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首都圏のJRは複々線が整備されていて各停も極端に遅くないので2倍以上の差がつきませんでしたね
@@kinnaraND607 本数の多い主要な路線はもれなく複々線化されていて、各駅停車の待避によるタイムロスが少なかったですね
待ってました！この企画マジで好き
@@AKASE-ch そう言っていただけると作った甲斐があります！ありがとうございます
総武線ユーザーです。総武線では千葉市内の快速通過駅から秋葉原あたりまで行く場合でさえ、ほぼほぼ各駅停車一択になります。快速の本数が少なく待ち時間が長くなってしまいがちなのもそうですが、着席のしやすさも千葉市内においては各停の方が優位に立つので各停オンリーの方が楽なのです。
@YTB0428 乗り換えなしで座っていけるとなると各駅停車の方が圧倒的に楽ですよね
京葉線の快速廃止で一時期騒がれてたけど、実は快速にしてもあまり所要時間変わらない上に朝の各停でも結構早いので快速通過駅を救済するつもりでJRは設定したのでしょうね。実態は、数分の所要時間の増加を看過できなかった快速を必要とする層が多かった訳ですが…
数分じゃなくて最大で19分とかじゃなかった？
快速を廃止しただけなら、そうかもしれない。JRは同時にラッシュ真っ只中に減便した。現実に酷い混雑は増すばかり。
批判の中心にいたのは快速の減便より通勤快速の廃止かとパッとしない快速とは違い通勤快速はかなり遠近分離に振り切った停車駅の為、それなりに所要時間の差があった訳でソレが各停に格下げとなれば批判されるのも致し方なしかと
@@103-50通勤快速の廃止はやむを得ないと思うけど、代替で特急を新木場に止めなかったのが悪手だったんじゃないかな。そのせいで蘇我→新木場は所要時間13分増加を受け入れざるを得なくなったわけだし…。
@@103-50 結局通勤快速廃止で混雑が余計酷くなっただけって声が多い
中央線区間と総武線区間跨ぐときは千葉県内から乗ろうが御茶ノ水まで各駅停車の方が便利。錦糸町や東京の乗り換えは不便各駅停車も十分なスピード出してて遅くは感じません。
総武線各駅停車って言う程遅くないよな
@@ケヨさん 中央線区間に行くならやっぱり各駅停車ですね
総武線は各停も速いよなぁ並走してる京成の快速くらい速い
@@BB-cz5re 確かに京成の快速と同じぐらいになってしまいますね
今年は開催時期がズレたのでできませんが、夏の高校野球千葉大会→都市対抗野球のハシゴ観戦が年中行事ですが、やっぱり黄色い電車でひたすら水道橋へ向かうのが１番楽でスムーズって事が体感だけじゃなくて、これで証明されましたね。
総武線は快速と各駅停車が同一ホームで乗り換えできませんから、乗り換えの手間も考えると余計に各駅停車だけで移動するのが便利ですよね
11:00 京葉線では土休日の舞浜行楽のため、下りの快速と各停が東京で等間隔で発車するダイヤ構成となり、その結果新浦安で緩急接続となります。上りは平日、土休日問わず、舞浜で等間隔になるようなダイヤ構成となり、海浜幕張で快速と各停を近接させ、新浦安で緩急接続なしとなります。そのため京葉線は平日・土日✕上・下の4種類のデータが出てきます。
某テーマパークのために東京・舞浜でいかに等間隔で電車を送り込むかということまで考えられているのですねその視点はありませんでした
中央線も杉並三駅通過や三鷹行きがメインになることで平日と土休日で結構感覚違いますね。土休日の快速は空いてて速いので優先して乗ることが多いです
@@noradash24 快速の停車駅が変わるのは知っていたのですが、各駅停車の三鷹〜中野の本数も変わるのですね平日と土休日では乗客の流れが全然違いそうですね
横浜線は長津田菊名通過で中山鴨居停車と私鉄排除してたのにクレームがあり両方停車に
@@あかいきつね-p8o 昔の停車駅を見ると長津田・菊名通過でびっくりしました
南武線下り、平日だと川崎から立川まで先着する各停が存在するのですが、休日だと府中本町以北の快速停車駅には必ず快速が先着するパターンダイヤが組まれています(快速の2本前の各停が稲城長沼で、1本前の各停が武蔵溝ノ口で退避)。所要時間の差は少ない上実は遅いのですが、このスジの組まれ方と、全区間快速運転をやっている関係で(首都圏の快速は事実上の区間快速が多い)南武線の快速は早く感じます()ケトとUTL、大宮→横浜通しでの比較も見てみたかったです
@@両毛運輸区 待避設備が限られている中で緩急接続がしっかりとられているのが凄いですよね両方向調べると作業量が2倍になるという編集側の都合で、都心側→郊外側に向きを揃えるため東京で分断しましたが、JR京都線・JR神戸線など今まで分断してきた路線と比較してみるのも面白そうです
総武快速が順位微妙だったのは意外と飛ばせないからかな。120km出せるの意外にも市川船橋間と津田沼幕張間位だし。色んなところで制限くらうし、加速も遅くて、駅感距離も快速の割には長く無い。
@@kawaiitotemo 市川では分岐器制限が必ずあるのも痛いですねE217撤退でE235性能のスジに変わって欲しいですね
@ あれもったいないですよねえ… あれのせいで本八幡から平井まで同じ各駅停車とバトってるなんてよくありますし…
まさか1位が速度面でゴチャゴチャ言われることで有名なあの路線だとは。要望なんですが、各停-1グランプリとは異なるんですけど、並走する路線速度、運賃ランキング(主にJRvs私鉄)みたいなものをやってみてほしいです。例えば京王線vs中央線(新宿〜八王子or高尾)小田急線vs京王線(新宿〜多摩センターor永山)つくばエクスプレスvs上野東京ライン常磐線(秋葉原or北千住〜守谷、取手orつくば、土浦)横須賀線vs京急線(品川〜久里浜)京成線vs総武線(千葉or成田or成田空港〜船橋or上野、東京) 中央総武線vs東京メトロ東西線(中野〜西船橋)小田急線vs湘南新宿ライン東海道線(新宿〜小田原or藤沢)中央線vs東京メトロ丸の内線(荻窪〜新宿or東京)都営新宿線vs中央総武線(新宿〜本八幡)中央線&埼京線vs京王井の頭線(吉祥寺〜渋谷)中央線&青梅線vs西武線(新宿、西武新宿〜拝島)京急線vs東京モノレール(品川、浜松町〜羽田空港)京成線vs東葉高速線(西船橋〜勝田台)分かりづらくなってしまってすみません。自分が思う例を全て挙げた結果長文になってしまってすみません。
対抗路線同士の比較、面白そうですねそっちの方が鉄道に詳しくない人も楽しめそうですし
日中の中央線の特別快速と総武線快速は意外と本数が近いんですよね
@@naoyamusicchannel1160 休日に至っては中央線の特別快速の方が本数が多いですねその視点はなかったです
元京葉線ユーザーの自分いわく、京葉線と埼京線は通勤快速の方が圧倒的に強い。なにせ埼京線通勤快速は大宮〜新宿間(新宿以南は割愛)は武蔵浦和・赤羽・十条・板橋・池袋に停車で、京葉線に至っては東京〜蘇我間の停車駅は八丁堀と新木場のみ。どちらも緩急接続による長時間停車がないうえ待避駅がバランスよく配置されているため早く走れます。また快速が遅くなるのには9〜15時台の総本数が原因で、京葉線は二俣新町と海浜幕張以東、埼京線は現在の快速通過駅の本数を見ればそれがよく分かります。仙山線(現在自分が利用している路線)については…、何も言わないでおきまs…
あんまり知らないんだけど、仙山線って快速が遅いんだっけ？
通勤時間帯での比較もやりたいところですね
@@お前の言う通りだが仙山線は本数が快速を含めて1時間に3本ほどと少ないため、利用者がある程度いる駅は全て停車する必要があり、通過駅は少なくなっています
13:15～でも語られていましたが、競合があるかどうかが全てですね…東京千葉間は他と違って私鉄競合もないので京葉線も総武線もやる気が全然なく、通勤快速も廃止されてしまいましたしやはり競争がないとスピードアップのようなサービス向上は起こらないということですね
@@tokishp 京成千葉線が競合を諦めてしまっているのが残念ですね
いつも110kmくらいしか出さないから常磐快速もっと本気出してほしい
取手以南も常時130km/h運転ならもっと記録がのびそうですね
JRの各駅停車は私鉄の各駅停車に比べると速い方品川～横浜間や秋葉原～千葉間は京浜東北線や総武線各駅停車がそこまで遅くない
@@風見鶏-r2d 駅間距離が長いおかげで各停でも速いですよね
ほぼほぼ 総武線は新宿およびその先行くとき→各停横浜,東京行くとき→快速渋谷以西行くとき→各停で西船橋→九段下乗り換え
西船橋以東であれば東京に行く手段として東西線も使えるのが良いですね
@uguisu_express そうですね東西線の快速が総武線の快速より使いやすいですし メトロの運賃安いですし
総武快速は停車駅が多い上に市川での特急退避があるから、この場合快速のメリットは錦糸町～稲毛・千葉以遠の利用者にしかない
待ってました!!1位だと思っていた〇〇線が2位だったので意外でした。12:07 土浦…？1位は巨人カラーなのに水道橋通過する路線ですね（笑）
今回はなかなか予想しにくかったですね土浦は編集ミスです()
横浜線快速は相模線の直通運転なくなったし、橋本から一気に八王子まで行って欲しいわ
発着駅指定時刻表（NAVITIME）を使えば楽になるだろうか。
中央.総武線各駅停車遅くても速くても事故さえ起きなけば現状維持で良い✨
やっぱり各停が速いと最下位になっちゃうか…。ちなみに京葉線の蘇我→東京間は、最も速い各停と最も遅い快速の所要時間が同じだけでなく、最も遅い特急とも3分しか変わらないという、速いのか遅いのか良くわからない路線だったりします(まぁ特急は蘇我を8分前に出た各停を終点まで抜かさないダイヤが悪いと思うけど)。
@@kankuri 特急と各停で3分差はなかなかですね関西で言うとJR宝塚線が似ている気がしますね
@@uguisu_expressしかも蘇我東京ノンストップで各停(途中16駅停車)と3分差であり、同時間帯に走っていた通勤快速(途中2駅停車)より5分くらい遅くなっていたりします。複線でここまで遅い特急は全国探してもなかなかないのでは？
距離は短いですが、東海道線と横須賀線の横浜〜戸塚の区間がどうなるのかも知りたいです。まあ、快速側となる東海道線がかなり遅く走るうえに各停側の横須賀線が東海道線より速く走るので埼京線を下回る可能性大ですが😅
ちょっと調べてみたのですが横浜→戸塚の所要時間は東海道線が9-10分横須賀線が12分12÷9=1.33倍横浜線も超えてしまいましたね()
@ こんにちは。わざわざすみません。調べて頂いて本当にありがとうございます。何と、思っていたより高い数値が出ましたね。動画内に入れた場合ば埼京線と横浜線を追い抜いて事実上6位となる感じですかね。本当は大船にしようか迷ったんですが、戸塚〜大船の区間で通過駅が無いので戸塚にさせて頂きました。
よく鉄オタは「中央線の三鷹～立川を複々線にしろ」と言うが、中央特快や特急が遅いのは新宿～三鷹なのでこの区間を3複線にしないと意味がないんだよなぁ。
荻窪あたりで抜かせれば良いんだけどね
新宿〜三鷹は三鷹〜立川に比べて待避設備が少ないですからね…ただもし三鷹〜立川を複々線化することができれば、三鷹止まりの各駅停車を立川まで走らせることで、快速線を走る電車を特別快速・特急だけにでき、間接的に新宿〜三鷹の所要時間短縮も期待できそうです
常磐と総武のワンツーフィニッシュだと思ったら違った
やはり本数や最上位種別側の停車駅パターンや最高速度によってこんなに違うのか(当然中の当然だが)。あと山手線vs京浜東北線快速のとこ品川の先が『土浦』になってるぞ。
@ヨクンヨクン 土浦は編集ミスですね…ご指摘ありがとうございます
札仙広福も頼む
@@tetsu4920 名古屋編の後は京阪神・首都圏・中京圏以外の快速を取り上げたいですね
常磐線の比較を取手までにして夕方の特快と比べても我孫子天王台じゃ誤差かな？
北千住→取手で一部の各駅停車の所要時間が44分特別快速が24分44÷24=約1.83倍とかなり高い記録が出ました
13:06 まぁ綾瀬で乗務員交代で各駅停車はさらに遅くなるしな…（快速が余計に速くなる）
@@HarutocarX1 乗務員交代にかかる時間は最小限に済ませているとは思いますが、少なからず影響がありそうですよね
京葉線の各駅停車は本当に速すぎて、ひどいものだと総武線快速より速いのもあるんですよ()仮に京葉線が120km/h出したらどうなるんでしょうかねぇ、各停が速くなりすぎて混雑がえらいことなるから絶対やんないだろうけどあ、あと東海エリア編についてですが、名古屋〜岐阜を通しで走る普通はほぼない(平日でも名古屋8:33が最終)ので、ここだけルール改定しないと多分つまらなくなりそうです(名古屋〜須ヶ口だけってのはあまりにも寂しすぎるので、須ヶ口での対面乗り換えを今回に限り認めていただきたいです)
@Xenon_Hachioji 京葉線の各駅停車がさらに高速化できるなら、それこそ快速廃止になりそうですね()名鉄の岐阜方面は国府宮→岐阜の比較にしようと思っているのですがどうでしょうか
@ それなら多分いい感じになりそうです。わざわざ文句みたいなこと言ってすみません()
@ 視聴者さんからのコメントで気付くことも色々ありますので、気兼ねなくコメントしていただければと思います
@@uguisu_express個人的に各停が蘇我東京間を45分くらいで爆走できるなら快速いらないと感じています()
別に遅くてもいい。酷い混雑さえなければ、時間が掛かるのは構わない。
南武線などは国鉄時代に真の快速があったのに、一部政党の批判で削除された歴史があるので、尚の事鈍足さが目立ちますよね
@@あああ-p4q9k 国鉄時代に快速が一旦廃止になっているのですね復活してから少しずつ快速運転区間がのびているのも面白いですね
でも埼京線は通勤快速があるから
京浜東北線と山手線が土浦発着になったら面白いね笑
12:07 山手線と京浜東北線の終点って土浦なんだ()
完全に編集ミスです()ご指摘ありがとうございます
中央線の場合逆に“快速”は中野(休日は吉祥寺)以西は各駅に停まるから遅い
@@TSE2000 中央線の快速は快速運転の区間が短めですよね
常磐線は新松戸くらい停まってもいいと思うけどなあ
@@円覚寺-x4z 武蔵野線の乗り換え駅ということでいうと、南浦和や西船橋も各駅停車しか停車しないですよね西船橋は快速停車駅と思っていたので初めて乗ったときは驚きました
埼京線は通勤快速があるじゃない
京葉線、南船橋が緩急接続可能だったらまた違ったダイヤを組めたのかな
@@お茶丸-f1z 南船橋はなんか勿体無い構造ですよね
埼京線：知ってた（）※停車駅増加中央線：特別快速でゴリ押し勝利ランキングにないけど多分真の最下位は京浜東北線・大宮～大船
@@あAa421 京浜東北線は通しでの比較もやれば良かったかもしれません
どこまで正確に見るかはそれぞれだけど、厳密には横浜線は「東神奈川～八王子」とだけ...
みんな知ってる事をわざわざオタクが指摘するの意味ある？
@@milk12 できるだけ長い区間を比較したいなということで桜木町からの比較としましたこのシリーズの他の動画でも東急目黒線で新横浜まで比較したことがあります
首都圏のJRは複々線が整備されていて各停も極端に遅くないので2倍以上の差がつきませんでしたね
@@kinnaraND607 本数の多い主要な路線はもれなく複々線化されていて、各駅停車の待避によるタイムロスが少なかったですね
待ってました！この企画マジで好き
@@AKASE-ch そう言っていただけると作った甲斐があります！ありがとうございます
総武線ユーザーです。
総武線では千葉市内の快速通過駅から秋葉原あたりまで行く場合でさえ、ほぼほぼ各駅停車一択になります。快速の本数が少なく待ち時間が長くなってしまいがちなのもそうですが、着席のしやすさも千葉市内においては各停の方が優位に立つので各停オンリーの方が楽なのです。
@YTB0428 乗り換えなしで座っていけるとなると各駅停車の方が圧倒的に楽ですよね
京葉線の快速廃止で一時期騒がれてたけど、実は快速にしてもあまり所要時間変わらない上に朝の各停でも結構早いので快速通過駅を救済するつもりでJRは設定したのでしょうね。実態は、数分の所要時間の増加を看過できなかった快速を必要とする層が多かった訳ですが…
数分じゃなくて最大で19分とかじゃなかった？
快速を廃止しただけなら、そうかもしれない。JRは同時にラッシュ真っ只中に減便した。現実に酷い混雑は増すばかり。
批判の中心にいたのは快速の減便より通勤快速の廃止かと
パッとしない快速とは違い通勤快速はかなり遠近分離に振り切った停車駅の為、それなりに所要時間の差があった訳でソレが各停に格下げとなれば批判されるのも致し方なしかと
@@103-50
通勤快速の廃止はやむを得ないと思うけど、代替で特急を新木場に止めなかったのが悪手だったんじゃないかな。
そのせいで蘇我→新木場は所要時間13分増加を受け入れざるを得なくなったわけだし…。
@@103-50 結局通勤快速廃止で混雑が余計酷くなっただけって声が多い
中央線区間と総武線区間跨ぐときは千葉県内から乗ろうが御茶ノ水まで各駅停車の方が便利。錦糸町や東京の乗り換えは不便
各駅停車も十分なスピード出してて遅くは感じません。
総武線各駅停車って言う程遅くないよな
@@ケヨさん 中央線区間に行くならやっぱり各駅停車ですね
総武線は各停も速いよなぁ
並走してる京成の快速くらい速い
@@BB-cz5re 確かに京成の快速と同じぐらいになってしまいますね
今年は開催時期がズレたのでできませんが、夏の高校野球千葉大会→都市対抗野球のハシゴ観戦が年中行事ですが、やっぱり黄色い電車でひたすら水道橋へ向かうのが１番楽でスムーズって事が体感だけじゃなくて、これで証明されましたね。
総武線は快速と各駅停車が同一ホームで乗り換えできませんから、乗り換えの手間も考えると余計に各駅停車だけで移動するのが便利ですよね
11:00 京葉線では土休日の舞浜行楽のため、下りの快速と各停が東京で等間隔で発車するダイヤ構成となり、その結果新浦安で緩急接続となります。
上りは平日、土休日問わず、舞浜で等間隔になるようなダイヤ構成となり、海浜幕張で快速と各停を近接させ、新浦安で緩急接続なしとなります。
そのため京葉線は平日・土日✕上・下の4種類のデータが出てきます。
某テーマパークのために東京・舞浜でいかに等間隔で電車を送り込むかということまで考えられているのですね
その視点はありませんでした
中央線も杉並三駅通過や三鷹行きがメインになることで平日と土休日で結構感覚違いますね。
土休日の快速は空いてて速いので優先して乗ることが多いです
@@noradash24 快速の停車駅が変わるのは知っていたのですが、各駅停車の三鷹〜中野の本数も変わるのですね
平日と土休日では乗客の流れが全然違いそうですね
横浜線は長津田菊名通過で中山鴨居停車と私鉄排除してたのにクレームがあり両方停車に
@@あかいきつね-p8o 昔の停車駅を見ると長津田・菊名通過でびっくりしました
南武線下り、平日だと川崎から立川まで先着する各停が存在するのですが、休日だと府中本町以北の快速停車駅には必ず快速が先着するパターンダイヤが組まれています(快速の2本前の各停が稲城長沼で、1本前の各停が武蔵溝ノ口で退避)。所要時間の差は少ない上実は遅いのですが、このスジの組まれ方と、全区間快速運転をやっている関係で(首都圏の快速は事実上の区間快速が多い)南武線の快速は早く感じます()
ケトとUTL、大宮→横浜通しでの比較も見てみたかったです
@@両毛運輸区 待避設備が限られている中で緩急接続がしっかりとられているのが凄いですよね
両方向調べると作業量が2倍になるという編集側の都合で、都心側→郊外側に向きを揃えるため東京で分断しましたが、JR京都線・JR神戸線など今まで分断してきた路線と比較してみるのも面白そうです
総武快速が順位微妙だったのは意外と飛ばせないからかな。120km出せるの意外にも市川船橋間と津田沼幕張間位だし。色んなところで制限くらうし、加速も遅くて、駅感距離も快速の割には長く無い。
@@kawaiitotemo 市川では分岐器制限が必ずあるのも痛いですね
E217撤退でE235性能のスジに変わって欲しいですね
@ あれもったいないですよねえ… あれのせいで本八幡から平井まで同じ各駅停車とバトってるなんてよくありますし…
まさか1位が速度面でゴチャゴチャ言われることで有名なあの路線だとは。
要望なんですが、各停-1グランプリとは異なるんですけど、並走する路線速度、運賃ランキング(主にJRvs私鉄)みたいなものをやってみてほしいです。例えば
京王線vs中央線(新宿〜八王子or高尾)
小田急線vs京王線(新宿〜多摩センターor永山)
つくばエクスプレスvs上野東京ライン常磐線(秋葉原or北千住〜守谷、取手orつくば、土浦)
横須賀線vs京急線(品川〜久里浜)
京成線vs総武線(千葉or成田or成田空港〜船橋or上野、東京)
中央総武線vs東京メトロ東西線(中野〜西船橋)
小田急線vs湘南新宿ライン東海道線(新宿〜小田原or藤沢)
中央線vs東京メトロ丸の内線(荻窪〜新宿or東京)
都営新宿線vs中央総武線(新宿〜本八幡)
中央線&埼京線vs京王井の頭線(吉祥寺〜渋谷)
中央線&青梅線vs西武線(新宿、西武新宿〜拝島)
京急線vs東京モノレール(品川、浜松町〜羽田空港)
京成線vs東葉高速線(西船橋〜勝田台)
分かりづらくなってしまってすみません。自分が思う例を全て挙げた結果長文になってしまってすみません。
対抗路線同士の比較、面白そうですね
そっちの方が鉄道に詳しくない人も楽しめそうですし
日中の中央線の特別快速と総武線快速は意外と本数が近いんですよね
@@naoyamusicchannel1160 休日に至っては中央線の特別快速の方が本数が多いですね
その視点はなかったです
元京葉線ユーザーの自分いわく、京葉線と埼京線は通勤快速の方が圧倒的に強い。なにせ埼京線通勤快速は大宮〜新宿間(新宿以南は割愛)は武蔵浦和・赤羽・十条・板橋・池袋に停車で、京葉線に至っては東京〜蘇我間の停車駅は八丁堀と新木場のみ。どちらも緩急接続による長時間停車がないうえ待避駅がバランスよく配置されているため早く走れます。また快速が遅くなるのには9〜15時台の総本数が原因で、京葉線は二俣新町と海浜幕張以東、埼京線は現在の快速通過駅の本数を見ればそれがよく分かります。
仙山線(現在自分が利用している路線)については…、何も言わないでおきまs…
あんまり知らないんだけど、仙山線って快速が遅いんだっけ？
通勤時間帯での比較もやりたいところですね
@@お前の言う通りだが仙山線は本数が快速を含めて1時間に3本ほどと少ないため、利用者がある程度いる駅は全て停車する必要があり、通過駅は少なくなっています
13:15～でも語られていましたが、競合があるかどうかが全てですね…
東京千葉間は他と違って私鉄競合もないので京葉線も総武線もやる気が全然なく、通勤快速も廃止されてしまいましたし
やはり競争がないとスピードアップのようなサービス向上は起こらないということですね
@@tokishp 京成千葉線が競合を諦めてしまっているのが残念ですね
いつも110kmくらいしか出さないから常磐快速もっと本気出してほしい
取手以南も常時130km/h運転ならもっと記録がのびそうですね
JRの各駅停車は私鉄の各駅停車に比べると速い方
品川～横浜間や秋葉原～千葉間は京浜東北線や総武線各駅停車がそこまで遅くない
@@風見鶏-r2d 駅間距離が長いおかげで各停でも速いですよね
ほぼほぼ 総武線は
新宿およびその先行くとき→各停
横浜,東京行くとき→快速
渋谷以西行くとき→各停で西船橋→九段下乗り換え
西船橋以東であれば東京に行く手段として東西線も使えるのが良いですね
@uguisu_express そうですね
東西線の快速が総武線の快速より使いやすいですし メトロの運賃安いですし
総武快速は停車駅が多い上に市川での特急退避があるから、この場合快速のメリットは錦糸町～稲毛・千葉以遠の利用者にしかない
待ってました!!
1位だと思っていた〇〇線が2位だったので意外でした。
12:07 土浦…？
1位は巨人カラーなのに水道橋通過する路線ですね（笑）
今回はなかなか予想しにくかったですね
土浦は編集ミスです()
横浜線快速は相模線の直通運転なくなったし、橋本から一気に八王子まで行って欲しいわ
発着駅指定時刻表（NAVITIME）を使えば楽になるだろうか。
中央.総武線各駅停車遅くても速くても
事故さえ起きなけば現状維持で良い✨
やっぱり各停が速いと最下位になっちゃうか…。
ちなみに京葉線の蘇我→東京間は、最も速い各停と最も遅い快速の所要時間が同じだけでなく、最も遅い特急とも3分しか変わらないという、速いのか遅いのか良くわからない路線だったりします(まぁ特急は蘇我を8分前に出た各停を終点まで抜かさないダイヤが悪いと思うけど)。
@@kankuri 特急と各停で3分差はなかなかですね
関西で言うとJR宝塚線が似ている気がしますね
@@uguisu_express
しかも蘇我東京ノンストップで各停(途中16駅停車)と3分差であり、同時間帯に走っていた通勤快速(途中2駅停車)より5分くらい遅くなっていたりします。
複線でここまで遅い特急は全国探してもなかなかないのでは？
距離は短いですが、東海道線と横須賀線の横浜〜戸塚の区間がどうなるのかも知りたいです。
まあ、快速側となる東海道線がかなり遅く走るうえに各停側の横須賀線が東海道線より速く走るので埼京線を下回る可能性大ですが😅
ちょっと調べてみたのですが
横浜→戸塚の所要時間は
東海道線が9-10分
横須賀線が12分
12÷9=1.33倍
横浜線も超えてしまいましたね()
@ こんにちは。わざわざすみません。調べて頂いて本当にありがとうございます。
何と、思っていたより高い数値が出ましたね。動画内に入れた場合ば埼京線と横浜線を追い抜いて事実上6位となる感じですかね。
本当は大船にしようか迷ったんですが、戸塚〜大船の区間で通過駅が無いので戸塚にさせて頂きました。
よく鉄オタは「中央線の三鷹～立川を複々線にしろ」と言うが、中央特快や特急が遅いのは新宿～三鷹なのでこの区間を3複線にしないと意味がないんだよなぁ。
荻窪あたりで抜かせれば良いんだけどね
新宿〜三鷹は三鷹〜立川に比べて待避設備が少ないですからね…
ただもし三鷹〜立川を複々線化することができれば、三鷹止まりの各駅停車を立川まで走らせることで、快速線を走る電車を特別快速・特急だけにでき、間接的に新宿〜三鷹の所要時間短縮も期待できそうです
常磐と総武のワンツーフィニッシュだと思ったら違った
やはり本数や最上位種別側の停車駅パターンや最高速度によってこんなに違うのか(当然中の当然だが)。
あと山手線vs京浜東北線快速のとこ品川の先が『土浦』になってるぞ。
@ヨクンヨクン 土浦は編集ミスですね…ご指摘ありがとうございます
札仙広福も頼む
@@tetsu4920 名古屋編の後は京阪神・首都圏・中京圏以外の快速を取り上げたいですね
常磐線の比較を取手までにして夕方の特快と比べても我孫子天王台じゃ誤差かな？
北千住→取手で
一部の各駅停車の所要時間が44分
特別快速が24分
44÷24=約1.83倍とかなり高い記録が出ました
13:06 まぁ綾瀬で乗務員交代で各駅停車はさらに遅くなるしな…（快速が余計に速くなる）
@@HarutocarX1 乗務員交代にかかる時間は最小限に済ませているとは思いますが、少なからず影響がありそうですよね
京葉線の各駅停車は本当に速すぎて、ひどいものだと総武線快速より速いのもあるんですよ()
仮に京葉線が120km/h出したらどうなるんでしょうかねぇ、各停が速くなりすぎて混雑がえらいことなるから絶対やんないだろうけど
あ、あと東海エリア編についてですが、名古屋〜岐阜を通しで走る普通はほぼない(平日でも名古屋8:33が最終)ので、ここだけルール改定しないと多分つまらなくなりそうです(名古屋〜須ヶ口だけってのはあまりにも寂しすぎるので、須ヶ口での対面乗り換えを今回に限り認めていただきたいです)
@Xenon_Hachioji 京葉線の各駅停車がさらに高速化できるなら、それこそ快速廃止になりそうですね()
名鉄の岐阜方面は国府宮→岐阜の比較にしようと思っているのですがどうでしょうか
@ それなら多分いい感じになりそうです。わざわざ文句みたいなこと言ってすみません()
@ 視聴者さんからのコメントで気付くことも色々ありますので、気兼ねなくコメントしていただければと思います
@@uguisu_express
個人的に各停が蘇我東京間を45分くらいで爆走できるなら快速いらないと感じています()
別に遅くてもいい。酷い混雑さえなければ、時間が掛かるのは構わない。
南武線などは国鉄時代に真の快速があったのに、一部政党の批判で削除された歴史があるので、尚の事鈍足さが目立ちますよね
@@あああ-p4q9k 国鉄時代に快速が一旦廃止になっているのですね
復活してから少しずつ快速運転区間がのびているのも面白いですね
でも埼京線は通勤快速があるから
京浜東北線と山手線が土浦発着になったら面白いね笑
12:07 山手線と京浜東北線の終点って土浦なんだ()
完全に編集ミスです()
ご指摘ありがとうございます
中央線の場合逆に“快速”は中野(休日は吉祥寺)以西は各駅に停まるから遅い
@@TSE2000 中央線の快速は快速運転の区間が短めですよね
常磐線は新松戸くらい停まってもいいと思うけどなあ
@@円覚寺-x4z 武蔵野線の乗り換え駅ということでいうと、南浦和や西船橋も各駅停車しか停車しないですよね
西船橋は快速停車駅と思っていたので初めて乗ったときは驚きました
埼京線は通勤快速があるじゃない
京葉線、南船橋が緩急接続可能だったらまた違ったダイヤを組めたのかな
@@お茶丸-f1z 南船橋はなんか勿体無い構造ですよね
埼京線：知ってた（）※停車駅増加
中央線：特別快速でゴリ押し勝利
ランキングにないけど多分真の最下位は京浜東北線・大宮～大船
@@あAa421 京浜東北線は通しでの比較もやれば良かったかもしれません
どこまで正確に見るかはそれぞれだけど、厳密には横浜線は「東神奈川～八王子」とだけ...
みんな知ってる事をわざわざオタクが指摘するの意味ある？
@@milk12 できるだけ長い区間を比較したいなということで桜木町からの比較としました
このシリーズの他の動画でも東急目黒線で新横浜まで比較したことがあります