ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ขอบคุณครับ
ขอบพระคุณครับ
ขอบพระคุณมากนะครับชอบมากเลยครับอธิบายหลักการเข้าใจหมดเลยครับ
ได้ความรู้ครับ
ขอถามนะคับอาจารย์รถที่มีเซ็นเซอร์รหัส1แรงดันสบูรณ์ในท่อไอดี กับรหัส9อุณภูมิอากาศ ในเวฟสเต็บ3 หน่วยความจำ56KB กับรถCT125สเต็บ5ที่เซ็นเซอร์เหมือนกันกับสเต็บ3 ทำงานเหมือนกันมั้ยคับผิดถูกยังไงอาจารย์ช่วยชี้แนะผมด้วยนะครับ🙏ขอบคุณมากครับอาจารย์🙏
หลักการทำงานรวมคล้ายกันครับ แต่ตำแหน่ง TDC ไม่ตรงกันครับ ส่วนเรื่องของรีเมพผมไม่ค่อยรู้เท่าไหร่นะครับ...
สาระดีๆชอบครับรอep.ต่อไปครับ
ช่องนี้ทำให้น้องๆรุ่นใหม่เข้าใจหลักการทำงานและใช้งานระบบ pgm fi,ecm ,ecu,และm.e.m.s ได้ดึ
Sir ..bagaimna memasukan map ignition table ke stm32..
Ignition table map and ignition table tps(Throttle position sensor vs Rpm) is main parameter to used.
ขอบคุณมากครับอาจารย์🙏😊 ในจังหวะที่เราสตาร์ทครั้งแรกใน 1 กลวัฒน์ แรกหัวเทียนจุดระเบิด 2 ครั้งและฉีดน้ำมัน 2 ครั้งตามที่อาจารย์อธิบายเลยใช่ไหมครับ และถ้าเครื่องยนต์หลวมหรือวาล์วยันค่าแรงดัน Map จะไปในทิศทางไหนครับ การจ่ายน้ำมัน มากหรือน้อย กล่อง ecm ใช้ค่าคำนวณ Map รวมเฉลี่ยในการสั่งจ่าย ใช่ไหมครับ ขอบคุณมากครับ อาจารย์
ก่อนอื่นผมไม่ได้เก่งอะไรขนาดนั้นครับ อย่าเรียกผม อาจาร์ยเลยครับ มันแปลกๆครับ...555...ต้องบอกก่อนนะครับว่ากล่อง ECM มีหลากหลายรุ่นและยี่ห้อมาก ทั้งกล่อง Standard และกลุ่มกล่องจูนสำหรับสายโมดิฟายอีกหลากหลายยี่ห้อ แต่โดยส่วนมากกล่องทั่วๆไปจะมีหลักการใกล้เคียงกันประมาณนี้ครับ เช่น ในขณะสาตาร์ทรอบเครื่องต่ำกว่า 900 รอบลงไป กล่อง ECM ยังหาจังหวะอัดไม่เจอ กล่อง ECM จะทำการจุดระเบิดแบบกล่อง CDI คือทำงานทุกรอบ รวมถึงการฉีดน้ำมันด้วย และหากรอบเครื่องสูงขึ้น และกล่อง ECM สามารถทำการหาจังหวะอัดเจอแล้วก็จะสลับการจุดและฉีดน้ำมันหลักการจะประมาณนี้ครับ
เรื่องของเครื่องยนต์หลวมกับวาล์วยันนี่ผมไม่มีข้อมูลแน่ชัดนะครับ แต่หากเครื่องยนต์ยังคงติดเครื่องได้ สัญญาณ Map ก็จะรูปร่างคล้ายๆในคลิปครับ แต่ในบางเครื่องยนต์ สัญญาณ Map จะยกตัวค่อนข้างสูงตั้งแต่รอบเดินเบาก็มีครับ แต่หากเครื่องยนต์ทำงานตามจังหวะต่างๆได้ ทิศทางของอากาศที่ถูกดูดเป็นไปตามแรงดูด และแรงอัด สัญญาณ Map ก็ตามคลิปครับ มานั่งอ่านทีหลังตอบช้านิดนะครับ ลืมว่าถาม 2 ข้อ
ขอบคุณมากครับอาจารย์🙏ตัวผมเข้าใจเรื่องมอเตอร์ไซค์หัวฉีดและระบบของเครื่องยนต์มากขึ้นก็ เพราะว่ามีอาจารย์ท่านนึงของบริษัทapi สอนครับ 😊และผมพอจะเดาได้ครับว่าตัวอาจารย์คือ 1 ใน บุคคลสำคัญของ บริษัทapiครับ😊
❤@@nainattagonใช่ครับถามค่ายๆดูถูกครับผมคิดมากไปรึเป่า
ในรถที่ไม่มี MAP เช่น wave step 4 หรือ Monkey 125 ปี 2018 ในตอน Start ที่แรกแรงดันของ O2 volts จะอยู่ที่ค่าคงที่ ที่ 3.84 volts และหลังจากติดเครื่องแล้ว 5-6 วินาที่แรงดันจะตกลงมาที่ค่า O2 จริงประมาณ 0.8-1.02 voltsสอบถามว่าช่วงแรกนั้นที่ O2 มี voltage ที่ 3.84v ECU ทราบได้อย่างไรว่ารอบใหนเป็นรอบที่ต้องจุดและจ่ายครับ เพราะไม่ว่าเป็นรอบที่ ดูด-อัด และ ระเบิด-คาย สัญญาณ pulse ของแต่ละ 360 องศาจะเหมือนกันและถ้าใช้แรงดัน O2 ในการบอกรอบของจุดและจ่ายหาก Sensor เสียนั้นหมายความว่า ecu จะไม่ทราบรอบที่ต้องจุดและจ่ายใช่ใหมครับ
การเช็คจังหวะอัด หากไม่มี Map sensor จะดูจากสัญญาณ Crank คือเป็นหลักครับ ในจังหวะอัดสัญญาณ Crank จะมีค่าระยะห่างของเวลาไม่เท่ากัน ใน 1 ชุดสัญญาณ เนื่องจากการอัดอากาศของลูกสูบ จะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ได้ช้าลง และหากลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นไปจนถึงจุดเกือบ TDC ลูกสูบจะยิ่งเคลื่อนที่ขึ้นได้ช้าไปอีก เนื่องจากกาบีบอัดอากาศที่ดูดเข้าไปนั้นเอง จึงทำให้สัญญาณ Crank ณ ช่วงนี้จะห่างขึ้นไปอีก กล่อง ECM จะเห็นจุดต่างๆเหล่านี้ จึ้งเช็คเป็นจังหวะอีดได้ครับ
ค่าแรงดันโอทู หากมีการต่อร่วมกับวงจร Analog input ของกล่อง ECM ก็อาจจะมีค่าแรงดันที่สูงกว่าในคลิปได้ครับ เพราะอาจจะมีการจัดวงจรในลักษณะอนุกรมกับความต้านทานภายในกับแรงดันไฟ 5V ไว้ แต่เนื่องจาก O2 sensor ในรถมอเตอร์ไซค์เป็นแบบ narrowband ย่าสของแรงดันทำงาน ยังไงก็ไม่เกิน 1V ครับ ยกเว้นจะเป็นแบบ wideband ครับ ย่านแรงดันถึงจะเกิน 1V ครับ
❤@@nainattagon
![F.HERO Ft. JSPKK x ลำไย ไหทองคำ x M-PEE - ไม่สนิทบิดหมด (Thai Riders Anthem) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kPJZ0UihBfk/mqdefault.jpg)
ขอบคุณครับ
ขอบคุณครับ
ขอบพระคุณครับ
ขอบคุณครับ
ขอบพระคุณมากนะครับชอบมากเลยครับอธิบายหลักการเข้าใจหมดเลยครับ
ขอบคุณครับ
ได้ความรู้ครับ
ขอบคุณครับ
ขอถามนะคับอาจารย์
รถที่มีเซ็นเซอร์รหัส1แรงดันสบูรณ์ในท่อไอดี กับรหัส9อุณภูมิอากาศ ในเวฟสเต็บ3 หน่วยความจำ56KB กับรถCT125สเต็บ5ที่เซ็นเซอร์เหมือนกันกับสเต็บ3 ทำงานเหมือนกันมั้ยคับ
ผิดถูกยังไงอาจารย์ช่วยชี้แนะผมด้วยนะครับ
🙏ขอบคุณมากครับอาจารย์🙏
หลักการทำงานรวมคล้ายกันครับ แต่ตำแหน่ง TDC ไม่ตรงกันครับ ส่วนเรื่องของรีเมพผมไม่ค่อยรู้เท่าไหร่นะครับ...
สาระดีๆชอบครับรอep.ต่อไปครับ
ขอบคุณครับ
ช่องนี้ทำให้น้องๆรุ่นใหม่เข้าใจหลักการทำงานและใช้งานระบบ pgm fi,ecm ,ecu,และm.e.m.s ได้ดึ
ขอบคุณครับ
Sir ..bagaimna memasukan map ignition table ke stm32..
Ignition table map and ignition table tps(Throttle position sensor vs Rpm) is main parameter to used.
ขอบคุณมากครับอาจารย์🙏😊 ในจังหวะที่เราสตาร์ทครั้งแรกใน 1 กลวัฒน์ แรกหัวเทียนจุดระเบิด 2 ครั้งและฉีดน้ำมัน 2 ครั้งตามที่อาจารย์อธิบายเลยใช่ไหมครับ และถ้าเครื่องยนต์หลวมหรือวาล์วยันค่าแรงดัน Map จะไปในทิศทางไหนครับ การจ่ายน้ำมัน มากหรือน้อย กล่อง ecm ใช้ค่าคำนวณ Map รวมเฉลี่ยในการสั่งจ่าย ใช่ไหมครับ ขอบคุณมากครับ อาจารย์
ก่อนอื่นผมไม่ได้เก่งอะไรขนาดนั้นครับ อย่าเรียกผม อาจาร์ยเลยครับ มันแปลกๆครับ...555...ต้องบอกก่อนนะครับว่ากล่อง ECM มีหลากหลายรุ่นและยี่ห้อมาก ทั้งกล่อง Standard และกลุ่มกล่องจูนสำหรับสายโมดิฟายอีกหลากหลายยี่ห้อ แต่โดยส่วนมากกล่องทั่วๆไปจะมีหลักการใกล้เคียงกันประมาณนี้ครับ เช่น ในขณะสาตาร์ทรอบเครื่องต่ำกว่า 900 รอบลงไป กล่อง ECM ยังหาจังหวะอัดไม่เจอ กล่อง ECM จะทำการจุดระเบิดแบบกล่อง CDI คือทำงานทุกรอบ รวมถึงการฉีดน้ำมันด้วย และหากรอบเครื่องสูงขึ้น และกล่อง ECM สามารถทำการหาจังหวะอัดเจอแล้วก็จะสลับการจุดและฉีดน้ำมันหลักการจะประมาณนี้ครับ
เรื่องของเครื่องยนต์หลวมกับวาล์วยันนี่ผมไม่มีข้อมูลแน่ชัดนะครับ แต่หากเครื่องยนต์ยังคงติดเครื่องได้ สัญญาณ Map ก็จะรูปร่างคล้ายๆในคลิปครับ แต่ในบางเครื่องยนต์ สัญญาณ Map จะยกตัวค่อนข้างสูงตั้งแต่รอบเดินเบาก็มีครับ แต่หากเครื่องยนต์ทำงานตามจังหวะต่างๆได้ ทิศทางของอากาศที่ถูกดูดเป็นไปตามแรงดูด และแรงอัด สัญญาณ Map ก็ตามคลิปครับ มานั่งอ่านทีหลังตอบช้านิดนะครับ ลืมว่าถาม 2 ข้อ
ขอบคุณมากครับอาจารย์🙏ตัวผมเข้าใจเรื่องมอเตอร์ไซค์หัวฉีดและระบบของเครื่องยนต์มากขึ้นก็ เพราะว่ามีอาจารย์ท่านนึงของบริษัทapi สอนครับ 😊และผมพอจะเดาได้ครับว่าตัวอาจารย์คือ 1 ใน บุคคลสำคัญของ บริษัทapiครับ😊
❤@@nainattagonใช่ครับถามค่ายๆดูถูกครับผมคิดมากไปรึเป่า
ในรถที่ไม่มี MAP เช่น wave step 4 หรือ Monkey 125 ปี 2018 ในตอน Start ที่แรกแรงดันของ O2 volts จะอยู่ที่ค่าคงที่ ที่ 3.84 volts และหลังจากติดเครื่องแล้ว 5-6 วินาที่แรงดันจะตกลงมาที่ค่า O2 จริงประมาณ 0.8-1.02 volts
สอบถามว่าช่วงแรกนั้นที่ O2 มี voltage ที่ 3.84v ECU ทราบได้อย่างไรว่ารอบใหนเป็นรอบที่ต้องจุดและจ่ายครับ เพราะไม่ว่าเป็นรอบที่ ดูด-อัด และ ระเบิด-คาย สัญญาณ pulse ของแต่ละ 360 องศาจะเหมือนกัน
และถ้าใช้แรงดัน O2 ในการบอกรอบของจุดและจ่ายหาก Sensor เสียนั้นหมายความว่า ecu จะไม่ทราบรอบที่ต้องจุดและจ่ายใช่ใหมครับ
การเช็คจังหวะอัด หากไม่มี Map sensor จะดูจากสัญญาณ Crank คือเป็นหลักครับ ในจังหวะอัดสัญญาณ Crank จะมีค่าระยะห่างของเวลาไม่เท่ากัน ใน 1 ชุดสัญญาณ เนื่องจากการอัดอากาศของลูกสูบ จะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ได้ช้าลง และหากลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นไปจนถึงจุดเกือบ TDC ลูกสูบจะยิ่งเคลื่อนที่ขึ้นได้ช้าไปอีก เนื่องจากกาบีบอัดอากาศที่ดูดเข้าไปนั้นเอง จึงทำให้สัญญาณ Crank ณ ช่วงนี้จะห่างขึ้นไปอีก กล่อง ECM จะเห็นจุดต่างๆเหล่านี้ จึ้งเช็คเป็นจังหวะอีดได้ครับ
ค่าแรงดันโอทู หากมีการต่อร่วมกับวงจร Analog input ของกล่อง ECM ก็อาจจะมีค่าแรงดันที่สูงกว่าในคลิปได้ครับ เพราะอาจจะมีการจัดวงจรในลักษณะอนุกรมกับความต้านทานภายในกับแรงดันไฟ 5V ไว้ แต่เนื่องจาก O2 sensor ในรถมอเตอร์ไซค์เป็นแบบ narrowband ย่าสของแรงดันทำงาน ยังไงก็ไม่เกิน 1V ครับ ยกเว้นจะเป็นแบบ wideband ครับ ย่านแรงดันถึงจะเกิน 1V ครับ
❤@@nainattagon