@@larrysteve_officiel d'ailleurs, je remarque que ce stator est d'un type assez "standard". Il s'agit d'un stator de 93mm 3 trous, trou central 35mm, présent chez Yamaha, Suzuki, Kawasaki, ainsi que chez beaucoup de fabriquant chinois. C'est le même stator que sur ma Suzuki DR250 et que sur ma TTR250. Voilà ! Si cela peut aider... Ça permet d'économiser sur les pièces.
Hola mi amigo:Larry S, que estés muy bien en fam, te felicito por tus "Nuevos Videos", están muy bien Explicados, aunque me cuesta un poco Entenderte por el Idioma (lengua) pero algo te Entiendo, saludos cordiales desde mi País "COSTA🇨🇷🇨🇷RICA"...... PURA VIDA, amigó: Larry S.😃👋😁
Holà mi estimado Genaro gracias por tu comentario si necesitas más información no dudes en preguntarme veré si mañana hago ese tutoriel en español saludos
@@larrysteve_officiel, me parece muy bien que lo hagas en Español para que lo entendamos mejor los "Latinos", amigo: Larry S, esté es un comentario "Constructivo", saludos desde **COSTA🇨🇷🇨🇷RICA, PURA VIDA**, amigo: Larry S.😃✌️😁
Bonjour Merci ça ma aidée j'ai découvert que j'ai un cours circuit ,mais comme savoir d'où il vient j'ai fait les mêmes test que vous,car avant tout ça mon véhicule ne charge mal malgré avoir changer plusieurs régulateur que j'avais mis en cause ,avec des régulateur achetée en chine d'autre en France donc grâce à vous je pensse que c'est du au cours circuit Merci pour votre retour
Merci beaucoup j'ai regarder la vidéo fuite de courant,mais quand j'ai tester le stator il y a bien un cour circuit a votre avis je peux en déduire que c'est le stator qui est en cose ,je viens de comprendre pour les branchements merci je vais tester Merci pour votre retour Merci
Bonjour J'ai fait le test comme indiqué dans l'autre vidéo j'ai pas de perte de courant mais par contre j'ai fait le test avec les trois sorties du stator et en touchant le cadre il y a bien une continuité qu'est ce que je doit en déduire Merci
Salut et merci pour tes vidéos. J'ai un 650 Burgman j'ai changé le régulateur mais la batterie est encore déchargé.. J'ai rechargé de nouveau la baterie, mis en route moteur voltemetre sur la batterie 12,5.. J accélère et je monte à 12.9 pas plus.. Le régulateur régulateur est chaud donc je pense que le stator envoie quelque chose.. Aujourshui baterie hs a 11,1v il démarre sur un coup de piston j'accélère sa monte à 11. 9.. Donc pour toi sa serai quoi une idée ? Aucune idée de l état de santé de la batterie.. Merci d avance pour tes conseils !!
Merci pour ta video ! Bon j’ai tout testé et tout est ok au niveau du stator et le régulateur est neuf. Mais j’ai toujours le même problème : moteur démarré je ne sors que 11.6V Tu as une idée d’où vient le souci ? Merci encore
@@larrysteve_officiel je viens de tester le courant continue du stator moteur démarré bien sûr , il me sort 2V au lieu de 50V environ, et ce sur les 3 fils , test 1+2 , 2+3 et 1+3 (position 200V courant alternatif sur le multimètre) … donc même si moteur coupé il a l’air ok, il peut être defectueux quand même ? Oui je vais voir aussi du côté de la batterie
@@PatricePatProd en effet, il faut aussi tester le stator avec le moteur en marche d’ailleurs j’ai déjà fait un tuto à ce sujet, mais le plus important est que t’as trouvé le problème bravo félicita et bon courage por la suite.
j’ai un 125 exc sans batterie , j’ai plus aucun clignotant , feu stop feu arrière et phare mais la moto démarre toujours aussi nickel et roule parfaitement ça peut être la bobine allumage , stator ??
Bonjour cher ami vous avez une moto sans batterie ? Elle démarre avec un booster ou un crack ? Bon dans tous le cas je vous invite à suivre le tuto pour savoir si votre stator est défectueux mais si vos feux sont HS ça peut venir aussi du régulateur voici un lien qui vous permettra de visionner le tuto : Comment tester un régulateur th-cam.com/video/HOTw2kFOx4M/w-d-xo.html Bon courage
Bonjour cher ami merci pour tes commentaires et concernant ta question c’est exacte mais il y’a certains modèles de moto que dispose d’un manuel d’atelier qui donnent des infos plus précises concernant les valeurs mais lorsque l’on a pas il faut se contenter dès valeur qui s’affichent sur le multimètre . Si la valeur augmente à chaque accélération ça veux dire que le stator fais son travail. Bon courage et n’oublie pas de t’abonner
Bonjour.La masse on peut la prendre sur la masse de la batterie ? Par contre j ai une 2 ème question.Comment fait on pour savoir si il sort la bonne puissance ? Merci
Bonjour cher amis, la vérification de la masse ou plutôt la terre, se fait sur les parties métalliques du véhicule et non sur la batterie,puisque lorsqu’il y’a un défaut électrique, le courant est dévié vers la terre ou masse ( partie métallique: cadre, moteur etc….) Les valeurs exactes d’une pièce électronique du véhicule se trouvent dans le manuel du constructeur Bon courage à toi et n’oublie pas de t’abonner
@@larrysteve_officiel Il n'y a pas de "terre" sur un circuit électrique en courant continue de véhicule, c'est uniquement des masses (- ou 0V), et sur les véhicules dont la masse est connecté au châssis, on peut prendre la masse n'importe où. Attention car certains véhicule ont le châssis au +.
Bon alors je viens de voir une continuité entre la borne 1 et 3 et le châssis...et quand je contrôle 3 borne de la prise j ai pas continuité avec borne 2 ?? Je pense que c est pas normal ?
@@philetasdepic dans tous le cas si tu va changer ton stator n’oublie pas de faire la vidange en première parce que tu va peut-être bien trouver de l’huile dans le carter
Salut mon cher ami merci pour visionner ma vidéo voici le lien où je te montre et explique où se trouve la position de continuité sur ton Multimètre bon courage et n’oublie pas de t’abonner Position de continuité sur un multimètre th-cam.com/users/shortseOFTqI9N4GM?feature=share
@VecnaMT le rotor fonctionne grâce a un mouvement mécanique du moteur et son rôle est d’activer le capteur d’allumage qui communique avec ton cdi ou ecu et déclencher au moment précis l’étincelle de la bougie au moment du démarrage, Le stator alimente en électricité tout le système électrique de ta moto 🏍️ et charge la batterie lorsque la moto se le en marche
Avant de retirer le carter du stator il faut faire la vidange d’huile moteur, ensuite tu dévisses toutes les vises autour du carter et pour finir avec un maillet en caoutchouc du donne de petits coups autour pour décoller le carter
@@larrysteve_officiel bonjour Larry j’ai testé le stator du quad et j’ai les mêmes résultats que toi sur ton tuto. Pour le régulateur j’ai 3 fils jaunes d’une cosse et 1 fil rouge, noir , et bleu. J’ai fais les mêmes test que toi sur les 3 jaunes et le noir et rouge. Par contre c’est quoi le bleu ???
Alors 1 il manque le test en ohms qui permet de savoir si chaque bobine a la même résistance car un fil non coupé sur une bobine ne dit pas si elle a chauffée et donc qu’elle produira la même tension. 2 il manque le test de savoir si la masse du stator (généralement vert) n’est pas coupé 3 il manque le test du capteur (qui envoie l’ordre au cdi d’envoyer du jus a la bobine HT … En gros tu peux avoir continuité entre les bobines sans que celles-ci ne génèrent assez de tension.. Ce test n’est donc pas fiable désolé
![[UNCUT] “บอสณวัฒน์” ลากไส้!! ใครหนุนหลัง "แม่ตั๊ก ป๋าเบียร์" I คนดังนั่งเคลียร์ I 30 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/QlD7mU2KKRk/mqdefault.jpg)
Merci moi aussi j ai pu tester le stator de mon quad grâce à vous merci pour cette vidéo
merci sa ma permi de tester le stator de mon quad
Merci pour ta vidéo chef sa m'a bcp aidé
Avec plaisir
🎉🎉🎉🎉merci beaucoup pour cette vidéo franchement ttop🙏
Très bien expliqué je m’abonne de suite et j’ai vais tester l’alumage de mon mash city
Très bonne vidéo, merci. Petit conseil : on dit "un stator" 😉
Bonjour cher amis merci pour tes commentaires et je te souhaite un excellent week-end
@@larrysteve_officiel d'ailleurs, je remarque que ce stator est d'un type assez "standard". Il s'agit d'un stator de 93mm 3 trous, trou central 35mm, présent chez Yamaha, Suzuki, Kawasaki, ainsi que chez beaucoup de fabriquant chinois. C'est le même stator que sur ma Suzuki DR250 et que sur ma TTR250. Voilà ! Si cela peut aider... Ça permet d'économiser sur les pièces.
Nickel en 3 min :)
simple et court ,Merci et bravo
Bonne année 2023, merci pour ton commentaire et n’oublie pas de t’abonner
Hola mi amigo:Larry S, que estés muy bien en fam, te felicito por tus "Nuevos Videos", están muy bien Explicados, aunque me cuesta un poco Entenderte por el Idioma (lengua) pero algo te Entiendo, saludos cordiales desde mi País "COSTA🇨🇷🇨🇷RICA"...... PURA VIDA, amigó: Larry S.😃👋😁
Holà mi estimado Genaro gracias por tu comentario si necesitas más información no dudes en preguntarme veré si mañana hago ese tutoriel en español saludos
@@larrysteve_officiel, me parece muy bien que lo hagas en Español para que lo entendamos mejor los "Latinos", amigo: Larry S, esté es un comentario "Constructivo", saludos desde **COSTA🇨🇷🇨🇷RICA, PURA VIDA**, amigo: Larry S.😃✌️😁
simple et efficace merci
Merci a toi et n’oublie pas de t’abonner, bonne soirée
Bonjour
Merci ça ma aidée j'ai découvert que j'ai un cours circuit ,mais comme savoir d'où il vient j'ai fait les mêmes test que vous,car avant tout ça mon véhicule ne charge mal malgré avoir changer plusieurs régulateur que j'avais mis en cause ,avec des régulateur achetée en chine d'autre en France donc grâce à vous je pensse que c'est du au cours circuit
Merci pour votre retour
Bonjour je viens d’éditer une petite vidéo pour détecter les fuites de électricité de la batterie de votre moto c’est une théorie très simple
Merci beaucoup j'ai regarder la vidéo fuite de courant,mais quand j'ai tester le stator il y a bien un cour circuit a votre avis je peux en déduire que c'est le stator qui est en cose ,je viens de comprendre pour les branchements merci je vais tester
Merci pour votre retour
Merci
@@masterfunk286 si le stator indique qu’il est en court circuit d’après votre test alors bravo vous avez trouvé le problème
Merci beaucoup
Bonjour
J'ai fait le test comme indiqué dans l'autre vidéo j'ai pas de perte de courant mais par contre j'ai fait le test avec les trois sorties du stator et en touchant le cadre il y a bien une continuité qu'est ce que je doit en déduire
Merci
Merci
Top du top
cool!
Merci monsieur
Merci a vous et n’oubliez pas de vous abonner cordialement
Mais le stator c est de l alternatif et le régulateur de tension du continu
exactement mon ami bon weekend à toi
Salut et merci pour tes vidéos. J'ai un 650 Burgman j'ai changé le régulateur mais la batterie est encore déchargé.. J'ai rechargé de nouveau la baterie, mis en route moteur voltemetre sur la batterie 12,5.. J accélère et je monte à 12.9 pas plus.. Le régulateur régulateur est chaud donc je pense que le stator envoie quelque chose.. Aujourshui baterie hs a 11,1v il démarre sur un coup de piston j'accélère sa monte à 11. 9.. Donc pour toi sa serai quoi une idée ?
Aucune idée de l état de santé de la batterie..
Merci d avance pour tes conseils !!
Salut, ca peut venir de la batterie :
th-cam.com/video/QWfgozNRKdY/w-d-xo.htmlsi=_NB7U2TU2d6kcmTs
Merci pour ta video !
Bon j’ai tout testé et tout est ok au niveau du stator et le régulateur est neuf.
Mais j’ai toujours le même problème : moteur démarré je ne sors que 11.6V
Tu as une idée d’où vient le souci ?
Merci encore
Bonjours,
Si le stator est en bon état et le régulateur aussi alors le problème peut venir de ta batterie
@@larrysteve_officiel je viens de tester le courant continue du stator moteur démarré bien sûr , il me sort 2V au lieu de 50V environ, et ce sur les 3 fils , test 1+2 , 2+3 et 1+3 (position 200V courant alternatif sur le multimètre)
… donc même si moteur coupé il a l’air ok, il peut être defectueux quand même ?
Oui je vais voir aussi du côté de la batterie
@@PatricePatProd en effet, il faut aussi tester le stator avec le moteur en marche d’ailleurs j’ai déjà fait un tuto à ce sujet, mais le plus important est que t’as trouvé le problème bravo félicita et bon courage por la suite.
j’ai un 125 exc sans batterie , j’ai plus aucun clignotant , feu stop feu arrière et phare mais la moto démarre toujours aussi nickel et roule parfaitement ça peut être la bobine allumage , stator ??
Bonjour cher ami vous avez une moto sans batterie ? Elle démarre avec un booster ou un crack ? Bon dans tous le cas je vous invite à suivre le tuto pour savoir si votre stator est défectueux mais si vos feux sont HS ça peut venir aussi du régulateur voici un lien qui vous permettra de visionner le tuto :
Comment tester un régulateur
th-cam.com/video/HOTw2kFOx4M/w-d-xo.html
Bon courage
bonjour et merci est ce que cela veut dire que le stator delivre bien la bonne tension ?
Bonjour cher ami merci pour tes commentaires et concernant ta question c’est exacte mais il y’a certains modèles de moto que dispose d’un manuel d’atelier qui donnent des infos plus précises concernant les valeurs mais lorsque l’on a pas il faut se contenter dès valeur qui s’affichent sur le multimètre . Si la valeur augmente à chaque accélération ça veux dire que le stator fais son travail. Bon courage et n’oublie pas de t’abonner
@@larrysteve_officiel merci ça y est abonné 😉
Bonjour.La masse on peut la prendre sur la masse de la batterie ?
Par contre j ai une 2 ème question.Comment fait on pour savoir si il sort la bonne puissance ?
Merci
Bonjour cher amis, la vérification de la masse ou plutôt la terre, se fait sur les parties métalliques du véhicule et non sur la batterie,puisque lorsqu’il y’a un défaut électrique, le courant est dévié vers la terre ou masse ( partie métallique: cadre, moteur etc….)
Les valeurs exactes d’une pièce électronique du véhicule se trouvent dans le manuel du constructeur
Bon courage à toi et n’oublie pas de t’abonner
@@larrysteve_officiel Il n'y a pas de "terre" sur un circuit électrique en courant continue de véhicule, c'est uniquement des masses (- ou 0V), et sur les véhicules dont la masse est connecté au châssis, on peut prendre la masse n'importe où.
Attention car certains véhicule ont le châssis au +.
@@NeoGT57 merci pour votre participation et joyeux 1re mai.
Bon alors je viens de voir une continuité entre la borne 1 et 3 et le châssis...et quand je contrôle 3 borne de la prise j ai pas continuité avec borne 2 ?? Je pense que c est pas normal ?
Tout à fait on dirait que ton stator est en court circuit
@@larrysteve_officiel il fait le changer car mon régulateur est ok....bon je sais pas si je pourrais faire la réparation moi même 🤔
@@philetasdepic dans tous le cas si tu va changer ton stator n’oublie pas de faire la vidange en première parce que tu va peut-être bien trouver de l’huile dans le carter
@@larrysteve_officiel oui je commence à regarder des tutos... C est pas donné un stator
@@philetasdepic je te souhaite bon courage
La continuité sur le multimeter c'est où? C'est quelle position ?
Salut mon cher ami merci pour visionner ma vidéo voici le lien où je te montre et explique où se trouve la position de continuité sur ton Multimètre bon courage et n’oublie pas de t’abonner
Position de continuité sur un multimètre
th-cam.com/users/shortseOFTqI9N4GM?feature=share
Bonjour , j’ai un cours circuit en contrôlant les 3 phase et en mettant sur la masse. Ça viens donc de mon stator ?
Salut, si il y a une continuité entre l’une de phases et la masse, alors le problème vient du stator
@@larrysteve_officiel merci de votre réponse très très réactif , effectivement j’ai tester sur les 3 et les 3 ont la masse ouverte
Bonjour , comment savoir si c’est le rotor ou le stator s’il vous plaît ?
@VecnaMT le rotor fonctionne grâce a un mouvement mécanique du moteur et son rôle est d’activer le capteur d’allumage qui communique avec ton cdi ou ecu et déclencher au moment précis l’étincelle de la bougie au moment du démarrage,
Le stator alimente en électricité tout le système électrique de ta moto 🏍️ et charge la batterie lorsque la moto se le en marche
Bonsoir Larry impossible de démonter le stator sur Quad kymco 300 MXU . As tu une idée
Avant de retirer le carter du stator il faut faire la vidange d’huile moteur, ensuite tu dévisses toutes les vises autour du carter et pour finir avec un maillet en caoutchouc du donne de petits coups autour pour décoller le carter
Mais avant de retirer ton carter je t’invite à regarder ce tuto
TESTER LE SYSTÈME DE CHARGE
th-cam.com/video/vsuEGhxQLgE/w-d-xo.html
@@larrysteve_officiel bonjour Larry j’ai testé le stator du quad et j’ai les mêmes résultats que toi sur ton tuto. Pour le régulateur j’ai 3 fils jaunes d’une cosse et 1 fil rouge, noir , et bleu.
J’ai fais les mêmes test que toi sur les 3 jaunes et le noir et rouge. Par contre c’est quoi le bleu ???
@yohanndemouchy9557 il alimente le cdi ne le touche pas
j’ai testé stator et régulateur tout est bon. Je ne comprends plus rien.
Pourquoi la batterie ne charge pas en roulant, elle est neuve pourtant
Alors 1 il manque le test en ohms qui permet de savoir si chaque bobine a la même résistance car un fil non coupé sur une bobine ne dit pas si elle a chauffée et donc qu’elle produira la même tension.
2 il manque le test de savoir si la masse du stator (généralement vert) n’est pas coupé
3 il manque le test du capteur (qui envoie l’ordre au cdi d’envoyer du jus a la bobine HT …
En gros tu peux avoir continuité entre les bobines sans que celles-ci ne génèrent assez de tension..
Ce test n’est donc pas fiable désolé
Merci pour ton commentaire mon ami, bonne journée
Merci