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Capi habla sobre un incidente ocurrido ayer en Portland, un 737 Max 9 de Alaska Airlines sufrió una descompresión explosiva cuando una de las puertas se desprendió del fuselaje, por suerte fue a pocos minutos de empezar el vuelo a unos 16000ft y se regresaron todos vivos
Que profesion tan apasionante la del aviador y cuanta responsabilidad hay sobre todos ellos, asi como los controladores aereos, un mínimo detalle es la diferencia entre el exito y una terrible tragedia, gracias por ayudarnos a rntender un poco sobre este complejo tema de la aviación a nosotros los simples mortales se gano muchos 👍👍👍👍👍
No me suscribo por hablar despectivamente de TRUMP,lo hizo cuando toco el tema del cambio de color del AIR FORCE ONE.Busca el video para que veas lo mal que le quedó lo dicho
Me suscribiria si no presentara tanta información errada como lo es precisamente parte de lo que este video expone acerca de la forma en que funciona el TCAS
Muchas gracias Capi por responder mi pregunta justo que había hecho en el vídeo anterior , muy clara la explicación ! Habrá que esperar el informe final para saber si omitieron pasar su transponder a la posición TA / RA . Un abrazo muy grande ! 😀
Caray Capitán, mis respetos para todos los pilotos, que gran responsabilidad y cuánto conocimiento deben de atesorar para ponerlo en práctica, Dios los Bendice, en especial a mi querido hermano 🙏
Capi: Absolutamente fantástica su explicación sobre el accidente en Haneda, Tokyo. Súper clara y mucho que aprendimos con ese video. Es usted un SÚPER comunicador.
1.- Capi, fijate que en la transcripción de la comunicación con la torre, antes del contacto con el Dash 8, hay una comunicación con un Delta para que taxee al holding point C1. Es decir había dos tráficos pendientes de entrar a la pista por dos accesos distintos. Se entiende que le dieron prioridad al avion de la JACG porque va a despegar en No.1 en corto por el tipo de avión y porque estaba atendiendo una emergencia. Es decir, había apuro. 2.-Observando el video se logra ver el avión de la JACG tanto las luces del tren de aterrizaje como una roja (a lado del timón de cola del ANA) y parece estar justo en el punto en el que A350 toca pista, es decir practicamente le cae encima y en ese punto el avión está con la nariz arriba; de hecho en las fotos del accidente se ve el impacto del timón de cola del D8 en el domo del radar de proa y puedes ver fotos donde en ambos motores se ven impactos que pueden haber sido causados por las alas del D8. El A350 se incendia entre otras cosas con el combustible del D8. Cabe preguntares: A.- ¿Cuántas horas de servicio tenían ese día la tripulación del D8 de la JACG? B.- ¿La JACG opera normalmente desde Haneda o estaban ahí ocasionalmente buscando ayudas? Pareciera que la tripulación del D8 entendió que entrara por C5 para que lo autorizaran a despegar de innediato. Se ven imágenes donde el D8 claramente estaba alineado con el eje de la pista listo para despegar.
Capi. Excelentes conocimientos que usted nos enseña a nosotros. El mundo de la aviación causa curiosidad y saber cada cosa de este mundo es muy gratificante o muy feliz. Así yo no sea piloto real. Pero yo soy "AVIADOR DE CORAZON". DIOS lo bendiga, Capi.
Hacen falta más relojes de cuarzo de larga vida: piñones muy duros, rubíes, piezas fáciles de cambiar, manuales de reparación, muchos relojes con el mismo movimiento. Dicen que a Rolex cada reloj de acero le sale por 20 dólares. La subida de precios de las marcas de renombre se me hace grosera, ofensiva, indecente, insultante, insulta nuestra inteligencia y más tomando en cuenta que la mayoría de piezas simplemente son de acero, acero que por cierto hoy en día es muy barato y la mecanizada también es casi gratis con las máquinas CNC. Son muchas marcas y producen millones de millones de relojes que lo principal que hacen es dar la hora. Se me hace que con la subida de precios infinita de ciertas marcas se están pegando un tiro en el pie. La burbuja les puede estallar en la cara. 1.Rado, Mido, Seiko, Rolex, orient, Tisot... Hay muchas muchas muchas marcas, no lo sé Rick, hay muchas marcas no pueden ser tan EXCLUSIVAS. 2. Creo que debería haber relojes automáticos realmente resistentes que no se dañen ni se descalibren con los golpes o impactos, relojes automáticos con tecnología tipo G-shock con el movimiento flotado en gomas, También con una junta tipo cardan en el eje de la corona. 3.Deberían haber kits de movimientos de cuarzo y mecánicos para ponerselos a las cajas de relojes automáticos antiguos. 4.También deberían haber kits de movimientos digitales para antiguos relojes automáticos, esos movimientos podrian ser de la misma marca o también otras marcas deberían venderlos. 5. Puede haber todo un mercado en fabricar nuevos y "raros" movimientos para cajas clásicas. 6.También marcas de relojes BARATOS, podrían fabricar relojes cuyo movimiento de cuarzo, automático o digital sea totalmente compatible con cajas de relojes de renombre. Los nuevos movimientos o calibres deberían también estar flotados en gomas tipo G-shock 7.Debería haber la posibilidad de cambiar a movimiento de cuarzo en vez de hacer un COSTOSO mantenimiento a una maquinaria cada vez más desgastada. 8. Deberían haber mas relojes BARATOS tipo cantimplora para proteger la corona. Deberían haber más y más relojes con la corona roscada, y también relojes con corona roscada y además ser tipo cantimplora. También con los pulsadores protegidos por tapas de cantimplora y relojes INCOMPLETOS aptos para luego ponerles tapas y cadenas ⛓️⛓️ tipo cantimplora. 9. Hacen falta también relojes inteligentes con biseles intercambiables para que tengan distintos estilos. 10. Faltan más Relojes inteligentes con parlante y micrófono en módulos aparte, con contactos herméticos y aislados para hacerlos realmente resistentes al agua. (Con tapa en la corona, o pulsadores) 11. En lo personal me desenamoré o decepcioné al saber que de por sí los relojes automáticos no son aptos para trabajos pesados cómo martillar, 12. y que muchos de marcas cómo Fossil no tienen resistencia al agua, también es decepcionante ver relojes ultra costosos sin tener materiales preciosos ni siquiera en la esfera, es más ni tienen materiales de imitación en la esfera. LAS JOYAS DE MATERIALES NO PRECIOSOS O BARATOS SON BISUTERÍA. 13. No sé, deberían usar tecnología G-shock anti impacto, las partes más delicadas deberían estar flotadas en resortes amortiguadores, engranajes de wolframio, engranajes de cerámica, engranajes bañados en titanio o wolframio. 14.Piezas mecánicas de diamantes artificiales, ya aburre ver relojes de 10.000 dólares en acero inoxidable, deberían hacer calibres ultra bonitos aunque vayan ocultos. Hacen falta más relojes normales de cuarzo recargables de forma inalámbrica, sólo es cambiar la pila y la tapa. 15. Deberían hacer Relojes espía con módulos secretos para guardar cosas, por ejemplo un falso reloj automático grueso y sea uno de cuarzo delgado. ser mucho más comunes. 16. faltan también Smartwatch G-shock 17. Deberían haber relojes automáticos con corazón (Escape) (Regulador) hidráulico magnético o neumáticos para los segundos, para mejorar la precisión. 18. Se dice que la relojería es un arte, pues la verdad es que a muchos relojes le falta mucho de eso y los venden por precios realmente salvajes. Sí las joyas no son de materiales preciosos son pura bisutería. 19. Los Smart llegaron para quedarse, sobre todo por cuestiones de salud. Tanta gente muriendo sobre los 40 años, ve pensando en comprar un buen Smartwatch. 20. Faltan smartwatch con lujos de verdad y de fantasía, con bisel de oro, o de pan de oro, con diamantes verdaderos o de laboratorio o vidrio tallado tipo diamante, que lleven un brillante en cada pulsador. 21. Muchos fabricantes deberían producir el mismo RELOJ con diferentes diseños de biseles y carátulas, también hacen falta más relojes con pantallas e-paper (de tinta electrónica) o también usar pantallas LCD bajo las manecillas para cambiar el diseño de las carátulas. 22. Hacen falta más y más relojes de materiales preciosos Aunque sea por dentro de cristal y en capas delgadas: diamantes, oro, rubíes, esmeraldas. 23. Hacen falta relojes con materiales de fantasía que los hagan ver muy bien, imitación de: Diamantes, esmeraldas, rubíes, baños en oro, carátulas imitación cuero, brillantes en los números principales, pedacitos de espejo en los números principales. Deseo que podamos tomar mejores decisiones de compra y que los fabricantes ofrezcan mejores productos. 24 el acero inoxidable 904L vale a 3 dólares el kilo. (El acero de los Rolex) 25. La tecnología de mecanizado CNC cada vez avanza más y en el futuro habrán piezas falsificadas imposibles de distinguir de las reales. Ojikj
Parece que se despistaron los de el avión de rescate.Muy triste .Ademas iban a ayudar por el terremoto . condolencias a todos sus familiares.Gracias Capi por dar luz con tus conocimientos y con tu pasión.
Para los menos conocedores de aviación como mi persona, la rica experiencia y conocimiento técnico de este piloto es plausible la explicación profesional del accidente en ese aeropuerto japonés. Felicitaciones por compartir esta explicación.
Gracias Capi . Podrías contarnos la historia del accidente del cerro del cable en los 90 en Bogotá? Escuche que fue por error en comunicación también 😮
Hacen falta más relojes de cuarzo de larga vida: piñones muy duros, rubíes, piezas fáciles de cambiar, manuales de reparación, muchos relojes con el mismo movimiento. Dicen que a Rolex cada reloj de acero le sale por 20 dólares. La subida de precios de las marcas de renombre se me hace grosera, ofensiva, indecente, insultante, insulta nuestra inteligencia y más tomando en cuenta que la mayoría de piezas simplemente son de acero, acero que por cierto hoy en día es muy barato y la mecanizada también es casi gratis con las máquinas CNC. Son muchas marcas y producen millones de millones de relojes que lo principal que hacen es dar la hora. Se me hace que con la subida de precios infinita de ciertas marcas se están pegando un tiro en el pie. La burbuja les puede estallar en la cara. 1.Rado, Mido, Seiko, Rolex, orient, Tisot... Hay muchas muchas muchas marcas, no lo sé Rick, hay muchas marcas no pueden ser tan EXCLUSIVAS. 2. Creo que debería haber relojes automáticos realmente resistentes que no se dañen ni se descalibren con los golpes o impactos, relojes automáticos con tecnología tipo G-shock con el movimiento flotado en gomas, También con una junta tipo cardan en el eje de la corona. 3.Deberían haber kits de movimientos de cuarzo y mecánicos para ponerselos a las cajas de relojes automáticos antiguos. 4.También deberían haber kits de movimientos digitales para antiguos relojes automáticos, esos movimientos podrian ser de la misma marca o también otras marcas deberían venderlos. 5. Puede haber todo un mercado en fabricar nuevos y "raros" movimientos para cajas clásicas. 6.También marcas de relojes BARATOS, podrían fabricar relojes cuyo movimiento de cuarzo, automático o digital sea totalmente compatible con cajas de relojes de renombre. Los nuevos movimientos o calibres deberían también estar flotados en gomas tipo G-shock 7.Debería haber la posibilidad de cambiar a movimiento de cuarzo en vez de hacer un COSTOSO mantenimiento a una maquinaria cada vez más desgastada. 8. Deberían haber mas relojes BARATOS tipo cantimplora para proteger la corona. Deberían haber más y más relojes con la corona roscada, y también relojes con corona roscada y además ser tipo cantimplora. También con los pulsadores protegidos por tapas de cantimplora y relojes INCOMPLETOS aptos para luego ponerles tapas y cadenas ⛓️⛓️ tipo cantimplora. 9. Hacen falta también relojes inteligentes con biseles intercambiables para que tengan distintos estilos. 10. Faltan más Relojes inteligentes con parlante y micrófono en módulos aparte, con contactos herméticos y aislados para hacerlos realmente resistentes al agua. (Con tapa en la corona, o pulsadores) 11. En lo personal me desenamoré o decepcioné al saber que de por sí los relojes automáticos no son aptos para trabajos pesados cómo martillar, 12. y que muchos de marcas cómo Fossil no tienen resistencia al agua, también es decepcionante ver relojes ultra costosos sin tener materiales preciosos ni siquiera en la esfera, es más ni tienen materiales de imitación en la esfera. LAS JOYAS DE MATERIALES NO PRECIOSOS O BARATOS SON BISUTERÍA. 13. No sé, deberían usar tecnología G-shock anti impacto, las partes más delicadas deberían estar flotadas en resortes amortiguadores, engranajes de wolframio, engranajes de cerámica, engranajes bañados en titanio o wolframio. 14.Piezas mecánicas de diamantes artificiales, ya aburre ver relojes de 10.000 dólares en acero inoxidable, deberían hacer calibres ultra bonitos aunque vayan ocultos. Hacen falta más relojes normales de cuarzo recargables de forma inalámbrica, sólo es cambiar la pila y la tapa. 15. Deberían hacer Relojes espía con módulos secretos para guardar cosas, por ejemplo un falso reloj automático grueso y sea uno de cuarzo delgado. ser mucho más comunes. 16. faltan también Smartwatch G-shock 17. Deberían haber relojes automáticos con corazón (Escape) (Regulador) hidráulico magnético o neumáticos para los segundos, para mejorar la precisión. 18. Se dice que la relojería es un arte, pues la verdad es que a muchos relojes le falta mucho de eso y los venden por precios realmente salvajes. Sí las joyas no son de materiales preciosos son pura bisutería. 19. Los Smart llegaron para quedarse, sobre todo por cuestiones de salud. Tanta gente muriendo sobre los 40 años, ve pensando en comprar un buen Smartwatch. 20. Faltan smartwatch con lujos de verdad y de fantasía, con bisel de oro, o de pan de oro, con diamantes verdaderos o de laboratorio o vidrio tallado tipo diamante, que lleven un brillante en cada pulsador. 21. Muchos fabricantes deberían producir el mismo RELOJ con diferentes diseños de biseles y carátulas, también hacen falta más relojes con pantallas e-paper (de tinta electrónica) o también usar pantallas LCD bajo las manecillas para cambiar el diseño de las carátulas. 22. Hacen falta más y más relojes de materiales preciosos Aunque sea por dentro de cristal y en capas delgadas: diamantes, oro, rubíes, esmeraldas. 23. Hacen falta relojes con materiales de fantasía que los hagan ver muy bien, imitación de: Diamantes, esmeraldas, rubíes, baños en oro, carátulas imitación cuero, brillantes en los números principales, pedacitos de espejo en los números principales. Deseo que podamos tomar mejores decisiones de compra y que los fabricantes ofrezcan mejores productos. 24 el acero inoxidable 904L vale a 3 dólares el kilo. (El acero de los Rolex) 25. La tecnología de mecanizado CNC cada vez avanza más y en el futuro habrán piezas falsificadas imposibles de distinguir de las reales. Ojikj
Muy lamentable el error del avión de la guardia costera. Fué un milagro que no causará una tragedia mayor. Muchas gracias por los detalles Capi, estos nos ayudan a entender mejor la importancia de obedecer las señales de tráfico cuando manejamos. Nos protejen de posibles accidentes.
No creo que la resposabilidad solo recaiga en el piloto de la guardia costera, tambien seran involucrados los de la torre, por no dar preferencia al avion de emergencia, por dios seguimos dependiendo de ese intercomunicador que parece de los 80' y ni se escucha bn los audios xD
Lo más seguro es que se pasaron la C5 y pensaron que la pista activa era el punto de espera por eso estaban con el transponder en standby, ahora pienso que posiblemente por la prisa de llevar la ayuda humanitaria estaban desconcentrados, el estrés puede que el cansancio haya mermado la capacidad de reacción de la tripulación del DHC8 (en opinión mía)
Puede ser eso, el apuro, la preocupación, si tenían un horario, etc. Todo el conjunto puede llevar a una toma de decisiones erróneas y apresuradas, después de todo uno sigue siendo humano aún con todo el entrenamiento del mundo y sin importar en donde estés: agua, tierra o aire. Hay que esperar a que logren rescatar algún dato del avión de la guardia costera para saber la otra parte de la historia o hablar con el superviviente que si mal no estoy informado es el capitán del avión de la guardia costera.
@@ivanrobertoamerigonzalez3463 sí es el capitán el que sobrevivió, pero lo más seguro es que no hable, tocará ver las cajas negras del DHC8 y del A359 para tener un mejor panorama, además según ví el capitán está en cuidados intensivos por lo que a esperar su evolución si es favorable o no...
Lo más seguro es que no. El Dash 8 estaba totalmente alineado y con las strobe lights ON, o sea ellos eran conscientes que estaban dentro de la pista y listos a la salida. El error evidentemente no fue desorientación espacial, fue otro.
Es terrible. Aquí en España se habla de la noticia, y no se menciona a los 5 fallecidos de la Guardia Costera de Japón, solo del orden y disciplina japonesa (que les hizo salvar todas las vidas del avión de pasajeros). Gracias por su explicación, es todo muy claro y una desgracia sin duda, en el medio de transporte más seguro del mundo!
Hola. El RA (Resolution advisory) se inhibe a baja altura lo que no haría gran diferencia en este caso. Otro aspecto a tener en cuenta es que en tierra, las comunicaciones las efectúa el copiloto. El copiloto aparentemente entendió y colacionó correctamente pero el piloto no. Distracciones, carga en cabina, alerta situacional, cansancio, que hacia el copiloto mientras el piloto maniobraba equivocadamente…. Importante grabación de voz en cabina e investigación. Saludos
Excelente explicación, muy bueno el tema del Tcas, me hace recordar el tema del cielo de balkirian airline que chocó en pleno vuelo con un DHL sobre el lago Constanza en Alemania, se activo el Tcas de los aviones y el sistema les dio una resolución , pero el controlador aéreo dio una instrucción que confundió a los pilotos del tupolep ruso y termino en tragedia, saludos.
Según he leido entre tantas informaciones acerca de este accidente en Haneda, el DHC-8-315 Dash 8 no tenía sistema de vigilancia de navegación ADS-B, sino una tecnología antigua denominada Multilateración TDOA, de ahí que no contaban con el sistema de Transpondedor, por tanto no podían emitir una señal que indicara su posición en tierra a las otras aeronaves.
Capi Leyton, saludos cordiales desde Trujillo Perú, lo sigo desde el accidente de el avión de el Chapecoense. Gracias por su explicación, lo hace de una manera muy fácil para los que nunca hemos volado o piloteado un avión.
El sistema aéreo y del aeropuerto muy completo, mas no exento de fallas humanas, una terrible tragedia, asi se pierda una o varias vidas no deja de ser tragedia. Gracias Capi.
Excelente explicación del sistema TCAS capi, aprendí algo nuevo! Ya me parecía extraño que no hubiesen detectado a la aeronave haciendo la incursión... ahora entiendo el por qué. Esperemos a ver qué va surgiendo en las investigaciones. Gracias por compartir sus análisis!
A Torre percebeu o erro, certamente visualizando a posição do JA722A, e o chamou por 2 vezes para alertá-los antes do átmo da colisão e não teve respostas;
Todos sabemos que debemos quedarnos hasta el final, en lugar de recordarlo, quita palabras para que dure menos, y sólo dí lo importante. Así te seguiremos más. Saludos!!!
La iluminación de la barra de parada de la pista se compone de luces rojas fijas incrustadas en el pavimento a lo largo de una calle de rodaje que se cruza con una pista. "Tras la autorización del control de tráfico aéreo para proceder, la barra de parada se apaga", muestran documentos de la Administración Federal de Aviación de EE.UU., que añaden que "los pilotos nunca deben cruzar una barra de parada iluminada en rojo, incluso si se ha dado una autorización del control de tráfico aéreo para proceder hacia o a través de la pista".
Capi no soy aviador, ni tengo un avión "ojala", es la primera vez que veo un video de tu canal, y la verdad le felicito. No solo tienes mi like, si que me soy otro suscritor mas. Apoyemos este tipo de canales que se aprovechan bastantes . Estos canales valen la pena.
Woow que pena, mire el video muy detenidamente, el avión de la guardia estuvo detenido en medio de la pista suficiente tiempo, para alguien que este muy atento lo viera. No entró en los últimos segundos.
Excelente Cap. Leiton! Este es el mejor, y más didáctico video, que he visto en su canal. Congratulaciones. Éxitos y prosperidad en este nuevo año 2024.
Maravillosamente explicado, realmente ud posee conocimiento pleno y además sabe explicar en lenguaje sencillo a los que desconocemos este mundo de los Aviones. Gracias y claro está, mi palabra de condolencia a las familias que lamentablemente perdieron algún ser querido en este Accidente. Paz a sus restos.
Muy buena excelente información sobre los vuelos y aterrizajes. Y de como estan bien preparados los aviones para volar seguros las familias. Muchas Gracias.❤
Falta ver “ Correcta Iluminación en la pista . • Ese Mix inglés , japonés . • Porque no hubo un go around el runway incursion maniobra básica de un entrenamiento Semestral o inicial . Lo que si es cierto es que este tipo de vídeos nos ayudan a estar alertas y tomar en cuenta detalles para mantener una carrera sin accidentes o incidentes ya que a medida que más años tenemos volando el factor confianza pasa ser un enemigo en vez de un aliado . Muy buenos vídeos y cuenta
Capi Leyton. Buenas Tardes. Super Interesante este Video. Y lo entendi perfectamente. Gracias a Su Gran Explicación.. y pues segun la nueva Informacion que salio a la luz. Yo llegaria a pensar que los pilotos del Avion DASH8. Hicieron un Mal Procedimiento. Mil gracias Capi. Por Su Valiosa Enseñanza. Nos Vemos el Domingo en el Noti Leyton. Que Dios lo Bendiga 🙏🏻
Muy claro en sus explicaciones.los accidentes suelen ser un cúmulo de errores y fatalidadades y que suele desarrollarse muy rapido. Y así parece que sucedió en este caso.
Saludos cordiales. En la posición C5 donde debía estar el avión de la guardia costera, el transponder debe estar en standby porque de lo contrario puede confundir el trafico en el aire. asi lo especifica la lista de chequeo. Al momento de ingresar a la pista para despegue es cuando se coloca transponder ON. Ud en su excelente explicacion así lo dice y así debe ser. Soy piloto TLA de Venezuela. Atte: Jesús Carpio Rodríguez.
Hola Capy Leyton: Muy clara tu exposición de los hechos , pero encuentro una razón para que la tripulación no haya accionado el TCAS en el modo TA/RA simplemente porque no habían obviamente recibido la autorización de despegue y esa acción como tú bien lo explicas, se efectúa al recibir la autorización “ clear for Take off” Un s aludo y hasta la próxima
Excelente video. Y me ayudó a confirmar lo que sospechaba. Ayer cuando vi un video donde estaba transcrita la conversación de los aviones y la torre, me quedé esperando la autorización para que el Dash 8 ingresara a la pista. Se metió sin permiso. Obviamente es solo una opinión personal. La investigación dirá la última palabra
Buenas noches. Lamentablemente hubo un fallo de crm ocasionando una incursion en pista y el pror error que ocurrio es que el copilioto no le dijo al capitan que no debia ingresar a pista, hubo un gran fallo de conciencia situacional de la tripulacion de mando, tan es asi que tuvieron muy claras las instrucciones y ejecutaron otras acciones no autorizadas
Capi gracias por el video 👏🏻👏🏻👏🏻 Te gustaría darle una mirada al Taxeo en modo XPNDR que se hace en los aeropuertos grandes. SCEL es un de ellos en Latinoamérica. Saludos! SMGCS Surface Movement guidance and control system.
Capi Leyton, saludos desde Bolivia 🇧🇴, lo felicito, excelente explicación, estoy aprendiendo mucho sobre aviación, ahora soy consciente de la grán responsabilidad que tienen los pilotos. Según mi modesto entender, los pilotos que van a ingresar a una pista para despegar tienen que tener MAS CUIDADO, por que puede haber un avión aterrizando, como es este caso. Si en el reglamento de tránsito vehicular dice que se presume la culpabilidad del vehículo que sale de un garaje o parqueo e ingresa a la calle o avenida. Peor si es un avión que va a ingresar a una pista de aterrizaje!!!
Super la nueva informacion, infortunadamente se pierden estandares de calidad para los involucrados. Seria genial conocer del Incidente en el B737 max 9 de Alaska. Saludos de Guatemala Capi😊
Excelente trabajo e investigación el que haces en tus videos. La manera en que explicas e ilustras las cosas es muy agradable y profesional. Nuevamente te felicito.
Muchas gracias Capi Leyton por la valiosa información que nos entrega en sus videos. Tengo una pregunta: ¿Por qué en la actividad aérea no se utiliza el sistema métrico decimal?
Gracias por el video, muy clarificador. Me gustaría saber ¿cómo pueden saber en la investigación si el TCAS estaba en TA/RA o no, o si estaba en STBY en lugar de ON, o incluso si tenían metido el código (en el ejemplo el 0472)? Ese tipo de cambios y de configuraciones de solo un botón, una posición, etc, se graban en la famosa caja negra? ¿Que datos se graban además de las conversaciones de cabina? Gracias
Capi Leyton , qué excelente explicación me diste( soy ing en electrónica)lo cual es un “grabe error”tener en mi país Mexico. El nuevo aeropuerto donde se mezclan aviones de guerra mexicanos con aviones de pasajeros de cualquier parte del mundo. Dios te bendiga por siempre y te siga concediendo sabiduría para explicar con un maravilloso escrutamiento y análisis. Mi nombre es Roberto Carlos
Capi leyton Felicidades. este video no solo es informativo si no que es una master class para entender como funciona el TCAS perfectamente explicado y sin tecnisismos que hasta yo le entendi que tengo fobia a volar.
Buen video Capi .Un accidente es la concatenación de hechos desafortunados Un aeropuerto con dos pistas paralelas debiera de utilizar una para despegue y otra para aterrizaje. A lo mejor había algún motivo por el que no podían hacerlo así o así lo decidieron. Apunta que el militar tenía prisa por acelerar la salida ,parece que intentaría despegar desde C5, unos 1500m que parecen suficientes para este avión. Esperaremos conclusiones. Un saludo
Señor buenos dias. Usted es un gran didacta. Como dicen en mi pueblo: mas claro no canta un gallo. Muchas gracias por informarnos y educarnos en estos temas.
Excelente información sobre el transponder, siempre me preguntaba, porque esperaban entrar a la pista para encenderlo. Ahora comprendo. Gracias Capi, siempre tan profesional, eres el mejor. Dios bendiga mas
Hay países donde el idioma en donde las comunicaciones con la torre de Control es el inglés a pesar de no ser el idioma materno de los pilotos y de los controladores de la torre de control, uno de ellos Japón y toda Europa. En España un piloto español de Iberia se debe comunicar con la torre de control en inglés, pero si vuela a Hispanoamérica lo puede hacer en español.
Es un buen punto, si era un avion de la guardia nacional es mejor usar el idioma nativo, no tiene sentido usar ingles ya que es un avion nacional con destino nacional.
Capi yo vivo en Japón y tengo la versión de las autoridades japonesa y dice así: el piloto de la guardia costera probablemente entendió que el No1 era que tenían prioridad de para despegar por ser un vuelo de ayuda humanitaria!
Ningún piloto calificado seriamente entendería que al decirle que era N 1 le daba prioridad sobr que ñ que aterrizaba y menos autorización para ingresar a la pista activa
@@jaimeabraham5041 señor estoy escribiendo lo que las autoridades japonesas investigaron . Además como el capi cleyton dijo son japoneses hablando inglés . Pudo haber una equivocación
Excelente explicacion Capi Leyton, desde que vi el accidente, supuse algo asi. Lo otro Capi que no se ha hablado por ningun lado, es que el "autor" de todo esto, esta vivo y que pena lo que se le viene encima y es quien podra aclarar tambien lo ocurrido. Veo un tanto inexperiencia en los mandos del JA722A, pero habra que validarlo y esperar la investigacion. Muchas gracias Capi, siempre bien explicados los temas de aeronautica👌
Capi Leyton. Entre los aviones q están a la espera de despegue y la comunicación q la torre le da a los aviones q van a aterrizar, estos q están a la espera también escuchan está comunicación? Segun entiendo la autorización para aterrizar es primordial antes q la de despegue. Es así o no Capi. Leí un renglón en una página de aviación q dice así: DESPEGAR ES UNA OPCIÓN, ATERRIZAR UNA OBLIGACIÓN.
00:50 Para aquellos que puedan no entender muy bien cómo la torre les da las buenas noches al que está llegando y sin embargo éste ya sabe qué lugar va a ocupar para el desembarque, todas las aeronaves ya han estado comunicando con el aeropuerto en otra frecuencia, concretamente con “Aproximación” (en Haneda por ejemplo puede ser en 121.825) quienes protocolariamente les da la frecuencia de Torre (Haneda 118.1) para así pasarles a la comunicaciones y autorizaciones finales a través de dicho equipo de control de torre. (Da la casualidad que en algunos aeropuertos menores hasta podría ser el compañero de al lado el que sea de Aproximación.)
Hola Capi, muchas gracias por tus videos. Nos podrías hablar sobre el accidente de la película La sociedad de La Nieve. Las características del avión y la ruta de Monte video a Santiago... O tus opiniones sobre la película. Un saludo desde Manizales.. Feliz 2024!!
Buenos días capi Dios te bendiga excelente lo que explicaste con respecto al transponder y TCAS ahora sí me quedó claro lo de la ubicación del avión de la guardia costera. Obviamente y por deducción tenía qué estar apagado porque yo creo que de lo contrario esos pilotos ubiesen abortado la aproximación Fulll potencia y al aire y se ubiese evitado tal tragedia lamentable. Dios bendiga capi esa sabiduría y esa forma de explicar las cosas eres un profesor de la Aviación
Bueno antes de comentar algo primeramente le deseo un excelente año 2024 a usted mi Capitán y a todos los que estamos en este avión que nuestro chek in sería nuestra suscripción en este su canal aquí en TH-cam también desearles lo mejor en este nuevo año que hemos empezado Lo único que me queda decir es Gracias por la información que siempre nos da y por supuesto con alguien que sabe lo que es la navegación Aérea un abrazo grande para usted mi capitán y junto a todos nosotros y con la bendición de Dios vamos por un buen despegue y un buen aterrizaje ... Desde Perú vamos a dar la vuelta al mundo...
En Wikipedia: According to a copy of the bulletin posted on 25 December 2023, the stop light bars at the holding points for runway 34R were out of service. The stop light bars are embedded in the tarmac as an extra safety measure to prevent runway incursions.[82][83]
Buenisismo CapiLeyton, pues otra cosa que no percato es que no se observa a simple vista son las luces del avión ingresado en la pista, por lista de chequeo y flujo al ingresar a la pista se colocan las luces anticolisión, cosa que no dificulto ver y siendo un factor más para no poder ver esa aeronave en el medio de la pista. Todo esta muy raro esperamos a ver que mas falta y se llega a concluir. gracias!
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🔴¿POR QUÉ TODOS los AIRBUS se llaman 300?😱¡Sorprendente!
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💥Boeing 747 NUEVO fue DESTRUIDO ¡TE SORPRENDERA!😨
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💥¡VISITÉ LOS RESTOS DEL AVIÓN DE LAMIA! (SUBTITULADO)😢😭
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Gracias capi por los videos informativos de aviación que has subido sigue así saludos desde Guatemala
00⁰⁰0000⁰000⁰⁰⁰⁰⁰⁰⁰⁰⁰⁰00⁰⁰⁰⁰000⁰0000000⁰
Gracias por los detalles de los posibles motivos del accidente.
Capi que paso con el avión de Alaska Airlines que perdió una puerta???
Gracias capi la verdad que si hicieron eso es una total imprudencia por parte del Bombardier esperemos el reporte luego de la investigación
Capi habla sobre un incidente ocurrido ayer en Portland, un 737 Max 9 de Alaska Airlines sufrió una descompresión explosiva cuando una de las puertas se desprendió del fuselaje, por suerte fue a pocos minutos de empezar el vuelo a unos 16000ft y se regresaron todos vivos
Si, para mi Boeing debería de desaparecer, aviones inseguros los 737.
Supuestamente más eficiencia de motores pero baja seguridad
@@alfredyt777 Es igual de seguro que el a320 en terminos estadisticos.
Allí si fue culpa del avión, USA están haciendo las cosas malas
Algo que no debería de pasar, muy raro por eso nunca confío en los aviones aunque me encante el mundo de la aviación
@@alfredyt777Ese CEO de Boeing ha traído abajo la compañía. Lamentable
Impresionante Capi. Que claridad para los que somos fanáticos de la aviación pero que no tenemos esa formación. Muchas Gracias.
Que profesion tan apasionante la del aviador y cuanta responsabilidad hay sobre todos ellos, asi como los controladores aereos, un mínimo detalle es la diferencia entre el exito y una terrible tragedia, gracias por ayudarnos a rntender un poco sobre este complejo tema de la aviación a nosotros los simples mortales se gano muchos 👍👍👍👍👍
No entiendo porque no tienes mas de 1 millon de suscriptores al menos, tremendo canal, un saludo Capi.
No me suscribo por hablar despectivamente de TRUMP,lo hizo cuando toco el tema del cambio de color del AIR FORCE ONE.Busca el video para que veas lo mal que le quedó lo dicho
En lo personal me suscribiria si fuera un piloto en activkdad
Me suscribiria si no presentara tanta información errada como lo es precisamente parte de lo que este video expone acerca de la forma en que funciona el TCAS
Muchas gracias Capi por responder mi pregunta justo que había hecho en el vídeo anterior , muy clara la explicación ! Habrá que esperar el informe final para saber si omitieron pasar su transponder a la posición TA / RA . Un abrazo muy grande ! 😀
Caray Capitán, mis respetos para todos los pilotos, que gran responsabilidad y cuánto conocimiento deben de atesorar para ponerlo en práctica, Dios los Bendice, en especial a mi querido hermano 🙏
Certamente era inexperiente
Capi tremenda explicación muy puntual, concreta y fácil de entender. Gracias lo Felicito.
Capi: Absolutamente fantástica su explicación sobre el accidente en Haneda, Tokyo. Súper clara y mucho que aprendimos con ese video. Es usted un SÚPER comunicador.
Con Capi Leyton siempre me actualizo de los desastres aéreos del mundo. Gracias 🫂 Capi.
1.- Capi, fijate que en la transcripción de la comunicación con la torre, antes del contacto con el Dash 8, hay una comunicación con un Delta para que taxee al holding point C1. Es decir había dos tráficos pendientes de entrar a la pista por dos accesos distintos. Se entiende que le dieron prioridad al avion de la JACG porque va a despegar en No.1 en corto por el tipo de avión y porque estaba atendiendo una emergencia. Es decir, había apuro.
2.-Observando el video se logra ver el avión de la JACG tanto las luces del tren de aterrizaje como una roja (a lado del timón de cola del ANA) y parece estar justo en el punto en el que A350 toca pista, es decir practicamente le cae encima y en ese punto el avión está con la nariz arriba; de hecho en las fotos del accidente se ve el impacto del timón de cola del D8 en el domo del radar de proa y puedes ver fotos donde en ambos motores se ven impactos que pueden haber sido causados por las alas del D8. El A350 se incendia entre otras cosas con el combustible del D8.
Cabe preguntares:
A.- ¿Cuántas horas de servicio tenían ese día la tripulación del D8 de la JACG?
B.- ¿La JACG opera normalmente desde Haneda o estaban ahí ocasionalmente buscando ayudas?
Pareciera que la tripulación del D8 entendió que entrara por C5 para que lo autorizaran a despegar de innediato. Se ven imágenes donde el D8 claramente estaba alineado con el eje de la pista listo para despegar.
Capi. Excelentes conocimientos que usted nos enseña a nosotros. El mundo de la aviación causa curiosidad y saber cada cosa de este mundo es muy gratificante o muy feliz. Así yo no sea piloto real. Pero yo soy "AVIADOR DE CORAZON". DIOS lo bendiga, Capi.
Hacen falta más relojes de cuarzo de larga vida: piñones muy duros, rubíes, piezas fáciles de cambiar, manuales de reparación, muchos relojes con el mismo movimiento.
Dicen que a Rolex cada reloj de acero le sale por 20 dólares.
La subida de precios de las marcas de renombre se me hace grosera, ofensiva, indecente, insultante, insulta nuestra inteligencia y más tomando en cuenta que la mayoría de piezas simplemente son de acero, acero que por cierto hoy en día es muy barato y la mecanizada también es casi gratis con las máquinas CNC.
Son muchas marcas y producen millones de millones de relojes que lo principal que hacen es dar la hora. Se me hace que con la subida de precios infinita de ciertas marcas se están pegando un tiro en el pie. La burbuja les puede estallar en la cara.
1.Rado, Mido, Seiko, Rolex, orient, Tisot... Hay muchas muchas muchas marcas, no lo sé Rick, hay muchas marcas no pueden ser tan EXCLUSIVAS.
2. Creo que debería haber relojes automáticos realmente resistentes que no se dañen ni se descalibren con los golpes o impactos, relojes automáticos con tecnología tipo G-shock con el movimiento flotado en gomas, También con una junta tipo cardan en el eje de la corona.
3.Deberían haber kits de movimientos de cuarzo y mecánicos para ponerselos a las cajas de relojes automáticos antiguos.
4.También deberían haber kits de movimientos digitales para antiguos relojes automáticos, esos movimientos podrian ser de la misma marca o también otras marcas deberían venderlos.
5. Puede haber todo un mercado en fabricar nuevos y "raros" movimientos para cajas clásicas.
6.También marcas de relojes BARATOS, podrían fabricar relojes cuyo movimiento de cuarzo, automático o digital sea totalmente compatible con cajas de relojes de renombre. Los nuevos movimientos o calibres deberían también estar flotados en gomas tipo G-shock
7.Debería haber la posibilidad de cambiar a movimiento de cuarzo en vez de hacer un COSTOSO mantenimiento a una maquinaria cada vez más desgastada.
8. Deberían haber mas relojes BARATOS tipo cantimplora para proteger la corona. Deberían haber más y más relojes con la corona roscada, y también relojes con corona roscada y además ser tipo cantimplora. También con los pulsadores protegidos por tapas de cantimplora y relojes INCOMPLETOS aptos para luego ponerles tapas y cadenas ⛓️⛓️ tipo cantimplora.
9. Hacen falta también relojes inteligentes con biseles intercambiables para que tengan distintos estilos.
10. Faltan más Relojes inteligentes con parlante y micrófono en módulos aparte, con contactos herméticos y aislados para hacerlos realmente resistentes al agua. (Con tapa en la corona, o pulsadores)
11. En lo personal me desenamoré o decepcioné al saber que de por sí los relojes automáticos no son aptos para trabajos pesados cómo martillar, 12. y que muchos de marcas cómo Fossil no tienen resistencia al agua, también es decepcionante ver relojes ultra costosos sin tener materiales preciosos ni siquiera en la esfera, es más ni tienen materiales de imitación en la esfera. LAS JOYAS DE MATERIALES NO PRECIOSOS O BARATOS SON BISUTERÍA.
13. No sé, deberían usar tecnología G-shock anti impacto, las partes más delicadas deberían estar flotadas en resortes amortiguadores, engranajes de wolframio, engranajes de cerámica, engranajes bañados en titanio o wolframio. 14.Piezas mecánicas de diamantes artificiales, ya aburre ver relojes de 10.000 dólares en acero inoxidable, deberían hacer calibres ultra bonitos aunque vayan ocultos. Hacen falta más relojes normales de cuarzo recargables de forma inalámbrica, sólo es cambiar la pila y la tapa.
15. Deberían hacer Relojes espía con módulos secretos para guardar cosas, por ejemplo un falso reloj automático grueso y sea uno de cuarzo delgado. ser mucho más comunes.
16. faltan también Smartwatch G-shock
17. Deberían haber relojes automáticos con corazón (Escape) (Regulador) hidráulico magnético o neumáticos para los segundos, para mejorar la precisión.
18. Se dice que la relojería es un arte, pues la verdad es que a muchos relojes le falta mucho de eso y los venden por precios realmente salvajes. Sí las joyas no son de materiales preciosos son pura bisutería.
19. Los Smart llegaron para quedarse, sobre todo por cuestiones de salud.
Tanta gente muriendo sobre los 40 años, ve pensando en comprar un buen Smartwatch.
20. Faltan smartwatch con lujos de verdad y de fantasía, con bisel de oro, o de pan de oro, con diamantes verdaderos o de laboratorio o vidrio tallado tipo diamante, que lleven un brillante en cada pulsador.
21. Muchos fabricantes deberían producir el mismo RELOJ con diferentes diseños de biseles y carátulas, también hacen falta más relojes con pantallas e-paper (de tinta electrónica) o también usar pantallas LCD bajo las manecillas para cambiar el diseño de las carátulas.
22. Hacen falta más y más relojes de materiales preciosos Aunque sea por dentro de cristal y en capas delgadas: diamantes, oro, rubíes, esmeraldas.
23. Hacen falta relojes con materiales de fantasía que los hagan ver muy bien, imitación de: Diamantes, esmeraldas, rubíes, baños en oro, carátulas imitación cuero, brillantes en los números principales, pedacitos de espejo en los números principales. Deseo que podamos tomar mejores decisiones de compra y que los fabricantes ofrezcan mejores productos.
24 el acero inoxidable 904L vale a 3 dólares el kilo. (El acero de los Rolex)
25. La tecnología de mecanizado CNC cada vez avanza más y en el futuro habrán piezas falsificadas imposibles de distinguir de las reales. Ojikj
@@aQqqqqqqqwqqqq prácticamente quieres hacer un trasponder con AI, eso da más miedo todavía
Parece que se despistaron los de el avión de rescate.Muy triste .Ademas iban a ayudar por el terremoto . condolencias a todos sus familiares.Gracias Capi por dar luz con tus conocimientos y con tu pasión.
😢😢😢
Para los menos conocedores de aviación como mi persona, la rica experiencia y conocimiento técnico de este piloto es plausible la explicación profesional del accidente en ese aeropuerto japonés. Felicitaciones por compartir esta explicación.
Gracias por informar con tanta precisión, conocimiento y seriedad sobre el tema
Gracias Capi . Podrías contarnos la historia del accidente del cerro del cable en los 90 en Bogotá? Escuche que fue por error en comunicación también 😮
Viéndolo justamente ahorita, querido CapiLeyton... ¡Estamos en línea desde Venezuela! ☝👍
Hacen falta más relojes de cuarzo de larga vida: piñones muy duros, rubíes, piezas fáciles de cambiar, manuales de reparación, muchos relojes con el mismo movimiento.
Dicen que a Rolex cada reloj de acero le sale por 20 dólares.
La subida de precios de las marcas de renombre se me hace grosera, ofensiva, indecente, insultante, insulta nuestra inteligencia y más tomando en cuenta que la mayoría de piezas simplemente son de acero, acero que por cierto hoy en día es muy barato y la mecanizada también es casi gratis con las máquinas CNC.
Son muchas marcas y producen millones de millones de relojes que lo principal que hacen es dar la hora. Se me hace que con la subida de precios infinita de ciertas marcas se están pegando un tiro en el pie. La burbuja les puede estallar en la cara.
1.Rado, Mido, Seiko, Rolex, orient, Tisot... Hay muchas muchas muchas marcas, no lo sé Rick, hay muchas marcas no pueden ser tan EXCLUSIVAS.
2. Creo que debería haber relojes automáticos realmente resistentes que no se dañen ni se descalibren con los golpes o impactos, relojes automáticos con tecnología tipo G-shock con el movimiento flotado en gomas, También con una junta tipo cardan en el eje de la corona.
3.Deberían haber kits de movimientos de cuarzo y mecánicos para ponerselos a las cajas de relojes automáticos antiguos.
4.También deberían haber kits de movimientos digitales para antiguos relojes automáticos, esos movimientos podrian ser de la misma marca o también otras marcas deberían venderlos.
5. Puede haber todo un mercado en fabricar nuevos y "raros" movimientos para cajas clásicas.
6.También marcas de relojes BARATOS, podrían fabricar relojes cuyo movimiento de cuarzo, automático o digital sea totalmente compatible con cajas de relojes de renombre. Los nuevos movimientos o calibres deberían también estar flotados en gomas tipo G-shock
7.Debería haber la posibilidad de cambiar a movimiento de cuarzo en vez de hacer un COSTOSO mantenimiento a una maquinaria cada vez más desgastada.
8. Deberían haber mas relojes BARATOS tipo cantimplora para proteger la corona. Deberían haber más y más relojes con la corona roscada, y también relojes con corona roscada y además ser tipo cantimplora. También con los pulsadores protegidos por tapas de cantimplora y relojes INCOMPLETOS aptos para luego ponerles tapas y cadenas ⛓️⛓️ tipo cantimplora.
9. Hacen falta también relojes inteligentes con biseles intercambiables para que tengan distintos estilos.
10. Faltan más Relojes inteligentes con parlante y micrófono en módulos aparte, con contactos herméticos y aislados para hacerlos realmente resistentes al agua. (Con tapa en la corona, o pulsadores)
11. En lo personal me desenamoré o decepcioné al saber que de por sí los relojes automáticos no son aptos para trabajos pesados cómo martillar, 12. y que muchos de marcas cómo Fossil no tienen resistencia al agua, también es decepcionante ver relojes ultra costosos sin tener materiales preciosos ni siquiera en la esfera, es más ni tienen materiales de imitación en la esfera. LAS JOYAS DE MATERIALES NO PRECIOSOS O BARATOS SON BISUTERÍA.
13. No sé, deberían usar tecnología G-shock anti impacto, las partes más delicadas deberían estar flotadas en resortes amortiguadores, engranajes de wolframio, engranajes de cerámica, engranajes bañados en titanio o wolframio. 14.Piezas mecánicas de diamantes artificiales, ya aburre ver relojes de 10.000 dólares en acero inoxidable, deberían hacer calibres ultra bonitos aunque vayan ocultos. Hacen falta más relojes normales de cuarzo recargables de forma inalámbrica, sólo es cambiar la pila y la tapa.
15. Deberían hacer Relojes espía con módulos secretos para guardar cosas, por ejemplo un falso reloj automático grueso y sea uno de cuarzo delgado. ser mucho más comunes.
16. faltan también Smartwatch G-shock
17. Deberían haber relojes automáticos con corazón (Escape) (Regulador) hidráulico magnético o neumáticos para los segundos, para mejorar la precisión.
18. Se dice que la relojería es un arte, pues la verdad es que a muchos relojes le falta mucho de eso y los venden por precios realmente salvajes. Sí las joyas no son de materiales preciosos son pura bisutería.
19. Los Smart llegaron para quedarse, sobre todo por cuestiones de salud.
Tanta gente muriendo sobre los 40 años, ve pensando en comprar un buen Smartwatch.
20. Faltan smartwatch con lujos de verdad y de fantasía, con bisel de oro, o de pan de oro, con diamantes verdaderos o de laboratorio o vidrio tallado tipo diamante, que lleven un brillante en cada pulsador.
21. Muchos fabricantes deberían producir el mismo RELOJ con diferentes diseños de biseles y carátulas, también hacen falta más relojes con pantallas e-paper (de tinta electrónica) o también usar pantallas LCD bajo las manecillas para cambiar el diseño de las carátulas.
22. Hacen falta más y más relojes de materiales preciosos Aunque sea por dentro de cristal y en capas delgadas: diamantes, oro, rubíes, esmeraldas.
23. Hacen falta relojes con materiales de fantasía que los hagan ver muy bien, imitación de: Diamantes, esmeraldas, rubíes, baños en oro, carátulas imitación cuero, brillantes en los números principales, pedacitos de espejo en los números principales. Deseo que podamos tomar mejores decisiones de compra y que los fabricantes ofrezcan mejores productos.
24 el acero inoxidable 904L vale a 3 dólares el kilo. (El acero de los Rolex)
25. La tecnología de mecanizado CNC cada vez avanza más y en el futuro habrán piezas falsificadas imposibles de distinguir de las reales. Ojikj
Muy lamentable el error del avión de la guardia costera. Fué un milagro que no causará una tragedia mayor. Muchas gracias por los detalles Capi, estos nos ayudan a entender mejor la importancia de obedecer las señales de tráfico cuando manejamos. Nos protejen de posibles accidentes.
No creo que la resposabilidad solo recaiga en el piloto de la guardia costera, tambien seran involucrados los de la torre, por no dar preferencia al avion de emergencia, por dios seguimos dependiendo de ese intercomunicador que parece de los 80' y ni se escucha bn los audios xD
Lo más seguro es que se pasaron la C5 y pensaron que la pista activa era el punto de espera por eso estaban con el transponder en standby, ahora pienso que posiblemente por la prisa de llevar la ayuda humanitaria estaban desconcentrados, el estrés puede que el cansancio haya mermado la capacidad de reacción de la tripulación del DHC8 (en opinión mía)
Puede ser eso, el apuro, la preocupación, si tenían un horario, etc. Todo el conjunto puede llevar a una toma de decisiones erróneas y apresuradas, después de todo uno sigue siendo humano aún con todo el entrenamiento del mundo y sin importar en donde estés: agua, tierra o aire. Hay que esperar a que logren rescatar algún dato del avión de la guardia costera para saber la otra parte de la historia o hablar con el superviviente que si mal no estoy informado es el capitán del avión de la guardia costera.
@@ivanrobertoamerigonzalez3463 sí es el capitán el que sobrevivió, pero lo más seguro es que no hable, tocará ver las cajas negras del DHC8 y del A359 para tener un mejor panorama, además según ví el capitán está en cuidados intensivos por lo que a esperar su evolución si es favorable o no...
Lo más seguro es que no. El Dash 8 estaba totalmente alineado y con las strobe lights ON, o sea ellos eran conscientes que estaban dentro de la pista y listos a la salida.
El error evidentemente no fue desorientación espacial, fue otro.
Es terrible. Aquí en España se habla de la noticia, y no se menciona a los 5 fallecidos de la Guardia Costera de Japón, solo del orden y disciplina japonesa (que les hizo salvar todas las vidas del avión de pasajeros). Gracias por su explicación, es todo muy claro y una desgracia sin duda, en el medio de transporte más seguro del mundo!
Tambien deberian de hablar de la alta tecnologia de los comunicadores, hay audios que se logran escuchar palabras, xD
Hola. El RA (Resolution advisory) se inhibe a baja altura lo que no haría gran diferencia en este caso. Otro aspecto a tener en cuenta es que en tierra, las comunicaciones las efectúa el copiloto. El copiloto aparentemente entendió y colacionó correctamente pero el piloto no. Distracciones, carga en cabina, alerta situacional, cansancio, que hacia el copiloto mientras el piloto maniobraba equivocadamente…. Importante grabación de voz en cabina e investigación. Saludos
Muy de acuerdo con esto, y realmente apunto a está teoria más que otras. Cábina Esteril
Excelente explicación, muy bueno el tema del Tcas, me hace recordar el tema del cielo de balkirian airline que chocó en pleno vuelo con un DHL sobre el lago Constanza en Alemania, se activo el Tcas de los aviones y el sistema les dio una resolución , pero el controlador aéreo dio una instrucción que confundió a los pilotos del tupolep ruso y termino en tragedia, saludos.
Muchísimas gracias por el video y la facilidad que tienes para explicar. Saludos Capi!!!
Capi Usted es realmente un profesor, mejor explicación imposible... lo felicito y fuerte abrazo de aprecio...
Mil gracias por las explicaciones Capitán. Oro molido para los que nos gusta este tema. Saludos.
Según he leido entre tantas informaciones acerca de este accidente en Haneda, el DHC-8-315 Dash 8 no tenía sistema de vigilancia de navegación ADS-B, sino una tecnología antigua denominada Multilateración TDOA, de ahí que no contaban con el sistema de Transpondedor, por tanto no podían emitir una señal que indicara su posición en tierra a las otras aeronaves.
Capi Leyton, saludos cordiales desde Trujillo Perú, lo sigo desde el accidente de el avión de el Chapecoense. Gracias por su explicación, lo hace de una manera muy fácil para los que nunca hemos volado o piloteado un avión.
El sistema aéreo y del aeropuerto muy completo, mas no exento de fallas humanas, una terrible tragedia, asi se pierda una o varias vidas no deja de ser tragedia.
Gracias Capi.
Capitan a pesar de ser teorias, su logica es excelente, y asi msmo su pedagogia, muchas gracias, paz a los que vuelan mas alto y sus familias.
Excelente explicación del sistema TCAS capi, aprendí algo nuevo! Ya me parecía extraño que no hubiesen detectado a la aeronave haciendo la incursión... ahora entiendo el por qué. Esperemos a ver qué va surgiendo en las investigaciones. Gracias por compartir sus análisis!
A Torre percebeu o erro, certamente visualizando a posição do JA722A, e o chamou por 2 vezes para alertá-los antes do átmo da colisão e não teve respostas;
Todos sabemos que debemos quedarnos hasta el final, en lugar de recordarlo, quita palabras para que dure menos, y sólo dí lo importante. Así te seguiremos más. Saludos!!!
Magnífica explicación como siempre Capi Leyton,siempre se dice que los accidentes son el resultado de una cadena de errores este es un caso más.
Ché!!!!!! Que buena explicación, cómo siempre!!!! Saludos désde Buenos Aires Argentina
La iluminación de la barra de parada de la pista se compone de luces rojas fijas incrustadas en el pavimento a lo largo de una calle de rodaje que se cruza con una pista. "Tras la autorización del control de tráfico aéreo para proceder, la barra de parada se apaga", muestran documentos de la Administración Federal de Aviación de EE.UU., que añaden que "los pilotos nunca deben cruzar una barra de parada iluminada en rojo, incluso si se ha dado una autorización del control de tráfico aéreo para proceder hacia o a través de la pista".
Capi no soy aviador, ni tengo un avión "ojala", es la primera vez que veo un video de tu canal, y la verdad le felicito. No solo tienes mi like, si que me soy otro suscritor mas. Apoyemos este tipo de canales que se aprovechan bastantes . Estos canales valen la pena.
Me pasó lo mismo!!
Woow que pena, mire el video muy detenidamente, el avión de la guardia estuvo detenido en medio de la pista suficiente tiempo, para alguien que este muy atento lo viera. No entró en los últimos segundos.
Excelente Cap. Leiton!
Este es el mejor, y más didáctico video, que he visto en su canal.
Congratulaciones.
Éxitos y prosperidad en este nuevo año 2024.
Maravillosamente explicado, realmente ud posee conocimiento pleno y además sabe explicar en lenguaje sencillo a los que desconocemos este mundo de los Aviones. Gracias y claro está, mi palabra de condolencia a las familias que lamentablemente perdieron algún ser querido en este Accidente. Paz a sus restos.
Gracias por la información y hacernos comprender más sobre lo que pasó con ese accidente.
Es con todo gusto amigo Rigo 👍✈️
Capi, solo una pequeña corrección TCAS no da resolución en el plano horizontal solo en plano vertical. Saludos.
Muy buena excelente información sobre los vuelos y aterrizajes. Y de como estan bien preparados los aviones para volar seguros las familias. Muchas Gracias.❤
Falta ver “ Correcta Iluminación en la pista .
• Ese Mix inglés , japonés .
• Porque no hubo un go around el runway incursion maniobra básica de un entrenamiento Semestral o inicial .
Lo que si es cierto es que este tipo de vídeos nos ayudan a estar alertas y tomar en cuenta detalles para mantener una carrera sin accidentes o incidentes ya que a medida que más años tenemos volando el factor confianza pasa ser un enemigo en vez de un aliado . Muy buenos vídeos y cuenta
Capi Leyton. Buenas Tardes. Super Interesante este Video. Y lo entendi perfectamente. Gracias a Su Gran Explicación.. y pues segun la nueva Informacion que salio a la luz. Yo llegaria a pensar que los pilotos del Avion DASH8. Hicieron un Mal Procedimiento. Mil gracias Capi. Por Su Valiosa Enseñanza. Nos Vemos el Domingo en el Noti Leyton. Que Dios lo Bendiga 🙏🏻
Muy claro en sus explicaciones.los accidentes suelen ser un cúmulo de errores y fatalidadades y que suele desarrollarse muy rapido. Y así parece que sucedió en este caso.
Saludos cordiales. En la posición C5 donde debía estar el avión de la guardia costera, el transponder debe estar en standby porque de lo contrario puede confundir el trafico en el aire. asi lo especifica la lista de chequeo. Al momento de ingresar a la pista para despegue es cuando se coloca transponder ON. Ud en su excelente explicacion así lo dice y así debe ser. Soy piloto TLA de Venezuela. Atte: Jesús Carpio Rodríguez.
Excelente explicación gracias Cap. Aprendimos más sobre como funcionan los aviones
Excelente explicación para los que no sabemos nada de aviación!
Hola Capy Leyton: Muy clara tu exposición de los hechos , pero encuentro una razón para que la tripulación no haya accionado el TCAS en el modo TA/RA simplemente porque no habían obviamente recibido la autorización de despegue y esa acción como tú bien lo explicas, se efectúa al recibir la autorización “ clear for Take off” Un s aludo y hasta la próxima
Excelente video. Y me ayudó a confirmar lo que sospechaba. Ayer cuando vi un video donde estaba transcrita la conversación de los aviones y la torre, me quedé esperando la autorización para que el Dash 8 ingresara a la pista. Se metió sin permiso. Obviamente es solo una opinión personal. La investigación dirá la última palabra
Excelente profesor y comunicador, hoy he aprendido algo más. 😎😎
Lo mio es la Ingenieria de Software, pero he aprendido un montón en este video. Conocimiento de calidad.
Exelente explicaciones que da en su canal , por su amplio conocimiento aeronautico se lo entiende muy bien , gracias
Buenas noches. Lamentablemente hubo un fallo de crm ocasionando una incursion en pista y el pror error que ocurrio es que el copilioto no le dijo al capitan que no debia ingresar a pista, hubo un gran fallo de conciencia situacional de la tripulacion de mando, tan es asi que tuvieron muy claras las instrucciones y ejecutaron otras acciones no autorizadas
Capi gracias por el video 👏🏻👏🏻👏🏻
Te gustaría darle una mirada al Taxeo en modo XPNDR que se hace en los aeropuertos grandes. SCEL es un de ellos en Latinoamérica.
Saludos!
SMGCS Surface Movement guidance and control system.
Capi Leyton, saludos desde Bolivia 🇧🇴, lo felicito, excelente explicación, estoy aprendiendo mucho sobre aviación, ahora soy consciente de la grán responsabilidad que tienen los pilotos.
Según mi modesto entender, los pilotos que van a ingresar a una pista para despegar tienen que tener MAS CUIDADO, por que puede haber un avión aterrizando, como es este caso. Si en el reglamento de tránsito vehicular dice que se presume la culpabilidad del vehículo que sale de un garaje o parqueo e ingresa a la calle o avenida.
Peor si es un avión que va a ingresar a una pista de aterrizaje!!!
Apoyando este canal como en cada video!
Mejor explicación no puede haber, muchas gracias y éxitos…
Gracias por informarnos, muy entendible y clara la información. Muchas gracias. Saludos desde Chile
Fascinante y fácil de entender sus explicaciones Capitán. Bendiciones
He trabajado 35 años en una TWR de control.No se puede explicae mejor y con mas detalles. Excelente trabajo.
CAPI EXCELENTE LA EXPLICACIÓN TAN CLARA QUE NO LE QUEDA A UNA DUDA..
Super la nueva informacion, infortunadamente se pierden estandares de calidad para los involucrados.
Seria genial conocer del Incidente en el B737 max 9 de Alaska.
Saludos de Guatemala Capi😊
Excelente trabajo e investigación el que haces en tus videos. La manera en que explicas e ilustras las cosas es muy agradable y profesional.
Nuevamente te felicito.
Capi Leyton buenas tardes saludos desde marinilla Antioquia muchas gracias por sus videos son muy buenos...me encantan....
Muchas gracias Capi Leyton por la valiosa información que nos entrega en sus videos.
Tengo una pregunta: ¿Por qué en la actividad aérea no se utiliza el sistema métrico decimal?
Si se utiliza, pero solo en algunas partes del mundo como en Rusia o china.
Buenos dias desde los rodeos Tenerife encantado con su programa mi capitán y le deceo un feliz 2024 y que siga volando muy alto.
Cuando el contenido es bueno, no hace falta el recurso de pedir quedarse hasta el final. Eso hace que ya no le guste los videos a la gente
Gracias por la explicación. Se habla de hipótesis que deben ser sometidas a comprobación, para que pasen a ser luego teorias.
Gracias por el video, muy clarificador.
Me gustaría saber ¿cómo pueden saber en la investigación si el TCAS estaba en TA/RA o no, o si estaba en STBY en lugar de ON, o incluso si tenían metido el código (en el ejemplo el 0472)?
Ese tipo de cambios y de configuraciones de solo un botón, una posición, etc, se graban en la famosa caja negra?
¿Que datos se graban además de las conversaciones de cabina?
Gracias
Hasta donde se si, todo lo registra la caja negra, absolutamente todo.
Capi Leyton , qué excelente explicación me diste( soy ing en electrónica)lo cual es un “grabe error”tener en mi país Mexico. El nuevo aeropuerto donde se mezclan aviones de guerra mexicanos con aviones de pasajeros de cualquier parte del mundo. Dios te bendiga por siempre y te siga concediendo sabiduría para explicar con un maravilloso escrutamiento y análisis. Mi nombre es Roberto Carlos
El radar del aeropuerto de El Salvador lo están haciendo aun más moderno saludos capy 🇸🇻🇸🇻
Felicidades por su trabajo. Claro. Conciso y . Preciso
Gracias saludos desde California
Increíble. Imposible decir se me olvido! Al sobreviviente de la guardia le deben de preguntar sí se detuvo en algún momento el avión.
Gracias capitán Leyton por sus enseñanzas y comentarios gracias feliz año 2024 para usted
Capi leyton Felicidades. este video no solo es informativo si no que es una master class para entender como funciona el TCAS perfectamente explicado y sin tecnisismos que hasta yo le entendi que tengo fobia a volar.
Buen video Capi .Un accidente es la concatenación de hechos desafortunados Un aeropuerto con dos pistas paralelas debiera de utilizar una para despegue y otra para aterrizaje. A lo mejor había algún motivo por el que no podían hacerlo así o así lo decidieron. Apunta que el militar tenía prisa por acelerar la salida ,parece que intentaría despegar desde C5, unos 1500m que parecen suficientes para este avión. Esperaremos conclusiones. Un saludo
Que bueno es usted en lo que hace lo felicito capitán saludos cordiales desde Venezuela mucha salud
Señor buenos dias.
Usted es un gran didacta.
Como dicen en mi pueblo: mas claro no canta un gallo.
Muchas gracias por informarnos y educarnos en estos temas.
Exelente deducción por parte del Capi Leyton, muy explícito...!
Excelente explicación capy, que ayuda a entender que fue lo que realmente paso
Gracias capi, siempre clarisimos aportes para los aviadores de corazón que desde tierra podemos seguir toda la información!!
Excelente información sobre el transponder, siempre me preguntaba, porque esperaban entrar a la pista para encenderlo. Ahora comprendo. Gracias Capi, siempre tan profesional, eres el mejor. Dios bendiga mas
Amigo Richard me alegro mucho que este video te ayude a entender más el mundo de la aviación, saludos
Hay países donde el idioma en donde las comunicaciones con la torre de Control es el inglés a pesar de no ser el idioma materno de los pilotos y de los controladores de la torre de control, uno de ellos Japón y toda Europa.
En España un piloto español de Iberia se debe comunicar con la torre de control en inglés, pero si vuela a Hispanoamérica lo puede hacer en español.
Es un buen punto, si era un avion de la guardia nacional es mejor usar el idioma nativo, no tiene sentido usar ingles ya que es un avion nacional con destino nacional.
Excelente Capitán Leyton. Muy didáctico
Impresionante lo que nos explicó Capi.
Capi yo vivo en Japón y tengo la versión de las autoridades japonesa y dice así: el piloto de la guardia costera probablemente entendió que el No1 era que tenían prioridad de para despegar por ser un vuelo de ayuda humanitaria!
Ningún piloto calificado seriamente entendería que al decirle que era N 1 le daba prioridad sobr que ñ que aterrizaba y menos autorización para ingresar a la pista activa
@@jaimeabraham5041 señor estoy escribiendo lo que las autoridades japonesas investigaron . Además como el capi cleyton dijo son japoneses hablando inglés .
Pudo haber una equivocación
海上保安庁関係者
「機長も副機長も交信の誤認をした
可能性がある」
Excelente gran explicación para todos. Gracias
exelente explicación capi más claro de hay ni el agua bendiciones👍🙌
Excelente explicacion Capi Leyton, desde que vi el accidente, supuse algo asi. Lo otro Capi que no se ha hablado por ningun lado, es que el "autor" de todo esto, esta vivo y que pena lo que se le viene encima y es quien podra aclarar tambien lo ocurrido. Veo un tanto inexperiencia en los mandos del JA722A, pero habra que validarlo y esperar la investigacion.
Muchas gracias Capi, siempre bien explicados los temas de aeronautica👌
Que video tan interesante y claro incluso para quienes nada tenemos que ver con el mundo Aéreo.
Buen comentario,felisitacones,te esfuerzas bien para que entendamos.
Excelente informacion Capi!! Gracias y muy didactica la explicacion del TICAS 👏👏👏👍👍
Capi Leyton. Entre los aviones q están a la espera de despegue y la comunicación q la torre le da a los aviones q van a aterrizar, estos q están a la espera también escuchan está comunicación? Segun entiendo la autorización para aterrizar es primordial antes q la de despegue. Es así o no Capi. Leí un renglón en una página de aviación q dice así: DESPEGAR ES UNA OPCIÓN, ATERRIZAR UNA OBLIGACIÓN.
00:50 Para aquellos que puedan no entender muy bien cómo la torre les da las buenas noches al que está llegando y sin embargo éste ya sabe qué lugar va a ocupar para el desembarque, todas las aeronaves ya han estado comunicando con el aeropuerto en otra frecuencia, concretamente con “Aproximación” (en Haneda por ejemplo puede ser en 121.825) quienes protocolariamente les da la frecuencia de Torre (Haneda 118.1) para así pasarles a la comunicaciones y autorizaciones finales a través de dicho equipo de control de torre.
(Da la casualidad que en algunos aeropuertos menores hasta podría ser el compañero de al lado el que sea de Aproximación.)
Excelente Capi, muy claro como siempre. Saludos desde Uruguay.
Hola Capi, muchas gracias por tus videos. Nos podrías hablar sobre el accidente de la película La sociedad de La Nieve. Las características del avión y la ruta de Monte video a Santiago... O tus opiniones sobre la película. Un saludo desde Manizales.. Feliz 2024!!
Buenos días capi Dios te bendiga excelente lo que explicaste con respecto al transponder y TCAS ahora sí me quedó claro lo de la ubicación del avión de la guardia costera. Obviamente y por deducción tenía qué estar apagado porque yo creo que de lo contrario esos pilotos ubiesen abortado la aproximación Fulll potencia y al aire y se ubiese evitado tal tragedia lamentable.
Dios bendiga capi esa sabiduría y esa forma de explicar las cosas eres un profesor de la Aviación
Bueno antes de comentar algo primeramente le deseo un excelente año 2024 a usted mi Capitán y a todos los que estamos en este avión que nuestro chek in sería nuestra suscripción en este su canal aquí en TH-cam también desearles lo mejor en este nuevo año que hemos empezado
Lo único que me queda decir es
Gracias por la información que siempre nos da y por supuesto con alguien que sabe lo que es la navegación Aérea un abrazo grande para usted mi capitán y junto a todos nosotros y con la bendición de Dios vamos por un buen despegue y un buen aterrizaje ... Desde Perú vamos a dar la vuelta al mundo...
En Wikipedia: According to a copy of the bulletin posted on 25 December 2023, the stop light bars at the holding points for runway 34R were out of service. The stop light bars are embedded in the tarmac as an extra safety measure to prevent runway incursions.[82][83]
Buenisismo CapiLeyton, pues otra cosa que no percato es que no se observa a simple vista son las luces del avión ingresado en la pista, por lista de chequeo y flujo al ingresar a la pista se colocan las luces anticolisión, cosa que no dificulto ver y siendo un factor más para no poder ver esa aeronave en el medio de la pista. Todo esta muy raro esperamos a ver que mas falta y se llega a concluir. gracias!