Safety depth и Safety contour.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- Рубрика - Навигация. Ч.2. ECDIS, Safety Depth and Safety Contour. Тщательный разбор, в чем разница и для чего используется.
Содержание:
01:32 - План этого видео;
01:56 - CATZOK;
04:40 - UKC;
05:52 - Safety Depth:
07:55 - Safety Contour;
11:46 - Подведение итогов и анонс следующей темы в рудрике "Навигация"
#ECDIS, #Safetycontour, #safetyframe, #UKC, #CATZOC, #ZOC, #navigation, #навигация, #электронныекарты, #штурман, #навигационныйпомощник, #работавморе, #запискисудоводителя, #safetydepth
Капитан вы лучший учительв ютубе!
Спасибо за обзор, все сразу понятно стало
Спасибо за отзыв. Впереди ещё много интересного.
Спасибо! Самое толковое объяснение.
Добрый день. Приятно слышать, спасибо.
Спасибо. Жаль, что нет в этом же видео объяснения всех Safety parametrs.
благодарю мастер
Здравствуйте, Артур! Спасибо Вам большое за такое понятное и четкое объяснение!!! Весь интернет перерыла, чтобы понять реальную разницу между Safety Depth и Safety Contour и только после Вашего объяснения поняла, что к чему на самом деле: Safety Depth имеет отношение к области на карте, а Safety Contour - это линия, а не все в одну кучу.
Добрый вечер.
Большое спасибо за высокую оценку моего творчества. Надеюсь найдёте ещё много полезной информации на канале.😁
Спасибо.
Спасибо за отзыв!
Спасибо за информацию. 👍
Добрый вечер, Станислав. Рад что информация оказалась полезной.
@@navinotes Вся информация полезна! Век живи, век учись😉
С таким агрументом не поспорить )!
Добрый день. По ECDIS была анонсирована тема - пересечение safety contour. Она ещё не раскрыта, но очень актуальна. Надеюсь в ближайшее время сделаете видео по этой теме.
Добрый день, Николай.
Я все помню, но в связи с пополнением в семье, пока нет времени создавать ролики, так что пока выкладываю заранее подготовленные ролики. Материал на эту тему уже подготовлен, скоро выложу!
Здравствуйте, благодарю за видео! Не понятно одно , что имеется ввиду под высотой прилива ? Это минимальное значение прилива в день захода в порт или же это значение на конкретное время захода в порт ? Простите за глупый вопрос )
Добрый день, Stanis.
Если для безопасного плавания мы начинаем учитывать приливы, то делаем это так:
1. На каждое плечо маршрута рассчитываем ETA в точку начала и примерное время плавания. Зная временной промежуток нахождения на плече выбираем из таблиц прилива минимальный прилив на это окно.
2. Если плечо большое, то разбиваем плечо на несколько частей и действуем также.
3. Выбирая минимальную величину прилива из временного окна считаем себя ближе к опасности.
И затем выбранную величину прилива используем в расчётах.
👍
Добрый вечер. Спасибо за отзыв.
Артур здравствуйте, спасибо большое за ваши видео. Не могли бы вы поделится своим мнением, на счёт мореходной астрономии. На сколько она важна в нынешних условиях работы на судне ,для обеспечению безопасности мореплавания.
Добрый вечер Василий, спасибо за добрые слова. На данный момент я пытаюсь получить доступ к ECDIS и как я его получу, сделаю подробный видео ответ с вариантами Fix position на ECDIS. Что же могу сказать сразу:
1. Требования, астрономию пока ещё никто не отменял, и более того астрономические обсервации требуют как и представители порт стэйт контроля, так и более узкие проверяющие как SIRE инспектора и CDI инспектора.
2. Что же касается безопасности, несмотря на дублирование аппаратуры, все ещё возникают ситуации когда пресловутый GPS просто не работает (ну например, все спутники над горизонтом выстроились в линию и линии положения не пересекаются или плавание в близи районов с военными действиями, где GPS просто заглушен для общего пользования) вот здесь то и кроме как астрономии вариантов больше нет. Единственное что никто не думает как же ускорить вычисления, но это уже другой вопрос). Надеюсь я ответил на вопрос.
@@navinotes Спасибо за такой развёрнутый ответ. С нетерпением жду новых видео. Очень рад что наткнулся на ваш канал. Больших успехов в новом деле)
@@ВасилийБулыгин-з4ш, спасибо.
Добрый вечер Василий. Как и обещал, сделал видео по вашему вопросу. Надеюсь на все вопросы я смог ответить.
th-cam.com/video/5YuyIQcJOuo/w-d-xo.html
CATZOC в описании исправьте. Спасибо за видео
Добрый день. Спасибо за замечание, но видео не могу уже исправить, его придётся перезаливать, но тогда оно выйдет как новое.
1 Safety Depth = Ships Draft + Squat + UKC + Various Factor - Tide, вопрос ,а где в формуле CATZOC ??????
2 Safety Counter = Где формула?
Если есть сафети контур и он даёт аларм, зачем тогда требую рисовать но го ареа?
Добрый.
Потому что внутри сафети контура могут быть безопасные глубины и иногда необходимо пересечь сафети контур.
почему "30" выделена жирным? ведь она больше 14
Добрый день Константин, спасибо за хороший и граммотный вопрос. Если внимательно посмотреть на карту, то можно также увидеть, что еще есть жирные цифры 20, 30 и 50 и они находятся прямо над изобатой, так это и есть подпись этой самой изобаты. Для того, чтобы подписи изобаты не вводили в заблуждение, я рекомендую их отключать в настройках ECDIS.
Добрый вечер Константин. Вот ссылка на видео, в конце которого я отвечаю на Ваш вопрос по поводу глубины 30 м. th-cam.com/video/whuiTsTr76w/w-d-xo.html
Спасибо за то, что обратили на это внимание.
👍
Добрый вечер Андрей, спасибо за отзыв.