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ボスホスは雑誌で見てずっと知ってたけど、時代もあって乗ってる映像とか見れず写真しか見たことなかったけど、ボスホスは唯一「野球選手の伊良部投手がロスに居たとき乗ってる映像が見れた！」でも「これはバイクですか？」と言われ「これはトリコですねえ」と答えたので、現地では別扱いされてるかも
N-Oneの乳化、ホンダディーラーは当たり前な反応で、今までそれでエンジンが壊れる事は無かったのでしょう。冬(気温15°以下で走った後)は必ず乳化します。乳化が嫌ならgoodさんの言う通り30分(回転高めで)走行するしかない。それでも15°以下ならクルマを止めた尻から乳化するけど…
チャプターが入っていて分かりやすい❗️
私が働いていたネッツ店(旧ビスタ店)でも営業職の先輩の4人のうち2人がヴェロッサ乗ってましたよー👍️自社の車買わされた問題なのか。。。笑でも愛着あってずっと乗ってらしてました☆
ヴェロッサはえせアルファと散々こきおろされた車でしたね。不人気で安かった為、生産中止後ちょっとしてからドリ車になっているのを良く見かけました。
以前ツーリング先で、エンジンがかからないボスホスの再始動を手伝ったことがあります。押しがけが大変でした．．何とか再始動ができるようになり、ちょっと話をしたのですが、カタログ値より車体が重いらしく、ちょっと傾いたところに駐車するとサイドスタンドが車体重量で曲がってしまうとのことでした。バイクというより、「文鎮」っていう感じの乗り物でした。ちなみにヴェロッサ好きでしたね。イタリアンデザインがちょっとコケっちゃった感じが何とも味わい深い😄
オートマなのに押し掛け？どうやって？
オートマなんですね！古い話なので詳しくは思い出せませんが、三人で押し、結局動かず、オーナーさんが電装をチェックしたら再始動したと記憶しています。
G.Sさんお疲れ様です！実は自分が初めて買った車が中古のヴェロッサでありました。エンジンは直６の2000cc、4ATで走りは激弱だったけどエクステリアにはそれを補って余りある魅力を放ってました。大好きな車でした！
スバルのプレオに乗っていた時はひどかったなぁ オイルフィラーキャップにびっしりと付着していた通称カニ味噌エンジンと呼ばれるだけあって冬期間は新鮮なカニ味噌を堪能できました 1時間ほど走るとキレイになくなってしまうんだけどディーラーに聞いても悪影響を及ぼすものではないとの事で気持ちオイル交換を早めにやっていました
私も昔、プレオに乗ってました。冬は必ずでした。マヨネーズスラッジとか言われてましたね。通勤で使用してました、かつ30分でしたが、冬場は、完全に無くす事で出来なく、油量に問題は無く、諦めてました…
プレオは親がまだ乗っているのですが、いっつもフィラーキャップの裏にクリームがモリモリなのは標準だったのですね^_^;
当時大人気のミラターボもオイルフィーラーキャップにクリームがよく付いていました。ダッカムスを2500キロ毎で交換していました(T_T)
EN07はヘッドカバーの作りが悪いから
希薄燃焼の方が温度上がらないの？はじめて聞いた。
@@SuperPi3.14 ガソリンが気化する時の気加熱でシリンダー内が冷却されて正常な温度に保たれるんですよ。リーン(希薄燃焼)にし過ぎると気化熱の作用が低下してシリンダー内が高温になってしまうんです。キャブのセッティング出したことある人なら誰でも経験則で知っていますが、薄くする方が熱でエンジンブローする可能性が上がります。なので希薄燃焼の方が温度が上がらないというのは初耳でした。
昔、ブラジルのフォルクスワーゲン（空冷のやつ）のエンジンを積んだアマゾネスというバイクがあった。駆動系もそのままなので、バックギアが装備された唯一のバイクだった。
自分の経験上、スズキは二輪（Let's Ⅳ ）四輪全般がエマルジョン化してました。聞くと全てちょい乗りですね。
ヴェロッサ、懐かしいですね。自分も嫌いではなかったですね。以前はトヨタの古い車に乗ってましたが、あらゆるパーツが廃盤になり、作ってもらうにしろ中古を使うにしろ、全体的に維持費がとんでもなく跳ね上がったのを機に乗り換えました。兄は家族もいるからと長くメンテしてくれるアルファードを、自分は走りを諦めきれず、日産にしました・・・。言い方はあれですが、最近の新車はワクワクする感じがあまりないんですよね・・・。まるででかい原付に乗ってるような感じとでも言いましょうか。
僕はヴェロッサ好きですね、珍車マニアの心をくすぐります。あと某チャンネルの方が買ってきた中古を起こした＆その息子さんがドリ車として乗っているってイメージが（）
ヴェロッサって関東自動車岩手工場で生産されてたことから、発売当初は岩手民放各局のTVニュースのローカル枠で明るい話題的に取り上げられてたのが印象に残ってます。あとCMソングがキング・クリムゾンの21世紀の精神異常者だったのが無茶しやがってって感じでしたwいや好きだけどさ
そもそも三兄弟の中でも比較的地味なクレスタの後釜のイメージでしたねでも傍流派の自分は好きでしたR32の上物が減ったのでローレルやセフィーロの需要が上がったときに似てますね
ここ15年位のユーザーは、出来るだけ車にはお金をかけない！っていう思考回路なので、超燃費走行・オイル交換は車検時のみ・添加材？何それ？美味しいの？・タイヤの空気って抜けるの？ってなもんで、チョイ乗りなら尚の事回転引っ張って熱いれないとだし、オイル交換の頻度も早めないとだし、全く真逆どころか全く車に興味ない( - ω - )そんな劣悪ユーザーの管理下でも10万km走ってしまう日本車の耐久性って...異常(^ ^ ;)
私はチョイノリが多い（これ最悪のシビアコンディションだと思っています）ので、半年に1回か5000㎞の早く来た方で交換するようにしています。半年ごと距離で3000㎞程度、というのが多いですね。
@@user-xq4ux7ob1m 一般的には5,000kmって言われてますよね(`・ω・´)私は3,000km交換をかれこれ16年w
もうね、大半の人は電気自動車でいいやん。
@@sanfuraibow9998 チョイ乗りならEVで十分ですよね(^ ^ ;)
スバルのプレオのNA車もマヨネーズ沢山できてましたな
17クラウンのアスリートVも1Jでしたっけ
BMWから、1800のボクサー出ましたね。良い価格ですよ。
ファーストエディションは300〜ですね、、、素晴らしい！
ヴェロッサ好きな人は3代目のソアラとかも好きかも
それ 絶対ありますね！4代目ソアラもそんな感じがします！
何年か前にヴェロッサでD1出ている方がいらっしゃいましたね。
廣田さんですね。
@@tsuchiny1003 確かヴェロ太ってよばれていましたね。
masa furu です。です。そのあと、レクサスで参戦してレク太になってましたね。
ヴェロッサ、ヨーロッパ風でもあり、パノス風でもあり。1JZ載せてましたね
ヴェロッサVR25 純正5速は100系などに比べれてタマ数少ないので中古価格高値維持してますね
ヴェロッサっててっきりチェイサーの後釜だと思ってました。100系チェイサーの形が余りにも人気（特にツアラー系）だったので余計売れてない印象でした。
チェイサーの後釜であってますチェイサーとクレスタが融合してヴェロッサヴェロッサとマークⅡが融合してマークXマークXとクラウン アスリートが統合してクラウン RSとマークの血統はクラウンに吸収統合されとりあえず脈々とは続いてはいます。直6→V6→直4に割切る事で走りの質感は落ちましたが直6→直4直4ターボでフロントが軽くなり走り自体はむしろ上がりました。このままV6のグレード(ハイブリッドのS RSアドバンスG-エグゼクティブ←旧別車種扱いV8気筒マジェスタ)が質の高い直列6気筒に帰化する事を願います。
洗って再利用できるエレメントってどうですか？油圧はかか理想ですがエレメントとしての性能はどうなんですかね？
毎回楽しみ
嫁車のオイルが乳化した際、スラッジナイザーとやらを勧められましたよ。
フタにべっとり付いてました！燃費も悪くなることが何回か有りましたね。
市販のバイクで8000ccとかのv8あった気が...
BOSSHOSSですね！
ヴェロッサでも黒か紫の色でフルエアロ組めばまだ見れる！が、エアコン吹き出し口等インパネ周りが残念！で、結局IR-Vにしたな！
モリブデン系の添加剤ってどうなんですかね。
かつて、ハイチューンを施したバイクに乗っていましたが、オイルの乳化に苦労していました。信者（？）の多い某有名メーカー数社の高級オイルですらダメだったものが、とあるオイルに代えたところ、劇的に変化、殆ど乳化が起こらなくなりました。もちろん、それ以外の性能も圧倒的でした。ご迷惑になるのでメーカー名は控えますが、「エンジンオイル 対乳化性」でググると出てきます。
オイルは乳化するのではなく、乳化させてるんですよ水分を含んだ時、乳化剤が入ってないとグリース状になり、フリクションロスが発生したりオイルラインが詰まったりするので。なので乳化剤を入れてオイルの粘度上昇を抑えてます。
乳化剤については知ってましたが、グリース状というのは初耳でした。もちろん、交換後はO/H時を含め、一度もそういったことに遭遇しませんでしたが、4ｓｔバイクという都合上、特にクラッチへの影響が顕著で、それで気にしていた次第です。コメントありがとうございました。
@@its_an オイルの性質上成りうる場合が有るので、メーカーは乳化剤で対策してます。グリース状になるのは稀ですが。
ミニバンで走りを求めるならステップワゴン買っときゃ安パイだとは思うが、大蔵省がそれを許すかはまた別問題である。ダウンサイジングターボをどう思うかにもよる。
ir-v欲しい！
フォードまた日本に参入してほしい！安心してマスタングに乗りたい！
べロッサとブレビスがどうしても頭の中では混ざってしまう。
いつも楽しみ拝見しております。その多岐に亘る知識の元は？私は７５年から整備業界に在籍しておりますが、目から鱗もしばしばです(*_*)ずっと思っていました。
エマルジョンって全化学合成のオイルも起因してないですか？
最高速度670キロ / 時だと！？ 😰完璧に乗りこなせたら、東京〜長岡〜東京往復が１時間w 😱
ヴェロッサはプログレと、下回りがほぼ同じで味付けタイプが違う。スポーツタイプ対ラグジェアリー。
670km/h ってプロペラ機の最高速度に近いですね。
零戦の初期型が５４０キロくらいで、米軍のＰ５１が７００キロ弱くらい出るんだったかな？大戦中盤から後半にかけて、出てきた疾風や雷電さえも６００キロ前半ですから、少なくとも日本機よりは早いです。
バイクのガスタービンエンジンは何cc？
エマルジョンって「水滴が油膜に包まれる」か「油滴が水膜に包まれるか」で全然違うから、専用の水抜き機構が無いなら交換した方が安全っちゃ安全。
ATのVR25乗ってます！周囲の受けは死ぬほど悪いけど、もうこいつしか考えられません完全に逝くまではこいつに乗ります
ヴェロッサはマークII 3兄弟のスポーツ系だったんですよね。ブリスターフェンダーが斬新過ぎたのでしょうね、
ヤバいバイク、Y2Kが真っ先に思い浮かぶけど排気量換算不能でサイレンサー装着不能という…
タイトルにあったエマルジョンの話、そもそも原因の水分が何処から来るか？の認識で変わってくるかも。原因の水分はブローバイガスなので、これが冷えて液化する前に負圧に吸われ排出されてしまえばエマルジョン化しない。何故最近の車に多く発生するか？は、ピストンリングの張力が弱くエンジンオイルの低粘度化でブローバイガスが多く、更にアイドリングストップ等でエンジンが冷える場合もあるからかな。いくつかコメントにあるNAのプレオが現在手元にありますが、こいつはブローバイガスを引き抜く負圧の掛け方も悪いし配管の取り回しが悪いので、何も対策しないと真夏以外はヒドくエマルジョンが発生してブローバイホースが詰まり、更にエンジン内部のエマルジョン化が悪化しますね。すごく単純に悪気無く言っても、スバルは何も解ってない印象です。日産なんかは古くからPCVバルブを採用するとか、ホンダはクランクケース内圧がスムーズにヘッドに通る通路があったりして、他社よりは理解があったように思いますね。…とか、長々とお目汚しm(_ _)m
最近まで乗ってたGROM125はエマルジョン最悪でしたね。400km走行が限界で、どんなに熱入れようが、長距離走ろうが、一回乗ればカフェオレ。すぐに機械音も大きくなってオイル交換に至るんですが、ホントどうしようもないくらいのカフェオレが300〜400km走行で出来上がりましたね。売る際にバイク買取業者に伝えましたら、欠陥あるの分かってますから大丈夫ですと言われ、まぁまぁ高額で買い取ってもらいました（笑）
日産のe-Power搭載車はエマルジョンしやすいようですね。フィラーキャップに乳化したオイルがよく付いてましたし、酷いときはドレーンから抜いたオイルがカフェオレみたいな色をしてましたし。あれ見たときは流石に引きました(￣～￣；)
オイル交換してないかな？
@@user-zd5ik2dp1k そうだったのかもしれませんね。
y2kってバイクもあったなぁ😃
下手に後ろにつくと車のプラパーツが溶けるから、誰も煽れないバイク
機械加工の切削油は水溶性タイプが多く、原液を水で薄めて使用、薄めると白い液(乳化)になります(原液はいわゆる油の様)エマルジョンタイプとも呼ばれますから、攪拌すると固まる事がありますね…正にクリーム…本当に多岐に渡る知識恐れ入ります。
必ず白くなるか・・・と言われるとそうでもないものもありますね。ダイアモンド、ボラゾン系を使用したチタン・タングステン系統の加工ものはね。何色か・・・と言うと紅茶色系
水溶性の切削油、バクテリア増えてくるとめっちゃ臭い🥺
ヴェロッサのドリ車まだ結構見るよ
ロケット3R、買った後輩君が居ました。思ったよかコンパクトなデザインでビックリしました。(；´∀｀)縦置きだからかもしれませんねw
ヴェロッサは当時人気が上昇していたアルファロメオのパクリでしたね。所詮カタチだけのパクリなので、本家アルファのような色気もマニアックさもなく、誰からも注目されなかった不遇の一台。
ヴェロッサはエアロで化けます。
別件で申し訳ないですが、今後以下の解説お願いしたいです。①用もなくマフラー管を太くすると排気慣性をスポイルしてしまい、パワー（トルク）が下がる。②バック駐車は良くない。前進駐車すると出発する時のバック走行時にブレーキパッド間隔が自動調節されるから。
ランボルギーニのV12気筒6,000ccだったかな?のバイク...
いえいえ、V型単気筒にはかないません ？？？
バイク、、自分的には、体力・技術・経済性・使い道を考慮すると、250ｃｃの単コロオフ車が、ベストです～～＾＾
ヴェロッサ！結構好きでした。どちらかと言えば不人気車ですね。中古ではドリ車で人気でしたね。
ヴォルツをたまに見るけど、トヨタはたまに珍車を出しますね( ・ω・)
Y2Kはどう？ロールスロイス製のヘリ用ガスタービンエンジンゲテモノバイクにしては一応スポーツタイプまあコーナリングはダメダメだけどねw
「エマルジョン なったことないな なぜなら ｶﾞﾝｶﾞﾝ回すからだ
ヴェロッサは確かユースケサンタマリアさんがCM出てなかったっけな？スペチアーレグレードってのがあってホットなモデルやった気がする。僕は好きよ。
ちゃうわ、ユースケサンタマリアさんが何かのドラマで乗ってたんや。ラブジェネレーションやったかな？
Vistaか？！古いぞ!!
ヴェロッサって、フロントグリルのデザインがランチャの「テージス」や「ディアロゴス」をパクッていますね。(笑)
軽自動車って特にひどいような？スズキもキャップの裏にたまっていたな
季節性が有るみたいだけど…。夏場は無く、冬場には、結構着きます。新しいエンジンは……？無くならないけど…見えないですね。
対策にオイルキャッチタンク有りますね…。
見出しの質問を最初にしてもらえますか？見出し見て返答の動画見ようとするとどこにあるのかわからない。
横から失礼しますが概要欄に質問ごとチャプターで飛ばせるようになってますよ。
乳化したら毎回乗る度に30分以上の走行が必要なのですか？50cc原付スクーターに乗ってますが、冬の間はとても乳化しやすく、空冷用のファンの吸気口をテープで塞いでアッチッチにしようと頑張ってます。１日だいたい20分いかないくらいの走行です。オイルは安物を冬前と冬開けの年二回替えてます。
乳化し難いとされるエンジンオイルの添加剤がリンと鉛。かつての有鉛ガソリンの仕様。旧車ではかつて顕著にはみられなかった症状なのだが。ガソリンとオイルの仕様が違うのだろう。シーズンでどーしても結露によりエマルジョンが発生する。３０分以上暖機の月試算ガソリン代は約￥5000。走行暖機では冬季、春季で融雪剤リスクが増えるし判断に迷うところ。エンジン内は確実に汚れるのでフラッシング剤をオイル交換時に適宜使用している。
ほぼ毎日60kmは走るせいかそんなクリームみたいなオイルは見たことはないかな…
バイクですが年間千キロ以下の走行距離です。オイルは熱が入ると悪くなるので、あまり乗らなくても半年に一回交換するのは解りますが、エレメントもあまり乗らなくてもオイル交換２回に一回交換しなければいけないのでしょうか？エレメント汚れてなくても乳化するから換えたほうが良いのかな？
ホスボスは500kgぐらいあったはず
アルテッツァに1JZを載せて販売して欲しかったなと思う、元オーナー。全く関係ないですね。
アルテッツァは直6の1Gと直4の3Sの2種類でしたが、どちらも2000ccのNAのみでしたね
二輪、日本国内で2000cc辺りが、世界的に見ても、六気筒で限界っしょ、四輪は八気筒、5000ccぐらいね。量産車でね。
運転して走りの楽しい車は数が売れない時代ですから、今後は厳しいですね。
トマホークなら天国まで一瞬だなwww
半年くらい前の動画で、暖機運転で言い合いになった思い出
ロシアで戦車のエンジン乗っけたバイクとかもありましたね
えぬわんってN ONE？NS1？N ONEのほうかな
無茶苦茶なバイクと言えばヘリのガスタービン積んだY2Kなんてありましたね。参考になりませんがトルクというバカ映画に出てます。
ヴェロッサは確かに売れなかったですね。当時、トヨタ自動車の専務がヴェロッサを見てどこのメーカーの車だ‼️と秘書に問い我車の車ですとかなんとか言ったら専務は激怒し、トヨタにこんなダサイ車があるか‼️と言ったらしいです。
ボスホスは凄いwコルベットのLSエンジン乗っけてるもんな😂
まったくです！しかも初期モデルはオマタの前にデスビが剥き出しで……雨が降ってリークしたらと考えたら、恐ろしくて乗れません。
マークX ジオは？
いち110マークⅡよりヴェロッサの方が好きですね
バイクに車オイル入れたら壊れますか？車にバイクオイル入れたら壊れますか？ 質問しても答えてくれないもん
バイクに車用オイルの話は前にやってる逆はなかったような気がする
@@user-vr4pq8mq6z 動画アップしてよ
th-cam.com/video/xPo_Ypkmfwo/w-d-xo.html
バイクにより駄目な場合がある。クラッチへのエンジンOILの関係で、クラッチが滑る場合がある。判らない者はバイク用を使う方が安全。
![🎤 ไปกันต่อออ! จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.2] (1/2) เพลงของใครจึ้งสุดน้าา 💓🎤 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/mLI_K0sAS4o/mqdefault.jpg)
ボスホスは雑誌で見てずっと知ってたけど、時代もあって乗ってる映像とか見れず写真しか見たことなかったけど、ボスホスは唯一「野球選手の伊良部投手がロスに居たとき乗ってる映像が見れた！」でも「これはバイクですか？」と言われ「これはトリコですねえ」と答えたので、現地では別扱いされてるかも
N-Oneの乳化、ホンダディーラーは当たり前な反応で、今までそれでエンジンが壊れる事は無かったのでしょう。
冬(気温15°以下で走った後)は必ず乳化します。乳化が嫌ならgoodさんの言う通り30分(回転高めで)走行するしかない。
それでも15°以下ならクルマを止めた尻から乳化するけど…
チャプターが入っていて分かりやすい❗️
私が働いていたネッツ店(旧ビスタ店)でも営業職の先輩の4人のうち2人がヴェロッサ乗ってましたよー👍️
自社の車買わされた問題なのか。。。笑
でも愛着あってずっと乗ってらしてました☆
ヴェロッサはえせアルファと散々こきおろされた車でしたね。不人気で安かった為、生産中止後ちょっとしてからドリ車になっているのを良く見かけました。
以前ツーリング先で、エンジンがかからないボスホスの再始動を手伝ったことがあります。
押しがけが大変でした．．何とか再始動ができるようになり、ちょっと話をしたのですが、カタログ値より車体が重いらしく、
ちょっと傾いたところに駐車するとサイドスタンドが車体重量で曲がってしまうとのことでした。
バイクというより、「文鎮」っていう感じの乗り物でした。
ちなみにヴェロッサ好きでしたね。イタリアンデザインがちょっとコケっちゃった感じが何とも味わい深い😄
オートマなのに押し掛け？
どうやって？
オートマなんですね！古い話なので詳しくは思い出せませんが、三人で押し、結局動かず、オーナーさんが電装をチェックしたら再始動したと記憶しています。
G.Sさんお疲れ様です！実は自分が初めて買った車が中古のヴェロッサでありました。エンジンは直６の2000cc、4ATで走りは激弱だったけどエクステリアにはそれを補って余りある魅力を放ってました。大好きな車でした！
スバルのプレオに乗っていた時はひどかったなぁ オイルフィラーキャップにびっしりと
付着していた通称カニ味噌エンジンと呼ばれるだけあって冬期間は新鮮なカニ味噌を堪能できました 1時間ほど走るとキレイになくなってしまうんだけど
ディーラーに聞いても悪影響を及ぼすものではないとの事で気持ちオイル交換を早めにやっていました
私も昔、プレオに乗ってました。
冬は必ずでした。
マヨネーズスラッジとか言われてましたね。
通勤で使用してました、かつ30分でしたが、冬場は、完全に無くす事で出来なく、油量に問題は無く、諦めてました…
プレオは親がまだ乗っているのですが、いっつもフィラーキャップの裏にクリームがモリモリなのは標準だったのですね^_^;
当時大人気のミラターボもオイルフィーラーキャップにクリームがよく付いていました。
ダッカムスを2500キロ毎で交換していました(T_T)
EN07はヘッドカバーの作りが悪いから
希薄燃焼の方が温度上がらないの？はじめて聞いた。
@@SuperPi3.14
ガソリンが気化する時の気加熱でシリンダー内が冷却されて正常な温度に保たれるんですよ。
リーン(希薄燃焼)にし過ぎると気化熱の作用が低下してシリンダー内が高温になってしまうんです。
キャブのセッティング出したことある人なら誰でも経験則で知っていますが、薄くする方が熱でエンジンブローする可能性が上がります。
なので希薄燃焼の方が温度が上がらないというのは初耳でした。
昔、ブラジルのフォルクスワーゲン（空冷のやつ）のエンジンを積んだアマゾネスというバイクがあった。駆動系もそのままなので、バックギアが装備された唯一のバイクだった。
自分の経験上、スズキは二輪（Let's Ⅳ ）四輪全般がエマルジョン化してました。
聞くと全てちょい乗りですね。
ヴェロッサ、懐かしいですね。
自分も嫌いではなかったですね。
以前はトヨタの古い車に乗ってましたが、あらゆるパーツが廃盤になり、作ってもらうにしろ中古を使うにしろ、全体的に維持費がとんでもなく跳ね上がったのを機に乗り換えました。
兄は家族もいるからと長くメンテしてくれるアルファードを、自分は走りを諦めきれず、日産にしました・・・。
言い方はあれですが、最近の新車はワクワクする感じがあまりないんですよね・・・。
まるででかい原付に乗ってるような感じとでも言いましょうか。
僕はヴェロッサ好きですね、珍車マニアの心をくすぐります。
あと某チャンネルの方が買ってきた中古を起こした＆その息子さんがドリ車として乗っているってイメージが（）
ヴェロッサって関東自動車岩手工場で生産されてたことから、発売当初は岩手民放各局のTVニュースのローカル枠で明るい話題的に取り上げられてたのが印象に残ってます。あとCMソングがキング・クリムゾンの21世紀の精神異常者だったのが無茶しやがってって感じでしたwいや好きだけどさ
そもそも三兄弟の中でも比較的地味なクレスタの後釜のイメージでしたねでも傍流派の自分は好きでした
R32の上物が減ったのでローレルやセフィーロの需要が上がったときに似てますね
ここ15年位のユーザーは、出来るだけ車にはお金をかけない！っていう思考回路なので、超燃費走行・オイル交換は車検時のみ・添加材？何それ？美味しいの？・タイヤの空気って抜けるの？
ってなもんで、チョイ乗りなら尚の事回転引っ張って熱いれないとだし、オイル交換の頻度も早めないとだし、全く真逆どころか全く車に興味ない( - ω - )
そんな劣悪ユーザーの管理下でも10万km走ってしまう日本車の耐久性って...
異常(^ ^ ;)
私はチョイノリが多い（これ最悪のシビアコンディションだと思っています）ので、半年に1回か5000㎞の早く来た方で交換するようにしています。
半年ごと距離で3000㎞程度、というのが多いですね。
@@user-xq4ux7ob1m 一般的には5,000kmって言われてますよね(`・ω・´)
私は3,000km交換をかれこれ16年w
もうね、大半の人は電気自動車でいいやん。
@@sanfuraibow9998 チョイ乗りならEVで十分ですよね(^ ^ ;)
スバルのプレオのNA車もマヨネーズ沢山できてましたな
17クラウンのアスリートVも1Jでしたっけ
BMWから、1800のボクサー出ましたね。良い価格ですよ。
ファーストエディションは300〜ですね、、、素晴らしい！
ヴェロッサ好きな人は3代目のソアラとかも好きかも
それ 絶対ありますね！4代目ソアラもそんな感じがします！
何年か前にヴェロッサでD1出ている方がいらっしゃいましたね。
廣田さんですね。
@@tsuchiny1003 確かヴェロ太ってよばれていましたね。
masa furu
です。です。
そのあと、レクサスで参戦してレク太になってましたね。
ヴェロッサ、ヨーロッパ風でもあり、パノス風でもあり。1JZ載せてましたね
ヴェロッサVR25 純正5速は100系などに比べれてタマ数少ないので中古価格高値維持してますね
ヴェロッサっててっきりチェイサーの後釜だと思ってました。100系チェイサーの形が余りにも人気（特にツアラー系）だったので余計売れてない印象でした。
チェイサーの後釜であってます
チェイサーとクレスタが融合してヴェロッサ
ヴェロッサとマークⅡが融合してマークX
マークXとクラウン アスリートが統合して
クラウン RS
とマークの血統はクラウンに吸収統合されとりあえず脈々とは続いてはいます。
直6→V6→直4に割切る事で
走りの質感は落ちましたが
直6→直4
直4ターボでフロントが軽くなり走り自体はむしろ上がりました。
このままV6のグレード(ハイブリッドの
S RSアドバンスG-エグゼクティブ←旧別車種扱いV8気筒マジェスタ)が質の高い直列6気筒に帰化する事を願います。
洗って再利用できるエレメントってどうですか？油圧はかか理想ですがエレメントとしての性能はどうなんですかね？
毎回楽しみ
嫁車のオイルが乳化した際、スラッジナイザーとやらを勧められましたよ。
フタにべっとり付いてました！燃費も悪くなることが何回か有りましたね。
市販のバイクで8000ccとかのv8あった気が...
BOSSHOSSですね！
ヴェロッサでも黒か紫の色でフルエアロ組めばまだ見れる！が、エアコン吹き出し口等インパネ周りが残念！で、結局IR-Vにしたな！
モリブデン系の添加剤ってどうなんですかね。
かつて、ハイチューンを施したバイクに乗っていましたが、オイルの乳化に苦労していました。
信者（？）の多い某有名メーカー数社の高級オイルですらダメだったものが、
とあるオイルに代えたところ、劇的に変化、殆ど乳化が起こらなくなりました。
もちろん、それ以外の性能も圧倒的でした。
ご迷惑になるのでメーカー名は控えますが、「エンジンオイル 対乳化性」でググると出てきます。
オイルは乳化するのではなく、乳化させてるんですよ
水分を含んだ時、乳化剤が入ってないとグリース状になり、フリクションロスが発生したりオイルラインが詰まったりするので。
なので乳化剤を入れてオイルの粘度上昇を抑えてます。
乳化剤については知ってましたが、グリース状というのは初耳でした。
もちろん、交換後はO/H時を含め、一度もそういったことに遭遇しませんでしたが、
4ｓｔバイクという都合上、特にクラッチへの影響が顕著で、それで気にしていた次第です。
コメントありがとうございました。
@@its_an オイルの性質上成りうる場合が有るので、メーカーは乳化剤で対策してます。
グリース状になるのは稀ですが。
ミニバンで走りを求めるならステップワゴン買っときゃ安パイだとは思うが、大蔵省がそれを許すかはまた別問題である。ダウンサイジングターボをどう思うかにもよる。
ir-v欲しい！
フォードまた日本に参入してほしい！
安心してマスタングに乗りたい！
べロッサとブレビスがどうしても頭の中では混ざってしまう。
いつも楽しみ拝見しております。その多岐に亘る知識の元は？私は７５年から整備業界に在籍しておりますが、目から鱗もしばしばです(*_*)
ずっと思っていました。
エマルジョンって全化学合成のオイルも起因してないですか？
最高速度670キロ / 時だと！？ 😰
完璧に乗りこなせたら、
東京〜長岡〜東京往復が１時間w 😱
ヴェロッサはプログレと、下回りがほぼ同じで味付けタイプが違う。スポーツタイプ対ラグジェアリー。
670km/h ってプロペラ機の最高速度に近いですね。
零戦の初期型が５４０キロくらいで、米軍のＰ５１が７００キロ弱くらい出るんだったかな？
大戦中盤から後半にかけて、出てきた疾風や雷電さえも６００キロ前半ですから、少なくとも日本機よりは早いです。
バイクのガスタービンエンジンは何cc？
エマルジョンって「水滴が油膜に包まれる」か「油滴が水膜に包まれるか」で全然違うから、
専用の水抜き機構が無いなら交換した方が安全っちゃ安全。
ATのVR25乗ってます！
周囲の受けは死ぬほど悪いけど、もうこいつしか考えられません
完全に逝くまではこいつに乗ります
ヴェロッサはマークII 3兄弟のスポーツ系だったんですよね。ブリスターフェンダーが斬新過ぎたのでしょうね、
ヤバいバイク、Y2Kが真っ先に思い浮かぶけど排気量換算不能でサイレンサー装着不能という…
タイトルにあったエマルジョンの話、
そもそも原因の水分が何処から来るか？の認識で変わってくるかも。
原因の水分はブローバイガスなので、これが冷えて液化する前に負圧に吸われ排出されてしまえばエマルジョン化しない。
何故最近の車に多く発生するか？は、ピストンリングの張力が弱くエンジンオイルの低粘度化でブローバイガスが多く、更にアイドリングストップ等でエンジンが冷える場合もあるからかな。
いくつかコメントにあるNAのプレオが現在手元にありますが、こいつはブローバイガスを引き抜く負圧の掛け方も悪いし配管の取り回しが悪いので、何も対策しないと真夏以外はヒドくエマルジョンが発生してブローバイホースが詰まり、更にエンジン内部のエマルジョン化が悪化しますね。
すごく単純に悪気無く言っても、スバルは何も解ってない印象です。
日産なんかは古くからPCVバルブを採用するとか、ホンダはクランクケース内圧がスムーズにヘッドに通る通路があったりして、他社よりは理解があったように思いますね。
…とか、長々とお目汚しm(_ _)m
最近まで乗ってたGROM125はエマルジョン最悪でしたね。400km走行が限界で、どんなに熱入れようが、長距離走ろうが、一回乗ればカフェオレ。すぐに機械音も大きくなってオイル交換に至るんですが、ホントどうしようもないくらいのカフェオレが300〜400km走行で出来上がりましたね。売る際にバイク買取業者に伝えましたら、欠陥あるの分かってますから大丈夫ですと言われ、まぁまぁ高額で買い取ってもらいました（笑）
日産のe-Power搭載車はエマルジョンしやすいようですね。
フィラーキャップに乳化したオイルがよく付いてましたし、酷いときはドレーンから抜いたオイルがカフェオレみたいな色をしてましたし。あれ見たときは流石に引きました(￣～￣；)
オイル交換してないかな？
@@user-zd5ik2dp1k そうだったのかもしれませんね。
y2kってバイクもあったなぁ😃
下手に後ろにつくと車のプラパーツが溶けるから、誰も煽れないバイク
機械加工の切削油は水溶性タイプが多く、原液を水で薄めて使用、薄めると白い液(乳化)になります(原液はいわゆる油の様)エマルジョンタイプとも呼ばれますから、攪拌すると固まる事がありますね…正にクリーム…本当に多岐に渡る知識恐れ入ります。
必ず白くなるか・・・と言われるとそうでもないものもありますね。
ダイアモンド、ボラゾン系を使用したチタン・タングステン系統の加工ものはね。何色か・・・と言うと紅茶色系
水溶性の切削油、バクテリア増えてくるとめっちゃ臭い🥺
ヴェロッサのドリ車まだ結構見るよ
ロケット3R、買った後輩君が居ました。
思ったよかコンパクトなデザインでビックリしました。
(；´∀｀)縦置きだからかもしれませんねw
ヴェロッサは当時人気が上昇していたアルファロメオのパクリでしたね。
所詮カタチだけのパクリなので、本家アルファのような色気もマニアックさもなく、誰からも注目されなかった不遇の一台。
ヴェロッサはエアロで化けます。
別件で申し訳ないですが、今後以下の解説お願いしたいです。①用もなくマフラー管を太くすると排気慣性をスポイルしてしまい、パワー（トルク）が下がる。②バック駐車は良くない。前進駐車すると出発する時のバック走行時にブレーキパッド間隔が自動調節されるから。
ランボルギーニのV12気筒6,000ccだったかな?
のバイク...
いえいえ、V型単気筒にはかないません ？？？
バイク、、自分的には、体力・技術・経済性・使い道を考慮すると、250ｃｃの単コロオフ車が、ベストです～～＾＾
ヴェロッサ！結構好きでした。どちらかと言えば不人気車ですね。中古ではドリ車で人気でしたね。
ヴォルツをたまに見るけど、トヨタはたまに珍車を出しますね( ・ω・)
Y2Kはどう？
ロールスロイス製のヘリ用ガスタービンエンジン
ゲテモノバイクにしては一応スポーツタイプ
まあコーナリングはダメダメだけどねw
「エマルジョン なったことないな なぜなら ｶﾞﾝｶﾞﾝ回すからだ
ヴェロッサは確かユースケサンタマリアさんがCM出てなかったっけな？
スペチアーレグレードってのがあってホットなモデルやった気がする。僕は好きよ。
ちゃうわ、ユースケサンタマリアさんが何かのドラマで乗ってたんや。ラブジェネレーションやったかな？
Vistaか？！古いぞ!!
ヴェロッサって、フロントグリルのデザインがランチャの「テージス」や「ディアロゴス」をパクッていますね。(笑)
軽自動車って特にひどいような？
スズキもキャップの裏にたまっていたな
季節性が有るみたいだけど…。夏場は無く、冬場には、結構着きます。新しいエンジンは……？無くならないけど…見えないですね。
対策にオイルキャッチタンク有りますね…。
見出しの質問を最初にしてもらえますか？見出し見て返答の動画見ようとするとどこにあるのかわからない。
横から失礼しますが
概要欄に質問ごとチャプターで飛ばせるようになってますよ。
乳化したら毎回乗る度に30分以上の走行が必要なのですか？
50cc原付スクーターに乗ってますが、冬の間はとても乳化しやすく、空冷用のファンの吸気口をテープで塞いでアッチッチにしようと頑張ってます。１日だいたい20分いかないくらいの走行です。オイルは安物を冬前と冬開けの年二回替えてます。
乳化し難いとされるエンジンオイルの添加剤がリンと鉛。かつての有鉛ガソリンの仕様。
旧車ではかつて顕著にはみられなかった症状なのだが。ガソリンとオイルの仕様が違うのだろう。
シーズンでどーしても結露によりエマルジョンが発生する。３０分以上暖機の月試算ガソリン代は約￥5000。
走行暖機では冬季、春季で融雪剤リスクが増えるし判断に迷うところ。
エンジン内は確実に汚れるのでフラッシング剤をオイル交換時に適宜使用している。
ほぼ毎日60kmは走るせいかそんなクリームみたいなオイルは見たことはないかな…
バイクですが年間千キロ以下の走行距離です。
オイルは熱が入ると悪くなるので、あまり乗らなくても半年に一回交換するのは解りますが、エレメントも
あまり乗らなくてもオイル交換２回に一回交換しなければいけないのでしょうか？
エレメント汚れてなくても乳化するから換えたほうが良いのかな？
ホスボスは500kgぐらいあったはず
アルテッツァに1JZを載せて販売して
欲しかったなと思う、元オーナー。
全く関係ないですね。
アルテッツァは直6の1Gと直4の3Sの2種類でしたが、どちらも2000ccのNAのみでしたね
二輪、日本国内で2000cc辺りが、世界的に見ても、六気筒で限界っしょ、四輪は八気筒、5000ccぐらいね。量産車でね。
運転して走りの楽しい車は数が売れない時代ですから、今後は厳しいですね。
トマホークなら天国まで一瞬だなwww
半年くらい前の動画で、暖機運転で言い合いになった思い出
ロシアで戦車のエンジン乗っけたバイクとかもありましたね
えぬわんって
N ONE？
NS1？
N ONEのほうかな
無茶苦茶なバイクと言えばヘリのガスタービン積んだY2Kなんてありましたね。参考になりませんがトルクというバカ映画に出てます。
ヴェロッサは確かに売れなかったですね。当時、トヨタ自動車の専務がヴェロッサを見てどこのメーカーの車だ‼️と秘書に問い我車の車ですとかなんとか言ったら専務は激怒し、
トヨタにこんなダサイ車があるか‼️と言ったらしいです。
ボスホスは凄いw
コルベットのLSエンジン乗っけてるもんな😂
まったくです！
しかも初期モデルはオマタの前にデスビが剥き出しで……
雨が降ってリークしたらと考えたら、恐ろしくて乗れません。
マークX ジオは？
いち
110マークⅡよりヴェロッサの方が好きですね
バイクに車オイル入れたら壊れますか？車にバイクオイル入れたら壊れますか？ 質問しても答えてくれないもん
バイクに車用オイルの話は前にやってる
逆はなかったような気がする
@@user-vr4pq8mq6z 動画アップしてよ
th-cam.com/video/xPo_Ypkmfwo/w-d-xo.html
バイクにより駄目な場合がある。クラッチへのエンジンOILの関係で、クラッチが滑る場合がある。判らない者はバイク用を使う方が安全。