【連節バス運用拡大】本運行開始した東急バスタンデムライナーに乗車&連続発着を見てきた【青61系統青葉台駅〜日体大】

2024年4月より、横浜市とのバス再編の取組として導入された東急バスの連節バス「タンデムライナー」
導入当初はプレ運行として、平日朝夕のごく限られた時間帯のみの運行でした。
10月1日より青61系統含め大規模なダイヤ改正を実施、タンデムライナーは本運行開始となり、大幅に運用が増加しました。
時間帯によってはほとんどがタンデムライナーでの運行となり、定員の多い連節バスの威力を発揮しています。

[@jaja55456]

数少なくなった重なるバス停で、61系統連節の後ろに118系統がついたとき、降車ドアを開けてくれるかどうかが運転手次第になりました。

[@安全運転第一]

同じ県でも地域によって差がありますね、、

[@saskiyoshiaki]

この連接バスは日体大の教職員と近隣住民と一般客専用車両で、学生は同じ区間をぎゅうぎゅう詰めの小型バスに乗車していると思います。

[@さんあかさと]

AMTの登り坂一時停止からの再発進は最悪なんです。
完全停止してから発進ギア入れるので2テンポ遅れて発進する感じ

[@繁田一郎]

何処のバス会社も、運転手不足に悩んで⇨便数減少傾向にあるようですね😢
それでも、利用者のために[輸送力]を確保する目的で連接車両を増やして、運行させる対策をとられた東急さんの決断(勇断)は、高く評価される事だと感じました✌
実際に乗務される運転手さん達は、それまでの車両の運行とは、勝手が違うので苦労多いでしょうが、安全第一で頑張っていただきたいですね🙇

[@RETA65556]

これで手当付かないならまた退職者増えるかもですね。

[@taya-5001]

ありがとうございます👍
後はいかに運転する方のバックアップというか運転しやすい環境を作るかが課題ですかね。
地形的に走りにくい箇所は仕方ないにしても、路上駐車だったりは対策次第でどうにでもなると思うので。

[@taya-5001]

輸送効率は上がるものの、運転の負担が増えることは忘れちゃいけないですね😢

[@user-nm6my4ys]

高評価しました

[@taya-5001]

ありがとうございます♪
今後ともぜひご視聴お願いしますm(_ _)m

[@E235ユーザー]

何故か車両のカタログから、もう消えている謎？

[@ひろげん-v5m]

かすかに田園都市線2020系とかとの
スタイルですね。

[@taya-5001]

実際、2020系や6000系、6020系を模したデザインになっています😄
車内も田園都市線2020系みたいなカラーのシートに木目調の床になっています

[@user-ol9lo5kw4l]

これ大通り以外は超邪魔