ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ต.ค. 2019
- 1 ноября 2019 года. Заметные изменения в истории тахорафов в России и контроля РТО. Раскладываем ситуацию по полочкам с ссылками на документы и заглядываем чуть-чуть вперед, чтобы Вы не потеряли СВОИ деньги.
История возникновения тахографа. Где появился, зачем.
Откуда и почему появилось Соглашение ЕСТР.
История тахографии в России.
Почему в России в основном в теме тахографии говорят только о безопасности вождения автомобиля.
Отличие в нормах. Приказ Минтранса 15, ЕСТР и планируемое изменение в Правилах Дорожного Движения.
История из Норвегии на тему: как тахографы поднимают ставки на перевозки. Противники защищают нищенские ставки tmissia.com/2019/11/08/rassledovaniya-nlf-vyzvali-gromkoe-delo-protiv-vlantana-norway/?fbclid=IwAR3No8mmNUCaSBjwJcb_tS_1IZkcO1aS9JNTUqcru3quCs5E8BIp033AHIk
kupitruck Посмотрел, ни хрена не понял, причем здесь частники? За границу я не езжу, если намек на скорость , так там где я живу, ее физически превысить не получится из-за отсутствия дорог. У меня иногда вопрос возникает, нахрен я транспортный плачу.
Алексей Гераськин у ролика 3 части. Собственно изменения во второй th-cam.com/video/8vDYYMLErlc/w-d-xo.html
По моему, навязывание очередной платной услуги от государства. Безопасностью даже не пахнет. ЗАЧЕМ, это часнику который от силы всего час в день за рулем, а иногда вообще за день ни куда не выезжает?
Алексей Гераськин а при чем безопасность? Мы специально посвятили целую серию этому вопросу с объяснением откуда взялась эта глупость, но многие не глядя (!) сразу комментируют.
У меня машина работает в сутки 2-в, 3-и часа не выезжая из области. И нахрен он нужен? На манипуляторе работа только в области. У меня маршрут самое большое 30.км.
Просто кому-то надо подзаработать. 🧐
Тохограф не может отвечать за живой оргонизм устал он илинет, спать хочет он или нет, у кажлого человека разный оргониз, у каждого человека свое здоровья и каждый человек живет по своему. Если ездить по тахогрофам и когда тахогров пропикал что надо отдыхать водитель остановился отдахнуть но водитель не устал, просидел он в кабине это время так как его оргонизм не устал ведь не заставишь его спать если он не хочет так ведь, прождал и поехал дальше, но через час его начало кумарить тоесть его оргонизм требует отдыхать а тахогроф надо работать, вот едет едет груз надо доставить, а оргонищм все больше требует отдыха и в итоге водитель засыпает за рулем. Так что ваши безполезные тахографы нее могут отвечать за живой оргонизм.
Фанис Ханов правильно говорит вещь бесполезная ище и не безопасная и вредная. Тахограф контролирует не усталость водителя, а движение колёс. 2.Чтобы уложить в Тахограф нужное количество километров мы превышаем скорость, а если фура с 20т груза сто в час это очень опасно. За превышение 500р затруд и отдых сумма на много больше, что выбрать риторика. 3 Тахограф неудобен и не доработан для пользователя. Отключать от питания нельзя но и аккумулятор на морозе заряжать не получится как
быть? Прикурить от другой машины нельзя тахограф выйдет из строя. Машиной долго не пользуешься аккумулятор разрядить в 0.Вобшем дрянь устройство.
@@user-oc9fy4pl4s
1. Тахограф контролирует в первую очередь рабочее время. Во вторую скорость.
2. Делайте реальное планирование движения и не надо будет превышать.
3. Узнаю источник информации)) Как же мы всю жизнь работаем с тахографом то? ))
Откуда такая цена тахографы
ЗдРАВСТВУЙТЕ подскажите пожалуйста вопрос о тахографе,у меня микроавтобус 16 мест обшей массой 3500т. но пассажирских перевозках не занимаюсь чито личной пользование, но ДПСники Московкой Обл. достали с 1 ноября уже 2 протокола написали по 3000р., 11.23 ч.1 за отсутствие тахографа 1 раз ехал с другом 2 раз один законно ли и как быть...
Арцрун Рубенян посмотрите, пожалуйста, в описании второй части есть исключения для тех, кому не нужен тахограф. Всем остальным нужен
Скажите будите через 3 года покупать у нас скзи или как всегда запугивать всякими. штрафами
Александр Коренюгин я? Я - не Минтранс)) Мне выгодно заниматься информационной работой, а ее делаю. Порядок работы с СКЗИ определён в нормативных актах.
Под скажите грузовики с кму подпадают под тахограф?
Да
Зачем изобретать велосипед? Все давно придумано и проверено практикой. Почему нельзя было просто взять ЕСТР и просто скопировать его вместе со всеми точками и запятыми??? Что замаразм ехать по двум правилам, ЕСТР и новым ПДД , которые противоречат друг другу!! У водителя нет шансон ничего не нарушить исходя из этого... маразм крепчал
Андрей Мелешко смотрите 2 и 3 часть. Там есть ответы
Андрей Мелешко У нас всё делается только для вышибания денег, а не для безопасности. Ещё до выезда ты уже нарушитель
Полностью с тобой согласен, всё уже давно придумано, а нашим надо выебнуться.. сделать всё через жопу
Я считаю абсолютным бредом "женить" два регламента в одной международной перевозке.Человек едет с ЦМР ,въезжая в россию в голове обязан будет переключать тумблер,зачемм??И поляки и беларусы все так будут должны это делать?Ведь международная перевозка к ней и должены быть одини требования
Олег Заварзин не Вы один так считаете. Работа идёт. Но очень сложно
Добрый день, Тарас. Какая занимательная дискуссия в комментариях тут. Как я понял, Вы, Тарас, один из авторов этого указа. Или консультант или просто человек, приложивший руку к его составлению и содержанию. Так или иначе, человек причастный.
Такой вопрос.
У меня два автомобиля: Dodge Ram и Toyota Tundra. Оба они по документам имеют категорию С и полную массу свыше 3.5 тонн. Кстати, где-то тут или в другом вашем видео об этих автомобилях уже упоминалось. Гугл и привел меня на ваш канал.
Никакими грузовыми перевозками я на этих машинах не занимался и не буду заниматься. Они не предназначены для этого. Как у нас принято говорить - это джипы.
Подскажите, почему этим указом меня ограничили в праве использования моей собственности? На какой рынок грузоперевозок вдруг попали мои автомобили и кому они составляют конкуренцию?
В чем провинился мой автомобиль? В чем провинился я, как владелец такого автомобиля? Только потому, что их полная массы свыше 3.5 тонн?
У моих приятелей и соседей есть хаммеры категории С. Они теперь тоже вне закона и не имеют права выезжать даже со двора, без установки тахографа.
Я не бедный человек и смогу установить практически любую версию этого чудо-аппарата, но даже в этом случае я буду ограничен в праве на передвижение.
Если до этого я на этих машинах ехал семьей на отдых на юг или к родственникам на Урал, то теперь мне будет запрещено двигаться свыше 9 часов и необходимо делать перерывы.
А также, я не смогу посадить за руль другого человека(свою жену), без оформления на нее карты тахографа.
Вы, как человек причастный к составлению этого указа, поясните мне - чем руководствовались авторы?
И как быть мне с моими автомобилями в данном случае?
Надеюсь на внятный и аргументированный ответ. Прочитал все комментарии и, к сожалению, аргументированного ответа от Вас не нашел.
Спасибо.
Не имею отношения к авторству Приказов Минтранса (не указов). Цель ролика: объяснить реальность. Нам крайне невыгодно, чтобы перевозчики попадали из-за фейковой информации, который было много на момент выхода ролика.
Если бы я лично имел, отношение к авторству документов, то почти полностью скопировал законодательство ЕС и частности, например, из немецких требований.
Вас никто не ограничивает во владении своей собственностью. Если применять эту странную логику, то ПДД ограничивают намного больше))
@@kupitruck Спасибо за ответ.
Если говорить юридически, то данный приказ владение не ограничивает, Вы правы. Купи, поставь и любуйся во дворе. Владей, так сказать :)
Но, к сожалению, приказ ограничивает использование имущества. Причем не по виду деятельности, а по факту его(имущества) наличия.
Владеть могу, а использовать нет.
Мы защищаем, поднимаем страну, делаем ее лучше, а некоторые вот такие люди-презервативы, написавшие этот приказ, просто разваливают ее изнутри, выедают, как черви.
Наболело уже. Будем опротестовывать в Верховном суде.
Приказ надо дорабатывать. Как минимум нужно разделить по видам деятельности или поднимать планку максимальной массы выше, как где-то тут в комментариях уже предлагалось.
Коммерция - значит тахограф. Рыбалка, охота в тайге или отдых на юг - езжай как хочешь.
@@Maks0302 Вы меня простите, но в Европе в этой части требования аналогичные. Там тоже надо дорабатывать? Возможны мелкие нюансы, будет время посмотрю, но принцип формирования в тч исключений аналогичный. Машина с оборудованием - может быть исключением, автомобиль, предназначенный для перевозки грузов, если военный, специальных служб и тп. Рынок грузоперевозок и возможность его простого контроля надо защищать. Иначе ему будет хуже, чем есть, хотя сейчас кажется, что хуже не бывает.
@@kupitruck На каком рынке грузоперевозок выступают мои машины?
@@Maks0302 Вы вроде взрослый воспитанный человек, а некоторые вопросы поражают наивностью. Извините, сорвалось.
А разве Ваш грузовик обязательно должен уже поучаствовать в грузовых перевозках, что к нему применялись иные требования, чем к легковым автомобилям? Разве отличие в требованиях между автомобилями категории N1 (M1) и N2 есть только по тахографу?
Потом пришла мысль в России что можно извлечь большую прибыль и благосостояние определённых лиц за счёт продажи тахографа и ограбления народа. Всё дело в цене и кто платит. Нужен закон: инициатор за все платит.
Александр Коренюгин развивая логику. Государство могло бы и автомобили бесплатно раздать. Ему же надо грузы перевозить.
Государству грузы разводить не надо. Грузы развозить надо заказчику он за это платит.
Александр Коренюгин что мешает заказчикам оплатить тахограф? Как происходит в истории с новыми машинами
Заказчик не инициатор тахографа. Тахограф ни заказчику ни собственнику ни водителю не нужен. Они начнём не зарабатывают. Зарабатывает производитель, транспортная инспекция, бюджет гибдд и тому подобные. Вот пусть и платят. Как Платон поставили бесплатно и зарабатывают.
Александр Коренюгин зарабатывает перевозчик, заказчик - он и есть заказчик. Вот пусть и платит, чтобы некоторым перевозчикам не хотелось крысить у своих.
Блок скзи я купил за 20т.р. Моя личная собственность что хочу то сним и делаю. Я не обязан его отдавать бесплатно через три года. Покупайте по моей цене 20т.р. без информации. 100т.р. с информацией.Информация во всем мире дорого стоит. Или ставьте бесплатно тогда он ваш, или как вот тогда и спрашивайте за него. Так, что все дело в деньгах. Никто и не верит, что это для нашей же безопасности, для нашего блага, также как пенсионный возраст, платная медицина, лес в Китай и т.д... Вы убедите, что для безопасности. Поставьте тахограф, скзи, карту, бесплатно.
Александр Коренюгин на основании чего сделаны выводы про обязанности?
Александр Коренюгин и на основании чего вывод по безопасности? Это одна из трёх (!) причин. Не первая в приоритете. В ролике об этом сказано.
Тоесть, через три года я его могу выбросить.?
Александр Коренюгин Вы можете его не ставить совсем. Каждый выбирает сам свои риски
@@kupitruck Я не про риски, я про право на личную собственность. Вы считаете что её можно отбирать, а не покупать. Прямо девяностые.
Получается что фура из за границы везущую контрабанду с евротахографом неотслеживается.А водитель на своей машинёнке обязан отдавать 25.000р.за полтора года службы СКЗИ.КОМУ?ГАИ ЭТО НЕ НУЖНО.ТРАНСПОРТНИКАМ ТОЖЕ. ЗНАЧИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ РУССКИХ ТАХОГРАФОВ.
Тахогрофы частникам не нужны их не кто не щаставит перерабатывать, тахогрофы нужны только для оргонизации что бы рабодататель не заставлял водителя сидеть сутками.
Фанис Ханов это Ваше мнение. В ролике сказано, как и почему на самом деле
Они законы под себя пишут
Часики давно все поставили, а у кого в личной собственности только начали навязывать.
Интересно почему у физиков должно быть конкурентное преимущество перед юридическими лицами?
Вчем конкуренция? Физик бездельник унего личная собственность он не имеет право осуществлять коммерческие перевозки, перевозить пассажиров за возмезное вознаграждение. Это незаконное предпринимательство. За это и штрафуйте. Физик не зарабатывает ехать ему до засыпания нет нужды. Другое дело часная собственность на средства производства чем больше едет те больше зарабатывает потому и перекуривает меньше. У меня зил 131 1986г.в. с кунгом. Ездим раз в год с друзьями( у всех есть категория ц,) на север на охоту много лет. Остальное время он стоит. Это честно. День едем 10дней он стоит в тайге и обратно один день. За руль садимся по очереди. Теперь, что карты водителя всем покупать? Тахограф покупать. Где вы тут нашли опасность, где логика? Одна прибыль. А как вы лихо словечко вставили "оригинальный двигатель". Я поставил дизельный двигатель, (есть одобрение завода изготовителя на зил 130 131) уже не оригинал. По вашей логике с бензиновым двигателе м оригиналом я не усну, а с дизельным усну за рулём. Вот опять прибыль, а не безопасность. С неоригиналами на сколько больше машин, на столько больше тахографов и поцепочке карточек калибровки скзи и. д. Свалили все в кучу часная собственность личная собственность. Как говорил президент мух надо отделяеть от котлет. Вы и в другом слова подменили ради прибыли. Хорошие вы финансисты. Ассы!
Абсолютно не актуальная информация. Людей интересует сам российский РТО, а не история морально устаревших тахографов. Луше бы рассказали, о том, имеется ли в РФ хоть какая-то организация настаивающая на введении в России вменяемого и понятного РТО, который бы больше подходил для российских просторов, по примеру канадского. В России есть две замечательных трассы: трасса Колыма и трасса Лена, для которых российский РТО не подходит от слова совсем. Рассматривается ли введение более современных и удобных средств учёта, таких как электронные логбуки? Откуда товарищ международник взял что можно нарушить РТО если смена началась в одних сутках, а закончилась в следующих?
BScorp82 не торопитесь. Будет вторая и третья часть завтра. Там будет пример и по просторам и больше конкретики по всем основным вопросам. Я счёл необходимым нАчать с истории, иначе так и будет бестолковое РТО.
На голубом глазу сидит оправдывает бред.
Вот и славненько, что таким пусть и кривым путём мы пришли к консенсусу))
@@kupitruck да ни к чему мы не пришли.
Все так и осталось для частного транспорта. Бред несёт. Проплачен похоже.
@@timo105317 бред - медицинский термин. Вы - доктор?)) Мы рассказали о том, что и как работает в Европе. Там видимо тоже все проплаченные)) Понятно, что у многих есть желание выехать побомбить, обрушить рынок. Но не также откровенно защищать это желание.
К консенсусу мы пришли, потому что у Вас закончились доводы и Вы решили воспользоваться приёмчиками из черного PR-a. Ну давайте немного поприкалывпемся над защитником бомбил, желающим забрать хлеб у водителей, которые работают каждый рабочий день.
@@kupitruck тогда зачем говорить про БДД? Пытаются оправдать свои действия. И как быть с грузовиками кат В. Они не бомбят?
Кстати про Тойоту Тундру или Хаммер вам сказать нечего, я так понимаю. Вот где бомбилы окопались :))
Я не врач, но бред он и в Африке бред. У говорящего одно предложение противоречит другому.
В явную сидит и оправдывает преступный беспредел, противоречащий конституции.
Просто запретили людям передвигаться и назвали это конкуренцией.
Это лимит времени на передвижение. И не важно работал ты или просто двигался на авто.
А то ишь что удумали. Накупили себе автомобилей и возомнили, что могут сами себя обслуживать.
Нужно тебе что-то привезти - звони дяде с машиной, он назовет цену и привезёт.
@@timo105317 ну неужели сложно посмотреть ролик, чтобы не просить его пересказывать! (((((
Там названы причины введения контроля за временем вождения и временем отдыха. Сказано как тахографы повлияли на БДД. К чему Ваши гипотезы, далекие от реальности? В тч про Тундру.
Про Конституцию повеселили)))
А ограничение рабочего времени в Трудовом Колексе, в том числе водителей, не нарушает Конституцию?)) А может наоборот, мысли подобные Вашим нарушают статью 37 Конституции и только за подобные мысли стоит наказывать, чтобы пресекать глупости на корню?!