大型車視線死角多可怕！？開箱車用死角防護系統！
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
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有廠商願意投資開發這些環景預防設備，但法規跟不上時代，老闆們不願意花錢投資，都是無法降低事故發生的原因。
人命不值錢啦😅
影片重其中一位講員講了一句很重要的話
科技只是輔助而已，還是要自己去判斷。
大車真的沒有科技的時候會有很多問題，但小車不太有，可是一堆小車駕駛有輔助系統習慣了之後沒有了就不會開。
說句真的啦，我很久前光是在討論區提到要大車裝這種東西的時候，不要一直說啥視線死角，一堆人噴我要自己遠離大車，不要自己找死，大車幹嘛裝這個的時候……
然後不出幾天就一個A1又說是視線死角
我每次換開～從自家的尼桑、福斯等等休旅車，環去開～家母的福特福克斯，就被 A 柱遮擋的範圍嚇到！
我每次換開～從自家的尼桑、福斯等等休旅車，臨時改去開～家母的福特福克斯 focus 二代，就被 A 柱遮擋的範圍嚇到！慢慢轉彎的時候，A 柱與旁邊連接的三角窗模糊（玻璃的光線畸變 distortion ）區，掃掠範圍正好「同步」遮蔽一兩個行人！那不是駕駛轉頭伸脖子的程度可以顧及，而是椅背「調直或後倒 2 格」的視界變化程度😮😮
@@matthew88mo54
我會這樣說大車也是因為我曾經看到某個YT影片，直接拍坐在大車上的視野死角，印象中好像是站起來才能看到之類的，後來我才會說科技可以解決，重點是，因為看不到，所以開大車的會養成不看的習慣，用科技解決，至少能讓他們養成看一下的習慣，而不是叫別人自己閃，我之前提一堆人出來噴我是覺得還好，因為我覺得他們應該都是開車的那個，我比較震撼的是我的這種發言居然沒引起認同，只能說活該被撞？還有人說科技壞掉就不會開車的，只想說壞掉當然是去修啊，一堆藉口。
其實我是沒差啦，反正我是會自己閃的那個。
才剛在說又一個新聞出來了。
補充 修正一些 (二版)
日本交通問題及交通基本專業
一.交通事故國際上大致共分為
(1)死亡(2)重傷(3)輕傷(4)僅財損
二.
上述(1)至(3)項
世界各國判定標準各不同，每個國家
都有自己的定義或標準，所以國與國
之間無法直接做比對，特別是(2)重傷
與(3)輕傷
(比如很輕微的傷並不一定會歸類為輕傷，
而是歸類為僅財損，這點容易被誤解，
另，台灣受傷的部分沒有分輕重傷，好像跟
衛福部有關)
三.日本的各類交通事故總件數可能是
150萬或200萬件左右或更高，並不是
網路傳的30萬件，30萬件是
人身事故(1)~(3)總件數，另外
還有100或200多萬件物損事故(僅財損)
(無全國性統計，但有區域性統計，
只是不太好查，下附關鍵字)
四.日本2023年死亡2700人，這筆是24小時死亡的資料，
台灣一直在誤傳這筆資料，另外有大約600人是
第2天到30天的資料，總人數是3300人
(下附關鍵字)
五.越南好像有興建大眾運輸計畫可能N年後台灣
將被追趕
越南跟菲律賓的死亡定義暫時不詳
英國交通計畫，路段試行限速48公里下調至32公里
試行後，有些郡贊成有些郡反對，英國這一兩年
一直忙這些(下附關鍵字)
(這些是國際交通News)
google關鍵字:
警察署 交通事故発生数 物損事故
(注:日本行政區都道府縣共47個)
道路交通事故交通統計24時間死者，30日以内死者
及び30日死者の状況の比較
(注:可查的資料不止這一份)
highways news uk (英國交通news 資料很多，英國及國際news)
International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)
國際道路交通和事故資料庫
站內>Road Safety Country Profiles
先補充這些，相關專業建議詳查專業
內容，如果有能力找資料就不額外回應
一堆人不怕死角的超喜歡右側超車
沒跟他們從右邊擠，他們還會用一種看到外星人的眼神看你
@@林毅豪-z5s 他們喜歡晚7天回家，有甚麼辦法~~
沒辦法
台灣政府提倡機車靠右騎，車道又超寬 導致駕駛習慣開車偏左側，機車偏右側甚至做機車道，而不是騎機車都在中間，
汽車擋住左側可以超車的位置，右側又有空隙可以超車，自然而然大家就會習慣右側超車，
這是台灣交通政策失敗，交通部保守怠惰的後果
很多小客車跟小型車不論2輪4輪，只要覺得自己速度比大貨車還快，都喜歡從大車的轉彎側超車，尤其是從轉彎中的大車，實在是很佩服這些敢超車的人
有些人看到前車打方向燈都會高潮硬往那個洞鑽
起步前方、後方有異物自動強制煞車，馬子達的車已是標配
可用馬子達環境系統，比牛頭清晰
那自結環景也不錯，左右會顯示車況
其實撞死 達官貴人 這大車死角法規就可以落實勒 例繫安全帶
我完全相信這樣的死角防護系統可以有效的減少事故率，但我認為台灣交通最根本的問題還是台灣駕駛人並沒有「確認視線死角是駕駛人的義務」的意識。在英國，考駕照時，若在行駛前沒有確認視線死角，基本上是不會過，且該行為是被認定為嚴重的失敗（serious fail, fail to check blind spots）。就算不提到英國極高難度的考照制度，北美的卡車其實死角更多；軸距更長。在美國同樣的確認視線死角仍是駕駛人的義務。更不用說，美國大部分肇責只會是100%與0%，肇責判定並不會像台灣那種「一個巴掌拍不響」的肇責判定。
在美國，駕駛人會有一個常識，而這剛好就是台灣駕駛人所缺乏的：Driving is privilege and more rights come with more responsibilities.（駕駛車輛是特權，且擁有越多的權力意味著擁有更多的責任）。台灣人自詡亞洲最有人情味的民族，結果連交通都搞不好。台灣交通比美國遭太多，結果人家美國只要滿16歲就可以考駕照，而台灣需要滿18甚至20才能考取駕照。這反映出了台灣交通法規過於陳舊、與現實脫節。講個例子就好，台灣機車可以合法地在慢速車流車道分割。那如果今天是圓環呢？圓環應該車速不會快到哪，請問這時車道分割是屬危險行為，會增加事故率，還是根本不會不用理他？問題顯而易見應該是圓環內不應車道分割，但根據台灣道交條例是合法的。以上假設圓環是正常的國際通用圓環。
我覺得這個設備能幫到忙的有限~~本身道路設計就是滿滿的問題
我覺得能一起並進是好事
總得要做點事情來改善現在糟糕的現況
@@sparklo 因為我就是開大車.......這對拖車也能有幫忙嗎?
@@邱敬凱-t3o應該可以，設備的角度問題而已。
補充 修正一些 (二版)
日本交通問題及交通基本專業
一.交通事故國際上大致共分為
(1)死亡(2)重傷(3)輕傷(4)僅財損
二.
上述(1)至(3)項
世界各國判定標準各不同，每個國家
都有自己的定義或標準，所以國與國
之間無法直接做比對，特別是(2)重傷
與(3)輕傷
(比如很輕微的傷並不一定會歸類為輕傷，
而是歸類為僅財損，這點容易被誤解，
另，台灣受傷的部分沒有分輕重傷，好像跟
衛福部有關)
三.日本的各類交通事故總件數可能是
150萬或200萬件左右或更高，並不是
網路傳的30萬件，30萬件是
人身事故(1)~(3)總件數，另外
還有100或200多萬件物損事故(僅財損)
(無全國性統計，但有區域性統計，
只是不太好查，下附關鍵字)
四.日本2023年死亡2700人，這筆是24小時死亡的資料，
台灣一直在誤傳這筆資料，另外有大約600人是
第2天到30天的資料，總人數是3300人
(下附關鍵字)
五.越南好像有興建大眾運輸計畫可能N年後台灣
將被追趕
越南跟菲律賓的死亡定義暫時不詳
英國交通計畫，路段試行限速48公里下調至32公里
試行後，有些郡贊成有些郡反對，英國這一兩年
一直忙這些(下附關鍵字)
(這些是國際交通News)
google關鍵字:
警察署 交通事故発生数 物損事故
(注:日本行政區都道府縣共47個)
道路交通事故交通統計24時間死者，30日以内死者
及び30日死者の状況の比較
(注:可查的資料不止這一份)
highways news uk (英國交通news 資料很多，英國及國際news)
International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)
國際道路交通和事故資料庫
站內>Road Safety Country Profiles
先補充這些，相關專業建議詳查專業
內容，如果有能力找資料就不額外回應
環景，有某車廠以前其實做得很好；但不知為啥，從以前全系列全車標配，變成現在都不配了？？？把自家有事都進垃圾桶裡...
「納智傑」啊~
從我第一天做修車幫移車，師父跟老闆（尤其是老闆）就給我一句話：這個世界不存在死角，看不到就是轉頭，不要他媽的只用眼睛；沒把握就是下車看距離，阿不然叫我們幫你移
雖然已不是什麼最新科技，很多小車原廠就已配備，
但大車還是立法強制加裝較為妥當，畢竟攸關人命，不是省錢就可以當藉口，當撞到人時感嘆千金難買早知道，現在就是花錢買早知道的時候，還不花???
也建議廠商，時速慢或剛起步時，如偵測到死角處有人或障礙物，可以使煞車強制作動，駕駛人必須踩煞車才能解除，適時的阻止駭事發生
開頭那三個人照地鏡還是看得到啦，只是起步前每個鏡子都要掃過一輪
th-cam.com/video/aBCZZNYehCc/w-d-xo.htmlsi=8PjNo_yJjFoBk3O0
歐盟現在改推動大車直接視野，降低駕駛與車窗的高度，讓駕駛肉眼直接看到行人與腳踏車。
歐盟以前曾要求更多的鏡子與鏡頭，結果發現事故率反而提升，因為駕駛要分心分時看更多的小鏡片與小螢幕。
這只限於市區，少數中的少數，現在基本上都走電子後照鏡，搭配鏡頭，除了半拖或1+1，基本上已經不太有死角
絕對需要求全部大車強制裝上
多找幾位立委去說，比較實際😅😅
對於大車死角和內輪差認知不足這方面
我建議每個有駕照的都去玩超過200小時歐卡2或美卡
不了解可以超低成本自己開開看
只要像當年機車撞高官的事情重演一遍
這東西就會被強制安裝了
11:44 我覺得這句話講得很好 但是又覺得有點可悲 為什麼明明國小都有告訴學生走在路上遠離大車，不然會被內輪差壓到，但當你成為行為能力人的階段，教育嚴重不足😢😢
人家歐洲拖車頭都已經配轉彎自動角度切換無死角影像後視鏡及雷達偵測.
主要汽機車駕訓課都沒實車體驗教學讓大家都坐上拖車頭環視駕駛艙外側四周.
國外有強制把大車造矮一點 增加視野 減少死角
但台灣完全沒有人 要這樣做
奇怪我朋友大車不管新舊全車都是鏡頭否則無法出廠驗車也不會過，這些號稱很多死角的為何車上沒半顆鏡頭也沒有螢幕???
政府習慣懲罰 受害者 例如強制戴安全帽 強制2段迴轉 禁行機車
哪裡有法規強制規定大車裝鏡頭？
台灣老實說貨車都要強制安裝，其實政府是可以要求強制安裝，只是被罵就不敢做蠻好笑的，其實就跟之前要安裝行車紀錄一樣的道理
當初VOLVO出現第一代的BLIS系統的時候，我就很納悶為何是小型車先用而非大車～
我覺得這個設備能幫到忙的有限~~~因為消防車是固定車廂,可以很好的裝設鏡頭及雷達偵測裝置,但是壓死人的大部分是砂石車及可以更換車廂的聯結車,但是這些聯結車,就無法好好的裝設鏡頭及雷達偵測裝置了.加油...希望能夠改善這些問題.
盲點偵測 需要強制安裝
眼睛只有一對, 要看的地方那麼多還是會有疏漏, 只能靠慢來彌補
行人、機車、腳踏車離大車靠太近。意外就會發生，台灣道路空間小加上氣候潮濕，交通問題很多，所以每年的傷亡人數無法下降
就不要剛大車併排，不要同車道超車、也不要突然切車道在大車前面重煞，就能避免大部分的事故了；佩服那些開大車的人，我因為死角問題連小型四輪都不敢開了。
同意，我不敢開車的心魔也是這樣
但我知道講出來會被人笑死
反正台灣人都很膽大
下一個想知道的問題就是這套系統正常使用下可以撐多久? 需要維修時費用如何? 會不會需要花許多時間等待零件等
有些事情是三寶偏要陷害守法的大型車,不過這套系統再怎麼厲害也防止不了從高架橋上墜落的車子對吧
台塑DAF六期原廠就搭配BSD盲點偵測系統了
台中林市長 要求業者汰換老舊貨車 結果招來老闆們的抗議
交通部當初修法5噸～25噸大貨車35噸聯結車頭強制加裝四鏡頭視野補助行車記錄器但仍然有缺陷視線線死角，交通部應該要5噸～25噸大貨車，35噸聯結車頭強制加裝加裝360度0死角環景補助系統
我每天都在接觸大車 環景影像那些 一切都沒有用 會看的人不用這些設備一樣會注意 反而言之 不會看得都沒用 原本的一切都是人
消防車不會貼隔熱紙，大太陽側照射的時間點感覺螢幕會大反光
責任比別人還重為什麼不會更注意呢😅？職業道德在哪裡呢？都在服務業身上了😅？
有看過影片大車司機說死角輔助系統用處不大 理由是車上鏡子太多要注意的地方太多 不太有額外時間去看螢幕 實際上路真的不好用嗎?
在路上常常看到鑽大車車縫的騎士
可以的話，我覺得能再做類似戰鬥機的語音告警系統
說實話哪個私人公司會去裝這個
加上台灣駕駛人素質高，即便你打了右轉燈慢慢轉過去也一定會有人從右邊鑽過去
有些就是喜歡從大車中間鑽出來結果害大車司機看不到
其實玩過歐卡就可以知道了😂😂
所以後續才會有輔助的系統😂😂
只要貨物稅少個5%，什麼安全配備都可以上了😳
不知道交通部何時要推行歐盟的DVS車頭
賽德卡😂
請務必加上螢幕亮度自動調節，不然會有駕駛閒太亮直接拿布蓋住，再來希望要像倫敦規定視線死角太大的車輛又沒裝這類系統的直接年限到禁止進入部分市區
他的底層系統是安卓，所以應該可以
至少要像小客車的主機，基本能隨著感應頭燈切亮暗模式
好一點是像手機有環境光傳感器 有自動亮度
一般自小客車死角更多
有ABCD柱死角、整塊擋風玻璃都是死角
所以行人在正前方一樣被撞飛
弱弱的問為何板金不被透明材質取代
因為沒有透明的金屬
噓～日本已經強制前門兩側踢腳那邊要開窗了！
歐盟已經要求進城市大車，直接降低車窗高度了，這樣就可以直接看到行人腳踏車。(要求能看到150cm高的人)
FUSO大型三期 日本原廠就有窗了
台灣只有先禁，沒有先進
我防衛，你負責違規
哈哈看留言就知道大部分都沒開過大車
無論裝多少面鏡子
多少個感應器
當發現旁邊有東西
然後開始反應到停下來
已經可以撞死幾個人了
差別只在於在大車底下拖行多遠而已
套用國外的宣導方法
如果你看不到大車司機的眼睛
（無論直接看還是透過鏡子看）
司機就看不到你
一般人：就說開大車要多注意
大車司機：那是死角
一般人：那就去注意啊
大車司機：就說那是死角
以下循環
我覺得全台灣的大車都要裝這個
不是阿～一般百萬內小客車環景就已經標配了，為什麼動輒數百萬的大車卻沒有配備？
中央法規應該列為標準配備！
因為大型車車廠只提供底盤 整個車廂或是聯結車尾都是另外的廠商打的
車廠原廠配置不一定能跟外面車體廠對應 所以只能再透過外場去做開發
至於現行法規是已經有規定新領牌的大型車都要配有四路的錄影鏡頭了
盲點偵測也是 明明就是成本很低的東西
甚至隔壁中古車商 就能在貨車上土炮自己裝
@@lightube你說的是客車，貨車是原裝
@@lightube 你意思是~車內KTV有人開發~但車外環景卻沒人開發!?
先不管開不開發了~~法規列為標準配備不好嗎?
跟總體造價沒關係！大車稱斤賣陽春車都應該比小車貴幾倍了？
鍵盤講這麼多不如去找立委，找我們投票給他的立委，去提案……多幾位立委提議，就有影響力。
ㄧ堆只會騎車沒開過大車的聖人😂
TESLA如果做消防車感覺超強的
裝這套設備安全很多但是所有的運輸成本都會增加，最後都是消費者要吸收
怪不得韓國 運個貨那麼貴
請支持國產晶片，不要用英飛凌
台灣 "用路人" 素質 普遍低下 比第三世界國家用路人素質 可能還不如
前陣子遇到一位中年人 騎機車 在大路口 闖紅燈左轉+ 逆向+跨越槽化線根雙黃線
我綠燈行駛看到前方 那位中年人誇張危險行徑 我按2下喇叭 示警
就被那位中年人 攔車 直接幹繳 趴三小 氣噗噗 要打人的樣子
我直接拿出手機說 我報警 他才不甘 離開 離開時還大聲說 你是沒老北嗎 沒人教
呵呵 這種素質用路人 你用在好配備 遇到他們 該出事 是無法避免的
到知道有很多死角，為什麼垃圾政府不強制要加裝無死角的影像系統，還是在垃圾政府眼裡，影像設備只能拿來科技執法
再多的環景都沒洨用啦！整天憑藉車體優勢四處逼車讓道，撞上了又會拿「死角」當藉口胡扯瞎扯，逼車認定標準跟罰則不提升的話，每年死在大車輪下的冤魂只會多不會少的！
罰有什麼用啊 大車司機可是國家的GDP支柱會缺那點錢嗎
不如想想484你再亂擠
即使裝了，我相信很多職業駕駛的視野也會在手機、便當上
明明就有照死角的鏡子刻意不解釋???是不是想幫垃圾職業駕駛脫罪???
是聖人的話就甭去當大學長啦～
倒過來說 若果在大車的鏡子看不到駕駛的臉 那就是進了他連鏡子也看不到的盲區 應該儘速逃離
你眼睛幾顆？你知道大車多少面鏡子嗎？你看一個要多久？這些時間差都有可能有三寶衝進你的死角，人不是機器，不可能做到百分百，況且機器都沒那麼厲害了⋯⋯
還有死角本來就無法構成脫罪條件，該罰的該賠的一樣都不會少，所以你在氣什麼？😒
你那麼厲害怎麼不來開大車？說的比唱的還要簡單，我就看你來開學費要繳多少😂
一群只會開小客車的三寶，居然敢嘴開大車的老司機？你們開小車的不要白爛亂鑽、龜車，我就阿彌陀佛囉😂
還有不要嘴職業駕駛，一般駕照垃圾更多，尤其是小型車，搞不好你就是其中之一🙄
@@a5191116 講難聽一點，你沒那個能力就別開那個車，你沒辦法注意到有人進入你死角，那是你的問題，你要講死角重型機具的死角更多，難道他們就可以隨意的操作造成人員傷亡???在台灣職業駕駛就是路上最大亂源，因為這些低能兒永遠覺得都是別人的問題，難怪你們只能幹那些基層員工幹的事
@@killuaz5517歐盟就是發現人類沒有能力看那麼多小鏡子與小螢幕，才改推直接視野DVS，降低駕駛與車窗的高度。
@@sutlliao 對嘛，你沒能力就改善你的器具，而不是叫其他用路人特別注意你閃你，這才是文明人的做法阿