Netter Bericht - danke! ABRP mit meiner ZOE und dem passenden OBD funktioniert bestens. Auf dem Display wirst du nichts einstellen können. Aus Sicherheitsgründen soll man ja da auch beim Fahren nicht so viel rumfummeln. Ist ja nicht gerade vorbildlich, wie du dich da im Video verhältst 🤪 Und weil man das so nicht machen soll, haben Google beziehungsweise Apple CarPlay das wohl auch entsprechend eingeschränkt.
ABRP bietet seit kurzem auch die Möglichkeit die eigenen Ladetarife zu hinterlegen. Ist noch in der Beta Phase, und noch nicht alle Preise hinterlegt. Die Option ist aktuell ohne Premium möglich.
Zum Mach e kann ich als ID.3 Fahrer nichts sagen. Aber, dass mich das Navi, nachdem ich die von ihm vorgeschlagene oder von mir darin auf der Route als Ladestation gespeicherte Ladestaion wieder verlassen habe, zu genau dieser Ladestation wieder zurückführen will, ist mir auch schon passiet. Beim VW kann man dann aber einfach den Ladestopp aus der Navigation entfernen, dann geht es wieder ganz normal weiter. Bei ABRP benutze ich nur die Sparversion. Manchmal weigert er sich einfach, Ladestopps auszutauschen. Ich kann zwar einen zusätzlichen eingeben, aber der Ladestopp, den ich nicht mehr möchte verschwindet nicht und lässt sich einfach nicht entfernen. Passiert nicht immer, aber immer mal wieder. Ich weiß nicht, wo du den Unterschied zwischen Ford und Tesla siehst. Du bist eingestiegen, hast dein Ziel eingegeben und das Navi hat dir eine Ladeplanung gezeigt. Der einzige Unterschied ist, dass der Tesla-Fahrer sich an sein Auto hält und du nicht auf dein Auto gehört hast. Das sollte man aber nicht dem Auto anlasten. Ich bin mal gespannt, was bei VW mit der SW 3.0 passiert. Mit 2.3 ist die Ladeplanung doch manchmal etwas eigenartig.
Hallo, vielen Dank für Dein Video...kann man auf ABRP auch die Filterfunktion nutzen, dass man nur Ladestationen auf Autobahnen nutzen soll? Das wäre für eine Urlaubsfahrt wichtig wie ich finde.
Dongel muss BLE (BT 3.0) unterstützen. Fahrzeug erst auswählen, wenn Dongel eingesteckt ist, sonst wird das Koppeln nicht automatisch aufgerufen! Nachträglichen Einbinden funktioniert nicht.
Ich musste mir auch einen neuen BLE Adapter bestellen für ABRP ... Mein 12 Jahre alter Adapter funktionierte dafür nicht mehr. Vorteil damit: Auch EVNotify arbeitet mit dem neuen BLE Adapter deutlich zuverlässiger, als mit dem alten Adapter.
Ich habe es gerade bei meinem Mustang mach e getestet. Unter mytrips die Fahrt speichern.. Dann lassen sich "Ziele hinzufügen" (Ladestationen)... Reihenfolge verschieben (was wohl eher selten Sinn macht) und einzelne Ziele (Ladestationen) mit dem Mülleimer Symbol auch wieder löschen.
Der Vorteil vieler integrierter Routenplaner ist, dass die wichtigsten Fahrzeugdaten ausgelesen und berücksichtigt werden, also nicht nur die bei ABRP Premium die Wetterverhältnisse und Landschaftsparameter. Akkuheizung, Akkukühlung und so weiter werden beim Auto berücksichtigt und auch gesteuert. Es gibt sogar Hersteller wie Tesla mit dem Model 3 SR, bei denen ist es manchmal besser keinen Ladepunkt über das Navi anzusteuern, weil sonst die ganze Fahrt über 1-2kW "verloren" gehen, gleich wie lang die Fahrt bis zum Chargerstandort ist und man somit erheblich Reichweite verliert.
Ich fahre ein Enyaq IV und die Möglichkeit eine Adresse ins Auto zu übertragen ist immer nicht vorhanden, damit ist eine Route vorab zu planen auch nicht möglich!!! Da hat Ford diesbezüglich gute Arbeit geleistet.
Kann es für das Navi im I-Pace auch bestätigen, dass die Ladeplanung bestenfalls nervig ist. Auch hier führt einen das Navi hartnäckig zum einmal gesetzten Ladepunkt, wenn man daran vorbeifährt und einfach gern den nächsten haben wollen würde. Da wird es Zeit, dass die Autobahnen flächendeckend bestückt sind, so dass keine Ladeplanung mehr notwendig ist. ABRP ist zumindest für den I-Pace megakonservativ mit den Ladestopps.
Hast du mal bei Ford nachgefragt ob da ein Fehler im System ist? Auch das das Navi den eigenen Akkustand (SoC) nicht kennt sehe ich als Bug, wie soll es dann wissen wie weit du noch kommst? Danke für die Insider Infos 👍
Der Mach-E wird eigentlich unterstützt. Lag es vielleicht am OBDII? Weil ABRP hat eine Liste mit OBDII die getestet wurden. Ich hab mir einen aus der Liste gekauft und es funktioniert.
Der Adapter muss dann auch nicht mit dem Telefon gekoppelt werden. Er wird dann direkt aus der App heraus verbunden. Es steht auf deren Seite auch eine Anleitung zur Verfügung wie nicht getestete Dongle verbunden werden können. Es bedarf dazu noch einer weiteren BLE App. Mehr Infos dazu hier zu finden: www.iternio.com/abrp-obd
Hallo Michael, ein wirklich super Bericht! FRAGE AN DICH: Hast du diesen Bericht einmal direkt an Ford weitergeleitet??? Bitte Rückantworten. Sonst mach ich das. Gruß Ingo (auch E-Pony-Fahrer)
@@MichaelSchmittBEN Hallo Michael, das glaube ich nicht. Ich werde deinen Beitrag an entsprechende Stellen versenden. Habe diesbezüglich gerade Kontakt zum Produktmanager des MACH E und auch zum EV-Chef bei Ford GB. Diese Problematik kenne ich leider, die du in deinem Bericht geschildert hast. Und die Gegenüberstellung zum ABRP war sehr wertvoll. VW hat gerade einige Funktionalitäten des ABRP in seine Steuerung übernommen. FORD sollte das genau so tun. Wie gesagt ... das "TUN" ist NUR programmieren. Ich habe Ford jüngst nach dem Vorbild von VW vorgeschlagen wie VW ein Forum entsprechend dem ID-Drivers-Club einzurichten, womit Ford schneller lernen sollte, als es zurzeit tut. Denn die wollen das System des MACH E in den F150-Lightning einbauen. Und das Teil soll ein Prestigeobjekt werden. Mit den Eigenschaften des jetzigen Sync4A-Systems des MACH E wird das eher eine raue Bruchlandung. Es gibt in den USA MACH E Fahrer, die mit dem SYNC 4A-System Roadtrips gemacht haben, die regelrecht halsbrecherisch waren - wissentlich, dass deren Ladeinfrastruktur noch lange nicht so eng ist, wie bei uns in Europa. Vergebene Liebesmüh? Hast du es denn selber einmal probiert? Ich gebe nicht auf und halte meine Kontakte da immer offen! Liebe Grüße, Erhabener der E-Mobilität:-) Ingo
@@MichaelSchmittBEN Hallo Michael, Dein Beitrag ist jetzt bei Ford im EV-Zentrum. Und ich habe noch einige Dinge erfahren. Von wegen... Vergebene Liebesmüh. 😉 Jetzt warte ich mal ab, was Ford zu Deinem Beitrag sagt.
Maximale Geschwindigkeit die man fahren möchte in Abrp eintragen sowie max. laden an der Säule und Mindestrestmenge an Strom im Akku bei Ankunft. 5% Unterschied. beim Laden mehr oder weniger, machen eine Menge aus bei der Planung. Die Route ruhig 2-3 berechnen lassen.Das Ergebnis ist nicht immer gleich
Man kann alles schön reden aber die Seite von AbRP ist bei Tesla gesperrt. Nur die Lite Version ist möglich. Totaler Murks ist das. Mit Android Auto wäre das alles kein Problem.
nutze ABRP auf Langstrecke mit der Zoe ausschließlich, nur gute Erfahrung gemacht, um die livedata von ABRP zu nutzen muss ein BLE fähiger Dongle verwendet werden, ist der Nachteil wieder ein Dongle mehr daheim, ich hab den Vgate
ABRP ist einfach gut - premium braucht es mit AA allerdings nicht. Die Navigation (Kartenansicht) ist .... grottig - verwechselt links / rechts - zoom ist bei engem innerstädtischen Bereich oft zu groß - hängt sich gerne auf. Alles kein Problem, wenn man einfach das nächste Ziel an GoogleMaps schicken könnte (ja das kann man) und gleichzeitig (und das kann man nicht) auf dem Mobil den aktuellen SOC usw sehen könnte. Keine Ahnung warum die unbedingt was eigenes entwickeln müssen, bewährtes nehmen und ergänzen wäre schöner gewesen.
Eine Adresse ans Fahrzeug schicken geht mit der "We Connect ID" bei meinen ID3 auch, sollte aber 2 Tage vorher passieren, sonst könnte man schon am Ziel sein, bevor das Ziel im Fahrzeug ankommt.
Du brauchst bestimmt ODB Dongel für ABRP gibt auch eine Seite dazu es gehen wohl nur 5 bestimmte Modelle... und ABRP funktioniert sehr viel besser mit iOS und Apple Car Play
Als mach-e-Besitzer habe ich ähnliche Erfahrungen mit dem eingebauten Navigationssystem gemacht. Ich fürchte, das Ford-Navigationssystem geht davon aus, dass das Auto während des Ladevorgangs vollständig ausgeschaltet ist. Andere Optionen wurden anscheinend nicht richtig getestet. Das ist auch meine Erfahrung bei Roadtrips mit dem Mach-e.
Habe zwar mit meinem Mach-E noch keine Fernreisen gemacht, aber die absolvierten Versuche mit dem Navi waren ernüchternd. Die Routingoptionen "kurze Strecke" und "eco-Route" sind total unbrauchbar. Die sind bestenfalls für die Planung der nächsten Radtour zu gebrauchen. Bei jeder Gelegenheit wird bei diesen Optionen die Hauptstraße verlassen und über für KfZ gesperrte Strecken navigiert. Nur "schnelle Route" scheint hier brauchbar zu sein. Da war das Navi in meinem 10J alten Verbrenner besser. Die Sprachsteuerung ist auch nicht viel besser als am Verbrenner von 2011. (Da ist Google Maps unter AndroidAuto besser) Habe es auch nicht hinbekommen eine zusätzliche Ladestation in die Planung einzufügen. Zwar holt sich die FORDpass App den aktuellen Ladestand vom Fahrzeug. Reicht die Ladung aus um den Zielort anzufahren wird erstmal auch keine Ladestation autom. eingefügt. Wenn man jetzt aber nicht unbedingt mit niedrigem Ladestand am Zielort ankommen will, hat man keine Möglichkeit einen Ladepunkt einzufügen. Bei ABRP funktioniert das gut. Um ABRP unter AndroidAuto zu nutzen wird die Premium Version verlangt. Die App lässt sich sonst nicht am ME-Bildschirm starten. Um einen zusätzlichen Ladepunkt am FORDsystem zu erhalten kann man den Start-Ladezustand manuell solange verringern bis das Ziel nicht erreicht werden kann. Das kann doch wohl nicht wahr sein - oder? Wieso kann man hier nicht wie bei ABRP angeben "Ziel mit 70%" erreichen?
21:34 Gibt's eigentlich keine zusätzlich kaufbaren Navis, die da gut für E-Autos aufgestellt sind? (TomTom und wie sie alle heißen) Dann müsst man nur was fürs Navi ausgeben und kein anderes Auto kaufen.😜
Meine Erfahrung mit ABRP ist durchwachsen, eher enttäuschend, trotz Livedaten vom Fahrzeug plant er häufig entweder unnötig viele Stops, obwohl SoC am Lader auf 0% eingestellt ist. Es kommt aber auch vor, dass er Strecken plant, die defakto dazu führen würden, dass man vor erreichen des Ladepunkts liegen bleiben würde, wenn man mit der in ABRP eingestellten Geschwindigkeit fährt, wo kein Tempolimit ist. Und das nicht knapp, sondern eher so minus 5-10% SoC gefühlt. Er nutzt dabei nicht die Möglichkeit ein niedrigeres Tempo zu empfehlen. Gefühlt wurde in den letzten 6-12 Monaten nur Kosmetik betrieben, technisch haben ich wenig Verbesserung feststellen können. Daher hab ich jetzt auch das Abo gekündigt. Kann den Hype um ABRP auf TH-cam & Co absolut nicht nachvollziehen, ich hoffe einfach mein Fahrzeugmodell ist da eine negative Ausnahme. Klar, es gibt deutlich schlechtere Navis, aber ich finde es ist doch noch ein GUTES Stück von einer wirklich guten Lösung entfernt.
Ich konnte den Dongle auch lange nicht verbinden. Die Lösung war, dass der Dongle mit nichts andere, z.B. Car Scanner, verbunden sein darf. Dann funktioniert es super!
Hmm, wenn ich das sehe frage ich mich erneut ob diese ach soooo wichtige Ladeplanung vom Navi nicht eher eine Art Gängelung ist. Mir reicht es eigentlich vollkommen wenn mir das Navi die Ladepunkte entlang der Route anzeigt/auflistet und ich filtern kann und so kann ich die Ladesäulen kurzfristig wählen und beispielsweise eine auslassen und die nächste wählen weil ich nicht bei 30% schon laden will. Klar macht Tesla das besser, wobei perfekt ist das auch nicht wenn nahe dem Supercharger eine Ladesäule wäre an der ich günstiger laden kann, das zeigt Tesla (aus verständlichen Gründen) dann auch nicht an. Tesla verwendet mit Google Maps das derzeit beste Navi, das ist richtig aber kein Alleinstellungsmerkmal denn Polestar/Volvo verwenden Google als Betriebssystem, also mehr Google als in jedem Tesla!
😱 😢 2022 Stand Navigation ... ABRP ist auch sehr gut bei Tesla abgestimmt. Zwischenziele hat Tesla auch nur ende 2021 geschafft, ABRP war die alternative. Bei lange Reise habe immer mit ABRP vor den start grob geplant und dann von SuC zu SuC mit eingebaute Navi. Burn down Energie Anzeige ist auch was nicht missen will. Wobei mit aktuelle Anzahl an SuC wirklich planen tue ich nicht mehr, vielleicht ein Hotel mit charger buchen, sonst nicht.
Es muss nicht immer Tesla sein. Auch andere Navis sollen hervorragend/besser funktionieren und einstellbar sein. Z.B. das Navi von Mercedes (EQA, EQB, usw.) sowie von Google Android Automotive (Polestar, Volvo).
beim Tesla benötige ich keine alternativen Ladesäulen, ich geb das Ziel ein, ggf. mit Zwischenzielen, und gut ist - als nicht-Ionity Fanclub Fahrer wäre das auch noch deutlich teurer
Ich habe mit ABRP sehr oft, ZU oft, umständliches Routing. Statt mich, eventuell auch unnötig früh an 1 Lader direkt an der Autobahn zu führen, reizt der ABRP den Akku bis zu dem (von mir definierbaren) Limit gnadenlos aus+ wählt 1 Lader, der so grade noch erreichbar ist. Wenn dieser dann auf dem Parkplatz 1 Händlers mitten im Industriegebiet oder gar in 1 Stadt ist+ diese Anfahrt verhältnismäßig hohen Zeitverlust verurs8, hätte ich mit Zitronen gehandelt. Viel lieber nehme ich mit eigener Denkleistung den bequemen, direkt auf dem Rastplatz, 🔟㎞ vorher, kann dort aber mit wenigen Minuten Aufwand abfahren+ wieder auffahren. Auch das ansonsten unnötige Nutzen von Nichtautobahn oder sogar Stadtdurchfahrten, schlägt der hemmungslos vor, nur weil es wenige ㎞ *_SPART_* Erfahrene wissen, da sparst Du so leicht nix. Ich fahre bevorzugt Autobahn auf Langstrecke. Als Faustregel bevorzuge ich Autobahn um Faktor: 2⃣ ggü bekannten+ erwartungsgemäß unproblematischen Landstr. 3⃣ ggü unbekannten Landstraßen 4⃣wenn ich hohes Verkehrsaufkommen, insbesondere LKW _ODER_ viele Kreuzungen oder andere Schwierigkeiten erwarte 7⃣Ortsdurchfahrten, Randlage/ Industriegebiet 🔟Ortsdurchfahrten volles Programm Dort habe ich höheres Unfallrisiko, Verschleiss + kann nur maximal ⅕ der Ø Geschwindigkeit der Autobahn erreichen. Weiterhin besteht 1 stark erhöhtes Risiko, mich zu verfahren, was weitere Zeitverluste verurs8. Nicht zuletzt kostet es mich weit mehr Nerven als entspannt über die Autobahn zu cruisen+ setzt damit die Durchhaltefähigkeit 4 die Langstrecke herab, was evtl 1 Übern8ug erfordert. Daher kann ich kein Navigatiosprogramm erst nehmen, das mir zwar die Option anbietet *_Autobahn MEIDEN_* , nicht jedoch *_Autobahn BEVORZUGEN_* Und selbst *_Autobahn MEIDEN_* funktioniert nicht zuverlässig genug, um ohne Handkontrolle mit 1 Fahrzeug ohne _Autobahn Befugnis_ auf 1 ABRP Route zu starten. Fazit: ABRP benutze ich ich nicht.
Welcher Fahrer mit einem Verbrennungsmotor tut sich das an. Keiner. Er fährt auf der Autobahn von Flensburg nach Oberstdorf und macht sich keine Gedanken über mögliche Tankstellen. Er fährt zu einer Raststätte und tankt, unter einem Dach im Trockenen, hat auch noch einen Eimer mit Wasser in dem sich ein Schwamm und Abzieher zum Reinigen der Fenster befindet und auch einen Abfalleimer um Müll zu entsorgen und kann die Toilette im Shop benutzen. Nicht so für E-Auto Fahrer. Der wird zu einer Ladesäule eines Diskounters in einem Industriegebiet geleitet, im Dunkeln, mutterseelenallein, keine Überdachung, kein Abfalleimer, kein Eimer zum Reinigen der Scheiben, und dann parkt auch noch ein lieber Mitmensch auf dem möglichen Ladeplatz. Das ist mein Erlebnis aus dem kürzlichen Urlaub mit dem Ford Mach-E AWD in Oberstdorf. Auf der Rückfahrt wurde ich zu einer Esso Station (Ford Ladekarte ist im Verbund mit Esso) 4 km von der Autobahn geleitet, super zu finden. Aber die Esso Station war im Umbau, also kein Laden möglich. Von unserem Letzen Urlaub an der Côte d’Azur kann ich nur positives berichten. Jede Autobahnraststätte verfügt auch über eine Ladeinfrastruktur für E-Autos. Fast alle bieten eine Lademöglichkeit von 150 kW an. Man kann also auf der Autobahn bleiben und elektrisch „tanken“ wie andere mit Verbrenner-Motor. Da braucht man kein Navi das nach Lademöglichkeiten sucht. Ich wünsche mir ein Ford-Navi für den Mustang Mach-E das mir die Vorgabe erlaubt, nur auf Autobahn-Raststätten nachzuladen. Dazu müssten aber viele, viele Raststätten nachrüsten. Ich verbeiße mir einen weiteren Kommentar
![30 ชั่วโมงคนเดียว บนรถไฟชั้น 3 โซเวียต [Around The World Ep. 2]](http://i.ytimg.com/vi/MlE9boAVqDA/mqdefault.jpg)
Klasse solche Erfahrungsvideos. Danke hierfür
Man darf nicht vergessen, Abrp soll auf allen Handy und Fahrzeugen laufen. Die grossen Hersteller schaffen es nicht mal bei ihren eigenen Autos.
Livesupport beim Fahren ist ja ein Luxus
Netter Bericht - danke! ABRP mit meiner ZOE und dem passenden OBD funktioniert bestens. Auf dem Display wirst du nichts einstellen können. Aus Sicherheitsgründen soll man ja da auch beim Fahren nicht so viel rumfummeln. Ist ja nicht gerade vorbildlich, wie du dich da im Video verhältst 🤪 Und weil man das so nicht machen soll, haben Google beziehungsweise Apple CarPlay das wohl auch entsprechend eingeschränkt.
ABRP bietet seit kurzem auch die Möglichkeit die eigenen Ladetarife zu hinterlegen. Ist noch in der Beta Phase, und noch nicht alle Preise hinterlegt. Die Option ist aktuell ohne Premium möglich.
Das bietet Chargeprice schon immer, wenn es darum geht den günstigsten Ladetarif zu zeigen die klare Nr. 1!
Zum Mach e kann ich als ID.3 Fahrer nichts sagen. Aber, dass mich das Navi, nachdem ich die von ihm vorgeschlagene oder von mir darin auf der Route als Ladestation gespeicherte Ladestaion wieder verlassen habe, zu genau dieser Ladestation wieder zurückführen will, ist mir auch schon passiet. Beim VW kann man dann aber einfach den Ladestopp aus der Navigation entfernen, dann geht es wieder ganz normal weiter.
Bei ABRP benutze ich nur die Sparversion. Manchmal weigert er sich einfach, Ladestopps auszutauschen. Ich kann zwar einen zusätzlichen eingeben, aber der Ladestopp, den ich nicht mehr möchte verschwindet nicht und lässt sich einfach nicht entfernen. Passiert nicht immer, aber immer mal wieder.
Ich weiß nicht, wo du den Unterschied zwischen Ford und Tesla siehst. Du bist eingestiegen, hast dein Ziel eingegeben und das Navi hat dir eine Ladeplanung gezeigt. Der einzige Unterschied ist, dass der Tesla-Fahrer sich an sein Auto hält und du nicht auf dein Auto gehört hast. Das sollte man aber nicht dem Auto anlasten.
Ich bin mal gespannt, was bei VW mit der SW 3.0 passiert. Mit 2.3 ist die Ladeplanung doch manchmal etwas eigenartig.
Hallo, vielen Dank für Dein Video...kann man auf ABRP auch die Filterfunktion nutzen, dass man nur Ladestationen auf Autobahnen nutzen soll? Das wäre für eine Urlaubsfahrt wichtig wie ich finde.
Dongel muss BLE (BT 3.0) unterstützen. Fahrzeug erst auswählen, wenn Dongel eingesteckt ist, sonst wird das Koppeln nicht automatisch aufgerufen! Nachträglichen Einbinden funktioniert nicht.
So ist es, BLE (Low Energy) ist Voraussetzung. Standard Bluetooth geht nicht.
Ich musste mir auch einen neuen BLE Adapter bestellen für ABRP ... Mein 12 Jahre alter Adapter funktionierte dafür nicht mehr. Vorteil damit: Auch EVNotify arbeitet mit dem neuen BLE Adapter deutlich zuverlässiger, als mit dem alten Adapter.
Ich habe es gerade bei meinem Mustang mach e getestet. Unter mytrips die Fahrt speichern.. Dann lassen sich "Ziele hinzufügen" (Ladestationen)... Reihenfolge verschieben (was wohl eher selten Sinn macht) und einzelne Ziele (Ladestationen) mit dem Mülleimer Symbol auch wieder löschen.
Nur wenn selbst hinzugefügt! Nicht wenn vom system selbst eingespielt.
Frag mal elektrobays. Der liebt seinen mach-e und findet die navigation fast so gut wie im tesla mit supercharger.
Darauf wollte ich schon hinweisen (danke). Ja der Tarik schwört darauf.
Der Vorteil vieler integrierter Routenplaner ist, dass die wichtigsten Fahrzeugdaten ausgelesen und berücksichtigt werden, also nicht nur die bei ABRP Premium die Wetterverhältnisse und Landschaftsparameter. Akkuheizung, Akkukühlung und so weiter werden beim Auto berücksichtigt und auch gesteuert.
Es gibt sogar Hersteller wie Tesla mit dem Model 3 SR, bei denen ist es manchmal besser keinen Ladepunkt über das Navi anzusteuern, weil sonst die ganze Fahrt über 1-2kW "verloren" gehen, gleich wie lang die Fahrt bis zum Chargerstandort ist und man somit erheblich Reichweite verliert.
Ich fahre ein Enyaq IV und die Möglichkeit eine Adresse ins Auto zu übertragen ist immer nicht vorhanden, damit ist eine Route vorab zu planen auch nicht möglich!!! Da hat Ford diesbezüglich gute Arbeit geleistet.
Das war sogar bei meinem Golf 7 aus 2017 möglich.
Kann es für das Navi im I-Pace auch bestätigen, dass die Ladeplanung bestenfalls nervig ist. Auch hier führt einen das Navi hartnäckig zum einmal gesetzten Ladepunkt, wenn man daran vorbeifährt und einfach gern den nächsten haben wollen würde. Da wird es Zeit, dass die Autobahnen flächendeckend bestückt sind, so dass keine Ladeplanung mehr notwendig ist. ABRP ist zumindest für den I-Pace megakonservativ mit den Ladestopps.
Konntest du die geplante Route von Abetterrouteplaner nicht vom Handy auf das Pony senden/übertragen ? Bei meinem Tesla geht das ohne Probleme.
Hast du mal bei Ford nachgefragt ob da ein Fehler im System ist? Auch das das Navi den eigenen Akkustand (SoC) nicht kennt sehe ich als Bug, wie soll es dann wissen wie weit du noch kommst?
Danke für die Insider Infos 👍
Ne, Ford ist glaube ich an solchen Anfragen und Feedback nicht wirklich interessiert.
Der Mach-E wird eigentlich unterstützt.
Lag es vielleicht am OBDII? Weil ABRP hat eine Liste mit OBDII die getestet wurden. Ich hab mir einen aus der Liste gekauft und es funktioniert.
Die Liste kenne ich gar nicht. Aber zumindest der blaue ist wohl der meistgenutzte. Ich habe keine Ahnung warum das nicht funktioniert hat.
@@MichaelSchmittBEN 4.1.11 The ABRP Christmas Gift 2021: OBD Live data in the app. Bei dem Update kam auch die Liste der OBDll Stecker.
Man braucht zwingend ein BLE (Low Energy)-Modul. Standard Bluetooth geht nicht.
Der Adapter muss dann auch nicht mit dem Telefon gekoppelt werden. Er wird dann direkt aus der App heraus verbunden. Es steht auf deren Seite auch eine Anleitung zur Verfügung wie nicht getestete Dongle verbunden werden können. Es bedarf dazu noch einer weiteren BLE App. Mehr Infos dazu hier zu finden: www.iternio.com/abrp-obd
Hallo Michael,
ein wirklich super Bericht! FRAGE AN DICH:
Hast du diesen Bericht einmal direkt an Ford weitergeleitet???
Bitte Rückantworten. Sonst mach ich das.
Gruß
Ingo (auch E-Pony-Fahrer)
Ne, ich glaube nicht, dass die das interessiert. Das ist vergebene Liebesmühe 😟
@@MichaelSchmittBEN
Hallo Michael,
das glaube ich nicht. Ich werde deinen Beitrag an entsprechende Stellen versenden. Habe diesbezüglich gerade Kontakt zum Produktmanager des MACH E und auch zum EV-Chef bei Ford GB.
Diese Problematik kenne ich leider, die du in deinem Bericht geschildert hast. Und die Gegenüberstellung zum ABRP war sehr wertvoll. VW hat gerade einige Funktionalitäten des ABRP in seine Steuerung übernommen. FORD sollte das genau so tun. Wie gesagt ... das "TUN" ist NUR programmieren.
Ich habe Ford jüngst nach dem Vorbild von VW vorgeschlagen wie VW ein Forum entsprechend dem ID-Drivers-Club einzurichten, womit Ford schneller lernen sollte, als es zurzeit tut.
Denn die wollen das System des MACH E in den F150-Lightning einbauen. Und das Teil soll ein Prestigeobjekt werden. Mit den Eigenschaften des jetzigen Sync4A-Systems des MACH E wird das eher eine raue Bruchlandung.
Es gibt in den USA MACH E Fahrer, die mit dem SYNC 4A-System Roadtrips gemacht haben, die regelrecht halsbrecherisch waren - wissentlich, dass deren Ladeinfrastruktur noch lange nicht so eng ist, wie bei uns in Europa.
Vergebene Liebesmüh? Hast du es denn selber einmal probiert? Ich gebe nicht auf und halte meine Kontakte da immer offen!
Liebe Grüße, Erhabener der E-Mobilität:-)
Ingo
@@MichaelSchmittBEN
Hallo Michael,
Dein Beitrag ist jetzt bei Ford im EV-Zentrum. Und ich habe noch einige Dinge erfahren.
Von wegen... Vergebene Liebesmüh. 😉 Jetzt warte ich mal ab, was Ford zu Deinem Beitrag sagt.
Maximale Geschwindigkeit die man fahren möchte in Abrp eintragen sowie max. laden an der Säule und Mindestrestmenge an Strom im Akku bei Ankunft. 5% Unterschied. beim Laden mehr oder weniger, machen eine Menge aus bei der Planung.
Die Route ruhig 2-3 berechnen lassen.Das Ergebnis ist nicht immer gleich
Bei Tesla kriegt man mit der ABRP Basisversion Livedaten per Tesla Logintoken! Einfach grandiooos. Tesla.. what else...
Man kann alles schön reden aber die Seite von AbRP ist bei Tesla gesperrt. Nur die Lite Version ist möglich. Totaler Murks ist das. Mit Android Auto wäre das alles kein Problem.
@@thomasstapelfeldt6242 ja das stimmt.. aber reicht...
Live-Daten per OBD geht in der kostenlosen Version. Man brauch aber ein Dongle, dass BT4.0 kann
nutze ABRP auf Langstrecke mit der Zoe ausschließlich, nur gute Erfahrung gemacht,
um die livedata von ABRP zu nutzen muss ein BLE fähiger Dongle verwendet werden, ist der Nachteil wieder ein Dongle mehr daheim, ich hab den Vgate
Wenn die Akkuladung reicht. Werden auch Ladestops übersprungen oder wenn nötig eingefügt. Also die Routenplanung wird angepasst
Wichtige Frage! Hast du eine Vorrichtung damit das bike so schön im Auto steht?
Jap th-cam.com/video/UGcytq2RaH8/w-d-xo.html
ABRP hat das Problem das für mich nicht die 43kw Station aussucht. Obwohl ich das ja kann mit der Q90
ABRP ist einfach gut - premium braucht es mit AA allerdings nicht. Die Navigation (Kartenansicht) ist .... grottig - verwechselt links / rechts - zoom ist bei engem innerstädtischen Bereich oft zu groß - hängt sich gerne auf. Alles kein Problem, wenn man einfach das nächste Ziel an GoogleMaps schicken könnte (ja das kann man) und gleichzeitig (und das kann man nicht) auf dem Mobil den aktuellen SOC usw sehen könnte. Keine Ahnung warum die unbedingt was eigenes entwickeln müssen, bewährtes nehmen und ergänzen wäre schöner gewesen.
Eine Adresse ans Fahrzeug schicken geht mit der "We Connect ID" bei meinen ID3 auch, sollte aber 2 Tage vorher passieren, sonst könnte man schon am Ziel sein, bevor das Ziel im Fahrzeug ankommt.
Du brauchst bestimmt ODB Dongel für ABRP gibt auch eine Seite dazu es gehen wohl nur 5 bestimmte Modelle...
und ABRP funktioniert sehr viel besser mit iOS und Apple Car Play
Als mach-e-Besitzer habe ich ähnliche Erfahrungen mit dem eingebauten Navigationssystem gemacht. Ich fürchte, das Ford-Navigationssystem geht davon aus, dass das Auto während des Ladevorgangs vollständig ausgeschaltet ist. Andere Optionen wurden anscheinend nicht richtig getestet. Das ist auch meine Erfahrung bei Roadtrips mit dem Mach-e.
Der ABRP funktioniert bei mir mit dem ODB-Dongle „Vgate iCar Pro BLE 4.0“ problemlos 👍
Kann ich bestätigen. Funktioniert auch unter IOS, im Gegensatz zu den meisten anderen.
Informiere dir mal über POWER CRUISE CONTROLL echt super Sache
Habe zwar mit meinem Mach-E noch keine Fernreisen gemacht, aber die absolvierten Versuche mit dem Navi waren ernüchternd.
Die Routingoptionen "kurze Strecke" und "eco-Route" sind total unbrauchbar. Die sind bestenfalls für die Planung der nächsten Radtour zu gebrauchen. Bei jeder Gelegenheit wird bei diesen Optionen die Hauptstraße verlassen und über für KfZ gesperrte Strecken navigiert. Nur "schnelle Route" scheint hier brauchbar zu sein. Da war das Navi in meinem 10J alten Verbrenner besser.
Die Sprachsteuerung ist auch nicht viel besser als am Verbrenner von 2011. (Da ist Google Maps unter AndroidAuto besser) Habe es auch nicht hinbekommen eine zusätzliche Ladestation in die Planung einzufügen. Zwar holt sich die FORDpass App den aktuellen Ladestand vom Fahrzeug. Reicht die Ladung aus um den Zielort anzufahren wird erstmal auch keine Ladestation autom. eingefügt. Wenn man jetzt aber nicht unbedingt mit niedrigem Ladestand am Zielort ankommen will, hat man keine Möglichkeit einen Ladepunkt einzufügen. Bei ABRP funktioniert das gut. Um ABRP unter AndroidAuto zu nutzen wird die Premium Version verlangt. Die App lässt sich sonst nicht am ME-Bildschirm starten.
Um einen zusätzlichen Ladepunkt am FORDsystem zu erhalten kann man den Start-Ladezustand manuell solange verringern bis das Ziel nicht erreicht werden kann. Das kann doch wohl nicht wahr sein - oder? Wieso kann man hier nicht wie bei ABRP angeben "Ziel mit 70%" erreichen?
21:34 Gibt's eigentlich keine zusätzlich kaufbaren Navis, die da gut für E-Autos aufgestellt sind? (TomTom und wie sie alle heißen) Dann müsst man nur was fürs Navi ausgeben und kein anderes Auto kaufen.😜
Zur Zeit nicht.
Meine Erfahrung mit ABRP ist durchwachsen, eher enttäuschend, trotz Livedaten vom Fahrzeug plant er häufig entweder unnötig viele Stops, obwohl SoC am Lader auf 0% eingestellt ist. Es kommt aber auch vor, dass er Strecken plant, die defakto dazu führen würden, dass man vor erreichen des Ladepunkts liegen bleiben würde, wenn man mit der in ABRP eingestellten Geschwindigkeit fährt, wo kein Tempolimit ist. Und das nicht knapp, sondern eher so minus 5-10% SoC gefühlt. Er nutzt dabei nicht die Möglichkeit ein niedrigeres Tempo zu empfehlen. Gefühlt wurde in den letzten 6-12 Monaten nur Kosmetik betrieben, technisch haben ich wenig Verbesserung feststellen können. Daher hab ich jetzt auch das Abo gekündigt. Kann den Hype um ABRP auf TH-cam & Co absolut nicht nachvollziehen, ich hoffe einfach mein Fahrzeugmodell ist da eine negative Ausnahme. Klar, es gibt deutlich schlechtere Navis, aber ich finde es ist doch noch ein GUTES Stück von einer wirklich guten Lösung entfernt.
Ich konnte den Dongle auch lange nicht verbinden. Die Lösung war, dass der Dongle mit nichts andere, z.B. Car Scanner, verbunden sein darf. Dann funktioniert es super!
Hmm, wenn ich das sehe frage ich mich erneut ob diese ach soooo wichtige Ladeplanung vom Navi nicht eher eine Art Gängelung ist. Mir reicht es eigentlich vollkommen wenn mir das Navi die Ladepunkte entlang der Route anzeigt/auflistet und ich filtern kann und so kann ich die Ladesäulen kurzfristig wählen und beispielsweise eine auslassen und die nächste wählen weil ich nicht bei 30% schon laden will.
Klar macht Tesla das besser, wobei perfekt ist das auch nicht wenn nahe dem Supercharger eine Ladesäule wäre an der ich günstiger laden kann, das zeigt Tesla (aus verständlichen Gründen) dann auch nicht an.
Tesla verwendet mit Google Maps das derzeit beste Navi, das ist richtig aber kein Alleinstellungsmerkmal denn Polestar/Volvo verwenden Google als Betriebssystem, also mehr Google als in jedem Tesla!
Exakt so navigiere ich mit der Zoe in Google maps. Bei 20 Prozent etwa einfach Google Maps nach ladestationen auf der Route fragen.
Ich habe schon von Leuten gelesen die über ABRP planen und die Route dann an Google Maps senden.
Meine Erfahrung mit ABRP ist ähnlich. Meiner Meinung nach derzeit keine Alternative. Leider!
😱 😢 2022 Stand Navigation ... ABRP ist auch sehr gut bei Tesla abgestimmt. Zwischenziele hat Tesla auch nur ende 2021 geschafft, ABRP war die alternative. Bei lange Reise habe immer mit ABRP vor den start grob geplant und dann von SuC zu SuC mit eingebaute Navi. Burn down Energie Anzeige ist auch was nicht missen will. Wobei mit aktuelle Anzahl an SuC wirklich planen tue ich nicht mehr, vielleicht ein Hotel mit charger buchen, sonst nicht.
Es muss nicht immer Tesla sein. Auch andere Navis sollen hervorragend/besser funktionieren und einstellbar sein. Z.B. das Navi von Mercedes (EQA, EQB, usw.) sowie von Google Android Automotive (Polestar, Volvo).
In Sachen Zwischenzielen und alternative Ladesäulen ist das TeslaNavi Murks. Das beste Navi zurzeit hat Mercedes.
beim Tesla benötige ich keine alternativen Ladesäulen, ich geb das Ziel ein, ggf. mit Zwischenzielen, und gut ist - als nicht-Ionity Fanclub Fahrer wäre das auch noch deutlich teurer
Ich habe mit ABRP sehr oft, ZU oft, umständliches Routing.
Statt mich, eventuell auch unnötig früh an 1 Lader direkt an der Autobahn zu führen, reizt der ABRP den Akku bis zu dem (von mir definierbaren) Limit gnadenlos aus+ wählt 1 Lader, der so grade noch erreichbar ist.
Wenn dieser dann auf dem Parkplatz 1 Händlers mitten im Industriegebiet oder gar in 1 Stadt ist+ diese Anfahrt verhältnismäßig hohen Zeitverlust verurs8, hätte ich mit Zitronen gehandelt.
Viel lieber nehme ich mit eigener Denkleistung den bequemen, direkt auf dem Rastplatz,
🔟㎞ vorher, kann dort aber mit wenigen Minuten Aufwand abfahren+ wieder auffahren.
Auch das ansonsten unnötige Nutzen von Nichtautobahn oder sogar Stadtdurchfahrten, schlägt der hemmungslos vor, nur weil es wenige ㎞ *_SPART_*
Erfahrene wissen, da sparst Du so leicht nix.
Ich fahre bevorzugt Autobahn auf Langstrecke. Als Faustregel bevorzuge ich Autobahn um Faktor:
2⃣ ggü bekannten+ erwartungsgemäß unproblematischen Landstr.
3⃣ ggü unbekannten Landstraßen
4⃣wenn ich hohes Verkehrsaufkommen, insbesondere LKW _ODER_ viele Kreuzungen oder andere Schwierigkeiten erwarte
7⃣Ortsdurchfahrten, Randlage/ Industriegebiet
🔟Ortsdurchfahrten volles Programm
Dort habe ich höheres Unfallrisiko, Verschleiss + kann nur maximal ⅕ der Ø Geschwindigkeit der Autobahn erreichen. Weiterhin besteht 1 stark erhöhtes Risiko, mich zu verfahren, was weitere Zeitverluste verurs8.
Nicht zuletzt kostet es mich weit mehr Nerven als entspannt über die Autobahn zu cruisen+ setzt damit die Durchhaltefähigkeit 4 die Langstrecke herab, was evtl 1 Übern8ug erfordert.
Daher kann ich kein Navigatiosprogramm erst nehmen, das mir zwar die Option anbietet *_Autobahn MEIDEN_* , nicht jedoch *_Autobahn BEVORZUGEN_*
Und selbst *_Autobahn MEIDEN_* funktioniert nicht zuverlässig genug, um ohne Handkontrolle mit 1 Fahrzeug ohne _Autobahn Befugnis_ auf 1 ABRP Route zu starten.
Fazit: ABRP benutze ich ich nicht.
Welcher Fahrer mit einem Verbrennungsmotor tut sich das an. Keiner. Er fährt auf der Autobahn von Flensburg nach Oberstdorf und macht sich keine Gedanken über mögliche Tankstellen. Er fährt zu einer Raststätte und tankt, unter einem Dach im Trockenen, hat auch noch einen Eimer mit Wasser in dem sich ein Schwamm und Abzieher zum Reinigen der Fenster befindet und auch einen Abfalleimer um Müll zu entsorgen und kann die Toilette im Shop benutzen.
Nicht so für E-Auto Fahrer. Der wird zu einer Ladesäule eines Diskounters in einem Industriegebiet geleitet, im Dunkeln, mutterseelenallein, keine Überdachung, kein Abfalleimer, kein Eimer zum Reinigen der Scheiben, und dann parkt auch noch ein lieber Mitmensch auf dem möglichen Ladeplatz.
Das ist mein Erlebnis aus dem kürzlichen Urlaub mit dem Ford Mach-E AWD in Oberstdorf. Auf der Rückfahrt wurde ich zu einer Esso Station (Ford Ladekarte ist im Verbund mit Esso) 4 km von der Autobahn geleitet, super zu finden. Aber die Esso Station war im Umbau, also kein Laden möglich. Von unserem Letzen Urlaub an der Côte d’Azur kann ich nur positives berichten. Jede Autobahnraststätte verfügt auch über eine Ladeinfrastruktur für E-Autos. Fast alle bieten eine Lademöglichkeit von 150 kW an.
Man kann also auf der Autobahn bleiben und elektrisch „tanken“ wie andere mit Verbrenner-Motor. Da braucht man kein Navi das nach Lademöglichkeiten sucht.
Ich wünsche mir ein Ford-Navi für den Mustang Mach-E das mir die Vorgabe erlaubt, nur auf Autobahn-Raststätten nachzuladen. Dazu müssten aber viele, viele Raststätten nachrüsten.
Ich verbeiße mir einen weiteren Kommentar
🖖🏼👍🏼☮🇺🇦
Na schön zu sehen, dass auch Ford es nicht hin bekommt.
Schafft es, außer Mercedes, überhaupt irgendjemand?
1:09 Kostenlose Ionity station laut Ford 🤣🤣😂😂
😳
Erster👍😀
Zweiter 🙂