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色々と落ち込んでいる時期に、免許取って初めて乗ったのがこのVツインマグナ。辛いとき、こいつとはたくさん思い出を作ったなあ。そして立ち直れた。今は手放してしまったけど、ずっと記憶と心に残る、本当に素晴らしいバイクです。
ホンダさん、めちゃくちゃ良いバイクなんでパーツを出してください・・・
純正マフラーのこの形個性的で好き。音も割といいし
マグナキッドくんもこれなら川崎オヤジさんと仲違いすること無かったのにね()
マグナ50しか興味なかったけど最近V-TWIN MAGNAが欲しくなってきた。いっそ50と250どっちも欲しい！
最近納車したんだが、マグナはマジで良いバイク。動画で見るより実際乗ってみると更に良さが解る。特に音♫この動画の車体はアイドリングちょい下げ？かな実際乗ってるとかなりドコドコ音も聞こえるしとにかく乗りやすい。バカ売れした理由が良く解るよ。
納車してから結構たちますが、本当にいいバイクです…。6ヶ月前の自分に自慢してやりたい…w
この形でDOHCエンジン作っちゃうんだから、HONDAだよね
Vツインマグナもコレクションホール入りなんですねー…まだまだ沢山見かけますが、中々良さそうなバイクですね。マグナキッドじゃないけど、これの弟分のマグナ50に乗ってましたがあっちはあっちで楽しかったですわ。
＞『中々良さそうな』ではなく、本当に良いバイクなんです。(^^)
免許取って初めて買ったバイク久しぶりに乗りたいな
明後日magna納車ですぅぅぅ！！
中古車で約18年前に購入して以来、今日までの総走行距離12万３千キロ。大きなトラブルもなく走ってくれています。MADE IN JAPAN のHONDA車だからこその品質と耐久性、そしてこのバイクを組み立ててくれたHONDAのエンジニアたちに、敬意と感謝を。そしてこれから先の道も、マグナと共に走りたい。("⌒∇⌒")我が愛機、MC29-110**** V-TWIN magna-S !!
是非、是非！20万キロ走っていただきたい！
@@earth-bike-ramen 現在、144,000km を回りました。が、昨年末にヘッドカバーからのオイル漏れでシール交換とタペット調整、今年の初めにフロントフォークのオイルシールがやられてシール交換したのですが、右側のオイルシールがボトムケースに固着して抜けず、やむなくインナーチューブを切断、シールをほじくり出す羽目に。それでも新しいインナーチューブがメーカー欠品でなく出てくれたので直すことができました。f(^_^;でも、インナーチューブ１本が税込み￥20,500- てのは痛かったですわ。(T_T)
マグナ、ボクの青春です。９年程サンドベージュカラーに乗ってました。今はハーレーに乗ってますが、ハーレーに乗って分かった事はマグナは本当に素晴らしいバイクだったという事です。体力が落ちたら最終的にマグナに戻ると思います。その時はまた中古の程度の良いのを探さないと。あっ、それとマグナは変にチョッパーだとかディープなカスタムはしない方が全然カッコイイと思います。あのノーマル加減が乗りやすくてカッコイイですからね。
in taiwan, counterfeit name is Venox 250
I love this one ......
乗っています。45歳くらいかな。今年は初めて北海道にもこの子と行きました。大切にします。
綺麗なマグナだなぁ…
ほぼ同い年のマグナいつの間にか僕の方が重くなってましたそんなバナナ
こうやってみるとかっこいいなぁワインディングも楽しいバイクだったけど都会では乗りずらかった記憶シルバー持ってたけど手放してしまった
V-TWIN magna ですり抜けはできませんし、すり抜けしようという気にもなりませんね。ワインディングでは低くて長めのフォワードステップがバイクを傾けるとすぐに接地して何度かヒヤリとしました。現在はステップをNSR50用のに交換してあるのでステップより先に靴の踵がすり減ります。f(^_^;
都会は確かに厳しいかもね。どうしてもカーブは苦手だから、信号待ちからの右左折はおっくうになりがち。それでもアメリカンではかなり小回り効く方だけどね。都会の街ならNINJAとかの方が乗りやすいとは思うなぁ〜
純正でこの音なのか、、、
実際はもっと野太く聞こえますよ。エンジン音はもともとVTエンジンはスポーツ系エンジンなので基本的に高回転です。そもそも250なので低音にはなりにくいですが、うるさくなりますがストレート系のスラッシュカットマフラーやSP忠男のスーパーコンバットなどなら、なかなか良い攻めた音になります。
90度Vツインだからハーレーとかに比べると澄んだ綺麗な音ですよねその分、迫力には欠けるのでマフラー変えてあげると低音も良くなるかもですねでも純正マフラーカッコいいから変えたくないなぁ……
純正品を改造したものかはわかりませんが、純正品と同じ形をしたスーパートラップマフラーをつけたマグナを見たことがあります。純正でも十分な迫力がありますが、さらに音を出したい、且つ純正のマフラーの形は気に入っているなら一考の価値ありですね！個人的には純正で満足してますが
一週間後に納車予定です！楽しみや！
現在もV-TWIN magna に乗ってらっしゃいますか？(^^)
what a pretty bloody fucking cruiser you have there.
毎日V-TWIN MAGNA250で通勤してますよ(´∀｀*)ｳﾌﾌ
コレクションホール収蔵の旧車たちのコンディションを維持するのにも消耗部品の交換は欠かせませんが、そうした部品類の調達はどうしているのかホンダにぜひ聞きたいですね。愛車をベストなコンディションで維持したいのはユーザーも同じです。自社の製品を長く愛用しているユーザーに対してメーカーは必要な部品の供給を続けてもらいたいです。品質と信頼性に欠ける現行海外生産機種よりも日本国内で、日本人エンジニアの手で組み立てられた本物の国産車である旧車たちの方が、古くても遥かに信頼性が高いのですから。私のV-TWIN magna-S は15万キロを超えました。20万キロ、見えてきたように思いますが、エンジン騒音も大きくなってきたのでタペット調整をお願いしたら、意外にもタペットクリアランスは殆ど適正だったそうで、騒音の元はカムチェーン(カムギヤの摩耗)かスライダーではないかとの話でした。圧縮圧力も、この走行距離にして意外にも低下していないとの事でしたので、改めてVT系エンジンの強さを実感した次第です。f(^_^;
こっちのマグナなら高速乗って富士山眺めながら蕎麦を食えるってワケだな
バイク屋さんの話も聞き、この動画を見て、ほぼVツインマグナを買おうかと思うようになりましたねヽ(´▽｀)/もちろん中古車ですが・・・m(_ _)m
昔乗っていましたが良いバイクですよ。太いタイヤとでかい車格、燃費も耐久性もいい。ノーマルでもかっこいい良く、クラシックやドラッガーなどスタイルいじっても面白いです。(数あるのでノーマルパーツもたくさんあるから戻すのも容易)前期型と後期型、前期の限定版の「S」と、どれもちょっとずつ違いがあるので調べてみるよいです。注意点は電装が弱めなのと、エンジンが頑丈すぎるのでメーターの走行距離をエグい戻しされます。
生産終了してるから必然的に中古車になりますよね
マグナいいですよ！27馬力って嘘じゃない？て思うくらいにはエンジンパワーがあって坂道へっちゃら、加速力もかなりある。0-70くらいまで7秒くらいかな。普段はまったり走るもよし、いざって時にはアクセル回せば急加速も出来るエンジンなので信頼性がとても高い。しかもブレーキもめちゃくちゃよく効く、さすがホンダって感じ。ノーマルでもドゴドゴしたエンジンフィールを感じるし、マフラー音も割とデカい。程度の良いのが見つかると良いですね。…あ、4年前だったww
ツーリングには アメリカン バイクの 水冷式が バックハンドルで プルバックハンドル 2時半か 4分ぐらいがいいんじゃないかな 250か400ぐらいがいいんじゃないかな
ホントいいバイクですよ(´ω｀)♪
250でこんなカッコいいバイク作っちゃダメ!誰も大型二輪(普通二輪だっけ？)取らんくなる。
いや草でも俺もこの前納車して、ずーーっとマグナ乗ってる人の気持ちがよく解った。乗り換えても持っときたい！と思わせるバイクだよね。この雰囲気で車格も大きめなのに凄く乗りやすい。さすがホンダだわ
ＶＴやなぁ。しかし、250とは思えない車格。
私も初期型を最近入手しました。乗れば乗るほど好きになるバイクですね(^^)名車です！！
美しいね
自分のもシルバー、当時は鮮烈に思えたカラーだけど台数出過ぎで今は違う色にしたい
VTのエンジンで欲しかった
ゼルビス直系という事でしたから、ゼルビスのエンジンパワー(36PS)で欲しかったですね。f(^_^;27PSは非力な印象ですけど、エアクリーナーフィルターにちょっと細工することで非力感がなくなります。(^^)
これ2半？
マグナ250最高！！一つだけ気に入らないのはタンクが小さい、容量11L内3Lリザーブ通常使用量8L渡航距離平均230㎞何故なんだ！！思考錯誤の末YAMAHAドラッグスターの15Lタンクに乗せ換え通常使用量12L平均渡航距離350㎞リザーブ使えば余裕で400㎞は走れる😁
後輪にワイヤー錠が使えないのが難点。
考えたこともありませんでした。250ccクラスでフルディッシュホイールはV-TWIN magna が唯一無二ですから。😅
nike
体重100キロ以上あるんで 3時頃 遡るかな 30°の坂登るかな そうなので 2気筒なので 担当の方が力はあるらしい 換気棟の方が力が 伊藤の方が近い 間違いだらけだ 人の数が少ない方が力があるらしい 豆腐が少ない方が力があるらしい 1気筒の方が力があるらしい なぜなら モトクロスは ほとんどが 1気筒 だから
1994年当時、自分は上京したての学生で、金もないのにこのVツインマグナのデビューをバイク雑誌で見て、中免でも大型っぽい車格がいいと感じ、本が擦り切れるくらい毎日眺めていた。インターネットなんてまだ無い時代。しかし、よくよく見ると、ハーレーのような本格アメリカンでもないし所詮250と嫌気がさして、結局少ししてからGSX400インパルスを買った。その直後に大型免許取得。今もBMWとドカ、ビッグスクーターと、大型バイク中心に乗ってるが、この25年、結局一度もアメリカンを買わずw 当時Vツインマグナに憧れ、いろいろ調べすぎて、逆にアメリカンがダサいという事実に気付いてしまったから。まだ買ってもいない段階で。でもそんな嫌いなアメリカンでも、このVツインマグナを見ると、憧れていた25年前を思い出す。買ってないし嫌いなバイクなのに、そういう意味で、思い出になってるバイク。
ダサいかどうかは個人が決めることだと思いますが？
@@バリジャム その通り！MAMMYさんは「ダサい」そう決めてしまったからアメリカンを乗らないという人生を送ってらっしゃると思うんです。自分はマグナ好きなんで大型免許取ってますがマグナ以外乗ろうって気にならないですね...乗ってもマグナは手放さないだろうなと。
色々あったんだろうが、アメリカンがダサい、という思考になる意味がわからん。
@@yukiterada9190 言葉足らずで申し訳ない。スポーツスター系を中心に、ハーレーはかっこいいよ。乗ったこともあるし。俺がダサいと言ってるアメリカンとは、日本製のエセアメリカンね。更に言えば、その中でもダントツでダサい、250なのにハリボテ感を最大にしたVツインマグナを、特に名指ししてるだけなんだ、気にすんな。
なぜかマグナを否定された気分。自分にとっては青春のバイク。35歳でまた購入してレストアして通勤で使ってます。１度乗ってみたらマグナの良さに気付きますよ！
色々と落ち込んでいる時期に、免許取って初めて乗ったのがこのVツインマグナ。
辛いとき、こいつとはたくさん思い出を作ったなあ。そして立ち直れた。
今は手放してしまったけど、ずっと記憶と心に残る、本当に素晴らしいバイクです。
ホンダさん、めちゃくちゃ良いバイクなんでパーツを出してください・・・
純正マフラーのこの形個性的で好き。音も割といいし
マグナキッドくんもこれなら川崎オヤジさんと仲違いすること無かったのにね()
マグナ50しか興味なかったけど最近V-TWIN MAGNAが欲しくなってきた。いっそ50と250どっちも欲しい！
最近納車したんだが、マグナはマジで良いバイク。
動画で見るより実際乗ってみると更に良さが解る。特に音♫
この動画の車体はアイドリングちょい下げ？かな
実際乗ってるとかなりドコドコ音も聞こえるしとにかく乗りやすい。バカ売れした理由が良く解るよ。
納車してから結構たちますが、本当にいいバイクです…。
6ヶ月前の自分に自慢してやりたい…w
この形でDOHCエンジン作っちゃうんだから、HONDAだよね
Vツインマグナもコレクションホール入りなんですねー…まだまだ沢山見かけますが、中々良さそうなバイクですね。
マグナキッドじゃないけど、これの弟分のマグナ50に乗ってましたがあっちはあっちで楽しかったですわ。
＞『中々良さそうな』ではなく、本当に良いバイクなんです。(^^)
免許取って初めて買ったバイク
久しぶりに乗りたいな
明後日magna納車ですぅぅぅ！！
中古車で約18年前に購入して以来、今日までの総走行距離12万３千キロ。
大きなトラブルもなく走ってくれています。
MADE IN JAPAN のHONDA車だからこその品質と耐久性、そしてこのバイクを組み立ててくれたHONDAのエンジニアたちに、敬意と感謝を。
そしてこれから先の道も、マグナと共に走りたい。("⌒∇⌒")
我が愛機、MC29-110**** V-TWIN magna-S !!
是非、是非！20万キロ走っていただきたい！
@@earth-bike-ramen
現在、144,000km を回りました。が、昨年末にヘッドカバーからのオイル漏れでシール交換とタペット調整、今年の初めにフロントフォークのオイルシールがやられてシール交換したのですが、右側のオイルシールがボトムケースに固着して抜けず、やむなくインナーチューブを切断、シールをほじくり出す羽目に。
それでも新しいインナーチューブがメーカー欠品でなく出てくれたので直すことができました。f(^_^;
でも、インナーチューブ１本が税込み￥20,500- てのは痛かったですわ。(T_T)
マグナ、ボクの青春です。
９年程サンドベージュカラーに乗ってました。
今はハーレーに乗ってますが、
ハーレーに乗って分かった事はマグナは本当に素晴らしいバイクだったという事です。
体力が落ちたら最終的にマグナに戻ると思います。
その時はまた中古の程度の良いのを探さないと。
あっ、それとマグナは変にチョッパーだとかディープなカスタムはしない方が全然カッコイイと思います。
あのノーマル加減が乗りやすくてカッコイイですからね。
in taiwan, counterfeit name is Venox 250
I love this one ......
乗っています。45歳くらいかな。今年は初めて北海道にもこの子と行きました。大切にします。
綺麗なマグナだなぁ…
ほぼ同い年のマグナ
いつの間にか僕の方が重くなってました
そんなバナナ
こうやってみるとかっこいいなぁ
ワインディングも楽しいバイクだったけど都会では乗りずらかった記憶
シルバー持ってたけど手放してしまった
V-TWIN magna ですり抜けはできませんし、すり抜けしようという気にもなりませんね。
ワインディングでは低くて長めのフォワードステップがバイクを傾けるとすぐに接地して何度かヒヤリとしました。
現在はステップをNSR50用のに交換してあるのでステップより先に靴の踵がすり減ります。f(^_^;
都会は確かに厳しいかもね。
どうしてもカーブは苦手だから、信号待ちからの右左折はおっくうになりがち。
それでもアメリカンではかなり小回り効く方だけどね。
都会の街ならNINJAとかの方が乗りやすいとは思うなぁ〜
純正でこの音なのか、、、
実際はもっと野太く聞こえますよ。
エンジン音はもともとVTエンジンはスポーツ系エンジンなので基本的に高回転です。
そもそも250なので低音にはなりにくいですが、うるさくなりますがストレート系のスラッシュカットマフラーやSP忠男のスーパーコンバットなどなら、なかなか良い攻めた音になります。
90度Vツインだからハーレーとかに比べると澄んだ綺麗な音ですよね
その分、迫力には欠けるのでマフラー変えてあげると低音も良くなるかもですね
でも純正マフラーカッコいいから変えたくないなぁ……
純正品を改造したものかはわかりませんが、純正品と同じ形をしたスーパートラップマフラーをつけたマグナを見たことがあります。
純正でも十分な迫力がありますが、さらに音を出したい、且つ純正のマフラーの形は気に入っているなら一考の価値ありですね！
個人的には純正で満足してますが
一週間後に納車予定です！楽しみや！
現在もV-TWIN magna に乗ってらっしゃいますか？(^^)
what a pretty bloody fucking cruiser you have there.
毎日V-TWIN MAGNA250で通勤してますよ(´∀｀*)ｳﾌﾌ
コレクションホール収蔵の旧車たちのコンディションを維持するのにも消耗部品の交換は欠かせませんが、そうした部品類の調達はどうしているのかホンダにぜひ聞きたいですね。
愛車をベストなコンディションで維持したいのはユーザーも同じです。
自社の製品を長く愛用しているユーザーに対してメーカーは必要な部品の供給を続けてもらいたいです。
品質と信頼性に欠ける現行海外生産機種よりも日本国内で、日本人エンジニアの手で組み立てられた本物の国産車である旧車たちの方が、古くても遥かに信頼性が高いのですから。
私のV-TWIN magna-S は15万キロを超えました。
20万キロ、見えてきたように思いますが、エンジン騒音も大きくなってきたのでタペット調整をお願いしたら、意外にもタペットクリアランスは殆ど適正だったそうで、騒音の元はカムチェーン(カムギヤの摩耗)かスライダーではないかとの話でした。
圧縮圧力も、この走行距離にして意外にも低下していないとの事でしたので、改めてVT系エンジンの強さを実感した次第です。f(^_^;
こっちのマグナなら高速乗って富士山眺めながら蕎麦を食えるってワケだな
バイク屋さんの話も聞き、この動画を見て、ほぼVツインマグナを買おうかと思うようになりましたねヽ(´▽｀)/
もちろん中古車ですが・・・m(_ _)m
昔乗っていましたが良いバイクですよ。
太いタイヤとでかい車格、燃費も耐久性もいい。
ノーマルでもかっこいい良く、クラシックやドラッガーなどスタイルいじっても面白いです。(数あるのでノーマルパーツもたくさんあるから戻すのも容易)
前期型と後期型、前期の限定版の「S」と、どれもちょっとずつ違いがあるので調べてみるよいです。
注意点は電装が弱めなのと、エンジンが頑丈すぎるのでメーターの走行距離をエグい戻しされます。
生産終了してるから必然的に中古車になりますよね
マグナいいですよ！27馬力って嘘じゃない？
て思うくらいにはエンジンパワーがあって坂道へっちゃら、加速力もかなりある。
0-70くらいまで7秒くらいかな。
普段はまったり走るもよし、いざって時にはアクセル回せば急加速も出来るエンジンなので信頼性がとても高い。
しかもブレーキもめちゃくちゃよく効く、さすがホンダって感じ。ノーマルでもドゴドゴしたエンジンフィールを感じるし、マフラー音も割とデカい。
程度の良いのが見つかると良いですね。
…あ、4年前だったww
ツーリングには アメリカン バイクの 水冷式が バックハンドルで プルバックハンドル 2時半か 4分ぐらいがいいんじゃないかな 250か400ぐらいがいいんじゃないかな
ホントいいバイクですよ(´ω｀)♪
250でこんなカッコいいバイク作っちゃダメ!
誰も大型二輪(普通二輪だっけ？)取らんくなる。
いや草
でも俺もこの前納車して、ずーーっとマグナ乗ってる人の気持ちがよく解った。
乗り換えても持っときたい！と思わせるバイクだよね。
この雰囲気で車格も大きめなのに凄く乗りやすい。さすがホンダだわ
ＶＴやなぁ。しかし、250とは思えない車格。
私も初期型を最近入手しました。乗れば乗るほど好きになるバイクですね(^^)名車です！！
美しいね
自分のもシルバー、当時は鮮烈に思えたカラーだけど台数出過ぎで今は違う色にしたい
VTのエンジンで欲しかった
ゼルビス直系という事でしたから、ゼルビスのエンジンパワー(36PS)で欲しかったですね。f(^_^;
27PSは非力な印象ですけど、エアクリーナーフィルターにちょっと細工することで非力感がなくなります。(^^)
これ2半？
マグナ250最高！！一つだけ気に入らないのはタンクが小さい、容量11L内3Lリザーブ通常使用量8L渡航距離平均230㎞
何故なんだ！！思考錯誤の末YAMAHAドラッグスターの15Lタンクに乗せ換え通常使用量12L平均渡航距離350㎞
リザーブ使えば余裕で400㎞は走れる😁
後輪にワイヤー錠が使えないのが難点。
考えたこともありませんでした。
250ccクラスでフルディッシュホイールはV-TWIN magna が唯一無二ですから。😅
nike
体重100キロ以上あるんで 3時頃 遡るかな 30°の坂登るかな そうなので 2気筒なので 担当の方が力はあるらしい 換気棟の方が力が 伊藤の方が近い 間違いだらけだ 人の数が少ない方が力があるらしい 豆腐が少ない方が力があるらしい 1気筒の方が力があるらしい なぜなら モトクロスは ほとんどが 1気筒 だから
1994年当時、自分は上京したての学生で、金もないのにこのVツインマグナのデビューをバイク雑誌で見て、中免でも大型っぽい車格がいいと感じ、本が擦り切れるくらい毎日眺めていた。インターネットなんてまだ無い時代。しかし、よくよく見ると、ハーレーのような本格アメリカンでもないし所詮250と嫌気がさして、結局少ししてからGSX400インパルスを買った。その直後に大型免許取得。今もBMWとドカ、ビッグスクーターと、大型バイク中心に乗ってるが、この25年、結局一度もアメリカンを買わずw 当時Vツインマグナに憧れ、いろいろ調べすぎて、逆にアメリカンがダサいという事実に気付いてしまったから。まだ買ってもいない段階で。でもそんな嫌いなアメリカンでも、このVツインマグナを見ると、憧れていた25年前を思い出す。買ってないし嫌いなバイクなのに、そういう意味で、思い出になってるバイク。
ダサいかどうかは個人が決めることだと思いますが？
@@バリジャム その通り！MAMMYさんは「ダサい」そう決めてしまったからアメリカンを乗らないという人生を送ってらっしゃると思うんです。
自分はマグナ好きなんで大型免許取ってますがマグナ以外乗ろうって気にならないですね...乗ってもマグナは手放さないだろうなと。
色々あったんだろうが、アメリカンがダサい、という思考になる意味がわからん。
@@yukiterada9190 言葉足らずで申し訳ない。スポーツスター系を中心に、ハーレーはかっこいいよ。乗ったこともあるし。俺がダサいと言ってるアメリカンとは、日本製のエセアメリカンね。更に言えば、その中でもダントツでダサい、250なのにハリボテ感を最大にしたVツインマグナを、特に名指ししてるだけなんだ、気にすんな。
なぜかマグナを否定された気分。自分にとっては青春のバイク。
35歳でまた購入してレストアして通勤で使ってます。
１度乗ってみたらマグナの良さに気付きますよ！