Excellent reportage, mais ça fait drôle de voir que le 747 est désormais retraité et que l'A380 qui a été le meilleur produit d'Airbus ne soit pas bien vendu, en tout cas pas autant que le vétéran 747.
Avec le trading, les compétences en analyse technique ne suffisent pas à elles seules ; la discipline et la maturité émotionnelle sont également cruciales pour réussir. Le dicton « le temps passé sur le marché contre le timing du marché » est un bon état d'esprit à avoir pendant les fluctuations du marché. Grâce aux idées de Martin Davis, aux signaux de trading quotidiens et à mon dévouement à l'apprentissage, j'ai augmenté mes revenus quotidiens. Continue comme ça !
❤.....Je vous serai éternellement reconnaissant, vous avez changé toute ma vie et je continuerai à prêcher en votre nom pour que le monde entier entende que vous m'avez sauvé d'une énorme dette financière avec juste un petit investissement, merci Martin Davis.
malgré que je soit l'arrière petits neveu du premier pilote d'essai sur le concorde le seule de la famille a avoir une peur bleu de quitté le plancher des vaches et avoir monter dans un avion qu'une seul fois dans ma vie je confirme que je suis mieux au sol
On ne peut pas comparer Boeing et Airbus, c’est comme comparer une Nevada avec une Tesla. Ces deux avions n’ont rien de comparable. Lorsque l’on parle de Boeing on parle d’huile, d’essence, de câbles, de poulies et de renvois. Lorsque l’on parle d’Airbus on sort les papiers, et on parle d’algorithmes, de mathématiques, car c’est un avion qui est défini de manière logicielle. Boeing est un avion qui se pilote de avec les fesses (expression reprise aux pilotes), Airbus est presque uniquement piloté par des ordinateurs. On peut préférer le côté plus classique de Boeing, ou celui plus sophistiqué d’Airbus, mais lorsqu’il s’agit de sécurité c’est la compétence des pilotes pour piloter ces appareils qui est primordiale. Je vois déjà les commentaires du genre: „Chaque fois qu’il y a un problème c’est chez Boeing“. D'une manière générale, les avions les plus répandus sont ceux qui ont aussi le plus d'accidents. Le parc d'avions en service construit par Boeing reste le plus imposant, incluant la flotte des McDonnell Douglas (société intégrée à Boeing en 1997 comme on l’a vu), parce que de nombreux Boeing 737 ou MD80 de plus de 30 ans volent encore, alors que les A320 sont apparus il y a seulement 20 ans. Les Boeing restent environ 20 % plus nombreux dans la flotte mondiale. L'âge moyen de la flotte est en outre un critère important. Une flotte de 20 ans d'âge aura statistiquement plus d'accidents qu'une flotte plus récente. Les flottes des petites compagnies qui font du local vieillissent également plus vite car, la flotte étant plus petite, elle fera plus de vols quotidiens pour rentabiliser sa flotte, et plus un avion fait de décollages et d’atterrissages, plus il vieillira vite. Plus vite que les longs courriers qui font des vols de 10h et de facto, moins de décollages et d’atterrissages, car ce n’est pas le nombre d’heures de vol qui vieillit un avion mais le nombre de cycles (décollage - atterrissage). Enfin, il y a les compagnies charters qui sont très négligentes sur l’entretien des avions et, de facto, sur la sécurité, et dont les avions vieillissent donc avant l’âge. Ce qui nous amène à considérer également la taille de la compagnie. Une grande compagnie, qui a une flotte de 200 avions, peut sans problème laisser un de ses appareils au sol plusieurs jours, voire plus pour une réparation, cela n’aura pas d’incidence comme c’est le cas pour une petite compagnie qui n’a que 4 avions par exemple. Dans le cas de cette dernière, lorsqu’un de ses avions est cloué au sol, c’est un quart de sa flotte qui est à l’arrêt. Elle ne peut donc, financièrement, pas se permettre de garder plusieurs jours un appareil au sol pour une réparation, et cette dernière sera de facto plus vite expédiée. In fine, il faut aussi tenir compte des accidents liés à la maintenance; les erreurs de maintenance sont plus nombreuses que l’on ne croit, et elles affectent autant les Boeing que les Airbus. Pour conclure, le facteur humain n’est pas à négliger; que ce soit sur Boeing ou sur Airbus, le facteur humain ne fait pas de différence. Pour exemple, un Airbus ne décrochera jamais en principe car il a une protection d’enveloppe contre le décrochage. Dès lors que l’avion atteint sa limite d’incidence de décrochage, l’avion prend les commandes et pousse automatiquement l’avion en piqué. Et pourtant, les pilotes du vol Rio - Paris, et ceux du XL Airways au Canet à côté de Perpignan (entre autres), ont réussi à faire décrocher l’appareil. Inversement, que ce soit sur Boeing ou sur Airbus, de nombreux crashs suite à des pannes auraient pu être évités si les pilotes avaient eu les bons réflexes à ce moment-là. Mais le facteur humain est quelque chose que l’on ne peut pas anticiper en situation d’urgence critique, que l’on soit dans un Boeing ou dans un Airbus. Sans oublier les CFIT qui n’ont rien à voir avec le modèle de l’appareil. Il faut savoir que les pilotes de ligne restent quasiment toujours fidèles à un seul avionneur, tant les expériences de vol proposées par Boeing et Airbus sont différentes. Un peu comme si vous deviez rouler toute votre vie en Renault Clio, tout ça parce que vous avez appris à conduire sur ce modèle. Pour faire simple, là où Boeing fait confiance aux pilotes pour gérer les systèmes de vol, Airbus préfère confier les commandes aux systèmes qui indique aux pilotes quoi faire et comment. Par exemple, si les pilotes décident, pour déconner, bien que ça ne soit pas une situation d’avenir, de faire un looping avec leur 777, le système va les assister dans leur manœuvre pour que tout se passe sans accro (on croise les doigts). À l’inverse d’Airbus où la décision de l’IA prévaudra toujours sur les initiatives humaines, et ce, afin de garantir des conditions normales de vol. Pas de voltige donc sur Airbus ! Un détail qui peut cependant s’avérer casse-gueule, dans des situations extrêmes où l’ordinateur pourrait empêcher une manœuvre salutaire du pilote qui tenterait de pousser l’avion au-delà de son usage habituel. La documentation technique fournie par Airbus en cas de bug imprévu serait, à entendre les pilotes, une vraie purge. Présentée en plusieurs tomes, elle serait aussi illisible que le Code civil. Mieux vaut espérer ne jamais en avoir besoin. Pour conclure, il faut rendre à César ce qui est à César; si l’aviation est ce qu’elle est aujourd’hui, c’est quand même grâce à Boeing et à ses pilotes d’essais, et, parmi eux, ceux qui y ont laissé des veuves et des orphelins.
@@ziva_libre_et_suisse j'ai reconnu les propos du grand Aldo Sterone quand tu parles d'huile et d'essence, mais après j'ai lâcher l'affaire en voyant la montagne de baratin que tu as écrit là...🙄
@@jeremijerem912 étant passionné d'aviation je ne vois pas ce qu'il a écrit comme " baratin ", il a juste tout résumé en plus en toute neutralité, pas de " gneungeu boeing c dangereu sourc bfm " , Mais si tu veux bien développer son " baratin. "
@@Alexis67270il commence par: On ne peut pas comparer Boeing et Airbus !! Ah bon ? I Comme çi ce documentaire était une erreur, et n'avait pas lieu d'être... Alors pourquoi parle t on d un duo pole ?? D'une guerre commerciale ??? Ce sont 2 énormes constructeurs d'avions, commerciaux, militaire, spaciale, et helicoptere. Bien sûr que l'on peut comparer ces deux entreprises, 2 mastodontes, 2 philosophie de pilotage d'avions différentes, ok et Alors ? Le documentaire ne parle de techniques de pilotage ni philosophie de construction, de plus Boeing change de philosophie et a de plus en plus d'électronique embarqué. (B787) Donc la comparaison de ces 2 entreprises est largement possible.. pour le reste, " Le baratin" le mot est peut-être un peu fort 🤷♂️ je voulais dire la MÉGA MONTAGNE à lire, alors que la plupart d'entre nous sommes ici car nous sommes de vrais passionnés d'aéronautique, pilotes de ligne, pilotes amateurs, techniciens aéroportuaire, mécaniciens aéronautique, contrôleur aérien, ect.... je n'ai lu que le début et ça m'a suffit. Je préfère lire les commentaires dans les vidéos d'Aldo, até chuet, tytelman... 😉 heureusement que les gens n'étalent pas tous leurs connaissances en 1 commentaire... 🙄
@@alainmoerman9812 Les Américains ont tenté d'avoir Airbus il y a 10 ans, au travers d'une méga-amende pour corruption, comme ils avaient fait pour Alstom. Arte avait fait un très bon docu là-dessus.
S il y a un vainqueur définitif de boeing ou airbus les 2 sont foutus. C est leur rivalité qui les maintient tous les 2 au top. Sinon cela sera chez les brics et en Asie
Maintenant Airbus écrase complètement Boeing. Sur les 5 dernières années 4337 commandes nettes pour Airbus contre seulement 1662 pour le rival américain. Airbus est plus au top que jamais !
Sur le a380 c est Booking qui a vue juste les jean préfère des plus petits avion a350 et 777 et faire nice New York sans escale plus tôt que nice paris a320 et 737 et paris New Work en a380 747.
Juste la vidéo la plus intelligente et la mieux construite que j'ai vue ces dernières années sur la toile.
Merci a toi.
Passionnant ! La preuve que l'Europe peut être à la hauteur !
29:00 Aujourd'hui en 2015 . Super recent . Merci
Ce documentaire est plein d’enseignements. Et pour les états et pour les personnes.
Très bon documentaire Boeing ✈ Airbus ✈ 🌹🌟❤❤❤🌟🌹
Très beau reportage
Très intéressant merci
Excellent reportage, mais ça fait drôle de voir que le 747 est désormais retraité et que l'A380 qui a été le meilleur produit d'Airbus ne soit pas bien vendu, en tout cas pas autant que le vétéran 747.
C'est trés intéressant
Super intéressant
Avec le trading, les compétences en analyse technique ne suffisent pas à elles seules ; la discipline et la maturité émotionnelle sont également cruciales pour réussir. Le dicton « le temps passé sur le marché contre le timing du marché » est un bon état d'esprit à avoir pendant les fluctuations du marché. Grâce aux idées de Martin Davis, aux signaux de trading quotidiens et à mon dévouement à l'apprentissage, j'ai augmenté mes revenus quotidiens. Continue comme ça !
S'il vous plaît, comment dois-je faire cela, je suis encore nouveau dans le trading d'investissement et comment puis-je gagner de l'argent ?🙏
il est sur telegram;[[
@MartinDtrader✊🤙
Merci pour l'info... Je le contacterai dès que possible. Je veux aussi acquérir de bonnes connaissances et arrêter de perdre.
❤.....Je vous serai éternellement reconnaissant, vous avez changé toute ma vie et je continuerai à prêcher en votre nom pour que le monde entier entende que vous m'avez sauvé d'une énorme dette financière avec juste un petit investissement, merci Martin Davis.
J adore !!
malgré que je soit l'arrière petits neveu du premier pilote d'essai sur le concorde le seule de la famille a avoir une peur bleu de quitté le plancher des vaches et avoir monter dans un avion qu'une seul fois dans ma vie je confirme que je suis mieux au sol
On ne peut pas comparer Boeing et Airbus, c’est comme comparer une Nevada avec une Tesla. Ces deux avions n’ont rien de comparable.
Lorsque l’on parle de Boeing on parle d’huile, d’essence, de câbles, de poulies et de renvois. Lorsque l’on parle d’Airbus on sort les papiers, et on parle d’algorithmes, de mathématiques, car c’est un avion qui est défini de manière logicielle.
Boeing est un avion qui se pilote de avec les fesses (expression reprise aux pilotes), Airbus est presque uniquement piloté par des ordinateurs.
On peut préférer le côté plus classique de Boeing, ou celui plus sophistiqué d’Airbus, mais lorsqu’il s’agit de sécurité c’est la compétence des pilotes pour piloter ces appareils qui est primordiale.
Je vois déjà les commentaires du genre: „Chaque fois qu’il y a un problème c’est chez Boeing“.
D'une manière générale, les avions les plus répandus sont ceux qui ont aussi le plus d'accidents.
Le parc d'avions en service construit par Boeing reste le plus imposant, incluant la flotte des McDonnell Douglas (société intégrée à Boeing en 1997 comme on l’a vu), parce que de nombreux Boeing 737 ou MD80 de plus de 30 ans volent encore, alors que les A320 sont apparus il y a seulement 20 ans. Les Boeing restent environ 20 % plus nombreux dans la flotte mondiale.
L'âge moyen de la flotte est en outre un critère important. Une flotte de 20 ans d'âge aura statistiquement plus d'accidents qu'une flotte plus récente. Les flottes des petites compagnies qui font du local vieillissent également plus vite car, la flotte étant plus petite, elle fera plus de vols quotidiens pour rentabiliser sa flotte, et plus un avion fait de décollages et d’atterrissages, plus il vieillira vite. Plus vite que les longs courriers qui font des vols de 10h et de facto, moins de décollages et d’atterrissages, car ce n’est pas le nombre d’heures de vol qui vieillit un avion mais le nombre de cycles (décollage - atterrissage).
Enfin, il y a les compagnies charters qui sont très négligentes sur l’entretien des avions et, de facto, sur la sécurité, et dont les avions vieillissent donc avant l’âge.
Ce qui nous amène à considérer également la taille de la compagnie. Une grande compagnie, qui a une flotte de 200 avions, peut sans problème laisser un de ses appareils au sol plusieurs jours, voire plus pour une réparation, cela n’aura pas d’incidence comme c’est le cas pour une petite compagnie qui n’a que 4 avions par exemple. Dans le cas de cette dernière, lorsqu’un de ses avions est cloué au sol, c’est un quart de sa flotte qui est à l’arrêt. Elle ne peut donc, financièrement, pas se permettre de garder plusieurs jours un appareil au sol pour une réparation, et cette dernière sera de facto plus vite expédiée.
In fine, il faut aussi tenir compte des accidents liés à la maintenance; les erreurs de maintenance sont plus nombreuses que l’on ne croit, et elles affectent autant les Boeing que les Airbus.
Pour conclure, le facteur humain n’est pas à négliger; que ce soit sur Boeing ou sur Airbus, le facteur humain ne fait pas de différence. Pour exemple, un Airbus ne décrochera jamais en principe car il a une protection d’enveloppe contre le décrochage. Dès lors que l’avion atteint sa limite d’incidence de décrochage, l’avion prend les commandes et pousse automatiquement l’avion en piqué. Et pourtant, les pilotes du vol Rio - Paris, et ceux du XL Airways au Canet à côté de Perpignan (entre autres), ont réussi à faire décrocher l’appareil.
Inversement, que ce soit sur Boeing ou sur Airbus, de nombreux crashs suite à des pannes auraient pu être évités si les pilotes avaient eu les bons réflexes à ce moment-là. Mais le facteur humain est quelque chose que l’on ne peut pas anticiper en situation d’urgence critique, que l’on soit dans un Boeing ou dans un Airbus.
Sans oublier les CFIT qui n’ont rien à voir avec le modèle de l’appareil.
Il faut savoir que les pilotes de ligne restent quasiment toujours fidèles à un seul avionneur, tant les expériences de vol proposées par Boeing et Airbus sont différentes. Un peu comme si vous deviez rouler toute votre vie en Renault Clio, tout ça parce que vous avez appris à conduire sur ce modèle.
Pour faire simple, là où Boeing fait confiance aux pilotes pour gérer les systèmes de vol, Airbus préfère confier les commandes aux systèmes qui indique aux pilotes quoi faire et comment.
Par exemple, si les pilotes décident, pour déconner, bien que ça ne soit pas une situation d’avenir, de faire un looping avec leur 777, le système va les assister dans leur manœuvre pour que tout se passe sans accro (on croise les doigts). À l’inverse d’Airbus où la décision de l’IA prévaudra toujours sur les initiatives humaines, et ce, afin de garantir des conditions normales de vol. Pas de voltige donc sur Airbus ! Un détail qui peut cependant s’avérer casse-gueule, dans des situations extrêmes où l’ordinateur pourrait empêcher une manœuvre salutaire du pilote qui tenterait de pousser l’avion au-delà de son usage habituel.
La documentation technique fournie par Airbus en cas de bug imprévu serait, à entendre les pilotes, une vraie purge. Présentée en plusieurs tomes, elle serait aussi illisible que le Code civil. Mieux vaut espérer ne jamais en avoir besoin.
Pour conclure, il faut rendre à César ce qui est à César; si l’aviation est ce qu’elle est aujourd’hui, c’est quand même grâce à Boeing et à ses pilotes d’essais, et, parmi eux, ceux qui y ont laissé des veuves et des orphelins.
@@ziva_libre_et_suisse j'ai reconnu les propos du grand Aldo Sterone quand tu parles d'huile et d'essence, mais après j'ai lâcher l'affaire en voyant la montagne de baratin que tu as écrit là...🙄
@@jeremijerem912 d’accord.
@@jeremijerem912 étant passionné d'aviation je ne vois pas ce qu'il a écrit comme " baratin ", il a juste tout résumé en plus en toute neutralité, pas de " gneungeu boeing c dangereu sourc bfm " , Mais si tu veux bien développer son " baratin. "
@@Alexis67270il commence par: On ne peut pas comparer Boeing et Airbus !! Ah bon ? I Comme çi ce documentaire était une erreur, et n'avait pas lieu d'être...
Alors pourquoi parle t on d un duo pole ?? D'une guerre commerciale ??? Ce sont 2 énormes constructeurs d'avions, commerciaux, militaire, spaciale, et helicoptere. Bien sûr que l'on peut comparer ces deux entreprises, 2 mastodontes,
2 philosophie de pilotage d'avions différentes, ok et Alors ? Le documentaire ne parle de techniques de pilotage ni philosophie de construction, de plus Boeing change de philosophie et a de plus en plus d'électronique embarqué. (B787)
Donc la comparaison de ces 2 entreprises est largement possible.. pour le reste, " Le baratin" le mot est peut-être un peu fort 🤷♂️ je voulais dire la MÉGA MONTAGNE à lire, alors que la plupart d'entre nous sommes ici car nous sommes de vrais passionnés d'aéronautique, pilotes de ligne, pilotes amateurs, techniciens aéroportuaire, mécaniciens aéronautique, contrôleur aérien, ect.... je n'ai lu que le début et ça m'a suffit.
Je préfère lire les commentaires dans les vidéos d'Aldo, até chuet, tytelman... 😉 heureusement que les gens n'étalent pas tous leurs connaissances en 1 commentaire... 🙄
Oula beaucoup de texte
j'adore se documentaire
Aéronautique quand tu nous tiens !
Big Up de Toulouse
le reportage a au moins 20 ans... si maintenant sur internet on doit se taper les bouses de la télévision
Et puis soudain, le 737 max 😂😂😂😂
😂😂😂😂
Dommage que ce soit du vu vu vu et revue , du réchauffer que plein on déjà poster … même si excellent reportage.
Bon reportage. Dommage qu'il date presque de 10 ans... depuis il y a eu des changements et de nouveaux modèles chez l'un comme chez l'autre.
et boeing qui s'auto controle et cause des centaines de crashs...par ego et economie
@@joksrar5757 Oui, et depuis, Airbus est passé devant tandis que Boeing s’enfonce dans la crise…
Attention aux Américains… ils ont eu Alstom et maintenant ils veulent AIRBUS .
.....ils veulent Airbus..? C’est dans quel film ça 😅
@@alainmoerman9812 Les Américains ont tenté d'avoir Airbus il y a 10 ans, au travers d'une méga-amende pour corruption, comme ils avaient fait pour Alstom. Arte avait fait un très bon docu là-dessus.
Airbus > Boeing
Un course des constructeurs à la vitesse de leurs avions ✌
@@noeud_de_cravate Non. A la rentabilité. La vitesse stagne. 800 km/h en croisière, on sort pas de là.
Privé et progrès , ça ne fait pas bon ménage…
@@claudewallet3287 merci pour ces précisions
Ne existe pas un guerre Airbus vs Boing, tous les deux avon beaucoup de faire
La diference entre Chirac et Sarkozy 😅😅😅
Embraer et Bombardier aéronautique ?. Vous parlez pas c'est deux-là.
Il y'a aussi ATR et Bombardier
On parle de l'aviation civil
@@infoplus4018 ATR c'est un avion civil
@@Alph0ne14et le bombardier ? Non
@@djevan7750Si, le Bombardier CSeries (En ce moment A220) est un avion civil
R.i.p. King
37:50 meilleur EPIC FAIL EVER!
S il y a un vainqueur définitif de boeing ou airbus les 2 sont foutus. C est leur rivalité qui les maintient tous les 2 au top. Sinon cela sera chez les brics et en Asie
C'était l'ancienne France !!
Mais maintenant...
Maintenant Airbus écrase complètement Boeing. Sur les 5 dernières années 4337 commandes nettes pour Airbus contre seulement 1662 pour le rival américain. Airbus est plus au top que jamais !
Commentaire hs... On dirait que Sarkozy parle comme Obama... Too many pauses😅... Sinon, j'ai aimé le doc
la phrase au début elle fait rigoler.
Tiens Bill était pas occupé a salir la robe de Monica.
Sur le a380 c est Booking qui a vue juste les jean préfère des plus petits avion a350 et 777 et faire nice New York sans escale plus tôt que nice paris a320 et 737 et paris New Work en a380 747.
41:13 golum est de retour
,👍
"Boeing 1er avion a traverser l atlantique d'une traite" a croire qu avant ils amerrissaient a mi parcours
Il y avait peut-être des escales sur les îles ou l’on prenait peut-être le bateau.
@@malikd2509 bien vu. De toute facon le 1er c'est lindberg
L ingérance américaine permanente ,sortir de l otan et frexit