臺灣挑選的是有天賦的飛行員，幾乎不必訓練，一坐進機艙就能起飛，第一次參加空戰就變成 ace (e.g. Chuck Yeager, On October 12, 1944, he attained "ace in a day" status, shooting down five enemy aircraft in one mission.)。陸軍挑選的是有天賦的士兵，不必經過任何訓練，一跑步就是奧運長短跑金牌，一開槍就是奧運射擊金牌。打你罵你都是因為你還不是 ace也沒拿到奧運射擊金牌 ........
生日快樂，謝謝大佬長期深入淺出的生動講解！
感謝生日祝福！大佬會繼續九淺一深的教學😅
這架飛機帶走我國小同學，找到人時只剩下上半身，當年很多鳳山人都在這架飛機上，其中一個檢驗所是家族旅行，幾乎整個滅族，有夠遺憾。
謝謝！
感謝生日咖啡☕️
感谢大佬的解说，本人我是Planespotter 只会拍但不是很了解飞行的事情。每一次看大佬的影片都会学到很多新知识！我这里祝大佬生日快乐！
感謝贊助！！ 拍飛機看飛機要小心雷達輻射啊
拍了几年都还没真正的看过飞机重飞，那天冬天去大阪坐飞机落地的时候 飞机重飞 第一次感受到A333引擎的威力是那么大的😂我当时真的有想到驾驶舱里面应该会很忙😅
這機型A300-600R 我飛了3年半，3000小時；個人感覺 就是一匹瘋馬：翼展小， 推力重量比太大(PW4158引擎， 每具引擎推力， 可達58000磅），縱軸的AC(aerodynamic center)穩定性太差，在重飛階段，AC位移太大--必須要連續trim down 7秒鐘..
重飛 ,按TOGA switch, 波音747-400 會以2000fpm 讓飛機穩定爬升 如果需要更大爬升率 再按第二次TOGA 就好；可惜AB6並沒有這功能.
另外：MD-11機型 正常起飛爬升的PITCH ANGLE 就超過20度，常常達到24度……
以上供大佬参考
你講的大佬都知道，787也一樣！ 但是你可能忘了、大佬提醒你一下…哪個是FD給的2000呎上升率啊，大哥！今天你手飛時，沒有任何飛機可以給你任何保證的上升率，如果你飛不好的話，如同這集的case
等你有天做影片教學時就知道…講個24度沒人懂，很多東西沒講不是不懂、很多東西講漏不是講錯，是要以最簡單方式讓最不懂的人聽懂。
@@crazyjames787
認同💯
@@crazyjames787 認同💯
@@crazyjames787 感謝詹姆士用講的淺顯易懂幫助一般的乘客大眾了解，專業的東西如果講太多，基本上沒有人聽得下去就轉台了easy access to the audience is what we need
證明了軍中那套教育系統，放在外面社會世界，完全是扣分，當人被罵到變傻了，就是當機
打罵教育本身就是不正常教育
最近酷有上一系列外國人去體驗涼山特勤訓練的影片，裡面有一個外國人是曾經的美軍，事後他在自己的頻道拍了一部評論影片，裡面有提到他們在訓練有段時間被要求脫上衣，然後大家都曬傷，但在美軍的訓練裡面，反而是規定要求太陽下訓練一定要擦防曬避免曬傷。
我想這就是很明顯的對比，在台灣你在軍事訓練說要擦防曬可能被笑死，甚至奉行「不合理的訓練就是磨練」這種話，想當然飛行訓練的時侯也會用一樣的態度把人家罵傻，但反觀世界最強的美軍，人家是用完全不一樣的態度在對自己的軍人。
打罵不是絕對不能用，是要正確使用。軍中那種在飛機上就把人罵臭頭的方式對於安全會有疑慮。戰機最多死兩個，客機上面可是幾百名旅客，教官自己心態要調整。
最重要的是在大園空難後華航啟動了淨空專案，刷掉一百多名不適任空軍飛行員，啟動了海選民航培訓。除了之後飛機維修不當的解體的澎湖空難跟737設計不當的事件以外，這幾年都表現良好。另一家被空軍佔據的航空公司就是復興航空，結果大家也知道了⋯⋯
復興航空的空姐 下飛機前都會在機上一直聊天不下飛機 後來想想素質那麼差 肯定會倒 果然倒了
空中版本的某些台灣地方劣質公車客運業者
+1，遇到一次，降落姿態很兇悍的，飛機又陡又斜的進場，真是嚇死人，全機的乘客:[突然全部閉嘴!]
大佬生日快乐！🎁🎉🎊！
感謝贊助生日蛋糕😊
@@crazyjames787生日快乐！开开心心🥳
剛從桃機回來，跟小朋友介紹當年大園空難多慘，看完大佬的解釋~~可以更新他們更多故事內容~~感謝感謝
我的國中家政科老師與她的家人，當時就在這架飛機上。後來得知她罹難的消息，幾位國中同學都感到難過與震驚。20年後也就是2018年2月16日的傍晚，我也曾到現場(奇跡咖啡廳)喝咖啡，遙想當年老師與面臨的慘況。
唉！
這起空難非常的印象深刻，我的一位國中老師就死於這起空難，學校還因此全校默哀三分鐘，非常好的老師，聽說全家都一起離開了😢
我的國中家政科老師也是一家八口都在這架飛機上
@@EthanMountaineering 青溪國中？
@@goliathGX 對！劉X魁老師
@@EthanMountaineering 看來我們是同學，那時候全校還默哀在朝會上
感謝大佬的詳盡解說，之前看了很多新聞或影片都完全沒法理解，聽大佬講解就懂了，學到好多知識，非常謝謝
大家聽的懂就是對大佬最好的回饋了
不只是航空業，一般職場上都很容易遇到老鳥欺壓新人的狀況，華人的劣根性真的不是那麼容易能改變的
沒錯~難怪現在年輕人寧願自己出來創業也不願被欺壓
史學家 錢穆先謂 中華文化
講人性 不講人權 .
聯想起 與上位者 講人權 談平等
等同 造反
什麼都扯到劣根性，日本更加嚴重，日本人是華人嗎？
我有看過空軍教官在教導考試新手飛官時，罵人跟罵狗一樣慘，但不得不說有時候還是必須罵才會記得住，但前提是被罵的人不會被罵傻😂，而且訓練機後方教官可以介入操控，要是真的傻了可以由教官來飛，但學院也就會被退訓了不能飛了，但一般客機就沒辦法了，這一罵傻了就毀了😢
戰鬥機是執行軍事行動，生死存亡關頭僅有幾秒之間，教官高壓式教育就是為了讓飛行員習慣在高精神壓力下還要保持冷靜應對，順便要剔除無法承受高壓環境下運作的人員，不是一般人認為的教官不人道。
@@3110193連基本飛行都不熟悉 用罵的會更慘 你這種說法毫無意義
機上厲聲罵學員生的教官
人文素養甚差
予人大老粗觀感
國家地理頻道 播出
另外…直到現今不只是航空業，有不少行業裡在帶人時習慣用噴的，有時候連新人問個問題也要噴….。
不在既定工作裡又沒特別交代也沒加薪還是其他福利一定噴啊 反正責任又不在帶的人身上
還記得當時的畫面
有一隻大腿掛在樓頂上
當時的畫面
全部都是限制級也不該播出的地步
希望再也不要有這種恐怖的事件發生了
我最好的朋友就是坐上那一架航班 他永遠停留在28歲 而我已經老了 如果他還在就好了 好難過
您今年54歲
加油
@@Taiwan_china 是的
@@大財叔叔 謝謝
曾經去北京 遇到當地大雷雨
飛機重飛兩次 當時以為要掛了
最後降落其他機場加油
等天氣好再回北京
等9小時多
我也遇到过重飞的情况，2023年暑假伦敦飞北京。因为低空遇到Windshear飞机重飞两次后成功着陆。也因此延误一个多小时，当时把我妈急的都叫航警了。那是我第一次遭遇重飞的情况
其實除了航空界，航海界也存在同樣情況，軍官轉職，都是會把裡面那套搬到民航/商船。影響飛安航安甚鉅。😔
每次听空难的故事都感到很难过和沉重 更气的是大部分的空难都不是天灾是人祸是可以避免的 想到当时的人们在那一刻该是多么的害怕和无助 their last moments were scared and in pain~~ 希望世界再无空难🙏
韓國也是，學長學弟制很重，也出過重大意外，當時副機師的姿態儀正常，卻不敢提醒機長
那一陣子大家都說不要坐華航，然後也常常說華航的機師都是飛官退下來的 ，都比較自以為
名古屋空難=>進近機場，機長突然解除自動駕駛，要讓副駕練習手動降落，副駕誤觸「復飛」按鏈導致機首拉升，機長命其強壓拉桿解除「復飛」，造成「人機對抗」即無法降落也無法順利復飛，機長見狀緊急接手，強行推油桿，致使仰角過大，又推回慢車，速度不足，又推滿油桿，飛機喪失爬升能力，失速墜機!
(1)機長為了訓練副駕手動降落，而解除儀器自動降件ILS系統，本來無可厚非!但需起飛前寫入飛行計劃充份準備，而不該臨時起意考試!
(2)副駕誤觸「復飛按鏈」，顯示其過度緊張，未作好心理準備
(3)華航送機長去「泰航A300模擬機」訓練時，「復飛按鏈」可透過33磅強力下壓強制取消，但華航的實體飛機並未更新系統，與送訓的模擬機版本不一樣，造成認知不一!
(4)機長要讓副駕練習手動降落時，未評估副駕誤觸復飛等各種操作失誤時的正確補救措施，荒亂劇烈的操作，反而讓飛機仰角過大、失速墜機!
結論：華航硬體更新與訓練整合嚴重失當為首要責任，其次是機長臨時解除自駕而未於起飛前納入飛行計劃評估「失誤後如何應變，最後副駕誤觸之責有一半要歸究A300設計不良!
這A300設計不良，與二種系統存在產生的BUG! 我記得，案發前全球不少機師已發現此問題，空巴於案發前已通告，且建議航空公司要跟新系統。
現在飛安的安全真的是靠以前所發生的飛安事件及乘客的犧牲換來的。
感謝講解大園空難精華版。
私心想聽聽大佬講解名古屋空難。
感謝⋯
大佬，辛苦了！製作這專業的影片很不簡單。我想說的是：您本人真的比較年輕。比鏡頭上更好看帥氣囉！
機長當老大K副駕駛最後全家都被團滅了，也害了乘客生命讓許多家庭失去了親人
降落機場高度不足；當時機長只要重新繞機場就能取得適當下降高度免除後患。而後不小心取消了自動駕駛而不知自，容許駕駛「該手動而不作為」的致命犯錯機率發生，此時警報器不該設計為「可被手動關閉 」，透過持續的警報不斷提醒副駕、塔台都有監控正駕「手動作為」的責任，發現正駕不作為，副駕應當機立斷3秒內接管飛機。
可惜副駕連繫航管前，犯了低級小錯誤，忘記切換無線電頻率直接在通用頻率呼叫搭台，被機長放大糾正「請忽略副機長剛剛講的話」，這無疑讓副駕喪失「主觀能動性」，處理危機能力直線下降! 副駕犯了小錯被糾正，而不敢對犯大錯的機長做出反制與接管飛機手動安全降落! 代價是付出了乘客與機組人員共196人生命!
華航開啟4年一墜三連發
墜機墜到總公司改風水要大門轉向才暫停了墜機紀錄。
我每次看國家地理頻道的「傲氣飛鷹」，那個教官在飛機後面罵學官的樣子，我就心想靠腰，如果這種情節要是重複發生在民航機上，那又要犧牲掉不知道多少人命了。
戰鬥機最多就是犧牲一個人，可是這種教官在背後大吼把學官罵傻的方式換來的是幾百條人命啊！
最後，祝大佬生日快樂，不要理會那些酸民❤
我早期在民航就是被這樣子罵😅
我覺得不能這樣說！裡頭的教官也有說，現在國軍沒有這麼多成本，訓練對航空有興趣,但是身體跟心理素質跟不上的人
我覺得大園空難跟訓練是兩件事情！訓練就是還不合格的駕駛正在接受訓練，大園空難事件，裡頭的副駕應該算合格的飛行員，就應該對他保持基本的尊重！而不是責難
@@韓尚儒 這種文化是會傳承下來的，你不能因為他是在訓練中就把他罵傻，儘管他是初教機飛行員，過去華航的空軍文化就是這樣栽掉幾十條人命啊！
@韓尚儒 認同💯就是刻意剔除心理素質跟不上的人，就是刻意，讓心理素質差的先崩潰，最好於初教就踢掉...
技術還有機會練，但心理素質是:[先天就定性的比例很高]
且台海狀況特殊，不能養出美式影片中，常見到[愛違反命令!]的主角!
還記得捍衛戰士，還有唯一盟軍投奔德軍的飛行員，真的熱愛飛行的，能開戰機，是不會棄戰機去開客機的，那怕前者很容易死!那怕叛國也要開戰機...隱喻。
當年我剛下部隊還沒一個月,在桃園車站後站的小營區當兵
某天晚上就寢時,班長進來寢室說全體待命不要睡可能會緊急出動
當時還是剛下部隊的新兵甚麼都不太了解,只能聽從班長指示靜靜地在床上躺著儘量不睡
印象中約過了晚上11點後(好像快12點)班長再次進來說沒事了可以睡了,我們才敢入睡
隔天才聽說原來昨晚發生空難,另一個比較鄰近機場的營區緊急出動去撿.....
聽說他們有看到一些.....但至少他們去幫忙是做好事就不多想了
249師那天是星期一晚上林口台地起霧是正常的可那天 晚上霧是紅色的 好像晚上七點多出事的 晚上九點多我們營區附近「砲指部」吹緊急集合 因為它們常常在練習 戰備 師部那邊的 183 184 「忘了師長的忠誠連」全部都被叫去 撿屍體 屍塊 很噁心的 第一現場味道很難聞 我是聽有去救災的人去的 很可怕的一天
給副駕信心不給壓力，遇事不慌張冷靜才是首務❤😊傳承機智臨場反應👏👍任何工作減低疏失率只有日常訓練有素的”精準到位”感恩~希望飛機將來有偵測到危險時能自動導航駕駛
谢谢！
感謝生日贊助
我記得華航有三次…一次是摔在濱海公路，一次是機場內！第三次是澎湖空難，所以那幾年是華航最黑的年代
華航 10次空難、長榮沒有....
大園空難那天我在高速公路上，在林口附近一直看著不遠處 天空有ㄧ大片詭異的雲， 橘色在下黑色在上 ，整個桃園區被低空厚厚的雲層壓的人都感覺很不安 ⋯ 後來就從廣播聽到空難的事，
當兵時，前一披的學長有去救災，救完後退了好多人，都是心裏創傷
我鄰居從此不再吃肉 改吃素
肉都黏在柏油路上
@@沈嘉良除了看到溫體肉，鄰居主要是看透人生的無常了吧
@@阿平-p3f 他主要是跟我說 很多顆的頭顱在地上牙齒和眼睛都爆出來 他看了心裡非常沖擊 屍首當然也分離了 當時的爆炸和整個壓力一定超級大
這個精華篇剪輯跟說明都很好
當時新聞畫面管控可能還不嚴謹,我看到一條腿掛在房子的陽台欄杆上
大佬生日快樂😌
當時新聞畫面非常驚悚。
隔2天我們從中正機場飛往香港，沿路一直有嚴重亂流。
嚇到機上好幾個人喊救命，嚇到後來平穩時去上廁所整個尿不出來。
目前住大園青埔一年多的我 路過 😅 那時不到十歲 難怪沒聽過這場災難 當地朋友可能要長輩才知道 而且大園蓋第三航廈 很多徵收的差不多 人口外移很多 連小學最近也剛廢了一家了
感謝大佬解說.當年大園空難確實慘烈.
大佬生日快樂～～～小粉絲潛水已久留言
謝謝🙏
大佬真的太強了 講了好多專業的東西
祝大佬健康愉快，步上五十人生一大轉變！🎉
大佬生日快樂🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉😂😂
我也來祝大老生日快樂哦😊
駕駛艙氣氛真係好重要，大家可以互相提點
南無阿彌陀佛🙏🙏🙏
請問日航123有講過嗎？不知道有沒有救，如果找一片大草地、大空地，盤旋至沒油，用緩緩降落方式，有沒有可能將傷害降低呢？ 沒油的狀況在很多樹的地方有沒有可能火勢小一點？我知道海上一定是更慘，可能連倖存者都沒有，換作是大佬當下會如何應處呢？
可以直接參考蘇城空難及DHL巴格達事故。
這個空難記憶深刻。機長是我學姊的爸爸。 當班太太及小孩都在班機上，一家人都一起離開了⋯⋯
好悲傷的事情……願祂們一家人能一路好走
本來想說什麼，不過還是算了😐
2010年大陆伊春空难也是机上一对空服员情侣双双遇难，后来经调查后是机长在能见度低的情况下且没有截住下滑到的情况下强行着陆最后发生可控飞行撞地坠毁，导致机上42人死亡；此人被判处3年监禁；此人不服，提出上诉后被驳回并维原判。
記得不要再罵副機長了😢
害了自己也害了家人
每次看到大園交流道的指示牌都會想到大園空難
華航三大空難
(1)名古屋空難：人機對抗失敗=>人為因素
(2)大園空難：人機不管，整機放空11秒=>人為因素
(3)華航澎湖空難：飛機尾翼金屬疲勞造今高空解體=>機械故障
(3) 是維修不確實所導致的，所以依然是人為因素
請問一下剛剛提到仰角40度
面板會顯示或是警報嗎？
還是機長又把警告音關掉了？
@@shao0721 兩個都有喔
文質彬彬有禮，感覺高貴的機師
教育起人來這麼凶😮
謝謝機長用心製作😊
大佬明天見～～～
大佬生日快樂!🎂🎂🎂🎉🎊🎁🎁
那天晚上613補給庫有動員，帶了一些忠靈袋過去現場。 小弟我也去了~~~。還好，我不用去檢屍體，聽說其他單位的兵，後來有些都要接受心理輔導。
那個帶老婆到處坐遊輪的香港人就曾說過，華航在上世紀90年代是一家很亂來的航空公司
感謝大佬的解說
講得比長風還詳細
大佬
想知道前幾年的澎湖atr 空難
跟台北空難的真相
有機會是否也能說明
感謝大佬
因為哪些都很多人做過了嘛
當時我國中，從日本回來 這架飛機在我後面航班後面掉下去了，我爸當時看到新聞整個人都嚇到，當下也不敢跟家裡的人說，直到家裡人打電話報平安才安心，但後面最深刻印象是從桃園飛回高雄時，整架飛機有2/3都是空位⋯ 。
華航都是空軍轉過去的，老大心態改不了
當年真的超慘烈，排水溝沖出來也都屍塊
看了一堆空軍的訓練影片，學員也都被罵傻了，還一堆人留言說這攸關性命安全的就該這樣嚴肅！ 看來這起空難可以好好把那些人的臉了
那個…戰鬥機到後面是自己飛而且上去打架的，跟客機完全不一樣啊
大佬，请问要如何克服飞行恐怖症或高空恐惧症😢
感谢大佬🎉
那年大園空難真是造成桃園人極大陰影啊⋯⋯
大佬你好。但好久不见又变帅了🎉🎉🎉
清楚明瞭 讚
大佬加油
大佬，㊗️生日快乐，身体健康万事如意！
謝謝
大佬能拍一集名古屋空難的嗎
大園空難那天正好在106縣道，林口山豬城那邊往大古山看，一片火紅色，然後收音機就傳來飛機失事
且事後調查不查不知道，一查嚇一跳，華航訓練以及機艙文化就跟南韓國籍航空一樣，教官K機長，機長K副駕跟航空工程師，結果教官跟機長也是不合格的半調子(當時包含教官在內重新培訓，98%不合格，扯到翻天)
而大園空難，最重要的就是當時就是機長跟副駕駛都是第一次合作且不熟悉A300新系統，且副機師開錯頻率被罵後就像骨牌效應，機長看到桃機下大雨就一直罵副駕駛要求聯絡太康台，如果沒說就介入，卻忘記開減速，造成高度跟速度過高，這都違反SOP(現在各大航空公司只要有機師這樣搞就是開除)，且後來太康台要求攔截下滑道，智時機長卻沒有繞場降低高度跟速度，而是切頻率道塔台跟放機輪，造成沒有聽到太康台警告
最重要的就是距離5海里知道無法降落卻不重飛，且請求降落許可時，機長放襟翼跟縫翼，副駕駛誤壓操作桿切開自動駕駛，結果警告逼兩聲就被切掉(老飛行員的習慣)，變成他們不知道整架飛機是手動飛飛行，雪上加霜的是，機長要求先收機輪而不是襟翼跟縫翼增加浮力明顯違反SOP，因此全推油門就是超過功角失速，造成超過包絡線（Envelope）飛控電腦安全設計不能連接自動駕駛系統，所以就是最終衝出下滑道撞塌一間房屋和一輛汽車
所以大佬說的沒錯，飛安都是一場場空難教訓換來的
當年聽到新聞時是在當兵值更時，而且是在晚餐時刻，還好沒看新聞畫面，要不然晚餐一定吃不下去！
好懷念的pitch🎉😊
嗨，大佬，祝你生日快乐！虽然我是大陆人，但是我非常喜欢看你的视频，你的视频在幽默中也让我学到了很多航空的知识。我也是一位航空爱好者，每次乘坐飞机我都拍vlog并发到在我的TH-cam上。
謝謝
各行各業都是這樣不只是航空業而已
大佬，剛看完您的直播，之前有聽過您說過納迪葉，我Google了一下，有個小宇宙播客,有位女士去成都找葉子，費用跟印度一樣，給您參考，小宇宙有一段音檔 大約將近一小時，您可以聽一下，她找到了
她說很準，如果業障太深會有反應，心臟不夠大顆不要去，哈哈哈哈哈😂
看來要去一趟成都了
題外話～大佬是不是變瘦惹!!!!🤔🤔
2:25 這讓我最有印象的就是巴西天馬航空3054了
大佬，我找了很久當年的駕駛艙通話紀錄的抄件都找不到，請問能提供連結嗎？
Google 搜尋 676 transcript of the cockpit voice recorder
專業解析 生動 👍👍
737NG，737MAX，推油門會讓機頭會翹，主因是波音沿用舊機體，去硬塞函道比引擎，新引擎裝不下(改扁改小也裝不下)....開始持續前移，前移破壞737舊機體的重心設計~更容易翹。
所以裝上什機動增強系統，而這系統於波音7x7空中加油機上也有用，於波音本來就是很成熟系統，但它是用三顆淫叫感應器，但裝3顆要(過審)且(駕駛要重訓)，波音737MAX就用1顆，這感應器也不是很貴的玩意，裝3顆也只多2顆的錢。
競品空巴，也有翹這問題，但修正系統本來就含在主飛空系統內，換新引擎不用(重審)駕駛也不用(重訓)，但空巴也有發生三起類似MAX的案例，雖沒摔飛機，但很邪門，因為主因還沒找到，更邪門的事:[這三起都發生於澳航?]
我覺得把自動駕駛警報解除關掉這動作又沒有確實監控儀錶，很可能是一個順手的習慣⋯⋯
老實說小弟在產線也會看到順手就把alarm解除的。
希望大佬能讲解更多的空难事故，比AIRCRASH INVESTIGATION 学到更多的知识
1998華航一連兩單…
搞到一聽到華航兩字…就怕了…官僚的管理層…粗疏的維修…亂來的訓練…導致意外頻生…
後來外國有套標準…在機上…機長和副機長不是上司下屬…而事拍檔…
大佬可以講解日航123嗎？
想問大佬有沒有遇過很危險的重飛 尿差點閃出來那種
🈶 但是老人癡呆，閃完尿就忘了。
@@crazyjames787 跟戰鬥機一起飛的那次算不算?
前幾天我還有Google到
大園空難當初的新聞畫面，
到處都是屍塊，無馬賽克
專業的大佬
那天我剛好開車在中山高靠近機場路段 那天起濃霧 能見度很差
洗好澡等看首播，也恭喜大佬開會員2年了 恭喜
感謝~兩年一轉眼
上個月颱風飛hkg khh，在小港降落不到go around 了兩次再回去香港，感覺賺到了體驗😂
哈哈哈
以前在金門服役，軍包機回金門，若是金門尚義機場無法降落，員基回台北松山，機上就開趴了！但是我沒碰過
臺灣挑選的是有天賦的飛行員，幾乎不必訓練，一坐進機艙就能起飛，第一次參加空戰就變成 ace (e.g. Chuck Yeager, On October 12, 1944, he attained "ace in a day" status, shooting down five enemy aircraft in one mission.)。陸軍挑選的是有天賦的士兵，不必經過任何訓練，一跑步就是奧運長短跑金牌，一開槍就是奧運射擊金牌。打你罵你都是因為你還不是 ace也沒拿到奧運射擊金牌 ........
板凳已置入，磁鐵粉等待中
偷襲檢查～～～
@@crazyjames787 被大佬寵壞的磁鐵粉等待中
@@crazyjames787 可惜了，指正：口誤出了大笑話
失速不是失去速度：
大佬作為多年老飛，講得太有瑕疵了：
失速指達到某種臨界值，
翼型所產生的lift force突然減小，失速並不表示飛機一定失去了前進的速度。
Happy birthday to you brother James
Thanks 🎉🎉🎉
大佬我要開航空公司！！開了第一位重金禮聘就是大佬您！！！
我鄰居那時候當兵被派去 收拾殘餘的屍體 從那次後 他就不再吃肉了 然後他每次看到牛豬紅色的生肉的圖片都會想吐
桃園空軍防警部
被撞到的民宅是我媽媽親舅家 我的一個阿姨還有一個4個月的嬰兒喪生
唉！ sorry