Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10. Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
@@hgmdev но сам факт того что он с лёгкостью себя и ещё спиногрыза таскает как на лёгкую ногу то банально приуменьшить силу а следственно и вес с размером и заменить принцип работы т.к это трактор это мультитул хозяйства то ребро ввиде колеса что может крутиться его лишь надо разогнать с ремнём и всё раз понадобилось что то в другом конце деревни а легче побыстрому скрутить ремень и самолично явиться с разогретым котлом
@@hgmdev слышал что двигатели внутреннего сгорания более требовательны к давлению воздуха, чем двигатели внешнего сгорания. (паровые). Поэтому паровые двигатели до сих пор успешно используются в горной местности, хотя КПД меньше чем у двигателей внутреннего сгорания. Это второй фактор почему дедушка обыгрывает потомка, даже если мощность равносильная или меньше. Если взять такого же старичка с двигателем внутреннего сгорания с такой же мощностью, то потомок его уделает в легкую.
@@user-gw8ud6ll7k при чем тут сейчас нагнетание воздуха? Именно здесь вся суть в разности веса. И если бы была одинаковая степень прижатия к земле, то паровой двигатель бы не вытянул соперника. Т.к. мощность двс, особенно на старте в сотни раз выше, чем у парового.
В этом и секрет победы (а также в том, что у парового трактора площадь соприкосновения с землёй больше). Для более-менее корректного сравнения надо было хотя бы уравнять эти два параметра - нагрузку на ведущую ось и площадь пятна соприкосновения колёс с поверхностью земли. Если же "поиграть" такими параметрами, то менее мощный трактор легко потянет более мощного. Это как в перетягивании каната - десять подростков весом по 50 кг легко перетянут атлета весом 100 кг, и его сила ему тут не поможет, - у них и общий вес, и площадь подошв больше, а значит и больше сила сцепления. Главное, чтоб подростки действовали слаженно, как один (у парового трактора это условие выполняется априори).
@@craneatlas-4720 Да пусть у него будет момент как у железнодорожного паровоза - поставь его на скользкую поверхность, и он будет беспомощно вертеть колёсами. В представленном видеофрагменте соревнование по СИЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЕРХНОСТЬЮ обеих тракторов, а не по МОЩНОСТИ или МОМЕНТУ.
@@craneatlas-4720 крутящий момент на колесе это в первую очередь вопрос передаточных чисел в трансмиссии. У современного трактора крутящего момента с избытком даже - вон как грунт копает. Так что, как и говорили выше, для корректного состязания надо было выставлять современный трактор аналогичный по массе паровому, а на таких современных и колеса даже больше будут в разы, а то и двойные колеса.)))
@@Dimitr_Max Физика, 6 класс: сила трения не зависит от площади контакта. Главный скилл тягача - собственная масса. Второй скилл - грунтозацепы, которые не так увеличивают площадь контакта, как меняют точку приложения и вектор силы. Третий скилл - способность транслировать максимальную мощность двигателя в минимальную скорость вращения колёс. Масса паровоза настолько превосходна, что грунтозацепы дизель не спасли. Ну и обороты дизеля на максимальной тяге раз в 5 больше паровой машины, требуются понижающие передачи в трансмиссии, которых для достижения уровня паровоза не хватило. А на бесконечной прямой трактор мог просто дождаться, когда топка прогорит)
Мастер Безенчук Как раз, крутящий момент здесь ни при чем..У современного, наверняка больше, но движитель (грунтозацепы и масса) эффективней у паровика..
Тут как раз у современного трактора намного лучше развиты грунтозацепы, у старого трактора колёса почти лысые, преимущество в возможности плавно передать момент на колёса, паровой двигатель не нужно раскручивать, момент можно получить сразу
И кстати движитель - это механизм с помощью которого движущаяся машина приводится в движение, масса к этому механизму не относится никак. По сути движитель у них одинаковый.
Причем тут колеса???? Все связано с тяговыми показателями и КПД, они у парового двигателя намного выше, чем у ДВС и дизеля, хотя мощность зачастую и меньше, но при этом рабочий объем в разы выше, а это играет большую роль.
Зачем мне в википедию заглядывать, если я преподаю физику студентам????? Если вы учитываете только равные рабочие объемы, то да, тогда у ДВС будет КПД выше, но вы учитывайте то, что рабочий объем парового двигателя зачастую на порядок больше, поэтому и КПД парового двигателя скажем на 100 л.с. гораздо больше, чем у ДВС или дизеля подобной же мощности. Нужно учитывать все факторы, почитайте литературу посвященную данной теме, а не лезьте в википедию, рассчитанную на посредственных обывателей.
Да,старичок массой взял...Если по массе противо поставить к примеру танк,то результат был бы гораздо правдоподобен. Но все равно "старичку"- труженику мое почтение и уважение.В те годы развить такую мощность-тоже не каждому удавалось. Безусловный Лайк.
Прикольно что такой трактор дожил до наших и борется так непринуждённо не понимая что эти люди и техника хотят от него Конечно в 21вом веке есть техника которая схавает его со всеми его железными колёсами а так лайк
@@user-sq5sy7bk5m И этим все сказано. Трактор тот 19 века построен из чугуния. Он практически вечный, потому, что чугун только снаружи покрывается налетом ржавчины. "Вглубь" его коррозия не берет, как железо или сталь. Чтобы этот трактор "сгнил" - потребуется лет так скажем 500-700. Современный трахтор к тому моменту уже превратится в жалкую кучку трухи, а этот могучий прадед от сельскохозяйственной техники будет продолжать пахать поля, только подбрасывай дрова в топку и заливай воду. Ну и чего уж там, гильзы поршни менять по мере сноса. А так - раньше строили технику на века. Может неказистое с виду, с не очень высоким КПД, но могучее и долговечное. Где то еще видел в интернете старинную фотографию паровоза на гусеницах, который по сибирским просторам волочит обоз из огромных саней груженых лесом-кругляком по заснеженной целине. Современному бы "дальнобою" такую "фуру" показать :D. Причем что характерно - там где это чудовище протащило обоз с лесом по целине - внезапно появляется вполне такая добротная грунтовая дорога :D.
Да, "дедушка" "внучкА" абсолютно уделал однако!!!👍🏻 По весу чугунный паровой трактор конца 19-го века конечно раза в три тяжелее современного трактора, но возможно секрет победы "деда" не только в массе, но и в величине крутящего момента, которая возможно у него выше!🤔
У парового двигателя маховый момент просто чудовищный! Для примера: на паровозе всего два цилиндра и он тянет огромный состав! Так что дизель здесь проиграет несомненно!
у паровоза не два цилиндра, а четыре;) в каждом по два но один поршень. там цилиндры двойного действия... это одна из причин ломовой мощи. В принципе если сравнивать более корректно то нужно и дизель выставлять двойного действия малооборотный, тогда результат будет менее предсказуем.
Вы понимаете , что такое поршень двойного действия? И как работает двухтактный дизель? Объясняю.... На паровозе один цилиндр и один поршень. Только у поршня рабочий ход в обе стороны, т.е. пар подается попеременно с одной и сдругой сотороны поршня. Таким образом просто повышается КПД парового двигателя. В принципе вы правильно сказали. Чисто формально, можно конечно сказать, что на паровозе как бы, два цилиндра, но фактически цилиндр один. В двухтактных дизелях нет никакого поршня двойного действия. Он просто двухтактный. Т.е. рабочий ход (такт) происходит каждый оборот коленчатого вала, в отличии от четырехтактного. В двухтактном дизеле поршень работает только в одном направлении. Даже на на паровых судовых двигателях очень редко применялись поршни двойного действия. Только на небольших судах с горизонтальным расположением цилиндров. На военных и больших торговых судах применялись паровые двигатели с разной степенью давления по цилиндрам. Высокого, среднего и малого давления.
Артемий Волынский не поверите дизеля двухтактники с цилиндрами/поршнями двойного действия существовали и сейчас существуют. Аналогично и с паровой машиной. Но для паровой машины это не эффективный способ поднятия КПД, там эффективней применять двойное, тройное расширение пара но это для пароходов больше. Дизеля двух тактники двойного действия бывают только крейцкопфные но развиваемая моща под поршнем и над поршнем разная из за объёма цилиндра. В этом плане интересней ДВС двойного действия юнкерса, тоже двух тактный но с двумя поршнями на цилиндр.
Я не знаю, где вы взяли информацию, что двухтактные крейцкопфные двигатели (дизели) двойного действия? Вы представляеье как работает двухтактный крейцкопфный дизель? Нет там никакого двойного действия. Там есть подпоршневые полости, которые в свою очередь используются как нагнетатель воздуха в ресивер, а оттуда , через продувочные окна в цилиндр. Я судовой механик. на этих дизелях собаку съел. Не смешите....
Артемий Волынский вы видать плохо учились или пропускали занятия по дисциплине "двигатели внутреннего сгорания" Одна из моих специальностей как раз судовой механик моща ДВС не ограничена. Диплом защищал именно по двухтактным крейцкопфным ДВС двойного действия;)
Делали же люди.. Раньше паровозы стояли на хранении на случай войны)) когда я спрашивал отца, зачем, он говорил что это самый надежный вид транспорта и поедет даже на дровах
Всё потому, что паровые двигатели обладают 100% мощью на низких оборотах, в то время как дизельный двигатель выдает всю мощь только при высоких оборотах.
Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10. Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
@@hgmdev ну это другое, тут техника типо, понятно что устаревшая, но выглядит очень живенько, думаю в постапокалипсисе люди бензин меньше чем за год израсходуют, а дровишки с водой ни кто у нас не заберёт;)
Господа!!! Чего Вы спорите о л/с и крутящих моментах???!!! Прикол ролика в соревновании техники 21-го и 19-го веков. Вопрос... через 100 с лишним лет этот зеленый вообще заведется ???? 😊😊😊😊😊
Какие 25%? Это и была его максималка. У паровой машины нет акселератора, там система "ВКЛ" либо "ВЫКЛ". Паровой двигатель работает в одном режиме, все остальное делает трансмиссия.
5 лет отработал в компании которая продавала JD, она и сейчас ими торгует. John Deere 1998 легко работает без кап. Ремонта 20000-30000 м/ч а современные мах 12000 это 8 серии. В видео 8130 240 л/с 2 wd.
@@user-yl1rd7wf4c с моторесурсом всё очень неоднозначно. Конечно, можно несколько литров в час масла подавать, но КПД маленький, потому что как раз из за подачи масла нельзя конденсатор приделать к нему.
@@vitaliyryabchik я понял твою позицию. Посмотри видео в Индии стоят моторы дизеля, которые не разбирались, не обслуживаются, в них только масло подливают и все. Современный мотор трактора 1810 по 2020 год, не проживет. Без фильтра, без свежего масла и тд.
За рулём дизеля сидит "конкретный"гонщик,даже в шлеме.Газует,землю роет... А на паровичке сидят всего лишь два работяги в кепочках.Паровик даже землю не портит, деловито так едет, как будто сзади ничего не прикреплено.
Сотини лет технике а она работает и нефть ненужна и тянет офигенно . А кто сейчас хоть чуть чуть похожее качество делает ? Это была другая эра , капитализс сьел мозги и души .
@@kimkim85713 значит нужно сравнивать равные по весу локомотивы. Их же много, есть из чего выбрать. Я думаю, что паровоз проиграет из-за плохо контролируемой тяги.Он обладает огромным крутящим моментом и сразу потеряет сцепление с рельсами. Современные локомотивы способны плавнее трогаться, а это очень сильно поможет.
Маха, какая у вас бурная фантазия, наверное только вы решили что авторы включили эту музыку чтобы ей гордится. Я так понял, что старая музыка просто отражает ту эпоху и не важно немецкая она или русская.
Хороший ролик,поучительный. При нынешних ценах на гарючее надо переходить к твердотопливным материалам,да и как видно из ролика - природе лучше (дымок светлей,чем у дизеля) .
Юрій Бородатий Ну они бы еще игрушечный трактор поставили, и писали что у него бОльшая мощность. И что-то мне подсказывает что результат мог быть другим будь у современного нормальное сцепление с поверхностью, например за счет веса адекватного. Чисто научно, проводите эксперимент, проводите его правильно, а это видео ничего не доказывает, ибо эксперимент поставлен неверно. А так паровые машины это здорово, с большим интересом смотрю видео по ним.
Масса конечно определяет коэффициент сцепления и не известно кто бы победил при равной массе, но у паровика есть важное преимущество, ему не надо раскручивать двигатель и срывать колёса в букс, чтобы развить хороший момент, так как у парового двигателя мощностью всего 100 лошадей крутящий момент будет как у дизеля 500+ л.с.
Eso sí fue humillante para los motores gringos jajaja los motores de la madre Rusia son de los buenos y hechos para la verdadera guerra mis respetos para los Rusos desde México
Главная особенность паровика,в отличии от ДВС- это практ.прямая диаграмма соотношения крутящего момента и оборотов. То есть он отдаёт максимальную мощность при любых оборотах,даже при самых малых.
Даже не оборотов, а нагрузки. Паровик, чем больше нагрузка, тем сильнее тянет, и электродвигатель так же. А вот ДВС снижает крутящий момент и в конце концов глохнет. Именно поэтому на мощных тепловозах дизель используют только с электротрансмиссией.
O poder das coisas "velhas" sobre as novas... tenho em casa uma tesoura de lâminas de aço de 1910 que pertenceu à minha avó e que funciona perfeitamente até hoje... tenho em casa também um relógio de pêndulo de parede de 1912 que pertenceu ao meu avô e que funciona até hoje... tenho também um vídeo game X-Box de 3 anos que deu pau! Quebrou!
É desse modelo... Hoje em dia as coisas sao feitas para durarem apenas um curto espaço de tempo. A prioridade esta sendo manter a linha de producao sempre ligada...
Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10. Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
Интересно какой такой дизайн нужен трактору, это же не легковушка и кому он должен понравится? Разве что фермеру. Думаю для фермеров более важны технические характеристики и надежность техники чем какой то дизайн.
@@walberq2703 Для современного фермера важно надежность и комфорт! Поэтому и делают кабины подамортзированные, колеса мягкие, кондиционеры ставят... в общем в жару работаешь как в офисе )
Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10. Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10. Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
Классический пример того, как паровой двигатель реализует крутящий момент даже на очень малых оборотах. Собственно, у него и зависимости особой нет крутящего момента от оборотов. В отличии от ДВС, у которого существует кривая момента и мощности. масса, кстати, там не сильно больше в пользу паровика.
Дизельный трактор-пашет плугом
паровой трактор- пашет дизельным
Тоже про это падумал, а что если самим трактором пахать.
Best comment! 👍🏻😁
Который пашет плугом...🤣
Да и в правду😅
🤣🤣🤣🤣🤣
Дело не только в мощности и в тяговом усилии а еще и в весе трактора , старый паровой трактор намного тяжелее нового , это тоже много значит !
Да вот именно. 10-тонный трактор с 250лс легко перетянет Бугатти Вейрон с ее 1000лс. с ее 2 тоннами.
Да это не тоже, а именно важный аспект
@@Ozfrankдаже если движок Бугатти поставить на 10 тонную раму, не перетянет, крутящий момент у парового выше и литраж.
Вот оно родоначало тракторов... прадед тягает правнука! Респект людям что сохранили парошедевр до этих лет💪👍
Да вы знаете мне кажется как раз то что сейчас это не трактор а вот тогда были трактора которые плуги таскали 10 метровые!!
Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10.
Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
@@hgmdev но сам факт того что он с лёгкостью себя и ещё спиногрыза таскает как на лёгкую ногу то банально приуменьшить силу а следственно и вес с размером и заменить принцип работы т.к это трактор это мультитул хозяйства то ребро ввиде колеса что может крутиться его лишь надо разогнать с ремнём и всё раз понадобилось что то в другом конце деревни а легче побыстрому скрутить ремень и самолично явиться с разогретым котлом
@@hgmdev слышал что двигатели внутреннего сгорания более требовательны к давлению воздуха, чем двигатели внешнего сгорания. (паровые). Поэтому паровые двигатели до сих пор успешно используются в горной местности, хотя КПД меньше чем у двигателей внутреннего сгорания. Это второй фактор почему дедушка обыгрывает потомка, даже если мощность равносильная или меньше. Если взять такого же старичка с двигателем внутреннего сгорания с такой же мощностью, то потомок его уделает в легкую.
@@user-gw8ud6ll7k при чем тут сейчас нагнетание воздуха? Именно здесь вся суть в разности веса. И если бы была одинаковая степень прижатия к земле, то паровой двигатель бы не вытянул соперника. Т.к. мощность двс, особенно на старте в сотни раз выше, чем у парового.
Самое прикольное в большинстве видео-это читать коменты,
Большинство из них от дебилов.
@@BzdashekZaperdeckiy, 😃😃😃😃😃😃
Самое крутое в этом ролике - это трос, выдержавший такую нагрузку.
Вот бы мне такие крепкие нервы как этот трос.
Это не тросс, а жёсткая сцепка !
Штанга.
Мой член самый толстый
@@autovlad6323 просто ты у взрослого мужика не видел
*Старый трактор весит как чугунный мост!*
В этом и секрет победы (а также в том, что у парового трактора площадь соприкосновения с землёй больше).
Для более-менее корректного сравнения надо было хотя бы уравнять эти два параметра - нагрузку на ведущую ось и площадь пятна соприкосновения колёс с поверхностью земли.
Если же "поиграть" такими параметрами, то менее мощный трактор легко потянет более мощного. Это как в перетягивании каната - десять подростков весом по 50 кг легко перетянут атлета весом 100 кг, и его сила ему тут не поможет, - у них и общий вес, и площадь подошв больше, а значит и больше сила сцепления. Главное, чтоб подростки действовали слаженно, как один (у парового трактора это условие выполняется априори).
@@Dimitr_Max у парового движка очень большой крутящий момент, но соответственно и размер
@@craneatlas-4720 Да пусть у него будет момент как у железнодорожного паровоза - поставь его на скользкую поверхность, и он будет беспомощно вертеть колёсами.
В представленном видеофрагменте соревнование по СИЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЕРХНОСТЬЮ обеих тракторов, а не по МОЩНОСТИ или МОМЕНТУ.
@@craneatlas-4720 крутящий момент на колесе это в первую очередь вопрос передаточных чисел в трансмиссии. У современного трактора крутящего момента с избытком даже - вон как грунт копает. Так что, как и говорили выше, для корректного состязания надо было выставлять современный трактор аналогичный по массе паровому, а на таких современных и колеса даже больше будут в разы, а то и двойные колеса.)))
@@Dimitr_Max Физика, 6 класс: сила трения не зависит от площади контакта. Главный скилл тягача - собственная масса. Второй скилл - грунтозацепы, которые не так увеличивают площадь контакта, как меняют точку приложения и вектор силы. Третий скилл - способность транслировать максимальную мощность двигателя в минимальную скорость вращения колёс. Масса паровоза настолько превосходна, что грунтозацепы дизель не спасли. Ну и обороты дизеля на максимальной тяге раз в 5 больше паровой машины, требуются понижающие передачи в трансмиссии, которых для достижения уровня паровоза не хватило.
А на бесконечной прямой трактор мог просто дождаться, когда топка прогорит)
У старого трактора- дикий крутящий момент паровой машины + вес. У его современного оппонента не было шансов.
Умничать не надо!! Крутая техника!!! Спасибо прапрадедам и делам!!!
У паровоза литые диски, 70" на ультра низко профильной резине... и Выхлопная труба на 300мм по ходу. Прямоток.
Хаха Красава 😂😂😂👍👍👍
Думаю что выхлопная система у него "Akrapovich" 😂😂😂
😂👍
Генри Форд курит в сторонке
Там пар для имитации, на самом деле у него под седлом электромотор. :)))
масса+крутящий момент.
Мастер Безенчук Как раз, крутящий момент здесь ни при чем..У современного, наверняка больше, но движитель (грунтозацепы и масса) эффективней у паровика..
Тут как раз у современного трактора намного лучше развиты грунтозацепы, у старого трактора колёса почти лысые, преимущество в возможности плавно передать момент на колёса, паровой двигатель не нужно раскручивать, момент можно получить сразу
И кстати движитель - это механизм с помощью которого движущаяся машина приводится в движение, масса к этому механизму не относится никак. По сути движитель у них одинаковый.
У современного трактора передок не включен
А у парового включен?
Подкинь дровишек у нас там что-то зелёное зацепилось😁
Мощно
Ахахахах)))
Не дровишек а угля.
Ахах))
Красиво
Слишком рыхлая земля. Зеленый не проиграл, он просто легче ....ролик чудный. Молодцы.
Проиграл бы все равно, ДВС заглохнет при малых оборотах, а паровая машина будет крутить пока предохранительные клапаны не сработают.
у парового колеса задние тяжелее чем весь современный трактор
Фанат Зенита да да видно!
зенит чемпион ;)
Причем тут колеса???? Все связано с тяговыми показателями и КПД, они у парового двигателя намного выше, чем у ДВС и дизеля, хотя мощность зачастую и меньше, но при этом рабочий объем в разы выше, а это играет большую роль.
Алексей Шпак То есть Вы хотите сказать, что у дизеля КПД меньше чем у парового двигателя?? )))))) В Вам в википедию глянуть не мешает ;)
Зачем мне в википедию заглядывать, если я преподаю физику студентам????? Если вы учитываете только равные рабочие объемы, то да, тогда у ДВС будет КПД выше, но вы учитывайте то, что рабочий объем парового двигателя зачастую на порядок больше, поэтому и КПД парового двигателя скажем на 100 л.с. гораздо больше, чем у ДВС или дизеля подобной же мощности. Нужно учитывать все факторы, почитайте литературу посвященную данной теме, а не лезьте в википедию, рассчитанную на посредственных обывателей.
Да,старичок массой взял...Если по массе противо поставить к примеру танк,то результат был бы гораздо правдоподобен.
Но все равно "старичку"- труженику мое почтение и уважение.В те годы развить такую мощность-тоже не каждому удавалось.
Безусловный Лайк.
...эту массу,ещё и везти нужно...
это не мощность, а тяга
думаю, по мощности он уступает
Old is gold bro
No. Old is iron. not a gold . A totally Matel build
Merha
Temos sempre respeitar os mais velhos.kk Gosto muito de máquinas antigas. Ótimo vídeo.
Прикольно что такой трактор дожил до наших и борется так непринуждённо не понимая что эти люди и техника хотят от него
Конечно в 21вом веке есть техника которая схавает его со всеми его железными колёсами а так лайк
Сколько лет трактору? И он работает!!! Вот тебе и качество металла, и качество сборки!!! Выводы делать Вам
ПРОСТОТАМ НЕТ ЗИМЫ ВОТ И ВСЁ НЕСЁ НЕ ГНИЁТ
там всё из обычного чугуна
@@user-sq5sy7bk5m И этим все сказано. Трактор тот 19 века построен из чугуния. Он практически вечный, потому, что чугун только снаружи покрывается налетом ржавчины. "Вглубь" его коррозия не берет, как железо или сталь. Чтобы этот трактор "сгнил" - потребуется лет так скажем 500-700. Современный трахтор к тому моменту уже превратится в жалкую кучку трухи, а этот могучий прадед от сельскохозяйственной техники будет продолжать пахать поля, только подбрасывай дрова в топку и заливай воду. Ну и чего уж там, гильзы поршни менять по мере сноса. А так - раньше строили технику на века. Может неказистое с виду, с не очень высоким КПД, но могучее и долговечное. Где то еще видел в интернете старинную фотографию паровоза на гусеницах, который по сибирским просторам волочит обоз из огромных саней груженых лесом-кругляком по заснеженной целине. Современному бы "дальнобою" такую "фуру" показать :D. Причем что характерно - там где это чудовище протащило обоз с лесом по целине - внезапно появляется вполне такая добротная грунтовая дорога :D.
@@user-nc9sl2wv5r вот потому, капиталистам выгодно делать и продавать гавно, нежели вечного парового "быка"
Этот паровой трактор построен в наше время.
Да, "дедушка" "внучкА" абсолютно уделал однако!!!👍🏻 По весу чугунный паровой трактор конца 19-го века конечно раза в три тяжелее современного трактора, но возможно секрет победы "деда" не только в массе, но и в величине крутящего момента, которая возможно у него выше!🤔
Если утюг уронить на айфон, то победит утюг!
Если айфон уронить на утюг, то победит все равно утюг ))
@@Supervisor000 А в какой стране не понимают простейших аллегорических сравнений?
@@Supervisor000, боярышника перепил?)))
Роман Георгиев Особенно если утюг чугунный на угле.
V Evrope toplivo desheveet... v Rossii tochno peresadite.
У парового двигателя маховый момент просто чудовищный! Для примера: на паровозе всего два цилиндра и он тянет огромный состав! Так что дизель здесь проиграет несомненно!
у паровоза не два цилиндра, а четыре;) в каждом по два но один поршень. там цилиндры двойного действия... это одна из причин ломовой мощи.
В принципе если сравнивать более корректно то нужно и дизель выставлять двойного действия малооборотный, тогда результат будет менее предсказуем.
Вы понимаете , что такое поршень двойного действия? И как работает двухтактный дизель? Объясняю.... На паровозе один цилиндр и один поршень. Только у поршня рабочий ход в обе стороны, т.е. пар подается попеременно с одной и сдругой сотороны поршня. Таким образом просто повышается КПД парового двигателя. В принципе вы правильно сказали. Чисто формально, можно конечно сказать, что на паровозе как бы, два цилиндра, но фактически цилиндр один. В двухтактных дизелях нет никакого поршня двойного действия. Он просто двухтактный. Т.е. рабочий ход (такт) происходит каждый оборот коленчатого вала, в отличии от четырехтактного. В двухтактном дизеле поршень работает только в одном направлении. Даже на на паровых судовых двигателях очень редко применялись поршни двойного действия. Только на небольших судах с горизонтальным расположением цилиндров. На военных и больших торговых судах применялись паровые двигатели с разной степенью давления по цилиндрам. Высокого, среднего и малого давления.
Артемий Волынский не поверите дизеля двухтактники с цилиндрами/поршнями двойного действия существовали и сейчас существуют. Аналогично и с паровой машиной. Но для паровой машины это не эффективный способ поднятия КПД, там эффективней применять двойное, тройное расширение пара но это для пароходов больше.
Дизеля двух тактники двойного действия бывают только крейцкопфные но развиваемая моща под поршнем и над поршнем разная из за объёма цилиндра. В этом плане интересней ДВС двойного действия юнкерса, тоже двух тактный но с двумя поршнями на цилиндр.
Я не знаю, где вы взяли информацию, что двухтактные крейцкопфные двигатели (дизели) двойного действия? Вы представляеье как работает двухтактный крейцкопфный дизель? Нет там никакого двойного действия. Там есть подпоршневые полости, которые в свою очередь используются как нагнетатель воздуха в ресивер, а оттуда , через продувочные окна в цилиндр. Я судовой механик. на этих дизелях собаку съел. Не смешите....
Артемий Волынский вы видать плохо учились или пропускали занятия по дисциплине "двигатели внутреннего сгорания"
Одна из моих специальностей как раз судовой механик моща ДВС не ограничена. Диплом защищал именно по двухтактным крейцкопфным ДВС двойного действия;)
Тут ещё точка сцепки имеет значение,у парового она явно выше и он приподнимает тот дизель,ну и конешно масса машин
sergei 82 так приподымает что закопался на метр
Клинт Иствуд да, разгужает колеса.
@@user-gj1fi1th2i это нормально. он же слой то снимает, а на сцепке просто висит.
Я уже думал никто не обратит внимания на тросс...
Все верно, за счет читерской хитрой сцепки, у "зеленого" ведущие колеса разгружаются, а у "паровоза" наоборот загружаются.
Обожаю паровые двигатели!!!
Steamer: "Look, we turned the tractor into a plow!"
Делали же люди.. Раньше паровозы стояли на хранении на случай войны)) когда я спрашивал отца, зачем, он говорил что это самый надежный вид транспорта и поедет даже на дровах
Блин с этими ценами на топливо скоро все пересядем на паровики!
сергей беспалов дрова подаражают
Так на России и валежника бесплатно нет ))
Да предки были умны.
Увы и на паровики денек ек
Ты цены на уголь и дрова не знаешь ! Знал бы, такую фигню не писал
Всё потому, что паровые двигатели обладают 100% мощью на низких оборотах, в то время как дизельный двигатель выдает всю мощь только при высоких оборотах.
вот, что пар животворящий делает....
Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10.
Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
@@hgmdev это понятно, речь о том что гигантская тяжелая конструкция вообще едет, да ещё как едет, а это ведь всего лишь пар)
@@nazgulaltero1937 атомные электростанции тоже вырабатывают электричество за счёт пара, и?
@@hgmdev ну это другое, тут техника типо, понятно что устаревшая, но выглядит очень живенько, думаю в постапокалипсисе люди бензин меньше чем за год израсходуют, а дровишки с водой ни кто у нас не заберёт;)
Господа!!! Чего Вы спорите о л/с и крутящих моментах???!!! Прикол ролика в соревновании техники 21-го и 19-го веков. Вопрос... через 100 с лишним лет этот зеленый вообще заведется ???? 😊😊😊😊😊
Нет там какой-нибудь датчик умрет
Зеленый через 100 лет в труху превратится
В чем прикол. Поставь на перетяжку БелАЗ и Феррари. У Феррари лошадей больше, она сделана по последним научным достижениям. Сдесь нечто похожее.
Умели делать
Через сто лет дизеля его заправить уже не будет. А в топке что жечь всегда найдётся)
А песенное сопровождение достойно уважение как и работа паровика. Наверное только за границей начинаешь понимать, что такое Родина.
Родина в то время ковыряла землю деревянной сохой.
O velhote mostrou quem manda no pedaco, que maquina incrivel gostei muito.
У паровых двигателей огромный крутящий момент, причём сразу. При 110 л/с они легко тащат 20 тон волоком, по земле.
Паровой-то, кажется , мощи давал процентов на 25! Думаю на полной мощности он бы 3 штуки уволок!!!
Он бы этими тракторами и вспахал бы поле :-)
Какие 25%? Это и была его максималка. У паровой машины нет акселератора, там система "ВКЛ" либо "ВЫКЛ". Паровой двигатель работает в одном режиме, все остальное делает трансмиссия.
@@timurzarifov да ладно! А про давление в котле слышали?
@@timurzarifov давление? Не, не слышали..
@@timurzarifov там есть ругулировка подачи пара.
Дедушка показал внучку своё место.хоть он и больше и тяжелее но лошадок в нем мало
5 лет отработал в компании которая продавала JD, она и сейчас ими торгует. John Deere 1998 легко работает без кап. Ремонта 20000-30000 м/ч а современные мах 12000 это 8 серии. В видео 8130 240 л/с 2 wd.
Тот самый случай, когда рулит не мощность, а вес и крутящий момент)))
У него расход три лопаты угля, в час, он победил
@@user-yl1rd7wf4c тридцать не хотели? А то и все триста... К сожалению КПД у него низкий, как не крути
@@vitaliyryabchik за то досихпор живой, и моторесурс 800 лет ;)
@@user-yl1rd7wf4c с моторесурсом всё очень неоднозначно. Конечно, можно несколько литров в час масла подавать, но КПД маленький, потому что как раз из за подачи масла нельзя конденсатор приделать к нему.
@@vitaliyryabchik я понял твою позицию. Посмотри видео в Индии стоят моторы дизеля, которые не разбирались, не обслуживаются, в них только масло подливают и все. Современный мотор трактора 1810 по 2020 год, не проживет. Без фильтра, без свежего масла и тд.
За рулём дизеля сидит "конкретный"гонщик,даже в шлеме.Газует,землю роет...
А на паровичке сидят всего лишь два работяги в кепочках.Паровик даже землю не портит, деловито так едет, как будто сзади ничего не прикреплено.
Сидел бы не гонщик а трактарист, умом и опытом взял, а так шоу получилось не плохое
@@user-nk2fp8ds3z Не.
Ничего бы,у тракториста не вышло.
Даже на глаз видно,что паровик ещё и тяжелее.
Сотини лет технике а она работает и нефть ненужна и тянет офигенно . А кто сейчас хоть чуть чуть похожее качество делает ? Это была другая эра , капитализс сьел мозги и души .
Ну ты загнул на таком чугунке голодомора каждые 10 лет был
Кто же вас заставлял бросать социализм и переходить на капитализм?
А то что КПД этого движка в два - три раза меньше современного дизеля это ничего? Вы занбетесь в шахтах уголь добывать чтобы прокормить такую технику
@@user-pu6hm6qg9b уголь тоже не обязательно. Он едет на всем, что горит. На мусоре, на дровах.
@@user-vv6hr5mt6d если ехать на мусоре КПД упадет ещё в два раза
Вот это мощь...
Паровые двигатели это шедевральная вечная технология!!!!
Против паровоза не попрёшь.
Дон Кихот о, тезка, привет!😀
Дон Кихот
Не зря британцы в 2006 году построили новый паровоз Торнадо!
th-cam.com/video/xcBPrfCQMBQ/w-d-xo.html
Мощность 2700 лошадей, 160 км/ч !!!
Дон Кихот
Здорово!!!
А теперь давайте их в поле и посмотрим производительность при вспашке
Только перед вспашкой у паровика надо немного над коробкой передач поработать .)))
паровои по площади больше возмет и всё
Паровик утонет в первой же луже так,что его и 10 диров не выдернут
atukar Заодно посчитаем стоимость вспашки. Старичку что надо -пошел в лес, палок нарубил и всё. Паровые могут легко на дровах.
atukar этот зеленый и плуг не поднимет ибо нечем, а вот носится на нем по полю самое то
Ну,так ведь,несоответствие в весе.Да площадь и база колёс имеет значение.
И,всё же,ПАРОВИК МОЛОТОК !!!
Дело не только в весе, но и в величине крутящего момента.
Теперь ждём видео где паровозы соревнуется с современными локомотивами 😂😂😂.
На железной дороге все наоборот у электровозов и тепловозов сцепной вес больше чем у паровозов)))))
@@kimkim85713 значит нужно сравнивать равные по весу локомотивы. Их же много, есть из чего выбрать.
Я думаю, что паровоз проиграет из-за плохо контролируемой тяги.Он обладает огромным крутящим моментом и сразу потеряет сцепление с рельсами. Современные локомотивы способны плавнее трогаться, а это очень сильно поможет.
По честному включите немецкий марш !!
обе машины заграничные и НЕХЕР тут музыкой гордиться..
маха полосатова Это Англия или Ирландия. )))
@@weldermusk8860 DAMPF PFLUG FABRIK = Немецкий стальной монстр !)
С тобой согласен.
маха полосатова Так и музыка тоже немецкая, просто перепета на другом языке.
Маха, какая у вас бурная фантазия, наверное только вы решили что авторы включили эту музыку чтобы ей гордится. Я так понял, что старая музыка просто отражает ту эпоху и не важно немецкая она или русская.
Победила прижимная сила на грунт.
CAPTAIN_RUSSIA Паровоз себя вытягивает если что
Молодец, я сам тоже старый и за этого болью за стариков )))
Хороший ролик,поучительный.
При нынешних ценах на гарючее надо переходить к твердотопливным материалам,да и как видно из ролика - природе лучше (дымок светлей,чем у дизеля) .
Дым от угля - чёрный, пар - белый )
Если сможешь добиться от парового трактора такой же эффективности как от современного - тебе позвонят из Нобелевского комитета.
Бодро звучит песня похожая на "Три танкиста". Настроение у меня поднялось и я выпию одну водочку с домашние болгарские помидоры в ясе. Наздоровя!
А взять трактора одинакового веса вера не позволила ?
Юрій Бородатий
Ну они бы еще игрушечный трактор поставили, и писали что у него бОльшая мощность. И что-то мне подсказывает что результат мог быть другим будь у современного нормальное сцепление с поверхностью, например за счет веса адекватного. Чисто научно, проводите эксперимент, проводите его правильно, а это видео ничего не доказывает, ибо эксперимент поставлен неверно. А так паровые машины это здорово, с большим интересом смотрю видео по ним.
Суть не в этом. Шоу есть и ладно. Вы еще на мельдоний трактористов проверьте.
Масса конечно определяет коэффициент сцепления и не известно кто бы победил при равной массе, но у паровика есть важное преимущество, ему не надо раскручивать двигатель и срывать колёса в букс, чтобы развить хороший момент, так как у парового двигателя мощностью всего 100 лошадей крутящий момент будет как у дизеля 500+ л.с.
Ага, они бы ещё вместо этого трактора мотоцикл прицепили.
Дури то у парового, как у слона....не за что б не подумал !!
Классные у них соревнования 👍
Eso sí fue humillante para los motores gringos jajaja los motores de la madre Rusia son de los buenos y hechos para la verdadera guerra mis respetos para los Rusos desde México
Старый, добрый пар уделал этот ваш новомодный дизель! =)
Старый конь борозду не портит...
А если и портит, то новым конем! :D
И глубоко не вспашет
Здесь как раз наоборот. Паровой трактор "испортит борозду" своим весом. Там где новый пройдется без глубокой, паровой оставит черт знает что.
Старый конь делает борозду молодым конём!
ХАХ!!! Норм коммент!!))
Музыка и песня Агонь !!
Масса выиграла
Александр Екименко масса в паре с крутящим моментом
Масса и крутящий момент у паравого двигателя солидный
@@user-pq4xx4kg1e и че? Не мощнее чем у дизеля. Здесь дело только в массе
Эпично, без кавычек)))
Старый трактор взял массой, у него из-за этого лучше сцепление
По весу там небольшая разница
Паровой двигатель составы таскает, этот трактор и с одним цилиндром если не ошибаюсь.
@@user-jc1cg9wc2x как не большая разница там разница тоны в 3 если не больше
Sana
@@user-jc1cg9wc2x sapna
Like my 85 year old dad, still manages to clip his sons (me) ear, love it
Это гогда плуга ненашлось пришлось использовать трактор вместо плуга для вспашки полей🤣😂🤣
Сначала пахали зелёными тракторами,а потом придумали плуг.
Yehhhhh..... that's the power of steam💪💪💪💪💪
Это же паровоз,там такая тяга,дизель курит в сторонке.
That’s one way to till a garden!!
💨💥 💪
Steam is the King!!
Старый взял массой, хотя старый конь борозды не портит, что ни говори победа за стариком.
Главная особенность паровика,в отличии от ДВС- это практ.прямая диаграмма соотношения крутящего момента и оборотов. То есть он отдаёт максимальную мощность при любых оборотах,даже при самых малых.
Так у дизеля так же, крутящий момент мало зависит от оборотов.
евгений яворский максимальный крутящий момент у паровой машины, в момент трогания с места.
Даже не оборотов, а нагрузки. Паровик, чем больше нагрузка, тем сильнее тянет, и электродвигатель так же. А вот ДВС снижает крутящий момент и в конце концов глохнет. Именно поэтому на мощных тепловозах дизель используют только с электротрансмиссией.
А использовать где то паровое можно
Это нам млять про развитие и открытие сука то что делалось когда-то!!! Делалось с душой и на века!!!!
O poder das coisas "velhas" sobre as novas... tenho em casa uma tesoura de lâminas de aço de 1910 que pertenceu à minha avó e que funciona perfeitamente até hoje... tenho em casa também um relógio de pêndulo de parede de 1912 que pertenceu ao meu avô e que funciona até hoje... tenho também um vídeo game X-Box de 3 anos que deu pau! Quebrou!
É desse modelo... Hoje em dia as coisas sao feitas para durarem apenas um curto espaço de tempo. A prioridade esta sendo manter a linha de producao sempre ligada...
Спасибо за видеоролик, двигатель нутренего сгорания бобик сдох, спасибо, слава паровозу трактору, спасибо дедам, спасибо за видеоролик.
Каким дедам, немецким? Там нет ничего нашего.
@@user-ob2ge6vh6s а что немецких дедов не бывает?
Испокон веков самые лучшие механики - немцы!
@@user-lt2ps6jy8v их деды это их деды, а наши близкие и родные сердцу, наши деды это кровь наша!
Don't mind me, just an English comment passing through 🚀😂
Lol
Очень простой и мощьный двигатель.
Разница в весе существенная. В этом приимущество у парового трактора.
Раньше машину делали инженеры,сейчас делает менеджеры👍👍👍😁😁
Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10.
Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
@@hgmdev не в 10 но около того. пар выглядит эффектно но на деле не так удобен
Just an English comment confused about the recommendation lol
fuck
steam tractor
Lol same somehow got it in my reccomended too. There is the original english one though
Logan Blandamer I’m more interested in why it’s such shit resolution and audio
Подумати тільки тяга парового трактора вражає феноменально він повинен надихнути неймовірна та абсолютна сила.
Пароход сухопутный победу одержал однозначно главный специалист это трос он геройски выдержал эту битву моторов
блин, современный дизель трактор весит тонны может быть 2-3, а этот старый тонн 10-15 весит, так кто победит то?)))
тонн 7
13 не хотел
@@user-li4ph4dt3w не говори!!! Где он такой сельхозтрактор на 2 тонны видел?! Да он плуга не вытянет:-)
То создано инженерами а этот дизайнерами
Интересно какой такой дизайн нужен трактору, это же не легковушка и кому он должен понравится? Разве что фермеру. Думаю для фермеров более важны технические характеристики и надежность техники чем какой то дизайн.
Один коммент тупее другого
@@walberq2703 Для современного фермера важно надежность и комфорт! Поэтому и делают кабины подамортзированные, колеса мягкие, кондиционеры ставят... в общем в жару работаешь как в офисе )
Ламбо начинала с тракторов )
Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10.
Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
очевидно что размер имеет значение. Удивительный трактор для своего времени👍
Very nice.. Old and modern machines 😍👍
Вот по этому почти вся тепловая энергетика и на пару.
Включите разум, прошу. Вся суть здесь в том, что паровой трактор тяжелее обычного раз в 10.
Мощность современного трактора превышает мощность парового в 10 раз, но он легче. Более того, легче он не потому что современные детали, а потому что так лучше для тракторов. Они не должны много весить, чтобы иметь меньшую прижимную силу на грунт.
Закон о валежнике и этот монстр просто созданы друг для друга уряяя!!! Я на авито..
Не найдешь
Или ты за деталями?
Без понтов, сказано вперёд, значит вперёд!
Old is gold Legendary best
так вот как они траншеи копают!
Сразу видно качество работы.Паровик Made in Germany
Дед Фердинанда Порше на нем ездил
Спасибо!
Супер)))
Difference between Old Generation and Modern Generation...! Human being also same
Спасибо прошлому паколению за технику, спасибо всем за передачу видеоролика.
Даже трактор Советского Союза доказал что держала весь мир в руках
That's why old is gold
Классический пример того, как паровой двигатель реализует крутящий момент даже на очень малых оборотах. Собственно, у него и зависимости особой нет крутящего момента от оборотов. В отличии от ДВС, у которого существует кривая момента и мощности.
масса, кстати, там не сильно больше в пользу паровика.
Вы бы еще спортбайк против паровоза поставили.
Very Nice video....old is gold......
Old “found in the Mud” technology is still better than anything we have today !!
Не показали близко как он в зеленом тракторе плакал, сто процентов плакал🤣🤣🤣🤣
Паркетник проиграл) Пойду закажу на свой Жигуль паровой двигатель на 300 л.с.
Будут первые Жигули весом 16 тонн
Всё самое лучшее! Забытое старое.
как щенка взрослый пёс утащил паровой)))