思うそれか「犬山方面行き」にするとか
それは確かに前々から言われていることなんですよね・・・LED方向幕でも同様に「岐阜」のほうが大きいままなので、この表示はどうにかしてもらいたいものです・・・
東岡崎ダラが東岡崎着いた後にしれっとそのまま伊奈行きになったり、須ケ口行きが須ヶ口到着後にしれっとそのまま内海行きになったりするみたいに、最初は犬山行きとか新鵜沼行きとかにして終点に着くときにアナウンスで「当列車は駅到着後そのまま普通岐阜行きとなります」みたいな感じで良いと思う。そうすれば種別変更とかもスムーズにできると思うんだけど…でもそうすると列車番号とかめんどくさいことになるか。
方向幕がまだなくて、系統板が使われていた頃は全くその通りで「犬山」の文字はデカデカと、「岐阜」の文字は隅っこに小さく書かれていました。方向幕を作る時にそのやり方が伝承されなかったのが不思議です。
このくらいでは、全然驚かなくなった在京の私はしっかり名鉄オタなのでしょうか。さすが名鉄クオリティすごいですね。
多分名鉄に慣れてしまったんだと思います()
7:50 の入れ替えは直近のダイヤ改正で消滅しました。現在は岩倉行きの充当する4両を初めから1番線でドア開け状態、伊奈から来る列車は2番線で回送にしてxx:12,42普通岩倉が発車後、下り本線まで走らせ一番線に入れ替えてドア開けしてxx:24,54普通犬山(豊明)となります。
なるほど、そういうやり方になってしまったんですね・・・ただ、それだと下り線が全て埋まって待避ができないので、もし速達列車が遅れていたらということを考えるとやっぱり昔の縦列停車の方がいいのかなぁと思います！
こうやって取り上げるから、中の人怒ってやめちゃったぞ犬山経由岐阜行き
いいぞ！名鉄！もっとやらかせ！！以上のネタを期待しています！！｢迷｣鉄、元い、名鉄の楽しみが更に更に増えることを信じ(笑)
名鉄のカオス要素は、西枇杷島の改良やら名古屋駅の増設やらで年々減るばかりですが、やはり逝っとけダイヤは毎回のようにカオスで迷鉄っぷりを発揮してますね・・・笑
常滑行きは昔、太田川で後ろ4両切り離しという列車もありました
犬山経由だけだと尚ややこしいように思ってしまいます。名鉄のスジは奥が深すぎるのでまさにマニアにはたまらなく面白い。縦列停車の後はその場所から発車ではなく、ホーム先端まで移動するんですね。JR西日本では阪和線・大和路線の大阪方面行きは「大阪環状線」と出しています。
犬山で系統分離すれば良いだけ
たしかに大阪もそうですね！この前大阪に行ったときに見てきましたが、カフェオレさんのコメで思い出しました・・・笑JR西日本の天王寺までは大阪環状線表示みたいに、名鉄もなにかしてくれるとわかりやすいんですけどね・・・
尾西線一宮始発津島経由の列車は終点までの行先を一宮の地点から放送してるみたいです。(ワンマンでも終点までの行先を放送)
むしろ系統分割後して犬山行きにして犬山で行き先変えた方がわかりやすくみえるがねえこれ各務原線と広見線とか実際に犬山で行き先変更して直通する運行パターンあるんだから
本当にそのとおりなんですよね・・・犬山という地名も名が知れてますし、近くに検車場もあり車両のやりくりが利くのでベストな案だとも思うんですが、未だに犬山経由岐阜をこだわりかのように使い続けてますね()
the迷鉄、放送の仕方を決めていないとは
こればかりは統一した呼び方のほうがお客さんは分かりやすくなるとおもうんですけどね・・・
昔の小田急は、各停相模大野行だったのが、相模大野から急行新宿行になる列車がありました。名鉄も、急行犬山行として、犬山から、急行岐阜行にすれば、混乱しないのにね。
みなさんおっしゃいますが、本当に自分もそう思います！やらない名鉄にもなにか理由があるのだと信じたいですが・・・笑
投稿侯爵さん今でも小田急には、小田原発町田行きの各停が新松田で急行に種別変更したり、小田原発新宿行の急行が新松田で快速急行に種別変更(開成に停車させる為)したり、カオスな展開があります。
ある日に東岡崎に行ったら6000系9次車と9500系が縦列停車しててちょっとビビったww(しかも真昼の時間帯)ひょっとしたらこれが当たり前なのかもしれないですが……
それは聞いたことがないですね・・・！多分この動画の最後の縦列停車のような感じでしょうかね・・・？
そうです。実はサブ垢の方の動画でちゃっかり映っているので、良かったら見てください。(28:40~)↓th-cam.com/video/S9o7eqiWh-U/w-d-xo.html
車掌のアナウンスが違う程度ならよくある話ですがね…
初見のお客さんには適切に伝わっているのかが気になりますね・・・！
まだ一宮発津島経由の豊明・鳴海・神宮前行きもある。
それもありますね！ただ、そちらは駅案内の更新年月によって行き先案内が異なったり、方向幕に「津島経由」と書いていないことを考慮して動画には含めませんでした～
さすが迷鉄
かつて、河和線の普通電車で、行先は知多半田行きなのに、終点の知多半田駅に到着すると、行先を河和または内海行きに変えて続行運転してました。それは河和線だけでなく、名古屋本線の普通東岡崎行きでも終点東岡崎に着くと、行先を伊奈行きに変え、やはり続行運転してましたね。多分今でもやってるかもしれません。
犬山線からの普通は、かつては犬山線内でも伊奈行きと案内していた。東岡崎でわざわざ系統分割したんだよね。知多半田行きが、河和・内海行きに変更された事例もある。
そうなんですね！知りませんでした！列車運用の関係もあって、とりあえず東岡崎止めにしたほうがやりくりしやすかったのかもしれませんね！
縦列駐車は名鉄一宮駅で現在も続いていのですが、東岡崎駅はどうなんでしょうか
前は方向幕も犬山線内では岐阜行きに変わってたと思います。因みに犬山線で一番謎なのは可児行き準急かな？岩倉から先犬山までは各駅停車で、犬山から先は種別変更で普通になります。最初から岩倉から普通で良くない?っていつも思います。
方向幕の前、方向板の時代は「犬山」を大きく表記し、その続きに小さく「経由 岐阜」と書いてあったものですwそういえば車内放送では、岩倉を過ぎたあたりから「急行岐阜ゆきです」と言っていたような記憶があるよ。もう引き返せないところまで来てから言う作戦だと思ったものです。
昨日神宮前で3121fだったか3123fが名市交の発車ベル(ベルの前のブザーは無し)と同じのを流してましたが、新たに追加したんですかね？車掌が車両から流してました。
3100系の3次車(3120～3123F)には、おっしゃる通り名市交と同じ発車ベルが搭載されています！ですがこれは後々付けられたものではなく、製造当初から設置されていたものになります！今は乗降促進チャイムがありますが、乗降促進チャイムがなかったら今の名鉄はすべてこの音の発車ベルだったかもしれませんね・・・！
元々だったんですか！昨日聞いたのが初めてでした！名鉄も名市交と同じ発車ベルになったら犬山線が...w
@@user-fi3wz3gt4s たしかにそうですね・・・笑あのベル結構うるさいんで、住宅街の駅とかでは搭載してたとしてもあまり鳴らさなかった可能性もありますね～
あれ？住宅街を走ってる豊田線はほぼ鳴らしてますけど、あれは例外なんですかね？
豊田線ですか・・・盲点でした()あれは・・・多分山の中なのでいいのではないですかね🤔
縦列停車で松山駅思い出した
松山もなかなかすごい縦列停車しますよね！ただあれはかなりホームが長いですからね・・・笑
犬山経由岐阜についても、東岡崎行きのように「犬山か新鵜沼の幕で運転しておいて区間延長」でよいのではと思ってしまいますね…ただそれだと、新鵜沼以遠に行きたい人がわかりにくいので、例えば「犬山経由 岐阜」の幕の代わりに「犬山 新鵜沼・三柿野方面直通」のような幕を入れておく（犬山で幕を回して岐阜にする）のがよいように思いました。
東岡崎に着いたあと伊奈行きになるならいっそのこと初めから伊奈行きにすればいいのに、そうしないのは東岡崎行きの方が分かりやすいからかな？
勝手な予想ですが、東岡崎行きにしたほうが車両のやりくりに融通が効くからだと思います！ほとんどの列車は伊奈まで直通しますが、一部は東岡崎で折り返して1番線に回送や岩倉行きになるものもありますので・・・
早朝において豊明、金山、栄生発の普通伊奈行が存在します。
東岡崎で長時間停車して列車番号が変わるからでは無いでしょうか？
直和 藤 東岡崎での停車時間は 名古屋方⇨伊奈パターンは4分 伊奈⇨名古屋方パターンは8分(昼間)か3分(夕方以降)です
これね、ちゃんと理由あるんだよ。伊奈行きじゃ名鉄に詳しい人じゃないと、どっち方面のどこを経由して行くのか分かりずらい。だから途中駅でそこそこ名前が通っているであろう駅をとりあえずの終着駅として表示してる訳。「東岡崎経由伊奈行き」表示でもいいんだけど、分かりやすさを強調したんじゃないかな？
山手線も方面書いてあるけど終点に着いたらその先の行き先にかわるからあんまり驚かない
たしかにそうですね・・・！そういうことを考えると、環状線は方面を強調するのではなく、内回り・外回り(右回り・左回り)を強調したほうが分かりやすいかもしれませんね！
名城線の夕方ラッシュに出る右回りの大曽根行き、左回りの名古屋港行きも同様に紛らわしいですよね…(ナゴヤドーム前矢田駅で「大曽根行きは本山・八事方面に参ります。大曽根に向かわれるお客様は大曽根方面の電車が便利です。」と案内されるほどに)
今更だけどゆっくりの声商用利用禁止されとるよ1万円弱するライセンス取得しないと収益化きかできないはず
えっまじでちょっと詳しく調べてみるわ1万円は高いなぁどうしよう()ちなみにこれはBGMのカルメンが著作権に引っ掛かって広告収入入ってないよ()
-迷列車名鉄車両編-大地 BGMで引っかかるのアホでしょw他の動画も全部そうだよ通報しようかな(
ゆっくりって商用禁止なの！？
サムネ前後駅やんー！ 藤田衛生大学のために急行停車駅になったというw
すみません、サムネは東岡崎駅なんです()ただ、2面4線の待避駅だったり、似てる部分は多いですよね！
あ、サムネじゃないか 動画が始まってすぐの画面のことですw
それはたしかにそうですね！まだ桜Trainがはしってた懐かしい頃です笑
JR岐阜駅の2階に早く移動してバスターミナルも移動して茶所踏切などの閉鎖時間を短くして欲しいね
実は岐阜～岐南は、高架化工事に着手してまして最近ようやく測量などの準備工事に取りかかりました！なのでかなり将来的な話ですが、茶所の開かずの踏切がなくなるのもそう遠くはないと思います！
@@---tj3ny 高架工事よりJR岐阜駅に早く移転すれば開かずの踏切は解消できます 名鉄岐阜駅の20Mが単線だから開かないだけ高架工事は各務ヶ原線にするべきですね
そもそも幕のコマ知ってたら岐阜のコマが本線のところしかないから犬山線コマから本線コマまで回してたら時間がかかるのと、それを戻すにも時間がかかりすぎる。今は液晶なりで設定すれば簡単だけど、幕が残っているうちはダメだろう。 つまりは名鉄は行先板が一番有能。
今は旧上飯田あたりのところに岐阜が入ってるのかな、幕連動していない形式まだあるかもしれないし
板もいいとは思うのですが、たくさんの駅に非常に多くの行先板を常備することを考えると、コストなどを考えて幕やLEDのほうがいいのかもしれませんね！
動画待っていた人
リメイク作のほうが作業量少ないのでやる気が出てくるんですよね・・・新作も今作っており、2月末までに投稿予定ですので、そちらもぜひお待ちください！
新鵜沼行きに急行で良い。新鵜沼で、引き続き岐阜行き急行で運行します。で解決。
本当に自分もそう思うんですけどね・・・笑
これ犯人は犬山経由岐阜行きで時間かかったとかクレームつけてるやつな希ガス
かもしれませんね()
犬山経由は各務原線が悪いんじゃ・・・
各務原線を廃止すれば良いだけ
各務原線が犬山線の続きみたいな感じになってしまっているので、いっそのこと各務原線も犬山線にすれば多少は解決するのかな・・・と思ったりもしますね～
あまり名鉄を怒らせない方がいい。文句付けると犬山橋から木曽川に放り込まれて笠松まで泳ぐ事になる。
すみません､煽るわけではないのですが､純粋に､犬山経由を犬山線に入ったら消したら「迷」になるのか教えて下さいませんか…?
いえ、そうした場合は迷ではないと思います！ただ、方向幕は犬山を越えるまで岐阜に変更しないので、微妙なところではありますね・・・
この、客を乗せたまま行き先がころころ変わる西鉄バスを思い出した。th-cam.com/video/aiRvNncEukg/w-d-xo.html
先日福岡に行ったので西鉄バス乗ったんですが、こんな運用のバスあるとは知りませんでした・・・バスも奥が深いですね～
4:27この図を見る限りでは4番から岩倉方への渡り線がないので、そもそも普通列車を折り返し岩倉行きにするのが無理じゃないですか？どうせ折り返す気ないなら岩倉発伊奈行きにしてしまえばいいのにw
折り返す際は、画面左にある渡り線を使って1か2番線に入るので、面倒ではありますが無理ではないんですね～仮に最初から1、2番線に入れたら、下り優等列車が来たり、下り普通が待機していたりして運行に支障が出てしまうんですよね・・・
-迷列車名鉄車両編-大地 それなら、岩倉方の渡り線をダイヤモンドクロスにして、4番から折り返し岩倉行きではダメなんですか？
@@natu7214 シーサスクロッシングポイントのことでしょうかね・・・？仮にそうしたとしても、15分後に後続の普通東岡崎が来るので邪魔になってしまうんですよね・・・また4番線発だと他の下り列車とホームが違うことになるので分かりにくいというのもあるかと思います！
調べてみましたが、ポイントの場合はシーサスクロッシングというんですね。勉強になりました(^.^)少し気になったのですが、なぜ退避すること前提なんでしょうか？次の列車が来る前に、すぐに折り返してしまっては何か問題があるのですか？地元では無いこともあり、なんせ名鉄については無知なもので...(＞＜)
岩倉方面から東岡崎に着く普通は、4駅手前の新安城から待避なしでやってきています。そのため、東岡崎に着いた頃にはすぐ後ろに快特や特急が迫ってきているため、3番線で降車作業や折り返し作業を行っていると後続の遅延に繋がりかねません。(現在の4番線待避ありのダイヤでも夕方ラッシュ時は快特・特急は東岡崎手前で信号により若干減速・遅延します)ですので、とりあえずは4番線に入れて優等列車を待避させてから余裕をもって入換作業を行うというのが名鉄としては一番の結論につながったと考えています！入換作業をして1番線に入る列車は一定時間回送でずっと止まっていることもあるので、急いで入換する必要がなかった、ということも挙げられるポイントかとおもいます。
利用者泣かせ東京メトロや東急を見習え❗いかにつまらないダイヤを組むか
それはどちらに皮肉を言ってるんでしょう・・・笑
@@---tj3ny 三社
![NONT TANONT - ดอกไม้ที่รอฝน (spring) - Reimagined [Live Session]](http://i.ytimg.com/vi/nY2PsFZFEOg/mqdefault.jpg)
「間違えて犬山線経由に乗っちまったから無駄に時間かかったぞ」なんてクレームつけられても、「方向幕を見ずに乗ったあんたが悪いんだろ」としか思えない（笑
そのくせ方向幕は「犬山経由」が小さくとしか書いてないんですけどね・・・笑
最初新鵜沼行きで表示して、江南辺りを過ぎたらそのまま岐阜行きに替わりますとアナウンスすればいい。
本当にそのようなやり方がベストだと思うんですよね～
ただかなり前から犬山経由岐阜の表示をやってるみたいなので、いまさら変えても逆に混乱が・・・っていうのはあるかもですね～
犬山経由岐阜行きの方向幕は「犬山経由」の方を大きくするべきだと思う
それか「犬山方面行き」にするとか
それは確かに前々から言われていることなんですよね・・・
LED方向幕でも同様に「岐阜」のほうが大きいままなので、この表示はどうにかしてもらいたいものです・・・
東岡崎ダラが東岡崎着いた後にしれっとそのまま伊奈行きになったり、須ケ口行きが須ヶ口到着後にしれっとそのまま内海行きになったりするみたいに、最初は犬山行きとか新鵜沼行きとかにして終点に着くときにアナウンスで「当列車は駅到着後そのまま普通岐阜行きとなります」みたいな感じで良いと思う。そうすれば種別変更とかもスムーズにできると思うんだけど…でもそうすると列車番号とかめんどくさいことになるか。
方向幕がまだなくて、系統板が使われていた頃は全くその通りで「犬山」の文字はデカデカと、「岐阜」の文字は隅っこに小さく書かれていました。方向幕を作る時にそのやり方が伝承されなかったのが不思議です。
このくらいでは、全然驚かなくなった在京の私はしっかり名鉄オタなのでしょうか。さすが名鉄クオリティすごいですね。
多分名鉄に慣れてしまったんだと思います()
7:50 の入れ替えは直近のダイヤ改正で消滅しました。現在は岩倉行きの充当する4両を初めから1番線でドア開け状態、伊奈から来る列車は2番線で回送にしてxx:12,42普通岩倉が発車後、下り本線まで走らせ一番線に入れ替えてドア開けしてxx:24,54普通犬山(豊明)となります。
なるほど、そういうやり方になってしまったんですね・・・
ただ、それだと下り線が全て埋まって待避ができないので、もし速達列車が遅れていたらということを考えるとやっぱり昔の縦列停車の方がいいのかなぁと思います！
こうやって取り上げるから、中の人怒ってやめちゃったぞ犬山経由岐阜行き
いいぞ！名鉄！もっとやらかせ！！
以上のネタを期待しています！！
｢迷｣鉄、元い、名鉄の楽しみが更に更に増えることを信じ(笑)
名鉄のカオス要素は、西枇杷島の改良やら名古屋駅の増設やらで年々減るばかりですが、やはり逝っとけダイヤは毎回のようにカオスで迷鉄っぷりを発揮してますね・・・笑
常滑行きは昔、太田川で後ろ4両切り離しという列車もありました
犬山経由だけだと尚ややこしいように思ってしまいます。名鉄のスジは奥が深すぎるのでまさにマニアにはたまらなく面白い。縦列停車の後はその場所から発車ではなく、ホーム先端まで移動するんですね。JR西日本では阪和線・大和路線の大阪方面行きは「大阪環状線」と出しています。
犬山で系統分離すれば良いだけ
たしかに大阪もそうですね！この前大阪に行ったときに見てきましたが、カフェオレさんのコメで思い出しました・・・笑
JR西日本の天王寺までは大阪環状線表示みたいに、名鉄もなにかしてくれるとわかりやすいんですけどね・・・
尾西線一宮始発津島経由の列車は終点までの行先を一宮の地点から放送してるみたいです。(ワンマンでも終点までの行先を放送)
むしろ系統分割後して犬山行きにして犬山で行き先変えた方がわかりやすくみえるがねえこれ
各務原線と広見線とか実際に犬山で行き先変更して直通する運行パターンあるんだから
本当にそのとおりなんですよね・・・
犬山という地名も名が知れてますし、近くに検車場もあり車両のやりくりが利くのでベストな案だとも思うんですが、未だに犬山経由岐阜をこだわりかのように使い続けてますね()
the迷鉄、放送の仕方を決めていないとは
こればかりは統一した呼び方のほうがお客さんは分かりやすくなるとおもうんですけどね・・・
昔の小田急は、各停相模大野行だったのが、相模大野から急行新宿行
になる列車がありました。
名鉄も、急行犬山行として、犬山から、急行岐阜行にすれば、混乱しないのにね。
みなさんおっしゃいますが、本当に自分もそう思います！
やらない名鉄にもなにか理由があるのだと信じたいですが・・・笑
投稿侯爵さん
今でも小田急には、小田原発町田行きの各停が新松田で急行に種別変更したり、小田原発新宿行の急行が新松田で快速急行に種別変更(開成に停車させる為)したり、カオスな展開があります。
ある日に東岡崎に行ったら6000系9次車と9500系が縦列停車しててちょっとビビったww(しかも真昼の時間帯)
ひょっとしたらこれが当たり前なのかもしれないですが……
それは聞いたことがないですね・・・！
多分この動画の最後の縦列停車のような感じでしょうかね・・・？
そうです。
実はサブ垢の方の動画でちゃっかり映っているので、良かったら見てください。(28:40~)↓
th-cam.com/video/S9o7eqiWh-U/w-d-xo.html
車掌のアナウンスが違う程度ならよくある話ですがね…
初見のお客さんには適切に伝わっているのかが気になりますね・・・！
まだ一宮発津島経由の豊明・鳴海・神宮前行きもある。
それもありますね！ただ、そちらは駅案内の更新年月によって行き先案内が異なったり、方向幕に「津島経由」と書いていないことを考慮して動画には含めませんでした～
さすが迷鉄
かつて、河和線の普通電車で、行先は知多半田行きなのに、終点の知多半田駅に到着すると、行先を河和または内海行きに変えて続行運転してました。
それは河和線だけでなく、名古屋本線の普通東岡崎行きでも終点東岡崎に着くと、行先を伊奈行きに変え、やはり続行運転してましたね。
多分今でもやってるかもしれません。
犬山線からの普通は、かつては犬山線内でも伊奈行きと案内していた。東岡崎でわざわざ系統分割したんだよね。
知多半田行きが、河和・内海行きに変更された事例もある。
そうなんですね！知りませんでした！
列車運用の関係もあって、とりあえず東岡崎止めにしたほうがやりくりしやすかったのかもしれませんね！
縦列駐車は名鉄一宮駅で現在も続いていのですが、東岡崎駅はどうなんでしょうか
前は方向幕も犬山線内では岐阜行きに変わってたと思います。
因みに犬山線で一番謎なのは可児行き準急かな？
岩倉から先犬山までは各駅停車で、犬山から先は種別変更で普通になります。
最初から岩倉から普通で良くない?っていつも思います。
方向幕の前、方向板の時代は「犬山」を大きく表記し、その続きに小さく「経由 岐阜」と書いてあったものですw
そういえば車内放送では、岩倉を過ぎたあたりから「急行岐阜ゆきです」と言っていたような記憶があるよ。
もう引き返せないところまで来てから言う作戦だと思ったものです。
昨日神宮前で3121fだったか3123fが名市交の発車ベル(ベルの前のブザーは無し)と同じのを流してましたが、新たに追加したんですかね？車掌が車両から流してました。
3100系の3次車(3120～3123F)には、おっしゃる通り名市交と同じ発車ベルが搭載されています！
ですがこれは後々付けられたものではなく、製造当初から設置されていたものになります！
今は乗降促進チャイムがありますが、乗降促進チャイムがなかったら今の名鉄はすべてこの音の発車ベルだったかもしれませんね・・・！
元々だったんですか！昨日聞いたのが初めてでした！
名鉄も名市交と同じ発車ベルになったら犬山線が...w
@@user-fi3wz3gt4s たしかにそうですね・・・笑
あのベル結構うるさいんで、住宅街の駅とかでは搭載してたとしてもあまり鳴らさなかった可能性もありますね～
あれ？住宅街を走ってる豊田線はほぼ鳴らしてますけど、あれは例外なんですかね？
豊田線ですか・・・盲点でした()
あれは・・・多分山の中なのでいいのではないですかね🤔
縦列停車で松山駅思い出した
松山もなかなかすごい縦列停車しますよね！
ただあれはかなりホームが長いですからね・・・笑
犬山経由岐阜についても、東岡崎行きのように「犬山か新鵜沼の幕で運転しておいて区間延長」でよいのではと思ってしまいますね…
ただそれだと、新鵜沼以遠に行きたい人がわかりにくいので、例えば「犬山経由 岐阜」の幕の代わりに「犬山 新鵜沼・三柿野方面直通」のような幕を入れておく（犬山で幕を回して岐阜にする）のがよいように思いました。
東岡崎に着いたあと伊奈行きになるならいっそのこと初めから伊奈行きにすればいいのに、そうしないのは東岡崎行きの方が分かりやすいからかな？
勝手な予想ですが、東岡崎行きにしたほうが車両のやりくりに融通が効くからだと思います！
ほとんどの列車は伊奈まで直通しますが、一部は東岡崎で折り返して1番線に回送や岩倉行きになるものもありますので・・・
早朝において豊明、金山、栄生発の普通伊奈行が存在します。
東岡崎で長時間停車して列車番号が変わるからでは無いでしょうか？
直和 藤 東岡崎での停車時間は 名古屋方⇨伊奈パターンは4分 伊奈⇨名古屋方パターンは8分(昼間)か3分(夕方以降)です
これね、ちゃんと理由あるんだよ。
伊奈行きじゃ名鉄に詳しい人じゃないと、どっち方面のどこを経由して行くのか分かりずらい。
だから途中駅でそこそこ名前が通っているであろう駅をとりあえずの終着駅として表示してる訳。
「東岡崎経由伊奈行き」表示でもいいんだけど、分かりやすさを強調したんじゃないかな？
山手線も方面書いてあるけど終点に着いたらその先の行き先にかわるからあんまり驚かない
たしかにそうですね・・・！
そういうことを考えると、環状線は方面を強調するのではなく、内回り・外回り(右回り・左回り)を強調したほうが分かりやすいかもしれませんね！
名城線の夕方ラッシュに出る右回りの大曽根行き、左回りの名古屋港行きも同様に紛らわしいですよね…
(ナゴヤドーム前矢田駅で「大曽根行きは本山・八事方面に参ります。大曽根に向かわれるお客様は大曽根方面の電車が便利です。」と案内されるほどに)
今更だけどゆっくりの声商用利用禁止されとるよ
1万円弱するライセンス取得しないと収益化きかできないはず
えっまじでちょっと詳しく調べてみるわ
1万円は高いなぁどうしよう()
ちなみにこれはBGMのカルメンが著作権に引っ掛かって広告収入入ってないよ()
-迷列車名鉄車両編-大地 BGMで引っかかるのアホでしょw
他の動画も全部そうだよ
通報しようかな(
ゆっくりって商用禁止なの！？
サムネ前後駅やんー！ 藤田衛生大学のために急行停車駅になったというw
すみません、サムネは東岡崎駅なんです()
ただ、2面4線の待避駅だったり、似てる部分は多いですよね！
あ、サムネじゃないか 動画が始まってすぐの画面のことですw
それはたしかにそうですね！まだ桜Trainがはしってた懐かしい頃です笑
JR岐阜駅の2階に早く移動してバスターミナルも移動して茶所踏切などの閉鎖時間を短くして欲しいね
実は岐阜～岐南は、高架化工事に着手してまして最近ようやく測量などの準備工事に取りかかりました！
なのでかなり将来的な話ですが、茶所の開かずの踏切がなくなるのもそう遠くはないと思います！
@@---tj3ny 高架工事よりJR岐阜駅に早く移転すれば開かずの踏切は解消できます 名鉄岐阜駅の20Mが単線だから開かないだけ高架工事は各務ヶ原線にするべきですね
そもそも幕のコマ知ってたら岐阜のコマが本線のところしかないから犬山線コマから本線コマまで回してたら時間がかかるのと、それを戻すにも時間がかかりすぎる。
今は液晶なりで設定すれば簡単だけど、幕が残っているうちはダメだろう。
つまりは名鉄は行先板が一番有能。
今は旧上飯田あたりのところに岐阜が入ってるのかな、幕連動していない形式まだあるかもしれないし
板もいいとは思うのですが、たくさんの駅に非常に多くの行先板を常備することを考えると、コストなどを考えて幕やLEDのほうがいいのかもしれませんね！
動画待っていた人
リメイク作のほうが作業量少ないのでやる気が出てくるんですよね・・・
新作も今作っており、2月末までに投稿予定ですので、そちらもぜひお待ちください！
新鵜沼行きに急行で良い。新鵜沼で、引き続き岐阜行き急行で運行します。で解決。
本当に自分もそう思うんですけどね・・・笑
これ犯人は犬山経由岐阜行きで時間かかったとかクレームつけてるやつな希ガス
かもしれませんね()
犬山経由は各務原線が悪いんじゃ・・・
各務原線を廃止すれば良いだけ
各務原線が犬山線の続きみたいな感じになってしまっているので、いっそのこと各務原線も犬山線にすれば多少は解決するのかな・・・と思ったりもしますね～
あまり名鉄を怒らせない方がいい。文句付けると犬山橋から木曽川に放り込まれて笠松まで泳ぐ事になる。
すみません､煽るわけではないのですが､純粋に､犬山経由を犬山線に入ったら消したら「迷」になるのか教えて下さいませんか…?
いえ、そうした場合は迷ではないと思います！
ただ、方向幕は犬山を越えるまで岐阜に変更しないので、微妙なところではありますね・・・
この、客を乗せたまま行き先がころころ変わる西鉄バスを思い出した。
th-cam.com/video/aiRvNncEukg/w-d-xo.html
先日福岡に行ったので西鉄バス乗ったんですが、こんな運用のバスあるとは知りませんでした・・・
バスも奥が深いですね～
4:27
この図を見る限りでは
4番から岩倉方への渡り線がないので、
そもそも普通列車を折り返し岩倉行きに
するのが無理じゃないですか？
どうせ折り返す気ないなら岩倉発伊奈行きに
してしまえばいいのにw
折り返す際は、画面左にある渡り線を使って1か2番線に入るので、面倒ではありますが無理ではないんですね～
仮に最初から1、2番線に入れたら、下り優等列車が来たり、下り普通が待機していたりして運行に支障が出てしまうんですよね・・・
-迷列車名鉄車両編-大地
それなら、岩倉方の渡り線を
ダイヤモンドクロスにして、
4番から折り返し岩倉行きでは
ダメなんですか？
@@natu7214 シーサスクロッシングポイントのことでしょうかね・・・？
仮にそうしたとしても、15分後に後続の普通東岡崎が来るので邪魔になってしまうんですよね・・・
また4番線発だと他の下り列車とホームが違うことになるので分かりにくいというのもあるかと思います！
調べてみましたが、ポイントの場合は
シーサスクロッシングというんですね。
勉強になりました(^.^)
少し気になったのですが、なぜ退避すること
前提なんでしょうか？
次の列車が来る前に、すぐに折り返して
しまっては何か問題があるのですか？
地元では無いこともあり、なんせ名鉄に
ついては無知なもので...(＞＜)
岩倉方面から東岡崎に着く普通は、4駅手前の新安城から待避なしでやってきています。そのため、東岡崎に着いた頃にはすぐ後ろに快特や特急が迫ってきているため、3番線で降車作業や折り返し作業を行っていると後続の遅延に繋がりかねません。(現在の4番線待避ありのダイヤでも夕方ラッシュ時は快特・特急は東岡崎手前で信号により若干減速・遅延します)
ですので、とりあえずは4番線に入れて優等列車を待避させてから余裕をもって入換作業を行うというのが名鉄としては一番の結論につながったと考えています！
入換作業をして1番線に入る列車は一定時間回送でずっと止まっていることもあるので、急いで入換する必要がなかった、ということも挙げられるポイントかとおもいます。
利用者泣かせ
東京メトロや東急を見習え❗いかにつまらないダイヤを組むか
それはどちらに皮肉を言ってるんでしょう・・・笑
@@---tj3ny
三社