ДОбрый день, предприятия промышленного ЖД транспорта оказались в сложной ситуации, эксплуатация имеющегося локомотивного парка выпуска СССР, оказалась вне закона из-за ТР ТС 001, а перестройка внутренних логистических цепочек на не ЖД перевозки крайне затратна, а зачастую попросту невозможна. Поэтому таких тепловозов очень мало и практически не видно.
Добрый день, Дизельный двигатель тутаевского моторного завода ТМЗ 8525.10, в составе дизельной электростанции АД315С-Т400-1Р, а тяговые электродвигатели ЭД118А.
2000тонн я вас умоляю, сразу вопрос кто туалет будет обслуживать? ТГМ1 на площадке мог 1000тонн тащить 3х осный по паспорту, в кабине висла жестяная табличка с нормами в зависимости от под подьема., а этот карапуз лопнет!
Добрый день. Сравнение ТГМ1 и ТЭМ241 немного неправильно, электрическую и гидравлическую передачи. Если сравнивать два этих локомотива в соотношении силы тяги к массе, то у ТГМ1 - 11,2 Тс, у ТЭМ241 20,3 Тс. До 2000 тонн заявлено с учетом 0 профиля, но Вы правы в этом есть преувеличение, так как таких идеальных условий практически никогда не бывает. А санитарный модуль это сугубо личная вещь каждого машиниста. Машина работает на севере где на улице -30 граусов и сугробы по метру.
@@speclokoenginneringgroup8522 как все запущено... ТГМ1 весит 46 тонн. Этот весит 36 тонн. У ТГМ1 при трогании с места 106 кН. У этого даже со всеми схемными наворотами кладем сцепление 0,25, выходит 90 кН. И рельсы на предприятии грязные и замасленые. -30 - это не север, граждане, а обычная средняя полоса. На Севере будет -50. И где сугробы по метру, на пути? Так он с рельс сойдет :) А если пути чистые, механик до цеха дойдет, где обычный туалет. Промышленный-то в основном под забором стоит.
@@andrew2kjohnson698 Добрый день, ТГМ1-весит 48 тонн, ТЭМ241-46, сцепной вес - это основное, что определяет тягу, второе это силовая установка (ее ограничения) и реализуемый момент, все что может отдать ЭД118-А в момент трогания + 10 % мощности за счет тягового преобразователя, мы с него снимаем. И Вы опять таки сравниваете гидравлический тепловоз 1950 года, на котором в принципе сложно посчитать тяговое усилие, и модернизированный по современным технологиям. И -50 градусов это уже считается Крайний Север, да и санитарный модуль идет как дополнительная функция, ее необязательно приобретать. Собственные пути у предприятий могут достигать до 20 км и более.
@@speclokoenginneringgroup8522 "гидравлический тепловоз 1950 года, на котором в принципе сложно посчитать тяговое усилие" Ребята, почитайте профильную литературу по основам локомотивной тяги, прежде чем что-то рисовать. Есть результаты тяговых испытаний для всех тепловозов с гидропередачей, проведенные во ВНИИЖТ, по этим результатам утверждены расчетные нормы в книге, которая называется "Правила тяговых расчетов". Вот это та сила тяги, на которую в эксплуатации рассчитывают. Так вот, на ТГМ23 групповой привод, при трогании с места на этом приводе коэффициент сцепления доходит до 0,33. С ЭД-118 и поосным регулированием (надеюсь, его вы сделали?) сможете рассчитывать на коэффициеент сцепления где-то 0,24. То-есть, по тягово-сцепным свойствам ваш тепловоз хуже. Теперь посмотрите, какие температуры зимой в Сыктывкаре. В 70-х там доходило почти до -50. Если точнее, -46, это значит, что исполнение должно быть на -50.
Добрый день, рынок силовых модулей в России на 95% заполнен продукцией импортного производства, и к сожалению, российские производители силовых модулей пока не приобрели широкой известности и это в основном производство для ВПК. В нашей линейке есть и гибрид ЛГМ1-003, в данном варианте заказчик выбрал такую комплектацию.
@@speclokoenginneringgroup8522 да, но сейчас то он не на стадии банкротства, так что в новых локомотивах уже можно будет использовать отечественные IGBT
1) идея замечательная. Вот если её ещё и реализуют также гладко, как изложили ... 2) дружище, давайте всё-таки говорить по-русски: преобразователь на БТИЗ (слова в аббревиатуре те же, что IGBT, только - русские). Р. $. А что, 2000т 2 оси действительно потянут без "запила"? Р. Р. $. А зачем ЭПТ? Его что - собираются под пассажиров в поездной ставить?
Добрый день. Данная идея, уже реализована, на Сыктывкарском Лесопромышленном Комплексе Mondi, ЛискиМонтажКонструкция г. Лиски., НЛМК Ворсино - Калужская область,. К сожалению качественные транзисторы выпускает немецкая фирма SEMIKRON и там они под аббревиатурой IGBT, в следующих видео постараемся использовать русские слова. А про 2000 т. - если нулевой уклон, и правильная работа машиниста он вез 1500 тонн, по расчетам и словам машиниста до 2000 должен потянуть. ЭПТ - это как дополнительная функция идет от ТЭМ31, возможность работы на вокзалах - маневровая работа с пассажирскими вагонами.
@@speclokoenginneringgroup8522 на маневрах ЭПТ и не нужно включать, но с момента "по расчетам и словам машиниста до 2000 должен потянуть" уже посмеялся.
@@speclokoenginneringgroup8522 мне как машинисту тепловоза лучше ТЭМ-31 баз побольше, по площадке можно и пять тыЩ тягать, совать с пути на путь, проблематично при соединении, две оси слабоватый тормозной эффект, но это надо на практике по пробывать, не проблема включить пять вагонов при тепловозе на тормоза, тепловоз отличный для работы по депо маневры, на элеваторах, на трубных заводах, на базах обеспечения и тд, я работал на рудо-погрузочной станции все передвижения с включенными тормозами в составе вес максимальный 2000 тонн, я бы и на таком тепловозе справился с маневровой работой по таким станциям, громадная экономия диз топлива
Добрый день, двухосный маневровый тепловоз с электрической передачей тяги ТЭМ241 предназначен для выполнения маневровых и хозяйственный работ на ж.д. путях промышленных предприятий с составом до 2000 т, много можно документов наложить.
ну вот честно напишу, и будет правдой:) Кабина - фуфло:): *рукоятка контроллера как с жигулей. Ну зачем такая пестрая? *блокировка 367 поставлена по-дурацки. Машинист постоянно будет туда раком под пульт залазить чтобы подключить кран. А если пульт один, то зачем она вообще нужна? Архаичная приблуда. Как и сам пневматический кран 395 *туалет в этой однокабинной коляске? Вы серьёзно?:)))
Добрый день. Рукоятка контроллера это изменение местных локомотивных бригад, если людям так хочется мы не препятствуем, Кран взят 395 так как он дешевле от своих современных электропневматических аналогов, и всеми сервисными центрами известен вдоль и поперек, а по поводу модульного туалета, машина работает на севере, хоть и на маневровых работах. Когда у Вас на улице - 30 и сугробы по грудь и до ближайшего депо несколько километров.
@@speclokoenginneringgroup8522 Север у вас ЦБК в Сыктывкаре? А рабочие ЦБК запрещают бригаде использовать туалеты в цехах? И что, в Монди территорию предприятия не чистят? :)
![Как работает Спутниковый Интернет? Разбираем работу Starlink [Branch Education на русском]](http://i.ytimg.com/vi/RAOAbqRiN4A/mqdefault.jpg)
Первый раз такой вижу. 👍
ДОбрый день, предприятия промышленного ЖД транспорта оказались в сложной ситуации, эксплуатация имеющегося локомотивного парка выпуска СССР, оказалась вне закона из-за ТР ТС 001, а перестройка внутренних логистических цепочек на не ЖД перевозки крайне затратна, а зачастую попросту невозможна. Поэтому таких тепловозов очень мало и практически не видно.
Молодцы! Интересно как там биотуалет разместился?
Не хотел бы я на таком работать. К концу смены с ума сойдёшь.
Добрый день. - кондиционер;
- обогрев пола;
- Webasto обогрева кабины;
- электрокалориферы;
- водяные калориферы;
- обогрев лобовых и боковых стекол;
- вентиляторы обдува стекол. Розетка 220 вольт, чайник, микроволновка, звукоизоляция кабины, тросовые виброизоляторы кабины, почему Вы думаете, что там люди с ума сходят?
Узнаю черты тгм 23 🤭 А что за движок?
Добрый день, Дизельный двигатель тутаевского моторного завода ТМЗ 8525.10, в составе дизельной электростанции АД315С-Т400-1Р, а тяговые электродвигатели ЭД118А.
Я на тгм работаю
2000тонн я вас умоляю, сразу вопрос кто туалет будет обслуживать?
ТГМ1 на площадке мог 1000тонн тащить 3х осный по паспорту, в кабине висла жестяная табличка с нормами в зависимости от под подьема., а этот карапуз лопнет!
Добрый день. Сравнение ТГМ1 и ТЭМ241 немного неправильно, электрическую и гидравлическую передачи. Если сравнивать два этих локомотива в соотношении силы тяги к массе, то у ТГМ1 - 11,2 Тс, у ТЭМ241 20,3 Тс. До 2000 тонн заявлено с учетом 0 профиля, но Вы правы в этом есть преувеличение, так как таких идеальных условий практически никогда не бывает. А санитарный модуль это сугубо личная вещь каждого машиниста. Машина работает на севере где на улице -30 граусов и сугробы по метру.
@@speclokoenginneringgroup8522 как все запущено... ТГМ1 весит 46 тонн. Этот весит 36 тонн. У ТГМ1 при трогании с места 106 кН. У этого даже со всеми схемными наворотами кладем сцепление 0,25, выходит 90 кН. И рельсы на предприятии грязные и замасленые.
-30 - это не север, граждане, а обычная средняя полоса. На Севере будет -50. И где сугробы по метру, на пути? Так он с рельс сойдет :) А если пути чистые, механик до цеха дойдет, где обычный туалет. Промышленный-то в основном под забором стоит.
@@andrew2kjohnson698 Добрый день, ТГМ1-весит 48 тонн, ТЭМ241-46, сцепной вес - это основное, что определяет тягу, второе это силовая установка (ее ограничения) и реализуемый момент, все что может отдать ЭД118-А в момент трогания + 10 % мощности за счет тягового преобразователя, мы с него снимаем. И Вы опять таки сравниваете гидравлический тепловоз 1950 года, на котором в принципе сложно посчитать тяговое усилие, и модернизированный по современным технологиям. И -50 градусов это уже считается Крайний Север, да и санитарный модуль идет как дополнительная функция, ее необязательно приобретать. Собственные пути у предприятий могут достигать до 20 км и более.
@@speclokoenginneringgroup8522 "гидравлический тепловоз 1950 года, на котором в принципе сложно посчитать тяговое усилие" Ребята, почитайте профильную литературу по основам локомотивной тяги, прежде чем что-то рисовать. Есть результаты тяговых испытаний для всех тепловозов с гидропередачей, проведенные во ВНИИЖТ, по этим результатам утверждены расчетные нормы в книге, которая называется "Правила тяговых расчетов". Вот это та сила тяги, на которую в эксплуатации рассчитывают. Так вот, на ТГМ23 групповой привод, при трогании с места на этом приводе коэффициент сцепления доходит до 0,33. С ЭД-118 и поосным регулированием (надеюсь, его вы сделали?) сможете рассчитывать на коэффициеент сцепления где-то 0,24. То-есть, по тягово-сцепным свойствам ваш тепловоз хуже.
Теперь посмотрите, какие температуры зимой в Сыктывкаре. В 70-х там доходило почти до -50. Если точнее, -46, это значит, что исполнение должно быть на -50.
@@andrew2kjohnson698 Мы с Вами согласны, нам приятен и очень важен Ваш отзыв.
А почему IGBT импортные, а не российские? И почему сразу гибрид было не сделать?
Добрый день, рынок силовых модулей в России на 95% заполнен продукцией
импортного производства, и к сожалению, российские производители силовых модулей
пока не приобрели широкой известности и это в основном производство для ВПК. В нашей линейке есть и гибрид ЛГМ1-003, в данном варианте заказчик выбрал такую комплектацию.
@@speclokoenginneringgroup8522 ангстрем делает вполне неплохие аналоги импортных транзисторов .
@@mantis23101988 ТЭМ241-001 построили в 2017 году, и в этом же году ангстрем был на стадии банкротства.
@@speclokoenginneringgroup8522 да, но сейчас то он не на стадии банкротства, так что в новых локомотивах уже можно будет использовать отечественные IGBT
@@mantis23101988 спасибо за информацию, будем знать.
1) идея замечательная. Вот если её ещё и реализуют также гладко, как изложили ...
2) дружище, давайте всё-таки говорить по-русски: преобразователь на БТИЗ (слова в аббревиатуре те же, что IGBT, только - русские).
Р. $. А что, 2000т 2 оси действительно потянут без "запила"?
Р. Р. $. А зачем ЭПТ? Его что - собираются под пассажиров в поездной ставить?
Добрый день. Данная идея, уже реализована, на Сыктывкарском Лесопромышленном Комплексе Mondi, ЛискиМонтажКонструкция г. Лиски., НЛМК Ворсино - Калужская область,. К сожалению качественные транзисторы выпускает немецкая фирма SEMIKRON и там они под аббревиатурой IGBT, в следующих видео постараемся использовать русские слова. А про 2000 т. - если нулевой уклон, и правильная работа машиниста он вез 1500 тонн, по расчетам и словам машиниста до 2000 должен потянуть. ЭПТ - это как дополнительная функция идет от ТЭМ31, возможность работы на вокзалах - маневровая работа с пассажирскими вагонами.
@@speclokoenginneringgroup8522, ясно. Спасибо!
@@speclokoenginneringgroup8522 по словам машиниста - это круто. Зачем нам Щерба и кольцо? "Мамой клянусь!" и две тыщи потянет :)
@@speclokoenginneringgroup8522 на маневрах ЭПТ и не нужно включать, но с момента "по расчетам и словам машиниста до 2000 должен потянуть" уже посмеялся.
@@speclokoenginneringgroup8522 мне как машинисту тепловоза лучше ТЭМ-31 баз побольше, по площадке можно и пять тыЩ тягать, совать с пути на путь, проблематично при соединении, две оси слабоватый тормозной эффект, но это надо на практике по пробывать, не проблема включить пять вагонов при тепловозе на тормоза, тепловоз отличный для работы по депо маневры, на элеваторах, на трубных заводах, на базах обеспечения и тд, я работал на рудо-погрузочной станции все передвижения с включенными тормозами в составе вес максимальный 2000 тонн, я бы и на таком тепловозе справился с маневровой работой по таким станциям, громадная экономия диз топлива
На нём только документы подвозить.
Добрый день, двухосный маневровый тепловоз с электрической передачей тяги ТЭМ241 предназначен для выполнения маневровых и хозяйственный работ на ж.д. путях промышленных предприятий с составом до 2000 т, много можно документов наложить.
ну вот честно напишу, и будет правдой:)
Кабина - фуфло:):
*рукоятка контроллера как с жигулей. Ну зачем такая пестрая?
*блокировка 367 поставлена по-дурацки. Машинист постоянно будет туда раком под пульт залазить чтобы подключить кран. А если пульт один, то зачем она вообще нужна? Архаичная приблуда. Как и сам пневматический кран 395
*туалет в этой однокабинной коляске? Вы серьёзно?:)))
Добрый день. Рукоятка контроллера это изменение местных локомотивных бригад, если людям так хочется мы не препятствуем, Кран взят 395 так как он дешевле от своих современных электропневматических аналогов, и всеми сервисными центрами известен вдоль и поперек, а по поводу модульного туалета, машина работает на севере, хоть и на маневровых работах. Когда у Вас на улице - 30 и сугробы по грудь и до ближайшего депо несколько километров.
@@speclokoenginneringgroup8522 Север у вас ЦБК в Сыктывкаре? А рабочие ЦБК запрещают бригаде использовать туалеты в цехах? И что, в Монди территорию предприятия не чистят? :)