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近鉄の車両の長持ちの秘密は、近鉄グループホールディングス傘下の近畿車輌製造の純正部品のメンテナンスの良さから来ている。
互換性が高いからね
@@user-fn森上舞子ux4t 近鉄通勤電車の強みは「軌間が合えばどの線での運用にも対処できる点」に尽きるとも言われております。同じ形式で大阪線・奈良線果ては名古屋線への転属も柔軟に対応でき、幕車については幕自体を取り換えるだけで事足りますし運用自由度も大きいと思います。尚奈良線の幕車には一部大阪線の幕が仕込んであり「普通大阪上本町」「普通高安」「普通河内国分」という幕があります。
けいはんな線が第三軌条なのに最高時速95km/hでかっ飛んでるの何気にカオス……
けいはんな線が95Km/hでかっ飛ばせるのは法的なモノでけいはんな線は「地方鉄道法」OsakaMetoro中央線は「軌道法」一部「地方鉄道法」という法律の縛りがありOsakaMetoro(正式名称大阪市高速電気軌道）は路面電車の代替で高速が付くのは路面電車より「高速」で走る意味です。が、この度中央線が全線95kn/hに引き上げるという事で長年「軌道法の制限で70km/hを95kｍ/hギリギリ」まで攻めるようです。コレが追随して他線でも「攻めの勢い」が期待されそうです。駅間距離が２分のところが１分位に短縮されれば旅客数はバク上がりしそうです。６号線(架線（がせん）集電の堺筋線）を除き第三軌条でここまで引き上げれば日本で最も速い第三軌条電車となります。
本当にカオスな南大阪線について全く触れられていないな。
南大阪線沿線民として触れて欲しかった
本当のカオスさを伝えてほしかった尺が収まりきらなかった説を信じたい(沿線民より)
そうそうこの連結の運転席がすごく好きでした
昔は助手席側の仕切りが折れ曲がって客室化出来る構造になっていたのですが最近は面倒臭くなったのかやらなくなりましたね。
初代鮮魚列車の画像は貴重。この吊り掛け駆動が特急並みのスピードで今里付近の複々線を走っていたんですよ。
元々大阪⇔伊勢方面の特急用車両でした。
鮮魚列車は子供の頃、1度だけ乗ったことがあります。滅茶苦茶魚臭かったですね。遠足のときは必ずあおぞら号でした。ビスタカーもよく走ってて、見るだけでもテンション上がりました。数日前も近鉄利用しましたが、2000系もバリバリ現役でした。近鉄恐るべしです。
奈良線のラッピング車両でつり革に鹿がついてるのが可愛くてすき
その昔奈良線の無料特急(現:快速急行)には鹿のシルエットが入ったヘッドマークが取り付けられていたとか。
俺の好きな近鉄シリーズきた！！もっと各駅停車さんの近鉄シリーズ待ってます！！！
ひのとりとアーバンライナーplusが好きです！
伊勢志摩ライナーとしまかぜも宜しく。
青の交響曲が一番カオスなのは、通勤車両を特急車に改造したことですよ。
観光特急なので2階級特進ですね｡
旧680系も、のち格下げ廃車鮮魚1322も格上げ格下げ廃車
当時、凄い暴挙に出たな、と思った。😮
3:58 さらっと珍連結
BSで放送していましたが、近鉄には二階建て修学旅行専用車両も有ったとか。
初代あおぞら。
実は近鉄の最古参は1964年デビューで現存する車両は1968年製造だったような
モ8459爆破事件のク8059を方転電装したもの
その近鉄最古の車両と同じくらい古い車両を主力としてる地方私鉄な..…。
青の交響曲の真なるカオスは、元が通勤型車両て事よな。イスの座り心地は良かったけど元が元だけに揺れや音は完全に通勤型そのものよ
生駒ケーブルの車両の愛称で白樺が唯一漢字書きなのは逆読みすると「ばからし」と、なるのが理由だそうです。12000系は1967年、12200系は1969年デビューですが、12007編成が1969年9月に、12001編成と12202編成が1971年11月に事故廃車となりました。初代ビスタカーこと10000系は1966年11月に大阪線河内国分駅構内での事故により伊勢側先頭車が大破し、18200系タイプの貫通型で復旧しましたが、試作車要素が強かっただけにあまり活躍は長くなく、1971年に廃車となりました。
全車両2階建ての初代あおぞら号が好きだった。修学旅行で乗ったのを今でも懐かしく思いますね。
レトロ近鉄面白動画👍
信貴山下駅に廃止になった信貴山のケーブルカーの静態保存があります。（東側）西ケーブル線はまだ稼働しています。
近鉄はひのとりやしまかぜ以外にアーバンライナーや伊勢志摩ライナー、さくらライナーなどいろんな個性的な特急があって大好きです♪あと某旅行社の専用列車や団体専用列車もあったよな😅
クラブツーリズムのかぎろひ。
3:58 8400系の2連は既に全廃済で現役編成は全て3または4連です。
コンパウンドカナテリ式剛体架線という訳の分からない130km/h対応の剛体架線（訳の分からないスペック）を採用していること。（通常の剛体架線は100km/h以下の速度）新青山トンネル用の特殊な架線ながら、近鉄難波線と近鉄奈良駅でも使われているので実物を見る事は容易。（近鉄独自の剛体架線）（なぜか近鉄名古屋駅は普通の架線）通常は天井に直付けされる剛体架線を普通の架線のように吊っている。
かつての南海の旧型車は半室運転席が殆どだったので先頭車の運転手の真横まで行けて運転の様子が観察できたし、その横の貫通路のガラス窓から前方が見れる特等場所でした。
丹波橋在住なんで近鉄も京阪も両方乗りますが京阪は新しい車両をどんどん投入して来ますが私は50過ぎてますが近鉄の車両は子供の頃から全く変わってませんね…
今は神戸在ですが50年前に藤森に住んでました。京阪は普通車輌でも良くなったし、宇治直通は無くなったけど改善されていると思います。しかし近鉄は、、、その当時と変わらないですネ（笑）。沿線も相変わらず田舎っぽいし。一番良くなったのはJRでは？あのディーゼルカーはカオスでした。
内装はころころかわってるが
新規に投入するようになったのは、割と最近ですね。＜京阪2600系0番台は2000系の車体流用だったり、1000系は700系の車体流用だったりで、古い車両の物持ちが良かったんですが、流石に限界ということでしょう。近鉄は900系と8000系グループの見た目が完全に同じなので、ずっと変わった感じがしないんですよね。
@@myarmyar4252 8000系はアルミ試作車もあれば8070～ラインデリアと8270～冷房と車体が異なる
通勤で近鉄も京阪も利用しますが、どっちも変わらないと思います。確かに京阪は新車を入れてますが、京都側は準急以下は7両しかダメなので、新車の大半は8両や大阪側の6両ばかりでその恩恵を受けてません。減便により老朽車を廃車し相対的に新しい車両が来るようになっただけです。
通勤車両古いのは事実なんだけど、重厚感・安定感、シートもフカフカなどなど意外と乗り心地は良いんだよね。もっと新しいシリーズ21の方が座席も硬くて、長距離乗るとしんどい。後余談だけど、けいはんな線で大トロの20系来た時の絶望感ｗ登美ヶ丘～生駒のトンネルを走ると、車内がとんでもなく騒音になるので、近鉄車両が来るとホッとする。
16000系特急電車の方が古いのでは。運用してるのは1970年製だからいいのかな？後は6020系も大概古い。南大阪線の車両はほとんど30年40年以上前の製造です。
実家三重ですが、8400形より古いタイプの行先看板型のも知ってます。全身赤の電車も知ってます。他にラビットカーもあった！どれもかっこよかったな！
青の交響曲は種車の古さもカオス要素。南海もそうだけど、何故古臭い通勤車両を特別車両に改装してしまうのか…そんなんだからパ・リーグの近鉄vs南海戦の野次合戦が電車ネタにされちゃうんだよ！
南大阪線は60年前にも、名古屋線の旧型車を特急用に大改造した、5820形“かもしか号”を走らせた歴史が有りますから…｡
和式のトイレは、昔の電車なら当たり前でしたよ。洋式のトイレが珍しいですね。国鉄の中距離の電車にトイレがあり、いわゆるまき散らしだから、駅に停車中や都市部に入ると使用禁止でした。
個人的には和式トイレのほうが好みです。した後のスッキリ感が高く、足腰も鍛えられて、自宅では掃除が楽で、外出先ではどんな病気の人が座ったか分からないところに間接お尻合いしなくて済みます。
生駒ケーブルがピックアップされてるのに、葛城山ロープウェイがスルーされてるのがｶﾅｼｲ･･･
以前も書いた記憶がありますが、近鉄は高い技術力とチャレンジ精神で、これからもカオスになっていくと思います。
サードレールと架線両方走れる特急車とかデュアルゲージ特急車ほんまにできるんかな？
できたらすごいと思う。本当にできるかは知らんけど。
近鉄新型通勤電車🚃🚉は、奈良線系統に投入されて、この後大阪線・名古屋線系統、狭軌の南大阪線系統にも投入予定。丸顔、角顔混入通勤電車🚃は、いつまで見られるかな。
名古屋線に来ないよ
@@Soniofanskurabuさん。2024年度の近鉄の新造通勤車「A8系」は､奈良線用に投入されます⁉️翌2025年度には､奈良線用以外にも､大阪名古屋線用編成,南大阪線用編成も投入されます⁉️参考資料,近鉄公式サイトプレスリリース｡朝日新聞2024年6月3日付け朝刊三重版記事等より｡
11:08 近鉄を象徴する列車だった。一般客お断り列車
鮮魚列車。
鮮魚列車は使われてないけど一部の快速急行の1番前の車両は鮮魚車両になっていて車体も魚の絵が書いてあるね☆
南大阪線の16000系特急列車を忘れてはならない。これは昭和40年(1965年)製造。
8400系は現在奈良線系統において最古参の部類に当たり、当初は屋根上にモニター（所謂空気導入排出するダクトの様なもの）が備わっており近鉄と三菱電機が共同開発した「ラインデリア」なるスマートなスリット構造の噴気孔から涼風を排出したり、吸気をして澱んだ空気を外へ排出するという画期的なモノでした。それまでファンデリアによる給排気も近鉄は行っていましたが、ファンデリアは取り除かれその後の凹んだ部分に首振り扇風機を取り付けたようです（800系）現在はラインデリアのある部分の出っ張りが中央にあり集約分散型冷房機が２基設置され、近鉄8000系の主力型式となっていますが、ごつごつしたゴリラの様な新型車（８-A系）によって順次淘汰されつつあります。8600系についてはまだ製造後40年オーバーでの近鉄の本線なる奈良線の主力型式で当初から冷房装置が設置され浅い舟形天井に冷風噴出孔とラインデリアを所々に設置したタイプと、冷風噴出孔に首振り扇風機を据えた新旧混合タイプ（後に首振り扇風機をローリーファンに換装）したタイプもあり中々カオスな一面を持ってる他それの界磁チョッパ型8800系等8000系列だけでかなりの名リエーションがあります。8600系は最近リノベーション工事を行っており扉窓までペアガラス化した完全リノベーション個体もあり、8000系列だけでこれだけ語る事が出来ますが、生粋の近鉄マニアは「電算記号」（編成を管理するシリアル符号と番号で）で語る様ですが自分にはちんぷんかんぷんで…(笑)
まぁ南海も置き換え間近とはいえ、60年代の車両走ってるし。 阪急もギリギリまだ残ってるか？和式トイレは昔は当たり前だったし、確かE217系とかも一部和式だったような…
こんばんは。僕は2024年秋にデビューする橿原線奈良線京都線天理線でデビューする新型通勤型車両が楽しみですね
完全ECBブレーキシステムと運転台は、近鉄史上初のワンハンドマスコン採用か、注目の車両。
30000系ビスタカーは、魔女見習いをさがしてにでてきました。しかも、三菱GTO-VVVFインバーター制御
このアイコンです。
爆破事件があったなんて、初めて知りました。まあ、時代が時代で活動家の皆さんが元気だったからな。スナックカーでオロナインC販売って、近鉄攻めるな～ｗｗ鮮魚列車は国鉄にもあったけど、まだトラック物流が主流・発達する前かつ巨大鉄道網を有している近鉄だからできたことかなと感じます。
初代鮮魚列車も便所はあったはず今は2423が専用車両で急行・快急に併結される
5200天国の名古屋線も2編成だけ大ハズレがあってだな前2両1200系＋後ろ2両2430系＋2410系の4連というゲテモノは有名
ビスタカーは1階の景色も期待が高まる。
通報案件？
お花畑が見れる…かも
長く大切に車両を使ってるのは良いけど、電動機や抵抗制御の部品とかの確保がこれから厳しくなるように思う。ある程度早いペースで新車導入の必要あるかと。
そう考えたら阪急の3300系とかよく頑張ってるんだなと
近鉄の古い通勤用車両、他社と比べて何故か先頭車の方向幕が上に出ている。※8000系、8400系、2430系、900系、養老鉄道600系、620系など
近鉄の車両は一般車両こそカオスで、同じ系列と思いきや駆動方式・車体素材・車体高さ・細かな内装の違いなど細分化されたりする、その結果「1422系」などキリの悪い系列が存在するのも特徴10:53 車両は豪華だが、実は魔改造した一般車両だったりする
8400系は、後の8800系の電力回生制御を搭載し、そこそこまだ使えるとの評価を得ました。この制御方式、チョッパ制御の車両を投入出来ない奈良線系統で重宝されて現在に至ります。今年から新型通勤電車が投入されるので、そろそろ引退かもしれませんね。
奈良線系統にも界磁チョッパ制御の8810系や9200系が走ってますし、過去には9000系もいましたよ。更に電機子チョッパ制御の3000系もいましたよ。
しまかぜ、ひのとり、青の交響曲はデビュー前の試運転を見かけたことがあります鮮魚列車は数年前の現役当時でも車体がかなりサビていましたね
自分なら、2種類の車両が混じった1200系がカオスだと思う
30000系の車内、京都鉄道博物館に展示されてる0系新幹線の古い感じのにおいがあって大好きです
青の交響曲、めっちゃ好きです☺️
生駒ケーブルは、宝山寺で乗り換えて生駒山上迄行ったら遊園地。しかし、トンネルがあって途中に2つの駅がケーブルカーて他にある？
近鉄8400系の、方向幕がおでこにちょこんと付いてる感じが好きです。分かる人いるかな？
近鉄名阪快特ひのとりHINOTORIと名阪特急アーバンライナーは、ドル箱列車。伊勢志摩観光特急しまかぜに伊勢志摩ライナーとビスターカーは、伊勢志摩ルートには欠かせない。
8400系って昔はラビットカーって言ってたやつかな？余談ですがビスタカーの下席では布施通過時や鶴橋、八木停車中にスカートの中が見える特点付きですよね
来年くらいには新しい通勤車両が走り出しますよ。
まずは奈良線系統に投入予定。この後大阪線・名古屋線系統と南大阪線系統にも投入予定。
近鉄カオス車両たのしみゆつくりみます！
東武のＤＲＣもやってくれ😹😊
紳助さんがさんまさんの実家に遊びに行った帰り、お土産で持たされたのが、段ボールに入った大量の冷凍さんま。（さんまさんの実家がサンマ加工会社）これを持って、近鉄電車で帰ったのだけど、溶けてきて大変やったらしい。こういう鮮魚電車もあったとか無かったとか。
一昔前までは赤一色だったけどね。あと、近鉄以上に南海もおんぼろ車体を使い続けているし
13:25 これちがーーーーーう
廃止前の鮮魚列車の特集を見た事があるけど朝早く、しかも乗車時間が2時間もあってロングシートで貸し切りなのをいい事に、掛布団を持ち込んでずっと寝てた人がいて笑ったのを覚えてる
４扉ボックスシート車の２６００系、２６１０系、２６８０系も中々カオスすぎる車両だと思う。４扉の中にボックスシートを詰め込んだ迷車両。そのボックスシートも肘掛けがなかったりと迷要素盛りだくさん。
とにかく座り心地は悪かった。😣
1の桁まである形式(6441系,1254系)もエグい
ビスタカーの紹介時の最初写真は、ビスタカーでは無く、先行で少数導入された宇治山田号ですね。珍しい折畳式ドアの車両で、子供の頃、上本町駅に、この型式の車両が入線していた時は、得した気分になりました。昭和40年代の鮮魚車両はもっと旧型で、ドアは外側は鉄板なのですが、内側の材質は、紙を重ねたもので、ドアの断面から劣化した紙が反り返っていました。恐らくドアは、戦時下の物資の無い時に補修されたものだと想いますね。
鮮魚に同僚が桔梗が丘から乗ったと言ってた、乗ったらトロ箱だらけだったから降りようとしたら「にいちゃん、乗ってけや」と言ってもらってオニギリまで貰ったと言ってた
初代ビスタカーは小田急の初代ロマンスカーと同様初めてブルーリボン賞を受賞した車両だと聞いた事がある。あと鮮魚列車と聞いて京成も昔行商用の列車を運行していたのを思い出した。
初代ビスタカーのブルーリボン賞は第3回(1960年)ですよ！
よく勘違いされていますが、初代ビスタカー(10000系)は受賞していませんよ。ブルーリボン賞を受賞したビスタカーは、II世(10100系)、III世(30000系)、初代あおぞら号(20100系)、他にも近鉄公式上ではビスタカーとされていませんが、電算機号から一部ファンにビスタカー扱いされている「しまかぜ」(50000系)や「ひのとり」(80000系)も受賞しています。逆に受賞していないビスタカーは初代(10000系)と楽(20000系)ですね。
家からの最寄り駅が菖蒲池駅だけど爆破事件があったなんて知らなかった…それと白樺とすずらんは置いてあるだけで今は走ってなかったはずです
連結面のところはイタズラ防止のためにロープかけられて入れなくなりました。8400系2連もとうの昔に廃車になっているし、最近の駅名間違いだらけと相まってちょっと😂
10000系の先頭車は外国のディーゼル機関車の顔をモデルにしたそうです
8400系2連は3編成あったがとっくに全廃(2本は3連になって今も現役だが)ラインデリア2連で残ってるのは2410系2430系と1810系
JRは103以降は結構尖った設計しているからな。関西私鉄は80年代以前まではかなり手堅かったりその後主流になる新設計を採用しているからその後の車両と併結できたり簡単な改修でリニューアルできたりとするし
国鉄は労組対立とアホみたいなことしすぎて新形式起こせるほどの余裕がありませんでした。故に私鉄と勝負することすら諦めていた状況です。
関東私鉄が新車導入しまくってるのは・可動式ホーム柵対応や直通先対応・既存車両更新より新車買う方が安い
そういえば5200系(3ドア転換座席)も形式が刻んでいるんだよね5209系、5211系だったような
近鉄ビスタカー10000系も知ってますが、緑色の通勤電車にも乗りました。親に手を引かれて(^.^)。
マジレスすると、ミケは双眼鏡で奈良を眺めてるそうです()
来週、近鉄新型通勤電車8A系が奈良線系統に就航‼️😂🎉🎊🚃🚉まだ、阪神なんば線対応機種は、搭載していない。来年度大阪線系統、名古屋線系統にも投入。さらには、狭軌版6A系(仮称)が南大阪線に投入予定。
昔は車両トイレの穴を覗くと枕木が流れるように見えてた。
近鉄にも「〇〇クオリティ」存在してるんだｗｗ
近鉄の特急車両。最多製造数は、12000系後継の12200系「新スナックカー」。
同じ1969年製造の京都線には､あおぞら2世にも改造された18400系ミニスナックカーもありますね❣️😊
子供の時は 近鉄特急スナックカーの配色がスズメバチの顔に見えて少し怖かった😊
22600系Aceや22000系ACE。
えぇぇぇっ！？近鉄王國奈良県で育った私は、連結部分で運転席のメーター類や、マスコンなどを眺めれるのは、どの電鉄会社にでもあるものだと思ってました！笑笑珍しい物だったんですね。笑笑博物館来てるみたいで好きでした。あそこで宴会をするのは、多少大きな声で話しても迷惑は少ないだろうという考えからですね☺️デッキと勘違いしてるのです☺️ちなみに、昼間は高校生がよくあそこでしゃべってました
近鉄特急は手頃な価格で乗れるも賣りしまかぜも通常の特急+1000円くらい
近鉄奈良線指定席に他人が座っていると車掌に行ったら空いてるところに座ってください、誰か来たら移動してって言われて驚きました。まあガラガラだから良いけどきっとチケットシステムが古いのかなぁと思った
魔理沙さん撒き散らさないでw
>赤字都営5300形が廃車になる時、近鉄で使えないかと思っていたが...
12200か12000でいいから、どっちか乗ってみたかったです。
8400系よりも8000系の方が古いが。。。wそれよりも名古屋線の1010系、1810系とか2000系の方がヤバいか。。。
一説には、子会社の不祥事がこのような状況を招いてしまったと言われております
東武や西武に和式便器特急車まだある
近くで和式便器の車両が走ってるのを見たことある気がする
いつも使ってるから他の列車の方がテレビとかついてておかしい
近畿は近鉄、東海は名鉄、関東は京急が面白い。
製造が古くても近鉄車輌でしっかり更新してるから、老朽化って言い方は合わない気がする。軽金属車輌より耐久年数長そうだし❤
近鉄は新型車両を導入して、地方私鉄に古い車両を中古で売却というのはあまりしてないのかな？
大井川鐡道に昔吉野線で走ってた特急16000系がいる。
ランチより高い塩昆布って…
12000系は2010年までに全廃したが12200系はあおぞらⅡとかで生きてる
19200系あをによしとして、生きている。元12256編成で、エリザベス2世来日の際のお召し列車に使われた。
いや草 4:28
楽しめました(^.^)v!初代ビスタカーは、あのアメリカンタイプの正面の顔が素敵です。確か2階建ての上の部分は、ビスタドームと呼ばれていたと思います。天井が低く、凄く狭い感じだったので、そう名付けたのでしょう。固定電話もあったと思います。しかし通勤電車になるとケチくさい車輌が多く、私ら関西人は阪急、京阪、阪神は東西でもトップクラスの車輌と思いますが、近鉄と南海は二流のイメージです。首都圏の京成、東武、西武のグループと同じです。あとJR西日本の221系はシートが硬いという事は無いですよ。着席してフィットします。硬いし痛いのはJR東日本の痛い通勤車輌らです（爆笑）。
3＋3の編成が少ないから？
近鉄の車両の長持ちの秘密は、近鉄グループホールディングス傘下の近畿車輌製造の純正部品のメンテナンスの良さから来ている。
互換性が高いからね
@@user-fn森上舞子ux4t
近鉄通勤電車の強みは「軌間が合えばどの線での運用にも対処できる点」に尽きるとも言われております。同じ形式で大阪線・奈良線果ては名古屋線への転属も柔軟に対応でき、幕車については幕自体を取り換えるだけで事足りますし運用自由度も大きいと思います。尚奈良線の幕車には一部大阪線の幕が仕込んであり「普通大阪上本町」「普通高安」「普通河内国分」という幕があります。
けいはんな線が第三軌条なのに最高時速95km/hでかっ飛んでるの何気にカオス……
けいはんな線が95Km/hでかっ飛ばせるのは法的なモノでけいはんな線は「地方鉄道法」OsakaMetoro中央線は「軌道法」一部「地方鉄道法」という法律の縛りがありOsakaMetoro(正式名称大阪市高速電気軌道）は路面電車の代替で高速が付くのは路面電車より「高速」で走る意味です。が、この度中央線が全線95kn/hに引き上げるという事で長年「軌道法の制限で70km/hを95kｍ/hギリギリ」まで攻めるようです。コレが追随して他線でも「攻めの勢い」が期待されそうです。駅間距離が２分のところが１分位に短縮されれば旅客数はバク上がりしそうです。６号線(架線（がせん）集電の堺筋線）を除き第三軌条でここまで引き上げれば日本で最も速い第三軌条電車となります。
本当にカオスな南大阪線について全く触れられていないな。
南大阪線沿線民として触れて欲しかった
本当のカオスさを伝えてほしかった
尺が収まりきらなかった説を信じたい(沿線民より)
そうそうこの連結の運転席がすごく好きでした
昔は助手席側の仕切りが折れ曲がって客室化出来る構造になっていたのですが最近は面倒臭くなったのかやらなくなりましたね。
初代鮮魚列車の画像は貴重。この吊り掛け駆動が特急並みのスピードで今里付近の複々線を走っていたんですよ。
元々大阪⇔伊勢方面の特急用車両でした。
鮮魚列車は子供の頃、1度だけ乗ったことがあります。滅茶苦茶魚臭かったですね。
遠足のときは必ずあおぞら号でした。
ビスタカーもよく走ってて、見るだけでもテンション上がりました。
数日前も近鉄利用しましたが、2000系もバリバリ現役でした。
近鉄恐るべしです。
奈良線のラッピング車両でつり革に鹿がついてるのが可愛くてすき
その昔奈良線の無料特急(現:快速急行)には鹿のシルエットが入ったヘッドマークが取り付けられていたとか。
俺の好きな近鉄シリーズきた！！もっと各駅停車さんの近鉄シリーズ待ってます！！！
ひのとりとアーバンライナーplusが好きです！
伊勢志摩ライナーとしまかぜも宜しく。
青の交響曲が一番カオスなのは、通勤車両を特急車に改造したことですよ。
観光特急なので2階級特進ですね｡
旧680系も、のち格下げ廃車
鮮魚1322も格上げ格下げ廃車
当時、凄い暴挙に出たな、と思った。😮
3:58 さらっと珍連結
BSで放送していましたが、近鉄には二階建て修学旅行専用車両も有ったとか。
初代あおぞら。
実は近鉄の最古参は1964年デビューで現存する車両は1968年製造だったような
モ8459
爆破事件のク8059を方転電装したもの
その近鉄最古の車両と同じくらい古い車両を主力としてる地方私鉄な..…。
青の交響曲の真なるカオスは、元が通勤型車両て事よな。
イスの座り心地は良かったけど元が元だけに揺れや音は完全に通勤型そのものよ
生駒ケーブルの車両の愛称で白樺が唯一漢字書きなのは逆読みすると「ばからし」と、なるのが理由だそうです。
12000系は1967年、12200系は1969年デビューですが、12007編成が1969年9月に、12001編成と12202編成が1971年11月に事故廃車となりました。
初代ビスタカーこと10000系は1966年11月に大阪線河内国分駅構内での事故により伊勢側先頭車が大破し、18200系タイプの貫通型で復旧しましたが、試作車要素が強かっただけにあまり活躍は長くなく、1971年に廃車となりました。
全車両2階建ての初代あおぞら号が好きだった。修学旅行で乗ったのを今でも懐かしく思いますね。
レトロ近鉄面白動画👍
信貴山下駅に廃止になった信貴山のケーブルカーの静態保存があります。（東側）
西ケーブル線はまだ稼働しています。
近鉄はひのとりやしまかぜ以外にアーバンライナーや伊勢志摩ライナー、さくらライナーなどいろんな個性的な特急があって大好きです♪あと某旅行社の専用列車や団体専用列車もあったよな😅
クラブツーリズムのかぎろひ。
3:58 8400系の2連は既に全廃済で現役編成は全て3または4連です。
コンパウンドカナテリ式剛体架線という訳の分からない130km/h対応の剛体架線（訳の分からないスペック）を採用していること。
（通常の剛体架線は100km/h以下の速度）
新青山トンネル用の特殊な架線ながら、近鉄難波線と近鉄奈良駅でも使われているので実物を見る事は容易。
（近鉄独自の剛体架線）
（なぜか近鉄名古屋駅は普通の架線）
通常は天井に直付けされる剛体架線を普通の架線のように吊っている。
かつての南海の旧型車は半室運転席が殆どだったので先頭車の運転手の真横まで行けて運転の様子が観察できたし、その横の貫通路のガラス窓から前方が見れる特等場所でした。
丹波橋在住なんで近鉄も京阪も両方乗りますが
京阪は新しい車両をどんどん投入して来ますが
私は50過ぎてますが近鉄の車両は
子供の頃から全く変わってませんね…
今は神戸在ですが50年前に藤森に住んでました。京阪は普通車輌でも良くなったし、宇治直通は無くなったけど改善されていると思います。しかし近鉄は、、、その当時と変わらないですネ（笑）。沿線も相変わらず田舎っぽいし。一番良くなったのはJRでは？あのディーゼルカーはカオスでした。
内装はころころかわってるが
新規に投入するようになったのは、割と最近ですね。＜京阪
2600系0番台は2000系の車体流用だったり、1000系は700系の車体流用だったりで、古い車両の物持ちが良かったんですが、流石に限界ということでしょう。
近鉄は900系と8000系グループの見た目が完全に同じなので、ずっと変わった感じがしないんですよね。
@@myarmyar4252
8000系はアルミ試作車もあれば
8070～ラインデリアと8270～冷房と車体が異なる
通勤で近鉄も京阪も利用しますが、どっちも変わらないと思います。確かに京阪は新車を入れてますが、京都側は準急以下は7両しかダメなので、新車の大半は8両や大阪側の6両ばかりでその恩恵を受けてません。減便により老朽車を廃車し相対的に新しい車両が来るようになっただけです。
通勤車両古いのは事実なんだけど、重厚感・安定感、シートもフカフカなどなど意外と乗り心地は良いんだよね。
もっと新しいシリーズ21の方が座席も硬くて、長距離乗るとしんどい。
後余談だけど、けいはんな線で大トロの20系来た時の絶望感ｗ
登美ヶ丘～生駒のトンネルを走ると、車内がとんでもなく騒音になるので、近鉄車両が来るとホッとする。
16000系特急電車の方が古いのでは。運用してるのは1970年製だからいいのかな？
後は6020系も大概古い。
南大阪線の車両はほとんど30年40年以上前の製造です。
実家三重ですが、8400形より古いタイプの行先看板型のも知ってます。全身赤の電車も知ってます。他にラビットカーもあった！
どれもかっこよかったな！
青の交響曲は種車の古さもカオス要素。南海もそうだけど、何故古臭い通勤車両を特別車両に改装してしまうのか…そんなんだからパ・リーグの近鉄vs南海戦の野次合戦が電車ネタにされちゃうんだよ！
南大阪線は60年前にも、名古屋線の旧型車を特急用に大改造した、5820形“かもしか号”を走らせた歴史が有りますから…｡
和式のトイレは、昔の電車なら当たり前でしたよ。洋式のトイレが珍しいですね。
国鉄の中距離の電車にトイレがあり、いわゆるまき散らしだから、駅に停車中や都市部に入ると使用禁止でした。
個人的には和式トイレのほうが好みです。
した後のスッキリ感が高く、足腰も鍛えられて、自宅では掃除が楽で、外出先ではどんな病気の人が座ったか分からないところに間接お尻合いしなくて済みます。
生駒ケーブルがピックアップされてるのに、葛城山ロープウェイがスルーされてるのがｶﾅｼｲ･･･
以前も書いた記憶がありますが、近鉄は高い技術力とチャレンジ精神で、これからもカオスになっていくと思います。
サードレールと架線両方走れる特急車とかデュアルゲージ特急車ほんまにできるんかな？
できたらすごいと思う。本当にできるかは知らんけど。
近鉄新型通勤電車🚃🚉は、奈良線系統に投入されて、この後大阪線・名古屋線系統、狭軌の南大阪線系統にも投入予定。
丸顔、角顔混入通勤電車🚃は、いつまで見られるかな。
名古屋線に来ないよ
@@Soniofanskurabuさん。2024年度の近鉄の新造通勤車「A8系」は､奈良線用に投入されます⁉️
翌2025年度には､奈良線用以外にも､大阪名古屋線用編成,南大阪線用編成も投入されます⁉️
参考資料,近鉄公式サイトプレスリリース｡朝日新聞2024年6月3日付け朝刊三重版記事等より｡
11:08 近鉄を象徴する列車だった。一般客お断り列車
鮮魚列車。
鮮魚列車は使われてないけど一部の快速急行の1番前の車両は鮮魚車両になっていて車体も魚の絵が書いてあるね☆
南大阪線の16000系特急列車を忘れてはならない。これは昭和40年(1965年)製造。
8400系は現在奈良線系統において最古参の部類に当たり、当初は屋根上にモニター（所謂空気導入排出するダクトの様なもの）が備わっており近鉄と三菱電機が共同開発した「ラインデリア」なるスマートなスリット構造の噴気孔から涼風を排出したり、吸気をして澱んだ空気を外へ排出するという画期的なモノでした。それまでファンデリアによる給排気も近鉄は行っていましたが、ファンデリアは取り除かれその後の凹んだ部分に首振り扇風機を取り付けたようです（800系）現在はラインデリアのある部分の出っ張りが中央にあり集約分散型冷房機が２基設置され、近鉄8000系の主力型式となっていますが、ごつごつしたゴリラの様な新型車（８-A系）によって順次淘汰されつつあります。8600系についてはまだ製造後40年オーバーでの近鉄の本線なる奈良線の主力型式で当初から冷房装置が設置され浅い舟形天井に冷風噴出孔とラインデリアを所々に設置したタイプと、冷風噴出孔に首振り扇風機を据えた新旧混合タイプ（後に首振り扇風機をローリーファンに換装）したタイプもあり中々カオスな一面を持ってる他それの界磁チョッパ型8800系等8000系列だけでかなりの名リエーションがあります。8600系は最近リノベーション工事を行っており扉窓までペアガラス化した完全リノベーション個体もあり、8000系列だけでこれだけ語る事が出来ますが、生粋の近鉄マニアは「電算記号」（編成を管理するシリアル符号と番号で）で語る様ですが自分にはちんぷんかんぷんで…(笑)
まぁ南海も置き換え間近とはいえ、60年代の車両走ってるし。
阪急もギリギリまだ残ってるか？
和式トイレは昔は当たり前だったし、確かE217系とかも一部和式だったような…
こんばんは。僕は2024年秋にデビューする橿原線奈良線京都線天理線でデビューする新型通勤型車両が楽しみですね
完全ECBブレーキシステムと運転台は、近鉄史上初のワンハンドマスコン採用か、注目の車両。
30000系ビスタカーは、魔女見習いをさがしてにでてきました。しかも、三菱GTO-VVVFインバーター制御
このアイコンです。
爆破事件があったなんて、初めて知りました。まあ、時代が時代で活動家の皆さんが元気だったからな。
スナックカーでオロナインC販売って、近鉄攻めるな～ｗｗ
鮮魚列車は国鉄にもあったけど、まだトラック物流が主流・発達する前かつ巨大鉄道網を有している近鉄だからできたことかなと感じます。
初代鮮魚列車も便所はあったはず
今は2423が専用車両で急行・快急に併結される
5200天国の名古屋線も2編成だけ大ハズレがあってだな
前2両1200系＋後ろ2両2430系＋2410系の4連というゲテモノは有名
ビスタカーは1階の景色も期待が高まる。
通報案件？
お花畑が見れる…かも
長く大切に車両を使ってるのは良いけど、電動機や抵抗制御の部品とかの確保がこれから厳しくなるように思う。
ある程度早いペースで新車導入の必要あるかと。
そう考えたら阪急の3300系とかよく頑張ってるんだなと
近鉄の古い通勤用車両、他社と比べて何故か先頭車の方向幕が上に出ている。
※8000系、8400系、2430系、900系、養老鉄道600系、620系など
近鉄の車両は一般車両こそカオスで、同じ系列と思いきや駆動方式・車体素材・車体高さ・細かな内装の違いなど細分化されたりする、その結果「1422系」などキリの悪い系列が存在するのも特徴
10:53 車両は豪華だが、実は魔改造した一般車両だったりする
8400系は、後の8800系の電力回生制御を搭載し、そこそこまだ使えるとの評価を得ました。
この制御方式、チョッパ制御の車両を投入出来ない奈良線系統で重宝されて現在に至ります。今年から新型通勤電車が投入されるので、そろそろ引退かもしれませんね。
奈良線系統にも界磁チョッパ制御の8810系や9200系が走ってますし、過去には9000系もいましたよ。更に電機子チョッパ制御の3000系もいましたよ。
しまかぜ、ひのとり、青の交響曲はデビュー前の試運転を見かけたことがあります
鮮魚列車は数年前の現役当時でも車体がかなりサビていましたね
自分なら、2種類の車両が混じった1200系がカオスだと思う
30000系の車内、京都鉄道博物館に展示されてる0系新幹線の古い感じのにおいがあって大好きです
青の交響曲、めっちゃ好きです☺️
生駒ケーブルは、宝山寺で乗り換えて生駒山上迄行ったら遊園地。しかし、トンネルがあって途中に2つの駅がケーブルカーて他にある？
近鉄8400系の、方向幕がおでこにちょこんと付いてる感じが好きです。
分かる人いるかな？
近鉄名阪快特ひのとりHINOTORIと名阪特急アーバンライナーは、ドル箱列車。
伊勢志摩観光特急しまかぜに伊勢志摩ライナーとビスターカーは、伊勢志摩ルートには欠かせない。
8400系って昔はラビットカーって言ってたやつかな？
余談ですがビスタカーの下席では布施通過時や鶴橋、八木停車中にスカートの中が見える特点付きですよね
来年くらいには新しい通勤車両が走り出しますよ。
まずは奈良線系統に投入予定。
この後大阪線・名古屋線系統と南大阪線系統にも投入予定。
近鉄カオス車両たのしみゆつくりみます！
東武のＤＲＣもやってくれ😹😊
紳助さんがさんまさんの実家に遊びに行った帰り、
お土産で持たされたのが、段ボールに入った大量の冷凍さんま。
（さんまさんの実家がサンマ加工会社）
これを持って、近鉄電車で帰ったのだけど、溶けてきて大変やったらしい。
こういう鮮魚電車もあったとか無かったとか。
一昔前までは赤一色だったけどね。
あと、近鉄以上に南海もおんぼろ車体を使い続けているし
13:25 これちがーーーーーう
廃止前の鮮魚列車の特集を見た事があるけど
朝早く、しかも乗車時間が2時間もあって
ロングシートで貸し切りなのをいい事に、掛布団を持ち込んでずっと寝てた人がいて笑ったのを覚えてる
４扉ボックスシート車の２６００系、２６１０系、２６８０系も中々カオスすぎる車両だと思う。
４扉の中にボックスシートを詰め込んだ迷車両。そのボックスシートも肘掛けがなかったりと迷要素盛りだくさん。
とにかく座り心地は悪かった。😣
1の桁まである形式(6441系,1254系)もエグい
ビスタカーの紹介時の最初写真は、ビスタカーでは無く、先行で少数導入された宇治山田号ですね。
珍しい折畳式ドアの車両で、子供の頃、上本町駅に、この型式の車両が入線していた時は、得した気分になりました。昭和40年代の鮮魚車両はもっと旧型で、ドアは外側は鉄板なのですが、内側の材質は、紙を重ねたもので、ドアの断面から劣化した紙が反り返っていました。恐らくドアは、戦時下の物資の無い時に補修されたものだと想いますね。
鮮魚に同僚が桔梗が丘から乗ったと言ってた、乗ったらトロ箱だらけだったから降りようとしたら「にいちゃん、乗ってけや」と言ってもらってオニギリまで貰ったと言ってた
初代ビスタカーは小田急の初代ロマンスカーと同様初めてブルーリボン賞を受賞した車両だと聞いた事がある。
あと鮮魚列車と聞いて京成も昔行商用の列車を運行していたのを思い出した。
初代ビスタカーのブルーリボン賞は第3回(1960年)ですよ！
よく勘違いされていますが、初代ビスタカー(10000系)は受賞していませんよ。
ブルーリボン賞を受賞したビスタカーは、
II世(10100系)、III世(30000系)、初代あおぞら号(20100系)、
他にも近鉄公式上ではビスタカーとされていませんが、電算機号から一部ファンにビスタカー扱いされている「しまかぜ」(50000系)や「ひのとり」(80000系)も受賞しています。
逆に受賞していないビスタカーは
初代(10000系)と楽(20000系)ですね。
家からの最寄り駅が菖蒲池駅だけど爆破事件があったなんて知らなかった…
それと白樺とすずらんは置いてあるだけで今は走ってなかったはずです
連結面のところはイタズラ防止のためにロープかけられて入れなくなりました。
8400系2連もとうの昔に廃車になっているし、最近の駅名間違いだらけと相まってちょっと😂
10000系の先頭車は外国のディーゼル機関車の顔をモデルにしたそうです
8400系2連は3編成あったがとっくに全廃(2本は3連になって今も現役だが)
ラインデリア2連で残ってるのは2410系2430系と1810系
JRは103以降は結構尖った設計しているからな。
関西私鉄は80年代以前まではかなり手堅かったりその後主流になる新設計を採用しているからその後の車両と併結できたり簡単な改修でリニューアルできたりとするし
国鉄は労組対立とアホみたいなことしすぎて新形式起こせるほどの余裕がありませんでした。故に私鉄と勝負することすら諦めていた状況です。
関東私鉄が新車導入しまくってるのは
・可動式ホーム柵対応や直通先対応
・既存車両更新より新車買う方が安い
そういえば5200系(3ドア転換座席)も形式が刻んでいるんだよね
5209系、5211系だったような
近鉄ビスタカー10000系も知ってますが、緑色の通勤電車にも乗りました。親に手を引かれて(^.^)。
マジレスすると、ミケは双眼鏡で奈良を眺めてるそうです()
来週、近鉄新型通勤電車8A系が奈良線系統に就航‼️😂🎉🎊🚃🚉
まだ、阪神なんば線対応機種は、搭載していない。
来年度大阪線系統、名古屋線系統にも投入。
さらには、狭軌版6A系(仮称)が南大阪線に投入予定。
昔は車両トイレの穴を覗くと枕木が流れるように見えてた。
近鉄にも「〇〇クオリティ」存在してるんだｗｗ
近鉄の特急車両。
最多製造数は、12000系後継の12200系「新スナックカー」。
同じ1969年製造の京都線には､あおぞら2世にも改造された18400系ミニスナックカーもありますね❣️😊
子供の時は
近鉄特急スナックカーの配色がスズメバチの顔に見えて少し怖かった😊
22600系Aceや22000系ACE。
えぇぇぇっ！？近鉄王國奈良県で育った私は、連結部分で運転席のメーター類や、マスコンなどを眺めれるのは、どの電鉄会社にでもあるものだと思ってました！笑笑
珍しい物だったんですね。笑笑博物館来てるみたいで好きでした。あそこで宴会をするのは、多少大きな声で話しても迷惑は少ないだろうという考えからですね☺️デッキと勘違いしてるのです☺️ちなみに、昼間は高校生がよくあそこでしゃべってました
近鉄特急は手頃な価格で乗れるも賣り
しまかぜも通常の特急+1000円くらい
近鉄奈良線指定席に他人が座っていると車掌に行ったら空いてるところに座ってください、誰か来たら移動してって言われて驚きました。まあガラガラだから良いけどきっとチケットシステムが古いのかなぁと思った
魔理沙さん撒き散らさないでw
>赤字
都営5300形が廃車になる時、近鉄で使えないかと思っていたが...
12200か12000でいいから、どっちか乗ってみたかったです。
8400系よりも8000系の方が古いが。。。w
それよりも名古屋線の1010系、1810系とか2000系の方がヤバいか。。。
一説には、子会社の不祥事がこのような状況を招いてしまったと言われております
東武や西武に和式便器特急車まだある
近くで和式便器の車両が走ってるのを見たことある気がする
いつも使ってるから他の列車の方がテレビとかついてておかしい
近畿は近鉄、東海は名鉄、関東は京急が面白い。
製造が古くても近鉄車輌でしっかり更新してるから、老朽化って言い方は合わない気がする。軽金属車輌より耐久年数長そうだし❤
近鉄は新型車両を導入して、地方私鉄に古い車両を中古で売却というのはあまりしてないのかな？
大井川鐡道に昔吉野線で走ってた特急16000系がいる。
ランチより高い塩昆布って…
12000系は2010年までに全廃したが
12200系はあおぞらⅡとかで生きてる
19200系あをによしとして、生きている。
元12256編成で、エリザベス2世来日の際のお召し列車に使われた。
いや草 4:28
楽しめました(^.^)v!初代ビスタカーは、あのアメリカンタイプの正面の顔が素敵です。確か2階建ての上の部分は、ビスタドームと呼ばれていたと思います。天井が低く、凄く狭い感じだったので、そう名付けたのでしょう。固定電話もあったと思います。
しかし通勤電車になるとケチくさい車輌が多く、私ら関西人は阪急、京阪、阪神は東西でもトップクラスの車輌と思いますが、近鉄と南海は二流のイメージです。首都圏の京成、東武、西武のグループと同じです。あとJR西日本の221系はシートが硬いという事は無いですよ。着席してフィットします。硬いし痛いのはJR東日本の痛い通勤車輌らです（爆笑）。
3＋3の編成が少ないから？