Spare 15% auf dein Carly-Gerät mit dem Code "tomschuetze" bis zum 15. November, indem du hier klickst: bit.ly/TomSchuetze_Carly_24 Der Rabatt wird automatisch an der Kasse abgezogen. Der Carly-Adapter und die kostenlose App mit Standard-OBD-Funktionen funktionieren mit jedem Auto, das einen OBD2-Anschluss hat. Für erweiterte Funktionen wie Codierung und herstellerspezifische Diagnosen, schau auf deren Website nach, ob sie mit deinem Auto kompatibel sind. Für diese zusätzlichen Funktionen benötigst du die Vollversion der App.
Mach die alte Anlage drunter und Probiere es damit. Wenn es wirklich daran liegt ist deine Theorie bestätigt und du kannst ohne einem schlechten Gefühl die Trackdays machen
Mein Vater ist auch 7,5 Jahre E92 M3 Competition Bj 2013 gefahren. Dieses Problem hatte er auch und hat die Mechaniker bei BMW belehrt. Man merkt sofort wer alter Rennfahrer ist und neue Mechatroniker.
@@catcam2850 man müsste sich hald erstmal mit H2 auskennen, bevor man solche insider ausspricht. Ps. Bevor du leute nicht kennst, solltest du dir deine Ausdrücke sonst wo hinschieben. Werd erwachsen🤦♂️
Die e92 laufen ja mit AlphaN, vielleicht liegt es an dem Temperaturfühler in der Ansaugbrücke, das das Display Andere Füllung berechnet und deshalb andere Leistung Das ruckeln kann ich mir erklären das mit der Erhöhten Leerung durch die Ventilüberschneidung und die scharfe Abgasanlage der Brennraum „zu weit“ geleert wird und er untenrum einfach Frischgas verliert. Daraus kann auf jeden Fall das ruckeln entstehen
Das Display berechnet gar nichts, sondern hört nur auf die CAN-Nachrichten vom Motorsteuergerät. Den Temp.-Fühler kann man auch einfach prüfen, glaube aber nicht dass es daran liegt. Es ist ein Saug-Motor und das Problem kann halt wirklich von der Abgasanlage kommen, so wie du sagst von der Ventilüberschneidung etc. klingt plausibel. Die Überschneidung bringt oben rum Leistung, aber hat der Motor nicht Vanos und steuert das ohnehin? Bin mir da nicht sicher. Aber es wäre es von Tom super, wenn er probeweise die alte Anlage wieder montieren würde. Dann hätten alle Gewissheit ob es an der AGA liegt.
@@blablablaqwd Aber auch das MSG wirft nur modellierte Werte auf den CAN. Wie gut oder schlecht die passen, lässt sich eher schwer bewerten. Es ist ja nicht so, dass die Momente, die da auf dem CAN liegen, irgendwo gemessene Werte sind. Und selbst wenn, würde es ja immer noch Messfehler geben. Entsprechend ist das schon mit Vorsicht zu genießen, was da auf so einem Display ankommt. Die Leistungsberechnung findet ja am Ende des Tages auch nur auf Basis des modellierten Motormoments nach Verlusten (also das, was am Schwungrad ankommt) und der aktuellen Drehzahl berechnet. Interessant wäre vielleicht, ob sich auch die Schaltungen verändert haben, da ja das Getriebesteuergerät für die Anfahrten und Überschneidungen auch die Momente in möglichst hoher Qualität benötigt. Wenn da was schlechter passt, kann das auch ein Indiz sein, dass die Werte nicht mehr so ideal sind. Die Schaltqualität kann man aber sicherlich in diesem Auto schlecht bewerten, weil es die typischen Komfortschaltungen im Nutzungsprofil einfach nicht gibt.
Ohne das Video bis jetzt zum Ende gesehen zu haben hatte ich Probleme mit den Zündspulen damals. Das war auch nur bei niedrigen Touren. Und das Thema Ölstand - hab ich schon mal iwo kommentiert - war bei mir ein Martyrium. Zwischen Anzeige zu wenig Öl und zu viel Öl lag , wenn ich mich noch richtig erinnere, keine 0,5 Liter. Grauenhaft! Hat mir das die Freude verdorben. Und BMW hat den Fehler damals übrigens nicht gefunden.
Zum verzweifeln diese el. Ölstandanzeigen bei BMW. Bei mir nicht anders. Ich fahre den Ölstand immer so weit runter bis die Warnung im CIC mit 1liter nachfüllen kommt. Dann lass ich noch paar Tage und füll nur ca. nen halben Liter nach. Je nachdem was für eine Laune der Schätzometer hat ist der Ölstand wieder bei MAX😅
Carly ist zu teuer für "Jedermann". Das ist ein Abo und kostet jährlich, ist dann auch nicht für alle Autos frei oder kostet noch mehr. Einfach zu teuer, wenn man nur ab und zu mal sein Auto damit ausliest oder kodiert. Und will man es dann mitnehmen, um zum Beispiel einem Kumpel beim Gebrauchtwagenkauf zu helfen und das Auto auszulesen, ist das wieder ein Lizenzproblem. Technisch tolles Produkt, aber mit dem Kostenmodell kann ich mich nicht anfreunden.
Das ist immer die kacke an Tuning Autos Egal wer egal wo egal wann jeder hat mal früher oder später Probleme , wünsche dir aber trotzdem das beste Und deine btg Zeit war absolut beeindruckend Ist ja kein gt3 rs sondern ein "älterer" BMW der umgebaut wurde also Hut ab
Hi Tom, also Kompression bzw. Druckverlust solltest Du auf jeden Fall prüfen. Wenn i.O. dann Prüfstand mit Lambdasonde. Damit kann man dann weitersehen.
Bin mir fast sicher das deine Theorie stimmt. Gleiches bei einem 330i e90 gehabt. Kats aus dem Krümmer entfernt, danach hat er untenrum geruckelt, ist halt nur bemerkbar wenn man sehr sehr untertourig beschleunigen will.
Leistungsverlust durch "Sportabgasanlagen", habe ich in letzter Zeit öfters gehört. Vor allem bei Leistungsstarken Saugmotoren. Scheinbar haben sich die Ingineure, in der Entwicklung der Fahrzeuge, die richtigen Gedanken gemacht. Manchmal wird "guter/schöner Klang" teuer erkauft...
HTE Performance, der typ hats drauf. Fur den Preis kannste auch mal seine Files testen. S54 läuft untenrum mit airbox bei vielen auch kacke, mit seinem tune nicht.
Moin Tom Ich kann deine Vermutung bestätigen. BMW saugmotoren waren und sind immer noch sehr empfindlich was gegen- Unterdruck angeht. Du brauchst nur mal im standgas dein öldeckel ( öleinfülldeckel ) öffnen, ich Sage dir der Motor läuft sofort kacke. Und so ist das bei Saugern auch mit dem staudruck im unteren Drehzahl band. Allerdings hast du dafür obenrum viel mehr Leistung. Was man ja auch sehr schön sehen konnte, das du bei Sebastian plötzlich mithalten konntest. Fazit: alles in Ordnung, erst recht mit scharfen Schrick Wellen. Zum Thema ölstand… du solltest deine Messung machen wenn der Motor kalt ist. Dann ohne Gastgeber im Stand ca. 5- 10 Minuten Laufen lassen und dann deine Messung starten.dann sollte der Ölstand korrekt angezeigt werden. Mach weiter so mit deinen Videos 👍🏼 Lieben Gruß Axel
Ich kennen das Problem mit dem ruckeln auch , aber vom Mopet , habe eine Anlage mit mehr Durchzug darunter gebaut , läuft oben raus besser und unten rum hat sie angefangen zu ruckeln
Wenn es so sein sollte mit dem Abgasgegendruck dann klappen vorne einbauen (mit dünnerem Bypass) und checken wie es ist wenn die zu sind und dann bei gewissen drehzahlen öffnen lassen und dann sollte es ja unten rum auch passen
Du musst 3 mal messen und auf das kannst du zu 100% gehen, am BC knopf weisst ja wie….das mit dem fehler abgas ausetzer 1-8 habe ich nur bei leuten wo ich den kaltstart desktiviere und sekundärpumpe…bei einigen passierts bei anderen nicht, das ich die software umschreiben muss…villeicht mal als kleiner denkanstoss
Woher soll das Zusatzdisplay denn wissen, wie viel Leistung der Motor hat. Wahrscheinlich zeigt das einfach nur den Leistungswert an, den das Steuergerät gerade versucht zu erreichen. Außerdem hast du doch auf Trackdays bestimmt GPS Tracking für Rundenzeiten laufen wenn du da einfach mal die Beschleunigung auf ner Geraden vergleichst würdest du 30 PS weniger auf jeden Fall sehen. Ansonsten war das ne schöne Anekdote aber im Endeffekt hast du einen Motor, der auf der Rennstrecke einwandfrei läuft und den selben ungenauen Ölstand, wie jeder andere E9x M3 auf der Welt. Also wo sind da jetzt die Probleme?
Wegen dem Ruckeln. keine Ahnung. Deine Theorie hört sich schlüssig an. Zu der Temperatur, was unterschiedliche Zahlen angezeigt werden. Der niedrigere Wert ist der Fühler nach dem Kühler und der großer Wert ist vor dem Kühler. Dieser zwei Werte braucht das Steuergerät um deine elektrische Zusatzwasserpumpe zu steuern.
Bei meinem 370Z Drifter hat das auch begonnen nachdem ich den Kat entfernt habe und auf 3.5Zoll Abgasanlage gewechselt habe... im unteren Drehzahlbereich läuft er einfach nicht mehr so sauber wie vorher.
Tom, du musst mal ein altes Sportmotorrad fahren. Wenn du untenrum zu schnell und zu weit den Hahn aufgemacht hast, ruckelten sogar die Einspritzer rum. Das ist normal. Die sind für den Bereich ab der Mitte gemacht und da funktionieren sie prächtig. Gewöhn dich schonmal dran unten nicht so reinzutreten, denn Pleuel mögen den hohen Druck bei niedrigen Drehzahlen und viel Ladedruck eh nicht ^^.
AK Motion Werte. Keine Ahnung. Aber 100%. Ob mit oder ohne Nocken. Mit der ganzen Akra hat man das stottern bei niedrigen Drehzahlen unter Vollgas für ein Fenster von ein paar Hundert Umdrehungen. Hat man nicht mit den OEM Downpipes, selbst wenn die Vorkats entfernt wurden. It's that simple.
Hallo Tom, hatte so ein problem auch schon, da waren die kats lose und sind umhergeflogen (klopf mal gegen deine kats und schau ob die klappern). Was allerdings auch sein kann, ist das deine nachkatsonde adaptiert werden muss. Da wie du richtig gesagt hast, jetzt die abgase schneller durch die kats gehen, sagt die nachkatsonde da stimmt was nicht die abgase sind zu schnell. Soweit ich weis wird die nachkatsonde im prinzip adaptiert/deaktiviert. Lieben Gruß csl_tom
auf dem Prufstand hat man aber auch von unten rum Vollgas gegeben, klar ist da nicht die selbe Last wie auf die Strasse aber fahr da noch mal hin und schau wie der sich nun verhaelt. Das Ruckeln wie man ihn kennt von der Nocke kriegt man 100% raus programmiert, ist eine einstell Sache der Vanos, deswegen denke ich das da was anderes nicht stimmt.
Habe ständig dasselbe Problem mit dem Ölstand an meinem M3 e92. Wüsste aber nicht, dass das geläufig ist und auch andere betrifft. Teilweise von Max auf Min innerhalb von 5 Minuten 🤣 zwei Tage später wieder auf Max
@@tomschuetze habt ihr zum Thema Ruckeln den Lambdawert kontrolliert? Also live während der Fahrt, vor allem in dem besagten Bereich. Abgasgegendruck glaub ich kaum. Erinnert mich an meine tuningzeiten, Einzelldrosselumbauten usw, bischen zu mager oder die Drosselklappen nicht exakt synchron, schon waren die Karren im unteren Bereich nur am Ruckeln.
Warum misst der E92 nicht einfach direkt nach dem Einschalten der Zündung den Ölstand? Eines meiner Autos macht das. Frage mich schon immer, warum das Öl betriebswarm sein soll, bevor man misst? Der Füllstand ändert sich doch nicht.
Wobei ich dieser elektr. Messung nicht traue und zum Glück hat der zusätzlich noch einen echten Ölmessstab. Ok, das ist ein relativ neues Fahrzeug und der braucht kein Öl.
Die Füllmenge ändert sich zwar nicht, aber ich glaube das Volumen, mit entsprechender Temperatur. Jedoch auch nicht von max auf minimum. Jeder Hersteller gibt das Messen des Ölstands aber auch anders an.
Würde deine Theorie auch unterstützen, hatten wir bei nem Subaru mal vor Jahren. :-) Abbos dalassen ist immer wichtig, aber die Statistik kannst du im Grunde vergessen. Denn es werden auch viele mal über andere Geräte schauen, wie ich auch, und da bin ich nicht angemeldet und schaue dann eben ohne Abbo ;-) Obwohl ich halt eins habe 🙂
Grüße, ich kann mir gut Vorstellen,dass du einfach nur Masse Probleme hast, und Kontaktkorrosion an den ganzen Kabelschuhen,(Messing, Aluminium, Kupfer, Stahl, Carbon)..etc....unterschiedliche Metalle In Verbindung mit Wasser und Reinigungsmitteln korrodieren massiv , selbst hohe Luftfeuchtigkeit führt zu Korrosion...und da du viel Carbon am Auto hast, kommt das noch extra dazu. "Elektrochemische Verträglichkeit"...Und wenn deine Steuergeräte dann Spannungsprobleme haben, können die auch Müll zusammen rechnen. Ich weiß nicht, ob der bei niedriger Drehzahl, auf Batterie Spannung fährt, was dann zu niedrigerer Zündspannung führt, ergo zu Aussetzern...weil ja auch alle Zylinder Fehler brachten. Bei höherer Drehzahl, ist ja auch die Bordspannung höher etc...das ist ein Rattenschwanz. Gerade Hochfestes Aluminium korrodiert massiv! Und Aluminium Oxid bzw alle Oxide sind Nichtleiter wenn sie trocken sind! Sind Sie aber Nass oder nur Feucht, leiten sie Strom...ist der Bock dann warm und Heiß gefahren... Hast wieder Übergangswiderstände!
Ich kann ja in der Litebloxx App sehen was aus der Batterie raus geht und mit angeschlossenem Ladegeräte (10A hat es) gehen 2A raus aus der Batterie.. also könnte man einige Stunden flashen
@@tomschuetze BMW gibt min. 13V beim programmieren vor, da fällst du mit dem 10A Ladegerät 0:00 definitiv drunter, mit nen 25 oder 30A nicht. Geht wahrscheinlich auch oft genug mit 10A Ladegerät gut, wird aber teuer wenn's mal nicht gut geht
Bei meinem Panda hat akali nicht gefunzt aber auch selbst alle anderen tester nicht! Muss jetzt durchmessen !!! lasst die Elektrik weg und zurück zu Oldshool manuelles messen in jeder Beziehung!
Nein, genau falsch. Beim 4 takt Motor sollte der Gegendruck möglichst gering sein. 2 Taktmotoren brauchen dagegen einen gewissen säStaudruck für optimale Gaswechsel.
Gegendruck ist in dem Fall nicht die richtige Formulierung. Egal ob 2- 4- oder 6-Takter entscheidend ist die Strömungsgeschwindigkeit und das Abgasvolumen für den Gaswechsel im Brennraum. Wenn er wegen der scharfen Nocken, bzw. hohen Ventilüberschneidung untenrum keine gute Füllung bzw. Ladungswechsel hinbekommt dann ruckelts halt und die Abgaswerte passen auch nicht. Da könnte man ggf. mit der Vanos gegen arbeiten.
welches Standgas? Das heißt Leerlauf, das ist doch keine Simson 😤 ... hab ich in der ersten Ausbildungswoche KFZ-Mechaniker von meinem Gesellen 1997 gelernt 😂
Warum prügelt man so ein empfindlichen Motor der einfach nicht standfest ist auf der Rennstrecke hin und her? Ein M aus der F-Reihe besser noch der aktuelle M3 der G-Reihe ist dafür doch viel sinnvoller. Was sind die Gründe?
Das ist tatsächlich totaler Quatsch 😂😂 die Motoren sind deutlich vollgasfester als die F oder G Motoren. Mein alter Motor hat 80.000km auf der Rennstrecke gehalten nachdem er schon 80.000km Straße drauf hatte. Dann ist er nur kaputt gegangen weil ein Schwingungsdämpfer außerhalb vom Motor kaputt gegangen ist und den Motor zerstört hat. Also die Aussage ist tatsächlich totaler blödsinn, glaube der s65 ist der beste ///M Motor der je gebaut wurde.
@@tomschuetze du hast halt leider die E92 M3 Brille auf 😂 allein die Aussage bester Motor den BMW je gebaut hat 😂 da ist der B58 Motor schon besser, nicht umsonst Engine of the Year geworden. Ganz zu schweigen vom brachialen S58 der alles in den Schatten stellt. Das einzige gute am S65 ist das es ein V8 ist und Emotionen weckt das wars, der beste Motor jemals auf gar keinen Fall und ich bin jeden M3 ab E46 gefahren.
@@SugarFuatSpatzl, der S65 hat ebenfalls 2008,2009,2010,2011 & 2012 den Award Engine of the Year gewonnen (also jedes Jahr wo er Produziert wurde…). Was ich dir sagen kann, kein S55 (der übrigens nur 1x 2015 den Award gewonnen hat) der Welt fährt so lange auf der Rennstrecke wie ein S65.. wir reden hier nicht von Leistung, sondern Standfestigkeit.
By the way, was du eventuell nicht wusstest, ich hatte selber einen M140i mit b58, Upgradeladern usw. Toller Motor im Daily, aber nixs für die Rennstrecke. Alleine beim Thema Ölversorgung auf der Rennstrecke kommt da der Kumpel schnell an seine Grenzen.
Wenn die 80k km von Tom stimmen, dann hält der S65 ca. doppelt so lange wie ein S55. Der F80 M3 von Apex Nürburg hat nach 40k km auf der Nordschleife die Grätsche gemacht. Die einzigen Schwachstellen sind die Lagerschalen. Schwingungsdämpfer ist ein Verschleißteil...
moin! jo alles richtig aber der Titel ist schon wieder so gewählt, dass man denken könnte, der Motorenbauer hat Scheiße gebaut. Ich weiss nicht ob man so sich Freunde macht. Nur mal so . . .meine Gedanken.
Der Motorenbauer ist in dem Fall bmw 😂😂😂 ist ja ein neuer Motor nech.. zudem denkt man immer das was man denken will. Du glaubst garnicht was die Leute überall reininterpretieren wenn soviele Leute auf einem Haufen zusammen kommen. Da kannst du garnicht alle Eventualitäten bedenken..😀✌🏻
wenn ich nochmal carly hör.... kein geld für rheingold und inpa? meine fresse fährt bmw und verwendet den müll... würd dir gern persönlich mal zeigen was du fürn müll verwendest
Siehst du Spezialist nicht etwa im Video Inpa?😂😂😂😂 trotzdem nutze ich fürs schnelle auslesen mit dem Handy oder werte checken gerne carly. Kein Laptop, Kabel usw. einfach nur den Adapter und mein Handy…
Sorry aber wer für die Gecrackten Programme geld zahlt is eh lost. für schnelles auslesen ist bimmerlink/carly oder auch jedes beliebige obd habdy tool Okay… die ausführliche diagnose und fehlersuche macht man dann mit obigen programmen am laptop (den ja ned jeder immer dabei hat) ;)
![[FINALE] มีคนคิดแค้นลักพาตัวเด็กไป🔪หญิงชราใช้ชีวิตตัวเองเข้าแลก👩🦳 #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/C_BPHPoZFOg/mqdefault.jpg)
![BABYMONSTER - 'DRIP' M/V REACTION [WAS NOT EXPECTING THIS!!!]](http://i.ytimg.com/vi/t0Lpgr1jo3Y/mqdefault.jpg)
Spare 15% auf dein Carly-Gerät mit dem Code "tomschuetze" bis zum 15. November, indem du hier klickst: bit.ly/TomSchuetze_Carly_24 Der Rabatt wird automatisch an der Kasse abgezogen. Der Carly-Adapter und die kostenlose App mit Standard-OBD-Funktionen funktionieren mit jedem Auto, das einen OBD2-Anschluss hat. Für erweiterte Funktionen wie Codierung und herstellerspezifische Diagnosen, schau auf deren Website nach, ob sie mit deinem Auto kompatibel sind. Für diese zusätzlichen Funktionen benötigst du die Vollversion der App.
Ich würde auf Yfood umölen, dann sind die Probleme erledigt 😂
Putt, Putt, Putter....Du sollst doch nicht rum(n) ölen, hat Mutti gesagt. 😂
Der war mies 😂😂😂
aber nur Schoko und beim Einfüllen Rabattcode laut rufen
🤣
Hoffe er nimmt das nich zu ernst
@@JanPutter Quatsch kann ich immer drüber lachen 😂 ich würde ja die gleichen Sprüche bringen..
Sehr sehr interessante Informationen! Die These mit dem reduzierten Abgasgegendruck teile ich!
Mach die alte Anlage drunter und Probiere es damit. Wenn es wirklich daran liegt ist deine Theorie bestätigt und du kannst ohne einem schlechten Gefühl die Trackdays machen
Mein Vater ist auch 7,5 Jahre E92 M3 Competition Bj 2013 gefahren. Dieses Problem hatte er auch und hat die Mechaniker bei BMW belehrt. Man merkt sofort wer alter Rennfahrer ist und neue Mechatroniker.
Bei Vatern war es nach Wechsel Serie zu M Performance inklusive Öffnung der Software. Wichtig, ausschließlich Straße und Liebhaber Fahrzeug.
Dein Kanal ist ein Ort, an dem jedes Video ein wahres Kunstwerk ist. Danke für deine Hingabe und Leidenschaft für Kreativität!🚀🎆🚘
😂 ob H2 helfen kann, muss ich wohl nicht Fragen? 😂
😂😂😂
@@catcam2850 😂😂😂
Was hat jetz das mit h2 zu tun.
Meines wissens muss bei saugern die software auf katlos angepasst werden
@@EDMSbeats ja alles klar leg dich hin schlaf weiter? Das ist ein Insider gewesen! Bist nicht ganz im Thema? Oder?
@@catcam2850 man müsste sich hald erstmal mit H2 auskennen, bevor man solche insider ausspricht.
Ps. Bevor du leute nicht kennst, solltest du dir deine Ausdrücke sonst wo hinschieben.
Werd erwachsen🤦♂️
Habe dich vor kurzen hier entdeckt und muss sagen du machst sehr spanende gute unterhaltene Videos weiter so!
Die e92 laufen ja mit AlphaN, vielleicht liegt es an dem Temperaturfühler in der Ansaugbrücke, das das Display Andere Füllung berechnet und deshalb andere Leistung
Das ruckeln kann ich mir erklären das mit der Erhöhten Leerung durch die Ventilüberschneidung und die scharfe Abgasanlage der Brennraum „zu weit“ geleert wird und er untenrum einfach Frischgas verliert. Daraus kann auf jeden Fall das ruckeln entstehen
falsch, der S65 hat zudem einen Mapsensor
Das Display berechnet gar nichts, sondern hört nur auf die CAN-Nachrichten vom Motorsteuergerät. Den Temp.-Fühler kann man auch einfach prüfen, glaube aber nicht dass es daran liegt. Es ist ein Saug-Motor und das Problem kann halt wirklich von der Abgasanlage kommen, so wie du sagst von der Ventilüberschneidung etc. klingt plausibel. Die Überschneidung bringt oben rum Leistung, aber hat der Motor nicht Vanos und steuert das ohnehin? Bin mir da nicht sicher. Aber es wäre es von Tom super, wenn er probeweise die alte Anlage wieder montieren würde. Dann hätten alle Gewissheit ob es an der AGA liegt.
@@blablablaqwd Aber auch das MSG wirft nur modellierte Werte auf den CAN. Wie gut oder schlecht die passen, lässt sich eher schwer bewerten. Es ist ja nicht so, dass die Momente, die da auf dem CAN liegen, irgendwo gemessene Werte sind. Und selbst wenn, würde es ja immer noch Messfehler geben. Entsprechend ist das schon mit Vorsicht zu genießen, was da auf so einem Display ankommt. Die Leistungsberechnung findet ja am Ende des Tages auch nur auf Basis des modellierten Motormoments nach Verlusten (also das, was am Schwungrad ankommt) und der aktuellen Drehzahl berechnet.
Interessant wäre vielleicht, ob sich auch die Schaltungen verändert haben, da ja das Getriebesteuergerät für die Anfahrten und Überschneidungen auch die Momente in möglichst hoher Qualität benötigt. Wenn da was schlechter passt, kann das auch ein Indiz sein, dass die Werte nicht mehr so ideal sind. Die Schaltqualität kann man aber sicherlich in diesem Auto schlecht bewerten, weil es die typischen Komfortschaltungen im Nutzungsprofil einfach nicht gibt.
Ohne das Video bis jetzt zum Ende gesehen zu haben hatte ich Probleme mit den Zündspulen damals. Das war auch nur bei niedrigen Touren. Und das Thema Ölstand - hab ich schon mal iwo kommentiert - war bei mir ein Martyrium. Zwischen Anzeige zu wenig Öl und zu viel Öl lag , wenn ich mich noch richtig erinnere, keine 0,5 Liter. Grauenhaft! Hat mir das die Freude verdorben. Und BMW hat den Fehler damals übrigens nicht gefunden.
Zum verzweifeln diese el. Ölstandanzeigen bei BMW. Bei mir nicht anders. Ich fahre den Ölstand immer so weit runter bis die Warnung im CIC mit 1liter nachfüllen kommt. Dann lass ich noch paar Tage und füll nur ca. nen halben Liter nach. Je nachdem was für eine Laune der Schätzometer hat ist der Ölstand wieder bei MAX😅
@@_thom_ Ich konnte nur 0,25 nachkippen. Bei 0,5 hat er mir dann schon wieder zu viel Öl angezeigt. Hat mich das genervt.
Carly ist zu teuer für "Jedermann". Das ist ein Abo und kostet jährlich, ist dann auch nicht für alle Autos frei oder kostet noch mehr. Einfach zu teuer, wenn man nur ab und zu mal sein Auto damit ausliest oder kodiert. Und will man es dann mitnehmen, um zum Beispiel einem Kumpel beim Gebrauchtwagenkauf zu helfen und das Auto auszulesen, ist das wieder ein Lizenzproblem. Technisch tolles Produkt, aber mit dem Kostenmodell kann ich mich nicht anfreunden.
Das ist immer die kacke an Tuning Autos
Egal wer egal wo egal wann jeder hat mal früher oder später Probleme , wünsche dir aber trotzdem das beste
Und deine btg Zeit war absolut beeindruckend
Ist ja kein gt3 rs sondern ein "älterer" BMW der umgebaut wurde also Hut ab
Hi Tom, also Kompression bzw. Druckverlust solltest Du auf jeden Fall prüfen. Wenn i.O. dann Prüfstand mit Lambdasonde. Damit kann man dann weitersehen.
Bin mir fast sicher das deine Theorie stimmt. Gleiches bei einem 330i e90 gehabt. Kats aus dem Krümmer entfernt, danach hat er untenrum geruckelt, ist halt nur bemerkbar wenn man sehr sehr untertourig beschleunigen will.
Weil man weniger abgasdruck hat? Bin amateurschrauber..
Leistungsverlust durch "Sportabgasanlagen", habe ich in letzter Zeit öfters gehört.
Vor allem bei Leistungsstarken Saugmotoren. Scheinbar haben sich die Ingineure,
in der Entwicklung der Fahrzeuge, die richtigen Gedanken gemacht.
Manchmal wird "guter/schöner Klang" teuer erkauft...
Sehr cooles Video Tom!
Bitte mehr Abos Leute 🤗 Tom macht das richtig gut und wir wollen doch mehr Content von fetten und schnellen Autos am Nürburgring 🫶
♥️🙏🏻
HTE Performance, der typ hats drauf. Fur den Preis kannste auch mal seine Files testen. S54 läuft untenrum mit airbox bei vielen auch kacke, mit seinem tune nicht.
Moin Tom
Ich kann deine Vermutung bestätigen. BMW saugmotoren waren und sind immer noch sehr empfindlich was gegen- Unterdruck angeht.
Du brauchst nur mal im standgas dein öldeckel ( öleinfülldeckel ) öffnen, ich Sage dir der Motor läuft sofort kacke. Und so ist das bei Saugern auch mit dem staudruck im unteren Drehzahl band.
Allerdings hast du dafür obenrum viel mehr Leistung.
Was man ja auch sehr schön sehen konnte, das du bei Sebastian plötzlich mithalten konntest.
Fazit: alles in Ordnung, erst recht mit scharfen Schrick Wellen.
Zum Thema ölstand… du solltest deine Messung machen wenn der Motor kalt ist. Dann ohne Gastgeber im Stand ca. 5- 10 Minuten Laufen lassen und dann deine Messung starten.dann sollte der Ölstand korrekt angezeigt werden.
Mach weiter so mit deinen Videos 👍🏼
Lieben Gruß Axel
Wenn der Motor kalt ist, kann er das Öl doch garnicht messen? Ohne Gastgeber laufen lassen? Was meinst du?
Ja gut das nix hinüber ist, das mit den Nockenwelle wird schon so sein + akra das er untenrum ruckelt
Also feuer frei und Spaß haben
Ich kennen das Problem mit dem ruckeln auch , aber vom Mopet , habe eine Anlage mit mehr Durchzug darunter gebaut , läuft oben raus besser und unten rum hat sie angefangen zu ruckeln
Abgasgegendruck kann auf jeden Fall eine Rolle spielen auch bei Saumotoren. Es gibt auch teilweise Saugmotoren, wo der
Wenn es so sein sollte mit dem Abgasgegendruck dann klappen vorne einbauen (mit dünnerem Bypass) und checken wie es ist wenn die zu sind und dann bei gewissen drehzahlen öffnen lassen und dann sollte es ja unten rum auch passen
Du musst 3 mal messen und auf das kannst du zu 100% gehen, am BC knopf weisst ja wie….das mit dem fehler abgas ausetzer 1-8 habe ich nur bei leuten wo ich den kaltstart desktiviere und sekundärpumpe…bei einigen passierts bei anderen nicht, das ich die software umschreiben muss…villeicht mal als kleiner denkanstoss
Wie genau lässt sich der Peilstab verbauen bzw. mit welchem Aufwand und welchen Kosten ist das verbunden?
Etwa 500€ + 3h Arbeit
Woher soll das Zusatzdisplay denn wissen, wie viel Leistung der Motor hat. Wahrscheinlich zeigt das einfach nur den Leistungswert an, den das Steuergerät gerade versucht zu erreichen. Außerdem hast du doch auf Trackdays bestimmt GPS Tracking für Rundenzeiten laufen wenn du da einfach mal die Beschleunigung auf ner Geraden vergleichst würdest du 30 PS weniger auf jeden Fall sehen. Ansonsten war das ne schöne Anekdote aber im Endeffekt hast du einen Motor, der auf der Rennstrecke einwandfrei läuft und den selben ungenauen Ölstand, wie jeder andere E9x M3 auf der Welt. Also wo sind da jetzt die Probleme?
Wegen dem Ruckeln. keine Ahnung. Deine Theorie hört sich schlüssig an. Zu der Temperatur, was unterschiedliche Zahlen angezeigt werden. Der niedrigere Wert ist der Fühler nach dem Kühler und der großer Wert ist vor dem Kühler. Dieser zwei Werte braucht das Steuergerät um deine elektrische Zusatzwasserpumpe zu steuern.
Bei meinem 370Z Drifter hat das auch begonnen nachdem ich den Kat entfernt habe und auf 3.5Zoll Abgasanlage gewechselt habe... im unteren Drehzahlbereich läuft er einfach nicht mehr so sauber wie vorher.
Tom, du musst mal ein altes Sportmotorrad fahren. Wenn du untenrum zu schnell und zu weit den Hahn aufgemacht hast, ruckelten sogar die Einspritzer rum. Das ist normal. Die sind für den Bereich ab der Mitte gemacht und da funktionieren sie prächtig. Gewöhn dich schonmal dran unten nicht so reinzutreten, denn Pleuel mögen den hohen Druck bei niedrigen Drehzahlen und viel Ladedruck eh nicht ^^.
Ladedruck?
@@Guden79 fürs neue Projekt, mit Ladedruck.
ByTheWay, du hast ein AKMotion und kannst dich verbinden mit Carly???
Seitdem ich AKMotion hab, kann ich keinen Adapter mehr verwenden.
Du musst das Display sperren, der blockt sonst den OBD
AK Motion Werte. Keine Ahnung. Aber 100%. Ob mit oder ohne Nocken. Mit der ganzen Akra hat man das stottern bei niedrigen Drehzahlen unter Vollgas für ein Fenster von ein paar Hundert Umdrehungen. Hat man nicht mit den OEM Downpipes, selbst wenn die Vorkats entfernt wurden. It's that simple.
Hallo Tom, hatte so ein problem auch schon, da waren die kats lose und sind umhergeflogen (klopf mal gegen deine kats und schau ob die klappern). Was allerdings auch sein kann, ist das deine nachkatsonde adaptiert werden muss. Da wie du richtig gesagt hast, jetzt die abgase schneller durch die kats gehen, sagt die nachkatsonde da stimmt was nicht die abgase sind zu schnell. Soweit ich weis wird die nachkatsonde im prinzip adaptiert/deaktiviert. Lieben Gruß csl_tom
auf dem Prufstand hat man aber auch von unten rum Vollgas gegeben, klar ist da nicht die selbe Last wie auf die Strasse aber fahr da noch mal hin und schau wie der sich nun verhaelt. Das Ruckeln wie man ihn kennt von der Nocke kriegt man 100% raus programmiert, ist eine einstell Sache der Vanos, deswegen denke ich das da was anderes nicht stimmt.
Habe ständig dasselbe Problem mit dem Ölstand an meinem M3 e92. Wüsste aber nicht, dass das geläufig ist und auch andere betrifft. Teilweise von Max auf Min innerhalb von 5 Minuten 🤣 zwei Tage später wieder auf Max
Gegendruck? Nee. Ist doch kein 2 Takter. Alpha n ist nicht für Teillast gemacht. Was sagt der Lambdawert ?
Wieso hängt das Rad hinten so versetzt im Radhaus ?
Wenn du beim starten unterspannug hast, das ist der Fehler Nummer 1.
Reformationstag für H2 einen Tag nach vorne verlegt 😂
Ich hatte das untertourige Ruckeln auch. Es liegt evtl. an den Zündspulen.
Sind werksneue drin
@@tomschuetze habt ihr zum Thema Ruckeln den Lambdawert kontrolliert? Also live während der Fahrt, vor allem in dem besagten Bereich. Abgasgegendruck glaub ich kaum. Erinnert mich an meine tuningzeiten, Einzelldrosselumbauten usw, bischen zu mager oder die Drosselklappen nicht exakt synchron, schon waren die Karren im unteren Bereich nur am Ruckeln.
Warum misst der E92 nicht einfach direkt nach dem Einschalten der Zündung den Ölstand? Eines meiner Autos macht das.
Frage mich schon immer, warum das Öl betriebswarm sein soll, bevor man misst? Der Füllstand ändert sich doch nicht.
Ja unser Ducato Wohnmobil macht das auch.
Wobei ich dieser elektr. Messung nicht traue und zum Glück hat der zusätzlich noch einen echten Ölmessstab.
Ok, das ist ein relativ neues Fahrzeug und der braucht kein Öl.
Die Füllmenge ändert sich zwar nicht, aber ich glaube das Volumen, mit entsprechender Temperatur. Jedoch auch nicht von max auf minimum. Jeder Hersteller gibt das Messen des Ölstands aber auch anders an.
Wegen Öl auf klamotten, den fleck mit Bremsenreiniger wegsprühen und danach in die Waschmaschine. Danach wie neu.
Kannst du da keinen Audi Motor einbauen mein Lieber?
Waren in der alten Aga die vorkats noch drinne?
Nop
Mach doch mal ne Abstimmung auf der Strecke. Oder bei Beni auf den Prüfstand.
Servus super interessant wäre cool wenn du das mit der alten Anlage ausprobieren könntest
Meine alte habe ich leider garnicht mehr… :/
Würde deine Theorie auch unterstützen, hatten wir bei nem Subaru mal vor Jahren. :-) Abbos dalassen ist immer wichtig, aber die Statistik kannst du im Grunde vergessen. Denn es werden auch viele mal über andere Geräte schauen, wie ich auch, und da bin ich nicht angemeldet und schaue dann eben ohne Abbo ;-) Obwohl ich halt eins habe 🙂
Grüße, ich kann mir gut Vorstellen,dass du einfach nur Masse Probleme hast, und Kontaktkorrosion an den ganzen Kabelschuhen,(Messing, Aluminium, Kupfer, Stahl, Carbon)..etc....unterschiedliche Metalle In Verbindung mit Wasser und Reinigungsmitteln korrodieren massiv , selbst hohe Luftfeuchtigkeit führt zu Korrosion...und da du viel Carbon am Auto hast, kommt das noch extra dazu. "Elektrochemische Verträglichkeit"...Und wenn deine Steuergeräte dann Spannungsprobleme haben, können die auch Müll zusammen rechnen. Ich weiß nicht, ob der bei niedriger Drehzahl, auf Batterie Spannung fährt, was dann zu niedrigerer Zündspannung führt, ergo zu Aussetzern...weil ja auch alle Zylinder Fehler brachten. Bei höherer Drehzahl, ist ja auch die Bordspannung höher etc...das ist ein Rattenschwanz. Gerade Hochfestes Aluminium korrodiert massiv! Und Aluminium Oxid bzw alle Oxide sind Nichtleiter wenn sie trocken sind! Sind Sie aber Nass oder nur Feucht, leiten sie Strom...ist der Bock dann warm und Heiß gefahren... Hast wieder Übergangswiderstände!
Das ja wieder typisch vorgestern mein Carly Adapter bestellt heute dein Video mit Rabatt Code 😢😂
Schreib denen ne Mail, das geht 😅 sag du hast jetzt erst gesehen das er den Code nicht genommen hat.
@tomschuetze ich probiere es mal 🤣
zum Flashen kannst des Cetek auch weg lassen.. da brauchst a Ladegerät das minimum 50A Ladestrom hat ( cetek 5A)
Ich kann ja in der Litebloxx App sehen was aus der Batterie raus geht und mit angeschlossenem Ladegeräte (10A hat es) gehen 2A raus aus der Batterie.. also könnte man einige Stunden flashen
Gibt günstige Festspannungsnetzteile mit 13.8V
30A reichen bei meinem E90 definitiv aus un die Boardspannung über 13.5 V zu halten
@@tomschuetze
BMW gibt min. 13V beim programmieren vor, da fällst du mit dem 10A Ladegerät 0:00 definitiv drunter, mit nen 25 oder 30A nicht.
Geht wahrscheinlich auch oft genug mit 10A Ladegerät gut, wird aber teuer wenn's mal nicht gut geht
@@dommuc7806 also laut dem Flash Tool braucht man min. 12,8V und die hat das Ladegerät zumindest geschafft.😅
Bei meinem Panda hat akali nicht gefunzt aber auch selbst alle anderen tester nicht! Muss jetzt durchmessen !!! lasst die Elektrik weg und zurück zu Oldshool manuelles messen in jeder Beziehung!
Schmeiß doch mal die Cobra wieder an
Kommt😃 zum Frühjahr 25 rennt der Bock!
16.000 hatta doch im kopfkissen 😂
Alles fing am Nürburgring an 🤟
Abgasgegendruck ist beim 4 takt motor Sehr wichtig und gerade bei so hochdrehzahlmotoren!
Was ja für meine Theorie sprechen würde oder?
Nein, genau falsch. Beim 4 takt Motor sollte der Gegendruck möglichst gering sein.
2 Taktmotoren brauchen dagegen einen gewissen säStaudruck für optimale Gaswechsel.
Der Gegendruck möglichst gering ja aber für die Leistung und Strömung macht das bei gewissen Drehzahlen schon sehr was aus
Gegendruck ist in dem Fall nicht die richtige Formulierung. Egal ob 2- 4- oder 6-Takter entscheidend ist die Strömungsgeschwindigkeit und das Abgasvolumen für den Gaswechsel im Brennraum. Wenn er wegen der scharfen Nocken, bzw. hohen Ventilüberschneidung untenrum keine gute Füllung bzw. Ladungswechsel hinbekommt dann ruckelts halt und die Abgaswerte passen auch nicht. Da könnte man ggf. mit der Vanos gegen arbeiten.
@@punottedbumhucker3974die Erfahrungen mit 6-taktern sind bestimmt immens, abgesehen davon dass es ein Patent für einen 6-takt Motor gibt
Ist die WhatsApp Gruppe öffentlich?
Fahre ebenfalls e92 M3 und hätte Interesse der Gruppe beizutreten sofern möglich.
Schreib mal bei Instagram
An deiner Theorie ist einfach minus dran. Gegendruck erhöht Pumpverluste. Das ist kein 2 takter Junge.
welches Standgas? Das heißt Leerlauf, das ist doch keine Simson 😤 ... hab ich in der ersten Ausbildungswoche KFZ-Mechaniker von meinem Gesellen 1997 gelernt 😂
Welche Aufklärung? 😅
Neue Alpha N tuning mit Akra machen lassen...
Ist eigentlich ne Abstimmung für die akra drauf.
@@tomschuetze
Von wem ist die Software denn?
@@JerainJezza OE Motors, sehr gute Software die seit Jahren Mega auf der Rennstrecke läuft.
@@tomschuetze Seit Jahren, aber Akra hast du nicht Jahren oder? Vllt Lambda sensoren falsch gewechselt bei montage Akra?
Warum prügelt man so ein empfindlichen Motor der einfach nicht standfest ist auf der Rennstrecke hin und her? Ein M aus der F-Reihe besser noch der aktuelle M3 der G-Reihe ist dafür doch viel sinnvoller. Was sind die Gründe?
Das ist tatsächlich totaler Quatsch 😂😂 die Motoren sind deutlich vollgasfester als die F oder G Motoren. Mein alter Motor hat 80.000km auf der Rennstrecke gehalten nachdem er schon 80.000km Straße drauf hatte. Dann ist er nur kaputt gegangen weil ein Schwingungsdämpfer außerhalb vom Motor kaputt gegangen ist und den Motor zerstört hat.
Also die Aussage ist tatsächlich totaler blödsinn, glaube der s65 ist der beste ///M Motor der je gebaut wurde.
@@tomschuetze du hast halt leider die E92 M3 Brille auf 😂 allein die Aussage bester Motor den BMW je gebaut hat 😂 da ist der B58 Motor schon besser, nicht umsonst Engine of the Year geworden. Ganz zu schweigen vom brachialen S58 der alles in den Schatten stellt. Das einzige gute am S65 ist das es ein V8 ist und Emotionen weckt das wars, der beste Motor jemals auf gar keinen Fall und ich bin jeden M3 ab E46 gefahren.
@@SugarFuatSpatzl, der S65 hat ebenfalls 2008,2009,2010,2011 & 2012 den Award Engine of the Year gewonnen (also jedes Jahr wo er Produziert wurde…). Was ich dir sagen kann, kein S55 (der übrigens nur 1x 2015 den Award gewonnen hat) der Welt fährt so lange auf der Rennstrecke wie ein S65.. wir reden hier nicht von Leistung, sondern Standfestigkeit.
By the way, was du eventuell nicht wusstest, ich hatte selber einen M140i mit b58, Upgradeladern usw. Toller Motor im Daily, aber nixs für die Rennstrecke.
Alleine beim Thema Ölversorgung auf der Rennstrecke kommt da der Kumpel schnell an seine Grenzen.
Wenn die 80k km von Tom stimmen, dann hält der S65 ca. doppelt so lange wie ein S55. Der F80 M3 von Apex Nürburg hat nach 40k km auf der Nordschleife die Grätsche gemacht. Die einzigen Schwachstellen sind die Lagerschalen. Schwingungsdämpfer ist ein Verschleißteil...
Moin! 👍👍👍
Kommentar für algo!
Ehre 😍
Und was macht der typische GT3 Fahrer währendessen? Liegt auf der Couch und plant seinen nächsten Track Day :D
moin! jo alles richtig aber der Titel ist schon wieder so gewählt, dass man denken könnte, der Motorenbauer hat Scheiße gebaut. Ich weiss nicht ob man so sich Freunde macht. Nur mal so . . .meine Gedanken.
Der Motorenbauer ist in dem Fall bmw 😂😂😂 ist ja ein neuer Motor nech.. zudem denkt man immer das was man denken will. Du glaubst garnicht was die Leute überall reininterpretieren wenn soviele Leute auf einem Haufen zusammen kommen. Da kannst du garnicht alle Eventualitäten bedenken..😀✌🏻
Algorithmus 😊
wenn ich nochmal carly hör.... kein geld für rheingold und inpa? meine fresse fährt bmw und verwendet den müll... würd dir gern persönlich mal zeigen was du fürn müll verwendest
Siehst du Spezialist nicht etwa im Video Inpa?😂😂😂😂 trotzdem nutze ich fürs schnelle auslesen mit dem Handy oder werte checken gerne carly. Kein Laptop, Kabel usw. einfach nur den Adapter und mein Handy…
Sorry aber wer für die Gecrackten Programme geld zahlt is eh lost. für schnelles auslesen ist bimmerlink/carly oder auch jedes beliebige obd habdy tool Okay… die ausführliche diagnose und fehlersuche macht man dann mit obigen programmen am laptop (den ja ned jeder immer dabei hat) ;)
Moin 👋
Servus Mutti! 😉
warum wäre denn kein japaner oder amerikaner eine option ?
Worauf bezogen?😂
@@tomschuetze darauf das der motort probleme macht ?
Fährt doch.
Japaner und Ami hat er doch:
- Toyota GR Yaris
- Cobra (ok, Nachbau aus GB) mit US-V8
@iknowit3705 ne ich meinte motor.... Also ls oder rb,sr,vr was auch immer.... Ob das nicht eine Option sein könnte
@@GoldCustomBuilds ja also LS wäre schon eine Option, setzt aber so viele Änderungen voraus
Panik 😂
Späne im Motor !!!
…?
Zum Glück nicht!😀
MAL GASPEDAL TESTEN!