Reprog flexfuel ( e85 et/ou SP98 ) sur la Twingo RS. Par shiftech. Elle est passée de 132 a 144 au banc. Mais je n’ai pas réellement senti de différence car c’est un atmo. Par contre depuis, je ne roule qu’au e85 et je n’ai jamais eu un seul voyant moteur allumé et elle démarre au 1/4 de tour même en hiver. Je recommande
Une peugeot 207 diesel 92 cv reprogrammée par un copain pro . Elle sort 125 cv , plus de " trou " entre les vitesses , très bon couple pour remorquer le bateau , une bonne pêche , la bagnole ne sait plus qu’elle a un FAP et 100 bornes de plus par plein . Bref , je suis ravi .
Vraiment intéressant de voir les améliorations de la RC petit à petit 👍et les explications toujours très claires de Nicolas !! Evolution des chronos (même si difficile à comparer à cause de la météo, mais toujours conduite par le même pilote, Nicolas) : EPISODE 2 : piste grasse 206 RC Pierre (pose baquets, allégée de 40 kg et volant à droite) : 1'39''48 206 RC bleue/noire entièrement préparée : 1'34''56 EPISODE 3 : volant à gauche, allégée de 201 kg !! pas de chrono EPISODE 4 : piste humide 206 RC Pierre (new amortos TPMS et réglage assiette) : 1'34''00 EPISODE 5 : piste très grasse ! 206 RC Pierre (optimisation freinage : disques 208 GTI, étriers 607 V6) : 1'36''57 EPISODE 6 : piste sèche et chaude (enfin…) 206 RC Pierre (pneus semi slick Nankang) : 1'20'64 206 RC Pierre (reprog moteur) : 1'19''01
Best série de vidéos ever 👍. C'est super intéressant. Ce serait bien de savoir combien aura coûté la modification de ta 206 à la fin ( grosse modo). En tout cas top 👌
pour avoir déja eu deux 206 dont une s16 , une 207 rc le mans , une clio 3 rs , et une 208 gti que j'ai depuis pas mal d'année , quand je voit les modifs que tu fait niveau sensation pur en virage y'a pas mieux a mon avis , j'adore ! en plus la 206 moteur développé avec lotus 😊
Très très intéressant ! Mise au point globale personnalisée en fonction de l'utilisation et du pilote Merci à tous les deux, c'est un régal cette vidéo Ce serait drôle d'avoir des images avant / après (en mouvement j'entend)
Super cette série, merci pour le contenu, très intéressant. Par contre j'ai loupé qqch ou on n'a pas eu d'infos concernant "l'échappement libéré" ? Peut être du temps du propriétaire anglais..
Intéressant l’anecdote finale sur la rigidité de la caisse, c’est la qu’on voit les sportives développée sur la base d’une caisse normale et celle où ils développent une caisse spécifique. Je compare avec ma clio 3rs, la rigidité d’origine est déjà excellente sans la moindre barre de renfort 👌🏻
Les jantes RCC 😍 Sympa la vidéo, c'est très bien expliqué pour les reprogs 😁 Mais avec un décata pas besoin de pop and gang pour faire pétaradé la voiture 😅
Salut Pierre, Nico et l'équipe ! C'est vraiment passionnant ce type de vidéo technique. Vraiment propre le travail de Nico. Tu vas rire mais ma maison sur roue j'ai fais une reprog sur banc avec plusieurs log + essai route, le jour et la nuit. Le pop and bang, je déteste, sur les anciennes mécaniques, le retour grillaient les soupapes et du coup j'ai appris à régler les anciennes sans aucun retours ;) C'est sur que maintenant les matériaux ne sont plus les même. Mais reste que je n'aime pas non plus. Pour les réglages de trains, c'est comment ? sur la vidéo, j'ai parfois l'impression qu'à partir d'une certaine vitesse elle devient sous-vireuse, et ca ne semble pas le cas à basse vitesse. Mais après dur à voir comme ça ;) Amitiés à tout le monde ;) DorianTek
bonjour, j'avais un amis qui en avait acheté une toute neuve a l'époque.faudrai prendre tes compression moteur,car elle a pas l'air de trop tiré, sinon ça fonctionne surtout après 5000 tour ,mon amie me l'avait prêter un weekend, j'avais pris 230 kmh ,en Allemagne, sinon le châssis une merveille a l'époque, l'arrière engage vraiment.
Dommage de ne pas comptabiliser le rupteur du 1er tour. Je valide, c'est la meilleure méthode pour faire une reprog. Lambda et cliquetis surveillés après, ce sont les impératifs. Vous pouvez y aller les yeux fermés 😉
Vidéo super intéressante qui donne pas mal d'info sur les reprog. :) Plus qu'à voir pour décaler le rupteur vu que pour l'instant ce n'est pas le cas c'est ça? En option à désactiver, il semble toujours y avoir les warning en freinage d'urgence/appuyé non? :D Pas super pratique pour le circuit. :O D'ailleurs comment déplaces tu le véhicules en pratique? Vu qu'avec toutes ces modifications le véhicule n'est plus autorisé sur route ouverte? (niveau assurance tout ça)?
Les soupapes prennes 8000tr max,sur mon ancienne rupteur 7600tr. Ligne madac,boite a air modifié. Modification sur l'ouverture du deuxième volet dans la boite à air d'origine pour être ouvert en permanence. Reprogrammation Actiprom a l'époque,avec le club 206 rc france. Tres bon véhicule.
Merci. Très intéressant. Sur les cartos génériques, ce n'est pas un problème si la voiture reste "stock", non ? car la carto peugeot est certainement déjà la même pour toutes les voitures de série et donc tu peux faire la même carto modifiée sur toutes les voitures de série (aucune changement de matériel et comme c'est bien expliqué dans la vidéo, la carto s'adapte si changements fait sur le moteur). Ensuite, c'es quand même plus sympa d'avoir un peu de personnalisation pour s'adapter, non pas aux changements mécaniques, mais au style de conduite du conducteur ;) ou alors pour corriger les défauts de la carto d'origine. Exemple sur la 208 GTi phase 2, y'a une résonnance à 3000 tr/mn qui n 'est pas gênante en temps normal mais pas de chance, à 130km/h sur autoroute, t'es à ce régime donc les trajets sont bruyants. J'hésite à faire une reprog juste pour corriger ce problème et quand même en profiter pour gagner un poil de couple, la transmission d'origine pouvant encaisser sans problème un peu plus que le couple d'origine (c'est la même que la 308GTi qui a plus de couple en sortie d'usine).
Ont peut venir avec une voiture lambda ou il faut obligatoirement vouloir en faire une trackday?? Car sinon j'emmènerai bien ma 206 S16 à NJ Motors pour la reprogrammée et améliorer châssis,freinage,moteur etc etc
De belles évolutions sur cette auto, beaucoup de pièces performances montées dessus, enfin des semi slick posés, un moteur booste, enfin une piste sèche pour exploiter la 206, un bon chrono .....mais il me semble que yann avait fait en dessous de 1 mn 19 avec la 106 rallye stock, juste équipée de semi slick 😊 . Tu vas me dire que c était en chronométrage manuel, mais bon.... à quand yann au volant de ton auto ? Sinon encore une video au top, hâte de la voir avec l arceau 👌👍
il te faudrait une meilleur démultiplication de direction, tu es oblige de replacer les mains a chaque virage parce que tu fais presque 1/2 tour pour chaque courbe.
Salut, Je viens pas ramener ma science, oui en effet de 3200 a 4800 il y a un creux d'origine. On peut l’atténuer avec la gestion. Après bon le rupteur aucun intérêt de le toucher (de mémoire il est a 7500RPM en single sur la carto) Travailler sur ECM par contre je suis pas bien fan, une préférence pour WinOls, Après c'est au choix de chaqu'un. :) En tout cas super propre de gerer l'AFR en direct. Mais vous passez par sonde dans l'échappement ou sur l'OBD par éstimation? Après sur banc Rotronic , (Après gestion)avec demi ligne après cata silencieux d'origine, aux roues, 182cv et 209nm, c'est déjà pas mal :) ( si on parle de chiffre )
@@RassoOuest oui j'imagine après chacun voit midi à sa porte . Je te donne juste mon avis pour partager.. Le 17 n'est pas adapté à la puissance de l'auto et n'apporte rien en terme de motricité. Peugeot a l'époque les avait positionné plus pour une histoire de look que de perfs au même titre que les baquets d'origine qui pèsent le poids d'un âne mort🤪
@@RassoOuest Dennies92 n'a pas tord. Je pense que vous n'avez pas regardé à la dépense pour les sièges bacquet et les freins brembo, alors autant continuer sur la lancée et lui monter des Volk TE37
ปีที่แล้ว +1
Salut ! Pas mal du tour comme vidéo, comme d'habitude ! Après, ça coûte combien une reprog comme ça ? Ça doit être quand-même plus cher qu'une reprog classique non ?
Salut, est ce que les "reprog" moteur qui rajoute les chevaux que le moteur est capable d'avoir tout seul, c'est dangereux ? Enlever la bride du constructeur en gros. J'espere que c'est compréhensible 😅. Sinon superbe vidéo, très instructive, géniale !!!
Les constructeurs ne mettent pas des "brides" pour le plaisir. Si ils estiment que le moteur de ta voiture doit faire X chevaux, c'est pour tout un tas de raison, fiabilité, pollution, confort d'utilisation, etc. Augmenter cette puissance, c'est prendre le risque que ces critères de pollutions, de fiabilité, etc soient diminués. C'est ce que chacun devrait garder à l'esprit quand ils font reprogrammer leur voiture, mais que beaucoup oublies.
@@raphaelgnPas forcément... Dans un but économique, beaucoup de blocs sont identiques, mais avec une plage de puissance différente. Plutôt que de développer plusieurs moteurs, ils ne fonctionnent que par un système de bride au calculo. C'est pour cette raison qu'on peut voir des gains énormes avec un simple stage 1, rattrapant ou augmentant légèrement la puissance du même modèle, mais d'une puissance supérieure. C'est purement économique, fiscal. Exemple : j'ai eu une Giulia 2.2 180, c'est le même bloc que la 136, 150, et 210, juste une histoire de carto usine dans le calculo
@@guillaumericaud7150 j'ai pas dit qu'il y a pas d'exception à ma petite théorie 😊, mais ça reste des cas plutôt rare. Et encore, tu es certain que 100% de pièces mécaniques sont identiques entre le 2.2 136 et le 2.2 210ch ? Certains se font niqués comme ça, ils reprogramment leur voiture pour lui mettre les chevaux de la "version supérieure" et au bout de quelques milliers de km c'est la pompe à essence qui rend l'âme ou les bobines qui crament les unes après les autres ou autres panne. Juste pcq ce ne sont pas les même periferiques entre les 2 versions d'un même bloque
@@raphaelgn Le 210 a juste un radiateur et un bocal de ldr supplémentaire, mais le bloc en lui-même est exactement le même! Et c'est pas vraiment rare, tous les constructeurs fonctionnent de la sorte. Encore pire pour des groupes comme VW, qui utilisent cette méthode sur les modèles de leur marque, mais carrément pour toutes les marques génériques de leur groupe.
@@guillaumericaud7150e bloc est le même c'est bien possible mais attention aux organes externes, genre la boite, l'embrayage et les freins, de base une voiture de 136cv ne doit pas avoir la même taille de disque que celle de 210cv ! idem pour les pneus
Moi l'auto est passé entre les mains d'un gars qui fait du sur mesure, réglages en fonction des pièces montées et de mon souhait pour la piste. Deux jours plus tard j'avais un avion de chasse ( Swift Sport turbo ) 🙃 Je n'ai pas confiance dans les enseignes qui injectent des cartos génériques achetées 100 euros environ, et qui souvent trichent sur les résultats au banc, en décalant les courbes par exemple.. Reste plus qu'à passer la 206 au banc pour voir les courbes ?
Merci pour les infos, la vidéo est super comme d'hab, et la voiture je l'envie. Pour la courbe de couple constructeur, avoir ces méthodes psychologiques via cette dernière me paraît idiot, en tous cas sur une version RC, voir S16, une conducteur ou pilote de voiture de cette catégorie, n' à pas besoin de se faire berné... En générale au moins bon au volant ils connaissent les plages d'utilisations moteurs, ainsi que l'utilité du véhicule après l'avoir démarré.... Perso, un moteur qui ne ne fonctionne pas comme j'en ai envie va au contraire m’inciter à accélérer voir même à rétrograder. La dernière GR86 à une courbe de couple parfaite (sauf un mini creux vers 4 000T/MIN) pour une conduite cruizing, ainsi que pour une conduite plus sportive sans aucuns moments de latences ou régimes fatidiques à atteindre; en revanche c'est la boite à vitesses qui incite à rester haut dans les régimes......
Le ns2r est environ 2,5 à 3 secondes moins rapide que le ar-1 au tour sur une piste de 2,3 kms. Ce ne sont que mes constatations mais le ns2r est très moyen🙂
Si elle est faite en majorité pour des trackdays, pourquoi ne pas passer sur des jantes en 15 pouces ultra légeres. Le gain est sensible et les pneus moins chers.
Si je peux me permettre d'apporter quelques corrections aux dires de ton préparateur qui semble fort sympathique et motivé. Des dires que l'on retrouve, hélas, en boucle sur la toile. Ce monsieur parle d'enrichissement pour gagner en puissance/couple. C'est faux sur les termes (abus de langage, vulgarisation si le sujet est connu) mais vrai dans un contexte spécifique. Ce monsieur parle, aussi, de rapport stœchiométrique par volume. C'est faux. Le rapport stœchiométrique est un rapport de masse (molaire pour nos amis les Chimistes) mais non de volume. A telle quantité de dioxygène tu dois adjoindre telle quantité d'hydrocarbure/chaine carbonnée. Ce rapport étant empiriquement 14,7 Grammes d'air (diaozte + dioxygène) pour 1 Gramme de carburant léger. C'est pour cela qu'un système d'injection pointu aura un capteur de température de carburant sur sa rampe pressurisée (pour une injection indirecte commune encore à beaucoup de véhicules). La raison de l'enrichissement pour le gain de puissance/couple est véridique mais pour des raisons bien évidentes et plus subtiles. L'énergie d'une combustion est une réaction exothermique du à l'oxydoréduction produite. C'est une réaction chimique qui produit de la chaleur, une agitation moléculaire. C'est de part cette agitation que l'on peut récupérer de l'énergie mécanique (une pression effective). Plus un gaz est chaud / agité, plus il a d'énergie (...récupérable mécaniquement/chimiquement). Une combustion pauvre (à un certain niveau) restitue plus d'énergie sur la migration électronique (réduction) qui se produit. Tu as l'adage Anglais, assez connue, dans le monde du 2 temps "Lean is mean" qui résume cette idée. Le cheval de bataille des motoristes est ainsi d'avoir une combustion la plus "chaude" (!) et complète possible. La température des gaz(s) d'échappement étant une image plausible de la complétude de ta combustion (gaz(s) froids dans le meilleur des mondes ... Dans la réalité refroidis par les HC/imbrûlés dû à l'enrichissement). C'est pour cela que l'on revient, de nos jours, à des moteurs dit "course longue". L'appauvrissement impute, hélas, à la stabilité de ton mélange carburé en chambre (dû, justement, à une température de fonctionnement plus élevée qui serait souhaitée). Ta température moyenne en chambre (on ne parle pas de la température des gaz(s) résultants de la combustion) ne doit pas effleurer la température d'auto-inflammation de ton mélange (environ 500°c) ni la température de fusion de ta chambre (660°c pour l"aluminium. Un peu plus pour une culasse aluminium fortement silicée). Une combustion Pauvre avec un moteur étudié pour ce fait (haut moteur, piston, chromage dur / chemises) fournira plus de puissance qu'une combustion Riche. Pourquoi donc enrichir ? Pour travailler sur ce qui peut influencer la durée de détente des gaz(s) et donc la récupération d'énergie mécanique, à savoir : l'avance à l'allumage commandé. C'est cette avance qui peut permettre une meilleur récupération de toute cette agitation thermique et non l'enrichissement en lui-même. Cette avance va définir la pression effective présente au PMH (ou un peu avant pour un moteur à Offset moderne ou ancien (106XSI, 306 Acav, au niveau du désaxage des pistons)). L'avance à l'allumage modifie ta pression effective dans la mesure du possible (et donc la durée de récupération mécanique). L'enrichissement abaisse la température de chambre et modifie ainsi cette marge de manœuvrabilité. On pourrait poursuivre un débat passionnant sur la vitesse du front de flamme qui augmente légèrement avec un mélange riche (donc pression effective, toujours et encore, qui augment au PMH). Dans des tables d'avances en calculateur (les fameuses Spark maps), tu as des valeurs impressionnantes pour des charges pauvres (papillon presque fermé où ton moteur crée beaucoup de vide... Avance >40° ... Front de flamme lent). 😉
Le rupteur bloqué à 7000tr peu venir du capteur sur la pédale d'embrayage! Celui ci se barre, et la voiture pense que tu es tjrs au point mort et donc rupte à 7000
c'est fou comme un seul homme parvient à faire beaucoup mieux qu'une équipe complète de motoristes d'un constructeur automobile! Non mais sérieusement, vous pensez vraiment que les "creux" comme vous les nommez sont de simples oublis ou des erreurs? Ils feraient exprès de "mal faire"? La mise au point d'un moteur prend des années avec plusieurs dizaines de spécialistes. En pleine charge, la richesse est déjà optimisée, bien loin de la stœchiométrie Le seul gain reposera sur la modification de la ligne d'échappement et sur l'enrichissement associé. Ce n'est certainement pas les 2 à 3cv qui ont permis de gagner 1.6s au tour... L'essentiel c'est d'y croire
Alors les moteurs sont faits en série et la mise au point est globale , une carto pour plein de moteurs en théorie identiques au centième près. Sauf que dans la réalité ce n'est pas le cas , deplus il y a des marges partout. Je pense qu'il connaît bien son travail . Et oui les motoristes du constructeur sont très forts mais leur cahier des charges est complexe.
En plus quand bien même il gagne 3 ou 4 CV il peut complètement changer le comportement du moteur, la puissance finale c'est une chose mais si le moteur est plus rempli donc plus coupleux sur une meilleure plage de régime cela peut quand même apporter un réel gain
Alors déjà tu as mal écouté, puisqu'il n'a jamais parlé d'oubli ni d'erreur mais de stratégie. La mise au point d'une voiture c'est avant tout des compromis et lui il peut s'en affranchir pour répondre à un besoin spécifique. Mais par contre peut-être qu'aujourd'hui elle va consommer plus ou brouter autour du ralenti, pour faire de la piste il s'en fout.
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Explications concrètes sur la reprogrammation hyper intéressantes et instructives.
Un grand merci David 👌🏻
J'adore ce concept et les chronos entre chaques améliorations ça apporte vraiment quelque chose. Beau travail.
Un grand merci Romain 👌🏻
Les amis, les reprogrammations moteurs sont parfois des arnaques, avez-vous déjà rencontré des soucis ? Si oui lesquels et avec quelle franchise ? 🤔
Reprog flexfuel ( e85 et/ou SP98 ) sur la Twingo RS. Par shiftech. Elle est passée de 132 a 144 au banc. Mais je n’ai pas réellement senti de différence car c’est un atmo. Par contre depuis, je ne roule qu’au e85 et je n’ai jamais eu un seul voyant moteur allumé et elle démarre au 1/4 de tour même en hiver. Je recommande
Une peugeot 207 diesel 92 cv reprogrammée par un copain pro . Elle sort 125 cv , plus de " trou " entre les vitesses , très bon couple pour remorquer le bateau , une bonne pêche , la bagnole ne sait plus qu’elle a un FAP et 100 bornes de plus par plein . Bref , je suis ravi .
Vraiment intéressant de voir les améliorations de la RC petit à petit 👍et les explications toujours très claires de Nicolas !!
Evolution des chronos (même si difficile à comparer à cause de la météo, mais toujours conduite par le même pilote, Nicolas) :
EPISODE 2 : piste grasse
206 RC Pierre (pose baquets, allégée de 40 kg et volant à droite) : 1'39''48
206 RC bleue/noire entièrement préparée : 1'34''56
EPISODE 3 :
volant à gauche, allégée de 201 kg !! pas de chrono
EPISODE 4 : piste humide
206 RC Pierre (new amortos TPMS et réglage assiette) : 1'34''00
EPISODE 5 : piste très grasse !
206 RC Pierre (optimisation freinage : disques 208 GTI, étriers 607 V6) : 1'36''57
EPISODE 6 : piste sèche et chaude (enfin…)
206 RC Pierre (pneus semi slick Nankang) : 1'20'64
206 RC Pierre (reprog moteur) : 1'19''01
Wouah merci bien pour ce recap des épisodes 😂
Une vidéo hyper riche en informations et pratiques en plus de la part d'un pro sans oublier le pilotage dans la dernière partie wow chapeau !
Ahah il est incollable sur les 206 c’est sûr
Je suis super fan de toutes ces explications techniques... Merci Pierre, merci à vous deux... 👍👍😉
Nicolas: Boucher!! 🤣🤣🤣 Blague à part, je le redis c'est super intéressant de voir l'évolution step by step, merci pour le partage Pierre et à bientôt.
Ahah, merci à toi Scott 👌🏻
Best série de vidéos ever 👍.
C'est super intéressant.
Ce serait bien de savoir combien aura coûté la modification de ta 206 à la fin ( grosse modo).
En tout cas top 👌
On essaiera de faire un recap ça pourrait être bien effectivement 👌🏻
Toujours aussi intéressante l'évolution de cette 206, avec les explications 😉
Je suis curieux de voir le prochain épisode avec l'arceau!
Merci beaucoup, ça arrive bientôt 👌🏻
Excellent commentaires pour une excellente vidéo. Un énorme merci à Nico pour la vulgarisation ! Serge du Québec
Merci Serge, Nico a rendu le sujet parfaitement accessible c’est top 👌🏻
Salut Pierre.Vidéo vraiment intéressante et Nicolas explique très bien ce qu’il fait
Merci ça fait plaisir 🙏🏻
Vraiment cool cette série sur la 206. Et super sympa ce Nicolas.
Ah merci c’est sympa 🙏🏻
Les explications sont hyper fluides, concrètes et intéressantes !!
Si tu as tout compris c’est qu’on a réussi la vidéo 😂👌🏻
Super intéressant et très clair, on comprends beaucoup mieux l'importance et les conséquences des différentes étapes
Merci beaucoup 😊👌🏻
Vidéo vraiment sympa et super complète avec des explications super compréhensibles. Bravo
Merci à toi 🙏🏻
pour avoir déja eu deux 206 dont une s16 , une 207 rc le mans , une clio 3 rs , et une 208 gti que j'ai depuis pas mal d'année , quand je voit les modifs que tu fait niveau sensation pur en virage y'a pas mieux a mon avis , j'adore ! en plus la 206 moteur développé avec lotus 😊
Un grand merci 🙏🏻 ça fait plaisir 👌🏻
Super vidéo jusqu'au bout cette petite 206 .
J'adore ces petites voitures
On va en faire une bête de course 😂
C'est super intéressant la démarche que vous avez sur cette 206 pour en faire une pistarde.
Ah merci Cédric ça fait plaisir
Pff comme d'hab de la tuerie les vidéos, moi je pourrai l'écouter pendant des heures le motoriste 👍👌vite la prochaine
Tu sens que le mec est vraiment expert !
Ahah merci pour lui ça fait plaisir
Très très intéressant !
Mise au point globale personnalisée en fonction de l'utilisation et du pilote
Merci à tous les deux, c'est un régal cette vidéo
Ce serait drôle d'avoir des images avant / après (en mouvement j'entend)
Ahah c’est beaucoup plus rigide maintenant y’a pas photo 😂
Merci pour cet épisode très instructif concernant la reprog
Merci à toi ça fait plaisir 🙏🏻
Super cette série, merci pour le contenu, très intéressant. Par contre j'ai loupé qqch ou on n'a pas eu d'infos concernant "l'échappement libéré" ? Peut être du temps du propriétaire anglais..
Top la vidéo ! Un petit coup de pp2000 pour désactiver les Warnings sur gros freinage ça serait pas mal 😂😉
Oui j’ai vu ça au montage ça m’a fait rire 😂
Intéressant l’anecdote finale sur la rigidité de la caisse, c’est la qu’on voit les sportives développée sur la base d’une caisse normale et celle où ils développent une caisse spécifique. Je compare avec ma clio 3rs, la rigidité d’origine est déjà excellente sans la moindre barre de renfort 👌🏻
Oui je suis d’accord de base c’est déjà top
Les jantes RCC 😍
Sympa la vidéo, c'est très bien expliqué pour les reprogs 😁
Mais avec un décata pas besoin de pop and gang pour faire pétaradé la voiture 😅
Le bruit me va très bien comme ça pour le moment 😂
Merci pour ton commentaire 👌🏻
Oui je t'ai entendu dire ça dans la vidéo 😅 , d'origine c'est sympa déjà
Au plaisir, merci de nous faire partager l'avancement du projet 😊
C'est un beau projet toutes ces vidéos sont très chouette
Il reste encore des modifications à faire 👌🏻
Super interressant,merci! impatient de voir la suite😊
Merci beaucoup Thierry 👌🏻
Super boulot, super vidéo, comme d’hab. Pierre, c’est quoi la ref de tes jantes, qui permettent de passer les gros disques/étriers?
Celles de la vidéo sont les jantes de la 206 RCC, et sinon de base ce sont les jantes en 17 pouces de base
Salut! Vous avez mis quelles jantes s'il vous plaît ?
Ce sont des jantes de 206 RCC 👌🏻
Super sympa cette vidéo avec l’explication au top
Merci à toi 👌🏻
Salut Pierre, Nico et l'équipe !
C'est vraiment passionnant ce type de vidéo technique. Vraiment propre le travail de Nico. Tu vas rire mais ma maison sur roue j'ai fais une reprog sur banc avec plusieurs log + essai route, le jour et la nuit.
Le pop and bang, je déteste, sur les anciennes mécaniques, le retour grillaient les soupapes et du coup j'ai appris à régler les anciennes sans aucun retours ;) C'est sur que maintenant les matériaux ne sont plus les même. Mais reste que je n'aime pas non plus.
Pour les réglages de trains, c'est comment ? sur la vidéo, j'ai parfois l'impression qu'à partir d'une certaine vitesse elle devient sous-vireuse, et ca ne semble pas le cas à basse vitesse. Mais après dur à voir comme ça ;)
Amitiés à tout le monde ;)
DorianTek
Ahah c’est sûr que ça change 😂
C’est très léger oui, après c’est nickel je trouve 👌🏻
Merci Dorian
bonjour, j'avais un amis qui en avait acheté une toute neuve a l'époque.faudrai prendre tes compression moteur,car elle a pas l'air de trop tiré, sinon ça fonctionne surtout après 5000 tour ,mon amie me l'avait prêter un weekend, j'avais pris 230 kmh ,en Allemagne, sinon le châssis une merveille a l'époque, l'arrière engage vraiment.
C’est génial comme voiture mais t’inquiète elle tire bien 😂
Dommage de ne pas comptabiliser le rupteur du 1er tour. Je valide, c'est la meilleure méthode pour faire une reprog. Lambda et cliquetis surveillés après, ce sont les impératifs. Vous pouvez y aller les yeux fermés 😉
Ahah au moins on en a fait un 😂
Vidéo super intéressante qui donne pas mal d'info sur les reprog. :)
Plus qu'à voir pour décaler le rupteur vu que pour l'instant ce n'est pas le cas c'est ça?
En option à désactiver, il semble toujours y avoir les warning en freinage d'urgence/appuyé non? :D Pas super pratique pour le circuit. :O
D'ailleurs comment déplaces tu le véhicules en pratique?
Vu qu'avec toutes ces modifications le véhicule n'est plus autorisé sur route ouverte? (niveau assurance tout ça)?
Si c’est bon ça a été réglé après la vidéo 👌🏻
Oui j’ai vu ça les warnings sont toujours là 😂
Sur un plateau mais le garage est à côté du circuit 👌🏻 e
@@RassoOuest
Merci pour la réponse. :)
Excellent comme d'habitude
Merci à toi alors 🙏🏻
Elle marche fort désormais, 1'19", c'est le temps d'une clio RS pilotée par Yann ?
Il me semble que c’est entre la Twingo RS et la 106 rallye 2 avec des semi slick
@@RassoOuest Twingo RS avec l'ESP non déconnecté ;)
Les soupapes prennes 8000tr max,sur mon ancienne rupteur 7600tr.
Ligne madac,boite a air modifié.
Modification sur l'ouverture du deuxième volet dans la boite à air d'origine pour être ouvert en permanence.
Reprogrammation Actiprom a l'époque,avec le club 206 rc france.
Tres bon véhicule.
Ces 206 sont géniales 👌🏻
Les drift en traction ne sont pas faisable avec la 206 ?
Ah si si c’est faisable 👌🏻
Merci. Très intéressant. Sur les cartos génériques, ce n'est pas un problème si la voiture reste "stock", non ? car la carto peugeot est certainement déjà la même pour toutes les voitures de série et donc tu peux faire la même carto modifiée sur toutes les voitures de série (aucune changement de matériel et comme c'est bien expliqué dans la vidéo, la carto s'adapte si changements fait sur le moteur). Ensuite, c'es quand même plus sympa d'avoir un peu de personnalisation pour s'adapter, non pas aux changements mécaniques, mais au style de conduite du conducteur ;) ou alors pour corriger les défauts de la carto d'origine. Exemple sur la 208 GTi phase 2, y'a une résonnance à 3000 tr/mn qui n 'est pas gênante en temps normal mais pas de chance, à 130km/h sur autoroute, t'es à ce régime donc les trajets sont bruyants. J'hésite à faire une reprog juste pour corriger ce problème et quand même en profiter pour gagner un poil de couple, la transmission d'origine pouvant encaisser sans problème un peu plus que le couple d'origine (c'est la même que la 308GTi qui a plus de couple en sortie d'usine).
Ont peut venir avec une voiture lambda ou il faut obligatoirement vouloir en faire une trackday??
Car sinon j'emmènerai bien ma 206 S16 à NJ Motors pour la reprogrammée et améliorer châssis,freinage,moteur etc etc
Super intéressant. Merci
Un grand merci Vincent 👍🏻
Les jante aussi son nouvelle, elle son plus légère ?
C’est les jantes d’une 206 RCC, c’est pas du définitif
De belles évolutions sur cette auto, beaucoup de pièces performances montées dessus, enfin des semi slick posés, un moteur booste, enfin une piste sèche pour exploiter la 206, un bon chrono .....mais il me semble que yann avait fait en dessous de 1 mn 19 avec la 106 rallye stock, juste équipée de semi slick 😊 . Tu vas me dire que c était en chronométrage manuel, mais bon.... à quand yann au volant de ton auto ?
Sinon encore une video au top, hâte de la voir avec l arceau 👌👍
Ouai mais une 106Rally c'est un karting de base aussi, ca m’étonne pas qu'elle soit si perf
Super video comme d'hab
Quel est le gain en puissance?
Avec ligne et admission une on gagne une dizaine de cv 👌🏻
C'est top de pouvoir suivre les evolutions
Par contre ce ne sont plus les jantes d'origine il doit y avoir un gain de poids non négligable
Oui effectivement ce sont des jantes de 206RCC 👌🏻
Top très intéressant 😉💪
Un grand merci Cédric 👌🏻🙏🏻
Très jolie avec ces jantes là
Un grand merci 🙏🏻
il te faudrait une meilleur démultiplication de direction, tu es oblige de replacer les mains a chaque virage parce que tu fais presque 1/2 tour pour chaque courbe.
Oui on s’est fait la remarque avec Martin lors du montage
Qu’elle voiture magique j’en possède une c’est que du bonheur mais faut laisser le moteur d’origine car énormément fiable 😊
Oui elle est géniale
Excellent
Merci bien 🙏🏻
Salut, comment contacter Nico et son équipe, merci
Tu peux rechercher sur Google NJ Motors à Lohéac, tu devrais avoir son numéro de téléphone et son adresse mail 👌🏻
Salut, Je viens pas ramener ma science, oui en effet de 3200 a 4800 il y a un creux d'origine. On peut l’atténuer avec la gestion.
Après bon le rupteur aucun intérêt de le toucher (de mémoire il est a 7500RPM en single sur la carto)
Travailler sur ECM par contre je suis pas bien fan, une préférence pour WinOls, Après c'est au choix de chaqu'un. :)
En tout cas super propre de gerer l'AFR en direct. Mais vous passez par sonde dans l'échappement ou sur l'OBD par éstimation?
Après sur banc Rotronic , (Après gestion)avec demi ligne après cata silencieux d'origine, aux roues, 182cv et 209nm, c'est déjà pas mal :) ( si on parle de chiffre )
Fallait la passer en 15 pour la rendre plus nerveuse et jouer sur les masses non suspendues.
Le 283 mm des freins passe sans aucun soucis
Nicolas n’était pas spécialement pour
@@RassoOuest oui j'imagine après chacun voit midi à sa porte .
Je te donne juste mon avis pour partager..
Le 17 n'est pas adapté à la puissance de l'auto et n'apporte rien en terme de motricité.
Peugeot a l'époque les avait positionné plus pour une histoire de look que de perfs au même titre que les baquets d'origine qui pèsent le poids d'un âne mort🤪
@@RassoOuest Dennies92 n'a pas tord. Je pense que vous n'avez pas regardé à la dépense pour les sièges bacquet et les freins brembo, alors autant continuer sur la lancée et lui monter des Volk TE37
Salut ! Pas mal du tour comme vidéo, comme d'habitude ! Après, ça coûte combien une reprog comme ça ? Ça doit être quand-même plus cher qu'une reprog classique non ?
On fera un recap de combien ça a coûté 👌🏻
@@RassoOuest ah top, merci beaucoup !
Salut, est ce que les "reprog" moteur qui rajoute les chevaux que le moteur est capable d'avoir tout seul, c'est dangereux ? Enlever la bride du constructeur en gros.
J'espere que c'est compréhensible 😅. Sinon superbe vidéo, très instructive, géniale !!!
Les constructeurs ne mettent pas des "brides" pour le plaisir. Si ils estiment que le moteur de ta voiture doit faire X chevaux, c'est pour tout un tas de raison, fiabilité, pollution, confort d'utilisation, etc. Augmenter cette puissance, c'est prendre le risque que ces critères de pollutions, de fiabilité, etc soient diminués. C'est ce que chacun devrait garder à l'esprit quand ils font reprogrammer leur voiture, mais que beaucoup oublies.
@@raphaelgnPas forcément... Dans un but économique, beaucoup de blocs sont identiques, mais avec une plage de puissance différente.
Plutôt que de développer plusieurs moteurs, ils ne fonctionnent que par un système de bride au calculo.
C'est pour cette raison qu'on peut voir des gains énormes avec un simple stage 1, rattrapant ou augmentant légèrement la puissance du même modèle, mais d'une puissance supérieure. C'est purement économique, fiscal.
Exemple : j'ai eu une Giulia 2.2 180, c'est le même bloc que la 136, 150, et 210, juste une histoire de carto usine dans le calculo
@@guillaumericaud7150 j'ai pas dit qu'il y a pas d'exception à ma petite théorie 😊, mais ça reste des cas plutôt rare.
Et encore, tu es certain que 100% de pièces mécaniques sont identiques entre le 2.2 136 et le 2.2 210ch ? Certains se font niqués comme ça, ils reprogramment leur voiture pour lui mettre les chevaux de la "version supérieure" et au bout de quelques milliers de km c'est la pompe à essence qui rend l'âme ou les bobines qui crament les unes après les autres ou autres panne. Juste pcq ce ne sont pas les même periferiques entre les 2 versions d'un même bloque
@@raphaelgn Le 210 a juste un radiateur et un bocal de ldr supplémentaire, mais le bloc en lui-même est exactement le même!
Et c'est pas vraiment rare, tous les constructeurs fonctionnent de la sorte. Encore pire pour des groupes comme VW, qui utilisent cette méthode sur les modèles de leur marque, mais carrément pour toutes les marques génériques de leur groupe.
@@guillaumericaud7150e bloc est le même c'est bien possible mais attention aux organes externes, genre la boite, l'embrayage et les freins, de base une voiture de 136cv ne doit pas avoir la même taille de disque que celle de 210cv ! idem pour les pneus
Couple court et autobloc serait bien pour la prochaine config
L’autobloc j’avoue que ça me fait de l’œil 👌🏻
ça donne envie d'en préparer une petite :)
Il faut franchir le cap !
@@RassoOuest fais moi tester, je connais bien le circuit en plus 🤣
Moi l'auto est passé entre les mains d'un gars qui fait du sur mesure, réglages en fonction des pièces montées et de mon souhait pour la piste. Deux jours plus tard j'avais un avion de chasse ( Swift Sport turbo ) 🙃 Je n'ai pas confiance dans les enseignes qui injectent des cartos génériques achetées 100 euros environ, et qui souvent trichent sur les résultats au banc, en décalant les courbes par exemple..
Reste plus qu'à passer la 206 au banc pour voir les courbes ?
Je te comprends je suis comme toi 😂
Ah oui il faudrait voir ça
Can you share the mapping?
Merci pour les infos, la vidéo est super comme d'hab, et la voiture je l'envie.
Pour la courbe de couple constructeur, avoir ces méthodes psychologiques via cette dernière me paraît idiot, en tous cas sur une version RC, voir S16, une conducteur ou pilote de voiture de cette catégorie, n' à pas besoin de se faire berné... En générale au moins bon au volant ils connaissent les plages d'utilisations moteurs, ainsi que l'utilité du véhicule après l'avoir démarré.... Perso, un moteur qui ne ne fonctionne pas comme j'en ai envie va au contraire m’inciter à accélérer voir même à rétrograder.
La dernière GR86 à une courbe de couple parfaite (sauf un mini creux vers 4 000T/MIN) pour une conduite cruizing, ainsi que pour une conduite plus sportive sans aucuns moments de latences ou régimes fatidiques à atteindre; en revanche c'est la boite à vitesses qui incite à rester haut dans les régimes......
super video et pepite la voiture
Un grand merci 👌🏻🙏🏻
Explications intéressantes, par contre pas de chageur sur la voiture ni sur le PC, un peu risqué lors de l'écriture...
T’inquiète pas on savait ce qu’on faisait 😅
Merci
Un grand merci à toi surtout 👌🏻
Petite précision les 206 Rc ont déjà un pop and bang avec la cartographie d’origine 😉
Ma 206 RC n’en fait pas, tu crois qu’elle a un problème ? 😂
Non elle a pas de problème il lui manque juste un decata 😜
👌super
Merci à toi 🙏🏻
Le ns2r est environ 2,5 à 3 secondes moins rapide que le ar-1 au tour sur une piste de 2,3 kms.
Ce ne sont que mes constatations mais le ns2r est très moyen🙂
Super vidéo par contre les pubs c'est une catastrophe
Désolé, je laisse YT choisir …
Si elle est faite en majorité pour des trackdays, pourquoi ne pas passer sur des jantes en 15 pouces ultra légeres. Le gain est sensible et les pneus moins chers.
Nicolas n’était pas spécialement pour, ça chauffe plus
Si je peux me permettre d'apporter quelques corrections aux dires de ton préparateur qui semble fort sympathique et motivé. Des dires que l'on retrouve, hélas, en boucle sur la toile.
Ce monsieur parle d'enrichissement pour gagner en puissance/couple. C'est faux sur les termes (abus de langage, vulgarisation si le sujet est connu) mais vrai dans un contexte spécifique.
Ce monsieur parle, aussi, de rapport stœchiométrique par volume. C'est faux.
Le rapport stœchiométrique est un rapport de masse (molaire pour nos amis les Chimistes) mais non de volume.
A telle quantité de dioxygène tu dois adjoindre telle quantité d'hydrocarbure/chaine carbonnée. Ce rapport étant empiriquement 14,7 Grammes d'air (diaozte + dioxygène) pour 1 Gramme de carburant léger.
C'est pour cela qu'un système d'injection pointu aura un capteur de température de carburant sur sa rampe pressurisée (pour une injection indirecte commune encore à beaucoup de véhicules).
La raison de l'enrichissement pour le gain de puissance/couple est véridique mais pour des raisons bien évidentes et plus subtiles.
L'énergie d'une combustion est une réaction exothermique du à l'oxydoréduction produite.
C'est une réaction chimique qui produit de la chaleur, une agitation moléculaire.
C'est de part cette agitation que l'on peut récupérer de l'énergie mécanique (une pression effective).
Plus un gaz est chaud / agité, plus il a d'énergie (...récupérable mécaniquement/chimiquement).
Une combustion pauvre (à un certain niveau) restitue plus d'énergie sur la migration électronique (réduction) qui se produit.
Tu as l'adage Anglais, assez connue, dans le monde du 2 temps "Lean is mean" qui résume cette idée.
Le cheval de bataille des motoristes est ainsi d'avoir une combustion la plus "chaude" (!) et complète possible.
La température des gaz(s) d'échappement étant une image plausible de la complétude de ta combustion (gaz(s) froids dans le meilleur des mondes ... Dans la réalité refroidis par les HC/imbrûlés dû à l'enrichissement).
C'est pour cela que l'on revient, de nos jours, à des moteurs dit "course longue".
L'appauvrissement impute, hélas, à la stabilité de ton mélange carburé en chambre (dû, justement, à une température de fonctionnement plus élevée qui serait souhaitée).
Ta température moyenne en chambre (on ne parle pas de la température des gaz(s) résultants de la combustion) ne doit pas effleurer la température d'auto-inflammation de ton mélange (environ 500°c) ni la température de fusion de ta chambre (660°c pour l"aluminium. Un peu plus pour une culasse aluminium fortement silicée).
Une combustion Pauvre avec un moteur étudié pour ce fait (haut moteur, piston, chromage dur / chemises) fournira plus de puissance qu'une combustion Riche.
Pourquoi donc enrichir ?
Pour travailler sur ce qui peut influencer la durée de détente des gaz(s) et donc la récupération d'énergie mécanique, à savoir : l'avance à l'allumage commandé.
C'est cette avance qui peut permettre une meilleur récupération de toute cette agitation thermique et non l'enrichissement en lui-même.
Cette avance va définir la pression effective présente au PMH (ou un peu avant pour un moteur à Offset moderne ou ancien (106XSI, 306 Acav, au niveau du désaxage des pistons)).
L'avance à l'allumage modifie ta pression effective dans la mesure du possible (et donc la durée de récupération mécanique).
L'enrichissement abaisse la température de chambre et modifie ainsi cette marge de manœuvrabilité.
On pourrait poursuivre un débat passionnant sur la vitesse du front de flamme qui augmente légèrement avec un mélange riche (donc pression effective, toujours et encore, qui augment au PMH).
Dans des tables d'avances en calculateur (les fameuses Spark maps), tu as des valeurs impressionnantes pour des charges pauvres (papillon presque fermé où ton moteur crée beaucoup de vide... Avance >40° ... Front de flamme lent).
😉
Le rupteur bloqué à 7000tr peu venir du capteur sur la pédale d'embrayage! Celui ci se barre, et la voiture pense que tu es tjrs au point mort et donc rupte à 7000
tres bon chassi la 206... par contre ce moteur RC, dommage :-( Pas un souvenir fabuleux pour Peugeot....
Ils ont retiré le ciel de toit, rétroviseurs etc. MAIS ILS ONT LAISSÉ L'AUTORADIO ?? IL PÈSE UN ÂNE MORT CE TRUC !
😂😂😂 la logique
Le bon vieux kess clone
C’est à dire ? 😅
C est illégale
Pas sur une voiture de circuit, elle ne roule plus sur route ouverte
+2
C'est la tienne
c'est fou comme un seul homme parvient à faire beaucoup mieux qu'une équipe complète de motoristes d'un constructeur automobile!
Non mais sérieusement, vous pensez vraiment que les "creux" comme vous les nommez sont de simples oublis ou des erreurs? Ils feraient exprès de "mal faire"?
La mise au point d'un moteur prend des années avec plusieurs dizaines de spécialistes.
En pleine charge, la richesse est déjà optimisée, bien loin de la stœchiométrie
Le seul gain reposera sur la modification de la ligne d'échappement et sur l'enrichissement associé. Ce n'est certainement pas les 2 à 3cv qui ont permis de gagner 1.6s au tour...
L'essentiel c'est d'y croire
Alors les moteurs sont faits en série et la mise au point est globale , une carto pour plein de moteurs en théorie identiques au centième près. Sauf que dans la réalité ce n'est pas le cas , deplus il y a des marges partout. Je pense qu'il connaît bien son travail .
Et oui les motoristes du constructeur sont très forts mais leur cahier des charges est complexe.
En plus quand bien même il gagne 3 ou 4 CV il peut complètement changer le comportement du moteur, la puissance finale c'est une chose mais si le moteur est plus rempli donc plus coupleux sur une meilleure plage de régime cela peut quand même apporter un réel gain
@@valentin5134 C'est vrai il y a ça aussi 👍👍
Alors déjà tu as mal écouté, puisqu'il n'a jamais parlé d'oubli ni d'erreur mais de stratégie. La mise au point d'une voiture c'est avant tout des compromis et lui il peut s'en affranchir pour répondre à un besoin spécifique. Mais par contre peut-être qu'aujourd'hui elle va consommer plus ou brouter autour du ralenti, pour faire de la piste il s'en fout.
Le motoriste a expliqué que c'était fait exprès pour des logiques de conso ou confort .
Regarde mieux la vidéo avant de commenter peut-être ?
Ça devient très sérieux là, tu dois t’éclater avec !🐗
la 206 rc au dessus de 200ch le blok moteur casse !!
Pas spécialement non, Nicolas en a eu au dessus des 200cv
rouler avec une epave super
Est ce que tu peux préciser ton commentaire ? En quoi c’est une épave ?
Faut pas répondre à ce genre de cafard. Elle a l'air bien affûtée ta pistarde, j'ai une 206 circuitée également, c'est trop bon à piloter 🙂