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国鉄時代最後の全面展望の映像､大変ありがとうございました。隣の指導運転士さんのアドバイスがとても分かりやすく在来線の列車の運転が高架のある新幹線と比べていかに運転が大変である事も参考になります。
23:14 〜岡谷駅から普門寺信号場(上諏訪駅と茅野駅の間/長野県諏訪市大字四賀普門寺)までの区間は、現在でも中央東線(東京駅〜新宿駅〜甲府駅〜塩尻駅間)では唯一の単線区間(塩尻駅〜辰野駅〜岡谷駅間の辰野支線は除く)となっており、運行上のボトルネックとなっています。
この区間は昔から高架にして複線にするという話は出ていますが、実現しそうもないですね。ダイヤが乱れるとこの区間の影響でさらにダイヤが乱れる。
あずさ号を運転する乗務員さんは自分が前職であるJR東日本グループ会社(列車清掃整備担当)に在籍していた頃にお世話になった人でこの映像を見た時にあっ○○さんだ❗若いな❗とビックリしました。 何度か便乗した事あるので懐かしいです。
15:47 からの「前がガラス張りになって景色が見られる電車のサロンカーがもうすぐできる」というのはパノラマエクスプレスアルプスの事ですかね。
自分もこの話はパノラマエクスプレスアルプス号の事だと思って聞いてました。この時点ですでに雑誌などで発表されていました。撮影しているのであえて聞き返してませんが。
【165系パノラマエクスプレスアルプス】日本国有鉄道(国鉄)が、大井工場(現・東京総合車両センター)と共同開発した車両(ジョイフルトレイン)。1986年6月に設計が開始され、同年10月には種車である165系電車の改造に着手、改造落成後は三鷹電車区(現・三鷹車両センター)に配置され、翌1987年3月に運行が開始されました。団体専用列車を中心に運用されました。2001年に富士急行(現・富士山麓電気鉄道)に売却され、同社では特急型車両(2000系「フジサン特急」)として使用されました。2016年2月7日まで運用された後、廃車となりました。
岡谷駅前にヨーカドーがありますねなつかしい。岡谷～下諏訪は高架化前ですが土手の上を走ってるのでさほど違和感ないですね。上諏訪駅手前のR20踏切は映像では分かりづらいけど手動の時代ですよね？
岡谷駅のホーム屋根、この当時から一部切れていたんですね。今（2021年）は自由通路である跨線橋がそのぶぶんにありますが、この撮影から20年も後に駈けられているので、跨線橋のために屋根を取ったとは考えにくいのかな？ホーム屋根が無い都合の良い場所に架けたのかな？岡谷→下諏訪の区間、高架化準備工事もまだやっていない時代の映像が見れて感動です。というか、土手を走っていたんですね。岡谷市役所から南下する道と交差する部分の踏切が意外と狭い印象を受けました。当時は現在のように道幅が広くなかったのかな？
これは大変貴重な運転席同乗取材。「鉄道ジャーナル誌」名物記事にあった「列車追跡シリーズ」の実写版です。基本的に運転中の運転士には会話禁止。代わりに真ん中で記者に解説するのは先輩運転士「指導運転士」が同乗。鉄道ジャーナル誌も当時、国鉄から許可をもらっていました。しかしJR後、2000年にアメリカ同時多発テロ発生以降、世界的なテロ防止の流れで営業中の運転席同乗取材は禁止になりました。涙。
国鉄の運転士さんの解説、すごく分かりやすくて勉強になります。
解説していたのは国鉄の電車区から派遣された「指導運転士」。保安上、取材には必ず同乗しました。
今じゃ考えられませんねぇ… 貴重な映像ありがとうございます
87年。。高校時代、松本ー塩尻間を通いました。懐かしい風景です。まだ広丘も開発前で、あー、こんな建物を車内から眺めていたよなあ、、と当時が思い出されます。。
松本運輸区に友達が在籍していたけど､長野運輸区から松本運輸区に異動になってから特急に乗務できる様になるまで3年近くかかったと言ってました｡今は東北新幹線の運転士になりましたが(JR世代の運転士)
見ていて楽しかったなぁ👌🏽
6:04 南松本駅構内に入ってすぐの電気機関車。多分、飯田線から大糸線に異動してきたばかりのED62-17ですね。
運転の解説を聞きながらの前面展望動画は、普通の同タイプのそれとは一線を画す。ありがとうございます😊
運転士の右隣りで解説しているのは「指導運転士」取材には必ず国鉄から派遣されていました。
塩尻駅に、こあしおじりがまだある。懐かしい。
あずさの車内の匂いで既に酔っていた子供の頃を思い出しました。
国鉄(JR)の特急電車の車内は、独特の匂いがしてましたね。
岡谷出身です。懐かしい。今、イトーヨーカドーの建物は幽霊ビルになっています
この運転士さんは特急の新人さんですかね？このまま在籍されてたらもう今は定年で退職されてるかJRの偉いさんになってるのかな？
この電気釜の部屋に入れるなんて良い時代だなぁ今の時代でも、特別料金払ってでも乗りたい奴は多いと思うから、やれば良いのに
JR北海道も昔、特急列車の運転席近くの部分を乗客に開放していたけど、ディーゼル気動車の踏切事故を契機に運転席近くの部分には立ち入れなくなりましたね。
@@asamachuku1860 踏切事故に巻き込まれたのは気動車特急ではなく電車特急の789系スーパーカムイですね！
保線社員になれば特急列車の先頭乗れるで
時効だから言うけど、大学時代、昭和のころにスシズメ満員の自由席で立っていたら、鉄オタと勘違いされ、車掌さんの好意で特急列車の運転席(最後尾ですが)に入れてもらって話をしました。笑。今では絶対に不可能。よい時代でした。
時効その2東京地下ホーム(京葉線ではない)でわかしおに乗車前、ヘッドマークを食い入るように見ていたら声をかけられここに入れてもらい、運転席にも座らせてもらいました。母親と一緒で、幼稚園に入る前でしたが嬉しすぎた記憶はいつまでも。一生の思い出になりました。あの時の運転士さんに心より感謝しています。
電車の運転士指導的確だね
電留線にいる115系は非冷房ですね。
こんな経験できたなんて…
昔々、アメリカ同時多発テロまでは許可をもらって営業中の運転席に同乗取材が許された時代でした。列車同乗ルポは昭和の鉄道雑誌、鉄道ジャーナル誌の名物記事でした。
塩尻駅は移転後で構内がきれいですね。
1982年5月17日に、新駅舎へ移転しました。
昔の松本駅懐かしい！
今も昔も「松本～松本～」の案内放送は変わっていません。
@@nakajiee「上野〜上野〜」や「長野〜長野〜」の案内放送と一緒ですね。
JR（国鉄）民営化前という貴重動画。
【1987年4月1日の国鉄分割民営化】日本国有鉄道(国鉄/JNR)は、JR7社(北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州・貨物)、財団法人鉄道総合技術研究所(JR総研/2011年4月に公益財団法人に移行)、鉄道情報システム株式会社(JRシステム)、鉄道通信株式会社(JR通信/現・ソフトバンク)、新幹線鉄道保有機構(1991年10月に解散)、日本国有鉄道清算事業団(1998年10月に解散/国鉄の法人登記を承継し、現在の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構［JRTT］に引き継がれている)と言った、12承継法人に承継されました。
自分が生まれる前の自分の家があってなんだか変な感じです(笑)
15:48 211系の話ですか？
165系を改造したパノラマエクスプレスアルプス号です。
@@nakajiee ジョイフルトレインのことだったんですね！
なぜ､何千メ―トルもあるトンネルの中は､車（くるま）でいうヘッドライトをつけないのですか。?
映像が暗くて見にくいかもしれませんが、ヘッドライトは点灯しています。
591系は、もういないようですね。岡谷～下諏訪の高架化前の様子が良くわかる。中央線の高架化は、首都圏や名古屋圏だけではないんですよ。
591系って振り子の試作車でしたっけ。確か岡谷駅に展示？されていましたね。何かのイベントで車内に入った覚えがあります。
ウテシさん、新米さん、教育係さんの3名乗務の運転台かな
この体験企画は1列車、2名乗車出来ましたので計4名運転席にいました。折り畳み椅子も使っていて、狭かった思い出があります。
@@nakajiee さま、素人が同乗を許された企画？ですか？鉄道ジャーナル誌とかは事前に許可を貰い、運転士+指導運転士、雑誌記者（竹島編集長）+カメラマン（記者と兼ねる場合も有り）の4人乗車が多かったと記憶しています。
説明にあるようにこれは国鉄時代の最後に長野鉄道管理局で企画された長野県の特急の運転席に体験乗車できるイベントです。参加費は金額忘れましたが往復運賃込みでの料金でした。他にも長野発で「あさま」や「しなの」の体験乗車もありました。
長キマのED60
しかし国鉄は1987年４月１日から現在のJRになる。
よく考えると、民営化直前の映像になるんですね。私自身はリアルタイムでは知らないけど、『JR始動まであと○○日』って盛んにやっていた時期でしょうか
歳がバレますが、大学時代、まさにリアルタイムでした。昭和62年3月31日で国鉄が終わり、翌日からJRになりましたが、テレビの特番とは裏腹に夜行列車は普通に走っていたし、職員→社員に変わった制服のバッジがJRに変わっただけで、ダイヤも列車も特段の変化は無かったですよ。（意図的に混乱を避けた。）分割民営化から5〜10年間で少しづつ変わって行ったと思います。
国鉄時代最後の全面展望の映像､大変ありがとうございました。隣の指導運転士さんのアドバイスがとても分かりやすく在来線の列車の運転が高架のある新幹線と比べていかに運転が大変である事も参考になります。
23:14 〜
岡谷駅から普門寺信号場(上諏訪駅と茅野駅の間/長野県諏訪市大字四賀普門寺)までの区間は、現在でも中央東線(東京駅〜新宿駅〜甲府駅〜塩尻駅間)では唯一の単線区間(塩尻駅〜辰野駅〜岡谷駅間の辰野支線は除く)となっており、運行上のボトルネックとなっています。
この区間は昔から高架にして複線にするという話は出ていますが、実現しそうもないですね。
ダイヤが乱れるとこの区間の影響でさらにダイヤが乱れる。
あずさ号を運転する
乗務員さんは
自分が前職である
JR東日本グループ会社
(列車清掃整備担当)
に在籍していた頃に
お世話になった人で
この映像を見た時に
あっ○○さんだ❗
若いな❗と
ビックリしました。
何度か便乗した事あるので
懐かしいです。
15:47 からの「前がガラス張りになって景色が見られる電車のサロンカーがもうすぐできる」というのはパノラマエクスプレスアルプスの事ですかね。
自分もこの話はパノラマエクスプレスアルプス号の事だと思って聞いてました。
この時点ですでに雑誌などで発表されていました。
撮影しているのであえて聞き返してませんが。
【165系パノラマエクスプレスアルプス】
日本国有鉄道(国鉄)が、大井工場(現・東京総合車両センター)と共同開発した車両(ジョイフルトレイン)。
1986年6月に設計が開始され、同年10月には種車である165系電車の改造に着手、改造落成後は三鷹電車区(現・三鷹車両センター)に配置され、翌1987年3月に運行が開始されました。
団体専用列車を中心に運用されました。
2001年に富士急行(現・富士山麓電気鉄道)に売却され、同社では特急型車両(2000系「フジサン特急」)として使用されました。
2016年2月7日まで運用された後、廃車となりました。
岡谷駅前にヨーカドーがありますねなつかしい。岡谷～下諏訪は高架化前ですが土手の上を走ってるのでさほど違和感ないですね。上諏訪駅手前のR20踏切は映像では分かりづらいけど手動の時代ですよね？
岡谷駅のホーム屋根、この当時から一部切れていたんですね。
今（2021年）は自由通路である跨線橋がそのぶぶんにありますが、この撮影から20年も後に駈けられているので、跨線橋のために屋根を取ったとは考えにくいのかな？
ホーム屋根が無い都合の良い場所に架けたのかな？
岡谷→下諏訪の区間、高架化準備工事もまだやっていない時代の映像が見れて感動です。
というか、土手を走っていたんですね。
岡谷市役所から南下する道と交差する部分の踏切が意外と狭い印象を受けました。当時は現在のように道幅が広くなかったのかな？
これは大変貴重な運転席同乗取材。「鉄道ジャーナル誌」名物記事にあった「列車追跡シリーズ」の実写版です。基本的に運転中の運転士には会話禁止。代わりに真ん中で記者に解説するのは先輩運転士「指導運転士」が同乗。鉄道ジャーナル誌も当時、国鉄から許可をもらっていました。しかしJR後、2000年にアメリカ同時多発テロ発生以降、世界的なテロ防止の流れで営業中の運転席同乗取材は禁止になりました。涙。
国鉄の運転士さんの解説、すごく分かりやすくて勉強になります。
解説していたのは国鉄の電車区から派遣された「指導運転士」。保安上、取材には必ず同乗しました。
今じゃ考えられませんねぇ… 貴重な映像ありがとうございます
87年。。高校時代、松本ー塩尻間を通いました。懐かしい風景です。まだ広丘も開発前で、あー、こんな建物を車内から眺めていたよなあ、、と当時が思い出されます。。
松本運輸区に友達が在籍していたけど､長野運輸区から松本運輸区に異動になってから特急に乗務できる様になるまで3年近くかかったと言ってました｡今は東北新幹線の運転士になりましたが(JR世代の運転士)
見ていて楽しかったなぁ👌🏽
6:04 南松本駅構内に入ってすぐの電気機関車。
多分、飯田線から大糸線に異動してきたばかりのED62-17ですね。
運転の解説を聞きながらの前面展望動画は、普通の同タイプのそれとは一線を画す。
ありがとうございます😊
運転士の右隣りで解説しているのは「指導運転士」取材には必ず国鉄から派遣されていました。
塩尻駅に、こあしおじりがまだある。懐かしい。
あずさの車内の匂いで既に酔っていた子供の頃を思い出しました。
国鉄(JR)の特急電車の車内は、独特の匂いがしてましたね。
岡谷出身です。懐かしい。今、イトーヨーカドーの建物は幽霊ビルになっています
この運転士さんは特急の新人さんですかね？
このまま在籍されてたらもう今は定年で退職されてるかJRの偉いさんになってるのかな？
この電気釜の部屋に入れるなんて
良い時代だなぁ
今の時代でも、特別料金払ってでも乗りたい奴は多いと思うから、やれば良いのに
JR北海道も昔、特急列車の運転席近くの部分を乗客に開放していたけど、ディーゼル気動車の踏切事故を契機に運転席近くの部分には立ち入れなくなりましたね。
@@asamachuku1860 踏切事故に巻き込まれたのは気動車特急ではなく電車特急の789系スーパーカムイですね！
保線社員になれば特急列車の先頭乗れるで
時効だから言うけど、大学時代、昭和のころにスシズメ満員の自由席で立っていたら、鉄オタと勘違いされ、車掌さんの好意で特急列車の運転席(最後尾ですが)に入れてもらって話をしました。笑。
今では絶対に不可能。
よい時代でした。
時効その2
東京地下ホーム(京葉線ではない)でわかしおに乗車前、ヘッドマークを食い入るように見ていたら声をかけられ
ここに入れてもらい、運転席にも座らせてもらいました。
母親と一緒で、幼稚園に入る前でしたが嬉しすぎた記憶はいつまでも。
一生の思い出になりました。あの時の運転士さんに心より感謝しています。
電車の運転士指導的確だね
電留線にいる115系は非冷房ですね。
こんな経験できたなんて…
昔々、アメリカ同時多発テロまでは許可をもらって営業中の運転席に同乗取材が許された時代でした。
列車同乗ルポは昭和の鉄道雑誌、鉄道ジャーナル誌の名物記事でした。
塩尻駅は移転後で構内がきれいですね。
1982年5月17日に、新駅舎へ移転しました。
昔の松本駅懐かしい！
今も昔も「松本～松本～」の案内放送は変わっていません。
@@nakajiee
「上野〜上野〜」や「長野〜長野〜」の案内放送と一緒ですね。
JR（国鉄）民営化前という貴重動画。
【1987年4月1日の国鉄分割民営化】
日本国有鉄道(国鉄/JNR)は、
JR7社(北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州・貨物)、
財団法人鉄道総合技術研究所(JR総研/2011年4月に公益財団法人に移行)、
鉄道情報システム株式会社(JRシステム)、
鉄道通信株式会社(JR通信/現・ソフトバンク)、
新幹線鉄道保有機構(1991年10月に解散)、
日本国有鉄道清算事業団(1998年10月に解散/国鉄の法人登記を承継し、現在の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構［JRTT］に引き継がれている)
と言った、12承継法人に承継されました。
自分が生まれる前の自分の家があってなんだか変な感じです(笑)
15:48 211系の話ですか？
165系を改造したパノラマエクスプレスアルプス号です。
@@nakajiee ジョイフルトレインのことだったんですね！
なぜ､何千メ―トルもあるトンネルの中は､車（くるま）でいうヘッドライトをつけないのですか。?
映像が暗くて見にくいかもしれませんが、ヘッドライトは点灯しています。
591系は、もういないようですね。
岡谷～下諏訪の高架化前の様子が良くわかる。
中央線の高架化は、首都圏や名古屋圏だけではないんですよ。
591系って振り子の試作車でしたっけ。
確か岡谷駅に展示？されていましたね。
何かのイベントで車内に入った覚えがあります。
ウテシさん、新米さん、教育係さんの3名乗務の運転台かな
この体験企画は1列車、2名乗車出来ましたので計4名運転席にいました。
折り畳み椅子も使っていて、狭かった思い出があります。
@@nakajiee さま、素人が同乗を許された企画？ですか？
鉄道ジャーナル誌とかは事前に許可を貰い、運転士+指導運転士、雑誌記者（竹島編集長）+カメラマン（記者と兼ねる場合も有り）の4人乗車が多かったと記憶しています。
説明にあるようにこれは国鉄時代の最後に長野鉄道管理局で企画された長野県の特急の運転席に体験乗車できるイベントです。
参加費は金額忘れましたが往復運賃込みでの料金でした。
他にも長野発で「あさま」や「しなの」の体験乗車もありました。
長キマのED60
しかし国鉄は1987年４月１日から現在のJRになる。
よく考えると、民営化直前の映像になるんですね。
私自身はリアルタイムでは知らないけど、『JR始動まであと○○日』って盛んにやっていた時期でしょうか
歳がバレますが、大学時代、まさにリアルタイムでした。昭和62年3月31日で国鉄が終わり、翌日からJRになりましたが、テレビの特番とは裏腹に夜行列車は普通に走っていたし、職員→社員に変わった制服のバッジがJRに変わっただけで、ダイヤも列車も特段の変化は無かったですよ。（意図的に混乱を避けた。）
分割民営化から5〜10年間で少しづつ変わって行ったと思います。