TEST AUTO TUPPERWARE - CITROËN C4 PICASSO PURETECH 130 SHINE 2019
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Aujourd'hui, le C4 Picasso dans son ultime édition est sur la chaine. Avec l'une des plus belles finitions possible et l'un des moteurs les plus puissant, il doit faire fort pour faire mieux que le précédent modèle. Alors il vaut le coup ou pas?
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#citroen
#c4PICASSO
#legaragepts
C'est vrai qu'il a une belle ligne ce monospace ,confortable et spacieux. Il ne lui manque qu'un bon moteur en essence … il sont loin les XU10 et TU5JP4 , ce moteur Puretech aura été une véritable plaie pour PSA.
Merci a toi pour cet essai.
J'ai le même couleur, même version Shine de février 2019 (un des derniers version courte)avec 22 000 km au compteur (je ne m'en sers que le we et parfois départ vacances). Voiture très agréable à conduire (c'est un chassis de 308 2). Rien à lui reprocher en ce qui me concerne, super pour les longs parcours. Citroen m'a informé que ce millésime n'était pas concerné pas les rappels et que la matière de la courroie avait été modifiée.... Le changement c'est tous les 6 ans, c'est le boules quand mm. Je ne comprends pas qu'ils continuent à commercialiser encore ce moteur (308, 3008, C4 etc) si c'est de la m...!. C très dommage de lire des choses pareilles sur ce moteur car je trouve cette voiture vraiment agréable, belle et super bien pensée.
Sur le plan esthétique, il faut bien dire que c'est réussi.
J'aime beaucoup les petits phares à l'avant en lieu et place des gros optiques sur les modèles précédents.
Merci pour la vidéo
Merci pour votre commentaire 👍 !
Avec un Puretech de toute beauté 😂
Le notre (C4 Picasso 1.2 Puretech 130 Intensive) est décédé une première fois à 72000 kms, a été racheté par Citroen puis revendu avec un moteur neuf :O
C'est un 1.2 puretech c'est nul c'est le pire moteur ne jamais acheter ça
Une belle machine invitant au voyage. Et surtout la boîte 6 auto avec sa commande au volant rappelant la DS, la vraie.
Superbe vidéo,merci
vous n'avez jamais fait une vidéo sur Chevrolet cruz ?
Ça serait vraiment sympa si l'occasion se présente pour qu'on aie un peu plus d'informations sur cette voiture.
Bonne continuation cher ami
Question au garage PTS, que veut dire "auto tupperware", pourquoi ce terme ?
Ça m'étonne pour les bruits de vent. J'ai la version 2016 2.0 150ch et à 130 km/h c'est super silencieux tout en étant bien puissant.
Moteur mort à 130.000 km malgré un suivi scrupuleux dans le réseau depuis achat neuf et courroie, carter, pompe à huile changés à 100.000 km. Moteur à fuir ! Je pense que c’est un très bon véhicule, mais avec une autre motorisation
Très beau design franchement
Slt 👋 sympa ce test 👍 je n'étais pas client de ce type de véhicule mais avec un projet enfants prévu il faudra bien trouver un véhicule familial et spacieux donc je commence mes repères. J'avoue avoir une préférence en design pour le C4 Picasso 1ère génération mais à voir comment il vieillit. Cette génération a l'air malgré tout intéressant notamment par ses équipements modernes, par contre j'éviterai de reprendre ce 1.2 puretech, je l'ai actuellement sur ma 308, donc soit le 1.6 essence soit en diesel mais par contre malgré que je sois adepte des boites manuelles, je pense passer sur une boite auto pour ce genre de véhicule, ce n'est pas une sportive donc pas d'intérêt de jouer.
Les volumes ont l'air tres intéressants, niveau prix forcément on doit être inférieur à des VAG j'imagine. Et ca sera sûrement plus pratique que le 3008 je pense et plus grand qu'une 308sw.
Par contre le vieillissement des diverses boutons c'est moyen mais les gens aussi n'aident pas.
Et une dernière chose merci pour le petit mot concernant la boite 6 et les accroches, jai beau être "habitué" mais jai toujours l'impression que le problème vient de moi et que je ne sais pas passer les vitesses 😅😅 pour des véhicules récents on ne s'attend pas à ce genre de désagrément.
Merci pour ces videos test 👍👍
Bel essai, praticité et confort comme souvent chez Citroën. Ce moteur va mieux sur une 308...mais quelle m.... Niveau fiabilité. Pour en avoir eu un, courroie biodégradable...et tous les soucis qui en découlent, réservoir d'essence changé (on croit rêver !), Boite 6 réglée 2 fois et toujours inconfortable...bref, passé sur une Jazz et que du bonheur. A quand un essai de mécanique japonaise comme Mazda, avec un gros 2lutres et les meilleures boîtes Méca ?!
Un très beau moteur niveau prix, puissance mais pas fiabilité
Un beau moteur????
@@christophermaccandless faut aussi dire ce qu'il en est, perso je trouve ce moteur très agréable à l'utilisation, je l'ai sur ma 308. Malheureusement sa fiabilité légendaire lui fait complètement défaut .. c'est vraiment dommage ..
@@damantrucker8807 Ah un bon moteur question souplesse parce que beau????
@@christophermaccandless beau n'est pas vraiment le terme adéquat je pense 😁 "bon" moteur plutôt
@@damantrucker8807 oui je te charrie un peu. 👍👍👍
Belle voiture mais je préfère la version longue mais Moteur pas fiable le fameux Puretec 😂
100 000 kms avec u, puretech, je me demande si il a encore la courroie d'origine et j'arrive pas a savoir le delai pour la changer car j'ai un 82 cv , sur le carnet c'est marqué 10 ans et y'en a qui disent 6 ans
La courroie est déjà changée. Maximum conseillé 6 ans sur tout puretech.
La courroie c’est tout les 100.000km ou 6 ans et les model avant 2017 c’est 10 ans ou 180.000 il était un peut optimiste, mais c’est quand même un bon moteur qui marche très bien
Quel est l'année de ta voiture ? Je sais qu'il font les rectifications à chaque remplacement de pièces... Puis le 82ch est le plus fiable de la gamme Puretech car il ne possède pas de turbo. Mon frère a cependant fait une casse moteur a 80 000km en ayant sous estimé le voyant de manque d'huile...
@@alexandrecoupey1058 octobre 2017
Ma mère a un 2008 82cv il a 100000km la courroie est d’origine… Il ne serait tarde de la changer mais en attendant elle a tenue ! Pas de soucis avec cette très bonne voiture
le sacré puredaub ou puretoc ,ils ne savent plus faire des moteurs Psa ,catastrophe sur cata !!
Un trois cylindres 1200cm3 dans un tel gabarit et un poids relativement lourd, c'est du n'importe quoi 🤨. En terme de puissance et de reprise, ça ne doit pas être terrible 😕. Il faut certainement solliciter un régime assez haut pour lancer ce gros bébé... 😉 😁. Question design, c'est plutôt réussi 👍.
Perso je ne suis pas fan !
Un moteur 4 cylindres 1600cm3 serait certainement plus approprié.
Pour ce type de véhicule lourd je suis d'accord que ce moteur n'est pas vraiment fait pour. La version Atmo ne serait clairement pas adapté. La version turbo 130cv possède un couple suffisant pour tirer ce poids mais ça reste vraiment limite de proposer ce type de moteur là dessus comme les 3008/5008. Je l'ai sur ma 308 berline ça passe très bien car moins lourde
@@damantrucker8807 j'ai mon garagiste qui m'a prêté une Renault Clio équipée d'une motorisation 3 cylindres, c'est vraiment nul !! 🤨 Il n'y a pas de reprise, les accélérations c'est un désastre. Que l'on installe un trois cylindres dans une Twingo, C1, 108, oui OK ce sont des petites voitures pas très lourdes mais sur des gabarits plus imposants et lourds, le moteur fatigue.
@@domgigi9467 on est d'accord que ça devrait rester sur des véhicules citadines et berline, pas plus. Ma compagne a une Twingo en 3cyl c'est un 1.0 75cv. C'est pas le nirvana mais ça suffit pour l'utilisation urbain. Et au moins c'est une chaîne, pas une courroie humide ..
@@damantrucker8807 oui c'est vrai que sur cette conception, une courroie de distribution lubrifiée avec de l'huile, vraiment c'est une idée vraiment bizarre 🤨 mais bon ça va coûter de l'argent pour corriger cette erreur !
@@domgigi9467 l'idée était de réduire les efforts de ces pieces de distribution en mouvement afin de gagner sur la consommation mais l'effet à long terme n'est pas terrible ... courroie littéralement bouffée par l'huile et les résidus de carburant imbrulés et ces morceaux de courroie se retrouve dans le circuit d'huile et bouchent la lubrification ... il y aurait aussi la segmentation qui ne ferait plus son travail et du coup surconsommation d'huile mais difficile de donner la cause de la segmentation si liée à la mauvaise lubrification ou si mauvaise conception.
Ma 308 a bientôt 62000kms j'ai déjà fait changer la courroie à 47000kms car début de dégradation, heureusement rien dans le circuit d'huile. Pour l'instant pas de surconsommation d'huile. Et dorénavant vidange avant 10000kms.
Moteur chaud je n'hésite pas à la décrasser, très utile sur ce moteur
Super un c4 avec un moteur pure merde mieux vaut le 2.0 ou le 1.6
Pour la boîte qui etait sur la tablette c’est je crois des écouteurs
Tout les 3 cylindres... Des moteurs poussés dans leurs limites physique = entretien et fiabilité de voiture de course... Le écoboost pourtant réputé comme le plus fiable n'aime pas monté dans les tours et chauffe... Le 2.0 ou le 1.6 sont des 4 cylindres.
Le problème c'est l'idéologie européennes voulant faire de la fausse écologie pour nous forcer aux voitures électrique plus traçable, contrôlable et jetable. Pendant que les milliardaires pourront roulé en Lamborghini Urus est consommé 15l/100 et autres hypercar estampillé "Critère 1"... Sans parler des avions qu'il prennent comme des trottinettes...
Boite airpod exact !
@@alexandrecoupey1058 c’est vrai mais a partir du moment que tu dis sa aux bobo ecolo et j’en passe tu passe pour un connard de complotiste parce que tu roules en 306 2.0 hdi de 2000 et que tu défends des vielles poubelles
Enfin bref le 3 cylindres dans des monoespace une vrai saloperie tout comme les crit’air
@@anthonybrou4445 Pourquoi l'écoboost n'aime pas monté dans les tours? C'est les problèmes d'architectures des moteurs 3 cylindres qui n'aime pas la montée dans les tours du aux acyclismes ce qui provoque une usure prématurée, cliquetis et de la chauffe moteur avec des problèmes de joint... 😩😩😩🤷♂🤷🤷♂🤷
Regarde la vidéo TH-cam de "Voiture et ingénierie" de l'ancien ingénieur Ford David Orange sur les 3 cylindres en général. Ou la video de Garage National 10 (Puretech et Ecoboost). Après l'écoboost c'est le plus fiable des 3 cylindres apparemment... Moins de couple... moins de pression je pense...
Pour tes 1.6 c'est des 4cylindres donc c'est une architecture plus fiable, si ce n'est la plus fiable... 1.2 sont 3cylindres...
@@alexandrecoupey1058 en soit le 3 cylindres c’est bien sa consomme moins moins polluant en asie pour leur marché sa doit faire 5-10 ans qu’ils y sont le souci c’est les normes euro on downseize a donf saupoudre d’idées pourries a base de courroie dans l’huile au lieu d’une chaîne (le bobo veut que sa soit silencieux) et t’a des 3 et 4 cylindres pourries
L’1.0 Toyota il a l’air vraiment pas mal j’ai bricolé une 108 et franchement sa avait l’air costaud
Il est inadmissible de vendre des produits pareils...
Les clients sont tellement dociles.
Toutes ces motorisations sont catastrophiques.
La fonction numéro 1 d'un véhicule est de transporter des passagers d'un point A vers un point B.
Les constructeurs qui vendent de tels produits devraient être poursuivis en justice.
C'est quand même incroyable de pouvoir vendre ça...
Moteur honteux