Glaubt dem Mann einfach was er hier erzählt. Vor allem den Teil von „BWL Justus“ 😆. Die Jungs leben den Traum eines jeden Ingenieurs. Grüße aus der Fahrwerksentwicklung bei einem bayerischen OEM.
Ich bin kein Injenör und auch kein Rayca, sondern einfach nur ein Dude der Autos mag. Die Erklärungen zu vermeintlich komplexen Themen sind spannend und auf so kurze Zeit runtergebrochen, dass ich wirklich was mitnehme. Dinge, über die ich mir so gar keine Gedanken gemacht habe, ergeben mitmal Sinn. Wenn ich könnte, ich würde euch nen Windkanal bauen. Stattdessen könnte ich bloß staubige Luft durch ne leere Klopapierrolle schicken und die Matchbox Autos anblasen - aber hey, irgendwann, vielleicht, ... Gutes Gelingen, ihr seid mit eurer Art eine echte Bereicherung und nicht einer von vielen
Ich kann mir nicht helfen, aber eins der informativsten Videos, die ich je gesehen habe. Wie du es schaffst vermeintlich komplizierte Themen so einfach und verständlich und in so kurzer Zeit rüber zu bringen ist einfach nur genial :D
Ein OEM muss auch darauf achten, dass sein Kfz auch in allen Lagen alltagstauglich ist. Deswegen gibts ab Werk kein Riesen Splitter -> Böschungswinkel. Keine "krassen" Fahrwerke. Kosten und Mutti könnte dann nicht übers Feld zum Brötchen holen fahren. OEM Vorschriften sind teils soo übel, da denkt ein normalo garnicht an solche Themen. Ein Kleinserien-Hersteller oder auch aftermarket hat da viiiel mehr Freiheiten und DAS ist auch gut so. Naja, und wenn der OEM übertreiben will, bringt er halt ne KLeinserie als Clubsport raus. Also die CS Modelle für die Rennstrecke, wo Performance mehr in den Fokus rückt als Alltag und Komfort
Aber dann kommt BWL Justus und sagt: wenn ihr schon auf Performance macht, und die Teilekosten sprengt, dann möchte ich auch ordentlich Profit sehen. Sprich mach es teuer 😂
Geballtes technisches Wissen gepaart mit sympathischer Unterhaltung und Humor!!!!! ❤ Einer der besten TH-cam Kanäle im deutschsprachigen Raum. Danke dafür!!!!!
Gute Info an alle die da noch nicht drüber nachgedacht haben. OEM: Function follows Design Und ihr geilen Typen😉: Design follows Function Immer weiter so 🤘
Habe ich tatsächlich nie so genau drüber nachgedacht aber tatsächlich eine berechtige und interessante Frage eigentlich 🤔😅 Vielen Dank für die gelieferte Antwort auf eine Frage die ich nie gestellt hätte.
Auch OEM Aeroparts sind wirksam! Sehr geiles Videoformat! Du machst das richtig gut! Die Behauptung, dass OEM Aeroparts NICHTS bringen, ist aber übertrieben. Sie verbessern die Fahreigenschaften immer. Denn Du hast es genau richtig erklärt: OEMs haben bei der Entwicklung von Aftermarketteilen deutlich mehr Einschränkungen als Fremdanbieter. Dafür haben sie aber z.B. einen Windkanal, eine bessere Datenbasis und bessere Kapazitäten. Das heißt man löst eine schwierigere Aufgabe unter besseren Bedingungen mit besseren Mitteln. Das Ergebnis sind ebenfalls Performance verbessernde Bauteile, wobei ihr einfach einen Schritt weiter gehen könnt. Und das ist gut so. Beides hat seine Berechtigung. Deswegen macht unbedingt weiter so!
Zu dieser Thematik gab hier schon einen ähnlichen Kommentar. Interessant war dazu erfahren das diese ihre Bauteile aerodynamisch nur subjektiv auf der Rennstrecke testen und nicht wirklich messen und einen Windkanal benötigt man nach eigener Aussage nicht, dazu hat man ja die CFD Simulationen. Man möchte eben seine aerodynamisch nicht gemessenen Produkte verkaufen und da sind die OEM Aeroparts natürlich ein Dorn im Auge. Darum auch diese alberne Behauptung. Der entscheidende Unterschied ist aber der dass der OEM seine Aeroparts auf Basis solider Messungen und viel Erfahrung entwickelt und sich nicht irrtümlicherweise nur auf Simulationen verlässt. Möchte ja niemanden schlecht machen, aber am Fachsimpeln erkennt man meist rasch ob Expertise vorhanden ist und das ist nach den getätigten Aussagen eindeutig nicht der Fall. Zum einen würde man dann wissen das Simulationen kein Ersatz sind. Außerdem hätte man über den getätigten Vorschlag von jemanden, bezüglich einen kleineren Windkanal im Maßstab, sich darüber nicht belustig und gemeint dazu hätte man ja die CFD Simulationen. Das sollte man vielleicht mal der NASA oder anderen Luft-und Raumfahrt-Institutionen erzählen das man die Windkanäle im Maßstab belächelt. Nur ist das in dieser Branche Standard und vor allem sind solche Messungen alle mal besser als unzuverlässige CFD Simulationen. Ich habe den Eindruck man schaut nur ab und macht des TÜV-Konform. Als erfahrender Aerodynamiker legt man sich gleich zu Beginn keinen Windkanal in kleineren Maßstab zu.
@ Oh wo kam denn der swan Wing auf einmal her. Wie genial, danke für dein Kommentar :) Hatte vor 1 oder 2 Wochen mal geschaut da war er noch nicht da. Geile Sache danke Jungs 🙏
Komische Frage: Aber ist durch die Erhöhung des Abtriebes, nicht auch eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauches und damit der CO² Steuer implementiert oder spielt es eine untergeordnete Rolle bei der Zuteilung des (Teile-)Gutachtens
Nach Erstzulassung ist das völlig egal. Bestellt man ab Werk ein Pano und große Felgen, wird das mit der Steuer berücksichtigt und der Wagen kostet mehr Steuer als einer mit kleinen Felgen. Alles was nach Zulassung/ Anmeldung passiert, ist nicht mehr relevant. Wie sollte das sonst Auch gemacht werden, wäre ein Riesen Aufwand. Felgen, AHK, Spoiler, alles kostet Gewicht und lässt den Ausstoß steigen
Ich bin zwar erst im Video bei der Geräuschentwicklung aber da dürft ihr doch auch nicht negativ auffallen, da dass doch für die AU relevant ist. Stichwort Dämmmattevorschrift Haubenentlüftung und höherer Geräuschpegel z. B. durch die Ansaugung allein durch entfallen der Dämmung oder auch allein schon durch Eure Entlüftungen. Mein Tüver hat da etwas Bauchschmerzen was die Eintragung der Entlüftung angeht aus genannten Grund. Ich weiß natürlich, dass die Eintragung perse bei Euch Möglich ist.
Ich habe mal bei einem namhaften Aftermarkt Sportsitzhersteller gearbeitet und hätte eine Frage punkto Sicherheit, Abgaswerte und TÜV. Wir mussten immer mit Tests nachweisen, dass der Sitz mindestens die gleichen Anforderungen erfüllt oder besser, wie der Serienzustand(Kennt ihr sicherlich durch eure Konsolen). Wie könnt ihr das in Punkto Sicherheit sicherstellen/nachweisen - und wenn die CO2 Emissionen durch Rollwiderstand/Luftwiderstand verschlechtert - hat der TÜV da Spielraum?
du hast meiner Erfahrung als Konstrukteur im einem Designbüro den Fertigungstechniker zwischen dir und dem BWLer vergessen. Hab zwar bis auf Cockpit nichts mit Fahrzeugen zu tun gehabt, aber die verteilen am Ende das Vorgegebene Budget an Design-Elemente (wo Aero meiner Meinung dazu gehört weil gutes Design Funktion folgt). In Folge bestimmen Fertigungs/Werkzeugkosten wie genau ein Design umgesetzt wird, deshalb haben z.B VW Karosserien weniger Freilaufflache und harte Übergänge mit Radien als Audis ... Bzw. der VW diese nur am Plakat aus dem Designrendering schön Kurfen in Realität dann Radien die mit harten Reflexionskanten.... da kostet die Tiefziehwerkzeuge schnell einmal 20 30% weniger.... Sonst "darf" der Hersteller aber theoretisch mehr z.b. Porsche GT3 RS Flügel...
Wir dürfen mehr, als der Hersteller ! Sattzzeichen, retten Leben ^^ Wir essen, Opa ! Wir essen Opa ! Hab meine DP bei Euch gekauft, aber die Kommunikation in den Mails 🤣
Mir fehlt in eurem Foto-/Videoraum fehlt das Whiteboard. Ich mag die Whiteboard Videos. Es würde mich sehr freuen wenn diese Komponente wieder mehr Einzug hält. Diese Visualisierung hat mir oft geholfen dir zu folgen.
Was ist denn wenn Ich mit offenen Fenstern starte beim Trackday/Touristenfahrt??? Dann leitet man doch wohl genug Wärme ab um nicht den beschriebenen Effekt zu erreichen!? Alternative Wenn man ständig unter 200kmh utwgs.ist geht das noch klar mit dem Windzug
Heutzutage möchten die Menschen alle möglichen Annehmlichkeiten und Spielereien im Fahrzeug haben . Würde sagen hauptsächlich ist es die Elektrik..... Im 2er Golf ( oder auch vergleichbaren Fahrzeugen) gab's kaum Annehmlichkeiten oder Spielereien.... Dafür hatten wir nen geilen 16V oder VR6 mit richtig Durchzug in der Abgasanlage 😊
Der größte Teil des Gewichtes geht auch auf das Thema Sicherheit (NCAP) und auch auf die einfache größe der Fahrzeuge. Mit einem Golf 6 mit 50 gegen die Wand fahren ist deutlich gesünder als mit einem Golf 2 und wenn du die beiden nebeneinander stellst, dann siehst du mal wie viel größer so ein Ding geworden ist. Tendenz ganz klar richtung noch größer in Zukunft. Aber was ich eigentlich schreiben wollte: Golf 2 gab es in Serie nie mit einem VR6. ;) Der Klugschiss musste leider sein. :P
Er hat gerade nicht gesagt, dass ein Teil mit TÜV Gutachten negativen Einfluß auf die Co2 Emissionswerte hat. 😂 Ich sehe die DUH schon ne Abmahnung schreiben und den TÜV das Gutachten zurückziehen. 😅
Da kommt erst der Aerodynamiker , dann der Designer, dann irgendwann der BWL Justus , könnte BMW und co auch verkauft sich nur im Alltag nicht so 🤷🏼♂️
Krass wie die OEMs aftermarket parts raus hauen, die defacto nichts bringen aber schön den Geldbeutel des Kunden schmälern. Dann doch lieber zu den Speedies gehen❤ Das nennt man mind-blowing.
Frage 😂 : was sorgt denn dafür das ein größerer Kundenstamm sich sowas leisten kann anstatt sich jedes mal aufs neue auf zu regen wie utopisch die Preise für die Karren sind, egal ob gebraucht oder neu! 🎉 =============== Ich rede nicht von denen die einen T7 1.5TSi Hybrid für 85k kaufen oder einen 80k Stromer oder 120k Corvette nein ich rede von denen die arbeiten gehen und max. 5k bis 30k Autos sich leisten können. 🤐🤷♂️😝 /// Nein fahre sogar einen EA288 Diesel der auch bald verboten werden soll wegen Thermofenster, überlege ob ich dann auf H-Kenzeichen gehe mit EU1 oder EU2 Diesel ab 3L Hubraum 😂. Sollte wirklich so kommen. 🎉 Auf das BESTE Deutschland aller Zeiten 🍾👎
Entschuldigung, aber das Video ist schwer anzuschauen. Der schwarze Hintergrund und das schwarze Auto erschweren es, da der Moderator auch schwarz gekleidet ist.. Sehr schade, da das Wissen wirklich wertvoll ist.
Vielleicht liegt das tatsächlich an den Einstellungen deines Monitors? Auf meinem wirkt das Bild sehr entspannt und dem Tonfall und Inhalt des Videos angepasst. Helligkeit, Belichtung und Kontraste passen gut.
Das mag sein, dass für manche alles mit 110% Helligkeit erkennbar ist.. Aber generell gilt folgendes: Das Prinzip der Kontraste in Videos ist entscheidend für die Sichtbarkeit und Fokussierung von Objekten sowie deren emotionale Wirkung auf das Publikum. Ein effektiver Einsatz von Kontrasten trägt dazu bei, die visuelle Klarheit zu erhöhen was besonders ab Minute 6:14 zu erkennen wird. Der Moderator ist mit seinem schwarzen Pullover im Hintergrund kaum noch zu erkennen. Es wäre in Zukunft besser, die Farbgebung von schwarzen Elementen auf schwarzem Hintergrund zu vermeiden. Das sind einfache Prinzipien für die Filmproduktion.
@@vinzenzboman607 Ich weiß zwar nicht ob es in dem Video mit Absicht gemacht wurde, aber schwarz auf schwarz ist in der Fotografie, wie im Bewegtbild ein klassisches und oft genutztes Stilmittel. Natürlich sollte man dabei einiges beachten und der kurze Moment außerhalb des Lichtkegels war augenscheinlich dem Enthusiasmus des Augenblickes geschuldet...interessanter Weise verschwamm auf meinem Monitor nichts mit dem Hintergrund (Helligkeit nicht 110% sondern 40% plus Hintergrundbeleuchtung 20 und natürlich kaliriert). Letztlich auch egal, wenn es Monitore gibt, die es nicht wiedergeben oder Menschen die es stört, ist die Kritik sicher berechtigt und es liegt am Creator ob und wie er sie umsetzt.
@@speedengineeringgmbh Ich glaube die ursprüngliche Kernfrage zielte darauf ab um welchen quantitativen Wert genau eure aerodynamischen Teile als Verbesserung gegenüber des OEM Zustandes bringen. Viele Teile wurden ja wegen Teilegutachten im Vergleich zum Vorbild der Rennserie erheblich bezüglich Fläche reduziert, z.B. die Side-Flaps. Es gibt halt leider keinen Nachweis, außer offensichtliche Simulationsdaten vom Heckflügel, die keinen interessieren. Mal davon abgesehen das ein Fahrzeug immer ein aerodynamisches Gesamtkonzept ist. Ein aerodynamisches Teil muss dann noch lange keinen Abtrieb erzeugen, nur weil dies das in der Einzelbetrachtung tut. Ich vermisse bis heute konkrete Testdaten mit einem Kraftmesser. Einen Windkanal kann man übrigens auch im Maßstab bauen.
@@DennisKemmler ehrlich gesagt sind unsere Teile im Vergleich zu den GT4 Teilen nicht erheblich in den Flächen verkleinert… im Gegenteil, manche sind sogar deutlich größer. Und wir haben sogar mehr aerodynamische Bauteile am Auto als die GT4s aufgrund der Reglements dürfen. Wir empfehlen das Video GT4 vs Supra Ultimate auf unserem Kanal. Da gibts einen Vergleich ;)
Glaubt dem Mann einfach was er hier erzählt. Vor allem den Teil von „BWL Justus“ 😆. Die Jungs leben den Traum eines jeden Ingenieurs. Grüße aus der Fahrwerksentwicklung bei einem bayerischen OEM.
Ich bin kein Injenör und auch kein Rayca, sondern einfach nur ein Dude der Autos mag. Die Erklärungen zu vermeintlich komplexen Themen sind spannend und auf so kurze Zeit runtergebrochen, dass ich wirklich was mitnehme. Dinge, über die ich mir so gar keine Gedanken gemacht habe, ergeben mitmal Sinn.
Wenn ich könnte, ich würde euch nen Windkanal bauen. Stattdessen könnte ich bloß staubige Luft durch ne leere Klopapierrolle schicken und die Matchbox Autos anblasen - aber hey, irgendwann, vielleicht, ... Gutes Gelingen, ihr seid mit eurer Art eine echte Bereicherung und nicht einer von vielen
Wenn Du fliegen lernen möchtest, Frage nicht den Pinguien sondern den Adler ! Ihr macht das Hervorragend Jungs ! Weiter so.
Ich kann mir nicht helfen, aber eins der informativsten Videos, die ich je gesehen habe.
Wie du es schaffst vermeintlich komplizierte Themen so einfach und verständlich und in so kurzer Zeit rüber zu bringen ist einfach nur genial :D
Ein OEM muss auch darauf achten, dass sein Kfz auch in allen Lagen alltagstauglich ist. Deswegen gibts ab Werk kein Riesen Splitter -> Böschungswinkel. Keine "krassen" Fahrwerke. Kosten und Mutti könnte dann nicht übers Feld zum Brötchen holen fahren. OEM Vorschriften sind teils soo übel, da denkt ein normalo garnicht an solche Themen. Ein Kleinserien-Hersteller oder auch aftermarket hat da viiiel mehr Freiheiten und DAS ist auch gut so. Naja, und wenn der OEM übertreiben will, bringt er halt ne KLeinserie als Clubsport raus. Also die CS Modelle für die Rennstrecke, wo Performance mehr in den Fokus rückt als Alltag und Komfort
Aber dann kommt BWL Justus und sagt: wenn ihr schon auf Performance macht, und die Teilekosten sprengt, dann möchte ich auch ordentlich Profit sehen. Sprich mach es teuer 😂
Wieder ganz toller Beitrag 👍 danke dafür. Wünsche dir einen großen Windkanal 😆
Geballtes technisches Wissen gepaart mit sympathischer Unterhaltung und Humor!!!!! ❤
Einer der besten TH-cam Kanäle im deutschsprachigen Raum.
Danke dafür!!!!!
Ihr seit auf einem sehr, sehr gutem Weg!!! Mit Vollgas voraus, neue Wege gehen! 💯💥👌
Gute Info an alle die da noch nicht drüber nachgedacht haben.
OEM: Function follows Design
Und ihr geilen Typen😉: Design follows Function
Immer weiter so 🤘
Sehr gut erklärt. Ich höre dir so gerne zu. Absolutes Naturtalent vor der Kamera.
Macht weiter so 👍👍
Komplexe Themen einfach erklärt - super!!!
Wirklich unangenehm wie genial du bist❤
Das Videoformat war geil! Geiles Auto, gute Erklärung und das im dunklen Hintergrund
Vielen Dank!! Super Video
Kurz und knapp gesagt, JAA und das ist auch gut so!!! 😊
Habe ich tatsächlich nie so genau drüber nachgedacht aber tatsächlich eine berechtige und interessante Frage eigentlich 🤔😅
Vielen Dank für die gelieferte Antwort auf eine Frage die ich nie gestellt hätte.
"Der BWL Justus" 😂😂
Auch OEM Aeroparts sind wirksam!
Sehr geiles Videoformat! Du machst das richtig gut!
Die Behauptung, dass OEM Aeroparts NICHTS bringen, ist aber übertrieben. Sie verbessern die Fahreigenschaften immer. Denn Du hast es genau richtig erklärt: OEMs haben bei der Entwicklung von Aftermarketteilen deutlich mehr Einschränkungen als Fremdanbieter. Dafür haben sie aber z.B. einen Windkanal, eine bessere Datenbasis und bessere Kapazitäten. Das heißt man löst eine schwierigere Aufgabe unter besseren Bedingungen mit besseren Mitteln. Das Ergebnis sind ebenfalls Performance verbessernde Bauteile, wobei ihr einfach einen Schritt weiter gehen könnt. Und das ist gut so. Beides hat seine Berechtigung.
Deswegen macht unbedingt weiter so!
Zu dieser Thematik gab hier schon einen ähnlichen Kommentar. Interessant war dazu erfahren das diese ihre Bauteile aerodynamisch nur subjektiv auf der Rennstrecke testen und nicht wirklich messen und einen Windkanal benötigt man nach eigener Aussage nicht, dazu hat man ja die CFD Simulationen. Man möchte eben seine aerodynamisch nicht gemessenen Produkte verkaufen und da sind die OEM Aeroparts natürlich ein Dorn im Auge. Darum auch diese alberne Behauptung. Der entscheidende Unterschied ist aber der dass der OEM seine Aeroparts auf Basis solider Messungen und viel Erfahrung entwickelt und sich nicht irrtümlicherweise nur auf Simulationen verlässt. Möchte ja niemanden schlecht machen, aber am Fachsimpeln erkennt man meist rasch ob Expertise vorhanden ist und das ist nach den getätigten Aussagen eindeutig nicht der Fall. Zum einen würde man dann wissen das Simulationen kein Ersatz sind. Außerdem hätte man über den getätigten Vorschlag von jemanden, bezüglich einen kleineren Windkanal im Maßstab, sich darüber nicht belustig und gemeint dazu hätte man ja die CFD Simulationen. Das sollte man vielleicht mal der NASA oder anderen Luft-und Raumfahrt-Institutionen erzählen das man die Windkanäle im Maßstab belächelt. Nur ist das in dieser Branche Standard und vor allem sind solche Messungen alle mal besser als unzuverlässige CFD Simulationen. Ich habe den Eindruck man schaut nur ab und macht des TÜV-Konform. Als erfahrender Aerodynamiker legt man sich gleich zu Beginn keinen Windkanal in kleineren Maßstab zu.
Gut Erklärt 👍
👍 richtig gutes Video 👌👌
Kommt eventuell in zukunft noch Aero parts wie Heckflügel und Splitter für den 370z / Nismo ? :)
Wie immer sehr informatives Video. Macht so weiter
Canards, Diffusor und Swan Neck Heckflügel gibt es sogar bereits für den 370z. Splitter hingegen noch nicht
@ Oh wo kam denn der swan Wing auf einmal her. Wie genial, danke für dein Kommentar :)
Hatte vor 1 oder 2 Wochen mal geschaut da war er noch nicht da.
Geile Sache danke Jungs 🙏
Komische Frage:
Aber ist durch die Erhöhung des Abtriebes, nicht auch eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauches und damit der CO² Steuer implementiert oder spielt es eine untergeordnete Rolle bei der Zuteilung des (Teile-)Gutachtens
Nach Erstzulassung ist das völlig egal. Bestellt man ab Werk ein Pano und große Felgen, wird das mit der Steuer berücksichtigt und der Wagen kostet mehr Steuer als einer mit kleinen Felgen. Alles was nach Zulassung/ Anmeldung passiert, ist nicht mehr relevant. Wie sollte das sonst Auch gemacht werden, wäre ein Riesen Aufwand. Felgen, AHK, Spoiler, alles kostet Gewicht und lässt den Ausstoß steigen
Ich bin zwar erst im Video bei der Geräuschentwicklung aber da dürft ihr doch auch nicht negativ auffallen, da dass doch für die AU relevant ist. Stichwort Dämmmattevorschrift Haubenentlüftung und höherer Geräuschpegel z. B. durch die Ansaugung allein durch entfallen der Dämmung oder auch allein schon durch Eure Entlüftungen. Mein Tüver hat da etwas Bauchschmerzen was die Eintragung der Entlüftung angeht aus genannten Grund. Ich weiß natürlich, dass die Eintragung perse bei Euch Möglich ist.
starkes Video 🫂
Ich habe mal bei einem namhaften Aftermarkt Sportsitzhersteller gearbeitet und hätte eine Frage punkto Sicherheit, Abgaswerte und TÜV. Wir mussten immer mit Tests nachweisen, dass der Sitz mindestens die gleichen Anforderungen erfüllt oder besser, wie der Serienzustand(Kennt ihr sicherlich durch eure Konsolen). Wie könnt ihr das in Punkto Sicherheit sicherstellen/nachweisen - und wenn die CO2 Emissionen durch Rollwiderstand/Luftwiderstand verschlechtert - hat der TÜV da Spielraum?
top top top!!!
du hast meiner Erfahrung als Konstrukteur im einem Designbüro den Fertigungstechniker zwischen dir und dem BWLer vergessen.
Hab zwar bis auf Cockpit nichts mit Fahrzeugen zu tun gehabt, aber die verteilen am Ende das Vorgegebene Budget an Design-Elemente (wo Aero meiner Meinung dazu gehört weil gutes Design Funktion folgt). In Folge bestimmen Fertigungs/Werkzeugkosten wie genau ein Design umgesetzt wird, deshalb haben z.B VW Karosserien weniger Freilaufflache und harte Übergänge mit Radien als Audis ... Bzw. der VW diese nur am Plakat aus dem Designrendering schön Kurfen in Realität dann Radien die mit harten Reflexionskanten.... da kostet die Tiefziehwerkzeuge schnell einmal 20 30% weniger....
Sonst "darf" der Hersteller aber theoretisch mehr z.b. Porsche GT3 RS Flügel...
Starkes Video. Aus Ingeneur sicht extrem spannend.
12:00 - wir sollten alle mehr CO2 Wert vernichten :P
Spaß - top erklärt, danke :-*
Wir dürfen mehr, als der Hersteller ! Sattzzeichen, retten Leben ^^
Wir essen, Opa !
Wir essen Opa !
Hab meine DP bei Euch gekauft, aber die Kommunikation in den Mails
🤣
Mir fehlt in eurem Foto-/Videoraum fehlt das Whiteboard. Ich mag die Whiteboard Videos. Es würde mich sehr freuen wenn diese Komponente wieder mehr Einzug hält. Diese Visualisierung hat mir oft geholfen dir zu folgen.
Bei den ganzen Ansprüchen klingt's aber geiler, non-OEM Entwickler zu sein!
❤❤❤
Bitte bitte liebe S.E macht Teile für den Golf 7 TCR, R, GTI 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Was ist denn wenn Ich mit offenen Fenstern starte beim Trackday/Touristenfahrt???
Dann leitet man doch wohl genug Wärme ab um nicht den beschriebenen Effekt zu erreichen!?
Alternative
Wenn man ständig unter 200kmh utwgs.ist geht das noch klar mit dem Windzug
Wo gibts denn die geilen, schwarzen BMW Logos? 🤩
Mal ne ganz allgemeine Frage . Warum bauen die Hersteller keine leichten Autos mehr ??
Heutzutage möchten die Menschen alle möglichen Annehmlichkeiten und Spielereien im Fahrzeug haben . Würde sagen hauptsächlich ist es die Elektrik.....
Im 2er Golf ( oder auch vergleichbaren Fahrzeugen) gab's kaum Annehmlichkeiten oder Spielereien....
Dafür hatten wir nen geilen 16V oder VR6 mit richtig Durchzug in der Abgasanlage 😊
Der größte Teil des Gewichtes geht auch auf das Thema Sicherheit (NCAP) und auch auf die einfache größe der Fahrzeuge.
Mit einem Golf 6 mit 50 gegen die Wand fahren ist deutlich gesünder als mit einem Golf 2 und wenn du die beiden nebeneinander stellst, dann siehst du mal wie viel größer so ein Ding geworden ist. Tendenz ganz klar richtung noch größer in Zukunft.
Aber was ich eigentlich schreiben wollte: Golf 2 gab es in Serie nie mit einem VR6. ;)
Der Klugschiss musste leider sein. :P
Ihr dürft mehr? Wann gelbe drl's zum nachrüsten? :D
❤👍
Es ist kein Flügen , sondern eine Tragfläche und keine Turbine, sondern ein Triebwerk
Um mal wieder zu den wirklich wichtigen Fragen zu kommen, wird es die Haube jemals mit TÜV geben, oder lohnt sich das nicht? Grüße gehn raus.
Er hat gerade nicht gesagt, dass ein Teil mit TÜV Gutachten negativen Einfluß auf die Co2 Emissionswerte hat. 😂
Ich sehe die DUH schon ne Abmahnung schreiben und den TÜV das Gutachten zurückziehen. 😅
16:15 Österreich darfst du nicht so viel machen wie in Deutschland 😖
Sind Buttplugs auch Aftermarket Produkte?
Kommt flach, aber sehr gut!
1x bitte die Namen der Länder, wo es schlimmer sein soll?! :D
Ok, ihr dürft mehr als die OEM's, aber warum schraubt z.B. dann so riesige Theken an die Karren, Thema Frontprojektion und ihr dürft das eher nicht?
Wie bekommt Porsche der Heckflügel beim gt2 und gt3 zugelassen. Will auch so ein Flügel 😅
Da kommt erst der Aerodynamiker , dann der Designer, dann irgendwann der BWL Justus , könnte BMW und co auch verkauft sich nur im Alltag nicht so 🤷🏼♂️
Kleinserien Regelung heist das Zauberwort
Der Spoiler darf aber trotzdem nicht über die A Seule hinausstehen.
@@antihero7657 doch.
Hab schon lange nicht mehr sooo viele ... Kommentare unter einem Video gesehen, es schmerzt
Krass wie die OEMs aftermarket parts raus hauen, die defacto nichts bringen aber schön den Geldbeutel des Kunden schmälern. Dann doch lieber zu den Speedies gehen❤ Das nennt man mind-blowing.
Also ein Fehler ist dir hier unterlaufen.... BWL-"JUSTUS" wird niemals sagen dass es zu teuer ist :D
Das ist der Controlling-Cornelius
und dann arbeitest du bei Porsche, die geben keinen f und bauen einen gt3 rs :D
Kurzgesagt oem tuning teile bringen, bis auf Aussehen, fast gar nichts an Performance 😅
Ich bremse nicht für Merchandising.
BMW ist für mich nicht intressant, weil ich denke, der ist schon gut konstruiert für meine Zwecke🤷♂️✌
Frage 😂 : was sorgt denn dafür das ein größerer Kundenstamm sich sowas leisten kann anstatt sich jedes mal aufs neue auf zu regen wie utopisch die Preise für die Karren sind, egal ob gebraucht oder neu! 🎉
===============
Ich rede nicht von denen die einen T7 1.5TSi Hybrid für 85k kaufen oder einen 80k Stromer oder 120k Corvette nein ich rede von denen die arbeiten gehen und max. 5k bis 30k Autos sich leisten können. 🤐🤷♂️😝 /// Nein fahre sogar einen EA288 Diesel der auch bald verboten werden soll wegen Thermofenster, überlege ob ich dann auf H-Kenzeichen gehe mit EU1 oder EU2 Diesel ab 3L Hubraum 😂. Sollte wirklich so kommen. 🎉 Auf das BESTE Deutschland aller Zeiten 🍾👎
Entschuldigung, aber das Video ist schwer anzuschauen. Der schwarze Hintergrund und das schwarze Auto erschweren es, da der Moderator auch schwarz gekleidet ist..
Sehr schade, da das Wissen wirklich wertvoll ist.
WTF? Auf was guckst du? 3210?
Ich guck das gerade aufem Handy und habe keine Probleme 😅
Vielleicht liegt das tatsächlich an den Einstellungen deines Monitors? Auf meinem wirkt das Bild sehr entspannt und dem Tonfall und Inhalt des Videos angepasst. Helligkeit, Belichtung und Kontraste passen gut.
Das mag sein, dass für manche alles mit 110% Helligkeit erkennbar ist..
Aber generell gilt folgendes:
Das Prinzip der Kontraste in Videos ist entscheidend für die Sichtbarkeit und Fokussierung von Objekten sowie deren emotionale Wirkung auf das Publikum. Ein effektiver Einsatz von Kontrasten trägt dazu bei, die visuelle Klarheit zu erhöhen was besonders ab Minute 6:14 zu erkennen wird.
Der Moderator ist mit seinem schwarzen Pullover im Hintergrund kaum noch zu erkennen.
Es wäre in Zukunft besser, die Farbgebung von schwarzen Elementen auf schwarzem Hintergrund zu vermeiden.
Das sind einfache Prinzipien für die Filmproduktion.
@@vinzenzboman607 Ich weiß zwar nicht ob es in dem Video mit Absicht gemacht wurde, aber schwarz auf schwarz ist in der Fotografie, wie im Bewegtbild ein klassisches und oft genutztes Stilmittel. Natürlich sollte man dabei einiges beachten und der kurze Moment außerhalb des Lichtkegels war augenscheinlich dem Enthusiasmus des Augenblickes geschuldet...interessanter Weise verschwamm auf meinem Monitor nichts mit dem Hintergrund (Helligkeit nicht 110% sondern 40% plus Hintergrundbeleuchtung 20 und natürlich kaliriert).
Letztlich auch egal, wenn es Monitore gibt, die es nicht wiedergeben oder Menschen die es stört, ist die Kritik sicher berechtigt und es liegt am Creator ob und wie er sie umsetzt.
Der eigentlichen Kernfrage: "Was bringt das?", ist man aber ausgewichen. Ist halt schon doof wenn man keinen Windkanal hat.
Was unsere Produkte bringen? Oder was meinst du genau
@@speedengineeringgmbh Ich glaube die ursprüngliche Kernfrage zielte darauf ab um welchen quantitativen Wert genau eure aerodynamischen Teile als Verbesserung gegenüber des OEM Zustandes bringen. Viele Teile wurden ja wegen Teilegutachten im Vergleich zum Vorbild der Rennserie erheblich bezüglich Fläche reduziert, z.B. die Side-Flaps. Es gibt halt leider keinen Nachweis, außer offensichtliche Simulationsdaten vom Heckflügel, die keinen interessieren. Mal davon abgesehen das ein Fahrzeug immer ein aerodynamisches Gesamtkonzept ist. Ein aerodynamisches Teil muss dann noch lange keinen Abtrieb erzeugen, nur weil dies das in der Einzelbetrachtung tut. Ich vermisse bis heute konkrete Testdaten mit einem Kraftmesser. Einen Windkanal kann man übrigens auch im Maßstab bauen.
@@DennisKemmler Einfach nur mein Beileid Dennis
@@DennisKemmler ehrlich gesagt sind unsere Teile im Vergleich zu den GT4 Teilen nicht erheblich in den Flächen verkleinert… im Gegenteil, manche sind sogar deutlich größer. Und wir haben sogar mehr aerodynamische Bauteile am Auto als die GT4s aufgrund der Reglements dürfen. Wir empfehlen das Video GT4 vs Supra Ultimate auf unserem Kanal. Da gibts einen Vergleich ;)
@@DennisKemmler Windkanal im Maßstab… wir werden keine Lego Autos in einen Schuhkarton stellen. Dafür nutzen wir Simulationen :)
Eimfach designer weglassen. Nur Aero 😊
Dann kommt sowas seltsames wie der Mc Laren heraus....pottenhässlich
@tt-rs1457 was laberst du. Der W1 und F80 sind Design over function.
Das traurige ist, dass Design ursprünglich hiess: Form folgt Funktion. Heutzutage ist ein Designer leider eher Künstler und nich Ingenieur.
Du hast die aerodynamische Wirkung des Foliendesigns vergessen. 🫠