Soy propietario de una 690R, 2019, y le doy la razón en algunos de sus comentarios, pero pienso que no se dio la oportunidad de conocer bien la moto. Es verdad, aquello que el timón es muy brioso, y termina uno en el suelo, (si me paso con lesiones importantes) y mi apreciación es que se debe a su ángulo de giro, que es muy "limitado", peroooo, un día, me puse a observar, con la moto quieta, giraba el timón a ver por que era tan limitado su ángulo de giro, y oooh sorpresa, trancaba en unos tornillos que no lo dejaba girar mas, tornillos que vienen precisamente para eso, para graduar el ángulo de giro, lo gradué para que girara al máximo, y listo, problema arreglado, creo que el amigo Isaac, no se dio oportunidad de graduarlo y por eso sus constantes caídas, a mi me paso lo mismo. En cuanto a que es una moto muy briosa, para eso son los modos de manejo, solo es rodar en el mapa menos brioso. Ahora, si es verdad, que no es fácil adaptarse a esta moto, pero una vez lo haces, (me tomé como un aÒo), no hay nada mejor, se disfruta al máximo en todos los terrenos, (no practico enduro, pero si mucho off) y aunque si es un poco incomodo la silla, para largos viajes, uno se termina adaptando. Lo que si es una absoluta realidad, es que es demasiado, exageradamente incomoda para el acompañante, lo mas seguro es que no se le vuelva a subir por esa incomodidad. Si la recomiendo, en mi concepto muy personal, en la actualidad es lo mejor que hay para doble propósito, ha sido una excelente decisión, solo deben esperar a adaptasen a ella, que no es fácil, precisamente por su potencia y lo briosa que es, pero una vez logrado, ninguna moto les dará las satisfacciones que nos entrega esta moto.
Hola Yo tengo una 2015, y en parte estoy de acuerdo contigo. Escogí esta moto de entre la Tenere y la GS 650, con el pensamiento de tener una moto ligera para todo y estoy contento con la elección Tiene una condución diferente y especifica. Es muy rigida de chasis, cabezona de delante a la que le cuesta entrar en las curvas cerradas, a parte de que casi no gira y la supenson original de delante es bastante sencilla, pero.... cuando vienen los espacios abiertos donde puedes abrir gas, aquí es donde se disfruta. Va sobre raíles, donde tambien acompaña su potente motor de casi 70 cv.. Lo que nunca me ha gustado, es la rumorosidad del motor. Es algo que me cuesta acostumbrarme, siempre he tenido motos japonesas, de funcionamiento suabe, y es que al arrancar la 690, he de hacer esfuerzos para no escucharla y esto despues de 45.000km. Esto es para darte "la razón" (jejeje). Particularmente la he disfrutado y la disfruto. Mi huso es trail no competitivo, y si le he de hacer carretera, canvió neumáticos y ningún problema, haciendole varias veces más de 1000 km del tirón. Yo estoy contento con ella. Saludos.
Tengo una klx 250, un rmx 250, una KTM 690 y ahora una 701. La 690 es una moto espectacular para soft enduro, travesía. es parecida a lo que era la dr 650 o la xr 650l, pero mucho mejor, se puede tener un crucero que una Klr 650 no sueña, no gasta aceite, sube de vueltas y no pierde empuje, no vibra. Lo único malo es el quickshifter que le saco lo campero. Pero se puede desconectar. El motor es sumamente noble, podés comprar una 501 y cada 120 hs tendrás que dejar una pila de dinero.
Desde el punto de vista de un usuario normal y ya con cierta edad, quisiera dar mi modesta opinión; pues tengo el modelo 2008, que estuve a punto de vender varias veces. Hoy, conociéndola más y a sabiendas más que nunca de sus limitaciones y ventajas, sé que me hubiera arrepentido. Nada de lo que se dice en el video se me hace extraño, y en parte lo comparto todo. Además, como bien se dice, es el punto de vista de alguien que compite hoy y que, posiblemente puede hablar con más conocimiento de causa a la hora de hacer cosas tan radicales, que yo, que hace mucho mucho que no compito (TT), nunca haría. En mi modesta opinión, el primer error (desde mi punto de vista de un usuario normal que no compite), es modificarla sin probarla antes lo bastante (pero peor aún... nada), para ver en qué y cómo se puede mejorar; y este, efectivamente, es el peor modelo posiblemente para hacer eso. Segundo fallo para un usuario tranqui, probarla por primera vez en una carrera; y este, es concretamente el peor modelo posiblemente para hacer eso. Tercer fallo de usuario no competitivo, es intentar que la moto se adapte a uno; a unas piezas de otra moto y a un programa apretado de carreras: ninguna moto de campo da esa potencia y alcanza tal velocidad con un chasis tan compacto y ligero; es casi un "invento", y por tanto, este es el peor modelo posiblemente para hacer eso. Este modelo está en la vanguardia (sobre todo el 2008 por el peso) y como es normal está en un terreno "no pisado" antes. El primer modelo del 2008 podía tomar dos caminos: "civilizarse" y hacerse rentable al gran público o seguir buscando el límite. Como cabía esperar, no se tomó este último por segunda vez. Pero es de agradecer este primer intento "a fondo perdido". El sistema de chasis, suspensiones y frenos; así como la curva de motor de serie, está pensados para resultar seguro en conducción (muy) deportiva ¡sobre asfalto revirado!; lo que es muy difícil de compatibilizar con un uso deportivo por campo. Ha primado como es normal, la conducción segura deportiva en carretera, donde el peligro es mucho mayor, pero, el efecto en campo es terrible en cuanto te subes a ella por primera vez, intentando pasar por donde solías "con la gorra" con tus antiguas motos de campo. Y esa sensación te puede durar años, o hasta que la vendas. La moto, de serie tiene una rigidez propia de una moto de circuito. Es seca y ruda. Muy poco confortable y adaptativa, sin compromisos. He tardado años en atreverme a hacer cosas que debí hacer a los dos meses: Poner todos los reglajes al mínimo, en modo confort; eso si lo hice hace tiempo y no bastó. Hace poco aflojé el muelle trasero casi al mínimo, y el cambio fue espectacular. Además, puse el modo progresivo suave de motor, que a mi entender es el que debiera traer puesto desde la tienda. Y entonces ya vas con una moto muy pesada para ser una enduro (pero mucho más ligera que cualquier trail de su potencia) pero con la potencia de una enduro. Y todo empieza a cuadrar; ya habrá tiempo de poner toda la potencia (es fácil), pero progresiva. Porque, toda la potencia brusca, que es el modo "tienda", solo es aprovechable y eficaz (salvo pilotos de primer nivel) en asfalto. Además, le puse un diente menos en el piñón de arrastre, que son 10km/h menos de punta, lo que molesta un poco de cara a un crucero más desahogado (pero siempre mucho mejor que cualquier enduro), pero se compensa con creces con una primera más campera. Básico para evitar que se vaya calando a las primeras de cambio en cuanto la cosa se complica apenas (sobre todo si mides 1.75 o menos y no has tocado el muelle trasero). Y aunque sigue siendo un problema esta tendencia a calarse y dejarte listo para la caída tonta (cosa que creo que tiene bastante que ver con la inyección y el enorme pistón), se mejora bastante. Hablando del enorme cilindro; las motos en general han dado un gran salto invisible pues, se ha dado en lo más escondido del motor. Así, antes, los pistones tenían grandes faldas con grandes rozamientos y grandes carreras. Hoy se ha aumentado el diámetro y no tanto la carrera, con apenas la falda necesaria para los segmentos; consiguiendo motores mucho más "cuadrados"; con fulgurantes subidas de régimen hasta hace unos años impensables; semejantes a motos de menor cilindrada. Pero aún con inercias que vencer. Entrando en esos videos donde se publican los parámetros básicos de cada modelo (dimo), se aprecia claramente la diferencia, y el por qué de ese chasis multitubular "de velocidad". Y el por qué de la vibración y la oscilación de la dirección a 150-170 gps (shimmy ó shimmie): tan sensible a la posición del cdg del piloto sobre la dura tabla del asiento. El ángulo de giro de dirección también es otro compromiso para un reto (y el de avance, en el que Ktm puso en aprietos, al tiempo, a WP). Todas las enduro y las de cross más potentes tienen el mismo desarrollo (incluso la famosa Honda de la Baja), por lo que (a igualdad de desarrollos) cogen la misma punta más o menos (aunque unas, antes que otras). La 690 es la única de ese peso y carácter que está en otra dimensión, pero con bastante diferencia respecto a las inmediatas (por arriba y por abajo); es decir, con un desarrollo de "trail grande", en una moto tan compacta (150 kg llena la 2008)... 180 gps con un diente más. Es un contrasentido (cosas de estar en ese límite inexplorado de la tecnología motociclista) ese ángulo de giro ridículo en una trail tan endurera, debido al ancho chasis multitubular. Es una moto, que para conseguir lo que en otras no se han atrevido, ha tenido que recurrir a un montón de compromisos (como este del chasis ancho en la pipa, que condiciona tanto la manejabilidad incluso en parado); problemas que se han dejado en suspenso y sin buscarles la solución (que se podría) en los nuevos modelos; pero el objetivo comercial prima, y como experimento han considerado en Ktm que ya era suficiente; ahora hay que dejar de inventar e ir a vender al sector más amplio; intentándo domesticarla "a lo japones".. Creo que Ktm se planteó este modelo a raíz de "sus nuevos conocimientos e inquietudes" cuando abordó su nuevo campo: la velocidad en circuito de asfalto. Y se planteó estas nuevas inquietudes precisamente por venir de una larga tradición tan campera original. Las Ktm en general, y este modelo muy en particular; son lo contrario de una japonesa; motos sin problemas, que se adaptan rápidamente a la mayoría (cuestión de ventas también). Con suspensiones envidiables en campo y suficientes en casi todo para su cometido. Solo diré que, si tuviera que elegir otra moto, sería la heredera de mi querida y odiada (por su arranque) 510 TE; la Husky 501; sabiendo que, incluso poniéndola un piñón grande, nunca sería, ni de cerca, por carretera, ni pistas rectas como la 690. También me tienta la Beta Xtrainer (98kg - 35 CV) más que divertida, pero aún más lejos de valer para trail y enlaces largos por carretera. De todas formas, siempre hay quien lleva una 690 como si fuera una 450 por trialeras. Normalmente se tienen que dar dos circunstancias: ser un terminator cachas de 1.90, y muy hábil. Hay por ahí videos, aunque pocos, que lo demuestran. Se me olvidaba... también cambia mucho la cosa según el tipo de recorrido. A más endurero el trail, más diferencia de la 690 a las pesadas trail. A más rápido, menos diferencia, e incluso, desventaja. Resumiendo... usándola, durante años pensé que se me había olvidado montar en moto de campo, pensé muchas veces en venderla, dejé de usarla por temporadas... muchos cabreos. Pero insospechadamente, resulta que, haciendo borrón y cuenta nueva y con algunos simples cambios, me estoy reconciliando con ella; estoy empezando a disfrutarla después de doce años de sinsabores; y ahora creo que no existe en el mercado otra moto que me ofrezca lo que ésta me está empezando a ofrecer: No la hay. Y no la venderé. Eso sí... seguirá sin ser una enduro, ni una trail, ni una moto de velocidad, haga lo que haga; pero cada vez la estoy disfrutando más, que es de lo que se trata (desde mi punto de vista tranqui veterano). Curiosamente me ha pasado lo mismo con mi Beberly 500, tan crítica en su estabilidad... ¡Tanto que han dejado de hacerla en dos ruedas!. Tampoco hay recambio para ella en el mercado; no existe nada ni parecido. Es insustituible con sus menos de 200 kg. Llena y cuna baja. Me da igual el precio. En ambas motos, he tenido que adaptarme yo, porque ellas han sido diseñadas desde conceptos muy radicales, muy rígidos y poco adaptables. He podido hacerlo porque soy tranqui y muy paciente; pero si hablamos de competición, supongo que eso es casi imposible, salvo que seas un figura. Saludos y gracias por el video.
Cuanta razón #jesus pb Es una moto pesada, y sin un caracter definido. Ni es completamente para esto ni para lo otro, pero si te permite hacer de todo. Hay que ser consciente de este hecho, o pasan estas cosas...
@@GrauHer Es una moto pesada (148 kg) en relación a qué.... a una de enduro (110-120 kg), pues si lo es. En comparación a una africa twin (245 kg).....tu juzga.
En el tenor de lo que se está comentando a raíz de este video y siendo feliz propietario de una 690 enduro R 2014 (0 en la aguja), cometo que el único error de KTM en este modelo es que la nombró "Enduro R" y las expectativas inmediatamente crecieron más de la cuenta. Esta moto en realidad es un vehículo más "endurizado" que otros, ya sea por peso (148 kg en seco), por dimensiones (altura y distancia entre ejes) y recorrido de sus suspensiones trasera y delantera (250 mm). No es una moto de enduro, ya que estas tienen un peso de 110 a 120 kgs, suspensiones de 300 mm de recorrido, mayor ángulo de giro y otras bondades propias de la disciplina. Que tiene defectos, si como todas. Que la disfruto en calle como en offroad, pues si. Que tiene un motor super potente y cuando se le da a toda leche (180 km/h) le sobreviene un shimmy, pues si. Le he calzado un amortiguador de dirección scotts y ese defecto se ha minimizado a casi cero. la amortiguación no perdona todo como mi moto de enduro WR450F, pero a base a probar distintas configuraciones de settings de suspensiones, la moto está de miedo. Sé que por su potencia este piloto queda más que sobrado y por ello no le puedo dar todo el gas en pistas, a excepción en carretera, que generalmente no se la perdono. En fin, sólo quería dar un punto de vista y testimonio sobre esta magnífica máquina. Opcionalmente podría, en otro blog, hacer los comentarios pertinentes sobre la 1250 GS, pero no serán del agrado del dueño de este canal...... no es de picado 😜😜. Saludos
mil gracias Isaac por compartirlo y darle vida ya a este canal para los que te seguimos tanto aqui como en el twintrail. Habías prometido hablar de la 690 y lo has hecho, y tal como tu dices, para hablar bien de las motos ya tenemos las revistas, aqui se habla sin pelos en la lengua, tanto lo bueno como lo malo. para los que nos gustan las motos, hablar mal de una moto, no es por criticar, sino para mejorar esos puntos que son mejorables. mis saludos
Yo tengo el modelo 2019 y tengo que decir que al principio me costó acostumbrarme a ella, ya que venía de una 450EXC y pensaba que se parecería algo, no mucho porque entiendo que no es el mismo concepto. Después de darme unas cuantas galletas y pelearme duramente con ella llegué a plantearme venderla. Hasta que me di cuenta que yo tenía que adaptar el nuevo estilo de conducción que la moto necesitaba, a día de hoy estoy muy muy contento con ella, no me arrepiento nada de haberla comprado, lo que he compartido ya con ella en estos 12mi km han sido espectaculares. Por supuesto que tiene defectos y no trato denesconderlos, angulo de giro, excesiva rigidez, y algunos detalles a los cuales ya no le doy ninguna importancia. Su sonido de motor desde luego no es como el de una honda, pero hay que reconocer que tiene unos huevakos que tiran para atrás.
Vale ahora te comprendo el punto de usar algo diferente a KTM... yo nunca fui capaz de cambiar a KTM tampoco, por ese tren delantero, esa posición - y gracias a dios que en motocross, si tienen bieletas... Gracias Isaac, eres un gran tipo para seguir, de veras.
Buenas tardes Issac con tu permiso me gustaría informar a los compañeros del problema que tenemos en Malaga que creo que es a nivel nacional un saludo . A mi lo que no me gusta de la 790r es que como yo han gripado aquí en Malaga unas pocas con 13.000 km ojo y Ktm no se hace responsable ojooooo estamos teniendo muchos problemas ,por que nos dicen a los que hemos gripado el motor que para meterla por pistas o campo hay que prepararlas por Ktm ,ósea me venden una moto que la publicidad es de varios pilotos en Marruecos subiendo por dunas etc y luego dicen los del concesionario que no es una moto para meterla por campo o que si quiero meterla por campo tengo que llevarla y que me la preparen. Aquí en Malaga ya van unas pocas que han gripado tanto 790 r como 890 r ojo antes de meterla en el campo informaros y ampliar garantías por 289 euros pero leer letra pequeña de la garantía ojoooo La mia lleva 3 meses en el taller SIEBLA Malaga y me dicen que no tienen tiempo para mirarla , lo que quieren es aburrirnos y no dar el servicio que vergüenza ósea tener cuidado .
Una vez me paso en curva una TZR80, yo en una exup 1000 rodilla en suelo y me paso, yo tuve una tzr80, siempre pensé que era una mierda, pero entendí que el mierda piloto soy yo. Ahí tienes tu Némesis, sé un Top 10 con una 690.
Una vez me paso en curva una TZR80, yo en una exup 1000 rodilla en suelo y me paso, yo tuve una tzr80, siempre pensé que era una mierda, pero entendí que el mierda piloto soy yo. Ahí tienes tu Némesis, sé un Top 10 con una 690.
Que objetivo todo!!! Jajajaja Vaya por delante que contra las sensaciones que siente cada uno encima de una moto, no se puede discutir. Dicho esto... Yo siempre he competido con 690 y, hombre, no soy un crack, pero siendo un paquete podría defender justo lo contrario que tú si atendemos a mi palmarés: 2014 3° Campeonato de España de Rally TT cat trail 2015 Campeón de España cat trail (4° schrach como mejor resultado y habitual entre los 10 primeros) Campeón del Hellas Rally cat trail (5° schrach como mejor resultado) 2016 Campeón de España cat trail (2° schrach mejor resultado y habitual entre los 5 primeros) Hellas Rally abandono por avería pero 9° schrach como mejor resultado Campeón Baja Aragón cat +450cc open (20 schrach) 2017 Panafrica abandono por lesión 12 mejor schrach Es cierto que la 690 de serie es una moto no apta para competir, pero con muchas menos modificaciones que tu actual 800 o la 1200 monster que tenías, consigues una bestia capaz de machacar a muuuuchas enduros e incluso algunas Rally Que hace falta: - suspensiones de cartucho cerrado y amortiguador extendido para compensar - AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN (súper importante) - escape - pedal de freno reforzado En total no llegas ni a 2000€ de inversión Con eso no consigues muchos followers, pero si un buen cajón de trofeos 😜 Me encanta el blog!! 😘
Josep, está claro que a tu esa moto se te daba mejor que a mi. ;) De todas formas... con lo que hablo del Hellas Rally si puedes estar de acuerdo con mi razonamiento no? ¿Cómo quedó la segunda 690 el año que corriste? De todas formas, como bien dices al principio, contra las sensaciones que tiene cada uno encima de la moto no se puede discutir mucho. Un abrazo y a ver si nos vemos pronto encima de una moto, que hace años que sólo coincidimos en lo virtual!!! ;)
Claro, rompes 11 cardan de la GS, compras una 690 en piezas, en una caja, te vas a correr un rally y ni tan sin quiera la pruebas 15 km y la mala es la 690? 😂😂
@@bluewatchfilms jajajaj si no? Solo digo mas claramente que me parece mal dar una opinión cambiando piezas por unas diferentes y ir sin que se scostumbre
Llevas mucha razón. Pero tu opinión como bien dices es de carreras y muy poca gente entiende de límites. He de decir q la 790 r adventure esta en mi mente si o si jajajajajajja saludos
La 690 es la peor moto que he tenido. Me gasté una pasta en intentar mejorarla y la malvendí para comprar una wr y vi la luz. Creo que las nuevas son bastante mejores. Eso si, he tenido 4 ktm (todas nuevas) y a ninguna se le ha aflojado ni un tornillo.
Bueno en realidad la peor es la BMW 650 Gs lo que pasa es que de esa no esperaba tanto como de la 690 que sobre el papel era la moto perfecta y luego... defrauda.
Me he comprado una 701 de este año 2021 y después de 30 años en motos trail y de enduro solo puedo decir que estoy más que feliz y satisfecho con mi elección
Tengo una 701 e 2018 y la verdad es que cada día me sorprende para mejor, acostumbrado a maxitrail, ésta es una gozada en tierra, llevar 100kgs menos es genial. Tengo entendido que la 690 que compraste te la dieron "en fascículos por piezas" y bastante machacada, quizás el problema es ese... yo creo que deberías darle otra oportunidad y tener una de mejor condición durante más tiempo, creo que fliparías
Alucino, debido a tus comentarios, he estado muy cerca de comprarme una Yamaha t 700 pues estaba indeciso entre esta y la 690, la suerte es que he podido conducir una t 700 durante una semana y darme cuenta que de la porquería de moto que es en su conjunto, solo se salva el motor, conclusion: busque alguien con una 690 de las nuevas y la conduje durante unos dias, no hay color, en carretera su único inconveniente es la aerodinámica, y en campo su único inconveniente es que sin darte cuenta vas demasiado rápido, el motor le da sopas con honda al de la Yamaha en cualquier circunstancia, las suspensiones, van estupendas, se mejoran con muy poco y no se rompe nada cuando te caes, además en asfalto es una fiera y el único inconveniente es que el asiento no lo soporto más de dos horas, pero como en asfalto tengo que parar a repostar a los 250 km más o menos tampoco es algo que impida salir con ella de viaje al fin del mundo, en conclusión es un MOTARRON en cualquier terreno. Ah se me olvidaba, en 28000 km todavía no he tenido que respetar ningún tornillo y no vibra prácticamente nada.
Es posible que todas las sensaciones que transmita la 690 enduro obedezcan a su distribución de peso debido a la posición del tanque...muy suelta adelante y muy nerviosa atrás, esto sumado a su distancia entre ejes de 1500 mm aprox y la inclinación de las suspensiones (muy planas adelante-atrás) Es decir no tiene una geometría positiva ni negativa, lo que la hace nerviosa adelante, respecto al aplomo que puede tener una maxi con una parte delantera más alta. En fin...geometría y gusto, pero creo que el problema está sobretodo en esos tres factores. Distribución de peso, distancia entre ejes e inclinación plana. Competimos en rally acá en Colombia, los invitamos a todos a conocer un poco sobre nuestros rallys y tal vez puedan acompañarnos para conocer nuestro hermoso país. En nuestro canal pueden ver un poco del Rally Darién. Un saludo y abrazo.
Felicidades por el video. Me siento totalmente identificado con todas y cada una de las cosas que has dicho y las sensaciones que comentas sobre la 690. Por eso mismo vendí mi 690 2016. Gracias por compartirlo 😉
Muy bueno el vídeo Isaac, como bien dices es tu opinión, lo cierto es que tú le exiges y pides cosas a las motos que el 99% de los mortales, no se lo pedimos. Creo entender por lo que dices que quizás es corta y ligera para lo que tú estás acostumbrado y te va mejor algo más estable como tú GS800. Ahora por favor, destruye a las África Twin jajajaja
Quedé un poco aburrido, he pasado por toda la gama (no 690) desde 300, 520, 525, 640, y 990. Hice bastante enduro y ya de viejo, la 990. Ahora quería algo q me sirviera para campo, pero se defendiera en asfalto. Un gran corredor amigo, tiene una 690, me comentó muchas cosas q coinciden con lo dicho en el vídeo; sinembargo me dice q es la moto ideal, para hacer de todo, pero q no pretenda llevarla al límite en ninguna de las 2 opciones (campo y pavimento). Si voy a competir en enduro, pues no más de 450 y si voy hacer trail la 890.
Hola Isaac, hace poco empecé a seguirte y con este video me he quedado cuadrado, sobre todo al leer algunos comentarios, mi opinión es muy sencilla y no leí a nadie que opinara acerca de esto. Minuto 4:22 ESTAS HABLANDO DE LA MOTO CAMPEONA DEL RALLY DE ESPAÑA - CON LA CAÑA QUE ESTO SIGNIFICA (SEGURAMENTE COMO TU QUERIDISIMA BMW YA HABÍA DADO SU TIEMPO DE VIDA ÚTIL) - Y ADEMÁS NO TE CORTAS DICIENDO QUE LA MODIFICASTE SIN SIQUIERA PROBARLA. Me parece que en este vídeo se nota por donde van los tiros. Éxito en tus siguientes carreras.
Es cuestion de adaptarse, y he competido bastante y probado muchas marcas y KTM o la amas o la odias, para mi KTM es la mejor para ir rápido y en cuanto de aflojarse los tornillos es cierto cuando la compras nueva, pero un reapriete y te olvidas para siempre y he tenido varias, tambien tengo una gs 800
Hola Isaac, que sepas que estoy enganchado a vuestro rollo, aprecio mucho la honestidad y como exponeis vuestras opiniones y aprovecho cada vez que cojo la moto o el coche para ir escuchando algo vuestro. Un par de cosas que quiero comentaros, he puesto a la venta la 690 enduro R de 2017, no te voy a decir que sea por lo que decis pero como me venga alguno diciendo que se la baje de precio porque ha visto por internet que es una mierda pienso comunicaroslo y exigiros un descuento en alguna compra. Por otro lado, como la 690 es una puta mierda me he comprado una Triumph Tiger 900 rally pro, si ya se que lo de "rally" es una flipada, joder si viene con ruedas de carretera... pero el caso es que mi mujer dijo que no volvia a poner el culo en la 690 asi que ya me dio la excusa, el caso es que se que teneis pendiente probar la tiger 900, ya me gustaria que probarais la mia pero estoy en Madrid, pero vamos, que a lo que iba, cuando la pruebes no me jodas, es un moton de la hostia, vale que no llega a una himalayan pero no me la pongas mal que no tengo presupuesto para cambiar a otra. Y por ultimo, que mierda es esa de meter el par en el pepinometro, el par ya esta incluido como dato dentro de la potencia y el par motor por si solo no es indicativo de una mierda, puedes tener un motor con 100n de par a 4000rpm y otro con 50n de par a 8000rpm (y tendran la misma potencia a esas rpm) y teniendo el segundo un desarrollo el doble de corto que el primero estarian dando el mismo par a la rueda en sus rpm de maximo par, y el pepinometro estaria puntuando mal a la de menos par. Tu ya sabes Isaac que el par no es indicativo de prestaciones, si quieres saber si una moto tiene buenos bajos o un motor elastico basta con ver la curva de potencia. El par define cuanta fuerza puede desarrollar pero no como de rapido, es decir, un vespino puede desarrrollar la fuerza que quieras con la caja de cambios adecuada y mover un autobus, ahora, como de rapido? Pues eso, el como de rapido es la potencia.
Coincido plenamente contigo; corrí en Enduro y tiempo atrás fui a probar para comprar una 690, y por lejos.. fué la moto más rara de llevar que he pilotado, y soy fan de KTM, pero el 690 nunca sabes para donde te saca, el tacto del motor casi impredecible. Va rapido y tiene motor de sobra, pero de ahí a que de gusto llevarla...
Bueno a ti también se te han aflojado algunos tornillos despues de tantas caidas y no pasa nada,mas bien diría que se te ve mas cojonudo ja,ja........ grande Isaac gracias por existir, gassssssssssssssssssssssss
Un vecino tiene una 690 me parece un excelente moto muy potente pero a el le falla un poco el equilibrio y a tenido varios problemas le da por torcese la patilla de cambios... Y preciento que ya le falla el muñequillo
entiendo perfectamente lo que dices de la geometría delantera, yo hago enduro y tengo una CRE250R 2T y una EXC 200 y la sensación de la dirección extremadamente nerviosa cada vez que te subes a la KTM nunca la he entendido, y no hace falta ir rápido para experimentar ese excesivo nerviosismo.
Ninguna KTM de enduro es un prodigio en cuanto a estabilidad ,un poco por lanzamiento de horquilla y yo creo que un mucho por el PDS que lo quieres o lo odias ,cada uno tiene sus preferencias yo estoy enamorado de mi 1190 que después de muchas motos de todo tipo para mí es la más completa ,pero en el monte prefiero la fiabilidad y estabilidad aún a costa del peso de Yamaha,tuve 6.Aunque las primeras 400 su puta madre para arrancarlas ,ahora cuando lo hacían buffff jjjjjjjjj
He caído aquí por casualidad. Fui aficionado al Enduro compitiendo a nivel provincial, regional y en ocasiones nacional donde coincidí con Kari Tiainen (bien escrito?), años luz. En el Rally bien, trialeras bien y cronos paquete. Sobre lo que hablas en el vídeo se quejaban usuarios del aquéllas EXC a las que se les eliminó la bieletas y por lo que comentan continúan con el problema hasta nuestros días. También se quejaban de inestabilidad del tren delantero, sobretodo en tramos rápidos . Fui propietario de una KTM 620 arranque a patada a mano izquierda y era muy agradable. Cuando la puse el dorsal vi que no era mi moto y pasé a la japonesas de 2t, Yamaha wr250z maravilla y luego wr250f arranque a patada otra maravilla. En definitiva, creo que es un problema que se inició cuando eliminaron bieletas y KTM compró WP y metieron éstas hasta en los juguetes. Un saludo.
Hola, tengo una gs adv 1150 con más de 300.000 km, una RT 1200, una G 450 y una GasGas 700. Compararlas resultaría absurdo, tanto como hacer enduro con una 1200. La 690 emociona por su ligereza y su potencia, es fiable, eliminando todos los limitadores euro5 y poniendo un escape sin catalizador es una moto que no supera los dos kilos por Cr. Toda esta crítica que tú haces es injusta por la sencilla razón de que si la compararás con las de su categoría no hay color, pero tú la comparas con motos de 1200 y ligeras enduro de 450. Si nos pusiéramos a juzgar el bodrio que son las actuales gs’s nos quedaríamos sin tiempo. Y si pensamos que comparas una trail enduro con un artilugio (perdón) con suspensiones absurdas, cardan, cerca de 300kg en orden de marcha, información de la rueda delantera nula por culpa del telelever y una relación peso-potencia de risa además de una parafernalia a nivel estético que a mi me da vergüenza ajena (otra vez perdón 😂), pues tienes que estar de acuerdo conmigo que las comparaciones son odiosas. Yo también he corrido multitud de enduro, entre otros el memorial Toni Soler, la copa cuatro estaciones durante muchos años y varios de enduro resistencia. Con que motos?. XT 600,DR650, XR 600, XR 650, WR 250, 525 EXC, Husqvarna 250 y 450 (malísimas) y ahora una G450. También he llegado con mi ADV a países como, Malí,Senegal, Mauritania, Siria, Jordania, Turquía, Georgia, Kazajistán, Rusia…. y por supuesto toda Europa muchas veces. 15.000 km. en una HD Electra Glice por diez estados de América….Podría seguir contándote mis viajes por todo lo ancho de este mundo, pero tampoco acabaría. Ya termino, he perdido la cuenta de las motos que he tenido y ninguna fue buena ni mala, cada una cumplió con mis expectativas que no iban mas allá de para lo que estaban hechas, alguna defraudó, pero nunca compararía una moto con otra y menos si no tienen nada que ver. Se me olvidaba, tuve una 690 SM, la primera creo, la picopato creo, tuve que venderla por al menos yo no pude hacerme con ella, pero había quien si, y te hablo de hace unos 15 años, ese motor súper evolucionado es el que monto ahora en mi GasGas 700 una autentica joya, dentro y fuera de la carretera una moto capaz de hacer ambas cosas y hacerlas muy bien, por algo cuesta lo que cuesta. Sin acritud eh.
Isaac exelente video , mi pregunta es , si la 690 es así de complicada como la 500 de Ktm ? Y que opinión te merece la husgvarna 701 ? Un abrazo desde coral Springs Fl USS , y como sigues con tu recuperación después del Dakar .un abrazo .
Creo que es cuestion de enfoques, y para lo que fue diseñada (target) cada moto. En mi opinion la 690 y lo digo hipoteticamente porque no he conducido una, fue diseñada para un usuario de enduro light, facil de manejar y con reacciones inmediatas en miras de manos menos experimentadas, en ese nicho me imagino da en el clavo, tuve una klr650(por supuesto nada que ver con una 690) que iba fatal, pero me encantaba para mi escaso nivel de pilotaje en modo off y trail. Evidentemente escasean clientes con poco nivel off que desean una moto trail /enduro a tal grado que ya no se produce(ni la klr). En su lugar aparecio la 790, con intenciones mas al asfalto, donde hay mas clientes. Una sensacion que tengo sobre la 800gs es que es una moto para gente alta, por arriba de 1.80, tiene el centro de gravedad muy arriba que opinas Issac? Saludos
Al fin me entero de tu desencanto con la moto. No hay problema. También tengo una moto que a buen seguro te parecerá una kk, (Xt660z Teneré 09). Pero te respeto tu opinión, entre otras cosas porque sé cuando alguien sabe mucho más que yo y lo fundamenta.
Pues no te voy a dejar probar mi F650GS que te vas a enamorar. Tiene mil y uno defectos pero aprendí a disfrutarlos y soy el motero más feliz cuando salgo a rodar.
Bueno, bueno, bueno, este vídeo me ha aclarado una cosa que ya sabía, que no tienes ni PI de motos, 😂😂😂. Es broma y lo sabes 😚😚. Conocí bastante bien esa 690. Tú compraste una 690 para ir al Hellas, pero no llevaste una 690. Por cierto, hay mucha diferencia entre una 2008-2011 y una 2012-en adelante. Con alguno de los modelos 2012 en adelante no has hecho ninguna carrera, creo recordar (si estoy equivocado, me lo dices). La 701 tiene la horquilla más lanzada que la 690, al igual que todas las Hsqvrns con respecto a las Ktms, las vibraciones ya son mucho menos, de hecho, yo casi ni las noto, y si encima le pones un amorto de dirección, ya son misiles sobre railes. Has probado una 501? Ahhh, que no puedes oficialmente. Jajajaja. Sin acritud.
Simple y llanamente un problema de adaptación a la moto, los hay que saben llevarla al límite y los hay que no le cogen el truco. Yo personalmente reconozco que la 690 es un poco mas exigente, pero no para echarse law manos a la cabeza y recuerda que venia de ganar no recuerdo que campeonato. Un saludo
A ver si un dia dices algo de la 990 Ad y de la 1290 adv R. ;) un abrazo. Por cierto, estoy con Martín, nunca se me ha aflojado un tornillo de las KTM, igual he tenido suerte... :)
No piensas que al instalar una amortiguación nueva en aquella ktm 690 no estaba equilibrado con el chasis. Y otra cosa has llegado a probar una nueva 701 con amortiguación de dirección y un poco preparada. El chasis es similar a una 450 del dakar y van como tiros.
Pedro, repito que he probado varias 690 y 701 distintas. Algunas preparadas y otras de serie. Y la sensación ha sido siempre la misma. Y no soy el unico, varios que conozco que pilotan fuerte opinan lo mismo. Pero eso no quita que muchos esten encantados con su moto, y yo que me alegro por ellos!!!😘😘😘
Pregunta...tenia una drz y la vendí. Me arrepentiré siempre. ¿Que moto similar a ese concepto drz o ktm 690 recomendarías?. Trail ligera, realmente válida para pistear y enduro light light.
Si alguien te dice que es buena moto una Gs1200 para raids....no me importa que diga que la 690 es mala para ello, pero valoro mucho los "huevos" para decir eso. Tengo un amigo que corre con Iveco en camiones y cuando se metió a circuito con un Evo 9 decia que no le gustaba y que era una mierda.
Pues para mi y mi modo de conducir la 690 es la moto-total, la palanca de frenos se sustituye por la de Rally-Product y nunca jamas vuelves a sufrir de ese problema. Mi alforja jamás ardió. Terminó el Hellas Rally 2018 al Tran-Tran, entiendo que no te guste a ti pero para mi es la moto para hacer de todo sin destacar en nada, así que hala, gaaas
Me vas a comparar la gesita con ese trasto (en plan de cachondeo, que no se enfade nadie), si la gesita se rompe en medio del monte y con un palo y dos cuerdas la entablillas y sigues, ja,ja,ja. Muy guapos tus vídeos, aunque yo no sea tan rácing, pero aprender nunca está de más. Un saludo
Que injusto eres, la BMW era la que fallaba cada 300 kms, no la KTM 690 que tenía hasta un campeonato ganado , a lo mejor no es la moto, es otra cosa, no lo entiendo
Yo tengo una 2019 y encantado, eso sí, cambio de silencioso obligado,manillar de juguete fuera, estriberas decentes etc. Tambien he de decir que me adapto mucho mejor a una 1290, por mi tamaño . Pero la 690 me parece la perfecta moto para todo. Con neumaticos de enduro , se puede hacer enduro perfectamente , aunque tenga 40kg de mas. Que vas a hacer 500km al día durante una semana? también se puede. Mantenimiento de trail y no de enduro, horquillas xplor, que no son pata negra, pero son las que vienen en las EXC... Para carreras? pues no sé, pero coño, los que correis carreras sois los menos.
Efectivamente, para mi no es una moto paranir fuerte. Es mas para poderte liar tipo enduro. Y en ese caso prefiero una enduro y una trail bicilindrica para el resto. Pero entiendo que a mucha gente le guste.
Exactamente todo lo que no te gustó a tí de la 690 es por lo que vendí la Yamaha WR 450 2018, nunca me adapté a su pilotaje ni a su forma de entregar la potencia. Por eso, después de haber tenido la 690 volví a la 701 con mejores suspensiones y distinto lanzamiento de horquilla con lo que, para mi uso que es hacer rallys con ella, rutas trail o salir en los embarrados inviernos gallegos a hacer exploratorias y demás eventos gañánicos, es la que mejor se me adapta. Y sí, es una moto para abuelos, pero es que yo no soy un pipiolo que digamos :D
Yi he tenido una KTM 690 que compré en 2019. Soy aficionado pero si que he competido en asfalto en campeonatos regionales, y en enduro, además de practicar motocross cuando era algo mas joven. Me gasté un dineral el bieletas para bajarla, escape, dongle, asiento, kit rally.... y no la disfruté. La vendí con 1200 km perdiendo muchisimo dinero. No se que tiene esa moto, pero ni va bien por carretera ni va bien por ningún lado.
Nada que ver con una 690. Motor de tacto más tranquilo, la suspension de serie bastante mala pero el motor incombustible y soluciónes "técnicas" acertadas como el deposito bajo. Para un uso trail de aventura sin pretender batir el crono, es una gran opción!
Una sorpresa tu opinión sobre las 690. Pero veo que hablas más sobre usarla para correr. Mi idea era una para bajar a Africa ..... más abajo de Gambia hasta donde llegue con mi Africa twin que para mi es muy pesada si quiero bajar aún más. Que opinas de usarla para un viaje así ? Igualmente me he quedado prendado de la tenere rally y sería la moto que usaría una ves vendiera mi Africa. Gracias como siempre por compartir tus experiencias. Apenas podamos me anoto a un curso que seguro aprenderé un montón de todo lo que sabes. Abrazo
Yo tenia una 125exc 2006 y lo que comentas de las curvas que se cierra la direccion me pasaba igual... vale que no soy ivan cervantes pero muy normal no me parecia.... una dia me dejaron una Yz e iba el doble de rapido y seguro que con la exc....
me parece muy injusto que critiques a las 690 (generalizando a todas las evoluciones) cuando la experiencia que describes se ciñe a un modelo antiguo (2015?) que compraste desmontada en una caja y que estaba echa polvo y que le metiste horquilla y tija proveniente de una gs1200 y que la "levantaste de atrás".....y te extraña que vaya mal????? es una broma???? y concluyes que las 690 son una mierda?????
Bajo mi punto de vista es que esa moto no va con tu modo de conducir y no que sea mala. Yo tuve una Kawasaki kle 500 y no me faltaba motor y era muy ligera pero la falta de frenada y un asiento incómodo por lo estrecho que es no disfrutaba de ella incluso empezemos a dejar de salir en moto. Creo que cada uno tiene sus gustos y punto. Todo dicho con el máximo respeto
Yo compre una 2009 ya que la maldita pobreza abunda X acá y me a dado suelo 4 veces y me fracturó la muñeca y a pesar q no la puedo conducir en este momento. Me sigue gustando su estética y su potencia y asepto q no es una moto fácil de conducir .(moraleja es como una relación tóxica 😎)
Isaac!! jo vaig tenir la GsA 1200 de 2008 i era brutal.. Malgrat el pes! Fa poc vaig provar la Africa Twin nova i em va encantar, i ara vull provar la KTM 790AdvR, però no sé si atrevir-me amb KTM o anar cap a Honda! A veure si un dia parles d'aquestes 2 motos! Enhorabona per la teva feina ! 👌
tengo una 525 xc de ktm y hace poco maneje una 701, a mi parecer no es muy comoda la moto, la suspensión delantera le falta, vi al dueño caerse unas 3 veces porque la moto se le cruzaba mucho (tambien puede ser temas de pilotaje), a los dias le saco la mano el cuerpo de injeccion de la moto, prefirio venderla y regresar a su xr 650, nunca pudo acomodarse a la moto
Yo mas o menos estoy contigo, soy endurero y no he probado motos trail pero las ktm de enduro van bien de motor hasta cierto punto... y para de contar.. son super inestables, demasiado nerviosas, culean muchisimo en fin... y hay que tener en cuenta que una de enduro pesa 100 kg aprox, no me quiero imaginar esa inestabilidad con ciento y pico de kg que pesan las trail......... no me subo ha eso ni loco.. prefiero mil veces cualquier japonesa o si me piden europea te diria husqvarna (para enduro claro, con trail no tengo experiencia, me baso en lo que as contado en tu video)
Tengo amigos que se han hecho a ellas cambiandole la tija para dar unos grados más de lanzamiento, haciéndola más larga entre ejes y más estable. Eso y subirle el manillar bastante
Pero esto es lo que a traido el mundo ktm,se ha normalizado que tienes que pasar por el preparador de suspensiones para intentar organizar los palos de escoba engrasados que lleva adelante, cambiar por algo que se parezca a un trax atras, cambiar el off set, al manillar ponerle gomas de esas..etc, etc en una moto que se supone que tenia que ir bien desde el principio y solo gastar en pijadas, la moto ya no te cuesta 10000...te cuesta 12000
@@alvaropalacios543 Creo que Isaac no se refiere a las suspensiones. Él ya le montó las cone valve que son las mejores que hay (dicho por él) y seguía sin gustarle. Creo que es más tema de geometrías.
Normal que vengas de una gs1200 muy preparada y te subes a una ktm, ligera y nerviosa, difícil adaptarse así en carrera con idea de ir agresivo. Luego ya te deja condicionado y no hay quien la lleve, aparte los settings de la suspensión, eran correctos??
Txo Se he he tenido motos de enduro mas ligeras y si miras el video veras que llevaba buenas suspensiones y bien reguladas. Y que he probado varias 690 y 701 con las mismas sensaciones. Es la moto, que no se adapta a mi pilotaje. Pero no pasa nada, pra eso hay muchas otras opciones y muchos otros pilotos! 😉
No he probado la 690 pero el chasis es el que usan en la rally, debería ir bien!!! Abra que estar muy fuerte o la moto tendrá que llevar una preparación específica para ir así, que ves a los walkner, price y compañía y van como aviones
Yo veo un poco precipitado todo, como llegaste y sin probar apenas la moto pero has expresado perfectamente lo que sentiste y tus sensaciones con la moto jeje
El chasis no creo que sea igual, ni el reparto de pesos y posiblemente el lanzamiento de la horquilla tampoco... y eso influye muchisimo en como se comporta una moto ;)
Acabo de adquirir una 690 de segunda mano y precisamente hoy la he probado un poco en serio y justamente tengo la misma opinión que tu, es una moto ligera muy asemejada a una enduro, que te permite meterte en fregados, peeeeeero tema de suspensiones y chasis es muy complicada de llevar, tienes que ir siempre al 100%, porque a la que te relajas un poco, la primera piedra, la primera rodera hace que te vayas al suelo, no te permite el mas mínimo error, sucede exactamente lo que dices, se te cierra la dirección y al suelo. Por otro lado el poco radio de giro, es muy incomodo también. Sin embargo a su favor el motor es alegre y potente, aunque ratea un poco a bajas vueltas, igual al ser de los primeros modelos tampoco ira tan fina, y la ligereza la hace que sea divertida, y se asemeja mas a una enduro que a una maxi trail. Me has resuelto dudas que hoy mismo me he planteado, y si tu le pusiste suspensión pata negra, y siguió con los mismos problemas, poca solución le veo, la tendré que aceptar así de momento. Muchas gracias por los Vlog y por los directos de de los jueves. Por cierto, esta semana te pediré unas motoz a ver si la mejoramos un poco la 690-
Hola me paso lo mismo que ati ya comprada la aye difícil de conducir .con desir que en 5 meses me a votado 4 veces y fracturó la muñeca. Yo estaba acostumbrado a las 450 .
Tengo el último modelo del 2019, es super fácil de conducir, evidentemente no puedes hacer lo mismo que con una 450, es una moto para rodar en campo ha buena velocidad pero no para ir a saco.... Yo la utilizo ha diario para ir ha trabajar y voy genial con ella. Ahora le compraré las ruedas supermotard para hacer asfalto. PD: en asfalto con las ruedas que trae ha más de una deportiva le arrancado las pegatinas en carreteras de montaña😂😂😂😂cuando le ponga las supermotard va ha ser una puta locura. En definitiva para mi es la moto ideal, una moto muy gamberra que me permite meterme en campo pero sin complicarle mucho y de vuelta si vengo por carretera también va muy decentemente. No hago viajes porque no me gusta viajar en moto, no es una moto para viajar cómodamente, los findes me hago rutas de 250km aproximadamente combinando off-road y asfalto y me lo paso pipa!! Un saludo!!!
Bueno, hay motos y motos...... primero hay que ver para qué estan diseñadas, la 690 o 701 a mi parecer estan hechas para viajar, carretera y un off road liviano e ir sin tanto esfuerzo que con una maxitrail, pero no estan hechas para correr rally. .......... llevar una moto de serie y tirarla a competición uufff, alguna se comportará mejor que otra, pero de ahí a esperar que se compare con una que este modificada para correr o venga diseñada de fábrica para competición, dudo que se obtengan buenos resultados..................... pero bueno, la gente que compite, tendrá que desechar la 690 como opción, pero es una buena moto para un usuario normal, para ir al trabajo o salir los fines de semana a disfrutar del paisaje. .... " yo soy de la idea de que no hay motos malas, si no pilotos con diferentes expectativas para diferentes usos" ...... saludos
Yo no tengo ninguna moto para hacer off road, pero se que a la 690 le puedes meter caña al maximo que te aguantara perfecto, es como una moto de endruo
Pues será tema del chasis,xq después de una gs620 y una sxc 625 que tengo actualmente cuidado que se puede ir rápido con esta moto,si hay algo a destacar es el aplomo de la moto en general sobretodo si vas rápido
Me has dado mucha tema para pensar, lo que dices lo intuia sobre la 690, aun que nunca lo he probado, pero ahora mis duda son : cambiar la husky te 610(2008) que tengo(con la que no hago gran cosa y soy contento con ella) con la 690 o no?...de la misma epoca no un 690 nuevo. Saludos motero
Soy propietario de una 690R, 2019, y le doy la razón en algunos de sus comentarios, pero pienso que no se dio la oportunidad de conocer bien la moto. Es verdad, aquello que el timón es muy brioso, y termina uno en el suelo, (si me paso con lesiones importantes) y mi apreciación es que se debe a su ángulo de giro, que es muy "limitado", peroooo, un día, me puse a observar, con la moto quieta, giraba el timón a ver por que era tan limitado su ángulo de giro, y oooh sorpresa, trancaba en unos tornillos que no lo dejaba girar mas, tornillos que vienen precisamente para eso, para graduar el ángulo de giro, lo gradué para que girara al máximo, y listo, problema arreglado, creo que el amigo Isaac, no se dio oportunidad de graduarlo y por eso sus constantes caídas, a mi me paso lo mismo. En cuanto a que es una moto muy briosa, para eso son los modos de manejo, solo es rodar en el mapa menos brioso. Ahora, si es verdad, que no es fácil adaptarse a esta moto, pero una vez lo haces, (me tomé como un aÒo), no hay nada mejor, se disfruta al máximo en todos los terrenos, (no practico enduro, pero si mucho off) y aunque si es un poco incomodo la silla, para largos viajes, uno se termina adaptando. Lo que si es una absoluta realidad, es que es demasiado, exageradamente incomoda para el acompañante, lo mas seguro es que no se le vuelva a subir por esa incomodidad. Si la recomiendo, en mi concepto muy personal, en la actualidad es lo mejor que hay para doble propósito, ha sido una excelente decisión, solo deben esperar a adaptasen a ella, que no es fácil, precisamente por su potencia y lo briosa que es, pero una vez logrado, ninguna moto les dará las satisfacciones que nos entrega esta moto.
Hola
Yo tengo una 2015, y en parte estoy de acuerdo contigo.
Escogí esta moto de entre la Tenere y la GS 650, con el pensamiento de tener una moto ligera para todo y estoy contento con la elección Tiene una condución diferente y especifica. Es muy rigida de chasis, cabezona de delante a la que le cuesta entrar en las curvas cerradas, a parte de que casi no gira y la supenson original de delante es bastante sencilla, pero.... cuando vienen los espacios abiertos donde puedes abrir gas, aquí es donde se disfruta. Va sobre raíles, donde tambien acompaña su potente motor de casi 70 cv.. Lo que nunca me ha gustado, es la rumorosidad del motor. Es algo que me cuesta acostumbrarme, siempre he tenido motos japonesas, de funcionamiento suabe, y es que al arrancar la 690, he de hacer esfuerzos para no escucharla y esto despues de 45.000km.
Esto es para darte "la razón" (jejeje). Particularmente la he disfrutado y la disfruto. Mi huso es trail no competitivo, y si le he de hacer carretera, canvió neumáticos y ningún problema, haciendole varias veces más de 1000 km del tirón.
Yo estoy contento con ella.
Saludos.
Tengo una klx 250, un rmx 250, una KTM 690 y ahora una 701.
La 690 es una moto espectacular para soft enduro, travesía. es parecida a lo que era la dr 650 o la xr 650l, pero mucho mejor, se puede tener un crucero que una Klr 650 no sueña, no gasta aceite, sube de vueltas y no pierde empuje, no vibra. Lo único malo es el quickshifter que le saco lo campero. Pero se puede desconectar. El motor es sumamente noble, podés comprar una 501 y cada 120 hs tendrás que dejar una pila de dinero.
Desde el punto de vista de un usuario normal y ya con cierta edad, quisiera dar mi modesta opinión; pues tengo el modelo 2008, que estuve a punto de vender varias veces. Hoy, conociéndola más y a sabiendas más que nunca de sus limitaciones y ventajas, sé que me hubiera arrepentido.
Nada de lo que se dice en el video se me hace extraño, y en parte lo comparto todo. Además, como bien se dice, es el punto de vista de alguien que compite hoy y que, posiblemente puede hablar con más conocimiento de causa a la hora de hacer cosas tan radicales, que yo, que hace mucho mucho que no compito (TT), nunca haría.
En mi modesta opinión, el primer error (desde mi punto de vista de un usuario normal que no compite), es modificarla sin probarla antes lo bastante (pero peor aún... nada), para ver en qué y cómo se puede mejorar; y este, efectivamente, es el peor modelo posiblemente para hacer eso. Segundo fallo para un usuario tranqui, probarla por primera vez en una carrera; y este, es concretamente el peor modelo posiblemente para hacer eso. Tercer fallo de usuario no competitivo, es intentar que la moto se adapte a uno; a unas piezas de otra moto y a un programa apretado de carreras: ninguna moto de campo da esa potencia y alcanza tal velocidad con un chasis tan compacto y ligero; es casi un "invento", y por tanto, este es el peor modelo posiblemente para hacer eso.
Este modelo está en la vanguardia (sobre todo el 2008 por el peso) y como es normal está en un terreno "no pisado" antes. El primer modelo del 2008 podía tomar dos caminos: "civilizarse" y hacerse rentable al gran público o seguir buscando el límite. Como cabía esperar, no se tomó este último por segunda vez. Pero es de agradecer este primer intento "a fondo perdido".
El sistema de chasis, suspensiones y frenos; así como la curva de motor de serie, está pensados para resultar seguro en conducción (muy) deportiva ¡sobre asfalto revirado!; lo que es muy difícil de compatibilizar con un uso deportivo por campo. Ha primado como es normal, la conducción segura deportiva en carretera, donde el peligro es mucho mayor, pero, el efecto en campo es terrible en cuanto te subes a ella por primera vez, intentando pasar por donde solías "con la gorra" con tus antiguas motos de campo. Y esa sensación te puede durar años, o hasta que la vendas.
La moto, de serie tiene una rigidez propia de una moto de circuito. Es seca y ruda. Muy poco confortable y adaptativa, sin compromisos. He tardado años en atreverme a hacer cosas que debí hacer a los dos meses: Poner todos los reglajes al mínimo, en modo confort; eso si lo hice hace tiempo y no bastó. Hace poco aflojé el muelle trasero casi al mínimo, y el cambio fue espectacular. Además, puse el modo progresivo suave de motor, que a mi entender es el que debiera traer puesto desde la tienda. Y entonces ya vas con una moto muy pesada para ser una enduro (pero mucho más ligera que cualquier trail de su potencia) pero con la potencia de una enduro. Y todo empieza a cuadrar; ya habrá tiempo de poner toda la potencia (es fácil), pero progresiva. Porque, toda la potencia brusca, que es el modo "tienda", solo es aprovechable y eficaz (salvo pilotos de primer nivel) en asfalto. Además, le puse un diente menos en el piñón de arrastre, que son 10km/h menos de punta, lo que molesta un poco de cara a un crucero más desahogado (pero siempre mucho mejor que cualquier enduro), pero se compensa con creces con una primera más campera. Básico para evitar que se vaya calando a las primeras de cambio en cuanto la cosa se complica apenas (sobre todo si mides 1.75 o menos y no has tocado el muelle trasero). Y aunque sigue siendo un problema esta tendencia a calarse y dejarte listo para la caída tonta (cosa que creo que tiene bastante que ver con la inyección y el enorme pistón), se mejora bastante. Hablando del enorme cilindro; las motos en general han dado un gran salto invisible pues, se ha dado en lo más escondido del motor. Así, antes, los pistones tenían grandes faldas con grandes rozamientos y grandes carreras. Hoy se ha aumentado el diámetro y no tanto la carrera, con apenas la falda necesaria para los segmentos; consiguiendo motores mucho más "cuadrados"; con fulgurantes subidas de régimen hasta hace unos años impensables; semejantes a motos de menor cilindrada. Pero aún con inercias que vencer.
Entrando en esos videos donde se publican los parámetros básicos de cada modelo (dimo), se aprecia claramente la diferencia, y el por qué de ese chasis multitubular "de velocidad". Y el por qué de la vibración y la oscilación de la dirección a 150-170 gps (shimmy ó shimmie): tan sensible a la posición del cdg del piloto sobre la dura tabla del asiento.
El ángulo de giro de dirección también es otro compromiso para un reto (y el de avance, en el que Ktm puso en aprietos, al tiempo, a WP). Todas las enduro y las de cross más potentes tienen el mismo desarrollo (incluso la famosa Honda de la Baja), por lo que (a igualdad de desarrollos) cogen la misma punta más o menos (aunque unas, antes que otras). La 690 es la única de ese peso y carácter que está en otra dimensión, pero con bastante diferencia respecto a las inmediatas (por arriba y por abajo); es decir, con un desarrollo de "trail grande", en una moto tan compacta (150 kg llena la 2008)... 180 gps con un diente más.
Es un contrasentido (cosas de estar en ese límite inexplorado de la tecnología motociclista) ese ángulo de giro ridículo en una trail tan endurera, debido al ancho chasis multitubular. Es una moto, que para conseguir lo que en otras no se han atrevido, ha tenido que recurrir a un montón de compromisos (como este del chasis ancho en la pipa, que condiciona tanto la manejabilidad incluso en parado); problemas que se han dejado en suspenso y sin buscarles la solución (que se podría) en los nuevos modelos; pero el objetivo comercial prima, y como experimento han considerado en Ktm que ya era suficiente; ahora hay que dejar de inventar e ir a vender al sector más amplio; intentándo domesticarla "a lo japones"..
Creo que Ktm se planteó este modelo a raíz de "sus nuevos conocimientos e inquietudes" cuando abordó su nuevo campo: la velocidad en circuito de asfalto. Y se planteó estas nuevas inquietudes precisamente por venir de una larga tradición tan campera original.
Las Ktm en general, y este modelo muy en particular; son lo contrario de una japonesa; motos sin problemas, que se adaptan rápidamente a la mayoría (cuestión de ventas también). Con suspensiones envidiables en campo y suficientes en casi todo para su cometido.
Solo diré que, si tuviera que elegir otra moto, sería la heredera de mi querida y odiada (por su arranque) 510 TE; la Husky 501; sabiendo que, incluso poniéndola un piñón grande, nunca sería, ni de cerca, por carretera, ni pistas rectas como la 690.
También me tienta la Beta Xtrainer (98kg - 35 CV) más que divertida, pero aún más lejos de valer para trail y enlaces largos por carretera.
De todas formas, siempre hay quien lleva una 690 como si fuera una 450 por trialeras. Normalmente se tienen que dar dos circunstancias: ser un terminator cachas de 1.90, y muy hábil. Hay por ahí videos, aunque pocos, que lo demuestran.
Se me olvidaba... también cambia mucho la cosa según el tipo de recorrido. A más endurero el trail, más diferencia de la 690 a las pesadas trail. A más rápido, menos diferencia, e incluso, desventaja.
Resumiendo... usándola, durante años pensé que se me había olvidado montar en moto de campo, pensé muchas veces en venderla, dejé de usarla por temporadas... muchos cabreos. Pero insospechadamente, resulta que, haciendo borrón y cuenta nueva y con algunos simples cambios, me estoy reconciliando con ella; estoy empezando a disfrutarla después de doce años de sinsabores; y ahora creo que no existe en el mercado otra moto que me ofrezca lo que ésta me está empezando a ofrecer: No la hay. Y no la venderé. Eso sí... seguirá sin ser una enduro, ni una trail, ni una moto de velocidad, haga lo que haga; pero cada vez la estoy disfrutando más, que es de lo que se trata (desde mi punto de vista tranqui veterano).
Curiosamente me ha pasado lo mismo con mi Beberly 500, tan crítica en su estabilidad... ¡Tanto que han dejado de hacerla en dos ruedas!. Tampoco hay recambio para ella en el mercado; no existe nada ni parecido. Es insustituible con sus menos de 200 kg. Llena y cuna baja. Me da igual el precio.
En ambas motos, he tenido que adaptarme yo, porque ellas han sido diseñadas desde conceptos muy radicales, muy rígidos y poco adaptables. He podido hacerlo porque soy tranqui y muy paciente; pero si hablamos de competición, supongo que eso es casi imposible, salvo que seas un figura.
Saludos y gracias por el video.
Cuanta razón #jesus pb
Es una moto pesada, y sin un caracter definido. Ni es completamente para esto ni para lo otro, pero si te permite hacer de todo. Hay que ser consciente de este hecho, o pasan estas cosas...
Amén
@@GrauHer Es una moto pesada (148 kg) en relación a qué.... a una de enduro (110-120 kg), pues si lo es. En comparación a una africa twin (245 kg).....tu juzga.
@@fernandobolt2283 Hombre, pues como compara el autor del video, y para lo que la quiere, a una enduro...
En el tenor de lo que se está comentando a raíz de este video y siendo feliz propietario de una 690 enduro R 2014 (0 en la aguja), cometo que el único error de KTM en este modelo es que la nombró "Enduro R" y las expectativas inmediatamente crecieron más de la cuenta. Esta moto en realidad es un vehículo más "endurizado" que otros, ya sea por peso (148 kg en seco), por dimensiones (altura y distancia entre ejes) y recorrido de sus suspensiones trasera y delantera (250 mm). No es una moto de enduro, ya que estas tienen un peso de 110 a 120 kgs, suspensiones de 300 mm de recorrido, mayor ángulo de giro y otras bondades propias de la disciplina. Que tiene defectos, si como todas. Que la disfruto en calle como en offroad, pues si. Que tiene un motor super potente y cuando se le da a toda leche (180 km/h) le sobreviene un shimmy, pues si. Le he calzado un amortiguador de dirección scotts y ese defecto se ha minimizado a casi cero. la amortiguación no perdona todo como mi moto de enduro WR450F, pero a base a probar distintas configuraciones de settings de suspensiones, la moto está de miedo. Sé que por su potencia este piloto queda
más que sobrado y por ello no le puedo dar todo el gas en pistas, a excepción en carretera, que generalmente no se la perdono. En fin, sólo quería dar un punto de vista y testimonio sobre esta magnífica máquina. Opcionalmente podría, en otro blog, hacer los comentarios pertinentes sobre la 1250 GS, pero no serán del agrado del dueño de este canal...... no es de picado 😜😜. Saludos
mil gracias Isaac por compartirlo y darle vida ya a este canal para los que te seguimos tanto aqui como en el twintrail.
Habías prometido hablar de la 690 y lo has hecho, y tal como tu dices, para hablar bien de las motos ya tenemos las revistas, aqui se habla sin pelos en la lengua, tanto lo bueno como lo malo.
para los que nos gustan las motos, hablar mal de una moto, no es por criticar, sino para mejorar esos puntos que son mejorables.
mis saludos
Espero con ansia un vídeo sobre la 790 adv R
Hola Isaac. Me gusta mucho tu sinceridad y tu frescura. A seguir así.
Yo tengo el modelo 2019 y tengo que decir que al principio me costó acostumbrarme a ella, ya que venía de una 450EXC y pensaba que se parecería algo, no mucho porque entiendo que no es el mismo concepto.
Después de darme unas cuantas galletas y pelearme duramente con ella llegué a plantearme venderla.
Hasta que me di cuenta que yo tenía que adaptar el nuevo estilo de conducción que la moto necesitaba, a día de hoy estoy muy muy contento con ella, no me arrepiento nada de haberla comprado, lo que he compartido ya con ella en estos 12mi km han sido espectaculares.
Por supuesto que tiene defectos y no trato denesconderlos, angulo de giro, excesiva rigidez, y algunos detalles a los cuales ya no le doy ninguna importancia.
Su sonido de motor desde luego no es como el de una honda, pero hay que reconocer que tiene unos huevakos que tiran para atrás.
Vale ahora te comprendo el punto de usar algo diferente a KTM... yo nunca fui capaz de cambiar a KTM tampoco, por ese tren delantero, esa posición - y gracias a dios que en motocross, si tienen bieletas... Gracias Isaac, eres un gran tipo para seguir, de veras.
Buenas tardes Issac con tu permiso me gustaría informar a los compañeros del problema que tenemos en Malaga que creo que es a nivel nacional un saludo .
A mi lo que no me gusta de la 790r es que como yo han gripado aquí en Malaga unas pocas con 13.000 km ojo y Ktm no se hace responsable ojooooo estamos teniendo muchos problemas ,por que nos dicen a los que hemos gripado el motor que para meterla por pistas o campo hay que prepararlas por Ktm ,ósea me venden una moto que la publicidad es de varios pilotos en Marruecos subiendo por dunas etc y luego dicen los del concesionario que no es una moto para meterla por campo o que si quiero meterla por campo tengo que llevarla y que me la preparen. Aquí en Malaga ya van unas pocas que han gripado tanto 790 r como 890 r ojo antes de meterla en el campo informaros y ampliar garantías por 289 euros pero leer letra pequeña de la garantía ojoooo
La mia lleva 3 meses en el taller SIEBLA Malaga y me dicen que no tienen tiempo para mirarla , lo que quieren es aburrirnos y no dar el servicio que vergüenza ósea tener cuidado .
Una vez me paso en curva una TZR80, yo en una exup 1000 rodilla en suelo y me paso, yo tuve una tzr80, siempre pensé que era una mierda, pero entendí que el mierda piloto soy yo. Ahí tienes tu Némesis, sé un Top 10 con una 690.
Muy entretenido el vlog de hoy, como siempre haciendo amigos 🤣🤣🤣
🙈🙈🙈😂
Una vez me paso en curva una TZR80, yo en una exup 1000 rodilla en suelo y me paso, yo tuve una tzr80, siempre pensé que era una mierda, pero entendí que el mierda piloto soy yo. Ahí tienes tu Némesis, sé un Top 10 con una 690.
Que objetivo todo!!! Jajajaja
Vaya por delante que contra las sensaciones que siente cada uno encima de una moto, no se puede discutir.
Dicho esto...
Yo siempre he competido con 690 y, hombre, no soy un crack, pero siendo un paquete podría defender justo lo contrario que tú si atendemos a mi palmarés:
2014
3° Campeonato de España de Rally TT cat trail
2015
Campeón de España cat trail (4° schrach como mejor resultado y habitual entre los 10 primeros)
Campeón del Hellas Rally cat trail (5° schrach como mejor resultado)
2016
Campeón de España cat trail (2° schrach mejor resultado y habitual entre los 5 primeros)
Hellas Rally abandono por avería pero 9° schrach como mejor resultado
Campeón Baja Aragón cat +450cc open (20 schrach)
2017
Panafrica abandono por lesión 12 mejor schrach
Es cierto que la 690 de serie es una moto no apta para competir, pero con muchas menos modificaciones que tu actual 800 o la 1200 monster que tenías, consigues una bestia capaz de machacar a muuuuchas enduros e incluso algunas Rally
Que hace falta:
- suspensiones de cartucho cerrado y amortiguador extendido para compensar
- AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN (súper importante)
- escape
- pedal de freno reforzado
En total no llegas ni a 2000€ de inversión
Con eso no consigues muchos followers, pero si un buen cajón de trofeos 😜
Me encanta el blog!! 😘
Josep, está claro que a tu esa moto se te daba mejor que a mi. ;) De todas formas... con lo que hablo del Hellas Rally si puedes estar de acuerdo con mi razonamiento no? ¿Cómo quedó la segunda 690 el año que corriste? De todas formas, como bien dices al principio, contra las sensaciones que tiene cada uno encima de la moto no se puede discutir mucho. Un abrazo y a ver si nos vemos pronto encima de una moto, que hace años que sólo coincidimos en lo virtual!!! ;)
Claro que sí Josep
Claro, rompes 11 cardan de la GS, compras una 690 en piezas, en una caja, te vas a correr un rally y ni tan sin quiera la pruebas 15 km y la mala es la 690? 😂😂
A ver que le hice mas de 2000 kms, y he probado varias.... 😜😜😜😜
dejalo, yo no quiero decir nada pero ni puta idea tiene (lo siento)
no escuchaste el principio del video bro¿?
@@joanvalls4006 qué nivel de educación
@@bluewatchfilms jajajaj si no? Solo digo mas claramente que me parece mal dar una opinión cambiando piezas por unas diferentes y ir sin que se scostumbre
Llevas mucha razón. Pero tu opinión como bien dices es de carreras y muy poca gente entiende de límites. He de decir q la 790 r adventure esta en mi mente si o si jajajajajajja saludos
Buen reportaje, gracias. Y yo mirándome para pillar un 690 súpermotard 🤦🏻♂️
La 690 es la peor moto que he tenido. Me gasté una pasta en intentar mejorarla y la malvendí para comprar una wr y vi la luz. Creo que las nuevas son bastante mejores. Eso si, he tenido 4 ktm (todas nuevas) y a ninguna se le ha aflojado ni un tornillo.
Bueno en realidad la peor es la BMW 650 Gs lo que pasa es que de esa no esperaba tanto como de la 690 que sobre el papel era la moto perfecta y luego... defrauda.
@@McMartin, yo no diría que defrauda, la expresión correcta es que te defraudó. 😉
@@McMartin me estáis hundiendo....🤣🤣 Mi ilusión de moto... Y me estáis hundiendo🤣🤣
David Aguado si es tu ilusión o a ti te gusta adelante. La mía era de 2008 y me consta que ha mejorado mucho.
@@McMartin me esperaré a que la pruebes.... 😉y que me da penita desacerme de mi xr600 electrica
Pues al final resulto que la 690 y la 701 fueron las mas rápidas en el power lap!!! También es mala suerte!! Jajajaja
Me he comprado una 701 de este año 2021 y después de 30 años en motos trail y de enduro solo puedo decir que estoy más que feliz y satisfecho con mi elección
@@koldo-embrujo-equino yo también tengo la 701 del 2021 , no soy un profesional , soy un aficionado , pero a mí me va estupenda
Muy a favor de la crítica constructiva! 👍 Y más de personas que entienden y controlan!
Que videos más interesantes y entretenidos haces Isaac!
Tengo una 701 e 2018 y la verdad es que cada día me sorprende para mejor, acostumbrado a maxitrail, ésta es una gozada en tierra, llevar 100kgs menos es genial. Tengo entendido que la 690 que compraste te la dieron "en fascículos por piezas" y bastante machacada, quizás el problema es ese... yo creo que deberías darle otra oportunidad y tener una de mejor condición durante más tiempo, creo que fliparías
Alucino, debido a tus comentarios, he estado muy cerca de comprarme una Yamaha t 700 pues estaba indeciso entre esta y la 690, la suerte es que he podido conducir una t 700 durante una semana y darme cuenta que de la porquería de moto que es en su conjunto, solo se salva el motor, conclusion: busque alguien con una 690 de las nuevas y la conduje durante unos dias, no hay color, en carretera su único inconveniente es la aerodinámica, y en campo su único inconveniente es que sin darte cuenta vas demasiado rápido, el motor le da sopas con honda al de la Yamaha en cualquier circunstancia, las suspensiones, van estupendas, se mejoran con muy poco y no se rompe nada cuando te caes, además en asfalto es una fiera y el único inconveniente es que el asiento no lo soporto más de dos horas, pero como en asfalto tengo que parar a repostar a los 250 km más o menos tampoco es algo que impida salir con ella de viaje al fin del mundo, en conclusión es un MOTARRON en cualquier terreno.
Ah se me olvidaba, en 28000 km todavía no he tenido que respetar ningún tornillo y no vibra prácticamente nada.
Es posible que todas las sensaciones que transmita la 690 enduro obedezcan a su distribución de peso debido a la posición del tanque...muy suelta adelante y muy nerviosa atrás, esto sumado a su distancia entre ejes de 1500 mm aprox y la inclinación de las suspensiones (muy planas adelante-atrás) Es decir no tiene una geometría positiva ni negativa, lo que la hace nerviosa adelante, respecto al aplomo que puede tener una maxi con una parte delantera más alta.
En fin...geometría y gusto, pero creo que el problema está sobretodo en esos tres factores. Distribución de peso, distancia entre ejes e inclinación plana.
Competimos en rally acá en Colombia, los invitamos a todos a conocer un poco sobre nuestros rallys y tal vez puedan acompañarnos para conocer nuestro hermoso país.
En nuestro canal pueden ver un poco del Rally Darién.
Un saludo y abrazo.
Felicidades por el video. Me siento totalmente identificado con todas y cada una de las cosas que has dicho y las sensaciones que comentas sobre la 690. Por eso mismo vendí mi 690 2016. Gracias por compartirlo 😉
Muy bueno el vídeo Isaac, como bien dices es tu opinión, lo cierto es que tú le exiges y pides cosas a las motos que el 99% de los mortales, no se lo pedimos. Creo entender por lo que dices que quizás es corta y ligera para lo que tú estás acostumbrado y te va mejor algo más estable como tú GS800. Ahora por favor, destruye a las África Twin jajajaja
Quedé un poco aburrido, he pasado por toda la gama (no 690) desde 300, 520, 525, 640, y 990. Hice bastante enduro y ya de viejo, la 990. Ahora quería algo q me sirviera para campo, pero se defendiera en asfalto. Un gran corredor amigo, tiene una 690, me comentó muchas cosas q coinciden con lo dicho en el vídeo; sinembargo me dice q es la moto ideal, para hacer de todo, pero q no pretenda llevarla al límite en ninguna de las 2 opciones (campo y pavimento). Si voy a competir en enduro, pues no más de 450 y si voy hacer trail la 890.
Hola Isaac, hace poco empecé a seguirte y con este video me he quedado cuadrado, sobre todo al leer algunos comentarios, mi opinión es muy sencilla y no leí a nadie que opinara acerca de esto. Minuto 4:22 ESTAS HABLANDO DE LA MOTO CAMPEONA DEL RALLY DE ESPAÑA - CON LA CAÑA QUE ESTO SIGNIFICA (SEGURAMENTE COMO TU QUERIDISIMA BMW YA HABÍA DADO SU TIEMPO DE VIDA ÚTIL) - Y ADEMÁS NO TE CORTAS DICIENDO QUE LA MODIFICASTE SIN SIQUIERA PROBARLA. Me parece que en este vídeo se nota por donde van los tiros. Éxito en tus siguientes carreras.
que auténtico eres!!! un crack
La llamada por tlf lo mejor! 😂
Que crack Isaac! Yo me compré nueva la de 2016 la vendí con 2000km, aún no he cambiado la foto de mi perfil.
Es cuestion de adaptarse, y he competido bastante y probado muchas marcas y KTM o la amas o la odias, para mi KTM es la mejor para ir rápido y en cuanto de aflojarse los tornillos es cierto cuando la compras nueva, pero un reapriete y te olvidas para siempre y he tenido varias, tambien tengo una gs 800
He tenido 3 KTM. A todas se le han aflojado los tornillos por más que reapriete! Pero eso no me preocupa en absoluto, casa moto tiene sus “cosas”.
Hola Isaac,
que sepas que estoy enganchado a vuestro rollo, aprecio mucho la honestidad y como exponeis vuestras opiniones y aprovecho cada vez que cojo la moto o el coche para ir escuchando algo vuestro.
Un par de cosas que quiero comentaros, he puesto a la venta la 690 enduro R de 2017, no te voy a decir que sea por lo que decis pero como me venga alguno diciendo que se la baje de precio porque ha visto por internet que es una mierda pienso comunicaroslo y exigiros un descuento en alguna compra.
Por otro lado, como la 690 es una puta mierda me he comprado una Triumph Tiger 900 rally pro, si ya se que lo de "rally" es una flipada, joder si viene con ruedas de carretera... pero el caso es que mi mujer dijo que no volvia a poner el culo en la 690 asi que ya me dio la excusa, el caso es que se que teneis pendiente probar la tiger 900, ya me gustaria que probarais la mia pero estoy en Madrid, pero vamos, que a lo que iba, cuando la pruebes no me jodas, es un moton de la hostia, vale que no llega a una himalayan pero no me la pongas mal que no tengo presupuesto para cambiar a otra.
Y por ultimo, que mierda es esa de meter el par en el pepinometro, el par ya esta incluido como dato dentro de la potencia y el par motor por si solo no es indicativo de una mierda, puedes tener un motor con 100n de par a 4000rpm y otro con 50n de par a 8000rpm (y tendran la misma potencia a esas rpm) y teniendo el segundo un desarrollo el doble de corto que el primero estarian dando el mismo par a la rueda en sus rpm de maximo par, y el pepinometro estaria puntuando mal a la de menos par. Tu ya sabes Isaac que el par no es indicativo de prestaciones, si quieres saber si una moto tiene buenos bajos o un motor elastico basta con ver la curva de potencia. El par define cuanta fuerza puede desarrollar pero no como de rapido, es decir, un vespino puede desarrrollar la fuerza que quieras con la caja de cambios adecuada y mover un autobus, ahora, como de rapido? Pues eso, el como de rapido es la potencia.
Tu lo que eres es de twin power!!! Las mono no te molan :D hahahaha, me he reído mucho. Un abrazo Isaac!!
Coincido plenamente contigo; corrí en Enduro y tiempo atrás fui a probar para comprar una 690, y por lejos.. fué la moto más rara de llevar que he pilotado, y soy fan de KTM, pero el 690 nunca sabes para donde te saca, el tacto del motor casi impredecible. Va rapido y tiene motor de sobra, pero de ahí a que de gusto llevarla...
Bueno a ti también se te han aflojado algunos tornillos despues de tantas caidas y no pasa nada,mas bien diría que se te ve mas cojonudo ja,ja........ grande Isaac gracias por existir, gassssssssssssssssssssssss
Un vecino tiene una 690 me parece un excelente moto muy potente pero a el le falla un poco el equilibrio y a tenido varios problemas le da por torcese la patilla de cambios... Y preciento que ya le falla el muñequillo
entiendo perfectamente lo que dices de la geometría delantera, yo hago enduro y tengo una CRE250R 2T y una EXC 200 y la sensación de la dirección extremadamente nerviosa cada vez que te subes a la KTM nunca la he entendido, y no hace falta ir rápido para experimentar ese excesivo nerviosismo.
Ninguna KTM de enduro es un prodigio en cuanto a estabilidad ,un poco por lanzamiento de horquilla y yo creo que un mucho por el PDS que lo quieres o lo odias ,cada uno tiene sus preferencias yo estoy enamorado de mi 1190 que después de muchas motos de todo tipo para mí es la más completa ,pero en el monte prefiero la fiabilidad y estabilidad aún a costa del peso de Yamaha,tuve 6.Aunque las primeras 400 su puta madre para arrancarlas ,ahora cuando lo hacían buffff jjjjjjjjj
Se puede decir más alto pero no más claro. Gràcies Issac🔝
Ready to RACE(aseguradora).
Isaac saludos. Probaste alguna vez la Husaberg 570 fe con motor en 70°
No, y era una moto que me encantaba!!!! Probé la Husaberg FE550 y eso era una bestia indomable!
He caído aquí por casualidad. Fui aficionado al Enduro compitiendo a nivel provincial, regional y en ocasiones nacional donde coincidí con Kari Tiainen (bien escrito?), años luz. En el Rally bien, trialeras bien y cronos paquete. Sobre lo que hablas en el vídeo se quejaban usuarios del aquéllas EXC a las que se les eliminó la bieletas y por lo que comentan continúan con el problema hasta nuestros días. También se quejaban de inestabilidad del tren delantero, sobretodo en tramos rápidos . Fui propietario de una KTM 620 arranque a patada a mano izquierda y era muy agradable. Cuando la puse el dorsal vi que no era mi moto y pasé a la japonesas de 2t, Yamaha wr250z maravilla y luego wr250f arranque a patada otra maravilla. En definitiva, creo que es un problema que se inició cuando eliminaron bieletas y KTM compró WP y metieron éstas hasta en los juguetes. Un saludo.
Hola, tengo una gs adv 1150 con más de 300.000 km, una RT 1200, una G 450 y una GasGas 700. Compararlas resultaría absurdo, tanto como hacer enduro con una 1200. La 690 emociona por su ligereza y su potencia, es fiable, eliminando todos los limitadores euro5 y poniendo un escape sin catalizador es una moto que no supera los dos kilos por Cr. Toda esta crítica que tú haces es injusta por la sencilla razón de que si la compararás con las de su categoría no hay color, pero tú la comparas con motos de 1200 y ligeras enduro de 450.
Si nos pusiéramos a juzgar el bodrio que son las actuales gs’s nos quedaríamos sin tiempo. Y si pensamos que comparas una trail enduro con un artilugio (perdón) con suspensiones absurdas, cardan, cerca de 300kg en orden de marcha, información de la rueda delantera nula por culpa del telelever y una relación peso-potencia de risa además de una parafernalia a nivel estético que a mi me da vergüenza ajena (otra vez perdón 😂), pues tienes que estar de acuerdo conmigo que las comparaciones son odiosas. Yo también he corrido multitud de enduro, entre otros el memorial Toni Soler, la copa cuatro estaciones durante muchos años y varios de enduro resistencia. Con que motos?. XT 600,DR650, XR 600, XR 650, WR 250, 525 EXC, Husqvarna 250 y 450 (malísimas) y ahora una G450. También he llegado con mi ADV a países como, Malí,Senegal, Mauritania, Siria, Jordania, Turquía, Georgia, Kazajistán, Rusia…. y por supuesto toda Europa muchas veces. 15.000 km. en una HD Electra Glice por diez estados de América….Podría seguir contándote mis viajes por todo lo ancho de este mundo, pero tampoco acabaría. Ya termino, he perdido la cuenta de las motos que he tenido y ninguna fue buena ni mala, cada una cumplió con mis expectativas que no iban mas allá de para lo que estaban hechas, alguna defraudó, pero nunca compararía una moto con otra y menos si no tienen nada que ver. Se me olvidaba, tuve una 690 SM, la primera creo, la picopato creo, tuve que venderla por al menos yo no pude hacerme con ella, pero había quien si, y te hablo de hace unos 15 años, ese motor súper evolucionado es el que monto ahora en mi GasGas 700 una autentica joya, dentro y fuera de la carretera una moto capaz de hacer ambas cosas y hacerlas muy bien, por algo cuesta lo que cuesta. Sin acritud eh.
Te doy toda la razón, la tuve 1 año, quería enamorarme de ella pero fue imposible, se rompió la relación y se fue con otro...
Hay motos para todos! :)
Isaac exelente video , mi pregunta es , si la 690 es así de complicada como la 500 de Ktm ? Y que opinión te merece la husgvarna 701 ? Un abrazo desde coral Springs Fl USS , y como sigues con tu recuperación después del Dakar .un abrazo .
Creo que es cuestion de enfoques, y para lo que fue diseñada (target) cada moto. En mi opinion la 690 y lo digo hipoteticamente porque no he conducido una, fue diseñada para un usuario de enduro light, facil de manejar y con reacciones inmediatas en miras de manos menos experimentadas, en ese nicho me imagino da en el clavo, tuve una klr650(por supuesto nada que ver con una 690) que iba fatal, pero me encantaba para mi escaso nivel de pilotaje en modo off y trail.
Evidentemente escasean clientes con poco nivel off que desean una moto trail /enduro a tal grado que ya no se produce(ni la klr). En su lugar aparecio la 790, con intenciones mas al asfalto, donde hay mas clientes.
Una sensacion que tengo sobre la 800gs es que es una moto para gente alta, por arriba de 1.80, tiene el centro de gravedad muy arriba que opinas Issac? Saludos
La 800 sin duda tiene el asiento muy alto y en centro de gravedad mas alto que la 790!
Al fin me entero de tu desencanto con la moto. No hay problema. También tengo una moto que a buen seguro te parecerá una kk, (Xt660z Teneré 09). Pero te respeto tu opinión, entre otras cosas porque sé cuando alguien sabe mucho más que yo y lo fundamenta.
Que no chaval ! No te subyugues a la opinión de otro por muy experto que sea o se crea. Busca tu propia opinión.
Pues no te voy a dejar probar mi F650GS que te vas a enamorar. Tiene mil y uno defectos pero aprendí a disfrutarlos y soy el motero más feliz cuando salgo a rodar.
Bueno, bueno, bueno, este vídeo me ha aclarado una cosa que ya sabía, que no tienes ni PI de motos, 😂😂😂.
Es broma y lo sabes 😚😚.
Conocí bastante bien esa 690. Tú compraste una 690 para ir al Hellas, pero no llevaste una 690.
Por cierto, hay mucha diferencia entre una 2008-2011 y una 2012-en adelante. Con alguno de los modelos 2012 en adelante no has hecho ninguna carrera, creo recordar (si estoy equivocado, me lo dices). La 701 tiene la horquilla más lanzada que la 690, al igual que todas las Hsqvrns con respecto a las Ktms, las vibraciones ya son mucho menos, de hecho, yo casi ni las noto, y si encima le pones un amorto de dirección, ya son misiles sobre railes. Has probado una 501? Ahhh, que no puedes oficialmente. Jajajaja.
Sin acritud.
Oficialmente puedo probar casi cualquier mierda! Incluso tu 501! 😬😬😂😂😂😂😘😘😘😘 un abrazo tio!!! Mola ver por aqui a caras conocidas! 🤟🏻🤟🏻🤟🏻
Muy buen video 👌👌👌
felicitaciones me gusta tù programa, que opinas de la ktm 390 para hacer traill de a duo,? me gustarìa tù opiñon.
Buenas , no crees Isaac que l del 2019 ha cambiado? La han renovado un sesenta y pico por ciento...
Simple y llanamente un problema de adaptación a la moto, los hay que saben llevarla al límite y los hay que no le cogen el truco. Yo personalmente reconozco que la 690 es un poco mas exigente, pero no para echarse law manos a la cabeza y recuerda que venia de ganar no recuerdo que campeonato. Un saludo
A ver si un dia dices algo de la 990 Ad y de la 1290 adv R. ;) un abrazo. Por cierto, estoy con Martín, nunca se me ha aflojado un tornillo de las KTM, igual he tenido suerte... :)
La 990 sin duda muy buena moto! Hablaré de mi 950SE pronto!
yo he tenido cuatro y nunca perdieron un tornillo.
No piensas que al instalar una amortiguación nueva en aquella ktm 690 no estaba equilibrado con el chasis. Y otra cosa has llegado a probar una nueva 701 con amortiguación de dirección y un poco preparada. El chasis es similar a una 450 del dakar y van como tiros.
Pedro, repito que he probado varias 690 y 701 distintas. Algunas preparadas y otras de serie. Y la sensación ha sido siempre la misma. Y no soy el unico, varios que conozco que pilotan fuerte opinan lo mismo. Pero eso no quita que muchos esten encantados con su moto, y yo que me alegro por ellos!!!😘😘😘
Pregunta...tenia una drz y la vendí. Me arrepentiré siempre. ¿Que moto similar a ese concepto drz o ktm 690 recomendarías?. Trail ligera, realmente válida para pistear y enduro light light.
Otra DRZ!!!!
@@isaacfeliu 🤨😐😣😫😭. Gracias x la respuesta y enhorabuena por el canal.
Si alguien te dice que es buena moto una Gs1200 para raids....no me importa que diga que la 690 es mala para ello, pero valoro mucho los "huevos" para decir eso. Tengo un amigo que corre con Iveco en camiones y cuando se metió a circuito con un Evo 9 decia que no le gustaba y que era una mierda.
😂😂😂
Pues para mi y mi modo de conducir la 690 es la moto-total, la palanca de frenos se sustituye por la de Rally-Product y nunca jamas vuelves a sufrir de ese problema. Mi alforja jamás ardió. Terminó el Hellas Rally 2018 al Tran-Tran, entiendo que no te guste a ti pero para mi es la moto para hacer de todo sin destacar en nada, así que hala, gaaas
Es una moto gañánica para aldeanos!!!
🤣🤣
lulo, donde se puede conseguir ese pedal de freno ???
“Rally Raid Products”
www.rally-raidproducts.co.uk/KTM-690-Enduro-R-SMC/Billet-Parts/ktm-690-enduro-billet-brake-rear-pedal-lever
Todos sabemos que no corres con las motos porque te paras mucho a fumar.... 🤣🤣🤣🤣
Hola, que moto me recomiendas para hacer enduro que se pueda homologar o patentar de ktm
Hola que opinas de la KTM 640, la Suzuki DR 650, que moto recomiendas para rally en trail medias?
Honda XR 650 R. Si encuentras una! 😉
@@isaacfeliu si, tuve un par de estas pero el problema es el arranque de pata
Carlo Rómulo Palacio Hay algunas (muy pocas!) con arranque eléctrico!! 😬😬😬
Me vas a comparar la gesita con ese trasto (en plan de cachondeo, que no se enfade nadie), si la gesita se rompe en medio del monte y con un palo y dos cuerdas la entablillas y sigues, ja,ja,ja.
Muy guapos tus vídeos, aunque yo no sea tan rácing, pero aprender nunca está de más.
Un saludo
😉😉😉
No me cabe ninguna duda que para navidad vas a recibir varias paneras dedicadas y todo🤣🤣🤣 !!!!
Hombre, eso siempre es bueno! :P
Piensas lo mismo para la huski 701 en version sm?, imagino que en asfalto va mejor?
Un video muy instructivo!!
Que opinas de la Africa twin?? Nunca hablas de ella?? Me refiero la 1000 o 1100 si la has probado... muy buen vídeo me motivas para hacer trail...
Muy pronto hablare de ella!!!
Es que es mi moto y espero que la destripes y destroces como dios manda... si no me defraudaras....thanks!!!
javiero delgado jajajaaj!!!
La AT para pistas secas muy noble, divertida xfecta! En mojado peor q la 690 ( dp de hablar con isaac la cambié por una 450... q bien!!!)
Correcto, si la moto que tienes, te gusta a disfrutar! yo tengo una cb500x y encantado con ella haha
Que injusto eres, la BMW era la que fallaba cada 300 kms, no la KTM 690 que tenía hasta un campeonato ganado , a lo mejor no es la moto, es otra cosa, no lo entiendo
Yo tengo una 2019 y encantado, eso sí, cambio de silencioso obligado,manillar de juguete fuera, estriberas decentes etc. Tambien he de decir que me adapto mucho mejor a una 1290, por mi tamaño . Pero la 690 me parece la perfecta moto para todo. Con neumaticos de enduro , se puede hacer enduro perfectamente , aunque tenga 40kg de mas. Que vas a hacer 500km al día durante una semana? también se puede. Mantenimiento de trail y no de enduro, horquillas xplor, que no son pata negra, pero son las que vienen en las EXC...
Para carreras? pues no sé, pero coño, los que correis carreras sois los menos.
Efectivamente, para mi no es una moto paranir fuerte. Es mas para poderte liar tipo enduro. Y en ese caso prefiero una enduro y una trail bicilindrica para el resto. Pero entiendo que a mucha gente le guste.
eso, son dos motos...
Exactamente todo lo que no te gustó a tí de la 690 es por lo que vendí la Yamaha WR 450 2018, nunca me adapté a su pilotaje ni a su forma de entregar la potencia. Por eso, después de haber tenido la 690 volví a la 701 con mejores suspensiones y distinto lanzamiento de horquilla con lo que, para mi uso que es hacer rallys con ella, rutas trail o salir en los embarrados inviernos gallegos a hacer exploratorias y demás eventos gañánicos, es la que mejor se me adapta. Y sí, es una moto para abuelos, pero es que yo no soy un pipiolo que digamos :D
Está claro que a tí para tu uso te encaja mas!!! Aunque la WR es mucho mejor! 😂😂😂😘😘😘😘
Caramba Isaac , te has quedado a gusto , jajajaja
😜😜😜
Yi he tenido una KTM 690 que compré en 2019. Soy aficionado pero si que he competido en asfalto en campeonatos regionales, y en enduro, además de practicar motocross cuando era algo mas joven. Me gasté un dineral el bieletas para bajarla, escape, dongle, asiento, kit rally.... y no la disfruté. La vendí con 1200 km perdiendo muchisimo dinero. No se que tiene esa moto, pero ni va bien por carretera ni va bien por ningún lado.
Que opinión tienes de la bmv xchallenge
Nada que ver con una 690. Motor de tacto más tranquilo, la suspension de serie bastante mala pero el motor incombustible y soluciónes "técnicas" acertadas como el deposito bajo. Para un uso trail de aventura sin pretender batir el crono, es una gran opción!
Isaac Feliu👍
Yo tengo una, es muy ligera, motor dócil e indestructible y son baratas de segunda mano.
Una sorpresa tu opinión sobre las 690. Pero veo que hablas más sobre usarla para correr. Mi idea era una para bajar a Africa ..... más abajo de Gambia hasta donde llegue con mi Africa twin que para mi es muy pesada si quiero bajar aún más. Que opinas de usarla para un viaje así ? Igualmente me he quedado prendado de la tenere rally y sería la moto que usaría una ves vendiera mi Africa. Gracias como siempre por compartir tus experiencias. Apenas podamos me anoto a un curso que seguro aprenderé un montón de todo lo que sabes. Abrazo
Yo tenia una 125exc 2006 y lo que comentas de las curvas que se cierra la direccion me pasaba igual... vale que no soy ivan cervantes pero muy normal no me parecia.... una dia me dejaron una Yz e iba el doble de rapido y seguro que con la exc....
me parece muy injusto que critiques a las 690 (generalizando a todas las evoluciones) cuando la experiencia que describes se ciñe a un modelo antiguo (2015?) que compraste desmontada en una caja y que estaba echa polvo y que le metiste horquilla y tija proveniente de una gs1200 y que la "levantaste de atrás".....y te extraña que vaya mal????? es una broma???? y concluyes que las 690 son una mierda?????
Bajo mi punto de vista es que esa moto no va con tu modo de conducir y no que sea mala. Yo tuve una Kawasaki kle 500 y no me faltaba motor y era muy ligera pero la falta de frenada y un asiento incómodo por lo estrecho que es no disfrutaba de ella incluso empezemos a dejar de salir en moto. Creo que cada uno tiene sus gustos y punto. Todo dicho con el máximo respeto
Eso mismo digo yo!!! 🤟🏻🤟🏻🤟🏻
La GS 👍 ¿ qué opinas de la Ktm 790 R ? Saludos !
Gran moto trail media con clara orientación hacia el campo! ;)
Isaac Feliu muy buen contenido de los programas 👍 saludos desde Chile
@@isaacfeliu me cuelgo con la misma pregunta estoy indeciso si la ktm 690 o la 790 Adventure R . Agradecería tu opinión. Saludos desde Chile
@@renaldovillafana2900 después del video y el comentario anterior de Isaac. Creo que ya tienes la respuesta
Yo compre una 2009 ya que la maldita pobreza abunda X acá y me a dado suelo 4 veces y me fracturó la muñeca y a pesar q no la puedo conducir en este momento. Me sigue gustando su estética y su potencia y asepto q no es una moto fácil de conducir .(moraleja es como una relación tóxica 😎)
Bueno, a la 690 no hay que meterle miles de euros y de horas para ir a un ritmo aceptable, eso seguro.
Cierto. No todo iba a ser malo!
Isaac!! jo vaig tenir la GsA 1200 de 2008 i era brutal.. Malgrat el pes! Fa poc vaig provar la Africa Twin nova i em va encantar, i ara vull provar la KTM 790AdvR, però no sé si atrevir-me amb KTM o anar cap a Honda! A veure si un dia parles d'aquestes 2 motos! Enhorabona per la teva feina ! 👌
La 790R es molt mes enfocada al offroad que la africa twin!!
@@isaacfeliu si!! Però com a marca...sento més coses dolentes que bones i això em fa dubtat!! 😬
No et deixis entabanar... KTM es bona marca!!!!! N’he tingut 3. La 690 no era per mi pero la 950 SE i la 300 EXC eren molt bones maquines!!
@@isaacfeliu gràcies per respondre, amb la feinada que tens!! Un dia et vindré a conèixer! Gràcies!! ✊🤟
tengo una 525 xc de ktm y hace poco maneje una 701, a mi parecer no es muy comoda la moto, la suspensión delantera le falta, vi al dueño caerse unas 3 veces porque la moto se le cruzaba mucho (tambien puede ser temas de pilotaje), a los dias le saco la mano el cuerpo de injeccion de la moto, prefirio venderla y regresar a su xr 650, nunca pudo acomodarse a la moto
Bueno voy a cambiar a una 690, aunque he visto tu video pero yo nunca iré a tu nivel así que la probaremos, si no siempre se puede vender y cambiar...
Suscrito.la honrradez de una opinión para mi cuenta🧏🏻♂️🤝
Brutal la llamada😂😂a quedado guay dejarla.de verdad que viendo el video es como como hablar con un colega en una comida “churrascada”en casa😂
Yo mas o menos estoy contigo, soy endurero y no he probado motos trail pero las ktm de enduro van bien de motor hasta cierto punto... y para de contar.. son super inestables, demasiado nerviosas, culean muchisimo en fin... y hay que tener en cuenta que una de enduro pesa 100 kg aprox, no me quiero imaginar esa inestabilidad con ciento y pico de kg que pesan las trail......... no me subo ha eso ni loco.. prefiero mil veces cualquier japonesa o si me piden europea te diria husqvarna (para enduro claro, con trail no tengo experiencia, me baso en lo que as contado en tu video)
Isaac, que parte del cardan rompía la gs..??? Un gran saludo desde granada...!!!!!
Lo contaré en un próximo vlog!!
Tengo amigos que se han hecho a ellas cambiandole la tija para dar unos grados más de lanzamiento, haciéndola más larga entre ejes y más estable. Eso y subirle el manillar bastante
Al siguiente Hella intentalo con una 790 adventure R...😜
Con la 800 no me fué nada mal!! 😜😜😜
Pero esto es lo que a traido el mundo ktm,se ha normalizado que tienes que pasar por el preparador de suspensiones para intentar organizar los palos de escoba engrasados que lleva adelante, cambiar por algo que se parezca a un trax atras, cambiar el off set, al manillar ponerle gomas de esas..etc, etc en una moto que se supone que tenia que ir bien desde el principio y solo gastar en pijadas, la moto ya no te cuesta 10000...te cuesta 12000
@@alvaropalacios543 Creo que Isaac no se refiere a las suspensiones. Él ya le montó las cone valve que son las mejores que hay (dicho por él) y seguía sin gustarle. Creo que es más tema de geometrías.
@@isaacfeliu pues con esa...o con la nueva 850!! Sería la primera 850 de carreras!!
Muy buen vídeo como siempre....los que te llamaron..no serían de KTM,verdad? Jjjjj..un abrazo
😂😂
Veo que es la moto de las dos alegrías,una cuando te la compras y la otra cuando te la vendes .🤣🤣
El comportamiento es similar al de la 640 o la 640 se comportaba más noble?
Normal que vengas de una gs1200 muy preparada y te subes a una ktm, ligera y nerviosa, difícil adaptarse así en carrera con idea de ir agresivo. Luego ya te deja condicionado y no hay quien la lleve, aparte los settings de la suspensión, eran correctos??
Txo Se he he tenido motos de enduro mas ligeras y si miras el video veras que llevaba buenas suspensiones y bien reguladas. Y que he probado varias 690 y 701 con las mismas sensaciones. Es la moto, que no se adapta a mi pilotaje. Pero no pasa nada, pra eso hay muchas otras opciones y muchos otros pilotos! 😉
No he probado la 690 pero el chasis es el que usan en la rally, debería ir bien!!! Abra que estar muy fuerte o la moto tendrá que llevar una preparación específica para ir así, que ves a los walkner, price y compañía y van como aviones
Yo veo un poco precipitado todo, como llegaste y sin probar apenas la moto pero has expresado perfectamente lo que sentiste y tus sensaciones con la moto jeje
Prueba un dia una e intenta ir rapido por pistas y verás... 😉
El chasis no creo que sea igual, ni el reparto de pesos y posiblemente el lanzamiento de la horquilla tampoco... y eso influye muchisimo en como se comporta una moto ;)
Acabo de adquirir una 690 de segunda mano y precisamente hoy la he probado un poco en serio y justamente tengo la misma opinión que tu, es una moto ligera muy asemejada a una enduro, que te permite meterte en fregados, peeeeeero tema de suspensiones y chasis es muy complicada de llevar, tienes que ir siempre al 100%, porque a la que te relajas un poco, la primera piedra, la primera rodera hace que te vayas al suelo, no te permite el mas mínimo error, sucede exactamente lo que dices, se te cierra la dirección y al suelo. Por otro lado el poco radio de giro, es muy incomodo también. Sin embargo a su favor el motor es alegre y potente, aunque ratea un poco a bajas vueltas, igual al ser de los primeros modelos tampoco ira tan fina, y la ligereza la hace que sea divertida, y se asemeja mas a una enduro que a una maxi trail. Me has resuelto dudas que hoy mismo me he planteado, y si tu le pusiste suspensión pata negra, y siguió con los mismos problemas, poca solución le veo, la tendré que aceptar así de momento. Muchas gracias por los Vlog y por los directos de de los jueves. Por cierto, esta semana te pediré unas motoz a ver si la mejoramos un poco la 690-
Hola me paso lo mismo que ati ya comprada la aye difícil de conducir .con desir que en 5 meses me a votado 4 veces y fracturó la muñeca. Yo estaba acostumbrado a las 450 .
Tengo el último modelo del 2019, es super fácil de conducir, evidentemente no puedes hacer lo mismo que con una 450, es una moto para rodar en campo ha buena velocidad pero no para ir a saco....
Yo la utilizo ha diario para ir ha trabajar y voy genial con ella.
Ahora le compraré las ruedas supermotard para hacer asfalto.
PD: en asfalto con las ruedas que trae ha más de una deportiva le arrancado las pegatinas en carreteras de montaña😂😂😂😂cuando le ponga las supermotard va ha ser una puta locura.
En definitiva para mi es la moto ideal, una moto muy gamberra que me permite meterme en campo pero sin complicarle mucho y de vuelta si vengo por carretera también va muy decentemente.
No hago viajes porque no me gusta viajar en moto, no es una moto para viajar cómodamente, los findes me hago rutas de 250km aproximadamente combinando off-road y asfalto y me lo paso pipa!!
Un saludo!!!
Bueno, hay motos y motos...... primero hay que ver para qué estan diseñadas, la 690 o 701 a mi parecer estan hechas para viajar, carretera y un off road liviano e ir sin tanto esfuerzo que con una maxitrail, pero no estan hechas para correr rally. .......... llevar una moto de serie y tirarla a competición uufff, alguna se comportará mejor que otra, pero de ahí a esperar que se compare con una que este modificada para correr o venga diseñada de fábrica para competición, dudo que se obtengan buenos resultados..................... pero bueno, la gente que compite, tendrá que desechar la 690 como opción, pero es una buena moto para un usuario normal, para ir al trabajo o salir los fines de semana a disfrutar del paisaje.
.... " yo soy de la idea de que no hay motos malas, si no pilotos con diferentes expectativas para diferentes usos"
...... saludos
Efectivamente!
Yo no tengo ninguna moto para hacer off road, pero se que a la 690 le puedes meter caña al maximo que te aguantara perfecto, es como una moto de endruo
Pues será tema del chasis,xq después de una gs620 y una sxc 625 que tengo actualmente cuidado que se puede ir rápido con esta moto,si hay algo a destacar es el aplomo de la moto en general sobretodo si vas rápido
Gran explicación de tu experiencia. Se agradece Isaac. Moltes gràcies company!
De res!
Como hacer para quebla moto arranque en cambio??? O solo arranca en neutral? Tengo una 2009.
Me has dado mucha tema para pensar, lo que dices lo intuia sobre la 690, aun que nunca lo he probado, pero ahora mis duda son : cambiar la husky te 610(2008) que tengo(con la que no hago gran cosa y soy contento con ella) con la 690 o no?...de la misma epoca no un 690 nuevo. Saludos motero
Buenas porque no pruebas la AJP PR7, y nos cuentas, un saludo
En cuanto tenga la opción no lo dudes!!!
porfavor prueba la KTN 790!!! necesito tu opinión, un saludo campeón!!!
la GSita... con las conevalve jejejeje
Me has convencido! 👏👏👏👏