【なぜ？】単線になって便利になる駅 神戸電鉄 谷上駅 単線ダイヤで黒字化した北神急行

[@pininfarinaplus]

これ、初めて知った時、利用者本位の素晴らしいサービスだと感じました。首都圏のような殺人的混雑がないからこそだと思います。神戸電鉄から地下鉄に客が遁走してしまいますが、北神線区間は神戸電鉄が運転していたり、客と業務を二者で仲良くシェアしているのが特徴的ですね。

[@OffOnE7E8]

北神線が無いと鈴蘭台ー新開地の
混雑が大変な事になりそうです。
北神急行株の2割を保有していたので、
売上貢献的な姿勢を見せたのかと思います。

[@doku-schuh-rapid4078]

他者による特快速の乗車記を見ましたが、谷上のこの乗り換えできる構造がその先の区間の混雑緩和に大きく貢献していると言っても過言ではない感じがしました。というのも、山の街や鈴蘭台で大量乗車があったからです。

[@apland1438]

こんなクラシックな電車、しかも4両編成が走る路線なんてまるで昭和末期〜平成初期迄の東急目蒲線、池上線を思い出しました
牧歌的で良いですね

[@ダニエル滝之輔]

18:00これもしかして6番線に到着した乗客が有馬方面に乗り継ぎたい場合は4･5番線に（左右のドア開けて）停車中の電車を通路代わりに使えるのかな

[@sanniichikei]

正解！
ぜひ乗客ほぼ全員5番線の電車をスルーして反対側の列車に乗るところを見てほしい
(たまに一旦5番線の電車に座って周りの様子を見て焦って6番線の車両に移動する人がいる)

[@takao.7019]

地元民で通勤などでほぼ毎日谷上駅を利用（乗換）しています。
1988年の谷上駅移設当時は（旧・北神急行開業に合わせて谷上駅は移設された）神戸電鉄側は2面4線で、北神線との乗換には中間改札を通過する必要がありましたが、神戸電鉄側を2面3線化して北神線との対面乗換が可能になりました。
その際、三田方面の列車は一部時間を除き逆線運用になりました。
てか、収録の時間帯が私の通勤時間帯に合致している…。
あと、13:58 あたりに関連して。
有馬温泉→地下鉄三宮は680円
有馬温泉→阪急・阪神三宮は720円
となり、三宮へは大抵の場合は北神線経由の方が安くなります。

[@OffOnE7E8]

詳細ありがとうございます。

[@giantnioinoba2023]

圧倒的不協和音発車ブザーは、阪急神戸三宮駅2号線(正確には2番ホーム)と京都河原町駅3号線の始発列車でかかるヤツの方がエグい。新開地駅でも(以前の高速神戸でもかな？)、阪神管轄になる前に鳴ってました😖

[@bitoh3]

単線化して利便性が上がるっての珍しいケースですよね。複線が単線化することってネガティブなイメージしかなかった。

[@OffOnE7E8]

東北地区のJRでもやってもらいたいですw

[@ソケセテ]

ダイヤを 調整して 谷上駅の 時刻が 上下 できるだけ 重ならないように しているからです。さすがに 朝（および 臨時便が 出る 日）は 単線で さばききれないので，複線の 設備が きちんと 残されています。

[@Goldendai2011]

@@ソケセテ 早朝の鈴蘭台始発の三田行に乗ったら谷上駅では1番線に入線しました。
谷上駅で1番線に入線すること自体レアかと思います。

[@大和西大寺行き区間準]

谷上では２番線に夜間停泊の車両が留置されており、その車両は６時半過ぎまで動かないので、初発から６時半過ぎまでの有馬口方面の電車は１番線発着になります。

[@kouki_sato55]

なるほど、納得しました。自分が利用した時も北神線から谷上乗り換えで有馬温泉に行きました。

[@OffOnE7E8]

新神戸の地下鉄ホームは
谷上・有馬温泉方面と案内されてますね。
絶対に直通はできませんが
他社乗換を誘導してます。

[@たまには旅人]

時間帯によっては、コンパクトな使い方してる谷上駅ですね。下手したら、その時間帯が広がりそうです。

[@user-mh6do3cl5y]

はじめて知りました。これは便利ですね。

[@masat9706]

地下鉄北神線（旧北神急行）の乗り継ぎの利便性のために単線にしたのですね。バスやマイカーに乗客を取られて厳しい経営の神戸電鉄の少しでも利便性を高くのサービスですね。

[@OffOnE7E8]

仰る通りです。
今後も頑張ってもらいたいです。

[@鵺屋敷の管理人鵺太郎]

地下鉄電車も両方の扉を開ける。近鉄伊勢中川駅みたいです。

[@yasuhirotakase4055]

北神急行時代に谷上駅には、中間改札がありました。それ考えると随分便利になりました。

[@OffOnE7E8]

2019年に行った時には中間改札は
ありませんでした。
2000年頃には撤去されたみたいです。

[@yasuhirotakase4055]

@@OffOnE7E8 さん
時期書き忘れましたが、概ねそのくらいです。
確かホームにも柵があったような？
乗り換え方法としてあのやり方は大正解だと思いました。

[@晋太郎三谷]

新神戸→谷上→新開地→阪急三宮とノーラッチで行けますが、出口は有人です。しかも、阪急の係員馬鹿なので、運賃収受ミスをよく犯します。

[@Chika-nq9pr]

北神線の市営化は一見神戸電鉄の不利だが，谷上以東でバス・自家用車利用の客を呼び込める可能性が高いから利はあるよね
神戸電鉄にとってはライバルは地下鉄ではなくバスだろうし

[@OffOnE7E8]

確かに山を突っ切る
阪神高速32号は鉄道の脅威ですね。

[@敦岐黒田]

神姫バス変なとこに着くから、三田線とはライバルではない。北神急行と市営バスが同士討ちなので、北神急行を市営地下鉄に組み入れたのであろう。

[@totsugeki2428]

日中の系統が単純化したからこそ出来るこの接続システム。
一昔前みたいに日中の急行、谷上発着、有馬温泉発着の入り交じるややこしいダイヤじゃ無理ですね。

[@OffOnE7E8]

日中急行があったとは
今もあったら便利そうです。

[@ぅおっさん]

ただ、有馬口での温泉方面の乗り換えが、なんだか古くさいのよ。跨線橋がないから、構内踏切を渡って有馬温泉方面の電車に乗り換えとなります。

[@qc5j22]

今も朝夕のラッシュアワー時は有馬方面の２番線も使います

[@qc5j22]

​@@OffOnE7E8急行のために普通列車を用意するほどはいない😥 鈴蘭台迄に神鉄六甲と箕谷しか通過しないから

[@パンチョ特盛]

谷上駅は昔は神鉄は2面4線だったが地下鉄との対面乗り換え可能にする為ホームも拡張しています。東京でも品川駅の山手線外回りホームが京浜東北線の北行ホームと同一で対面乗り換え可能になります。

[@OffOnE7E8]

わざわざ設計を変えたとは
サービス精神がすごいです。
北神急行が黒字化できたのは
神戸電鉄のおかげかも。

[@tadatomofujiwara9632]

クーガーさん
偵察お疲れ様です
神戸電鉄
1000系撮影行きたいな

[@OffOnE7E8]

新車導入ペースは結構遅いですが、
そのうち全車廃車となりそうです。
地下鉄1000形もそろそろ消えそうです。

[@tadatomofujiwara9632]

@@OffOnE7E8 わかりました

[@お茶々屋]

去年、谷上-新神戸間の料金がほぼ半額になったので、より一層谷上での乗換えが混雑になりましたね。
それまでは、谷上から三宮へ行くには、神戸電鉄経由の方が安かったので、お金のない学生など(自分含め)は、3倍ほどの時間をかけて三宮へ向かってましたね笑

[@OffOnE7E8]

北神急行の初乗り撤廃は大きいですね。

[@tatsuyatravelingalone]

圧倒的不協和音
かつて半蔵門線表参道にもありました。

[@OffOnE7E8]

確かにありましたね。
いつの間にかお洒落なメロディに
変わってました。

[@peg6699]

三宮から有馬方面へ行くとき、谷上で乗換が楽だなと思ったことありますがわざわざ単線運用をしていたのですね。乗客には親切な感じですが、運行システムがしっかりしていないと危険なこともあるのではと思ってしまいます。
チャンネル登録します、いい動画をお願いします　(^▽^)/

[@OffOnE7E8]

チャンネル登録ありがとうございます。
赤信号で侵入すれば自動でブレーキが
かかる仕組みなので、そこまで危険では
なさそうです。

[@dadada4641]

昨年から利便性が劇的に良くなって乗るの楽しくなった路線😃神戸高速の連携も面白いし。自分は湊川駅推し👍️

[@OffOnE7E8]

北神急行市営化は
実質運賃半額化なので
かなりありがたいです！

[@dadada4641]

@@OffOnE7E8 神鉄続編楽しみです

[@稲岡敬二]

阪急宝塚線 川西能勢口駅も能勢電鉄から乗り換え客の利便性を高める為、梅田行き急行が能勢電鉄ホームに停車する(上りのみ)▼子供の頃[急行]三田行きは鈴蘭台↔大池間無停車だった。

[@OffOnE7E8]

能勢口駅は基本的に上りは3号線、
折り返しが2号線みたいですね。
配線図を見たら確かに
わざわざ分岐して能勢電と対面乗換
させてますね！
➡︎www.haisenryakuzu.net/documents/pr/hankyu/takarazuka/

[@パンチョ特盛]

確か梅田方面は終日3号線発着です。2号線は始発、終着専用ホームになっていますよ。

[@敦岐黒田]

@@OffOnE7E8 能勢口の阪急上りホームって日生エクスプレスとの絡みがないと事実上上りホームとしては使ってないでしょうね。昔は能勢電長い編成走れなくて増結してたから。

[@Igaueno-Joe]

神戸市営地下鉄はかつての南海を彷彿とさせるカラーリングですな。でも、京阪とはちょっと違うんだよなぁ。

[@OffOnE7E8]

大井川にいるやつ以外
緑の南海は知らないですw

[@木村勝博-v5g]

たしかに昔の南海色に似てますね。
京阪沿線民の私にとって、かつて難波にあった大阪球場から線路を見たときに、『なんで、ここに京阪電車が走ってんねん😲』と幼い時の記憶がよみがえってきました。

[@Igaueno-Joe]

@@木村勝博-v5g 私も京阪沿線出身で実家があります。

[@kato-takehito]

関西の私鉄、ほんと面白い。神鉄また乗りに行きたいなぁー

[@pininfarinaplus]

私も神鉄好きだ～　わざわざ北海道から乗りに行った！

[@OffOnE7E8]

年内に神鉄ホーム動画を数本上げる予定です。
神鉄ハマりました！

[@グレートブリテン島]

いつでもどうぞ！

[@HH-oo7xt]

怖い不協和音は、もともとは阪神阪急山陽の新開地駅で使用されていましたね！もう30年？も前だと思いますが。

[@蛸焼魚々子]

阪急神戸線も新開地の1面だけで折り返すからある意味単線ですよね。
高速神戸で阪神の各駅停車高速神戸行きに接続して新開地まで運転し、神戸電鉄乗り換えの客を運ぶ運用はよく出来てるなと思います。

[@OffOnE7E8]

確かに阪神普通が大体6本/hで
阪急の新開地行も6本/hで
高速神戸で対面乗換してますね。
それに新開地で神鉄とノーラッチ、
両側ドア開閉もありがたいです。

[@YuneKichi]

5:45 優等待避、神鉄全体で見てもおそらく昔の谷上駅上り3・4番線であった、有馬温泉発普通新開地行き(旧4番線)と三田発特快速(特快速設定前は快速)新開地行き(3番線)くらいしかやっていないのではないでしょうか。
阪神大震災前後に高校生だったのですが、長田で降りるために谷上で3番線から旧4番線へ乗り換えていました。

[@OffOnE7E8]

鈴蘭台でも意外とやっていないっぽい？
種別が豊富な割には無いですね。

[@敦岐黒田]

@@OffOnE7E8 鈴蘭台って鈴蘭台止まりの列車を接続考えながら渡り運用してたような気がする。随分前の話ですけど。車庫が鈴蘭台にあったので、鈴蘭台始発の三田行きと新開地発の準急志染行きとかで連絡取ってたし。

[@樹陽-m8r]

確かにこれは便利ですね。
神戸高速鉄道気になります。

[@OffOnE7E8]

神戸高速鉄道だけで
動画を作れそうなので、
今度詳しく紹介します。

[@taitai67-25]

新開地のブザー好きだけどな！
そーいや、阪神尼崎の普通電車を跨いで近鉄方面から急行に乗り換えるっていうのもあるな

[@OffOnE7E8]

確かに尼崎でやってますね。

[@バス前面展望と車内放送]

突然単線なると言えば、JR学研都市線松井山手駅や三山木駅の高架降りて同志社前駅見える手前で突如単線だったりや京田辺駅手前で複線になったりや、それ以外にも木津でも突然全方向単線なったり、奈良線は昔とかを含めば言えることでもあり、嵯峨野山陰線の京都駅手前で突如単線だったりや、篠山口、亀岡とかでも言える事。神鉄は粟生線でも単線や複線だったりと複雑つつあります。

[@しいたけヨーグルトン]

単線の方が駅で行き違いを行う関係で国鉄型配線であっても上下とも入口の目の前のホームに停めることはできないようです。
そこを特急専用にして特急だけはバリアフリーになっていることもあります。

[@ダニエル滝之輔]

なるほど、駅の前後が自由にすれ違える複線区間だからこそ駅では下り電車を上り線に転線し易いのか

[@kagekinoko]

15:30 から30秒程の運転士さんの動きがイイ

[@musashino_103hi]

お客さんの利便性を考えて単線運用している駅、面白いですね。
神戸電鉄だから出来たやり方かなって思う。

[@OffOnE7E8]

神鉄に限らず、
阪神尼崎、高速神戸なんかも
対面乗換で各線に乗換られて
本当にありがたいです。

[@ペイ-k8c]

昔は新開地側にも待避できる構造で、北神急行時代は、乗り換え改札もありました。
阪神淡路大震災の時は、大阪方面への代替ルートでかなりの利用がありましたが、
現在は大変な経営状況です。
特急幕があるのは、昔三田線で営業実績がありますが、三田線の複線事業を進めているうちに阪神大震災、その後の沿線と三宮を結ぶ高速バスの登場で、利用者が激減しました。
ちなみに、新開地にも乗り換え改札がありました。

[@OffOnE7E8]

詳しくありがとうございます。

[@e1to_1208]

三田線というより粟生線の影響が大きすぎて三田線の複線化事業が一旦ストップになってしまったのです。高速バスの登場と言っても谷上くらいまでは神鉄の駅周辺に寄ってきません。

[@ぱらぱら-q3i]

自社から他社へ利用客を流してまで
運用してるのは凄いですね。
普通は出来る限り自社にお金落として欲しいと考えるのに

[@田村和也-r7r]

1.2番ホームのいずれかに停泊留置と上り方側留置線に夜間列車留置されています。以前は、2面4線で特快速（3番線到着）が4番線退避の下種別の列車を、抜かすダイヤもありました。

[@廃止-x7c]

18:00そうなんですね悲しい😭

[@OffOnE7E8]

機器更新したばかりの7000Aは
残ると言われていましたが、
2020年度の経営計画で
引退宣告されました。残念...

[@7toms786]

幸せの「Doctoryellow🚄💨」ラッキーでしたネ👌
関西圏の路線、沿線の利用客の状況で〜
かなり、駅構内の配線。運用ダイヤに格差が有りマスね（汗💦）
裏方さんも、保線、架線、信号、他設備の維持管理も欠かせ無いですから。
大変ですネ（汗💦）

[@reiikari2408]

北神急行の時代は「中間改札」ってあったのですかね。
我が（？）近鉄のけいはんな線は生駒駅で奈良線とは別ホームで、中間改札ありです。同じホーム乗り換えができれば良いけれども、元々生駒駅周辺に、両線をお互いを跨ぐ渡り線（かな）のスペースもなかったようです。また、東大阪線として開業当初は、「近鉄難波駅で地下鉄乗り換え」の定期券で乗車の旅客が、旧東大阪線の加算運賃逃れの乗車をするのを防ぐためとも言われたりしました。
今はＩＣカード化等で、乗車記録がきちんと記録されるけれども、磁気券主流の時はどうだったのかな。

[@OffOnE7E8]

2000年頃には中間改札は
撤去されたそうです。

[@reiikari2408]

@@OffOnE7E8 そうですか、ありがとうございます。

[@かき-x1l]

三田方面のラッシュ時もそこそこ乗ってますね。
どこの駅で降りるんでしょう。

[@お茶々屋]

多くの人が、北区の中心駅である岡場駅で降りますね。
また、学生などは高校の最寄りの唐櫃台駅や横山駅などで下車する人が多いですかね。

[@Central313]

0:18
告別式の時のクラクション

[@OffOnE7E8]

地獄行きになりそうな音...

[@Central313]

@@OffOnE7E8
個人的にはなんか知らんけど好きですね、このベル。
(夜とかには聞きたくねぇけど)
正直アニメとかで、ビームを出すキャラの音のエフェクトに合いそう

[@鵺屋敷の管理人鵺太郎]

同一プラットフォームで乗換の便を図って接続させる。良いサービスだなぁ。

[@グレートブリテン島]

地元やからとりあげられるとなんか嬉しいよ。
あと、谷上駅単線は当たり前みたいな所があったから他の人のコメントが新鮮でした。
言い方合ってるかな？

[@OffOnE7E8]

途中駅でこんな感じのダイヤを
組んでいるのはかなり珍しいと思います。

[@Goldendai2011]

@@OffOnE7E8 神鉄はホンマ迷列車の宝庫やで～。
列車種別の変遷だけで動画1本できるレベルやしｗ

[@toriri-service]

そりゃ 速くて便利な方にお客さんは流れるけど 敢えてこんな面倒な事をして 乗り換えの便を高めたり 業務委託を受けたり 同じ神戸の鉄道として 協力を惜しまない神鉄が健気に思えます。
地下鉄（元北神の電車も）アルミ窓枠で阪急電車っぽいですね。
地下鉄が「ちかれつ」になってるところがちょっと気になっちゃいました。

[@OffOnE7E8]

逆に地下鉄に乗客を
流さないと新開地口の混雑が
とんでもない事になってしまいそうです。

[@グレートブリテン島]

そういえば神戸電鉄も北神急行(現・神戸市営地下鉄北神線)も阪急の子会社ですね。

[@樹陽-m8r]

19:53 ドクターイエロー
幸運あれ

[@ダニエル滝之輔]

全列車が停車します、とクーガーさんが言った直後にそれをあざ笑うかのように通過してゆく ・・・

[@たかたい-s8f]

神戸高速の発車ベルって35年以上前からこの音でしたね。車内で出発を待つ間にあの音鳴ると早く音止んでと思いました。

[@りょうすけ-c4j]

単線に変わるんですね。

[@博行-o8g]

こんにちは😀
当初は神鉄谷上駅は２面４線で上下２線ずつの追い抜き可能駅でした。また、北神急行線(現・神戸市営地下鉄)との乗り換えは、一度階段を降りて通路を通り再び階段を登らねばならないため、朝夕ラッシュは大変混雑したようです。
そこで敢えて神鉄は北神線に隣接する４番線を廃止、ホームを拡幅して北神線列車との対面乗り換えを実現したのですが、、、わざわざライバル線に乗客を渡すようなこの施策は、大英断だったと思いますが、我々利用者にとっては究極のバリアフリー化であり、拍手を送るべきでしょうね！

[@OffOnE7E8]

神鉄も北神も大株主は阪急阪神HDで
北神株の2割は神鉄が有していました。
なのでライバル社というより
グループ会社でwinwinだったと思います。

[@博行-o8g]

@@OffOnE7E8 さま、
なるほど、そうでした！

[@くいくい-h9o]

谷上と新神戸間を神鉄乗務員が…とは知りませんでした。神鉄に乗務を振ることで、谷上から先の乗客逸失分の補填的意味合いかな…

[@OffOnE7E8]

北神が1区間しか無くそのために乗務員を
配置するのは効率が悪く、
市営化後も増員や業務用増を防ぐために
委託しているかと思います。

[@あざらし-v4j]

あと神戸市営地下鉄1000系ってなんかソ連っぽい

[@jprj4563]

これは素晴らしいサービス
3DAYSがある時に行けば良かったと後悔するわ
神鉄はあるけど、北神は神戸市営線内でしか車両を見たことがないんだよなあ
一番意外だったのは、神鉄の運転士が市営の運転を受託しているのはビックリ
これって、もしかして北神時代から受託していたのかな？神戸の委託受託って、馴染みがないだけに複雑なんだよなあ

[@OffOnE7E8]

どうやら市営化してから
運行業務を委託しているみたいです。

[@kazusparka]

@@OffOnE7E8 北神急行を運行していた社員が神戸電鉄に移籍して、運行を受託しているそうです。

[@足臭腹出-e8l]

阪急宝塚駅も、４面ホーム有りながら、日中は２面しか使いません。
宝塚線と今津線との乗り換えが不便なので。

[@altetsu1s]

終日女性専用車両はキツイ

[@アマじじ]

新有馬という駅も休止中だった気がする🛤️

[@グレートブリテン島]

休止というか廃止というか。

[@Goldendai2011]

1975年に休止、2013年に正式に廃止になりました。

[@あざらし-v4j]

2000/5000系って名鉄のパノラマDXに似てる…

[@OffOnE7E8]

色合いが似てますね。

[@やまにゃん-t8d]

新開地の発車ブザーは、何となく昔の阪急梅田の発車ブザーに似てるような気がする❗

[@Hisui_Semi]

今の河原町みたい！

[@野口渡]

川西能勢口も単線で能勢電鉄の列車は4号線しか使いません。

[@岡本誠次-u7d]

谷上駅は、乗り換えされる　　乗客の考慮しているのでしょうね❗

[@k-dra2793]

一回神鉄のりにいきたい

[@OffOnE7E8]

おススメです！

[@onidai0202]

ちなみに、185系の方向幕もダイヤル式です✨

[@ちゃんしゅう-e4r]

旧北神急行電鉄路線は、市営地下鉄三宮駅から裏六甲山地の街の北神急行電鉄谷上駅へ、１駅区間だけのトンネルを切削して開通した。北神急行電鉄の谷上駅は、当初から乗り換えの利便性を考えられて、神戸電鉄谷上駅の横付けに造られた。
旧北神急行電鉄は、阪急東宝グループの阪急電鉄と神戸電鉄、そして神戸市の三者が裏六甲山地を開発するために、造られた企業だった。
トンネル１つだけの区間であったため、営業距離に対しての建設費用が高額になってしまった。それを反映して運賃がべらぼうに高かった。
乗客は旧北神急行電鉄を利用したら表六甲へは便利なのだが、遠廻りの神戸高速鉄道新開地駅経由で、阪急電鉄や阪神電鉄の三宮駅へ行くことが多い状態であった。
旧北神急行電鉄は経営努力をして、少額だが値下げをしたりもした。
しかし、なかなか乗客が高額な運賃のため、シフトしなかった。
神戸市は裏六甲山地の街を開発繁栄させるため、阪急阪神東宝グループの阪急電鉄、阪神電鉄、神戸電鉄は、旧北神急行電鉄の経営を譲って、神戸市営地下鉄に統合した。そして、神戸市営地下鉄の運賃として、実質上は大巾な運賃値下げになった。
すると、現在の様に神戸電鉄の谷上駅より東北部方面からの乗客は乗り換えが定着化した。神戸電鉄の谷上駅より南西部地域の乗客は、従来通り神戸高速鉄道新開地駅経由で、表六甲地域へ向かっています。
神戸電鉄は、神戸市営地下鉄から谷上駅の管理と地下鉄谷上駅から地下鉄三宮までの乗務員の委託業務を受けています。
谷上駅は、現在改札内乗り換え駅になっていますが、改札外乗り換え駅だった時代もありました。
神戸電鉄谷上駅の昼間は、上下各４本の１５分間隔のダイヤの状態です。だから③番線ホームと④番線ホームの便利な対面乗り換えが可能な状態です。
✳️旧北神急行電鉄が、神戸市営地下鉄に統合され運賃値下げにより、乗り換え客が定着化した。それを因にして、起こりました。
つまり、神戸市の税金が投入され、阪急阪神東宝グループの肩の荷が降りたと言う事です。
神戸電鉄は、地下鉄谷上駅から地下鉄三宮
駅までの乗車業務委託と、地下鉄谷上駅の管理業務委託を得ました。
これは、谷上駅から地下鉄路線へ乗客放出の見返りのための業務委託です。

[@gsp_gamsung]

0:18 まるで自動車のクラクション

[@あ神のお告げが]

1:45救急車に聞こえる
それはそれで自分にとっては怖い

[@Osaka.KAa_kun]

この単線ダイヤは昔からでしょうか？

[@user-youkun3892]

神戸の狭軌を標準軌道に改修工事をした場合、何百億かかるのでしょうか。

[@たおん-t9k]

相生も単線ダイヤですよね

[@よしクハ]

お客様本位のサービスですね！

[@クリームアイス-l5o]

音量注意がなかったらやばかったです(笑)😊

[@OffOnE7E8]

初めて聞いた時は鳥肌立ちましたw

[@グレートブリテン島]

確かにちょっとうるさいですよね。

[@Goldendai2011]

高校時代に乗換で新開地駅を通学利用していた神鉄沿線住民の俺にとっては
(たまに旅行してる帰りに乗ることあるけど)
慣れ過ぎて何とも思わないｗ

[@deers009]

新開地に繋げることに意味があった、ということでしょうか。地理的な状況や歴史的な流れに疎いので・・・

[@OffOnE7E8]

神鉄のターミナルはかつて湊川
（今と場所が違う）で
阪神、阪急、山陽と接続するために
1960年代に新開地に伸びました。
この後平成に急な山をトンネルで突っ切り
市街地に続く北神急行が開通して、
流れが変わったという
認識で大丈夫かと思います。

[@deers009]

新開地はともかくとして、湊川がターミナルである理由があった訳ですね。
なるほど、です。

[@よしみ-g2z]

新開地の暗さはどうにかならんのかね。

[@OffOnE7E8]

線路転落が多発しない限りは
改善されないかと。

[@パンチョ特盛]

神戸高速鉄道全体に言える事。改装工事は必須です。まぁ、昭和の雰囲気が有ってそれが良いのだが。

[@サンロクゼロサン]

なんか山陽線の相生みたいですね

[@OffOnE7E8]

相生乗換した事ないので
分かりません。
どんな感じでしょうか？

[@サンロクゼロサン]

@@OffOnE7E8
昼間は上り線の1番線を使用せず、
姫路-播州赤穂系統の上下列車とも中線の2番線を使い、当駅発の岡山方面行きに対面乗り換えできるように組まれています。

[@OffOnE7E8]

@@サンロクゼロサン
ご返答ありがとうございます。

[@14231aa]

神戸電鉄もまだ儲かり得る三田線だからやること。粟生線なら絶対やらないでしょう。

[@OffOnE7E8]

そもそも粟生線は単線なので

[@グレートブリテン島]

西神延伸線をお忘れなく笑

[@ブックビッグ]

もう53歳の列車　万博の1年前に生まれた！

[@MR-ek7km]

地元の近江鉄道の八日市駅は一車線やけど確かホーム４つあったはず。

[@nais5866]

ホームは２つで３番までですね。
１番、貴生川方面。２番、米原方面。３番、近江八幡方面。

[@ライオンライオン-v7h]

昔は😂一両ではしてました😂阪急の子会社になつて😊良い電車に成りました😊

[@ソケセテ]

5:09 女性専用車両を 半室に できない 事情が あったのでしょうかね…。

[@switch738639]

何回も聴いてるから何も感じないけど、この発車ベルって初見では怖いのか😅

[@屋敷猫-v4u]

頭端式かつ分岐駅に見られる方式の発展形だな。阪急宝塚が日中に対面乗換にしている。
同様の東急蒲田や東武柏はやってないけど。尤も東武は直通の急行が緩急接続するから難しい。
JRには頭端式分岐駅が少ないが、やるなら青森か？

[@keiri045]

蒲田や柏は対面乗り換えではないですけど、階段を使わないで済む平面乗り換えにはできてますねぇ。

[@OffOnE7E8]

蒲田や柏は運行本数が
多いので仕方なさそうです。
それでも直通列車が多少あったり
野田線は急行の多くが直通していたりと
マシな例だと思います。

[@陽介-o5g]

東神奈川駅どうにかならんかなー

[@岡田よしかず]

神戸電鉄駅前にまともなところはない家が安いだけに運賃が高い

[@浅草結]

神鉄乗ったことあるんですが、有馬温泉や三田へ行く度に逆に街並みが怖くて寂しくなるんですよね。不便過ぎです。有馬温泉～谷上（神戸市営経由）～新開地or板宿or三宮～姫路or梅田での相互直通乗り入れ出きるのでは？阪急山陽阪神と線路幅一緒だし。神鉄は廃線にならないのが不思議。

[@OffOnE7E8]

神鉄は1067mm、
阪神阪急山陽は1435mmで
線路幅異なります。
谷上ー鈴蘭台ー新開地だけでも
かなり利用があるので
経営は危ういですが、存在できてます。

[@e1to_1208]

神鉄は廃止にならないですよ。乗ってる人いますから。粟生線は分かりませんが。
三田〜岡場〜谷上は乗ってる人多いですよ。
寂しいといいますが、あれは住宅街ばかりだからです。谷上、岡場、三田は普通に栄えてます。

[@浅草結]

@@OffOnE7E8 なら三田駅でJR宝塚線と乗り入れ出来そう。

[@alfaemilio156]

何回か利用したことがありますが、昼間は単線は
気が付きませんでした。

[@nais5866]

阪急宝塚駅も昼間は対面乗り換えです。

[@MT-ip2bc]

いつも楽しく拝見しています。
谷上駅の構造は、「混雑緩和」云々と言うより、利用が伸び悩んで累積赤字の積み重なった
北神急行の利用促進でしょうね。
データイムに神鉄に乗れば分かりますが、ガラガラです。つまり、鈴蘭台、新開地などの「混雑緩和」を図る必要性はないのです。

[@OffOnE7E8]

データイムでも新開地方は
結構混んでましたが？
また例えデータイムがそうだとしても
動画内の映像のように、2021年でも
ラッシュ時は4両でかなり混雑しているので
必要性がない訳ではなく、
混雑分散のためという見方は
外れて無いと思います。

[@ソケセテ]

@@OffOnE7E8 谷上駅 対面乗り換えは，三田、有馬 方面から 三宮（神戸市）までの 速達化という 役割も あります。三宮から 三田、有馬 方面へ 行く お客様の ために，谷上駅で 逆線発着して（ラッシュ時間帯や 臨時便が あると できなくなる） 地下鉄 → 神戸電鉄 に 接続することが できます。

[@shinomoritaka]

「二番乗り場から、三田行、準急が、発車します。」
デェェェェン

[@巻幡哲也-t4w]

おはようございます。神戸電鉄は阪急阪神HDの鉄道会社で唯一線路幅が1067mmの狭軌です。

[@OffOnE7E8]

神戸電鉄株の3割を
阪急阪神HDが保有しているみたいですね。

[@巻幡哲也-t4w]

@@OffOnE7E8 さんおはようございます。そうなんですね。わかりました。なお北大阪急行も阪急阪神HDなんですよね。

[@atnightnudeking9550]

谷上のホーム広っｗ

[@おまんじゅう-e1q]

利用者に優しい配慮ですね。某営新宿線だったら通過してますよ笑笑

[@しん-m1w2j]

この動画の11:26見てたらたまたま同じ車両が前に来た😊😊😊😊😊😊

[@altetsu1s]

3・4番乗場だけ広い

[@ytmasami093]

運賃表の湊川駅と湊川公園駅の位置が微妙。

[@HISATOMO]

俺が子どもの頃は唐櫃台に住んでたんだけど、あの頃はまだ谷上には北神急行は無かったんだよ‼️
当然だけど・・まぁこの動画を見ると分かるだろうけど谷上から北神急行に乗り換えたら確かに早いよ❗

[@tubutubutubu5755]

新開地ー湊川間って神戸電鉄じゃなく地下鉄なのかと思ってました・・・

[@mikunitmr]

まあ神戸高速鉄道線なのは間違いないです。

[@グレートブリテン島]

神戸高速鉄道南北線ですね。

[@110k1san]

タイトルから名鉄岐阜駅かと思った（笑）

[@OffOnE7E8]

あれは駅前が単線で
信号待ちが度々あって不便な気が...

[@グレートブリテン島]

@@OffOnE7E8 ですね

[@N700S]

1100系3000系いらない

[@realdaichun893]

そりゃ地下鉄経由使うわけだ

[@小山義一-x5e]

元元北神急行が阪急子会社だけど神鉄も阪急子会社だが神鉄は、国鉄と直通運転考えて狭軌北神急行は、地下鉄や阪急神戸線と直通運転考えて標準軌だから。

[@ソケセテ]

11:03 単線ダイヤだと 階段 なしで 乗り換え できるが 本数が 限られるので，ラッシュアワーの ときは 本数を 増やす ために 複線に しています。

[@OffOnE7E8]

動画内でそう言っていますが。

[@duskeyduskey]

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