у меня varta agm 80ah два года отроду .Декабрь январь был в командировке -приехал- agm замёрз сука .Даже сигналка с брелка не работает . Сейчас на улице -10 градусов . Все кислотные оттаяли завелись и катаются , а этот гад agm просится домой в тепло на зарядку .
Жидкий электролит там есть!))) Со всеми вытекающими.... Вкратце... AGM (Absorbent Glass Mat) - технология при которой электролит (жидкий) абсорбирован в стекловолокно. То есть, электролит как в губку впитан в микропористый материал(который в свою очередь является и сепаратором что разделяет пластины предотвращая короткое замыкание). AGM, как и гелевые аккумуляторы относятся к классу VRLA (valve-regulated lead-acid battery), или так называемые "необслуживаемые", где, благодаря рекомбинации газов, вода конденсируется и "возвращается" обратно в электролит(поэтому ее долив не предусмотрен ну и не возможен по конструкции). Называть данный АКБ герметичным также не корректно, так как там присутствует клапан, который сбрасывает(наружу) газы при избыточном давлении (например при перезаряде когда вода не успевает "рекомбинировать" обратно в электролит). Кроме отсутствия необходимости долива воды и частичной герметичности(не выделяют вещества наружу при нормальной эксплуатации, а также можно использ. на боку (что не рекомендуется, а вверх дном запрещается производителями)) технология AGM не дает никаких преимуществ перед классическими АКБ с жидким электролитом. А перечисленные автором видео "плюсы" некоторых" высокопродвинутых" батарей, кроме описанных мною, достигаются с помощью совершенно других технологий, что могут сочетаться с AGM либо нет!
первая кислотная МУТЛА 72ач отходила 8лет и накрылась не сама а по моей вине - не досмотрел крепление и на большом скачке пробил банку - стояла на форд сиера! потом было много других машин и других аккумов которые ходили в среднем 2-3 года! после покупки ТУССАНА из салона родной корейский аккум отходил ровно 1год но гарантийным случаем официалы это не посчитали! купил МУТЛУ СИЛЬВЕР 72 ач кислотник и на сегодняшний день пошел уже 9тый год эксплуатации! если переживет эту зиму то это поистине лучший аккумулятор за свои деньги!
AGM аккумулятор такой же как и другие свинцово-кислотные аккумуляторы. Единственное отличие электролит пропитан в стекловолокне которое находится между пластинами. Это видно из названия - Adsorbed Glass Mat - адсорбирован в стекловолокне. Электролит там обычный жидкий, он просто пропитан в стекловолокне как в губке. Не испаряется вода - какая чушь, при перезаряде выкипит как и любой другой аккумулятор. Заряжается он с нуля 20 часов, заряжается он дольше, так как заряжается только малым током. Зачем людям рассказывать ерунду? Почитайте характеристики этих аккумуляторов на официальных сайтах производителей.
Мне в магазине показали в разрезе 2 аккумулятора АГМ от ОПТИМА и от корейской фирмы (название не помню, себе такой взял), у одного круглые банки, как сверток, у другого прямоугольные, у обоих стекловолокно внутри, может еще примеси какие есть, брал свой за 9 тыс., хороший кислотник на тот момент стоил 7-8 тыс., при таких ценах на кислотники решил попробовать АГМ использовать. Был и за 8 тыс. АГМ, но емкость 50-55, точно не помню, я взял на 62 А/ч, еще были отличия в пусковом токе. И свинца в АГМ гораздо больше, тяжеленные такие. Кислотники за 3-5 не стал рассматривать даже, так как у самого такой остался почти новый, просто надоело с ним возиться постоянно и трястись: заведется или нет. Но если руки откуда надо растут, то и кислотники можно юзать постоянно, но только обслуживать хорошо. Мне просто поднадоело)
У меня стоит VARTA Start-Stop+ (AGM), уму уже четвертый год пошел, по началу он работал превосходно, пусковые токи заметно выше чем у кислотных. Первую зиму я не мог нарадоваться, в любой мороз крутил стартер как летом, но с каждым годом он как-то "затухал". Я начал разбираться в чем причина, даже купил специальное зарядное устройство для AGM акб, а выяснилось, что проблема в генераторе, он ведь работает в режиме обычного кислотного акб, а там отличаются режимы зарядки. Итог - потрачено куча денег на технологию, которая не доступна для большинства автомобилей...
artkul5, процесс заряда AGM ничем не отличается от обычных. Даже наоборот, AGM при прочих равных могут жрать при зарядке бОльший ток без угрозы сокращения срока службы, чем обычные. Единственное отличие зарядников, у которых есть спец режим для AGM - максимальное напряжение заряда не более ~14,4 В. Если превысить его, на пластинах проходит интенсивное выделение водорода, который выходит вон из акка через клапаны в банках, акк лишается электролита (который там есть, просто абсорбирован), портится и теряет ёмкость.
Электролит только не вытекает и все. Так же испаряется при перезаряде. Свинец высшей очистки - какая чушь, такой же свинец, высшей очистки, используют многие другие заводы производители АКБ, например ТЮЗ (Тюменский Аккумуляторный Завод).
Автор, ты забыл добавить самое главное - в обычный авто AGM акб ставить нельзя, так как алгоритм заряда у этих типов акб иной, не как у кислотных. Кислотные по мере заряда роняют ток и растет напряжение чуть ли не до 16 вольт. AGM акб нужно строго постоянное напряжение 14 вольт. поэтому, поставив в жигу такую батарею ее просто убьют высоким напряжением заряда. и прослужит она как кислотник 3 года. AGM батареи стоят с завода в BMW дизелях и прочих авто, где много электрики и электроники. Поэтому и заряд там не более 14 вольт. Кислотники в таких авто живут 2 года и дохнут от сульфатации. Учите матчасть)
Ребята расслабьтесь. AGM и гелевые АКБ не для наших зарядок в машине, им придет кирдык намного быстрее. В лучшем случае прослужат столько же как кислотники.
Энтузиасты при деньгах уже пошли дальше и собирают самостоятельно LeFePo4 - либо как отдельную АКБ либо в пару с основной, что обеспечивает очень высокий ток и стойкость к морозам. Цена даже самодельного - в 3-4 раза выше обычного кислотника брендового, т.е. не 100 уе а 400 уе, но... стоимость хранения 1 Ач на 1 уе и кол-во циклов перебивают таковые у дешевых стартерных батарей.
+BAU Если честно, сам думаю сделать такой АКБ, но блин тоже не дешево выходит! Где вы будете элементы заказывать? Какой срок службы у него? Сколько максимально циклов заряда и разряда?
купил AGM аккумулятор на 12вольт 1 2 ампера решил сделать тест вытек или электролит или нет поставил его на час на бок пришел электро лит не вытек берите смело эти аккумуляторы
Автор данного видео говорит о теоретических характеристиках АГМ-акб. На практике из личного опыта 3 моих новых АГМ-акб фирмы HAZE стали плохо работать уже через 2 года (использовались с ИБП в доме для бесперебойного питания газового котла при выключении центрального электричества). При их вскрытии они высохли, так что испарения у них идут не намного меньше, чем у обычных акб. К тому же они намного капризнее к процессу зарядки, к ним необходимо специальное зарядное устройство именно для АГМ типа. Вначале мои АГМ-акб до 2-х суток могли питать котёл, спустя 2-3 года уже 2-3 часа всего лишь! Делайте выводы!
hello, I am just considering this AGM accu to use out of car for different purpose too; both varta i exide (inventors of technology) say that its practically sealed and hydrogen and oxide are recombining slowly inside the accu, so in case of careful (not extremelly fast) charing, the accu doesnt generate any hydrogen (theoretically) - its even allowed/aprooved to be used inside in passenger area or in building - thats theory, yes; but isnt in your case used too fast charging?? best chargers use complex process, similar to Li-On charging, first few hours high constant current to 80% capacity and then 3x slower "float" charging up to 100% - this always keeps accu in best condition, no matter how advanced separator technology (gel) is used; overcharging and overdischarging and dangerous temperatures are also important; can you please more describe your issues with it?? thanks :)
Решил подзарядить свой акб Banner. Снял, поставил на замену полностью заряженный exide agm. Утром при -8 сигналка показала 12.5в Не маловато ли? Свой Banner при тех же условиях держит 12.6-12.7в стабильно. До 12.5в опускается только при простое больше 3 дней.
Да, АГМ тяжелее кислотников, прям ощутимо, сейчас 2 год пошел эксплуатации, пока ничего не могу сказать, просто работает, ток заряда в машине до 14,4 В, думаю должен жить долго. Взял АГМ, так как кислотник после постоянных запусков и непродолжительных поездок не успевал от генератора заряжаться, и поэтому кислотник постоянно садился, с этим ПОКА проблем не было, дальше будет видно.
в связи с тем , что вы пишите "ток заряда в машине до 14,4 В" проживёт он у вас недолго, нужно хотя бы немного понимать разницу между напряжение и током. Может быть тогда и правильная эксплуатация начнется, и кислотники не будут умирать раньше времени.
artkul5 то есть, если бы я написал напряжение до стольки-то, а сила тока постоянно меняется при заряде, то это повлияло бы на эксплуатацию аккумулятора, это пиндец как логично
AGM создавались для бесперебойников, это аналог тяговых! Толстые пластины и электролит в тряпке для улудшения показателя безопастности (это уже увеличение внутреннего сопротивления акб в целом и соответственно потеря токоотдачи), такие АКБ в автомобиле вы не увидите ))
AGM создавались изначально для военной техники, в частности самолетов и подводных лодок. Так как, во первых не проливаются, во вторых не выделят паров(кислотных) из корпуса.
Спасибо за видео. Есть вопрос. Нужен правильный ответ. У меня АКБ MOLL AGM 95 А·ч, 850 А (EN), а зарядное Орион PW325. Выставить на зарядном 9,5 А и напряжением 15 v? Этим зарядным я не испорчу свой АКБ?
У моего дядьки варта кальцевый кислотник 11 лет отходил, и заменил он его не потому что он умер, а просто по старости, да и чтоб новый купить пока бакс не по 160р. Взял себе бош агм
Установил себе Webasto тебе необходимо и аккумулятор хороший ставить!!! Сказали что AMG подходит для этого. Но у нас цена 12.350 AlphaLINE (вроде так), а АКБ обычный стоит нормальный порядка 7-8 т.р.
Здравствуйте.Решил подзарядить аккумулятор Varta Start-Stop plus 70 А/ч автоматическим ЗУ. Зарядка шла примерно 6 часов током 1 Ампер. После этого зарядку аккумулятор уже не принимал, показывая, что заряжен. Но решил ещё подержать его на зарядке, оставив на ночь. Утром обнаружил, что аккум вновь стал принимать заряд. Потрогал корпус его - он ощутимо нагрелся. Отключил зарядник. Стоит ли заряжать его дальше?
Привет ! я купил аккумулятор NorthStar NSB 100 FT RED для использования только в лодочном электромоторе. Подскажи его как-то особенно нужно заряжать ? или может каким-то другим зарядным устройством ? Или всё же обычным ЗУ ? спасибо.
Если не ошибаюсь это обычный аккумулятор AGM. его главное не перезаряжать, а также ток заряда, не должен быть выше 14,2 Вольта. И все будет ОК! Ставите стабилизаторы которые будут отсекать лишнее напряжение.
NorthStar, очень хорошие американские батарейки:). Технология АГМ, это стационарные АКБ предназначены в основном для телекома. Довольно живучие.. И если ты используешь обычную авто зарядку до 5А и не сильно часто ходишь в "море" ;) данную батарею быстро убить не получится! Но! если хочешь правильной эксплуатации не слушай умников про 14,2 В;) Ведь важно не только напряжение заряда но и сила тока (Ампераж), а главное профиль заряда который выдает зарядное устройство. И если зарядку мощнее 10 ампер ты вряд ли найдешь, что ерунда для батареи на 100 Ач, то профиль заряда важен. Лучше использовать высокочастотные ЗУ которые предназначены изготовителем для заряда АГМ батарей.
Большое спасибо за разъяснение. Но не совсем понятно как их заряжать. Каким Амп. и есть ли другие нюансы. Слышал что заряжают их импульсным током и какими-то специальными зарядными устройствами типа "Кулон 915". В чем разница обслуживания по отношению к кислотным? Заранее спасибо большое)
Нельзя, брехня всё это. Я тоже начитался про 0,1-0,3 C, решил вломить своему 8 А (AGM Varta 92 Aч). Через несоклько часов подошёл проверить - еле-еле, но слышно, как внутри аккумулятора открывается клапан. Послюнявил отверстие для отвода водорода - надулся пузырь. До этого на 2-4 А ничего не надувалось. Так что нафиг эти 0,1-0,3 C, которыми лечат в инструкциях и официальных мануалах по зарядке AGM, лучше заряжать подольше малым током - акк целее будет. С другой стороны, электрике большинства ТС пофиг, генератор 14 + вольт в акк давит и ничего, работают годами несмотря на водородовыделение.
![CAMPปลิ้น | EP.82[1/2] แก๊ง 3 สาวเพื่อนซี้บุก CAMPปลิ้นครั้งนี้ห้ามเสียอาการ](http://i.ytimg.com/vi/_6WUjXHe1TM/mqdefault.jpg)
у меня varta agm 80ah два года отроду .Декабрь январь был в командировке -приехал- agm замёрз сука .Даже сигналка с брелка не работает . Сейчас на улице -10 градусов . Все кислотные оттаяли завелись и катаются , а этот гад agm просится домой в тепло на зарядку .
Жидкий электролит там есть!))) Со всеми вытекающими.... Вкратце... AGM (Absorbent Glass Mat) - технология при которой электролит (жидкий) абсорбирован в стекловолокно. То есть, электролит как в губку впитан в микропористый материал(который в свою очередь является и сепаратором что разделяет пластины предотвращая короткое замыкание). AGM, как и гелевые аккумуляторы относятся к классу VRLA (valve-regulated lead-acid battery), или так называемые "необслуживаемые", где, благодаря рекомбинации газов, вода конденсируется и "возвращается" обратно в электролит(поэтому ее долив не предусмотрен ну и не возможен по конструкции). Называть данный АКБ герметичным также не корректно, так как там присутствует клапан, который сбрасывает(наружу) газы при избыточном давлении (например при перезаряде когда вода не успевает "рекомбинировать" обратно в электролит).
Кроме отсутствия необходимости долива воды и частичной герметичности(не выделяют вещества наружу при нормальной эксплуатации, а также можно использ. на боку (что не рекомендуется, а вверх дном запрещается производителями)) технология AGM не дает никаких преимуществ перед классическими АКБ с жидким электролитом. А перечисленные автором видео "плюсы" некоторых" высокопродвинутых" батарей, кроме описанных мною, достигаются с помощью совершенно других технологий, что могут сочетаться с AGM либо нет!
первая кислотная МУТЛА 72ач отходила 8лет и накрылась не сама а по моей вине - не досмотрел крепление и на большом скачке пробил банку - стояла на форд сиера! потом было много других машин и других аккумов которые ходили в среднем 2-3 года! после покупки ТУССАНА из салона родной корейский аккум отходил ровно 1год но гарантийным случаем официалы это не посчитали! купил МУТЛУ СИЛЬВЕР 72 ач кислотник и на сегодняшний день пошел уже 9тый год эксплуатации! если переживет эту зиму то это поистине лучший аккумулятор за свои деньги!
AGM аккумулятор такой же как и другие свинцово-кислотные аккумуляторы. Единственное отличие электролит пропитан в стекловолокне которое находится между пластинами. Это видно из названия - Adsorbed Glass Mat - адсорбирован в стекловолокне. Электролит там обычный жидкий, он просто пропитан в стекловолокне как в губке. Не испаряется вода - какая чушь, при перезаряде выкипит как и любой другой аккумулятор. Заряжается он с нуля 20 часов, заряжается он дольше, так как заряжается только малым током. Зачем людям рассказывать ерунду? Почитайте характеристики этих аккумуляторов на официальных сайтах производителей.
Мне в магазине показали в разрезе 2 аккумулятора АГМ от ОПТИМА и от корейской фирмы (название не помню, себе такой взял), у одного круглые банки, как сверток, у другого прямоугольные, у обоих стекловолокно внутри, может еще примеси какие есть, брал свой за 9 тыс., хороший кислотник на тот момент стоил 7-8 тыс., при таких ценах на кислотники решил попробовать АГМ использовать. Был и за 8 тыс. АГМ, но емкость 50-55, точно не помню, я взял на 62 А/ч, еще были отличия в пусковом токе. И свинца в АГМ гораздо больше, тяжеленные такие. Кислотники за 3-5 не стал рассматривать даже, так как у самого такой остался почти новый, просто надоело с ним возиться постоянно и трястись: заведется или нет. Но если руки откуда надо растут, то и кислотники можно юзать постоянно, но только обслуживать хорошо. Мне просто поднадоело)
Помнится в середине 90-х, стоял полгода SEL560, тоже аккум 100Ah умер, отвез его на сервис, зарядился так, что в -30 с пол оборота машину заводил.
Очень много выдуманых неточностей с реальными AGM )
У меня стоит VARTA Start-Stop+ (AGM), уму уже четвертый год пошел, по началу он работал превосходно, пусковые токи заметно выше чем у кислотных. Первую зиму я не мог нарадоваться, в любой мороз крутил стартер как летом, но с каждым годом он как-то "затухал". Я начал разбираться в чем причина, даже купил специальное зарядное устройство для AGM акб, а выяснилось, что проблема в генераторе, он ведь работает в режиме обычного кислотного акб, а там отличаются режимы зарядки.
Итог - потрачено куча денег на технологию, которая не доступна для большинства автомобилей...
AGM боятся высокого напряжения заряда. Свыше 14,4 Вольт - медленная смерть для них.
А чем зарядное устройство для AGM отличается от обычных, не могли бы расписать?
artkul5, процесс заряда AGM ничем не отличается от обычных. Даже наоборот, AGM при прочих равных могут жрать при зарядке бОльший ток без угрозы сокращения срока службы, чем обычные.
Единственное отличие зарядников, у которых есть спец режим для AGM - максимальное напряжение заряда не более ~14,4 В.
Если превысить его, на пластинах проходит интенсивное выделение водорода, который выходит вон из акка через клапаны в банках, акк лишается электролита (который там есть, просто абсорбирован), портится и теряет ёмкость.
Электролит только не вытекает и все. Так же испаряется при перезаряде. Свинец высшей очистки - какая чушь, такой же свинец, высшей очистки, используют многие другие заводы производители АКБ, например ТЮЗ (Тюменский Аккумуляторный Завод).
Брал АКБ АГМ оптима 7 лет на севере с вибастой и еще жив
теперь только АГМ
Автор, ты забыл добавить самое главное - в обычный авто AGM акб ставить нельзя, так как алгоритм заряда у этих типов акб иной, не как у кислотных. Кислотные по мере заряда роняют ток и растет напряжение чуть ли не до 16 вольт. AGM акб нужно строго постоянное напряжение 14 вольт. поэтому, поставив в жигу такую батарею ее просто убьют высоким напряжением заряда. и прослужит она как кислотник 3 года. AGM батареи стоят с завода в BMW дизелях и прочих авто, где много электрики и электроники. Поэтому и заряд там не более 14 вольт. Кислотники в таких авто живут 2 года и дохнут от сульфатации. Учите матчасть)
заряд накапливается не на пластинах...метал только передает заряд....ислледуй....
Конечно куплю, лет через 10, когда цена станет для меня доступна. Спасибо за обзор.
Любой аккумулятор, с любым типом электролита, в зимнее время будет застывать. И соответственно терять проводимость электролита и свою емкость.
Спасибо! Всё понятно 👍
пардон до конца не дослушал теперь все понятно
акум outdo ytx12-bs на квадрике всего два года раздулся как мячик интересно от чего ????
Ребята расслабьтесь. AGM и гелевые АКБ не для наших зарядок в машине, им придет кирдык намного быстрее. В лучшем случае прослужат столько же как кислотники.
моему agm optima 7 лет жив здоров
на первой машине 7-ке родной кислотный акб проходил 6 лет, потом еще сколько то у нового хозяина. Так что бывает и такое.
Сколько он выдерживает полных циклов зарядки, т.е., если разрядить в ноль и потом заряжать?
Денис Никулин около сотни полных разрядов держат, в отличие от кислотных где 1-2 таких разряда и можно выкидывать аккум
Энтузиасты при деньгах уже пошли дальше и собирают самостоятельно LeFePo4 - либо как отдельную АКБ либо в пару с основной, что обеспечивает очень высокий ток и стойкость к морозам. Цена даже самодельного - в 3-4 раза выше обычного кислотника брендового, т.е. не 100 уе а 400 уе, но... стоимость хранения 1 Ач на 1 уе и кол-во циклов перебивают таковые у дешевых стартерных батарей.
+BAU Если честно, сам думаю сделать такой АКБ, но блин тоже не дешево выходит! Где вы будете элементы заказывать? Какой срок службы у него? Сколько максимально циклов заряда и разряда?
купил AGM аккумулятор на 12вольт 1 2 ампера решил сделать тест вытек или электролит или нет поставил его на час на бок пришел электро лит не вытек берите смело эти аккумуляторы
у меня агм стоит на скутере на 7 АЧ
если зарядка идет нормально .без превышений зарядного тока .то и обычный долго служит. следует следить за работой генератора и все будет Ок!
Автор данного видео говорит о теоретических характеристиках АГМ-акб. На практике из личного опыта 3 моих новых АГМ-акб фирмы HAZE стали плохо работать уже через 2 года (использовались с ИБП в доме для бесперебойного питания газового котла при выключении центрального электричества). При их вскрытии они высохли, так что испарения у них идут не намного меньше, чем у обычных акб. К тому же они намного капризнее к процессу зарядки, к ним необходимо специальное зарядное устройство именно для АГМ типа. Вначале мои АГМ-акб до 2-х суток могли питать котёл, спустя 2-3 года уже 2-3 часа всего лишь! Делайте выводы!
hello, I am just considering this AGM accu to use out of car for different purpose too; both varta i exide (inventors of technology) say that its practically sealed and hydrogen and oxide are recombining slowly inside the accu, so in case of careful (not extremelly fast) charing, the accu doesnt generate any hydrogen (theoretically) - its even allowed/aprooved to be used inside in passenger area or in building - thats theory, yes; but isnt in your case used too fast charging?? best chargers use complex process, similar to Li-On charging, first few hours high constant current to 80% capacity and then 3x slower "float" charging up to 100% - this always keeps accu in best condition, no matter how advanced separator technology (gel) is used; overcharging and overdischarging and dangerous temperatures are also important; can you please more describe your issues with it?? thanks :)
Решил подзарядить свой акб Banner. Снял, поставил на замену полностью заряженный exide agm.
Утром при -8 сигналка показала 12.5в
Не маловато ли?
Свой Banner при тех же условиях держит 12.6-12.7в стабильно. До 12.5в опускается только при простое больше 3 дней.
Да, АГМ тяжелее кислотников, прям ощутимо, сейчас 2 год пошел эксплуатации, пока ничего не могу сказать, просто работает, ток заряда в машине до 14,4 В, думаю должен жить долго. Взял АГМ, так как кислотник после постоянных запусков и непродолжительных поездок не успевал от генератора заряжаться, и поэтому кислотник постоянно садился, с этим ПОКА проблем не было, дальше будет видно.
в связи с тем , что вы пишите "ток заряда в машине до 14,4 В" проживёт он у вас недолго, нужно хотя бы немного понимать разницу между напряжение и током. Может быть тогда и правильная эксплуатация начнется, и кислотники не будут умирать раньше времени.
artkul5 то есть, если бы я написал напряжение до стольки-то, а сила тока постоянно меняется при заряде, то это повлияло бы на эксплуатацию аккумулятора, это пиндец как логично
AGM создавались для бесперебойников, это аналог тяговых! Толстые пластины и электролит в тряпке для улудшения показателя безопастности (это уже увеличение внутреннего сопротивления акб в целом и соответственно потеря токоотдачи), такие АКБ в автомобиле вы не увидите ))
ДА нет есть! Сам лично видел на АУДИ Q5
Возможно ) У нас в Хабаровске АКБ (наливняшки) ,в основном "с рук" покупают т.е. нелегал. за 1.5-2 т.р. против магазинных 5 )
с завода в моей бехе стоит
AGM создавались изначально для военной техники, в частности самолетов и подводных лодок. Так как, во первых не проливаются, во вторых не выделят паров(кислотных) из корпуса.
на мотоциклах стоят с завода
без проблем стартера крутят
фуфло -34 пермь замерз не завел крутил один раз схватил и все. 15 мин в теплой воде завел agm Bosch 70a ваз 2114
Спасибо за видео. Есть вопрос. Нужен правильный ответ. У меня АКБ MOLL AGM 95 А·ч, 850 А (EN), а зарядное Орион PW325. Выставить на зарядном 9,5 А и напряжением 15 v? Этим зарядным я не испорчу свой АКБ?
как всегда красава ) спс
подскажите пожалуйста. можно ли использовать agm аккумулятор на электровелосипед?
у меня Bosch 95Ah AGM, четыре года назад покупался за 12т.р. Год машина простояла , мало того что умер в ноль, так ещё и вздулся.
Ну сравнивать надо все цифры, а не только ток. Агм 12а/ч даст 500 ампер? Нет. Вот и надо говорить полные цифры
А как перезаряд держит? Как при низких(очень низких)температурах работает?
спс за видос
аккумулятор Акком 11 лет, полёт нормальный.
У моего дядьки варта кальцевый кислотник 11 лет отходил, и заменил он его не потому что он умер, а просто по старости, да и чтоб новый купить пока бакс не по 160р. Взял себе бош агм
+Sergei SG Нормальная технология похоже, у меня тоже много знакомых на AGM перешли.
Установил себе Webasto тебе необходимо и аккумулятор хороший ставить!!! Сказали что AMG подходит для этого.
Но у нас цена 12.350 AlphaLINE (вроде так), а АКБ обычный стоит нормальный порядка 7-8 т.р.
Посмотри вот на это - th-cam.com/video/yoR_-4J0gsg/w-d-xo.html
Возможно наведет на мысли, бюджетно и практично ...
Как узнать какой аккумулятор у меня на машине?
Здравствуйте.Решил подзарядить аккумулятор Varta Start-Stop plus 70 А/ч автоматическим ЗУ. Зарядка шла примерно 6 часов током 1 Ампер. После этого зарядку аккумулятор уже не принимал, показывая, что заряжен. Но решил ещё подержать его на зарядке, оставив на ночь. Утром обнаружил, что аккум вновь стал принимать заряд. Потрогал корпус его - он ощутимо нагрелся. Отключил зарядник. Стоит ли заряжать его дальше?
На моём байке японский агм, Yuasa YT12B. Лежит в мотоцикле боком.
спасибо ,будем знать)будет старый подыхать стоит купить AGM.
+Андрей Аношин Цена тока в два раза выше! :)
+Avto-Blogger.ru Стоит того что бы ставить лучщее.
Если потрясти AGM батарею, слышен внутри плеск жидкости или нет?
нет
Привет ! я купил аккумулятор NorthStar NSB 100 FT RED для использования только в лодочном электромоторе. Подскажи его как-то особенно нужно заряжать ? или может каким-то другим зарядным устройством ? Или всё же обычным ЗУ ? спасибо.
Если не ошибаюсь это обычный аккумулятор AGM. его главное не перезаряжать, а также ток заряда, не должен быть выше 14,2 Вольта. И все будет ОК! Ставите стабилизаторы которые будут отсекать лишнее напряжение.
да, он сделан по agm технологии. спасибо!
Пожалуйста! :)
NorthStar, очень хорошие американские батарейки:). Технология АГМ, это стационарные АКБ предназначены в основном для телекома. Довольно живучие.. И если ты используешь обычную авто зарядку до 5А и не сильно часто ходишь в "море" ;) данную батарею быстро убить не получится! Но! если хочешь правильной эксплуатации не слушай умников про 14,2 В;) Ведь важно не только напряжение заряда но и сила тока (Ампераж), а главное профиль заряда который выдает зарядное устройство. И если зарядку мощнее 10 ампер ты вряд ли найдешь, что ерунда для батареи на 100 Ач, то профиль заряда важен. Лучше использовать высокочастотные ЗУ которые предназначены изготовителем для заряда АГМ батарей.
Кипят не хуже всех остальных ) ПРОВЕРЕННО, кучей экспериментов!
То есть при низких температурах он не замерзает и не разряжается?
+Александр 1963 нет, почему разряжается и допускаю что замерзает, просто у него эти эффекты снижены в несколько раз.
Оптимальный вариант
Большое спасибо за разъяснение. Но не совсем понятно как их заряжать. Каким Амп. и есть ли другие нюансы. Слышал что заряжают их импульсным током и какими-то специальными зарядными устройствами типа "Кулон 915". В чем разница обслуживания по отношению к кислотным? Заранее спасибо большое)
+Станислав Аулов Все будет чуть позже! :)
если у agm акб 100 А,можно заряжать до 10 А,как у кислотных? спасибо
Нельзя, брехня всё это.
Я тоже начитался про 0,1-0,3 C, решил вломить своему 8 А (AGM Varta 92 Aч).
Через несоклько часов подошёл проверить - еле-еле, но слышно, как внутри аккумулятора открывается клапан. Послюнявил отверстие для отвода водорода - надулся пузырь. До этого на 2-4 А ничего не надувалось. Так что нафиг эти 0,1-0,3 C, которыми лечат в инструкциях и официальных мануалах по зарядке AGM, лучше заряжать подольше малым током - акк целее будет.
С другой стороны, электрике большинства ТС пофиг, генератор 14 + вольт в акк давит и ничего, работают годами несмотря на водородовыделение.
Черчение 2 с минусом! Куда ты вылез неуч? 3 пластины в проекции начертить ума нет