@@Bo0m1x Под корчЪ бери 028-го, либо 2140. Только отбитый на голову пассажир способен раннего Москвича корчевать... Всё равно, что забивать скрипкой гвозди.
У моего прадедушки был такой желтый 412 с квадратными фарами я не видел этот москвич но папа с особой добротой про него рассказывает как его иногда в детстве катали на нём Мне запал 412 именно с такими фарами Спасибо вам за обзор👍😁
Для своего времени хорошая машина,если же руки растут откуда надо-то проблем вообще нет,кстати если к ней относиться бережно и заботливо-то довольно надежна! О всех Москвичах которыми довелось владеть-ездить и не по году довольно хорошие,теплые воспоминания! Да и надо заметить,что во времена СССР и чуть поздней Москвич щитался народным автомобилем,так как по стоимости был боле-менее доступен!
В чем-то мне видео ваше очень понравилось, на "флагманском" заводе очень много трудов гениальных конструкторов, инженеров и просто простых слесарей, сварщиков и много другого персонала которые в свое время влаживали "душу" и переживали, что нужно есчо сделать чтобы мы были передовыми и первыми. Люди оставались после рабочего дня и решали проблемы какого-то узла модернизируя его, исключая недостатки. Об совместных работах-это долго, ровно как и об достижениях пассивной безобастности, и.т.д.Создатель данного мотора Игорь Окунев. Он плодотворно работал над четырьмя клапанами на цилиндр,в те далёкие годы, да и не об этом. Вы несёте чуш которую глупо услышали в свое время от кого-то либо(как в свое время собственно и я) не читая Мат. Часть. Мне случайно довелось увидеть тот мотор в плачевно и разобранном состоянии, и сравнить его с уфимским.единственная схожесть в конструкции клапанов, Vобразная система расположения клапонов. Но при этом система смазки разная, регулировка клапонов разная, масляный канал по диагонали в другом месте, мокрые гильзы и сухие пресованные в блоке, масляные насосы разные, расстояние между шпилек из-за конструктивности и длины коленвалов разные, объем тоже разный(1480-1530).ралли марафон Лондон-Мехико-Сидней показал, что единственный конкурент был форд фалькон двухлитровый, и сконструированный на заводе по изготовлению раллийных моторов. Конечно в жаре выявлялись недостатки по пробою прокладки и. Др. Но многих брендов таких как:альфа-роме, ламборгини, лянча, бмв, и др. Этот легендарный, простой в обслуживании, неприхотливый к маслу, ремонтопригодный мотор, уделывал в своём классе конкурентов.
УЗАМ 412 - НЕ копия двигателя BMW ! Блок цилиндров был наклонён что бы снизить высоту двигателя. И решение принадлежало конструктору Игорю Ивановичу Окунёву. А на 2141 их ставили лишь потому что нечего больше было ставить.
Двигатель 412 только по концепции похож на м10, а в деталях и подробностях он совсем другой. БМВ был с чугунным блоком, а 412 с алюминиевым блоком и мокрыми гильзами. Концепцию конечно подсмотрели у БМВ, а реализация ее была целиком и полностью своя. Мотор неплохой, и форсировался неплохо в свое время. КПП от 407-408-412 несмотря на доработки откровенно слабая была для этого мотора. Да и редуктор заднего моста тоже. Карбюратор был примитивный, пока от Жигулей не начали ставить. В общем недостатки автомобиля и общая отсталость не позволили в полной мере раскрыть потенциал одного из лучших советских двигателей для легковых автомобилей. Этот мотор наверное мог бы вывезти 41й москвич, который был неплохой машиной. Но производство этих моторов передали в Уфу, которой заниматься усовершенствованием их было не особо нужно. Моторный цех АЗЛК для производства "родных" моторов под которые разрабатывался 41й так и не был достоен. В конце концов умер 41й, а с ним умер и завод. Завод довольно долго стоял пока все не разворовали. Если бы вовремя сделали для 41го версии 1.8 и 2литра 412го мотора, может и выжил бы завод. Была бы недорогая и в общем неплохая для того времени машина. Но этого не приозошло.
У меня был М-412 ижевский 1972-го года. Коробку украли, пока ремонтировал его на своём предприятии в 1986-м. Купил новую. Проехал 480 000 км. Поменял только раза два манжеты кардана, да и то, только наружные, чтобы не снимать хвостовик КПП. Как с новья третья скорость гудела, так и продолжила гудеть у нового хозяина, которому отдал КПП, когда сдавал "Москвич" в чермет. Сколько он проехал на ней, - не знаю, не интересовался. Так что да, КПП М-412 - совсем слабая была, да, несомненно...
Это очень сложно. Я из Болгарии...Всю жизнь эхаль на советском машинами...У меня был 2140...проехаль более 500 000 км .Очень надежны,крепкий .работяга...никогда не подвел на дороге! Получилась так,что он был лимузин а возле 250 000 км ,когда покупаль новую Лада-Самара ,Мосвичь переделал сам как грузовым пикап-фургон и снова работаль...грузил до 900-1000 кг и прецепь Эщо за ним был.Когда бензинасос умер ,самой простой способ -связяю карбуратор через шланг и битилька или конистра с бензином и подвешивою на выше уровен чем карбуратор и бензин сам на самотекам заливает в карбуратор-как на мотоцыкле...Сегоня у меня тоже Лада 2107-2004-ом году производство-5-ти ступка-"класика"-эжу на газе -LPG...это с несколько раз дешевле ,чем любая "иностранка" на бензин либо дизель(унас они дороже-чем у вас в России).Правда ...но ВАЗ-е единственно ,что мешает ..и затрудняет в городском движение -это отсуствие сервоуправление руля...А с Мосвичом ...самые хорошие споменах у меня...а был и ...молодим -ха-ха-ха !
@@pacotankista1603 У Москвича задняя рессорная подвеска! и запас прочности огромный. На старых машинах можно было доехать до места ремонта самостоятельно! Помню, подсоединял бачок омывателя к карбюратору, заливал туда бензин и так доезжал до гаража. С современными авто так не прокатит! У нас в универе много болгар училось, помню, в 80-е даже бензопилы возили домой.
У меня был МОСКВИЧ 412 ИЭ, 82го года, отъездил на нëм 29 лет и намотал 293 000 км, без кап.ремонта двс и кпп, коробка работала отлично и передачи переключались ОЧЕНЬ чëтко, этой машинке низко кланяюсь в ножки!
у бати был 76 года, тоже ИЭ, с классным радиоприёмником, неубиваемая машина, только расходники! А передняя балка? по какому бездорожью прохватывали, а она все удары принимала, сохраняя поддон!
Ностальгия! Помню, отца, как передовика, за безаварийную езду в 76 году наградили правом без очереди купить ИЖ-комби. Поехал он за 1000 км., а там "побрили"- или жди неизвестно сколько или бери за 6376 (запомнилось!!!) обычный 412 ИЭ. Запах до сих пор не забуду, запах новой машины, в 120 квартирном доме это 3 или 4 авто личное было, редкость!
а сейчас всё много проще. Выставляют рыночную цену, и машины без очередей могут продаваться хоть штучно. Например, производятся Роллс-Ройсы штучно, но на дефицит их никто не жалуется.
@@flali1979 "Дефицит"- уродливая реальность социализма. Где-то естественным он был, где-то искусственно создавался- на "базах" товар был, а в торговлю не поступал, и такое было! Когда в 84 (вроде) Андропов к власти пришел, начал порядок наводить, у нас впервые автомагазин открылся в городишке, с реальными, без очередей, машинами!
@@1111фффф-у6й и опять вашу мать, ))) себе противоречите! Ну, нигде в мире "искусственный" дефицит не является тем, о чем вы тут рассказываете! Нигде такого нет. И в СССР тоже не было - просто называли по дурости эту схему "искусственным дефицитом". Искусственным дефицит может быть лишь в одном-едином случае - когда товара дохрена, спрос на 100 проц удовлетворен (или даже товара пусть будет в избытке, и можно даже цену снизить, ибо не продадут), а приходит налоговая (или какая-то другая служба, или же представители "соседнего бизнеса") и не дают этому товару ходу.
@@1111фффф-у6й и особенно это "волшебное" явление "порядок наводить... появился магазин без очередей...." Это как? Конвейер на Москвиче, что ль, дополнительный запустили??? Хотя, можно преспокойно организовать систему продажи товаров без очереди по низкой цене. Это делается очень просто, и зарубежные маркетологи давным-давно практикуют схему "не рекламы". Допустим, возьмем такой товар, как смарт-часы (с мобильником то есть). Фокус в том, что они уже где-то лет десять, если не ошибаюсь, продаются. А очень многие думают, что они относительно недавно стали выпускаться. Или другие товары "без очередей". Например, электровелосипеды. Они тоже стали продаваться Бог знает когда. Просто, их делали мало, не рекламируя их совершенно при этом. Точно также, и этот ваш "супермаркет" ))) с Москвичами. Схема, очевидно, была схожей. Товар "без очереди", ибо про данный магазин, очевидно, никто и не знал. Или же (правда, себе не представляю, как это можно) часть покупателей отсекалась еще при подходе к магазину. Вот и всё.
@@flali1979 да ладно? Мало вы знаете про экономику и историю. А знаете, например, такое слово - спекуляция? За это раньше сажали. А еще у жителей ссср была привычка покупать "про запас". Вот мне нужна сейчас какая-нибудь деталь, я пошел в магаз и купил, а раньше в магазах ничего не было, поэтому покупали все, что лежало на полке - спрос просто не удовлетворить было на 100%. Вот у меня бате не нужны з/ч были, у него новая копейка была, а он напокупал глушителей, колес, фильтров масляных целую коробку - я сейчас же так не делаю. Зачем мне 50шт фильтров? Я покупаю по 1 к каждому ТО и глушитель мне не нужен, хотя у меня машина б/у. Сейчас тоже дефицит бывает, я не помню в каком-то году слух пустили, что будет дефицит толи соли, толи гречки - бабки мешками из магазинов вытаскивали, цены взлетели, полки опустели, хотя изобилие товара и люди отвыкли от дефицита, живут не "про запас", а "в кредит".
Москвич не умер он просто пошел покурить. Автомобиль шедевр. Разворачивается на четвертом билете. Движок великолепный, со спортивным нравом, подхват с 3000 начинается, на низах как гражданский мотор тоже имеет умеренные показатели ВСХ. Имеет большой потенциал для формирования вплоть до 2,2 литра.
Видимо документацию с Москвича отдали на Автоваз. Так появилась Lada Vesta. Как бывший владелец М-2140 и М-2141 проследиваются некоторые параллели и разительное отличие от Жигулей и Самар.
У нас был Москвич 412 но ИЖ 1971года выпуска, машина действительно была неприхотливая разбирали движок сами в гараже менят можно было что угодно, метал был толстый, мы на нем все стройматериалы на постройку дачного домика перевезли начиная от щебня под фундамент заканчивая кирпичем
Первый авто на котором учился ездить 412 цвет кофе с молоком,у отца был такой в 91 году покупал,только тормоза на передке были дисковые,прошел без ремонта движок 476 тысяч,менял один выпускной клапан на 150 тысячах и всё,генератор стартер, всё родное было, вообще не ломался,заводился в любой мороз,в грязи как танк шёл,Жигули классика рядом не стояли))) ну в 2001 отец перевернул его,и распродали по запчастям,машина супер,таких уже не делают,минус крылья передние быстро сгнили а остальное железо всё родное было без единого рыжика
@@АликПрозревший какой-то пиздешь, я ездил на 412, проходимость - это вообще не про него. С чего он лучше классики по грязи будет ехать, схема привода и развесовка примерно одинаковы, у обоих движки высокооборотистые. Я просто заебался на нем буксовать, а вот передний привод прет как трактор.
@@Vladimirr0n ну не знаю насчёт переднего привода я не любитель на нём ездить, меня моя классика очень устраивает по проходимости нежели передний привод, а вообще лучше 4*4 привода не бывает запомни!
У папы был 412 москвич 73 года экспорт вариант, в 2003 году его продали . двигатель работал без всех фильтров , а масло лил дизельное, Не каких проблем не было. Зимой один не достаток надо было 2 ведра горячей воды взять и отнести в гараж в радиатор охлаждения двигателя залить кипятком, потом кривым пару раз крутануть и все проблемы. В остальном простой и надёжный автомобиль!
@@tearaway254 вообще-то главное - это смазывающая способность. Если, например, минералка, загустела на холоде и двигатель завели, то она очень плохо смазывает узлы в момент запуска. Есть трение сухое, граничное и жидкостное. Похуй двигателю как его моют, лишь бы граничного трения зимой не возникало, а если сухое - привет задиры.
Да что же вы все рассказываете про плохое переключение передач? Отличное у Москвича переключение. Просто за этим узлом следить надо, втулки вовремя менять. А учитывая качество советских запчастей еще и подгонять напильником. И всё тогда отлично переключается вслепую одним пальцем.
Очень нравился 2140. В багажнике вырубил у края нишу, изготовил из оцинковки кожух по шаблону колеса, вот и разместилась запаска стоя да ещё и ключи в ней. Багажник полностью освободился. На задний мост(где демпферы)установил кронштейны с обрезками пружин от жигулей. При нагрузке 5-мешков цемента и люди было очень комфортно ехать, ведь возить пришлось каждый день за 50-км. Машина неубиваемая. Потом только соль на дороге сделала дело, а следить некому было.
Не какое тесто замешивать не надо, просто ход рычага больше чем на газ и ваз, а так включается очень хорошо и четко. Тормозной путь вряд ли зависит от типа тормозов если всё исправно то машина тормозит не хуже чем с дисковыми тормозами. А тормозной путь тот же самый. Разрезной мост или неразреной вряд ли это повлияет на плавность хода и на управляемость.
был у нас 412 с круглыми фарами. 76 года выпуска. ездили на море в крым в 89-ом. а после 2005 года сам уже ездил правда не долго. сдали на метал совсем уже мертвая была.( но до сотки разгонялся , еле еле.) супер машина. были бы деньги купил такую и восстановил
Hi My Dad had a yellow/gold estate Moscovich in Morecambe Lancashire in the 1970s the garage told him not to drive it over 30mph! I have a GAZ46 Amphibious jeep
На 40км/ч на прямой передаче не тянул, любил высокие обороты. Еще кстати там угол опережения зажигания выставлялся так: на 50км/ч на прямой передаче полностью нажать на педаль акселератора. Он должен был 2 -3 раза дать детонационные стуки и легонько пойти в разгон. Если нет стуков вообще, то зажигание чуть раньше выставляешь. Если только стучит и не едет, то позже.
Самый любимый мой ,,Москвич" это 412-ИЭ с треугольными поворот и горизонтальными фонарями включающими в себя габариты,стоп-сигналы и бесцветные фонари заднего хода. При чем как московские с квадратными фарами имевшими хромированные окантовки и вытянутые подфарники с раздельными поворотниками и габаритными огнями так и ижевские выпущенные в период с 1976 по 1981 гг., в которых салон уже был облицован пластиком, имел в кач-ве освещения салона жигулёвские фонарики на междверных стойках но сохранял ещё хромированную решетку радиатора и унаследованные от 408-го круглые фары и маленькие подфарники оснащенные лампами с 2-мя нитями накала. По сути дела это одна и та же машина! Вся разница между ними лишь в фарах, подфарниках и панелях приборов, а ещё - в наличии у московских и отсутствии у ижевских машин стояночных огоньков на погончиках за задними дверьми. А так - загляни на в салон или под капот - одно и тоже!
Разве что поностальгировать.Когда-то в вашем журнале кто-то из журналистов дал ему оценку-"технократический уродец",до сих пор помню) Был у меня 412 ИЭ,76-го года,цвет "Банан"!)) Ломался почти каждый день,в дверях щели в палец,на морозе хрен заведешь,печка никакая,коробка -говно,мост тоже.Правда достался он мне уже четырнадцатилетним,гнилым насквозь,два года ушло на восстановление,запчастей было не достать.Движок хороший,надежный.Вот только что трамблер низко расположен,если в лужу влетел,загораешь,пока не высохнет)Несмотря на все это,я вспоминаю его добрым словом,тогда нам не с чем было его сравнить и мы считали его нормальным авто)
убитый тебе москвичок достался!!! У отца был как раз 76 года ИЖ 412 ИЭ. После лёгкой обработки- перевода на 76, перевода на антифриз, удлинения трубы глушителя, замены крыльчатки в печке на турбинку, он 15 лет служил верой и правдой, не ломаясь вообще. Кроме текущих замен, конечно.
У моего отца был москвич кузов 412 двигатель 408 , 1971г.в хорошая машина тех лет я на ней учился ездить ))) по полям ишла мягко, уверено сейчас сказали бы бездорожье))) цвет был приятный голубой как ясное небо
Характерный наклон,из за длины шатуна(хода поршня)поставьте его ровно и он не войдет под капот.На этом сходство с бмв мотором заканчиваются кроме наличия поршней шатунов и кален вала.А камера сгорания полу сфера на двигателях hemi,в следующем обзоре москвича скажи что американская лицензия,а лучше не повторяйте бредни а серьезней готовьтесь к обзору .На чистом 412том не было ВУТ а стоял ГВУТ.
У меня знакомый ездил на 412. Как-то он мне и рассказал, что от мотора 412 к БМВ даже детали подходят. Они взаимозаменяемые. Он мне что-то перечислил. Я тогда также с недоверием к этому отнёсся. Но, мотор 412 действительно хороший. Он оборотистый и очень эластичный. Жигулёвские моторы покажутся дубовыми на фоне 412. ))
Просто копия с доработками,например в бмв распредвал поливается с верху маслом,а на 412 уже полноценный канал.У друга древний бмв с похожим мотором,было с чем сравнить.Кстати сальник передний подходит с бмв,сам ставил.
@@РоманДубровин-п5ъ В автобизнесе копирование - это норма :)) Начиная с копирования другими успешной модели, заканчивая технической начинкой. Копирование позволяет с одной стороны научиться, а с другой - позволяет экономить время на разработку. Тем более, что БМВ - это не самый плохой автомобиль для подражания. :) Технически - БМВ всегда были передовыми автомобилями.В этом смысле, производство Жигулей было шагом назад. Так как Жигули - это лицензионная копия ФИАТа. А ФИАТ и сегодня позиционируется на рынке классом ниже БМВ, Альфа Ромео, Ауди. Когда на 3ьей модели Жигулей ставили моторы 1,5 и радовались, то у итальянцев уже был ФИАТ 131 Абарт с 16 клапанным мотором.
Мои любимый автомобили марки "Москвич": 408 (экспортный с 4-мя фарами), 412, 2140, 2140 SL, 2137, 2141, Святогор с двигателем Renault F3R. По мне, 2140 SL очень даже неплох и не хуже Жигулей.
@@tvzrru Ну, тогда жду обзор Москвича Главного редактора:-) У меня тоже есть бежевый Москвич 412 1972 года .Живёт в гараже , урчит 2-3 раза в год , доволен и он и я и все знающие вокруг 😁
Да. Все эти москвичи одинаковы. Двигатель тот же. Вы не ездите с пластиком или заменой ламп. Бензин берется так же - ведрами. .очень хорошие машины для бизнеса по производству бензоколонок.
Уважаю таких, молодец, а то сейчас ценителей и шоферов мало осталось, одни наездники. Половина мужиков в городах, уже и на "палке" хрен с места сдвинется...
начинал ездить на 2140 потом его тюнинговал , когда пошли новые коленвалы и поршневые аж 2,0 литра и р.валы от мастер мотора . обожаю этот движок вкупе с волговской или ваз КПП
Я восстанавливаю дедушкин ИЖ - 2125 Комби. Салатовый, 77г. С овальными фарами. Осталось покрасить. К сентябрю думаю успею.😁 Сына в школу хочу на нём отвезти на 1 сентября.
Подвели заголовок под Аркану. Только в москвиче 40 давности и пластик панели мягче, и сиденья и общая эргономика. А моторы даже спустя полвека все также с немецкого оригинала списывают. Одно только радует - дизайн.
нормальные там тормоза . регулировать нужно. На моем 402 тоже вначале тормозить приходилось заранее контролируя дистанцию ... много крови они попили но таки теперь тормоза отличные , блокируются колеса от среднего нажатия и это без усилителя
Да сколько уже говорить, что двигатель БМВ никаким боком к двигателю 412-го не относится, это полностью разработка конструкторов! Стыдно должно быть такому уважаемому журналу, изучайте историю.
Отец купил 412-й Ижевского завода в 72 году. В том же году и я начал водить его. Разбирал и собирал как конструктор, даже в дороге. Минусы шум, бензонасссос, коробка, верхний распредвал, алюминиевый поддон, тормоза, трамблер в низу, бензонасос и помпа, отвратительная аэродинамика (при 90 км час приподнимает и водит над дорогой). Это все очень мало ходило. Двигатель оборотистый, при нагрузке и подеме на гору нужно держать обороты. У волги в этом отношении гораздо плавнее, хотя там три скорости (Газ 21). Плюсы выносливый, метал броня, рессоры, грузил до полутора тонн тащил на скорости 120 даже лучше чем пустой. Однажды вез две тонный картошки из Белгорода заклинила коробка, разобрал, сухарики синхронизатора и шестерни от нагрузки спеклись. Выбил сухарики, отбил шайбу и отбил шестерни, собрал и думал лишь бы 300 км до дома доехать. Так потом три тыщ проехал, гремела правда но ездила. Один большой плюс то что он был первый и все детство я провел на нем. И да двигатель БМВ не считая мелких переделок. До сих пор жалею что распилил на металлолом. Хотя оригиналы 72 года остались, и отдать жалко и место занимают.
Я когда в живую увидел этот Мосвич около дачи, думал что это было собрано из чего попало. А оказалось что это редкая переходная модель. Во какие чудеса бывают!
Они встречались довольно часто - стилевая смесь бульдога с носорогом. Самый лучший Москвич - это 412-й в 408-м кузове с вертикальными задними фонарями. Тогда за него действительно не было стыдно.
у отца был москвич 21406 （для сельской местности）, двиг. 1300 68л.с. откатали 15лет и 300.000 без кап.ремонта двигателя, после подшаманили кузов и он потом еще долго служил новому хозяину
The citizen of the USSR _ 21406 шёл с тем же мотором УЗАМ-412, только дефорсированный за счёт понижения степени сжатия под бензин марки АИ-76. Мотора 1300 там не было. На М-2138 и М-408 и то 1400 объём был
Это "московский" москвич, производства АЗЛК, у нас в семье был 76 года ИЖ 412, собирали его на бывшем "военном" заводе, поэтому качество было выше всяких похвал.
@@tvzrru У "нашего" полное название было ИЖ 412 ИЭ. Не знаю точно, что "Э" обозначало, по слухам, экспортный двигатель))) но, учитывая, что он шел на воде, а не антифризе, вряд ли. "И"- понятно- Ижевский завод. Но вот приёмник стоял Урал-авто 2, прекрасный агрегат- всеволновый, съёмный, с блоком батареечным, со встроенной телескопической антенной.
У меня был в 90-х 75-го года, но с нормальной кормой. Но руль и приборка от 2140 стояли, а также импортная (!) обивка дверей, я такого качественного винила больше не видел. прекрасного "табачного" цвета. Реэкспорт из ГДР был.
Привет всем. А мне посчастливилось купить Иж - 412 с расточенным двигателем под 2 литра, коробкой от БМВ и тормозами от Мерса. Управление, торможение, разгон просто космические. Как то так...)
Сьемный радиоприемник УРАЛ, уникальный гаджет на все времена, боковые форточки, мама дорогая,просто не хватало Москвичу и в том чемпионским мотором 412-ИЭ,ширины колесной базы,при среднем весе 1,200-1700 кг.узкий корпус Москича заносило на поворотах со страшной силой,сам испытывал этот вектор неоднократно,а,так эта машина,мама дорогая,мы молиться должны,на наших Советских конструкторов...
Я 15 лет накатал на 412-м Москвиче Ижевской сборки. Потом махнул не глядя на 7-й "тазик", о чём сильно жалею.((( За рулём Москвича я отдыхал, а за рулём Жигулей сильно уставал даже поле 200 км пути.
Автомобильный завод имени ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА)) у меня в гараже огненный красавец стоит 74г.в., только на Р/у. Красивая машина. Меня с детства поражало, как у нее мягко закрываются двери, в то время, как у Жигули вбивать приходилось.
На 4 передачу на 40 км в час? Полторы тысячи оборотов в минуту. Не будет давления масла, запортите мотор. Это вам не Катерпиллер на тяжелых траках. Дайте ему его законные 3000 оборотов.
С такой вот "переходной" моделью лично столкнуться не пришлось, а вот с другой, не менее интересной "переходной" моделью знаком очень хорошо! Это был "Москвич 2138", с виду тот же 40-й, а с начинкой 408-го! И если 412-й движок можно считать неубиваемым (с чем я готов ещё поспорить!!!), То 408-й- кремень!!! Я сам владел когда-то Ижевским 412иэ, с "колхозным" движком(дефорсированным под 76-й бензин) да, геморрою хватало!))) Но, служил верой и правдой 7 лет прежнему хозяину, потом ровно 10- мне! Грузил под завязку!!! А продал одним тут местным долбо-бам, так они через месяц запороли движок!!! Раскрутили так, что аж провернулись вкладыши и заклинили поршни!!! Проезжал мимо догнивающего возле дома остова, не поверите, аж слёзы наворачивались...
Пока Москвич не сильно старый, то ездить еще можно. Но потом коробка, тормоза, редуктор заднего моста становились головной болью. Плюс остальные мелочи. И еще дикий расход топлива 15 литров на сотню. Вообщем от подуставшего Москвича нужно было избавляться, чем быстрей, тем лучше.
Ранние двигатели М-412 на бензине АИ-93 развивали мощность 80 л.с. при 6000 об/мин, а модификация на бензине А-76 развивала 70 л.с., при тех же оборотах. Затем обороты снизили до 5800, вследствие чего немного упала мощность. У меня есть рекламные буклеты конца 60-х годов, с этими техническими данными. И ещё одно замечание - автор не в теме и несёт пургу. Наклон двигателя применяется вовсе не в угоду снижения центра тяжести. Это говорит о том, что этот "профессионал" не изучал теорию ДВС. Да, наклон приводит к некоторому снижению высоты двигателя, но не в этом суть затеи. Наклоном примерно на 20 градусов против вращения, одновременно достигаются более благоприятные условия работы цилиндро-поршневой группы, и появляется пространство для оптимальной компоновки впускного коллектора, удобного расположения всей системы питания. Как рассказывал один из разработчиков, двигатель М-10 был выбран, лишь как хорошо проявивший себя прототип, не более того. В оригинальном виде, этот мотор никак не умещался под капотом Москвича, хотя конечно был соблазн использовать его, как есть
Каким образом обороты снизили? На карбюраторах тех лет вообще никаких ограничителей не было. У меня не было тахометра на москвиче, но я видел, что последние километры при максимальных оборотах на передачах он развивает очень натужно. Мощность определяется системой впуска, если распредвал не может нормально продувать каналы на более высоких оборотах, то мощность лавинообразно падает. Если на холостом ходу можно выкрутить двигатель и до 7000об, то на передаче такой фокус не пройдет - ему силенок не хватит, он задыхается.
@@Vladimirr0n Это заводские настройки системы впуска и всего двигателя. Побирались разные варианты распредвалов (углы открытия и высота подъёма клапанов), углы опережения зажигания, настройка карбюратора, подбор жиклёров. В 70-е годы для спортивной команды делались и 16-клапанные ГБЦ. Большая работа была проведена по доводке привода трамблёра - на ранних моторах этот узел работал полгода - год, потом замена. В ЗИПе шёл в комплекте запасной трамблёр. Проблему решили примерно через 2 года, изменив угол профиля зуба и точно подобрав материал
@@АндрейХанинев-з5ч С распредвалом все просто. Есть верха - нет низов и наоборот. Это сейчас ставят фазовращатели на двигатели, которые меняют перекрытие и могут добавить низов, а горбатый распредвал тупо отрежет низа у мотора и для гражданского применения такое не годится. То, что могли изготовлять по спецзаказу распредвалы для спортивной команды - верю. Но для серийной машины был только один распредвал, итак двигатель был достаточно мощный для своего времени.
@@Vladimirr0n Естественно, что в серию пошли распредвалы одного типа, но на начальном этапе освоения мотора, подбирались разные варианты и выбирался оптимальный. Знакомый пенсионер, бывший испытатель двигателей на АЗЛК, рассказывал, что было перепробовано много вариантов. А когда готовили спортивные машины, то снимали до 140 л.с. Увеличивали и рабочий объём и впускной коллектор доводили, и поршни облегчали и много что ещё делали. Я сам в начале 90-х, немного поработал в раллийном клубе, ездившем на Москвичах. При мне собирали 2-литровые моторы на основе М-412. На стенде показывали 120 л.с. Жаль, что хапуги буржуины всё в стране похерили. Да и страну растащили. Нет им прощенья
Москвич угрохали сами производитпли.Сначала была проблема с качеством(у 2141),потом с ценовой политикой и отношением к клиентам в сервисе.Ижевский м4112 погубило отсутствие всякой модернизации и цена(стоил почти как современные модели), его уже не хотели за такие деньги брать.
Никогда жигули не любил, москвич намного интереснее, тем более ваз - просто купил 124й фиат, и клепал его ухудшенную версию, для меня это кажется сомнительным успехом, я такого не признаю
У меня стоит 412 ИЭ , Не смогли отрегулировать карбюратор . Отец в свое время переводил на другое октановое число. Добавлял прокладки . Долго стоял в гараже , после смерти . Сын не смог отрегулировать карбюратор, и стоит в гараже .кузов сохранен , купил 1976 , 7 200 р. Ижевск.
Через много лет езды на иномарках с автоматом ит .д. и т.п.Сделал вывод для себя.Хватит выкобениваться.Сел на обычную Таврию и доволен.Дёшево и Сердито.Езжу без проблем и пофиг на всех.
@@wanderingbullet3384 факт в том, что у Москвича аллюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и сменными «мокрыми» чугунными гильзами, а у BMW чугунный безгильзовый блок с закрытой рубашкой охлаждения 🤷🏻♂️
Интересно , а есть возможность снять видео о переходной модели ИЖ-412 1982 года? Когда решётка радиатора оставалась ещё хромированной, а ручки дверей стали уже травмабезопасными.
Вроде подача хороша, профессиональная,но... 412й мотор оборотистые,а не тяговый! Тягу обеспечивает абсолютно неподходящая коробка от 408го. Кстати,корнями она вообще 407! Летела она часто на 412м потому,что мощность и момент там +50% по сравнению с 408м! Непростительно для профи так облажаться
Двигатель тяговитый, прекрасно агрегатируется с вазовской кпп, на скорости 50км/ч включашь ради эксперимента 5-ю передачу и он начинает развивать скорость, так не может даже Приора со 127-м мотором. Для своего времени "уфа" 1.5 был хороший и неприхотливый двигатель.
А вы встречали такие переходные Москвичи-412? И какой Москвич у вас самый любимый?
2138 дефорсированный колхозник
@@sasafarov А чем он так хорош помимо 76-го бензина?
У нас в семье был Москвич 21406 т.н. сельский вариант, 1979 года, цвет-синий перламутр. Это было моё детство, мои 80-е.
@@padridospadridosow1569 68 л.с.
@@ddimnn верно, ценились ИЖевские, понадёжнее.
У меня Москвич 412-Э 1972 года и коробка передач работает идеально.Езжу 2-3 раза в год летом.
Мой отец 72 года, капец)
Продай мне под корч, я туда шеснарь воткну
Класс👍
@@Bo0m1x че, москвичей больше в продаже нет? Их полное авито с авто.ру - покупай не хочу.
@@Bo0m1x
Под корчЪ бери 028-го, либо 2140. Только отбитый на голову пассажир способен раннего Москвича корчевать... Всё равно, что забивать скрипкой гвозди.
Класс, 412-й с задней частью от 40-го это нечто!! Свой первый год стажа накатал на 40-м, только положительные эмоции)
Москвич ни когда не был тенью автоВаза. Москвич как не странно все время был на шаг впереди Ваза, пока ему на поставили подножку в 2000-х.
Надо признать: был!
технологически -нет, в 80х уже ваз был явно лучше
@@l7_kotikoff самобытный завод был. И машинки выпускал неплохие...
@@l7_kotikoff не был.
Москвичу поставили подножку уже в 60-х когда вредитель и враг Косыгин протащил уёбищный концерн Фиат.
У моего прадедушки был такой желтый 412 с квадратными фарами я не видел этот москвич но папа с особой добротой про него рассказывает как его иногда в детстве катали на нём
Мне запал 412 именно с такими фарами
Спасибо вам за обзор👍😁
Для своего времени хорошая машина,если же руки растут откуда надо-то проблем вообще нет,кстати если к ней относиться бережно и заботливо-то довольно надежна!
О всех Москвичах которыми довелось владеть-ездить и не по году довольно хорошие,теплые воспоминания!
Да и надо заметить,что во времена СССР и чуть поздней Москвич щитался народным автомобилем,так как по стоимости был боле-менее доступен!
Да у меня такой почти 76- го года и цвет вточ такой же.Берегу как зеницу ока. Многие люди восхищаються.
Ага. Именно 76-го. Но он был оранжевый. Из задние фары другие были. И по документам 408-й, а не 412-й.
В чем-то мне видео ваше очень понравилось, на "флагманском" заводе очень много трудов гениальных конструкторов, инженеров и просто простых слесарей, сварщиков и много другого персонала которые в свое время влаживали "душу" и переживали, что нужно есчо сделать чтобы мы были передовыми и первыми. Люди оставались после рабочего дня и решали проблемы какого-то узла модернизируя его, исключая недостатки. Об совместных работах-это долго, ровно как и об достижениях пассивной безобастности, и.т.д.Создатель данного мотора Игорь Окунев. Он плодотворно работал над четырьмя клапанами на цилиндр,в те далёкие годы, да и не об этом. Вы несёте чуш которую глупо услышали в свое время от кого-то либо(как в свое время собственно и я) не читая Мат. Часть. Мне случайно довелось увидеть тот мотор в плачевно и разобранном состоянии, и сравнить его с уфимским.единственная схожесть в конструкции клапанов, Vобразная система расположения клапонов. Но при этом система смазки разная, регулировка клапонов разная, масляный канал по диагонали в другом месте, мокрые гильзы и сухие пресованные в блоке, масляные насосы разные, расстояние между шпилек из-за конструктивности и длины коленвалов разные, объем тоже разный(1480-1530).ралли марафон Лондон-Мехико-Сидней показал, что единственный конкурент был форд фалькон двухлитровый, и сконструированный на заводе по изготовлению раллийных моторов. Конечно в жаре выявлялись недостатки по пробою прокладки и. Др. Но многих брендов таких как:альфа-роме, ламборгини, лянча, бмв, и др. Этот легендарный, простой в обслуживании, неприхотливый к маслу, ремонтопригодный мотор, уделывал в своём классе конкурентов.
УЗАМ 412 - НЕ копия двигателя BMW ! Блок цилиндров был наклонён что бы снизить высоту двигателя. И решение принадлежало конструктору Игорю Ивановичу Окунёву. А на 2141 их ставили лишь потому что нечего больше было ставить.
Учился ездить за рулём на такой машине деда! Москвич 412 - Машина легенда! Память о близких нам людях!
Удивился детскому креслу СССР! Никогда таких не видел, не в 1980-х, не в 90-х! Даже не знал что у нас такие выпускались!!!
Выпускались эти кресла, к слову, именно на АЗЛК
У нас выпускалось всё но вредители и враги народа оккупировшие советскую торговлю благодаря хрущёвской грабительской реформы 1961 года в начале 60-х.
Во у меня 412ИЭ был, 1974г.в цвет: слоновая кость, отличный авто, до сих пор вспоминаю, лайкосик за видосик, удачи
Очень пристойно
Тоже такой был🙆
А потом продали? Трудно было морально?)
А вот мой 412 ИЭ 1976 всё бегает и бегает. Мотор форсировал до 1,7. Со сфетофора всегда первый😂
@@bwa7183 ИЭ. 412 , 79 ГВ , цвет ПЛАМЯ , все. Родное , пробег.6О5ОО , ЗИМЫ не. Знал , капгараж .......
Двигатель 412 только по концепции похож на м10, а в деталях и подробностях он совсем другой. БМВ был с чугунным блоком, а 412 с алюминиевым блоком и мокрыми гильзами. Концепцию конечно подсмотрели у БМВ, а реализация ее была целиком и полностью своя. Мотор неплохой, и форсировался неплохо в свое время. КПП от 407-408-412 несмотря на доработки откровенно слабая была для этого мотора. Да и редуктор заднего моста тоже. Карбюратор был примитивный, пока от Жигулей не начали ставить. В общем недостатки автомобиля и общая отсталость не позволили в полной мере раскрыть потенциал одного из лучших советских двигателей для легковых автомобилей. Этот мотор наверное мог бы вывезти 41й москвич, который был неплохой машиной. Но производство этих моторов передали в Уфу, которой заниматься усовершенствованием их было не особо нужно. Моторный цех АЗЛК для производства "родных" моторов под которые разрабатывался 41й так и не был достоен. В конце концов умер 41й, а с ним умер и завод. Завод довольно долго стоял пока все не разворовали. Если бы вовремя сделали для 41го версии 1.8 и 2литра 412го мотора, может и выжил бы завод. Была бы недорогая и в общем неплохая для того времени машина. Но этого не приозошло.
У меня был М-412 ижевский 1972-го года. Коробку украли, пока ремонтировал его на своём предприятии в 1986-м. Купил новую. Проехал 480 000 км. Поменял только раза два манжеты кардана, да и то, только наружные, чтобы не снимать хвостовик КПП. Как с новья третья скорость гудела, так и продолжила гудеть у нового хозяина, которому отдал КПП, когда сдавал "Москвич" в чермет. Сколько он проехал на ней, - не знаю, не интересовался. Так что да, КПП М-412 - совсем слабая была, да, несомненно...
Помнится, за 100 км. от цивилизации умер бензонасос. С помощью ножниц и старого портфеля заменил мембрану и доехал до дома.
Это очень сложно. Я из Болгарии...Всю жизнь эхаль на советском машинами...У меня был 2140...проехаль более 500 000 км .Очень надежны,крепкий .работяга...никогда не подвел на дороге! Получилась так,что он был лимузин а возле 250 000 км ,когда покупаль новую Лада-Самара ,Мосвичь переделал сам как грузовым пикап-фургон и снова работаль...грузил до 900-1000 кг и прецепь Эщо за ним был.Когда бензинасос умер ,самой простой способ -связяю карбуратор через шланг и битилька или конистра с бензином и подвешивою на выше уровен чем карбуратор и бензин сам на самотекам заливает в карбуратор-как на мотоцыкле...Сегоня у меня тоже Лада 2107-2004-ом году производство-5-ти ступка-"класика"-эжу на газе -LPG...это с несколько раз дешевле ,чем любая "иностранка" на бензин либо дизель(унас они дороже-чем у вас в России).Правда ...но ВАЗ-е единственно ,что мешает ..и затрудняет в городском движение -это отсуствие сервоуправление руля...А с Мосвичом ...самые хорошие споменах у меня...а был и ...молодим -ха-ха-ха !
@@pacotankista1603 У Москвича задняя рессорная подвеска! и запас прочности огромный. На старых машинах можно было доехать до места ремонта самостоятельно! Помню, подсоединял бачок омывателя к карбюратору, заливал туда бензин и так доезжал до гаража. С современными авто так не прокатит! У нас в универе много болгар училось, помню, в 80-е даже бензопилы возили домой.
Да ещё его можно охладить с помощью воды и мокрой тряпки, много раз помогало.
@@robotpolice3560 если мембрана порвалась, охлаждение не поможет.
Только хардкор- разбор, вырезание и замена!
@@1111фффф-у6й да конечно .
У меня был МОСКВИЧ 412 ИЭ, 82го года, отъездил на нëм 29 лет и намотал 293 000 км, без кап.ремонта двс и кпп, коробка работала отлично и передачи переключались ОЧЕНЬ чëтко, этой машинке низко кланяюсь в ножки!
у бати был 76 года, тоже ИЭ, с классным радиоприёмником, неубиваемая машина, только расходники! А передняя балка? по какому бездорожью прохватывали, а она все удары принимала, сохраняя поддон!
Ностальгия! Помню, отца, как передовика, за безаварийную езду в 76 году наградили правом без очереди купить ИЖ-комби. Поехал он за 1000 км., а там "побрили"- или жди неизвестно сколько или бери за 6376 (запомнилось!!!) обычный 412 ИЭ. Запах до сих пор не забуду, запах новой машины, в 120 квартирном доме это 3 или 4 авто личное было, редкость!
а сейчас всё много проще. Выставляют рыночную цену, и машины без очередей могут продаваться хоть штучно. Например, производятся Роллс-Ройсы штучно, но на дефицит их никто не жалуется.
@@flali1979 "Дефицит"- уродливая реальность социализма. Где-то естественным он был, где-то искусственно создавался- на "базах" товар был, а в торговлю не поступал, и такое было! Когда в 84 (вроде) Андропов к власти пришел, начал порядок наводить, у нас впервые автомагазин открылся в городишке, с реальными, без очередей, машинами!
@@1111фффф-у6й и опять вашу мать, ))) себе противоречите! Ну, нигде в мире "искусственный" дефицит не является тем, о чем вы тут рассказываете! Нигде такого нет. И в СССР тоже не было - просто называли по дурости эту схему "искусственным дефицитом". Искусственным дефицит может быть лишь в одном-едином случае - когда товара дохрена, спрос на 100 проц удовлетворен (или даже товара пусть будет в избытке, и можно даже цену снизить, ибо не продадут), а приходит налоговая (или какая-то другая служба, или же представители "соседнего бизнеса") и не дают этому товару ходу.
@@1111фффф-у6й и особенно это "волшебное" явление "порядок наводить... появился магазин без очередей...." Это как? Конвейер на Москвиче, что ль, дополнительный запустили???
Хотя, можно преспокойно организовать систему продажи товаров без очереди по низкой цене. Это делается очень просто, и зарубежные маркетологи давным-давно практикуют схему "не рекламы". Допустим, возьмем такой товар, как смарт-часы (с мобильником то есть).
Фокус в том, что они уже где-то лет десять, если не ошибаюсь, продаются. А очень многие думают, что они относительно недавно стали выпускаться.
Или другие товары "без очередей". Например, электровелосипеды. Они тоже стали продаваться Бог знает когда. Просто, их делали мало, не рекламируя их совершенно при этом.
Точно также, и этот ваш "супермаркет" ))) с Москвичами. Схема, очевидно, была схожей. Товар "без очереди", ибо про данный магазин, очевидно, никто и не знал. Или же (правда, себе не представляю, как это можно) часть покупателей отсекалась еще при подходе к магазину. Вот и всё.
@@flali1979 да ладно? Мало вы знаете про экономику и историю. А знаете, например, такое слово - спекуляция? За это раньше сажали. А еще у жителей ссср была привычка покупать "про запас". Вот мне нужна сейчас какая-нибудь деталь, я пошел в магаз и купил, а раньше в магазах ничего не было, поэтому покупали все, что лежало на полке - спрос просто не удовлетворить было на 100%. Вот у меня бате не нужны з/ч были, у него новая копейка была, а он напокупал глушителей, колес, фильтров масляных целую коробку - я сейчас же так не делаю. Зачем мне 50шт фильтров? Я покупаю по 1 к каждому ТО и глушитель мне не нужен, хотя у меня машина б/у. Сейчас тоже дефицит бывает, я не помню в каком-то году слух пустили, что будет дефицит толи соли, толи гречки - бабки мешками из магазинов вытаскивали, цены взлетели, полки опустели, хотя изобилие товара и люди отвыкли от дефицита, живут не "про запас", а "в кредит".
У меня есть такой. В гараже стоит. Их было сделано 500 штук. Надо ремонтировать. Ходил до 160
Москвич не умер он просто пошел покурить. Автомобиль шедевр. Разворачивается на четвертом билете. Движок великолепный, со спортивным нравом, подхват с 3000 начинается, на низах как гражданский мотор тоже имеет умеренные показатели ВСХ. Имеет большой потенциал для формирования вплоть до 2,2 литра.
Vutaliy Koryagin мы будем ждать, когда он докурит...
@@WindlightBlade лучше узнать что он курит
@@WindlightBlade скоро бросит курить. Ниши то освобождаются. Опель, форд и т.д.
Vutaliy Koryagin будем верить
Видимо документацию с Москвича отдали на Автоваз. Так появилась Lada Vesta. Как бывший владелец М-2140 и М-2141 проследиваются некоторые параллели и разительное отличие от Жигулей и Самар.
У нас был Москвич 412 но ИЖ 1971года выпуска, машина действительно была неприхотливая разбирали движок сами в гараже менят можно было что угодно, метал был толстый, мы на нем все стройматериалы на постройку дачного домика перевезли начиная от щебня под фундамент заканчивая кирпичем
Первый авто на котором учился ездить 412 цвет кофе с молоком,у отца был такой в 91 году покупал,только тормоза на передке были дисковые,прошел без ремонта движок 476 тысяч,менял один выпускной клапан на 150 тысячах и всё,генератор стартер, всё родное было, вообще не ломался,заводился в любой мороз,в грязи как танк шёл,Жигули классика рядом не стояли))) ну в 2001 отец перевернул его,и распродали по запчастям,машина супер,таких уже не делают,минус крылья передние быстро сгнили а остальное железо всё родное было без единого рыжика
Да он по грязи намного лучше жиги идёт я знаю, у нас с братом был 412-й тачка огонь нет слов 👍
@@АликПрозревший какой-то пиздешь, я ездил на 412, проходимость - это вообще не про него. С чего он лучше классики по грязи будет ехать, схема привода и развесовка примерно одинаковы, у обоих движки высокооборотистые. Я просто заебался на нем буксовать, а вот передний привод прет как трактор.
@@Vladimirr0n ну не знаю насчёт переднего привода я не любитель на нём ездить, меня моя классика очень устраивает по проходимости нежели передний привод, а вообще лучше 4*4 привода не бывает запомни!
028-й у Вас Ижевский был, их как раз в то время в такой цвет и красили.
Да на 2 рой передаче на низких оборотах по грязи езжу. Без проблем. Помню на жигулях вечно буксовали...
В детстве ездили всей семьей на таком на озеро 150 км. Только хорошие воспоминания. Лайк выпуску))
У папы был 412 москвич 73 года экспорт вариант, в 2003 году его продали .
двигатель работал без всех фильтров , а масло лил дизельное, Не каких проблем не было. Зимой один не достаток надо было 2 ведра горячей воды взять и отнести в гараж в радиатор охлаждения двигателя залить кипятком, потом кривым пару раз крутануть и все проблемы.
В остальном простой и надёжный автомобиль!
Дизельное масло лучше моет двигатель, чем бензиновое) Быть может именно благодаря этому маслу он и служил так хорошо, москвич ваш)
@@tearaway254 вообще-то главное - это смазывающая способность. Если, например, минералка, загустела на холоде и двигатель завели, то она очень плохо смазывает узлы в момент запуска. Есть трение сухое, граничное и жидкостное. Похуй двигателю как его моют, лишь бы граничного трения зимой не возникало, а если сухое - привет задиры.
@@Vladimirr0n Да, и это тоже играет роль.
"Работал без фильтров" я в ахуе. "Масло лил дизельное" а какое по паспорту положено.
Никакой он не экспортный вариант, обычный иэ
Да что же вы все рассказываете про плохое переключение передач? Отличное у Москвича переключение. Просто за этим узлом следить надо, втулки вовремя менять. А учитывая качество советских запчастей еще и подгонять напильником. И всё тогда отлично переключается вслепую одним пальцем.
Очень нравился 2140. В багажнике вырубил у края нишу, изготовил из оцинковки кожух по шаблону колеса, вот и разместилась запаска стоя да ещё и ключи в ней. Багажник полностью освободился. На задний мост(где демпферы)установил кронштейны с обрезками пружин от жигулей. При нагрузке 5-мешков цемента и люди было очень комфортно ехать, ведь возить пришлось каждый день за 50-км. Машина неубиваемая. Потом только соль на дороге сделала дело, а следить некому было.
Вы забыли написать в названии "Это почти как Крета, Октавия, Хавэйл и чем-то напоминает Киа"
Не какое тесто замешивать не надо, просто ход рычага больше чем на газ и ваз, а так включается очень хорошо и четко.
Тормозной путь вряд ли зависит от типа тормозов если всё исправно то машина тормозит не хуже чем с дисковыми тормозами. А тормозной путь тот же самый.
Разрезной мост или неразреной вряд ли это повлияет на плавность хода и на управляемость.
был у нас 412 с круглыми фарами. 76 года выпуска. ездили на море в крым в 89-ом. а после 2005 года сам уже ездил правда не долго. сдали на метал совсем уже мертвая была.( но до сотки разгонялся , еле еле.) супер машина. были бы деньги купил такую и восстановил
Hi My Dad had a yellow/gold estate Moscovich in Morecambe Lancashire in the 1970s the garage told him not to drive it over 30mph! I have a GAZ46 Amphibious jeep
На 40км/ч на прямой передаче не тянул, любил высокие обороты. Еще кстати там угол опережения зажигания выставлялся так: на 50км/ч на прямой передаче полностью нажать на педаль акселератора. Он должен был 2 -3 раза дать детонационные стуки и легонько пойти в разгон. Если нет стуков вообще, то зажигание чуть раньше выставляешь. Если только стучит и не едет, то позже.
Отличный автомобиль. Спасибо за обзор!
Красивые машинки! Что 412й, что ушастый. Я б погонял.... Продолжайте лить ретробальзам, ЗР!
Спасибо!
За рулем
Если есть хайп на ретро тему , то не западло молодых автолюбителей в заблуждение вводить .
@@ozoniroz Это вы к чему?
За рулем
Исчез мой коммент , теперь снова появился …
@@ozoniroz Значит вы его сами не видите по какой-то причине. Мы ничего не удаляем - кроме нецензурщины
Самый любимый 2140 21 год прездил на нём ! Подвеска неубиваемая .
Самый любимый мой ,,Москвич" это 412-ИЭ с треугольными поворот и горизонтальными фонарями включающими в себя габариты,стоп-сигналы и бесцветные фонари заднего хода. При чем как московские с квадратными фарами имевшими хромированные окантовки и вытянутые подфарники с раздельными поворотниками и габаритными огнями так и ижевские выпущенные в период с 1976 по 1981 гг., в которых салон уже был облицован пластиком, имел в кач-ве освещения салона жигулёвские фонарики на междверных стойках но сохранял ещё хромированную решетку радиатора и унаследованные от 408-го круглые фары и маленькие подфарники оснащенные лампами с 2-мя нитями накала. По сути дела это одна и та же машина! Вся разница между ними лишь в фарах, подфарниках и панелях приборов, а ещё - в наличии у московских и отсутствии у ижевских машин стояночных огоньков на погончиках за задними дверьми. А так - загляни на в салон или под капот - одно и тоже!
Разве что поностальгировать.Когда-то в вашем журнале кто-то из журналистов дал ему оценку-"технократический уродец",до сих пор помню) Был у меня 412 ИЭ,76-го года,цвет "Банан"!)) Ломался почти каждый день,в дверях щели в палец,на морозе хрен заведешь,печка никакая,коробка -говно,мост тоже.Правда достался он мне уже четырнадцатилетним,гнилым насквозь,два года ушло на восстановление,запчастей было не достать.Движок хороший,надежный.Вот только что трамблер низко расположен,если в лужу влетел,загораешь,пока не высохнет)Несмотря на все это,я вспоминаю его добрым словом,тогда нам не с чем было его сравнить и мы считали его нормальным авто)
убитый тебе москвичок достался!!! У отца был как раз 76 года ИЖ 412 ИЭ. После лёгкой обработки- перевода на 76, перевода на антифриз, удлинения трубы глушителя, замены крыльчатки в печке на турбинку, он 15 лет служил верой и правдой, не ломаясь вообще. Кроме текущих замен, конечно.
@@1111фффф-у6й просто есть наездники, а есть автоладельцы. Наездники любое авто на колени поставят.
У моего отца был москвич кузов 412 двигатель 408 , 1971г.в хорошая машина тех лет я на ней учился ездить ))) по полям ишла мягко, уверено сейчас сказали бы бездорожье))) цвет был приятный голубой как ясное небо
это называется проще: Москвич-408 1971 года выпуска, и уже всем понятно какой у него кузов
Характерный наклон,из за длины шатуна(хода поршня)поставьте его ровно и он не войдет под капот.На этом сходство с бмв мотором заканчиваются кроме наличия поршней шатунов и кален вала.А камера сгорания полу сфера на двигателях hemi,в следующем обзоре москвича скажи что американская лицензия,а лучше не повторяйте бредни а серьезней готовьтесь к обзору .На чистом 412том не было ВУТ а стоял ГВУТ.
Пристыдил то как...А"КОленвал"через"О".КОЛ.Свободен.
У меня знакомый ездил на 412. Как-то он мне и рассказал, что от мотора 412 к БМВ даже детали подходят. Они взаимозаменяемые. Он мне что-то перечислил. Я тогда также с недоверием к этому отнёсся. Но, мотор 412 действительно хороший. Он оборотистый и очень эластичный. Жигулёвские моторы покажутся дубовыми на фоне 412. ))
Просто копия с доработками,например в бмв распредвал поливается с верху маслом,а на 412 уже полноценный канал.У друга древний бмв с похожим мотором,было с чем сравнить.Кстати сальник передний подходит с бмв,сам ставил.
@@РоманДубровин-п5ъ В автобизнесе копирование - это норма :)) Начиная с копирования другими успешной модели, заканчивая технической начинкой. Копирование позволяет с одной стороны научиться, а с другой - позволяет экономить время на разработку. Тем более, что БМВ - это не самый плохой автомобиль для подражания. :) Технически - БМВ всегда были передовыми автомобилями.В этом смысле, производство Жигулей было шагом назад. Так как Жигули - это лицензионная копия ФИАТа. А ФИАТ и сегодня позиционируется на рынке классом ниже БМВ, Альфа Ромео, Ауди. Когда на 3ьей модели Жигулей ставили моторы 1,5 и радовались, то у итальянцев уже был ФИАТ 131 Абарт с 16 клапанным мотором.
У БМВ блок чугунный.
Мои любимый автомобили марки "Москвич": 408 (экспортный с 4-мя фарами), 412, 2140, 2140 SL, 2137, 2141, Святогор с двигателем Renault F3R. По мне, 2140 SL очень даже неплох и не хуже Жигулей.
Это машина Главреда ЗР?
Уважение ему за подход к Москвичу!!!!!!!
Уважуха в 20 степени, молодчаги!!!!
Привет из Дрездена!!!!!
Нет, у него ижевский 412ИЭ, но тоже в идеальном состоянии
@@tvzrru Ну, тогда жду обзор Москвича Главного редактора:-)
У меня тоже есть бежевый Москвич 412 1972 года .Живёт в гараже , урчит 2-3 раза в год , доволен и он и я и все знающие вокруг 😁
@@Heze-Astra у него 1977 года
@@tvzrru Очень хорошо☺️
Очень жду обзор именно хозяина этой роскошный машины 🤗
@@tvzrru На самом деле очень приятно, когда ТАКАЯ мировая уважаемая редакция отвечает в комментариях. Не болейте никто, и всем достатка 🤗
У отца был 2141, переделывался под 76 бензин путем замены поршней
Да. Все эти москвичи одинаковы. Двигатель тот же. Вы не ездите с пластиком или заменой ламп. Бензин берется так же - ведрами. .очень хорошие машины для бизнеса по производству бензоколонок.
Да у меня досихпор 2140классная машина 84года выпуска гаржусь щас уже редкость
Уважаю таких, молодец, а то сейчас ценителей и шоферов мало осталось, одни наездники. Половина мужиков в городах, уже и на "палке" хрен с места сдвинется...
начинал ездить на 2140 потом его тюнинговал , когда пошли новые коленвалы и поршневые аж 2,0 литра и р.валы от мастер мотора .
обожаю этот движок вкупе с волговской или ваз КПП
Як можна поставити коробку, від волги на москвіч)
@@mustangshellbygt-5002
як хуяк через переходную плиту с переточкой первичного вала и сопряжения карданов .
а що ящо нЭпонятно????
@@mustangshellbygt-5002 ставят
Легенда, когда-то владел Москвичом 2140, и наверное был одним из счастливых людей на планете земля
на Земле
Класс! У нас в семье такой был!! 1976 г.в. Остался только двигатель от него, правда палец лопнул и шатуном блок размолотило.
У нас был 412 71 года. Нам он достался уже с вазовской кпп и карбюратором - огонь машина!!
Я восстанавливаю дедушкин
ИЖ - 2125 Комби. Салатовый, 77г.
С овальными фарами. Осталось покрасить. К сентябрю думаю успею.😁 Сына в школу хочу на нём отвезти на 1 сентября.
Эх мне 15 лет и я хочу москвич
Подвели заголовок под Аркану. Только в москвиче 40 давности и пластик панели мягче, и сиденья и общая эргономика. А моторы даже спустя полвека все также с немецкого оригинала списывают. Одно только радует - дизайн.
Спустя полвека немецкие моторы превратились.. в тыкву.
Привет из Туркменистана! Точно такое же кресло купил в 1991 году , прослужило долго. Отличный ролик, удачи!
Спасибо! Удачи!
нормальные там тормоза . регулировать нужно. На моем 402 тоже вначале тормозить приходилось заранее контролируя дистанцию ... много крови они попили но таки теперь тормоза отличные , блокируются колеса от среднего нажатия и это без усилителя
Эххх жаль что конец СССР пришёл, за рассветом следует закат это точно сказано лайк однозначно 👍А Мося огонь 👍👍👍
Ты сейчас небось на иномарке ездишь, и на такой даже абсолютно новый москвич не пересядешь
Да сколько уже говорить, что двигатель БМВ никаким боком к двигателю 412-го не относится, это полностью разработка конструкторов! Стыдно должно быть такому уважаемому журналу, изучайте историю.
Отец купил 412-й Ижевского завода в 72 году. В том же году и я начал водить его. Разбирал и собирал как конструктор, даже в дороге. Минусы шум, бензонасссос, коробка, верхний распредвал, алюминиевый поддон, тормоза, трамблер в низу, бензонасос и помпа, отвратительная аэродинамика (при 90 км час приподнимает и водит над дорогой). Это все очень мало ходило. Двигатель оборотистый, при нагрузке и подеме на гору нужно держать обороты. У волги в этом отношении гораздо плавнее, хотя там три скорости (Газ 21). Плюсы выносливый, метал броня, рессоры, грузил до полутора тонн тащил на скорости 120 даже лучше чем пустой. Однажды вез две тонный картошки из Белгорода заклинила коробка, разобрал, сухарики синхронизатора и шестерни от нагрузки спеклись. Выбил сухарики, отбил шайбу и отбил шестерни, собрал и думал лишь бы 300 км до дома доехать. Так потом три тыщ проехал, гремела правда но ездила. Один большой плюс то что он был первый и все детство я провел на нем. И да двигатель БМВ не считая мелких переделок. До сих пор жалею что распилил на металлолом. Хотя оригиналы 72 года остались, и отдать жалко и место занимают.
А со мной многие люди спорят, что нет такого понятия, как переходная модель.
Я когда в живую увидел этот Мосвич около дачи, думал что это было собрано из чего попало. А оказалось что это редкая переходная модель. Во какие чудеса бывают!
Мой отец на москвичах ездил , мне его всегда жалко было , ну , его вкус к технике
Они встречались довольно часто - стилевая смесь бульдога с носорогом. Самый лучший Москвич - это 412-й в 408-м кузове с вертикальными задними фонарями. Тогда за него действительно не было стыдно.
была у нас такая переходка 1976 года с табличками на экспорт в Италию
у отца был москвич 21406 （для сельской местности）, двиг. 1300 68л.с. откатали 15лет и 300.000 без кап.ремонта двигателя, после подшаманили кузов и он потом еще долго служил новому хозяину
The citizen of the USSR _ 21406 шёл с тем же мотором УЗАМ-412, только дефорсированный за счёт понижения степени сжатия под бензин марки АИ-76. Мотора 1300 там не было. На М-2138 и М-408 и то 1400 объём был
@@КириллКовалевский-я6э да, может быть...я не знаток, бенз точно был 76
Красивейший из Москвичей. Класс!!!
Это "московский" москвич, производства АЗЛК, у нас в семье был 76 года ИЖ 412, собирали его на бывшем "военном" заводе, поэтому качество было выше всяких похвал.
Какое-то время - да.
Наверно самые первые ижи с Сатурном на радиаторной решетки, иж-сатурн.
@@a.d7566 Сатурн хороший, да. Их совсем мало осталось живых.
@@tvzrru У "нашего" полное название было ИЖ 412 ИЭ. Не знаю точно, что "Э" обозначало, по слухам, экспортный двигатель))) но, учитывая, что он шел на воде, а не антифризе, вряд ли. "И"- понятно- Ижевский завод. Но вот приёмник стоял Урал-авто 2, прекрасный агрегат- всеволновый, съёмный, с блоком батареечным, со встроенной телескопической антенной.
@@a.d7566 А что за "Сатурн"? Не помню.
У меня был в 90-х 75-го года, но с нормальной кормой. Но руль и приборка от 2140 стояли, а также импортная (!) обивка дверей, я такого качественного винила больше не видел. прекрасного "табачного" цвета. Реэкспорт из ГДР был.
красивая машина!!! необычно смотриться
Привет всем. А мне посчастливилось купить Иж - 412 с расточенным двигателем под 2 литра, коробкой от БМВ и тормозами от Мерса. Управление, торможение, разгон просто космические. Как то так...)
Никому не интересное твое колхозное дербмо
Готовьте текст тщательнее, а если не можете - пригласите эксперта по СССР!
Сосач не Двач.
Это кресло с Парикмахерской !!! для маленьких детей вешали на обычное кресло в СССР . К машине не имеет отношения!!!
КЛАСС,Вот Это Настоящие машина
Бензобак не под полом, бак сам по себе, это пол!
408, 2141 Самые любимые москвичи.
почему 408, а не 412?
@@tvzrru
408 и ранние 412 больше нравятся по дизайну.
@@a.d7566 Да, они оба - огонь! Фантастические кузова.
Сьемный радиоприемник УРАЛ, уникальный гаджет на все времена, боковые форточки, мама дорогая,просто не хватало Москвичу и в том чемпионским мотором 412-ИЭ,ширины колесной базы,при среднем весе 1,200-1700 кг.узкий корпус Москича заносило на поворотах со страшной силой,сам испытывал этот вектор неоднократно,а,так эта машина,мама дорогая,мы молиться должны,на наших Советских конструкторов...
Первый раз вижу такой Москвич! Я думал, что это сборник из двух моделей - 412 и 2140. Интересный экземпляр!
Я 15 лет накатал на 412-м Москвиче Ижевской сборки. Потом махнул не глядя на 7-й "тазик", о чём сильно жалею.((( За рулём Москвича я отдыхал, а за рулём Жигулей сильно уставал даже поле 200 км пути.
Супер авто. Был 1975г. 40 лет ездили. Но с мордяшкой 412 и попой 40 го ниразу не видел.
Классный апарат,мой самый первый авто.
Машина легенда!) И неоднократный чемпион спортрали.
Автомобильный завод имени ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА)) у меня в гараже огненный красавец стоит 74г.в., только на Р/у. Красивая машина. Меня с детства поражало, как у нее мягко закрываются двери, в то время, как у Жигули вбивать приходилось.
Какие москвичи? 2141 и 2140 оба великолепные. 412 и 2140 в разные машины не зачисляю.есть ранние это 412 есть поздние это 2140.
Ciekawy odcinek, pozdrawiam z Polski
Классный экземпляр!!!
На 4 передачу на 40 км в час? Полторы тысячи оборотов в минуту. Не будет давления масла, запортите мотор. Это вам не Катерпиллер на тяжелых траках. Дайте ему его законные 3000 оборотов.
С такой вот "переходной" моделью лично столкнуться не пришлось, а вот с другой, не менее интересной "переходной" моделью знаком очень хорошо! Это был "Москвич 2138", с виду тот же 40-й, а с начинкой 408-го! И если 412-й движок можно считать неубиваемым (с чем я готов ещё поспорить!!!), То 408-й- кремень!!! Я сам владел когда-то Ижевским 412иэ, с "колхозным" движком(дефорсированным под 76-й бензин) да, геморрою хватало!))) Но, служил верой и правдой 7 лет прежнему хозяину, потом ровно 10- мне! Грузил под завязку!!! А продал одним тут местным долбо-бам, так они через месяц запороли движок!!! Раскрутили так, что аж провернулись вкладыши и заклинили поршни!!! Проезжал мимо догнивающего возле дома остова, не поверите, аж слёзы наворачивались...
Москвич-2138 ни какой не переходной , а отдельная модель . Наследник модели 408 в обновлённом кузове и с новым индексом
Пока Москвич не сильно старый, то ездить еще можно. Но потом коробка, тормоза, редуктор заднего моста становились головной болью. Плюс остальные мелочи. И еще дикий расход топлива 15 литров на сотню. Вообщем от подуставшего Москвича нужно было избавляться, чем быстрей, тем лучше.
Ранние двигатели М-412 на бензине АИ-93 развивали мощность 80 л.с. при 6000 об/мин, а модификация на бензине А-76 развивала 70 л.с., при тех же оборотах. Затем обороты снизили до 5800, вследствие чего немного упала мощность. У меня есть рекламные буклеты конца 60-х годов, с этими техническими данными.
И ещё одно замечание - автор не в теме и несёт пургу. Наклон двигателя применяется вовсе не в угоду снижения центра тяжести. Это говорит о том, что этот "профессионал" не изучал теорию ДВС.
Да, наклон приводит к некоторому снижению высоты двигателя, но не в этом суть затеи. Наклоном примерно на 20 градусов против вращения, одновременно достигаются более благоприятные условия работы цилиндро-поршневой группы, и появляется пространство для оптимальной компоновки впускного коллектора, удобного расположения всей системы питания.
Как рассказывал один из разработчиков, двигатель М-10 был выбран, лишь как хорошо проявивший себя прототип, не более того. В оригинальном виде, этот мотор никак не умещался под капотом Москвича, хотя конечно был соблазн использовать его, как есть
Каким образом обороты снизили? На карбюраторах тех лет вообще никаких ограничителей не было. У меня не было тахометра на москвиче, но я видел, что последние километры при максимальных оборотах на передачах он развивает очень натужно. Мощность определяется системой впуска, если распредвал не может нормально продувать каналы на более высоких оборотах, то мощность лавинообразно падает. Если на холостом ходу можно выкрутить двигатель и до 7000об, то на передаче такой фокус не пройдет - ему силенок не хватит, он задыхается.
@@Vladimirr0n Это заводские настройки системы впуска и всего двигателя. Побирались разные варианты распредвалов (углы открытия и высота подъёма клапанов), углы опережения зажигания, настройка карбюратора, подбор жиклёров. В 70-е годы для спортивной команды делались и 16-клапанные ГБЦ. Большая работа была проведена по доводке привода трамблёра - на ранних моторах этот узел работал полгода - год, потом замена. В ЗИПе шёл в комплекте запасной трамблёр. Проблему решили примерно через 2 года, изменив угол профиля зуба и точно подобрав материал
@@АндрейХанинев-з5ч С распредвалом все просто. Есть верха - нет низов и наоборот. Это сейчас ставят фазовращатели на двигатели, которые меняют перекрытие и могут добавить низов, а горбатый распредвал тупо отрежет низа у мотора и для гражданского применения такое не годится. То, что могли изготовлять по спецзаказу распредвалы для спортивной команды - верю. Но для серийной машины был только один распредвал, итак двигатель был достаточно мощный для своего времени.
@@Vladimirr0n Естественно, что в серию пошли распредвалы одного типа, но на начальном этапе освоения мотора, подбирались разные варианты и выбирался оптимальный. Знакомый пенсионер, бывший испытатель двигателей на АЗЛК, рассказывал, что было перепробовано много вариантов. А когда готовили спортивные машины, то снимали до 140 л.с. Увеличивали и рабочий объём и впускной коллектор доводили, и поршни облегчали и много что ещё делали. Я сам в начале 90-х, немного поработал в раллийном клубе, ездившем на Москвичах. При мне собирали 2-литровые моторы на основе М-412. На стенде показывали 120 л.с. Жаль, что хапуги буржуины всё в стране похерили. Да и страну растащили. Нет им прощенья
вот это тачка 💥👍
Лада ЛаргУс, ударение на второй слог) чуть не подавился
@@Mr7799988 вроде лада) за границей это logAn mcv
@@Mr7799988 сказал на второй, а написал на третий))
@@AGD64 ОК, на последний.
Наши люди за ним стояли в очереди годами, а у союзников их было жопой ешь. Вот такое справедливое общество.
Да, очень много отправляли на экспорт
@@tvzrru Это боло порой в долг или безвозмездно, а долги списывались. Могли бы стать автомобильной державой.
@@tvzrru А машины хорошие. Был такой в семье.
пора возобновлять завод!!
А потом министром автопрома зачем-то назначили главу АвтоВАЗа
Который москвич благополучно и угрохал
Ну или покрайней мерепоучаствовал в этом процессе
Москвич угрохали сами производитпли.Сначала была проблема с качеством(у 2141),потом с ценовой политикой и отношением к клиентам в сервисе.Ижевский м4112 погубило отсутствие всякой модернизации и цена(стоил почти как современные модели), его уже не хотели за такие деньги брать.
Каданников?
Машина супер!
Никогда жигули не любил, москвич намного интереснее, тем более ваз - просто купил 124й фиат, и клепал его ухудшенную версию, для меня это кажется сомнительным успехом, я такого не признаю
У меня стоит 412 ИЭ ,
Не смогли отрегулировать карбюратор .
Отец в свое время переводил на другое октановое число.
Добавлял прокладки .
Долго стоял в гараже , после смерти . Сын не смог отрегулировать карбюратор, и стоит в гараже .кузов сохранен , купил 1976 , 7 200 р.
Ижевск.
Через много лет езды на иномарках с автоматом ит .д. и т.п.Сделал вывод для себя.Хватит выкобениваться.Сел на обычную Таврию и доволен.Дёшево и Сердито.Езжу без проблем и пофиг на всех.
Про бмв,это легенда и она просто легенда и пусть так и останется.
в том то и дело, что это не легенда, а факт.
@@wanderingbullet3384 Где подтверждение этого факта?
@@wanderingbullet3384 Факт то, что на ралли Москвич вьебал БМВ.
@@wanderingbullet3384 факт в том, что у Москвича аллюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и сменными «мокрыми» чугунными гильзами, а у BMW чугунный безгильзовый блок с закрытой рубашкой охлаждения 🤷🏻♂️
Помню, как дед на таком постоянно глох на трамвайных линиях и не мог завестись... Трамваи терпеливо ждали.
Классно рассказываете, товарищ!
Интересно , а есть возможность снять видео о переходной модели ИЖ-412 1982 года? Когда решётка радиатора оставалась ещё хромированной, а ручки дверей стали уже травмабезопасными.
Вроде подача хороша, профессиональная,но... 412й мотор оборотистые,а не тяговый! Тягу обеспечивает абсолютно неподходящая коробка от 408го. Кстати,корнями она вообще 407! Летела она часто на 412м потому,что мощность и момент там +50% по сравнению с 408м! Непростительно для профи так облажаться
Это точно !!!
Даже в Автоспорте всегда летела только коробка. В Лемане сход из-за коробки. В Ралли почти все сходы из-за коробки
@@ИльдарГалимов-х7ы да,потом на заводские машины стали ставить кп 9 и КП 10 - они намного лучше.
Да кпп хлипкие, сам лично штук 6 или 7 закрутил в усмерть.
Двигатель тяговитый, прекрасно агрегатируется с вазовской кпп, на скорости 50км/ч включашь ради эксперимента 5-ю передачу и он начинает развивать скорость, так не может даже Приора со 127-м мотором. Для своего времени "уфа" 1.5 был хороший и неприхотливый двигатель.
Что с нами не так....? Можем ведь!
В новосибирской обл. Г. Бердск есть 412 москвич в идеальном состоянии с электродвигателем👍
Спасибо за обзор!