Lubię testy, kiedy ktoś zachwala cenę bazy siedząc w topowej wersji, która nie ma wyposażenie na poziomie dacia spring, jedna sensowna wersja business line zaczyna się od 191 tys - to nie nie sprzeda sorry nadal za drogo - oglądałem tę recenzję z jako ciekawostkę motoryzacyjną próbujcie dalej - za dużo ow tej "recenzji" słów: "tanio" , "fantastycznie" - no chyba jednak nie :)
Podana cena obowiązuje na wyprzedaż rocznika. Wyposażenie L + pompa ciepła i 220tys zł cena z konfiguratora. No tanio jak barszcz, skoro mediana zarobków to 6480zl, czyli już po 33wyplatach bez wydatków jest twój 🤣
A ktory inny BEV tej wielkosci oferuje lepszy zasieg czy przestronnosc w nizszych cenach? Szczegolnie patrzac na wersje LR? Szukam i szukam i nie moge znalezc? WIe Pan jak ksztaltuja sie ceny nowych modeli ICE i ze nie sa na poziomie tych sprzed 2-3 lat? Ze nie da sie kupic auta o przestronnosci i osiagach EV3 w wersji HEV za < 130-140k PLN ? Przyklad Kia NIRO HEV w wersji Business Line kosztuje 153 900 oferujac znacznie gorsze osiagi bo ma np 11s do 100km/h a nie < 8s? Toyota Corolla Cross HEV 2.0 w wersji Style to juz 166 900, wcale nie jest przestronniejsza od EV3. Realna roznica pomiedzy modelami to ok 20-30k PLN i to jest ta niesamowita przepasc? To w/g Pana oznacza ze ICE sa niesamowicie tanie? Pomimo ze oferuja znacznie gorsze osiagi w tej cenie? Zblizone ma dopiero Kia Sportage ale kosztuje wtedy 182 900. Gdzie Pan zauwazyl ze ceny ICE sa tak wyraznie nizsze od BEV jak EV3? Po odjeciu doplaty to EV3 SR Business Line wychodzi taniej od Kia Sportage HEV Business Line a wersja LR raptem 6k drozej od Sportage? Ja bym powiedzial ze bardzo drogie sa ICE teraz a BEV tanie
Raczej fanaberia dla bogatych ludzi po mieście, zwykły Kowalski Dacia Duster 3 cylindry i pojemność 1.0 koniecznie z LPG, 6 letnie auto marzenie dla wielu 😂
Oczywiście. Niestety testy takich aut robione są dla bogatych ludzi z domem. Przeciętny Kowalski siedzi w bloku, jeździ paroletnią Fabią lub Dacią a elektryczne to ma co najwyżej szyby bo ma prawie full opcję, z LPG oczywiście. Fajne testy na tym kanale, popatrzeć można. Ale to jest coraz bardziej odklejone od rzeczywistości. Raz że cena aut - 200tys? To sama idea elektryka, która jest kompletnie niepraktyczna dla większości spoleczenstwa. Jakbym miał przed blokiem parking, który po zaparkowaniu mojego auta automatycznie mi go ładował (z miesięcznym abonamentem) to czemu nie. Domu z garażem nie mam i nie zanosi się. Prośba do prowadzącego - olejmy topowe wersje. Proszę testować i pokazywać bazowe + 1-2 opcje, które faktycznie będą przydatne dla ludzi i są potrzebne w danym aucie. Bo mowienie że 167 tys a jedzie Pan topowym za 200+ to moim zdaniem nie ma większego sensu.
@Agnus78 Dzięki za miłe słowa o testach na kanale! W kwestii topowych wersji. Wybór wersji wyposażenia nie zawsze jest zależny od nas i najczęściej (szczególnie ostatni rok) publikacje dotyczą flagowych odmian z dodatkami, choć są od tego wyjątki. Bardzo trudno jest uzyskać samochód w konfiguracji bazowej lub prawie podstawowej. Zawsze staramy się namawiać firmy, aby takie auta nam użyczyli, jednak często jest to bardzo trudne zadanie, głównie z powodu braku fizycznych samochodów w takich konfiguracjach. Pierwszy materiał o danym modelu po jego premierze to zazwyczaj topowa odmiana, gdyż tylko taka jest dostępna.
Fajnie wygląda, pierwszy elektryk, który mi się podoba. Ale nie widzi mi się zrzucanie gniazdka ładowania z 6 piętra w bloku. Ładowanie w garażu? Ile osób ma dom? Sporo. Ale procentowo ile? Ułamek. Elektryki dla większości ludzi to kompletna abstrakcja. A organizowanie pikniku przy stacji ładowania też mi się nie widzi. Szczególnie zimą.
Tak fajne auto, ale żeby to się sprzedało w wiekszej ilości niż 300szt/rok to musiało by kosztować tyle co odpowienik spalinowy. Do tego po "osmiu ostatnich latach walki" z pomysłami UE jesteśmy jako kraj na 3 od końca miejscu w UE w temacie infastruktury ładowania.
W wersji z duzym aku jezdzac glownie po miescie, wokol komina bedzie go Pan ladowac raz na 2-3 tyg? Kto robi wiecej niz 50km/dzien srednio w tyg , gdy nie ma dluzszych wyjazdow zaplanowanych kilka razy na rok? 350km/ tydzien to bardzo duzo juz. Rzadko kto tyle przejezdza regularnie. Ja gdy jezdze do pracy/po miescie rzadko przekraczam 400-500km/ miesiac. Ladowanie raz na miesiac wtedy. Ladowarki pojawiaja sie w coraz wiekszej ilosci miejsc, tylko w mojej okolicy w promieniu 300m powstaly 4x nowe ladowarki w Listopadzie tego roku, z tego 2x DC i 4x AC. Tez mieszkam w bloku i mam zewn miejsce parkingowe. Nie widze problemu z ladowaniem ktory by uniemozliwial mi uzytkowanie BEV na codzien. Mam tez ladowarke pod praca 2xAC.
@@jacekb7402 Ojj zdziwi sie Pan bo sprzeda sie w znacznie wiekszej ilosci niz 300 egz/rok w PL i to juz w 2025r. EV3 jest juz w cenie zblizonej do Kia Sportage HEV i niewiele wyzszej do ceny NIRO HEV, szczegolnie gdy odliczymy potencjalne doplaty 18 750-30 000 PLN. Roznice sie zacieraja, ceny ICE mocno poszly w gore ostatnio a wiele wskazuje ze w 2025r jeszcze kolejne dobre 10% podrozeja ICE. Ceny BEV sa juz bardzo zblizone do ICE i nie jest tak jak jakis czas temu ze trzeba +40-50% wiecej wydac by kupic wersje BEV. Dzis roznica zamyka sie w 10-20% max czesto ponizej 20k PLN realnej roznicy jest. Sprzedaz BEV bedzie znacznie wyzsza w Europie w 2025r niz obecnie, z kilku powodow:1. Znacznie wiekszy wybor ciekawych i coraz tanszych BEV jak EV3/Elroq/Inster/R5. 2. Rosnace ceny modeli ICE. 3. Polityka koncernow ktore beda zachecac do kupna ich BEV bo musza sie zmiescic w limitach emisji ktore sa zaostrzone od 2025r. To wszystko razem spowoduje znaczacy wzrost zainteresowania i sprzedazy aut BEV w Europie i rowniez w PL, nie zdziwi mnie jesli > 500szt EV3 sie juz w 2025r sprzeda w PL, docelowo moze nawet i ok 1 000 w 2026r , podobnie Elroq itp. Sprzedaz BEV w PL powinna byc juz 2x wyzsza w 2026r anizeli byla obecnie w 2024. To wiele zmieni na rynku a volumeny sprzedazy poszczegolnych modeli BEV beda bardzo szybko rosnac. Zdziwi sie Pan jeszcze nie raz. Wiele wskazuje ze juz w 2030r sprzedaz BEV w PL przekroczy 25-30% udzialu w mixie napedow. To bardzo realny scenariusz. W EU ok 50% bedzie juz wtedy.
@@marekwitek7494ja nie mam nigdzie ładowarek a nie widzi mi się spędzać 30-60 min na stacji. Do pracy mam 42 km. To 84 w obie strony. Do tego zakupy czasami, dziecko, szkoła itd. robi się 90 na dzień. Elektryk to dla mnie abstrakcja. Nie każdy pracuje dwie ulice dalej :)
@@marekwitek7494 Jaki jest sens kupowania plastikowego auta za 200 tys jezeli robi się 6 tys km rocznie nie mając fotowoltaiki a porównywalny spaliniak kosztuje połowę ceny? Za mądre to to nie jest. Przecież lepiej kupic Yarisa Cross albo inna Dacię Duster za połowę ceny. Ja mam przebiegi po 40 tys rocznie, własne foto i auto EV w cenie zblizonej do odpowiednika spalinowego. Dla mnie to jest realna oszczędność w okolicach 16 tys rocznie.
Cena 160tys jest za strasznego biedaka, nikt przy zdrowych zmysłach jej nie weźmie. Generalnie wciąż jest za drogo zeby to mialo sens. Obstawiam ze w statystykach sprzedazy przegra z ta nowa elektrryczna Skodą, co prawda wolumen sprzedy w obu orzypadkach nie bedzie duzy ale Skoda wygra zdecydowanie a największym hitem elektrykow bedzie nowe Renault 5 z uwagi na design ( choc cenowo tez obeicali cos innego ).
Hmm 160k PLN za biedaga Elroqa to juz super jest ale 166k PLN za wcale nie biedaga EV3 to abstrakcja? Badzmy powazni. R5 kosztuje raptem 10-20k mniej od EV3 a jest sporo mniejszym autem z mniejszym zasiegiem i wolniejszym DC ladowaniem. Jest ciekawym autem ale za to co oferuje jest jeszcze mniej atrakcyjnym od EV3. Skoda Elroq wraz z EV3 beda w TOP5 sprzedazy BEV w Europie, Enyaq juz sie sprzedaje swietnie a Elroq bedzie jeszcze lepiej bo oferuje 95% to samo za ok 10-20% nizsza cene. EV3 bedzie sie tez bardzo dobrze sprzedawac, juz sie tak dzieje w krajach gdzie pierwsze wieksze dostawy docieraja. Rok 2025 bedzie rokiem EV3 i Elroqa. Jeszcze wspomni Pan me slowa. Elroqa obstawiam nawet > 70-90k sztuk sprzedanych a EV3 > 50k sztuk sprzedanych. Conajmniej w scenariuszu bardzo powsciagliwym. W/g mnie nawet Hyundai Inster sie moze lepiej od R5 sprzedawac bo oferuje zblizone parametry za znacznie nizsza cene ok 20-30k PLN mniej
@marekwitek7494 tylko na Elroqa będzie można dostać fajny rabat gdzie w KIA rabatowanie jest praktycznie żadne. Do tego ten specyficzny wygląd który w EU będzie miał ciężko. Co do Renault to wersja najbogatsza owszem 150tys ale ta "biedniejsza" już za 120tys jest i to jednak robi sporą różnicę, zresztą 5tka na ten moment sprzedaje się jak szalona bo jest właśnie taka jak na ten moment powinien wyglądać samochód elektryczny, fajny mały samochodzik do miasta a nie te mastodonty ( nie mówię o tej KIA ) pokroju Q8 które nam się próbuje wciskać. Generalnie robi się ciekawiej jednak wciąż infrastruktura kuleje. No i Niemcy wygląda na to że chcą zrobić mocny zwrot ku wodorowi i paliwom syntetycznym więc już zupełnie ciekawie się zrobi na rynku.
Dobrze że wspominasz o tym że auto się wychyla w zakrętach, wg. mnie wręcz się buja. Nie wspomniałeś że bez rekuperacji hamulce są żałośnie słabe. Aaa... i nikt nie zwrócił uwagi że kierownica jest nienaturalnie grubaśna?
Warto przygotować akumulator do ładowania nawigując do docelowej ładowarki co uruchamia podgrzewanie akumulatora. Dodatkowo jest przycisk podgrzewania aku wiec można to zrobić samemu. Po przygotowaniu akumulatora (wiekszego 81,4kWh) ładowanie 0-80% zajmuje ok 37 minut a 10-80% to 30minut. Szkoda ze ten ''niuans'' nie został podniesiony w materiale.
Jest Pan pierwszym testujacym EV3 LR ktory podaje tak niskie moce ladowania, moze nie bylo kondycjonowania baterii uruchomione? Na jakiej dokladnie ladowarce byl ladowany ten model? Wiekszosc testujacych podaje na nagraniach nawet w zimoych warunkach moce 120-128KW i czas ladowania 31-32 min dla 10-80%. Dlaczego Pan podaje tak skrajnie diametralnie inne dane? Nie zweryfikowal Pan ich? Nie wykonal drugiego ladowania w zakresie 10-80%? Dlaczego Pan przedstawia takie dane bez weryfiacji czy sa normalnym w tym modelu? Chyba nie moze sie mylic 99% innych Recenzentow skoro tylko Pana pomiar jest tak diametralnie niekorzystnie inny?
To proste: krzywa ładowania- maksymalne wartości osiąga przez niewielki procent czasu ładowania. Tym różnią się testy sponsorowane od rzeczywistych :) Po prostu gość miał okazję ładować auto. W warunkach laboratoryjnych może da sie taki czas osiagnąć. Widzę, że wiedza na temat EV tylko teoretyczna🤣 Polecam 1000km test EV3 Daniela Grzyba- po 70% dość mocno spada moc ładowania. Do tego Kia ma jakąś wadę- nie chce rozpocząc ładowania "od strzału"
Fantastyczne ekrany! Moja Żonka jest zaborcza i nieustannie ogląda swoje seriale...a gdybym sobie taki sprawił to mógłbym na dwóch wyświetlaczach puścić coś ekscytującego,może horror? Na parkingu byłoby to idealne miejsce do oglądania,tylko ciekawe czy ma to coś ogrzewanie postojowe? Zasięgu to by mi starczyło na miesiąc jeśli zima byłaby łaskawa bo w ciągu trzydziestu dni robię około 500 kilometrów a może i starczyłoby raz do roku nad morze bo tylko 430 kilometrów do wybrzeża zachodniego. Tylko gdzie bym ładował ten piękny wóz? Na orlenie nie mamy ładowarki a z drugiego piętra i do oddalonego parkingu ciężko by było dociągnąć nawet najdłuższy przewód. Szkoda,a taki piękny i tani ten elektryczny wóz...mógłbym nawet zaparzyć herbatkę. SIÓDMY CUD ŚWIATA i prawdziwie zielony,jak drzewa co jeszcze kilka lat temu rosły w " naszym" lesie.
Panie Michale bardzo lubię Pana testy ale tutaj to całkiem Pan "popłynął" szczególnie z tą rewelacyjną ceną 167 tys!!!!! gdyby to był SUV 4,6 metra to tak ale to jest małe miejskie wozidełko czy w najlepszym razie auto kompaktowe i jest cholernie drogie!!!! Przykład bardzo proszę VW oferuje nie tylko ID3 ale nawet dużo większego ID4 taniej!! no i co powiedzieć o nadchodzącym C3 Aircross który będzie o ponad 40 tysięcy tańszy!!!! Przydało by się jakieś sprostowanie z Pana strony bo z tą ceną to po prostu nie jest prawda!!
Lubię testy, kiedy ktoś zachwala cenę bazy siedząc w topowej wersji, która nie ma wyposażenie na poziomie dacia spring, jedna sensowna wersja business line zaczyna się od 191 tys - to nie nie sprzeda sorry nadal za drogo - oglądałem tę recenzję z jako ciekawostkę motoryzacyjną próbujcie dalej - za dużo ow tej "recenzji" słów: "tanio" , "fantastycznie" - no chyba jednak nie :)
Podana cena obowiązuje na wyprzedaż rocznika. Wyposażenie L + pompa ciepła i 220tys zł cena z konfiguratora. No tanio jak barszcz, skoro mediana zarobków to 6480zl, czyli już po 33wyplatach bez wydatków jest twój 🤣
niestety widać, że już nie tylko producenci aut zachęcają do zakupu tego czegoś :))
@@kudlikos O czym Pan pisze, pomylilo sie Panu z NIRO
A ktory inny BEV tej wielkosci oferuje lepszy zasieg czy przestronnosc w nizszych cenach? Szczegolnie patrzac na wersje LR? Szukam i szukam i nie moge znalezc? WIe Pan jak ksztaltuja sie ceny nowych modeli ICE i ze nie sa na poziomie tych sprzed 2-3 lat? Ze nie da sie kupic auta o przestronnosci i osiagach EV3 w wersji HEV za < 130-140k PLN ? Przyklad Kia NIRO HEV w wersji Business Line kosztuje 153 900 oferujac znacznie gorsze osiagi bo ma np 11s do 100km/h a nie < 8s? Toyota Corolla Cross HEV 2.0 w wersji Style to juz 166 900, wcale nie jest przestronniejsza od EV3. Realna roznica pomiedzy modelami to ok 20-30k PLN i to jest ta niesamowita przepasc? To w/g Pana oznacza ze ICE sa niesamowicie tanie? Pomimo ze oferuja znacznie gorsze osiagi w tej cenie? Zblizone ma dopiero Kia Sportage ale kosztuje wtedy 182 900. Gdzie Pan zauwazyl ze ceny ICE sa tak wyraznie nizsze od BEV jak EV3? Po odjeciu doplaty to EV3 SR Business Line wychodzi taniej od Kia Sportage HEV Business Line a wersja LR raptem 6k drozej od Sportage? Ja bym powiedzial ze bardzo drogie sa ICE teraz a BEV tanie
Raczej fanaberia dla bogatych ludzi po mieście, zwykły Kowalski Dacia Duster 3 cylindry i pojemność 1.0 koniecznie z LPG, 6 letnie auto marzenie dla wielu 😂
Oczywiście. Niestety testy takich aut robione są dla bogatych ludzi z domem. Przeciętny Kowalski siedzi w bloku, jeździ paroletnią Fabią lub Dacią a elektryczne to ma co najwyżej szyby bo ma prawie full opcję, z LPG oczywiście.
Fajne testy na tym kanale, popatrzeć można. Ale to jest coraz bardziej odklejone od rzeczywistości. Raz że cena aut - 200tys? To sama idea elektryka, która jest kompletnie niepraktyczna dla większości spoleczenstwa. Jakbym miał przed blokiem parking, który po zaparkowaniu mojego auta automatycznie mi go ładował (z miesięcznym abonamentem) to czemu nie. Domu z garażem nie mam i nie zanosi się.
Prośba do prowadzącego - olejmy topowe wersje. Proszę testować i pokazywać bazowe + 1-2 opcje, które faktycznie będą przydatne dla ludzi i są potrzebne w danym aucie. Bo mowienie że 167 tys a jedzie Pan topowym za 200+ to moim zdaniem nie ma większego sensu.
@Agnus78 dokładnie
@Agnus78 Dzięki za miłe słowa o testach na kanale!
W kwestii topowych wersji. Wybór wersji wyposażenia nie zawsze jest zależny od nas i najczęściej (szczególnie ostatni rok) publikacje dotyczą flagowych odmian z dodatkami, choć są od tego wyjątki. Bardzo trudno jest uzyskać samochód w konfiguracji bazowej lub prawie podstawowej. Zawsze staramy się namawiać firmy, aby takie auta nam użyczyli, jednak często jest to bardzo trudne zadanie, głównie z powodu braku fizycznych samochodów w takich konfiguracjach. Pierwszy materiał o danym modelu po jego premierze to zazwyczaj topowa odmiana, gdyż tylko taka jest dostępna.
Pozdrawiam serdecznie i życzę miłego dnia 😃👍😁
Fajnie wygląda, pierwszy elektryk, który mi się podoba. Ale nie widzi mi się zrzucanie gniazdka ładowania z 6 piętra w bloku. Ładowanie w garażu? Ile osób ma dom? Sporo. Ale procentowo ile? Ułamek. Elektryki dla większości ludzi to kompletna abstrakcja. A organizowanie pikniku przy stacji ładowania też mi się nie widzi. Szczególnie zimą.
Tak fajne auto, ale żeby to się sprzedało w wiekszej ilości niż 300szt/rok to musiało by kosztować tyle co odpowienik spalinowy. Do tego po "osmiu ostatnich latach walki" z pomysłami UE jesteśmy jako kraj na 3 od końca miejscu w UE w temacie infastruktury ładowania.
W wersji z duzym aku jezdzac glownie po miescie, wokol komina bedzie go Pan ladowac raz na 2-3 tyg? Kto robi wiecej niz 50km/dzien srednio w tyg , gdy nie ma dluzszych wyjazdow zaplanowanych kilka razy na rok? 350km/ tydzien to bardzo duzo juz. Rzadko kto tyle przejezdza regularnie. Ja gdy jezdze do pracy/po miescie rzadko przekraczam 400-500km/ miesiac. Ladowanie raz na miesiac wtedy. Ladowarki pojawiaja sie w coraz wiekszej ilosci miejsc, tylko w mojej okolicy w promieniu 300m powstaly 4x nowe ladowarki w Listopadzie tego roku, z tego 2x DC i 4x AC. Tez mieszkam w bloku i mam zewn miejsce parkingowe. Nie widze problemu z ladowaniem ktory by uniemozliwial mi uzytkowanie BEV na codzien. Mam tez ladowarke pod praca 2xAC.
@@jacekb7402 Ojj zdziwi sie Pan bo sprzeda sie w znacznie wiekszej ilosci niz 300 egz/rok w PL i to juz w 2025r. EV3 jest juz w cenie zblizonej do Kia Sportage HEV i niewiele wyzszej do ceny NIRO HEV, szczegolnie gdy odliczymy potencjalne doplaty 18 750-30 000 PLN. Roznice sie zacieraja, ceny ICE mocno poszly w gore ostatnio a wiele wskazuje ze w 2025r jeszcze kolejne dobre 10% podrozeja ICE. Ceny BEV sa juz bardzo zblizone do ICE i nie jest tak jak jakis czas temu ze trzeba +40-50% wiecej wydac by kupic wersje BEV. Dzis roznica zamyka sie w 10-20% max czesto ponizej 20k PLN realnej roznicy jest. Sprzedaz BEV bedzie znacznie wyzsza w Europie w 2025r niz obecnie, z kilku powodow:1. Znacznie wiekszy wybor ciekawych i coraz tanszych BEV jak EV3/Elroq/Inster/R5. 2. Rosnace ceny modeli ICE. 3. Polityka koncernow ktore beda zachecac do kupna ich BEV bo musza sie zmiescic w limitach emisji ktore sa zaostrzone od 2025r. To wszystko razem spowoduje znaczacy wzrost zainteresowania i sprzedazy aut BEV w Europie i rowniez w PL, nie zdziwi mnie jesli > 500szt EV3 sie juz w 2025r sprzeda w PL, docelowo moze nawet i ok 1 000 w 2026r , podobnie Elroq itp. Sprzedaz BEV w PL powinna byc juz 2x wyzsza w 2026r anizeli byla obecnie w 2024. To wiele zmieni na rynku a volumeny sprzedazy poszczegolnych modeli BEV beda bardzo szybko rosnac. Zdziwi sie Pan jeszcze nie raz. Wiele wskazuje ze juz w 2030r sprzedaz BEV w PL przekroczy 25-30% udzialu w mixie napedow. To bardzo realny scenariusz. W EU ok 50% bedzie juz wtedy.
@@marekwitek7494ja nie mam nigdzie ładowarek a nie widzi mi się spędzać 30-60 min na stacji. Do pracy mam 42 km. To 84 w obie strony. Do tego zakupy czasami, dziecko, szkoła itd. robi się 90 na dzień.
Elektryk to dla mnie abstrakcja. Nie każdy pracuje dwie ulice dalej :)
@@marekwitek7494 Jaki jest sens kupowania plastikowego auta za 200 tys jezeli robi się 6 tys km rocznie nie mając fotowoltaiki a porównywalny spaliniak kosztuje połowę ceny? Za mądre to to nie jest.
Przecież lepiej kupic Yarisa Cross albo inna Dacię Duster za połowę ceny. Ja mam przebiegi po 40 tys rocznie, własne foto i auto EV w cenie zblizonej do odpowiednika spalinowego. Dla mnie to jest realna oszczędność w okolicach 16 tys rocznie.
Cena 160tys jest za strasznego biedaka, nikt przy zdrowych zmysłach jej nie weźmie. Generalnie wciąż jest za drogo zeby to mialo sens. Obstawiam ze w statystykach sprzedazy przegra z ta nowa elektrryczna Skodą, co prawda wolumen sprzedy w obu orzypadkach nie bedzie duzy ale Skoda wygra zdecydowanie a największym hitem elektrykow bedzie nowe Renault 5 z uwagi na design ( choc cenowo tez obeicali cos innego ).
Hmm 160k PLN za biedaga Elroqa to juz super jest ale 166k PLN za wcale nie biedaga EV3 to abstrakcja? Badzmy powazni. R5 kosztuje raptem 10-20k mniej od EV3 a jest sporo mniejszym autem z mniejszym zasiegiem i wolniejszym DC ladowaniem. Jest ciekawym autem ale za to co oferuje jest jeszcze mniej atrakcyjnym od EV3. Skoda Elroq wraz z EV3 beda w TOP5 sprzedazy BEV w Europie, Enyaq juz sie sprzedaje swietnie a Elroq bedzie jeszcze lepiej bo oferuje 95% to samo za ok 10-20% nizsza cene. EV3 bedzie sie tez bardzo dobrze sprzedawac, juz sie tak dzieje w krajach gdzie pierwsze wieksze dostawy docieraja. Rok 2025 bedzie rokiem EV3 i Elroqa. Jeszcze wspomni Pan me slowa. Elroqa obstawiam nawet > 70-90k sztuk sprzedanych a EV3 > 50k sztuk sprzedanych. Conajmniej w scenariuszu bardzo powsciagliwym. W/g mnie nawet Hyundai Inster sie moze lepiej od R5 sprzedawac bo oferuje zblizone parametry za znacznie nizsza cene ok 20-30k PLN mniej
@marekwitek7494 tylko na Elroqa będzie można dostać fajny rabat gdzie w KIA rabatowanie jest praktycznie żadne. Do tego ten specyficzny wygląd który w EU będzie miał ciężko. Co do Renault to wersja najbogatsza owszem 150tys ale ta "biedniejsza" już za 120tys jest i to jednak robi sporą różnicę, zresztą 5tka na ten moment sprzedaje się jak szalona bo jest właśnie taka jak na ten moment powinien wyglądać samochód elektryczny, fajny mały samochodzik do miasta a nie te mastodonty ( nie mówię o tej KIA ) pokroju Q8 które nam się próbuje wciskać. Generalnie robi się ciekawiej jednak wciąż infrastruktura kuleje. No i Niemcy wygląda na to że chcą zrobić mocny zwrot ku wodorowi i paliwom syntetycznym więc już zupełnie ciekawie się zrobi na rynku.
@@MrQuashu W Kia też będą zapewne w przyszłym roku "korzyści" po 50 tys na auta z tego roku jak to obecnie jest z Niro i EV6.
Dobrze że wspominasz o tym że auto się wychyla w zakrętach, wg. mnie wręcz się buja. Nie wspomniałeś że bez rekuperacji hamulce są żałośnie słabe. Aaa... i nikt nie zwrócił uwagi że kierownica jest nienaturalnie grubaśna?
Warto przygotować akumulator do ładowania nawigując do docelowej ładowarki co uruchamia podgrzewanie akumulatora. Dodatkowo jest przycisk podgrzewania aku wiec można to zrobić samemu. Po przygotowaniu akumulatora (wiekszego 81,4kWh) ładowanie 0-80% zajmuje ok 37 minut a 10-80% to 30minut. Szkoda ze ten ''niuans'' nie został podniesiony w materiale.
Czy to to będzie też jako hybryda czy jedynie jako elektryk? Pozdrawiam.
tylko EV
@zych84 szkoda, podoba mi się to auto, pozdrawiam
Jest Pan pierwszym testujacym EV3 LR ktory podaje tak niskie moce ladowania, moze nie bylo kondycjonowania baterii uruchomione? Na jakiej dokladnie ladowarce byl ladowany ten model? Wiekszosc testujacych podaje na nagraniach nawet w zimoych warunkach moce 120-128KW i czas ladowania 31-32 min dla 10-80%. Dlaczego Pan podaje tak skrajnie diametralnie inne dane? Nie zweryfikowal Pan ich? Nie wykonal drugiego ladowania w zakresie 10-80%? Dlaczego Pan przedstawia takie dane bez weryfiacji czy sa normalnym w tym modelu? Chyba nie moze sie mylic 99% innych Recenzentow skoro tylko Pana pomiar jest tak diametralnie niekorzystnie inny?
To proste: krzywa ładowania- maksymalne wartości osiąga przez niewielki procent czasu ładowania. Tym różnią się testy sponsorowane od rzeczywistych :) Po prostu gość miał okazję ładować auto. W warunkach laboratoryjnych może da sie taki czas osiagnąć. Widzę, że wiedza na temat EV tylko teoretyczna🤣 Polecam 1000km test EV3 Daniela Grzyba- po 70% dość mocno spada moc ładowania. Do tego Kia ma jakąś wadę- nie chce rozpocząc ładowania "od strzału"
jakby od siekiery zaprojektowany klocek,jaka bateria LFP czy MNC??? ??przy predkosci 140 to 34kwh!!!!!!!!!!!
Fantastyczne ekrany! Moja Żonka jest zaborcza i nieustannie ogląda swoje seriale...a gdybym sobie taki sprawił to mógłbym na dwóch wyświetlaczach puścić coś ekscytującego,może horror? Na parkingu byłoby to idealne miejsce do oglądania,tylko ciekawe czy ma to coś ogrzewanie postojowe? Zasięgu to by mi starczyło na miesiąc jeśli zima byłaby łaskawa bo w ciągu trzydziestu dni robię około 500 kilometrów a może i starczyłoby raz do roku nad morze bo tylko 430 kilometrów do wybrzeża zachodniego. Tylko gdzie bym ładował ten piękny wóz? Na orlenie nie mamy ładowarki a z drugiego piętra i do oddalonego parkingu ciężko by było dociągnąć nawet najdłuższy przewód. Szkoda,a taki piękny i tani ten elektryczny wóz...mógłbym nawet zaparzyć herbatkę. SIÓDMY CUD ŚWIATA i prawdziwie zielony,jak drzewa co jeszcze kilka lat temu rosły w " naszym" lesie.
Już ciągnę przedłużacz z balkonu i ustawiam się w kolejkę 😂
Elektryki dla mieszkańców blokowisk dopiero od 2035 roku :)
@Bemx2k 🤣👍
Niech ktoś zapyta KiA kiedy wypuści EV3 AWD , Co do ceny za wypasioną GT Line to będzie w wyprzedaży rocznika po 170tys zł ;)
Panie Michale bardzo lubię Pana testy ale tutaj to całkiem Pan "popłynął" szczególnie z tą rewelacyjną ceną 167 tys!!!!! gdyby to był SUV 4,6 metra to tak ale to jest małe miejskie wozidełko czy w najlepszym razie auto kompaktowe i jest cholernie drogie!!!! Przykład bardzo proszę VW oferuje nie tylko ID3 ale nawet dużo większego ID4 taniej!! no i co powiedzieć o nadchodzącym C3 Aircross który będzie o ponad 40 tysięcy tańszy!!!! Przydało by się jakieś sprostowanie z Pana strony bo z tą ceną to po prostu nie jest prawda!!
Auto ma cenę niewiele niższą niż Tesla 3 a jest mniejsze i ma gorszy zasięg, max moc ładowania i zużycie energii.