Большое спасибо Алексею за интересный доклад! Мне кажется, что в докладе был недооценён вариант перевода трафика на ЖД при помощи поездов Ro-La, причём в варианте с перевозкой грузовика целиком. Алексей, думаю, сразу же бы возразил, что это ужасно неэффективно: приходится возить тягач; тратится время водителя, который сопровождает машину. Всё это правда, но такая перевозка всё равно лучше, чем использование грузовиками шоссе. Другой плюс поездов Ro-La в том, что затраты на погрузочный пункты будут ниже. А главное -- можно строить сеть маршрутов начиная не с самых загруженных направлений, а наоборот -- с самых пустых. Например, Ярославль -- Архангельск или Ростов -- Махачкала. Сейчас же предложение выглядит так: давайте построим сеть станций, но чтобы они наверняка окупились, их надо ставить на самых загруженных ветках. Естественно, что РЖД не испытывает энтузиазма от предложения потратить деньги, чтобы загрузить направления, которые и так задыхаются. Поэтому предложение будет спускаться на тормозах. А фуры будут продолжать изнашивать дороги, на ремонт которых бюджет ежегодно тратит большие деньги.
Здравствуйте! У меня была мысль по контрейлерам в России. Если построить перевозку так: сначала водитель едет своим ходом - в зависимости от местных условий, может даже всю смену едет - 8 часов - потом грузится в поезд, сколько то едет поездом и в это время отдыхает - затем выгружается с поезда и ещё едет плечо. Такая схема выглядит странно - почему бы не удлинить жд-плечо оставив 2 небольших авто-плеча? Но мысль именно в том, чтобы водитель отдыхал в поезде и в это время перевозка осуществлялась дальше. Может это заинтересует водителей-перевозчиков?
Большое спасибо Алексею за интересный доклад!
Мне кажется, что в докладе был недооценён вариант перевода трафика на ЖД при помощи поездов Ro-La, причём в варианте с перевозкой грузовика целиком. Алексей, думаю, сразу же бы возразил, что это ужасно неэффективно: приходится возить тягач; тратится время водителя, который сопровождает машину. Всё это правда, но такая перевозка всё равно лучше, чем использование грузовиками шоссе.
Другой плюс поездов Ro-La в том, что затраты на погрузочный пункты будут ниже. А главное -- можно строить сеть маршрутов начиная не с самых загруженных направлений, а наоборот -- с самых пустых. Например, Ярославль -- Архангельск или Ростов -- Махачкала.
Сейчас же предложение выглядит так: давайте построим сеть станций, но чтобы они наверняка окупились, их надо ставить на самых загруженных ветках. Естественно, что РЖД не испытывает энтузиазма от предложения потратить деньги, чтобы загрузить направления, которые и так задыхаются. Поэтому предложение будет спускаться на тормозах. А фуры будут продолжать изнашивать дороги, на ремонт которых бюджет ежегодно тратит большие деньги.
Здравствуйте!
У меня была мысль по контрейлерам в России. Если построить перевозку так: сначала водитель едет своим ходом - в зависимости от местных условий, может даже всю смену едет - 8 часов - потом грузится в поезд, сколько то едет поездом и в это время отдыхает - затем выгружается с поезда и ещё едет плечо.
Такая схема выглядит странно - почему бы не удлинить жд-плечо оставив 2 небольших авто-плеча? Но мысль именно в том, чтобы водитель отдыхал в поезде и в это время перевозка осуществлялась дальше. Может это заинтересует водителей-перевозчиков?