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El atr72 500 es un bonito avión. Pero tal vez le falte capacidad para afrontar clima muy adverso. Yo creo que el factor humano juega mucho capitán, no vemos acciones rápidas, descensos oportunos, cambio de altitud y llegado el caso cambio de rumbo para evitar el choque de frente con la masa de aire húmedo.
5/12 accidentes son por engelamiento 😢.
Capitán porque no declararon emergencia..?????
⚠️⚠️⚠️⚠️⚠️
@@GasMonky-zt1qhExcelente comentario bro!!
Absolutly Agree!!!
Capy Leiton, pienso y desde que mencionaron el hielo, que los sistemas de anti hielo nunca funcionaron, recuerda que una chica se quejo de las malas condiciones del avión. Saludos y gracias por tus interesantes videos. 👍🫂💯🇲🇽☀️
Lo que me pregunto yo es ? Si hubo un mensaje de fault en el sistema de hielo ellos seguían accionando ese sistema y lo apagaban y seguían intentando . Cuando hacen un plan de vuelo ellos debieron saber que en esa área había formación de hielo severa y las altitudes y lo otro por que no tuvieron sentido común de declarar una emergencia solicitar bajar la altitud y volver al aeropuerto. También entiendo que es fácil hablar desde aquí pero haber estado en esa situación es otra cosa . Pero según la experiencia del capitán en esa aeronave tenía que estar adiestrado para este tipo de
Emergencia de formación de hielo . Muy buen video saludos
Gracias capi! Excelente. Quiero compartir que soy técnico de mantenimiento con curso de atr 72 y 42 en todas sus versiones, según el análisis veo que tanto el factor humano como la aeronave presentaron deficiencias, el sistema de de icing del ATR suele fallar constantemente ya que las botas sufren muchos golpes pequeños en su superficie debido a piedras diminutas o basura que haya en el ambiente, claramente el sistema estaba fallando, acompañado pienso yo de la falta de un buen entrenamiento de la tripulación acerca del sistema contra el hielo, este avión tiene un sistema un poco complejo y tedioso para los pilotos y pienso que si hubiesen tenido un mejor entrenamiento frente a esta situación hubieran reaccionado a tiempo bajando su nivel de vuelo a uno más bajo sabiendo que el sistema estaba intermitente. Se confiaron pienso yo. Saludos capi
tal cual, acabo de contestar justamente eso, antes de leer tu comentario, claramente haberse confiado les jugo encontra.... que pena!
ahora le echan la culp...me ahorro los tediosos problemas si fuera piloto me voy a la cabina de pasajeros a mirar por las ventansa personalmente el estado de los alas...respécto del turbohelice no se puede sacar aire caliente y circularlo por adentro de los bordes de ataque a traves de una flautas por donde se distribuye aire caliente..?
tampoco declararon la emergencia y no aumentaron la velocidad con las advertencias de bajo rendimiento que tenían
@@cuborubik2057 se habran confiado porqu es un vuelo corto
@@marianodeanquinAgree!!!
Agree!!!
Agree!!!
Es una Aeronave por dios!!!!
Asegurate de todo!!
Descarta todo lo posible!!!
50% error humano segun yo!!😢
No se puede ser más preciso,un resumen claro y muy detallado.
Muchas gracias
La torre no les permitió bajar el nivel de vuelo y ellos no se declararon en emergencia, error de los pilotos
Hola muy buen trabajo...
Recuerdo que el informe meteorológico para ese día ya pronosticaba que por donde la aeronave iba a volar habrían muy bajas temperaturas y peligro de hielo.
Los pilotos pidieron a la torre de control bajar hasta una zona de menos condensación de hielo, ya que estaban teniendo problemas y les fue negada esa maniobra por varias veces. Por tanto, no quieran ahora echar las culpas a aquellos que ahora no pueden defenderse.
Que triste si fué así 😢
Mentira, los pilotos nunca informaron la gravedad del asunto, sino hasta el final cuando ya era tarde. No hable sin saber, yo vivo acá en Brasil y el informe preliminar fue muy completo y bien explicado, este resumen la verdad esta bien escueto, pero supongo que es por la barrera lingüística
PUES TE DECLARAS EN EMERGENCIA PA
@@juliopadron124 usted de su versión, yo daré la mía. Pero recuerde que el perro siempre se sacudirá las pulgas. Siga creyendo en los informes preliminares que llegará muy lejos.
@@enricas3295 amigo, es una transcripción exacta de la comunicación entre el piloto y la torre de control.
Hola Capitan.
Fui técnico aeronáutico en equipos DC9, B727. Más del primero que del segundo. Ahora soy Profesor en el área de Informática.
Excelente su canal y la forma en que aborda el contendio de manera pedagógica y educativa. Empleando un lenguaje asertivo y comprensible para los que no entienden mucho de esta área pero que terminan aprendiendo e incentivando el aprendizaje en la aeronáutica.
Le auguro mucho éxito y sigo sus novedades en el mundo de la aviación.
Mil y mil gracias por tus palabras y todo el apoyo ✈️
Buen trabajo Capi
@@CapiLeyton De acuerdo a su explicación y sin ser para nada tecnico, ni estar involucrado en el mundo de la aviación, en mi opinion se debió talves a la falta de experiencia y conocimiento de los pilotos. si la aereonave ya les informó que había un problema con el sistema de deshielo, ¿por que los Pilotos no aplicaron otra solución?. ellos continuaron confiando en el sistema de deshielo que claramente les indicaba que tenia problemas de funcionamiento.
Ya habia pasado en otros aviones?
@@HernanBarriospy creo que no se les autorizo a decender a menor altitud ,no se si es informacion correcta , lo cual hubiera dado mas posibilidad de recuperar temperatura por menor altitud
No son simples videos, son tremendas clases de Aeronáuticas lo que nos da @Capileyton. Excelente manera de explicar cada detalle de forma ordenada que facilita la comprensión de este tema. Excelente Canal... Bendiciones!
repite una y otra vez lo mismo interminablemente, acaso considera que sus oyentes son tarados?
Lo dicho, en paz descansen.
Agradecido por su trabajo Capi.
Eso les pasa por desafiar a dios en los aires, por eso hay que vivir una vida humilde y en el suelo cabeza gacha y de rodillas ante el señor. Karma
@@ricardoestevezxxx no hables mamadas, este canal es de aeronáutica, no de cuentos de hadas
Me encanta como concluye la historia, sin tener nada fijo o echarle la culpa a nadie, para eso estan las investigaciones, muy buena esa
Uno de esos casos en los que uno lamenta tener la razón.gracias Capi por estar pendiente de este absurdo accidente y mantenernos informados
El accidente en Sancti Spíritus, Cuba, está muy bien simulado en Internet, el audio es real y muy bien sincronizado con la simulación, en resumen fue, Engelamiento y el Capitán pide descender, la torre contesta, un vuelo en dirección contraria, desean vectores ? conversan Capitan y Co-Piloto y aceptan, accionan los mandos y están congelados, el avión gira, da vueltas, se inclina, mas nada que hacer "Esto se acabó" es lo ultimo que se oye decir al Capitán. Revisen todos los comentarios, sobre todo los de pilotos, ingenieros de vuelo y especialistas de todo tipo, que había que hacer y no se hizo, "Declarar el vuelo en emergencia inmediatamente" y sin tocar ninguno de los mandos, solo sacar potencia y comenzar a descender, Importante: No pueden esperar permiso del control aereo, este al que tiene que dar vectores inmediatamente es al vuelo contrario, muchos mas detalles y dudas, vean la simulación.
Así es no se tomó experiencia de este triste accidente
Gracias Capi Leyton por tan excelentes comentarios. Saludos cordiales desde Chile 🇨🇱
Gracias por la explicación. Muy entendible para los que no manejamos estos temas.
Gracias por traer esta información a los que no tenemos un dominio amplio del tema y ponerla en términos que podemos entender 👍🏻
Qué tristeza, pasé varios días muy triste por gente que no conozco. 😢
Eso se llama empatía por los demás y humanidad algo que ya se ha perdido en estos días .
Gracias Capi por tu información y aporte en el exclarecimiento de este accidente... Muy lamentable la caída de este ATR y paz y descanso a sus víctimas
Hola Capi ,,yo soy cubano ,,,le puedo decir que en noviembre del 2010 un ATR de la aereolinea cubana aéreo caribean que pertenecia a cubana de aviación se accidentó cerca de mi casa y todos los ocupantes perdieron la vida ,,.causa del accidente engelamiento en las alas .ya an sido varios los accidentes de los ATR en el pasado por problemas de engelamiento y mi opinión es que a pesar que es un avión muy bueno y confiable el sistema de antihielo de ese tipo de avión a hecho que muchas personas Allan perdido la vida en varios accidentes del Tipo de avión ATR.saludos..
Recuerdo ese caso, trabajé en esa aerolínea y conocía algunos de los tripulantes. En google
estaba la simulación del hecho, no se si todavía está
Aquí en TH-cam está el video de la simulación del accidente
Mauricio PC tiene un video
Capi Leyton, muchas gracias por la explicación. Como siempre lo haces de una manera muy didáctica para que nosotros podamos entender los tecnicismos de el informe preliminar en este caso.
Muy buena explicación …gracias!
Faltaría saber que les dijeron los controladores aéreos …
Lo lógico hubiera sido descender para calentar el avión o de última bajar a un aeropuerto alternativo
Nunca declaró emergencia
🥺 🤝 👍 . Muchas gracias mi capitán, DIOS lo bendiga. 🇨🇴 🙏🙏🙏.
Capi, la explicación que has hecho está muy bien, has desgranado cada punto del informe preeliminar y razonado cada aspecto. Esperaremos al informe final. Gracias por tu excelente trabajo de divulgación del conocimiento aeronáutico y a seguir así. Un saludo desde España para todos.
magistral exposición !!! Muchas bendiciones Capi !!!!!’
@@SoyalexAbad Camioneros y pilotos…jajaja
Excellent report leading the way to corrective action in case of heavy icing with big rain droplets in negative Temperature masses of air.
Este tipo de hallazgos deja ahora toda una investigación para saber que tan efectivos y vulnerables son los sistemas de deshielo, además de confirmar si las rutinas de mantenimiento y funcionamiento correcto, así cómo las frecuencias de certificación, son las correctas. ATR debe estar muy preocupada con esta situación porque pone en riesgo alto su confiabilidad y su reinado absoluto en los aviones turbo hélice. Gracias por este aporte y un gran abrazo.
Esque nada tiene que ver que sean turbohélice con el sistema de deshielo ,son mundos separados ,ese avión no tiene problemas de motores el accidente que tuve el África o no sé dónde fue porque los pilotos colocaron en bandera las aspas,pero el hielo es otra cosa ,y aquí también cosa que puede suceder fallar fue confianza del piloto ,para estar seguros era solicitar bajar de nivel y estar seguro que no iba a tener hielo
Pues claramente hubo un fallo en la aeronave y si el ATR ya de por sí tiene problemas con el hielo aún sin fallos, ahora habiendo fallos en la aeronave , ese vuelo estaba destinado a la tragedia , un pasajero un día antes había grabado un video en ese mismo avión donde exhibía que la aeronave tenía problemas y que por esa razón estaban incómodos los pasajeros y angustiados, además de que otra pasajera que estuvo en el accidente y perdió la vida , mandó un mensaje a un familiar diciendo que sentía que el avión estaba en malas condiciones , entonces yo pienso que fue falla de la aeronave muy posiblemente por un mantenimiento débil
Si eran conscientes del Sigmet de hielo severo, nunca debieron haber despegado y si salta la alarma de falla de deshielo haber dado la vuelta y bajar inmediatamente. Esa es mi opinión. Gracias Capi. Como siempre excelente su trabajo
Debemos saber que app nos puede hacer saber las alertas del clima y si es posible saber el estado de la aeronave mejor
Capi:
Muy claro y detallado análisis del reporte preliminar del accidente del ATR. Muy bueno.
Estimado comandante , muy bien explicado de manera sencilla, debo felicitarte , tengo experiencia en este tipo de aeronave , desde el principio tenía la misma hipótesis , este accidente fue exacto al de Cuba en el 2010 , que en los video anteriores fuiste a muy cauto en no dar opiniones comprometedoras , pero la explicación en este video es de un maestro y amante de la aviación
CAPI exelente tu manera de explicarnos los analisis realizados por los investigadores. muy buen trabajo. saludos desde mexico
Excelente explicación 👍🏽, muy terrible el accidente, que descansen en paz 🕊, mucha fortaleza para las familias. Saludos desde Costa Rica 🤗
Muito boa explicação Capi. O comandante Danilo, desse tragico voou, apesar de jovem (35 anos) tinha muita experiência com ATR.Acredito que uma falha no sistema de degelo e uma falsa indicação de velocidade dos instrumentos naquele momento, não alertaram a tripulação a tempo de salvar a aeronave e os passageiros, aguardaremos o relatorio final.Abraço a todos!
Muy claro, como el agua.
Gracias Cap.Leyton
Gracias a ti por todo el apoyo
Excelente Capi, muchas gracias por tu seriedad y compromiso con la divulgación aeronaútica
No puedo dejar de pensar en el niño que logró llevarse a su perrita y su abuela en ese fatídico vuelo. Descansen todos en paz. Señor Jesus
Eran venezolanos 😢. Mis compatriotas 😪🇻🇪
Eran compatriotas nuestros .. de Ciudad Bolivar
Capy, especulando puede que los sistemas presentaron alguna falla,pero los pilotos no intentaron escapar de la situación y cuidar la velocidad como dice el fabricante. Definitivamente el ATR no perdona un error en el manejo del hielo.
tampoco declararon la emergencia
@@profdanielsalas3982Volar, navegar, comunicar. La prioridad es volar y eso estaban tratando pero no lo lograron. Saludos
Es correcto,
Exacto, los ATR no son aviones que perdonen mucho los errores....es un avión que requiere de pilotos mejor entrenados, ¿cómo fue posible que perdieran tanta velocidad?
Si falló el sistema anti-icing , no hay escapatoria, el hielo se acúmulo en los bordes de ataque de las alas haciendo que su superficie dejen de generar sustentación, es como si le hubieran cortado las alas al avión.. aunque les des todas las potencia a los motores.... creo que fue un fallo mecánico mas la confusión con la intermitencias de las alertas.
Capitán, el hielo deteriora el perfil aerodinámico del avión, haciendo que sea menos eficiente, por lo tanto la velocidad de pérdida es mucho más alta que la normal, ese es uno de los mayores peligros del hielo..
Eso es exactamente lo que dijo
Capi. Me da mucha tristeza estos temas. Pero es bueno analizarlo por usted y otros para evitar nuevo caso.
Muy bien explicado: te mantienes atento a las investigaciones y no das falsos datos.- Perfecto.-
Capi grasias por Toda la information gue nos Brindas Dia a Dia con los videos y notileitons grasias por Todo aviadores de corazon ❤❤❤❤
Brasileña acá, gracias, finalmente alguém fala sem esconder a possível falha humana, aquino Brasil estão tratando do assunto com receios de mostrar possibilidade de erro humano. Este caso me impressionou muito.😢 😢😢
Gracias por esta explicación para los que no sabemos de aviación ✔️
Hola bb
@@josuehernandez9147 que más pues ? 🤣
@@natimoncadag pues que está hermosa Nati!!!
@@natimoncadag pues que está 💖
@@natimoncadag Perdónanos, somos animalitos de Dios. 😇 ¡JAJAJAJA! 😅
Capitan Leyton: muchas gracias por su informe, muy instructivo. Me apasiona la aviación aunque nunca la estudié. para mi el problema se origino en tierra, con los tecnicos de mantenimiento. Apenas un poco de hielo y la aeronave ya estaba comprometida. El hielo comenzó a acumularse mientras el A.T.R. continuaba su curso; no pasó mucho tiempo y la aeronave se perdió. Busquen en tierra con los tecnicos.
Gracias CapyLeyton Saludos desde el Puerto de Veracruz
Al observar el tamaño de los planos de este avion, cuerda y envergadura, vemos como los ingenieros, para optimizar al maximo los perfiles de los planos y obtener minima resistencia y menor consumo de combustible, no dejan ningun margen a los pilotos, y ante una falla del sistema anti-icing, el avion entra en perdida a 168 Kts de IAS, por supuesto que la investigacion terminara culpando a los pilotos, y nunca sera culpa del fabricante.
Tienes razón. Es un avión con varias deficiencias, aparte del hielo, con muchos interesados en ocultar, omitir, etc. No hay de otra que confiar en los investigadores y que el trabajo sea ético.
Capi, muy buenas tardes. Muchas gracias por tan gran y excelente información.
Sencilla y precisa informacion..gracias por compartir
Excelente información y gracias por compartirlo,me recuerda al accidente del Dc9 de austral en Uruguay que según investigación la aeronave sufrió enfriamiento del tubo pitot dándole información errónea a la tripulación lo que los llevo a tomar decisiones que no eran acordes a la realidad,una pena todo😢
😢 Siempre que veo estos casos lo siento mucho y me llega porque mi papá era piloto y falleció en el aire . A veces suceden cosas que no puedes prever, lo lamento tanto por las familias 😢.
Deberían haber descendido, pero no lo hicieron! La alarma de hielo se dio minutos después del despegue, y luego después el avión acusó fallo en el sistema anti ice, luego de eso deberían haber descendido y permanecieron todo el vuelo en una posición crítica
tampoco aumentaron la velocidad
Coincido con ambos, ni bajaron de FL ni aumentaron velocidad
cuando ya sucedió somos todos expertos, en el pasado somos todos capaces de criticar y expertos en lo sucedido...
tal vez pensaron que el hielo se derretiria durante el vuelo
Notable los opinólogos.
Capi Leyton número uno en información 😊
Que forma más precisa y clara de explicar lo sucedido. Es muy agradable y didáctico poder ver y escuchar tus análisis. Mil gracias.
Un abrazo desde Santander, Cantabria, España.
Muchas gracias por la información
Hola Capi mucho gusto y un placer comentar mi humilde opinión, de acuerdo al informe preliminar y sus conclusiones, normalmente en la mayoría de los accidentes aéreos desafortunadamente los factores humanos + las fallas en componentes y/o sistemas de la aeronave se conjugan provocando estas fatalidades, sin embargo me voy a enfocar en el tercer punto, el lado operacional, de acuerdo a mi experiencia y en áreas donde he colaborado como son las operaciones aeroportuarias y SMS (soy ingeniero aeronáutico), te puedo decir que existió un detalle en la comunicación entre la tripulación del ATR-72 y la TWR del aeropuerto de destino, omitieron declararse en emergencia al saber que su sistema de des-hielo presentaba una falla, era sumamente importante que TWR autorizara cambio de nivel de vuelo para descender a una nivel que permitiera la eliminación del hielo en las superficies alares, en tanto se habilitaba ya el plan de emergencia, pero creo yo que la tripulación había perdido la noción del tiempo y no solicitó declararse en emergencia para que a su vez TWR abriera una ventana con el resto de tráfico aéreo en ese momento para darle asistencia a este; solo me resta decir DEP Tripulación y Pasajeros, nunca cayeron, siguieron volando para quedarse en el Cielo.
Capi es ingreible el informe de la investigasion
Gracias Capitán por compartir sus conocimientos y analisis en una situación tan lamentable como este accidente que enluta tantas familias
Gracias Capyleiton te sigo siempre
Si los pilotos conocian las condiciones de hielo ,y activaron el sistema y el mismo dio un error,porque no pidieron autorizacion y descendieron la areonave para disminuir la acumulacion de hielo ,yo creo que el sistema de deshielo fallo, pero creo tambien que debieron disminuir su altitud y esto huviera evitado la perdida total en la cual entro la areonave.Saludos desde Cuba exelente video
Muy buen video capitán. Estaré muy pendiente del video sobre el informe final. Un abrazo desde Caracas.
Su explicación no sólo es clara y sencilla, si no también bastante creíble tratándose de una persona con experiencia en el pilotaje de aviones( no sé si está bien dicho). Debo decir que me impactó esa noticia, al igual que éste video.
Excelente crónica Capi, gracias ya lo pienso para subirme😮😮
Me gustaría también saber, más allá de las causas si fueron humanas y/o técnicas, una vez que se sepa que pasó, cual podrían o debieran haber sido las maniobras que idealmente los pilotos hubiesen tenido que ejecutar para salvar al avión... ? Hubieran podido descender a una altitud que hubiera evitado la formación de hielo? Operar los instrumentos y medidas de alguna otra forma? Revertir el stall mediante alguna maniobra recuperativa? Muchas gracias por el excelente informe!
Muy bien explicado Capi Leyton, te felicito yo con + de 40 años trabajando en una prestigiosa CÍA alemana como técnico de aviones me pregunto que se hizo mal o que falló
.o
Fue muy claro señor Leyton, muchas gracias
Un saludo desde cuba 🇨🇺 ♥️
Hola capi Leyton, te comento desde la primera vez que escuche del accidente, se ve el área de impacto que el avión cayó como si se soltara del aire (por decirlo de alguna manera), no cayó deslizandose o en movimiento hacia adelante, inmediatamente busque más información y vi que los atr en los eeuu no podían hacer vuelos en regiones muy frías por lo menos ese modelo no, ya que hubo un accidente similar, te sigo en las redes eres un excelente comunicador
Gracias por compartir tus conocimientos con nosotros Capi
Gracias a ti por todo tu apoyo ✈️ 👍
Soy un neófito en el tema de aviación, pero que gran didáctica en su explicación... gracias, siga adelante con su gran labor lo necesitamos.
Éxitos
Muchas gracias Capi soy piloto retirado de la FA cubana aunque de helicoptero exelente su explicacion en Cuba hace unos años paso algo identico en un vuelo de la linea aerea aerocarbe con un ATR-72-200 el vuelo 883 santiago de cuba - habana que se desplomo en la zona central de cuba en Santi Spiritus,/mi humilde opinion no se porque no se dice en este informe preliminar si solicitaron al atc descender por debajo del nivel de congelacion y porque no aumentaron la velocidad de crucero eñn el caso de cuba solicitaron descender pero no lo hicieron esperando la autorizacion creo que devieron comensar el descenso y declarar emergencia por formaciob de hielo porque creo no conosco el manual del ATR pero creo con este es el 5 o 6 accidente de este modelo por formacion de hielo
Totalmente de acuerdo con usted está extraño que no diga nada el reporte ,quiere decir o puede ser que el piloto nunca pidió el descenso y se confiaron de más
Asombrosa similitud con caso CUBA. Los dos vuelos demoraron descenso. Los dos vuelos recibieron autorización viraje desvío para posterior poder descender. Los dos vuelos al iniciar viraje perdieron control. La caída fue idéntica. Creo hay cosas que ocultan. Fuerzas anormales en controles por cuestiones aerodinámicas anormales producto del hielo? ERA UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA
Vivo en Brasil, a escasos 5 km del local donde cayó el avión. En ningún momento los pilotos declaran emergencia ni solicitan cambio de nivel de vuelo. A las 16:18:41 aparece la primera indicación de velocidad baja (191 kts), a las 16:19:19 (o sea 38 segundos después) la torre de control de Guarulhos (GRU) aeropuerto de destino, le pide que mantenga nivel 170 (17.000 pies) y el copiloto confirma sin solicitar alteración. A las 16:19:28 (9 segundos después) hay un alerta de degradación de performance con indicación de IAS de 184 kts pero la tripulación no toma ninguna acción, aparentemente ocupada con las instrucciones para el aterrizaje, aunque todavía están a 50 millas del aeropuerto. A las 16:20:00 el copiloto informa al piloto que hay mucho hielo. A las 16:20:50 (1 minuto y 22 segundos después del mensaje de degradación de performance) inician una curva a la derecha para tomar el rumbo de GRU y solo 7 segundos después, con la velocidad de 169 kts el avión estola y entra en una espiral fatal. Una hipótesis es que al hacer la curva y entrar en pérdida, el profundor vertical entró en la "sombra" del ala, pues el ATR es un avión de ala alta y a partir de este momento los pilotos fueron 2 pasajeros más sin chance de retormar el control. Los pilotos habían recibido un informe metereológico de hielo severo entre los niveles 120 y 190, justo donde estaban volando.
@@eduardogiachero2601 Completamente de acuerdo. Desgraciadamente estaban más pendientes de aterrizar que de todo lo demás. Lo normal hubiese sido bajar de altura y jamás a esa velocidad girar. Por supuesto declarar emergencia ante tanto mensaje.
@@fabnior870:02
Excelente mi capi gracias por informar este terrible accidente.
Saludos Capi y a toda la comunidad desde Guadalajara, México!
Gracias por información oportuna!
X2 desde Guadalajara también
Saludos desde Cuba
Muy buen, y claro, reporte. Gracias Leyton!
Capi un saludo y un habrazo para ti para tu Familia y uno especial para ti y tu hija Victoria un Fuentes habrazo ❤❤
dd
Oiga Capi, qué no se tiene que solicitar a la torre de control más cercana reducir altitud y avisar de los problemas de navegación que presenta el avión?? En ningún momento usted menciona que se hayan comunicado los pilotos de los problemas que presentaba el avión accidentado… Gracias!! Le saludo desde Carolina del Sur!!
Saludos capi, muchas gracias por la información, queda ver ahora que fallo, si el avión o si los pilotos no tenían un entrenamiento previo para poder recuperar la aeronave en estás condiciones.
Excelente explicación y resumen del informe de investigación preliminar.
Wauoo impresionante Capi Leyton . Tres puntos quedan de investigar . Hay un fallo en el Antihelio mecánicamente dicho. Humanamente YO declaro la nave en Emergencia para un aterrizaje asistido es mi Humilde opinión . El Avión se fue degradando de poco . SE REQUERIA DECISION HUMANA .
Uno de los problemas es que si te declaras en Emergencia se requiere un accionar en el aeropuerto que despues hay que pagar y muchas veces los pilotos tratan de evitar esto para conservar sus trabajos. Lo mismo habia pasado con el avion que cayo en Peru con los jugadores de futbol, no declararon la emergencia hasta lo ultimo, cuando ya era tarde
@@edgardogastonjuskiewicz6963 bueno sus trabajos si conservaron xd
Gracias por ese informe tan completo!!! Saludos
Saludos desde Venezuela, excelente video capi.
Exelente su investigación , gracias por aportar conocimiento !!!
Saludos desde chile cap
Excelente Aporte... Empieza a esclarecer las causas de este accidente.... Igualmente interesante la determinación de los factores humano, operaciones y técnicos materiales relacionados con los sistemas del avión ✈️🛩️... Seguiré muy atento al desenlace, sobre las verdaderas circunstancias... Partiendo que la causa principal fué el Hielo 🍧...
Un crack capi leiton saludos desde el productor mundial de. Alucinogenos BOLIVIA
Jejeje gracias amigo por tu apoyo
Excelente Capi, muy buena explicación para los que no sabemos de tecnicismos de aviación pero nos gusta saber porque suceden las cosas.
Hola Capi bnas tardes saludándote y estar pendiente de cada noticia cada día un gran abrazote 🫂 de un amante a los Aviones ✈️✈️😍😍😍😍❤️❤️❤️❤️ y hay nos vemos 😉 😉 🙏🏻👏🏻🙏🏻👏🏻🙏🏻
Muy bien su explicacion capi, veo dos canales de aviacion actualmente y del tuyo es donde mas he adquirido conocimiento por la forma tan chevere de explicar. Saludos✌🏻 y estaremos atentos al informe final.
Genioo Leyton
Muy buen análisis para tratar de entender el informe preliminar. En mi opinión entiendo que puede deberse a un problema del avión, ya que como comentas los pilotos actuaron correctamente ante las distintas alarmas o indicadores que les daba la instrumentación del avión.
Amigo Leyton. Le faltó comentar que el piloto solicito bajar de altitud para lograr el deshielo y fue negado por ATC Sao Paulo...
NO ES ASi! No digas pavadas de cosas que no sabes !!! NUNCA SOLICITARON EMERGENCIA! solicitaron descenso para aproximación a Guarulhos , sin saber de la emergencia el ATC le dio orientación para aguardar un tránsito , JAMÁS Guarulhos no permitiría un descenso por emergencia… Es São Paulo , no tu país bananero … acá el control es my enserio
Muy buen resumen, desde luego tiene tecnicismos pero lo explicó usted con mucha claridad y formalidad. Saludos desde México.
Me imagino que los ATR tendrán un sistema de control de si el funcionamiento del antihielo funciona y esto a su vez lo marcará alguna luz en las pantallas. Si no funcionara los pilotos lo habrían comentado. Un abrazo Capi
Excelente explicación! Todo sumamente claro! Muchas gracias!
A mí parecer el avión tuvo muchas falencias y los pilotos no pudieron sortearlas
También estoy muy contento y happy por la forma elocuente cuando nos explica algo relacionado con temas aéreos felicidades querido amigo es Ud un buen maestro de la aviación
Capi Un saludo desde Cali, Gr por el Informe,, Resumiendo,, si ellos vieron o detectaron errores en el sistema anti hielo,, habria que descender inmediatamente y no ponerse a insistir, Es un tema de vida o muerte finalmente, asi que Independientemente de si el sistema fallo, segun lo que vemos en los reportes, los pilotos sin pensarlo denieron haber perdido altitud para salir de esa franja que lo produce. Bueno es facil decirlo,, pero ante una situacion asi ,, creo que de ahora en adelante ningun piloto lo pensara 2 veces, y mas en ese tipo o modelo de avion,, Que se siga invertigando,, ahora lo normal es que el sistema si funcione eso si,, Un ab Capi,, Juan Pablo
El sistema no falló, la traducción fue erronea. El sistema airframe icing funcionaba pero con hielo severo ningun avion te garantiza que el sistema pueda cumplir su rol.
Gracias Capi por la explicacion, esperamos que se aclare todo con el informe final. Paz a las victimas de este trágico accidente y fortaleza a sus familiares! 🙏
Gracias, Capi. Buen trabajo investigativo. Se aclaro el accidente del ATR 72. Icing fue la causa. Más de un mes que sucedió este accidente. Capi, en ese avión ATR viajaba un peludito o perrito con un niño, madre y abuela de procedencia venezolana.
el no hizo la envestigacion, es el informe preliminar de la FAB de la junta de accidentes
@@marcelasilvananatura cenipa se llama
Que pena x todos, y el peludito y su familia 😢. Descansen en Paz
Muchisimas gracias❤ ubo neliigencia y exeso de confianza muy lamentable ese error*
Como siempre Capi un informe increíble... Evidentemente ha habido un problema de mantenimiento...
Super claro Capi, yo que no tengo ni idea de la aviación comprendí todo lo que mencionas, muy buena explicación
Yo no se nada de esto , pero si me interesa saber porque suceden estas tragedias y su explicación me a dejado menos preguntas gracias a su explicación que valoro y aprecio desde mi falta de conocimiento y su invaluable aporte , gracias !