¿Cuanto combustible debió tener el avión de LaMia?. (#27)
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- De una manera sencilla te explico cuanto combustible debe llevar un avión según el vuelo a realizar, asi aprenderas facilmente algo mas sobre el mundo de la aviación, bienvenidos.
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cesaralvarezleyton@gmail.com
Eres una auténtica makina explicando.Me encanta todo lo que aprendo en el canal.
usted si q sabe lo q habla capy,,,mis respetos
Hola CapiLeyton, genial este canal, hasta ahora TH-cam me lo recomienda, pero me estoy poniendo al día. Gracias, que genial
Muchas gracias Capi Leyton. Por la profesionalidad del relato y lo bien clara, la explicación técnica, sobre los criterios nacionales e internacionales. Dios le bendiga.
Habla y explica usted con mucha claridad capitán, se percibe que es una persona seria. He aprendido datos interesantes con sus videos ¡Siga adelante! Saludos al carismático pueblo Colombiano desde México.
Capi Leyton, la práctica hace el perfecto maestro. Mis respetos y gracias por sus enseñanzas!
Saludos desde México Capi, terrible accidente, más pronta recuperación a los afectados y gracias por ofrecer videos explicados a la gente que no sabe de la aviación. Felices y Seguros Vuelos!
Magnifica explicación muy conocedor del tema lógico es piloto
muy buena explicacion.felicitaciones capy leyton
SALUDOS DESDE BOLIVIA!!! LO VI EN ATB CANAL 5 DE SANTA CRUZ!!!!!
Anibal Rojas wow que bien, saludos.
me gusta como explicas todo con mucha claridad para los que no entendemos de aviación!! saludos desde buenos aires!
Capi Leyton tenes un extraordinario talento para explicar, muy bueno espero que también comparta las entrevistas de la que menciona, solo Dios sabe que habrá tenido en mente el capitán del piloto para no re abastecerse en cobija, tal ves ya avía hecho esto mas de una ves, y si le salio llegar con el combustible exacto. Algo paso con el capitán, ahora esta muerto, hay que tener en cuenta también que deja familia e hijos con mucho dolor
Gracias por la expiclación de como calculan el combustible. Y gracias por usar ese gran talento comunicador.
Capital sus videos estan muy bien elaborados y explica de muy buena manera para que todos entiendas estos temas de forma adecuada. FELICIDADES!!!
Fernando Chaparro Sanchez Gracias Fernando
te lo mereces capitán, soy Peruano y me gusta la aeronáutica tus explicaciones son sencillas y claras. cuando das un tutotial de aterrizaje por si algun piloto se me duerme mientras viajo jeje
jajajaja, gracias.
Excelente capi ... también saludos de Bolivia. Acá no sólo es la conmoción sino la bronca de cómo se manejan las cosas en nuestro país por parte de nuestras autoridades, Te pongo un ejemplo, existe una empresa que no tiene licencia de la DGAC y que depende del Ejército boliviano, Transportes Aéreos Militares, ¿Qué es lo Raro?, lo raro es que brinda servicios comerciales para la población civil. Lo reciente es que las autoridades, tras la tragedia de LaMia, recién decidieron suspender los servicios de TAM. Yo no estoy, seguro, pero lo que no entiendo es cómo pudo operar una empresa apócrifa sin tener licencia y si puede depender del ejército. Ahh eso sí, esta línea sólo ofrecía vuelos locales en aviones BOEING 727 que fueron confiscados a una anterior empresa, el Lloyd Aéreo Boliviano que fue intervenido por este Gobierno, Saludos.
Herbert Herrera Gutiérrez DESDE QUE ESTA EVO MORALES COMO PRESIDENTE HAY MUCHOS INCOMPETENTES EN CARGOS IMPORTANTES
Como siempre un vídeo con una explicación sencilla para los que no sabemos de aviación. Gracias Capy Leyton, excelente como siempre
Gracias Leo
Estimado Capi Leyton, saludos desde Santa Cruz - Bolivia.
Por qué LaMia no aterrizo en Cobija para cargar combustible? Le comento la versión que dijeron los medios aquí.
Resulta que LaMia no podía volar São Paulo - Medellin directamente, eso suponemos fue porque las normas en Brasil son mas estrictas, entonces Chapecoense tomo un vuelo comercial de BoA (Boliviana de Aviación) São Paulo - Santa Cruz, ese vuelo comercial llego retrasado a Viru Viru (Santa Cruz), al llegar retrasado LaMia despego prácticamente de noche y a todo esto el aeropuerto de Cobija no tiene luces en la pista y por esto no aterrizaron para la recarga de combustible. Fue toda una cadena de sucesos.
Aquí en Santa Cruz nos sorprendió y nos entristeció bastante esta noticia, por muchos motivos, uno de ellos es que esta ciudad es bastante futbolera, en lo personal me toca el alma porque yo soy de los que viaja siguiendo a mi equipo a distintas ciudades, es una sensación inexplicable esta desgracia, los que siguen a su equipo como lo hago yo entenderán que esto duele mucho.
El fútbol y el mundo continúan de luto.
Tohellm muy buenas tu explicación gracias
La explicación clara y fácil de comprender, si tan solo mis profesores lo hicieran la mitad de bien que usted....
Demuestras un gran profesionalismo en tus videos, gracias por brindarnos toda la información y tomar en cuenta a mi país Bolivia, ya que aquí nuestro presidente se hace a los locos de cualquier cosa que sucede... por lo menos en otros países saben nuestra situación.
Saludos desde Bolivia!!!
Felicitaciones Capi, que buenas explicaciones !!!
Gracias por la info Capi, quedaría bueno un vídeo donde mostraras los aviones que has pilotado y cuales son los controles básicos de un avión. Saludos.
Saludos Capi... Sus vídeos me han hecho entender claramente lo que sucedió en Rionegro... Felicitaciones
Wilmer Estiven Echeverry Gracias Wilmer
Lo felicito magnífico canal, si usted volará en aerolíneas comerciales tal vez no estaríamos disfrutando de este enriquecedor canal, enhorabuena y que siga explicándonos eventos como hasta ahora lo ha hecho, saludos desde Mexicali, México
Como siempre excelentes videos y muy claros. Soy fan de la aviación y vuelo en simuladores y con vos se aprende cada día más. Saludos desde Costa Rica TI-LGE.
Saludos Luis.
Saludos Capi Leyton, yo soy boliviano y es cierto, aquí en Bolivia estamos muy afectados por la tragedia sucedida. Mas que todo porque como ha dicho mucha gente, ha sido un accidente debido a una terrible negligencia. En Bolivia es noticia de todos los días y empezaron a meter presos a mucha gente de la empresa LaMia. Incluso una funcionaria de LaMia abandonó el país en busca de refugio en Brasil. Sentimos mucho la perdida de tantas personas. No queda mas que dar fuerza a todos los familiares afectados. Un gran saludo Capi Leyton, es ud. todo un profesional.
Bang Bang Mil gracias, espero todo se normalice pronto, un abrazo.
Me gusta mucho tu explicación
Uuuufffff capy tremendo canal,ahora me subo mas confiada en lo aviones,gracias a sus explicaciones.Gracias.Dios lo bendiga.Saludos
Mariana Sierra jejejeje que bien, excelente noticia
muy buena explicacion muy imparcial y bastante profesional y tecnica
Saludos mi Capitán, por favor un video desde su punto de vista sobre algunos pilotos que an avistado OVNIS en plenos vuelos.
Gracias por su tiempo dedicado a enseñarnos sobre aviación. ¿Cómo puedo calcular (fórmula) el consumo de combustible de un avión comercial de una ciudad a otra (< 1.000 km distancia) ?
buena capi sigo aprendiendo, excelente su exposición. Dios lo continúe bendiciendo
Eduin López Amen y gracias.
Excelente Explicación.. ya he visto varios vídeos y son muy bien entendidos 👍👍👍👍👍👍👍
Capi leyton considerando la experiencia se tengo manejando autos considero se no era la primera vez que volaban al máximo permisible del avión.si ya lo habían hecho con anterioridad y lograron llegar a salvo al destino, se sentirían confiados para realizarlo nuevamente.
Capi, Tumirí dijo en una entrevista radial que no habían podido hacer la escala técnica en Cobija debido a que ese aeropuerto no tiene operación nocturna, pero debido al retraso que tuvo el chapecoense para salir de Brasil, el vuelo de lamia salió muy tarde y no alcanzó a hacer la parada con luz del dia en Cobija
Muchas gracias
mis sentidos pésame y mi solidaridad para todas las familias que perdieron Asus seres queridos en este lamentable accidente una verdadera pena!!!!
Solidaridad con ellos!!!
Estoy sorprendido con la calidad de tus vídeos, explicaciones impecables capi Leyton, me gusta tu contenido y espero que no lo dejes tirado ya que canales de aviación en español la verdad son muy pocos. Tengo miles y miles de preguntas de aviación pero creo que la mas importante seria, que escuela de vuelo recomiendas y mas o menos cuanto saldría el curso en dolares, pesos o cualquier moneda que quieras usar. Gracias por tu respuesta si la hay y si no, gracias por los vídeos que haces
AcerCaminger con gusto, el curso esta mas o menos por los 40.000 dolares
capitan Leyton saludos desde Stocton, California, muy Buenos commentaries. bendiciones.bye
Jose Alex Hernandez Gracias Jose, saludos.
Parce usted es un bacansote. Gracias por la explicación.
Excelente, Capi. Felicitaciones.
deberías dedicarte a explicar accidentes, tendrías 1.000.000 de suscrptores
jejejejeje gracias, lo tendre en cuenta.
lo mismo le recomende en otro video, le saldrian mejor que los documentales de history channel.
su experiencia en las aereonaves debe ser de varios miles en hora de vuelo por eso debe y lo hace con esa seguridad minimo 30.000.000 de syscriptores. jejeje saludos capitan le saludo desde YANKIEe ViCTOR
Hola, Capi. Me gustaría mucho que pudieses hacer un vídeo que explique las diferencias, y que relación hay entre ellas, de las alarmas relacionadas con la velocidad del avión: Rudder Ratio, Mach Trim y Overspeed. Mucha Gracias.
Explicas muy bien, deberías aprender otros temas y enseñar por youtube porque te capto a la primera. Saludos desde Chile.
buena explicacion CAPi LEYTON,,saludos desde suecia
Hola #CapiLeyton. Buena explicación! Agrego.. dicen que en Cobija solo se reposta/carga combustible durante el día ya que de noche esta cerrado sin funcionamiento; Y él vuelo de LaMia fué durante la noche.. pero como bien dijiste, las certezas estarán con los resultados de las cajas negras. Saludos desde Argentina!
Emmanuel Echeverria Pudo haber parado en Bogota.
Wone Und Claro.. lo mismo pienso. Pero el técnico Erwin dijó que en el plan de vuelo facturó ropostar combustible en Cobija, al norte de Bolivia. Donde sea había q cargar!! O usar un avión con mayor autonomía, ya que ése es oara vuelos de corto recorrido.. que injusticia todo eso.
Emmanuel Echeverria Saludos Emmanuel.
Tengo entendido que ya optaron por Cobija porque es un aeropuerto local que no opera de noche.
Capi, le comento que esta es una aerolínea que nació en Venezuela, nunca pudo operar en Venezuela debido a que los estándares de seguridad no cumplían los mínimos requeridos por la Autoridad Aeronáutica Civil Venezolana. LAMIA (Línea Aérea Merideña Internacional).
La otra ruta alterna que podían haber hecho fue haber aterrizado en Leticia o Bogotá para reabastecerse de combustible y continuar el trayecto hacia Medellín. Pero no estaban dispuestos a asumir un sobrecosto de ese vuelo y la consecuencia de eso ya todos lo sabemos, saludos.
Muy interesantes informaciones,muchas gracias.
Buen dia, yo soy de Bolivia, Erwin Tumiri en sus declaraciones dice que el se salvo por seguir a cabalidad las normas de seguridad en caso de accidente (posicion que se debe tomar, etc) por favor si pudieses hacer un video en el cual podamos conocer exactamente cuales son estas normas, por favor, de antemano muchisimas gracias, y sigue adelante con este emprendimiento de tu canal, es muy interesante 👍
Gracias Joaquin, claro que ese vídeo lo hare mas adelante.
+Capi Leyton Muchisimas gracias, que tengas un buen dia y sigue adelante 👍
QUE PROFESIONALISMO CAPITAN LEYTON!!!
Los conceptos de aviación del señor Leyton son más que interesantes. Pero los chárter que llevan equipos de futbol tienen que evitar a toda costa hacer escalas porque no son contratados por cuestiones económicas sino para ganar tiempo. El hacer escalas pueden derivarlos en perder clientes. Así se manejaron siempre. Por eso en el país donde vivo ( Argentina ) jamás los contratan para ir a México. Y cada vez que tienen que ir a Venezuela los dirigentes siempre se fastidian porque hacen una escala.
Excelente explicacion gracias.
Excelente video lo felicito se aprende mucho, me fascina la aeronáutica
Tennesse Ricapa saludos Tennesse
Capi Leyton el avion podia aterrisar en su destino final o no tu q crees???
grande capi!, como aficionado a la aviación me encanta ver tus videos, aprendo mucho, saludos!
Buena Noche. se ha rumorado que el avión lamia 2933 accidentado no repostó en el aeropuerto de cobija por que éste no tiene operación nocturna. sin embargo varios medios de comunicación Bolivianos publicaron el día 08-12/2016 las declaraciones del ministro de Obras Públicas, Milton Claros, quien aseguró, cito, "el avión de LaMia, que se estrelló con el equipo brasileño de Chapecoense en Colombia, podía cargar combustible en el aeropuerto de Cobija, sin importar el horario, porque esa terminal aérea puede realizar operaciones nocturnas." igualmente afirmó el funcionario que, "el plan de vuelo que presentó el piloto de LaMia no fija como parada el aeropuerto de Cobija, sino establece una ruta directa desde Santa Cruz hasta Medellín.". Son muchas versiones encontradas, por un lado el Técnico del vuelo sobreviviente quien afirma que estaba programado repostar en cobija pero que no lo habían hecho por que ése aeropuerto no tiene operación nocturna y ahora las declaraciones del ministro que afirma todo lo contrario. Como buenos latinos, lavándose las manos y endilgando culpas a unos y otros. En que terminará todo esto?...
Es muy triste nuestra realidad Latina, saludos.
Capitan gracias por la informacion, saludos.
Mi querido Capi, sucede que la combinación que traía al Chapecoence del Brasil (vuelo comercial de otra aereolinea boliviana - BOA), vino muy demorada, y pues retrasó el vuelo de LaMia por varias horas (el técnico Tumiri confirma en su entrevista esa demora) y pues resulta que Cobija tiene un aeropuerto con la limitante que no opera de noche, razón por la que creo yo no descendieron ahí, pero la pregunta sigue siendo, si pasaron de largo por Cobija, ¿por qué no fueron a Bogotá a reabastecerse de combustible?
y en todos los vuelos de Lamia transportando al equipo de futbol siempre volo igual nunca hizo escala para reabastecerse? o solo fue en este último. Felicidades por que explicas muy bien.
Muy buenos tus videos Capi..hace mas videos son fabulosos buena explicacion,de hecho no me pierdo ninguno...queria preguntarte que es asincrono de los flap cuyo accidente lo tuvo un avion TAESA EN 1999 en Uruapan .saludos desde Cordoba - Argentina
Hola capy leyton soy cubano y me apaciona la aviacion quiciera que hicieras un capitulo dwe como se programa el ils para aprender
Capitan....tengo una pregunta que no muchos an echo , o mejor dicho nadie...El avión es de cuatro motores que consumen fuel para generar potencia ; pero en emergencia no podría haver apagado dos de los motores solo para estar "standby" y así luego poder haver se dirigido a la pista?...hubiera sido una opción?.......Gracias por los detalles que nos provee para poder aprender así un poco.
me encanta.al extremo este canal
Muy buena explixacion Capi. Saludos desde Lima Peru
Alfredo Cordova Saludos Alfredo
Muchas pero Muchisims felicidades capitán!! Su canal y su trabajo es increíble :) !!
Rodrigo Rojas Vera Mil gracias Rodrigo.
Excelente explicación, aunque tengo dos preguntas, primera...Se controla en los aviones que toman tierra el nivel de combustible y quien lo hace?...segunda..Este modelo de avión que tipo de combustible tiene y cual es la capacidad en peso o galones de sus tanques si se carga a full?Saludos y gracias desde Lima,Perú.
Capi Leyton cuando salen los resultados y análisis finales de las cajas negras del avión Lamía?
muy buenos tus videos explicativos. saludos desde usa
Grandes vídeos acerca de esta tragedia.
2 preguntas:
¿Hay inspectores que controlan el combustible antes y después de cada viaje? .
¿Este avion no podia haber aterrizado aeroplaneando cuando se apagó?
Saludos desde España.
PD: si puedes podrias ponernos los links de esas entrevistas que te hicieron para seguir aprendiendo. Gracias y un abrazo.
Que yo sepa No, hay inspectores, saludos.
Creo que a la altura que llevaba no podía planear a ningún lado, recuerda que Colombia es un país que tiene 3 cordilleras y en cualquier lugar de este a donde mires vas a ver montañas, al volar 1000 pies por debajo de la altura segura y sin ningún tipo de propulsión una masa de 24 toneladas va a caer inevitablemente. Se que aviones ligeros tienen la propiedad de planear pero creo que este no lo haría por 10 millas de distancia a pocos pies de tocar tierra
Gracias por tu respuesta, era una duda que tenia.
Como la zona central de Colombia es una región montañosa por la cordillera de los andes, no había ninguna forma de aterrizar creo que Colombia duplica las restricciones por ello.
Sin ser piloto sino un simple aficionado a los simuladores, estoy seguro que SÍ, tranquilamente podía planear hasta el aeropuerto. Los aviones no son ladrillos que se caen si se apagan los motores.
LMI2933 estaba en circuito de espera y en aproximación a un nivel de vuelo de 21.000 pies, el aeropuerto de Rio Negro está apenas encima de los 7.000 pies. Eso le daba 14.000 pies de ventaja para hacer un puñado de millas: 4250 metros de altura para recorrer unas 11 millas náuticas, 20km.
Creo que una persona aleteando llega a recorrerlo tranquilamente, cuánto más un avión.
Claro que ya cuando estaban a 9.000 pies (apenas 2.000 pies / 600 metros por encima del nivel del aeropuerto, que está rodeado de montañas) y aun a 8.2 millas nauticas (15km) ya era *demasiado* tarde, pero en mi humilde opinión el último error del piloto fue decender exageradamente rápido de su nivel de vuelo de espera. Muy, extremadamente, exageradamente rápido.
De los dos criterios de carga de combustible (nacional e internac.), apartir de que distacia aproximadame entre Origen y Destino, el 10% de comb. adicional del criterio internacional, se convierte en una cantidad mayor de combustible que los necesarios para los 15 min. de vuelo que diferencia ambos criterios?
Es decir, el crit. Internac. incluye 10% adic. de combustible pero reduce las esperas de 45 min. a 30 min. Cual la distancia aproximada que entonces hace que el criterio internacional implique mayor cant. de comb?
estimado Capi..Han dicho en las noticias que iba tirando combustible, y luego dijeron que el piloto lo tiró a propósito para que si chocaban no explotara. saludos desde mexico
Y ambas cosas están erradas. Ya está bastante claro que fueron con el combustible justo y simplemente se les acabó.
Facundo exactamente. Tambien leì en un articulo que ese tipo de avion no tiene un mecanismo para tirar combustible a proposito.
buena explicación capi leyto
Gracias ozzi
muy buena explicacion...saludos
Excelente video
Hola, una pregunta. ¿Que tan cierto es que si el capitán hubiera manifestado emergencia o problemas de combustible, lo hubieran podido multar? Dicen que por eso no lo hizo, para evitar una supuesta multa.
Es bastante evidente que esa compañía no era la primera vez que volaba con esa tramoya del combustible. Seguramente ya lo hacían desde antes, pero como se trataban de trayectos cortos hasta el triste momento de Medellín no había ocurrido nada grave. Pero... siempre llega el momento que ocurre, lamentablemente. La inconsciencia y la irresponsabilidad terminan cobrando vidas inocentes tarde o temprano.
Capileyton, Yo en mi futuro siempre e querido ser piloto comercial. pero no se como llegar a una aerolínea muchos dicen que es muy complicado y caro! como lograste ser piloto ?!.
Una consulta con todos los problemas que tuvo el vuelo,clima,etc. Hubiese sido a La Luz del día, el desenlace era distinto???? Gracias y si puede responder
CAPI LEYTON.. Una pregunta 🙋🏻.. En vuelos nacionales llegan a altitud Crusero? Y a que velocidad...
Muy bien explicado. Saludos.
Mateo Mejía Saludos Mateo.
buena explicacion capi saludos
caballero puede explicar lo que ocurrió al vuelo 2350 de. conviasa gracias
Capi. Saludos desde Mexico.
Alguna vez ha aterrizado Usted en el aeropuerto de la Ciudad de Mexico?
Según lo que Han dicho... es que el aeropuerto de Cobija, no opera en horario nocturno; por lo tanto no podía abastecer allí. Pero según el Sr. Tumirí en el aeropuerto de Viru Viru el avión salió con el tanque full... lo que es obvio ya que su autonomía de vuelo era la justa hasta medellín. La pregunta es, porque no se abasteció en Bogotá??
Buena pregunta.
Gracias Capi... Saludos, sigue adelante...!!!
excelente video... saludos desde ecuador
Está muy buena su explicación pero cuentos gallones es la capacidad de un avión ejemplo A320/ 337 /777 / 787 /747 / 380 y específico que clase de combustible porque siempre dise que es gas avión kerosene diesel , y un aderido del petróleo que lleva el mismo nombre petróleo y es de color morado el líquido. A mi me cantan los aviones y subirme me fascina , bueno a otro cosa también jajajaja gracias hermosura
Capitan una preguntita: conoce Ud el lugar de los asientos donde iban sentados los sobrevivientes? Gracias y un saludo!
Grande Capi....por favor explique quienes dan el permiso de salida del avion... si es un empleado rango bajo...o un director , porque la información lo tergiversan mucho aca Saludos desde Cobija .
Saludos Hugo.
En nacional geografic dan episodios de myday catástrofes aéreas todos los accidentes aeros
Capi el avión pudo aumentar más combustible o salió con tanque lleno
que buen video capi... lo felicito
jose manuel peña chaur Gracias Jose.
gracias por contestar mi mensaje capi yo soy un fiel seguidor de su pagina me gustan mucho sus vídeos lo felicito nuevamente capi, espero algun dia tener el gusto de viajar en un vuelo donde su merced tenga el mando de la aeronave
No aterrizaron en cobija porque según el itinerario al momento de pasar por ese punto de abastecimiento ya estaría cerrado pues el aeródromo de cobija no tiene servicio nocturno.
que bien capi muy bien explicado 👍👍
Pedro Chirinos Un abrazo!!!
da la sensacion de que no es la primera vez que hacian ese trayecto con el combustible justo, una pregunta Capi, cuando un avion aterriza alguien, ajeno a la empresa de la aerolinea chequea el combustible para saber si a habido alguna infraccion o no?
Buena pregunta,, esperemos la respuesta....
Saludos Capi. La verdad es que no conozco mucho sobre esa aeronave ni se cual es su techo de servicio xq no me he dedicado a investigar. Pero seria que el piloto no hizo el aterrizaje en cobija xq sabia que si llegaba a rio negro que evidentemente llego el problema es que no conto que tenia que hacer espera y el flujo de trafico que a esa "hora" estaba aproximando, mala suerte? Sera! el que crea en mala suerte, el pilto en su FL Crz evidentemente pidio Dct para volar el linea recta y de paso solicitaria mas ascenso creo es lo que puedo suponer ya que le rendiria mas el combustible y se confio de esa habilidad que a mi modo de ver no era la primera vez que lo hacia xq si fuera sido la primera vez no lo hace y si fue la primera vez fue demasiaaaado a riesgado y la palabra que cae como patada al higado suicida!
Cap Leyton i, pero si el RJ era un cuatrimotor, con dos motores solamente pudo ahorrar combustible?
Un saludo desde Puerto Rico 🇵🇷 🙏🏼
de donde eres capi leyton?
si le miden la cantidad de combustible al finalizar el viaje y estos estan vacios (los tanques) que pasa con la tripulacion hay algun castigo?. el capitan y copiloto sabian de ese combustible justo, o solo es responsabilidad del piloto?, que pasa si el copiloto dice que no va a volar en ese estado y se baja?, por que ese avion dio varias vueltas de espera arriba del aeropuerto?