Dzięki za filmik. Zbieram się do zakupu GV2 i mam nadziej że uda się tą wiedzę wykorzystać w trakcie oględzin przyszłej maszyny. Akurat 2 sztuki w okolicy mnie (jedna manual, druga automat).
Super filmik, więcej takich nam trzeba, tylko jedna uwaga - wg instrukcji suzuki z napędem 4x4 ze skrzynia manualna holujemy na 2 biegu a nie tzw :luzie".pozdrawiam.
zastanawiam się nad taką vitarą 2.0 lub 2.7 z usa z lpg - czy ktoś mi tu powie w kilku słowach czy warto w to iść? auto na codzien dla kobiety i weekendowy wyjazd na działkę dojazd "leśny" celowałem w forestera ale problem z rdzawymi kielichami mnie odstrasza
Fajny filmik troche mowi o przelaczaniu napedow. Ponadto fajnie byloby wiedziec co to przelaczanie oznacza fizycznie czy blokowanie mostow czy dyferencjalow ?
Co masz na myśli pisząc fizycznie? Przecież nie wirtualnie. GVII ma reduktor włączany za pomocą pokrętła a nie wajchy, co nie oznacza, że fizycznie nie zapina przełożeń.
Rozkład mocy na osie to 47% przód i 53% tył przy ustawieniu 4H. 4Hlock 50/50% . jezdzilem w zimie po zasniezonych drogach i stwierdzilem ze nie ma sensu 4HL, . Szkoda ze nie wspomniałeś na temat róznic jak wyłączysz/włączysz ESP w czasie używania 4H lock i 4Llock .
Kolega ma problem z napędem w grand Vitara 2006r nie ma ESP skrzynia biegów manualna napęd 4x4 w trybie automatycznym chyba mu załącza się blokada mechanizmu różnicowego międzymostowy i nie rozłącza na czas w efekcie słychać jakiś trzask i opory toczenia przy na przykład przy cofaniu . Co to może być? Dzieje się tak dwa razy w tygodniu lub raz na dwa tygodnie bardzo nie regularnie. Proszę o pomoc. Z góry Dziękuję.
Jeszcze jedna ważna rzecz o której mało kto wie jak i czasami sami panowie którzy przeprowadzają badanie techniczne auta z nepedem stałym 4x4. Ja na rolkach rozłanczam napędy na N na reduktorze a skrzynia automat również na N.
Zupełnie nie potrzebnie, ponieważ nie rozpina to przedniej i tylnej osi, dalej są spięte razem, diagnosta odpowiednio ustawia rolki aby przeprowadzić badanie aby nie uszkodzić mechanizmu róznicowego.
Hejka szkoda że nie dodałeś jeszcze kiedy jeszcze można użyć biegów w skrzyni 2 i L bo ja i mój tata który kupił suzuki 2.4 w automacie i jest ciemny tak jak to po tym filmiku wiem wszystko oprócz tych dwóch biegów ja a tak to wszystko jest ok fajne wyjaśnione pozdrawiam serdecznie
D (Jazda) Położenie to służy do normalnej jazdy. Gdy dźwignia jest w położeniu „D”, można korzystać z funkcji automatycznej redukcji biegu, poprzez silniejsze wciśnięcie pedału przyspieszania. Im wyższa jest prędkość jazdy, tym głębiej trzeba wcisnąć pedał w celu redukcji biegu. 3 (Zakres 3-biegowy) Położenia tego używa się do jazdy w górę lub w dół wzniesienia o umiarkowanym nachyleniu. Położenie to pozwala wykorzystać hamowanie silnikiem podczas zjazdu z niezbyt stromego wzniesienia. Wykorzystywane są pierwsze 3 biegi. 2 (Zakres 2-biegowy) Położenie to zapewnia większą siłę napędową podczas jazdy pod górę oraz umożliwia silniejsze hamowanie silnikiem podczas zjazdu ze wzniesienia. L (Zakres 1-biegowy) Położenie to zapewnia maksymalną siłę napędową podczas jazdy pod strome wzniesienia, w głębokim śniegu lub błocie oraz maksymalne hamowanie silnikiem na stromych zjazdach.
@@Srelus witam. Calkiem przypadkowo trafilem na ten kanal. I bardzo sie ciesze. Mam pytanie. U mnie jest taki sam automat jak na filmie - D3, 2, L. Jesli jedzie sie na 2, lub L to jak usrswiac wtedy naped - 4H, 4HLock, czy 4L. Jaka jest zaleznosc miedzy skrzynia i napedami. Pzdr.
@@sthlmsthlm4119 Uszanowanie. 4H to normalny napęd na 4 koła i przyznam szczerze, że działa bardzo dobrze. Co do napędów 4HL czy 4L. 4HL blokuje centralny mechanizm różnicowy, przedni i tylny napęd ma 50 %. Oba wały pracują z tą samą prędkością, której nie można zmienić na zakrętach. Stabilizuje jazdę na wprost. 4L to reduktor, wyłącza ESP ale nie ABS. 4L i 4HL jest to praktycznie to samo ale z reduktorem, z tym, że 4L jest wolniejszy o połowę a zatem zwiększona siła pociągowa (podwójnie) , np. podczas wyciągania innego samochodu z rowu, gdy ulica jest oblodzona, mocno zaśnieżona, itp. Tak więc napęd 4 L najlepiej powinien spisywać się tam gdzie nie ma dróg. Niektórzy twierdzą, że zastępuje traktor, nie udało mi się tego jeszcze sprawdzić. Wydaje mi się to jednak mocno przesadzone. Lock przy napędzie 4HL i 4L oznacza właśnie napęd 50/50 - przód i tył, napędy z lockiem można stosować na śliskich nawierzchniach i wtedy skręcanie kół działa normalnie, w innym wypadku nie działa (albo mocno są ograniczone)-najlepiej przetestować samemu by się nie zdziwić podczas jazdy. Gdy 4 HL i 4L jest załączony w terenie, wszystkie koła się kręcą, gdy jedno koło będzie miało przyczepność to nadal będzie się kręcić. Biegi mają za zadanie zwiększać moc i moment obrotowy (Nm) samochodu. Gdy jest spora góra oczywiście wciąż możesz wjechać na 4 biegu o ile samochód jest rozpędzony ale gdy jest zima i mocno żaśnieżona droga oczywistym jest, że nie da się rozpędzić samochodu, wtedy redukuje się bieg, im on bardziej zredukowany tym większe obroty silnika a tym samym większy moment obrotowy i moc. Dodatkowo im niższy bieg tym samochód bardziej hamuje silnikiem przy stromym zjeździe. Na 1 działa bardzo, na 2 i 3 słabiej. Gdy załączysz 4L i 1 bieg to możesz wyciągać samochody inne z rowu albo nawet "pchać śnieg" (oczywiście dużo zależy od opon i mostu, przeważnie jest aluminiowy więc jest on mocnym ograniczeniem dla opon typu A/T). Jest dużo aspektów związanych z samym przełączaniem napędów, itp. Lepiej ściągnąć sobie instrukcję by się nie zdziwić jak napędy się nie załączą. Skrzynię biegów najlepiej porównać do przerzutek w rowerze górskim, im stromy podjazd tym przerzutki niższe i bardziej się nakręcimy pedałami ale na górę wjedziemy. Tak samo jest z biegami, dodatkowo napędy dzięki mechanizmowi różnicowemu nadają lepsze właściwości trakcyjne samochodowi. Pozdrawiam
@@Srelus Witam. Dzieki serdeczne za odpowiedz. Teraz jest mi wstyd, ze przez moje techniczne matolstwo, ze sie tak wyraze, zabralem Panu tyle czasu na napisanie tego maila. Wiem, jak teraz wszyscy sa zaganiani, zapracowani a tu jeszvze ktos zawraca Panu gitare. Jeszcze raz dziekuje. Napisze tylko, ze w grudniu udalo mi sie kupic GV II z 2009 roku z przebiegiem 60 000 km, skorzane fotele, rdzy pod spodem nie ma. Samochod chodzi super. Ma silnik 3.2 i kupilem go do jazdy na wies. Byc moze bede go sprzedawal, ale nie wczesniej jak w czerwcu. To zalezy, czy zona go ogarnie. Jeszcze nim nie jezdzila. Czy w waszym stowarzyszeniu bylby ktos, kto ewentualnie bylby zainteresowany? Kolor grafit. Pzdr. Krzysztof
witam! Nie rozumiem czemu bardzo często widzę ustawienie na "N" i auto na tych ustawieniu jeździ i funkcjonuje informacja, że na neutralu napędy działają w stosunku mocy 60 do 40 (chyba). Zaznaczam , że nie mam jeszcze tego auta tylko miałem możliwość poprowadzenia kawałek i nawet tam samochód jechał z ustawieniami na "N". Czy użytkowanie napędu w czasie jazdy w tej pozycji może spowodować ich uszkodzenie?
Już odpowiadam. Żeby włączyć N trzeba to zrobić w specyficzny sposób. Nie wystarczy ustawić N tylko trzeba ustawić je dalej i jednocześnie przytrzymać przez ok 10 sekund, tak jak na filmie i trzeba usłyszeć dźwięk i zobaczyć kontrolke N. Wtedy nie da się jechać. Wystarczy przeczytać instrukcję obsługi i wszystko jasne. Zobacz cały film wyjaśniam ten błąd.
@@sylwekgowala3149 czuć w ogóle jakąś różnicę w jeździe pomiędzy 4h a 4hlock? Szkoda że nie da się rozłączyć całkiem jednej osi wtedy spalanie by spadło.
Cześć, co powinien zrobić diagnosta przed sprawdzeniem hamulców na rolkach? Czy wszystkie stacje kontroli mają możliwość poprawnego sprawdzenia hamulców w GV
Diagnosta musi usłyszeć od Ciebie że auto ma stały napęd 4x4 i to wszystko. Nic nie musi w samochodzie zmieniać. Tylko u siebie w rolkach włącza tryb 4x4. Nie każda stacja obsługuje 4x4 ale takich co nie obsługują jest bardzo mało.
Jakiś człowiek powiedział mi że na 4Hlock nie mogę stręcać że to tylko napęd 4x4 do wyjazdu z błota piachu w lini prostej. Powiedz coś więcej o tym kiedy i jak używać tych napędów . Czy odbywa się normalna jazda przy 4Hlock ? Tylko bardziej na 4 x4
Po części miał rację ale instrukcji obsługi nie czytał. Tego napędu używamy faktycznie wtedy kiedy mamy ciężkie warunki ale założenie jest takie że ma być np sypki piach, gęste błoto, i inne warunki drogowe gdzie jest bardzo śliskie i mało przyczepne podłoże, możesz skręcić ale nie można używać tego np w zimie na asfalcie bo można uszkodzić napędy jak koła złapią przyczepność
Nie, podczas przełączania napędów z 4H na 4HLock nie trzeba wciskać sprzęgła, trzeba tylko pamiętać że koła muszą być ustawione na wprost i że robimy to tylko poza asfaltem na śliskich i sypkich drogach. (Jak w mieście jest dużo śniegu na ulicach to możemy użyć 4Hlock ale tylko jeżeli tego śniegu naprawdę jest z 5 cm przynajmniej, bo jak jest błoto pośniegowe to możemy uszkodzić napędy jak złapie przyczepność. Każda zmiana na 4L z kolei zawsze musimy się zatrzymać.
Witam. Też posiadam Grand Vitarę II. Jest pytanie do wszystkich: czy przy włączonym reduktorze można skręcać koła? Ja raz zawracałem w pełnym skręcie i napędy się rozpięły (zapaliła się kontrolka "N"). Wystarczyło pociągnąć auto parę metrów i się zapięły i jeżdżę do tej pory bezproblemowo. Tylko jest jedno ale, czy to jest normalne zachowanie (zabezpieczenie się) mechanizmów przed uszkodzeniem, a może jest jakaś usterka i się rozłączają napędy. Próbowałem coś dowiedzieć się w serwisie ale stwierdzili, skoro nic się nie świeci to jest ok.
Mozna ale tylko i wyłącznie w terenie o małej przyczepności kopny piach, świeży śnieg ale tak z 15cm. Nigdy na asfalcie nawet po deszczu nie. Mozna uszkodzić reduktor
Czyli najbezpieczniej mieć cały czas włączone 4H? Ja mam ustawione N od początku użytkowania samochodu, ale po prostu przełączone (nie swieci mi się ikonka N przy licznikach). Teraz rozumiem ze to jest źle dlatego proszę o rade w jakich ustawieniach najlepiej jeździć. Z góry dziekuje pozdrawian
Witam mam problem z włączeniem blokad napędów kiedy włączę 4HLOCK nie załącza się blokada tylko piszczy i świecą się te 3 kontrolki od blokad co może być przyczyną? Pozdrawiam
Napędy z H4 na 4HLOCK można przełączyć w trakcie jazdy ale koła muszą być skierowane na wprost, ewentualnie można spróbować na postoju, wtedy koła na wprost, wciskamy hamulec oraz sprzęgło (lub ustawiamy skrzynię biegów automatyczną na N ) . powinno pomóc jeżeli nie to warto sprawdzić czy żarówki stop są sprawne.
@@grandvitarapolska co mają żarówki stop? Do napędów,jestem w tym zielony haha ale u mnie jest prawy stop spalony i reduktor mi się nie chce załączyć,może mieć to jakiś związek ze sobą?
Spowoduje to błąd napędów i ich rozłączenie. Czyli nie bedzie można ruszyć bo skrzynia będzie odlaczona od napędów. Wyjatkiem jest skrzynia automatyczna poniewaz sygnalizuje błąd dźwiękiem, kontrolkami na desce rozdzielczej i pozostawia aktualnie włączone przelozenie. W skrajnej sytuacji można zniszczyć reduktor.
Najczęściej to oznacza błąd przełączenia trzeba pamiętać o właściwym sposobie przełączania napędów tj. Wciśnięty hamulec, sprzęgło, (jeśli to automat to skrzynia na N) koła muszą być prosto , oczywiście taka zmiana zawsze na postoju. Po przełączeniu trzeba przyjechać kilka metrów w lini prostej do przodu lub tyłu.
@@grandvitarapolska Niestety, ale u mnie się zepsuło praktycznie zaraz po zakupie samochodu. Teraz w ogóle nie da się ruszyć a przełączanie na 4H, czy cokolwiek innego nic nie daje.
Pytanko nie odnoście napędów tylko kierownicy. Mianowicie w jednym z ogłoszeń sprzedaży widniała informacja o tempomacie natomiast na zdjęciach nie było widać przycisków na kierownicy odpowiadających za sterowanie tym tempomatem. Czy to błąd/celowe kłamstwo w opisie czy sś gdzieś jakieś inne przyciski?
Koledzy, ratujcie ... Vitara 2.0, Mam zalozone opony 17" ... zlapalem gume, dojazdowka to 16"... do przejechania mam jakies 5km do wulkanizatora ... da rade czy lepiej nie ryzykowac ?
W większości nie ale np niektóre wersję z USA z silnikiem 2.7 miały napęd tylko na tył. Nie miały 4x4. Więc albo mamy stałe 4x4 w większości modeli albo w niektórych mamy tylko napęd na tył
Do terenu automat. Podjazy, zjazdy, żwirownia, błoto, zdecydowanie automat. Nie musimy martwić się o sprzęgło, gdzie jego przypalenie w terenie jest częste.
@@piotrw985 GV II ma 5 biegów. Przede wszystkim sprawdź na początku olej. ATF jest taki wręcz różowawy jak jest świeży, ma być jasny. Jak będzie ciemny, śmierdzący, to stary olej a to dobrze nie świadczy o sprzedającym czy właścicielu, bo nie dbał. Podczas jazdy skrzynia ma przełączać biegi niezauważalnie, bez szarpnięć. Przy wciśnięciu buta w podłogę podczas spokojnej jazdy ma zredukować bieg ale także bez szarpnięć. Auto ma przyspieszać dynamicznie, oczywiście jak na swoje 140 koni (2.0 benzyna od 2005 roku). GV I ma 128 koni więc jest bardziej mułowata. Pamiętaj też, że te silniki lubią wysokie obroty i dopiero jak mu dasz w po obrotach to zbiera się jak trzeba. Jak coś to pisz. Jeśli było dbane, to skrzynie się nie psują, zresztą jak wszystkie japońskie automaty są bezawaryjne. Prędzej zwracaj uwagę czy nie słychać niepokojących odgłosów od strony rozrządu.
@@drugawojnaswiatowa8244 większość twierdzi że at ma 4 biegi, parę osób tylko mówiło że jest 5 przełożeń.... nie wiem w końcu jak to jest, jak to sprawdzić który model ma czy nie, albo rocznik też...pozdro
@@piotrw985 4 biegi ma na bank GV do roku 2004 (stara buda). Od 2005 GV II ma 5 biegów. Dowód? Proszę bardzo, drugi akapit. Ci to twierdzą, że ma 4-biegową automatyczną skrzynię, to chyba GVII (czyli trzecia generacja) to chyba tego auta nie mieli. en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Vitara Jakby co to siadasz jedziesz i liczysz biegi. Ja będziesz mocno butował to piątkę wrzuci o okolicach 100 km/h, jak delikatniej to wcześniej. Zależy od stylu jazdy. Według tej wikipiedii to niby dwójka miała też 4-speed auto, ale to chyba jedynie z 2005 roku pierwsze wypusty, bo moja z 2006 miała 5-biegów, obecna z 2008 ma również 5-giegów. Takich dylematów nie miała XL-7 z silnikiem V6, tam zawsze było 5-biegów.
Jezdzisz w zime po osniezonej oblodzonej drodze na 4H lock? Ciekawe zeczy mi tu opowiadasz jezdzilem tym troche i nie wydaje mi sie to ddobrym pomyslem 4 H lock to jak zdezakiem snieg pchasz bi jak jest pare cetow to nie warto wogule sie tym przejmowac ten samochod idzie jak czolg jak go kupilem w grudniu to bylo 20 cm sniegu i smigalem nim po takich gorach ze bania mala a mial letnie opony a po zmianie na zimowe to byla rewelacja
Ja zauwazylem ze przy zblokowanym dyfsze lubi go stawiac w poprzek przy chamowaniu silnikiem przy 4h tego nie odczuwa sie ale to oczywiscie przy ekstremalnych nawieszchniach mokra glina lud i takie tam
Tylko szkoda że w GVI nie ma mechanicznego włączania napędów. :-) Jest tylko ciśnieniowe, jak spadają wężyki lub pada membrana to się nagle okazuje że nie ma mechanicznego załączenia napędów.
Bzdura panie Janie dzbanie. GV I po twardym nie mkze używać 4x4 bo soe skrzynia rozdzielcza rozleci a opony przednie zjedzone zostaną ultra szybko. Na śliskim w teorii można by włączyć ale...na średnich i ostrych zakrętach przód niesamowicie wyjeżdża na zewnątrz zakrętu auto nie chce skręcać i jest podsterowne jak Wieprz przy korycie. Na napędzi na tył przy sztywnej osi z tyłu 95% kierowców nie jest w stanie ogarnąć zarzucania tyłem. Nadsterowność jak szalona. Stały napęd na cztery koła daje pewność i stabilność jazdy w każdych warunkach.
Świetne wyjaśnienie działania napędów, bardzo dobra robota !
Fajnie po ludzku przedstawione wszystko 💪💪💪
Dzięki za film fajnie wytłumaczone. Pozdrawaim
świetny film -dziękuję i pozdrawiam
Dzięki za filmik,,pozdrawiam
Krótko i jasno, super
Wielkie dzięki, jasno, przyjemnie i przejrzyście. Lepiej chyba się nie da. Dzięki
Dzięki za filmik. Zbieram się do zakupu GV2 i mam nadziej że uda się tą wiedzę wykorzystać w trakcie oględzin przyszłej maszyny. Akurat 2 sztuki w okolicy mnie (jedna manual, druga automat).
zajebisty film !! wiecej takich!! pozdrawiam
Dzięki za filmik
Dziękuję bardzo mi się przydały wszystkie informacje Dziękuję
dziękuje za porade
Świetna robota!
Dzięki za ten poradnik. ;)
Dziękuję, cieszę się. Mam nadzieję że się przyda. Pozdrawiam Łukasz
Super filmik, więcej takich nam trzeba, tylko jedna uwaga - wg instrukcji suzuki z napędem 4x4 ze skrzynia manualna holujemy na 2 biegu a nie tzw :luzie".pozdrawiam.
Dobrze rozumiem gdy zostawimy przełącznik w N bez piknięcia (bez pojawienia się kontrolki) to tak jak by był w pozycji 4H??
zastanawiam się nad taką vitarą 2.0 lub 2.7 z usa z lpg - czy ktoś mi tu powie w kilku słowach czy warto w to iść? auto na codzien dla kobiety i weekendowy wyjazd na działkę dojazd "leśny" celowałem w forestera ale problem z rdzawymi kielichami mnie odstrasza
Fajny filmik troche mowi o przelaczaniu napedow.
Ponadto fajnie byloby wiedziec co to przelaczanie oznacza fizycznie czy blokowanie mostow czy dyferencjalow ?
Co masz na myśli pisząc fizycznie? Przecież nie wirtualnie. GVII ma reduktor włączany za pomocą pokrętła a nie wajchy, co nie oznacza, że fizycznie nie zapina przełożeń.
Czesc a powiec jak można zresetować napędy suzi ll 2.0 bezyna manual
Do czego służy przełączanie na 4h lock i 4 l lock ?
Na ktorym ustawieniu bedzie najmniej palil ?
Rozkład mocy na osie to 47% przód i 53% tył przy ustawieniu 4H. 4Hlock 50/50% . jezdzilem w zimie po zasniezonych drogach i stwierdzilem ze nie ma sensu 4HL, . Szkoda ze nie wspomniałeś na temat róznic jak wyłączysz/włączysz ESP w czasie używania 4H lock i 4Llock .
Jeżdżę w zimie w trudnych górskich warunkach i 4HL się przydaje bardzo w grząskim śniegu i podczas przebijania się przez zaspy!
A co jeżeli po włączeniu na reduktor 4L mruga
Jak jest ślisko to co dać bo dopiero zacznę ćwiczyć się z
top o co jest ta pozycja "N" ?
Kolega ma problem z napędem w grand Vitara 2006r nie ma ESP skrzynia biegów manualna napęd 4x4 w trybie automatycznym chyba mu załącza się blokada mechanizmu różnicowego międzymostowy i nie rozłącza na czas w efekcie słychać jakiś trzask i opory toczenia przy na przykład przy cofaniu . Co to może być?
Dzieje się tak dwa razy w tygodniu lub raz na dwa tygodnie bardzo nie regularnie.
Proszę o pomoc.
Z góry Dziękuję.
Niech kolegą odezwie się mailowo na adres sgv.polska+pawel@gmail.com pomożemy.
Jeszcze jedna ważna rzecz o której mało kto wie jak i czasami sami panowie którzy przeprowadzają badanie techniczne auta z nepedem stałym 4x4. Ja na rolkach rozłanczam napędy na N na reduktorze a skrzynia automat również na N.
Zupełnie nie potrzebnie, ponieważ nie rozpina to przedniej i tylnej osi, dalej są spięte razem, diagnosta odpowiednio ustawia rolki aby przeprowadzić badanie aby nie uszkodzić mechanizmu róznicowego.
To jak powinienem zachować się na przeglądzie mając automat?
Hejka szkoda że nie dodałeś jeszcze kiedy jeszcze można użyć biegów w skrzyni 2 i L bo ja i mój tata który kupił suzuki 2.4 w automacie i jest ciemny tak jak to po tym filmiku wiem wszystko oprócz tych dwóch biegów ja a tak to wszystko jest ok fajne wyjaśnione pozdrawiam serdecznie
D (Jazda)
Położenie to służy do normalnej jazdy.
Gdy dźwignia jest w położeniu „D”, można
korzystać z funkcji automatycznej redukcji
biegu, poprzez silniejsze wciśnięcie pedału
przyspieszania. Im wyższa jest prędkość
jazdy, tym głębiej trzeba wcisnąć pedał
w celu redukcji biegu.
3 (Zakres 3-biegowy)
Położenia tego używa się do jazdy w górę
lub w dół wzniesienia o umiarkowanym
nachyleniu. Położenie to pozwala
wykorzystać hamowanie silnikiem podczas
zjazdu z niezbyt stromego wzniesienia.
Wykorzystywane są pierwsze 3 biegi.
2 (Zakres 2-biegowy)
Położenie to zapewnia większą siłę
napędową podczas jazdy pod górę oraz
umożliwia silniejsze hamowanie silnikiem
podczas zjazdu ze wzniesienia.
L (Zakres 1-biegowy)
Położenie to zapewnia maksymalną siłę
napędową podczas jazdy pod strome
wzniesienia, w głębokim śniegu lub błocie
oraz maksymalne hamowanie silnikiem na
stromych zjazdach.
@@Srelus witam. Calkiem przypadkowo trafilem na ten kanal. I bardzo sie ciesze. Mam pytanie. U mnie jest taki sam automat jak na filmie - D3, 2, L. Jesli jedzie sie na 2, lub L to jak usrswiac wtedy naped - 4H, 4HLock, czy 4L. Jaka jest zaleznosc miedzy skrzynia i napedami. Pzdr.
@@sthlmsthlm4119 Uszanowanie. 4H to normalny napęd na 4 koła i przyznam szczerze, że działa bardzo dobrze. Co do napędów 4HL czy 4L. 4HL blokuje centralny mechanizm różnicowy, przedni i tylny napęd ma 50 %. Oba wały pracują z tą samą prędkością, której nie można zmienić na zakrętach. Stabilizuje jazdę na wprost. 4L to reduktor, wyłącza ESP ale nie ABS. 4L i 4HL jest to praktycznie to samo ale z reduktorem, z tym, że 4L jest wolniejszy o połowę a zatem zwiększona siła pociągowa (podwójnie) , np. podczas wyciągania innego samochodu z rowu, gdy ulica jest oblodzona, mocno zaśnieżona, itp. Tak więc napęd 4 L najlepiej powinien spisywać się tam gdzie nie ma dróg. Niektórzy twierdzą, że zastępuje traktor, nie udało mi się tego jeszcze sprawdzić. Wydaje mi się to jednak mocno przesadzone. Lock przy napędzie 4HL i 4L oznacza właśnie napęd 50/50 - przód i tył, napędy z lockiem można stosować na śliskich nawierzchniach i wtedy skręcanie kół działa normalnie, w innym wypadku nie działa (albo mocno są ograniczone)-najlepiej przetestować samemu by się nie zdziwić podczas jazdy. Gdy 4 HL i 4L jest załączony w terenie, wszystkie koła się kręcą, gdy jedno koło będzie miało przyczepność to nadal będzie się kręcić. Biegi mają za zadanie zwiększać moc i moment obrotowy (Nm) samochodu. Gdy jest spora góra oczywiście wciąż możesz wjechać na 4 biegu o ile samochód jest rozpędzony ale gdy jest zima i mocno żaśnieżona droga oczywistym jest, że nie da się rozpędzić samochodu, wtedy redukuje się bieg, im on bardziej zredukowany tym większe obroty silnika a tym samym większy moment obrotowy i moc. Dodatkowo im niższy bieg tym samochód bardziej hamuje silnikiem przy stromym zjeździe. Na 1 działa bardzo, na 2 i 3 słabiej. Gdy załączysz 4L i 1 bieg to możesz wyciągać samochody inne z rowu albo nawet "pchać śnieg" (oczywiście dużo zależy od opon i mostu, przeważnie jest aluminiowy więc jest on mocnym ograniczeniem dla opon typu A/T). Jest dużo aspektów związanych z samym przełączaniem napędów, itp. Lepiej ściągnąć sobie instrukcję by się nie zdziwić jak napędy się nie załączą. Skrzynię biegów najlepiej porównać do przerzutek w rowerze górskim, im stromy podjazd tym przerzutki niższe i bardziej się nakręcimy pedałami ale na górę wjedziemy. Tak samo jest z biegami, dodatkowo napędy dzięki mechanizmowi różnicowemu nadają lepsze właściwości trakcyjne samochodowi. Pozdrawiam
@@Srelus Witam. Dzieki serdeczne za odpowiedz. Teraz jest mi wstyd, ze przez moje techniczne matolstwo, ze sie tak wyraze, zabralem Panu tyle czasu na napisanie tego maila. Wiem, jak teraz wszyscy sa zaganiani, zapracowani a tu jeszvze ktos zawraca Panu gitare. Jeszcze raz dziekuje. Napisze tylko, ze w grudniu udalo mi sie kupic GV II z 2009 roku z przebiegiem 60 000 km, skorzane fotele, rdzy pod spodem nie ma. Samochod chodzi super. Ma silnik 3.2 i kupilem go do jazdy na wies. Byc moze bede go sprzedawal, ale nie wczesniej jak w czerwcu. To zalezy, czy zona go ogarnie. Jeszcze nim nie jezdzila. Czy w waszym stowarzyszeniu bylby ktos, kto ewentualnie bylby zainteresowany? Kolor grafit.
Pzdr. Krzysztof
witam! Nie rozumiem czemu bardzo często widzę ustawienie na "N" i auto na tych ustawieniu jeździ i funkcjonuje informacja, że na neutralu napędy działają w stosunku mocy 60 do 40 (chyba). Zaznaczam , że nie mam jeszcze tego auta tylko miałem możliwość poprowadzenia kawałek i nawet tam samochód jechał z ustawieniami na "N". Czy użytkowanie napędu w czasie jazdy w tej pozycji może spowodować ich uszkodzenie?
Już odpowiadam. Żeby włączyć N trzeba to zrobić w specyficzny sposób. Nie wystarczy ustawić N tylko trzeba ustawić je dalej i jednocześnie przytrzymać przez ok 10 sekund, tak jak na filmie i trzeba usłyszeć dźwięk i zobaczyć kontrolke N. Wtedy nie da się jechać. Wystarczy przeczytać instrukcję obsługi i wszystko jasne. Zobacz cały film wyjaśniam ten błąd.
A podział napędów jest 57 do 43 w trybie 4H, przy 4Hlock jest 50:50.
@@grandvitarapolska 47/53
@@sylwekgowala3149 czuć w ogóle jakąś różnicę w jeździe pomiędzy 4h a 4hlock? Szkoda że nie da się rozłączyć całkiem jednej osi wtedy spalanie by spadło.
@@majsterrrr Oj czuć. Szczególnie na śniegu. Na 4hl czuć jakby Zuzia była przyklejona do jezdni.
Cześć, co powinien zrobić diagnosta przed sprawdzeniem hamulców na rolkach? Czy wszystkie stacje kontroli mają możliwość poprawnego sprawdzenia hamulców w GV
Diagnosta musi usłyszeć od Ciebie że auto ma stały napęd 4x4 i to wszystko. Nic nie musi w samochodzie zmieniać. Tylko u siebie w rolkach włącza tryb 4x4. Nie każda stacja obsługuje 4x4 ale takich co nie obsługują jest bardzo mało.
widziałem xl7 z wajchą do zmiany napędów
Mam tak właśnie i trochę się zdziwiłem co on bajeruje
@@pawerlpstyrtyy7575 XL7 to GV 1 generacji, a w filmiku mowa o GVII.
Jakiś człowiek powiedział mi że na 4Hlock nie mogę stręcać że to tylko napęd 4x4 do wyjazdu z błota piachu w lini prostej. Powiedz coś więcej o tym kiedy i jak używać tych napędów . Czy odbywa się normalna jazda przy 4Hlock ? Tylko bardziej na 4 x4
Po części miał rację ale instrukcji obsługi nie czytał. Tego napędu używamy faktycznie wtedy kiedy mamy ciężkie warunki ale założenie jest takie że ma być np sypki piach, gęste błoto, i inne warunki drogowe gdzie jest bardzo śliskie i mało przyczepne podłoże, możesz skręcić ale nie można używać tego np w zimie na asfalcie bo można uszkodzić napędy jak koła złapią przyczepność
Witam. Czy w momencie przełączenia z 4H na 4HL w trakcie jazdy 40 km/h trzeba wcisnąć sprzęgło? Pozdrawiam
Nie, podczas przełączania napędów z 4H na 4HLock nie trzeba wciskać sprzęgła, trzeba tylko pamiętać że koła muszą być ustawione na wprost i że robimy to tylko poza asfaltem na śliskich i sypkich drogach. (Jak w mieście jest dużo śniegu na ulicach to możemy użyć 4Hlock ale tylko jeżeli tego śniegu naprawdę jest z 5 cm przynajmniej, bo jak jest błoto pośniegowe to możemy uszkodzić napędy jak złapie przyczepność. Każda zmiana na 4L z kolei zawsze musimy się zatrzymać.
Witam czy przy włączonym 4H Lock można skręcać kołami?
Można ale tylko na lodzie lub sypkim piachu lub innych sliskich nawierzchniach
Jasno, krótko i przejrzyście
Witam. Też posiadam Grand Vitarę II. Jest pytanie do wszystkich: czy przy włączonym reduktorze można skręcać koła? Ja raz zawracałem w pełnym skręcie i napędy się rozpięły (zapaliła się kontrolka "N"). Wystarczyło pociągnąć auto parę metrów i się zapięły i jeżdżę do tej pory bezproblemowo. Tylko jest jedno ale, czy to jest normalne zachowanie (zabezpieczenie się) mechanizmów przed uszkodzeniem, a może jest jakaś usterka i się rozłączają napędy. Próbowałem coś dowiedzieć się w serwisie ale stwierdzili, skoro nic się nie świeci to jest ok.
Mozna ale tylko i wyłącznie w terenie o małej przyczepności kopny piach, świeży śnieg ale tak z 15cm. Nigdy na asfalcie nawet po deszczu nie. Mozna uszkodzić reduktor
@@grandvitarapolska Oczywiście użyłem reduktora na śliskiej nawierzchni (błoto) tyle tylko, że zrobiłem pełny skręt i cofałem.
Czyli najbezpieczniej mieć cały czas włączone 4H? Ja mam ustawione N od początku użytkowania samochodu, ale po prostu przełączone (nie swieci mi się ikonka N przy licznikach). Teraz rozumiem ze to jest źle dlatego proszę o rade w jakich ustawieniach najlepiej jeździć. Z góry dziekuje pozdrawian
Witam, najlepiej przekręcić pokrętło na 4H i tak podstawić. Pozostałe ustawienia to raczej typowo do każdy terenowej.
@@grandvitarapolska bardzo dziękuję. Pozdrawiam
To do czego służy to rozłączenie napędó N jeżeli nie mizna na tym ruszyć?
Służy do bezpiecznego holowania
Ile pali z silnikiem 2.4 z automatyczna skrzynia. Pozdrawiam
Ok 15-16 litrów benzyny w mieście.
Witam mam problem z włączeniem blokad napędów kiedy włączę 4HLOCK nie załącza się blokada tylko piszczy i świecą się te 3 kontrolki od blokad co może być przyczyną? Pozdrawiam
Napędy z H4 na 4HLOCK można przełączyć w trakcie jazdy ale koła muszą być skierowane na wprost, ewentualnie można spróbować na postoju, wtedy koła na wprost, wciskamy hamulec oraz sprzęgło (lub ustawiamy skrzynię biegów automatyczną na N ) . powinno pomóc jeżeli nie to warto sprawdzić czy żarówki stop są sprawne.
@@grandvitarapolska Dziękuję za podpowiedź jutro sprawdzę czy zadziała.
@@grandvitarapolska co mają żarówki stop? Do napędów,jestem w tym zielony haha ale u mnie jest prawy stop spalony i reduktor mi się nie chce załączyć,może mieć to jakiś związek ze sobą?
A co się stanie jak kierownica będzie krzywo ustawiona?
Spowoduje to błąd napędów i ich rozłączenie. Czyli nie bedzie można ruszyć bo skrzynia będzie odlaczona od napędów. Wyjatkiem jest skrzynia automatyczna poniewaz sygnalizuje błąd dźwiękiem, kontrolkami na desce rozdzielczej i pozostawia aktualnie włączone przelozenie. W skrajnej sytuacji można zniszczyć reduktor.
Witam po włączeniu na z 4L na 4L lock miga kontrolka N zapala sie 4L kontrolka jest sygnal dzwiekowy i wszystko gaśnie, co to moze być?
Najczęściej to oznacza błąd przełączenia trzeba pamiętać o właściwym sposobie przełączania napędów tj. Wciśnięty hamulec, sprzęgło, (jeśli to automat to skrzynia na N) koła muszą być prosto , oczywiście taka zmiana zawsze na postoju. Po przełączeniu trzeba przyjechać kilka metrów w lini prostej do przodu lub tyłu.
Nie psuje się to przełączanie napedów pokrętłem? Bo ja do wajch przyzwyczajony.
Częściej awariom ulega przełączanie napędów w GVI niż w GVII, tu nie ma co się psuć jak nie wjedzie się do wody po szyby :-)
@@grandvitarapolska Niestety, ale u mnie się zepsuło praktycznie zaraz po zakupie samochodu. Teraz w ogóle nie da się ruszyć a przełączanie na 4H, czy cokolwiek innego nic nie daje.
Pytanko nie odnoście napędów tylko kierownicy. Mianowicie w jednym z ogłoszeń sprzedaży widniała informacja o tempomacie natomiast na zdjęciach nie było widać przycisków na kierownicy odpowiadających za sterowanie tym tempomatem. Czy to błąd/celowe kłamstwo w opisie czy sś gdzieś jakieś inne przyciski?
Być może był to handlarz który po prostu kopiuje opisy i nie zawsze są zgodne z rzeczywistością
Koledzy, ratujcie ... Vitara 2.0, Mam zalozone opony 17" ... zlapalem gume, dojazdowka to 16"... do przejechania mam jakies 5km do wulkanizatora ... da rade czy lepiej nie ryzykowac ?
Teoretycznie wielkość kola powinna być podobna mimo roznych felg, ale można jechać do najbliższego warsztatu i nie powinno się nic stać.
@@grandvitarapolska Temat rozwiazany, nic sie nie podzialo ... wszystko gra :)
czyli w GV2 nie ma opcji na jeżdżenie na samym tyle ?
W większości nie ale np niektóre wersję z USA z silnikiem 2.7 miały napęd tylko na tył. Nie miały 4x4. Więc albo mamy stałe 4x4 w większości modeli albo w niektórych mamy tylko napęd na tył
Jaka skrzynia biegów lepsza manualna czy automat do terenu ? I mniej awaryjna jest
Do terenu automat. Podjazy, zjazdy, żwirownia, błoto, zdecydowanie automat. Nie musimy martwić się o sprzęgło, gdzie jego przypalenie w terenie jest częste.
Ogólnie jak sprawdza się automat i ile ma przełożeń, jak z awaryjnością skrzyni i na co zwrócić uwagę przy kupnie...? Pozdrawiam
@@piotrw985 GV II ma 5 biegów. Przede wszystkim sprawdź na początku olej. ATF jest taki wręcz różowawy jak jest świeży, ma być jasny. Jak będzie ciemny, śmierdzący, to stary olej a to dobrze nie świadczy o sprzedającym czy właścicielu, bo nie dbał. Podczas jazdy skrzynia ma przełączać biegi niezauważalnie, bez szarpnięć. Przy wciśnięciu buta w podłogę podczas spokojnej jazdy ma zredukować bieg ale także bez szarpnięć. Auto ma przyspieszać dynamicznie, oczywiście jak na swoje 140 koni (2.0 benzyna od 2005 roku). GV I ma 128 koni więc jest bardziej mułowata. Pamiętaj też, że te silniki lubią wysokie obroty i dopiero jak mu dasz w po obrotach to zbiera się jak trzeba. Jak coś to pisz.
Jeśli było dbane, to skrzynie się nie psują, zresztą jak wszystkie japońskie automaty są bezawaryjne. Prędzej zwracaj uwagę czy nie słychać niepokojących odgłosów od strony rozrządu.
@@drugawojnaswiatowa8244 większość twierdzi że at ma 4 biegi, parę osób tylko mówiło że jest 5 przełożeń.... nie wiem w końcu jak to jest, jak to sprawdzić który model ma czy nie, albo rocznik też...pozdro
@@piotrw985 4 biegi ma na bank GV do roku 2004 (stara buda). Od 2005 GV II ma 5 biegów. Dowód? Proszę bardzo, drugi akapit. Ci to twierdzą, że ma 4-biegową automatyczną skrzynię, to chyba GVII (czyli trzecia generacja) to chyba tego auta nie mieli.
en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Vitara
Jakby co to siadasz jedziesz i liczysz biegi. Ja będziesz mocno butował to piątkę wrzuci o okolicach 100 km/h, jak delikatniej to wcześniej. Zależy od stylu jazdy.
Według tej wikipiedii to niby dwójka miała też 4-speed auto, ale to chyba jedynie z 2005 roku pierwsze wypusty, bo moja z 2006 miała 5-biegów, obecna z 2008 ma również 5-giegów. Takich dylematów nie miała XL-7 z silnikiem V6, tam zawsze było 5-biegów.
A jak holowac z manualną skrzynią.
Napędy ustawiamy na N a skrzynie biegów na luz
I oczywiście zawsze 4 kołami na jezdni. Albo na lawecie. Nigdy z jedną osią w górze
@@grandvitarapolska według instrukcji reduktor na luz a skrzynia na 2 bieg
Jezdzisz w zime po osniezonej oblodzonej drodze na 4H lock? Ciekawe zeczy mi tu opowiadasz jezdzilem tym troche i nie wydaje mi sie to ddobrym pomyslem 4 H lock to jak zdezakiem snieg pchasz bi jak jest pare cetow to nie warto wogule sie tym przejmowac ten samochod idzie jak czolg jak go kupilem w grudniu to bylo 20 cm sniegu i smigalem nim po takich gorach ze bania mala a mial letnie opony a po zmianie na zimowe to byla rewelacja
Ja jeżdżę cały czas na 4H. W filmie podawałem przykłady zgodnie z instrukcją obsługi gdzie można używać opcji 4HLock oraz 4L Lock
A do pchania śniegu lepiej nadaje się 4L :-)
Ja zauwazylem ze przy zblokowanym dyfsze lubi go stawiac w poprzek przy chamowaniu silnikiem przy 4h tego nie odczuwa sie ale to oczywiscie przy ekstremalnych nawieszchniach mokra glina lud i takie tam
@@rafalgolabek3494 Ludu mój ludu..
All talk no action?
Nie ma jak tradycyjne mechaniczne przełączanie napędów za pomocą drążka, ten elektroniczny system to kiepskie rozwiązanie
Twierdze to samo
Nie ma to jak mechanicznie dołączany napęd... GV1 lepsza od 2
Tylko szkoda że w GVI nie ma mechanicznego włączania napędów. :-) Jest tylko ciśnieniowe, jak spadają wężyki lub pada membrana to się nagle okazuje że nie ma mechanicznego załączenia napędów.
@@grandvitarapolska no i przynajmniej w teorii jazda 4x4 po czarnym w GV1 jest niemożliwa :/
Bzdura panie Janie dzbanie. GV I po twardym nie mkze używać 4x4 bo soe skrzynia rozdzielcza rozleci a opony przednie zjedzone zostaną ultra szybko. Na śliskim w teorii można by włączyć ale...na średnich i ostrych zakrętach przód niesamowicie wyjeżdża na zewnątrz zakrętu auto nie chce skręcać i jest podsterowne jak Wieprz przy korycie. Na napędzi na tył przy sztywnej osi z tyłu 95% kierowców nie jest w stanie ogarnąć zarzucania tyłem. Nadsterowność jak szalona. Stały napęd na cztery koła daje pewność i stabilność jazdy w każdych warunkach.
Do podjazdu pod Lidela czy Stonkę reduktor nie potrzebny, bo do niczego innego to auto się nie nadaje !!!
Widzę prawdziwy znaFca się trafił.
@@OLSHAMOVITZ no ba !!