Salut ! C'est très bien ta vidéo encore une fois ! Je mets mon grain de sel pour ceux qui ont des soucis de charge, j'ai dû me pencher dessus ces jours-ci sur la guzz... Contrôle alternateur : ont peut aussi prendre sa tension en alternatif, en amont du régul : s'il fournit bien (selon la RT), on peut a priori l'éliminer dans les sources de problèmes. Mais aussi, assez important : voir si l'alternateur n'est pas en court circuit avec la masse ! Position ohmmètre, entre la sortie bobine et le cadre ou un fil de masse, il doit y avoir une résistance infinie. Régulateur : attention, les tests c'est un bon indicateur, mais certains sont vicieux ! Sur deux réguls que j'avais en stock, ils affichaient en statique des diodes qui faisaient a priori le boulot. MAIS : une fois en route, après avoir chauffé, au départ j'avais une tension de charge correcte (froid), et en retour de promenade (chaud) c'était effondré ! Bref, faut vraiment fouiller !
Bonjour 😊 Je suis à 14,4 moteur allumé à 4000 tours et à 13 moteur éteint donc je pense que tout vas bien et ça grâce à toutes vos informations...(après changement du régulateur ça rassure ) 👍 Encore merci
Merci pour ce très rappel, très intéressant! J'ai toujours avec moi un multimètre, fusibles et quelques outils, sans oublier le tape et un peu de fil! Sur beaucoup de motos actuelles, les batteries lâchent d'un coup, sans prévenir... Il est important de la avoir à l'œil, surtout celles au Lithium!
Simple et claire, Merci. Je pars en road-trip ( 4000km ) dans 3 semaines avec mon VFR et le circuit de charge est la faiblesse connue des VFR. Je vais voir ça dès ce week-end. MERCI
Excellente vidéo, très bien explicite qui permet effectivement d'avoir une bonne méthodologie de recherche de panne du circuit de charge. Excellent travail, merci à vous.👍
Excellente vidéo et de très bon conseils ! J'ai monté une prise usb avec voltmètre, bien entendu branchée sur éclairage avec donc la vision de la charge et du travail du régulateur en direct, plus le petit testeur dans la trousse lors des voyages, sa simplifie pas mal !
Merci. Un bout de temps que je cherchais ces infos. J'ai depuis peu ce probleme de batterie depuis peu sur mon AT 750. Je confirme qu'une batterie peut exploser.
Video que javais dans celles a regarder plus tard, qui tombe on ne peut mieux : ma pistarde ne charge plus sa batterie, neuve de 3 mois.. Clair et explicite, comme on aime, merci ! 👍🏻
@@becanesetbielleshistoires Bon bah verification faite, c'est bien le regulateur ! Moteur allumé la tension plafonnait a 10V et regulateur debranché, j'avais un contact qui passait a l'envers parmis les 5 broches. Celui que j'avais en rab' installé, la tension remonte a 14.5V, nickel Video super bien faite, pas besoin de la rtm que j'avais sous la main que je n'ai pas ouvert. Merci a toi ✌🏻✌🏻
Je viens de voir ta vidéo , super je ne savais pas comment tester le régulateur et stator car mon souci Varadero 1000 de 2003 quand je roule sur de longue distance aucun souci par contre en agglomération la moto cale tout le temp et à chaque coup de démarreur c’est comme ci ma batterie était à plat ça démarre mais limite les compteurs kilométriques ce remette à zéro
@@becanesetbielleshistoires bonjour ,tout d’abord , merci de ta réponse en effet je vais testé aujourd’hui mon régulateur quelquefois que ça soit lui la batterie chargée à bloc il y a 15 jours hier j’avais 12v56 serait-il possible que soit le régulateur ou la batterie en cas de surchauffe ce coupe
@@ducatifredC'est possible que si tu n'as pas assez de tension, ton corcuit électrique ne marche pas bien ( notamment sur les injections ) Pour savoir ce qui est en cause, il faut tester.... Le plus simple et facile c'est le régulateur :)
Me revoilà alors régulateur d’un côté 082 et en inversant plus rien donc ok ensuite changeant de fil je me retrouve avec une valeur de 323 et en inversant plus rien Je sait pas si je m’explique bien en tout cas j’ai fait exactement comme toi pour mieux m’expliquer d’un côté mon pont de diodes et de 083 et l’autre 323 J’ai testé le stator la valeur relevé et de 5 sur chaque position Charge de la batterie moteur tournant je monte pas plus que 13v85 à 4000Tmin ça a me paraît faible Tu en penses quoi dsl de t’embêter avec ça
@@ducatifred pas de souci j'aime bien Les discussions techniques. ;) Il faudrait trouver les valeurs pour tester ton amternateur... ça semble effectivement un peu faible
Une vidéo de plus à conserver. Simple et efficace. Faire dans l'ordre, t'as 100% raison. Alors Seb, on est preneur de toutes tes vidéos. Tu peux publier. Çà donne quoi à 13000 tours/min l'alternateur du YBR ? 😂😂😂
Merci pour tes différents partages, toujours très clair et de bons conseils. Tu te donnes du mal pour monter et filmer proprement, on est loin'' des vidéos de mardes '' comme disent certains rageux ! Je file vérifier mon r1 de 2001, j'ai déjà trouvé un pb sur deux cosses de mon régulateur. J'ai une panne à chaud, c'est parti pour un contrôle stator et régulateur. Je verais les controles en charge une fois les cosses remplacées. Pour avoir une mesure fiable. Merci encore !
Bon je viens de mesurer les valeurs aux bornes de mon stator, c'est bon je suis à 0.5. Je suis passé après à mon régulateur, mon multimetre en position diode, sur borne moins et les 3 phases 520. Sur borne plus et les 3 phases 512. Par contre quand j'alterne mes pointes, des 3 phases vers la cosse moins batterie 1987 et des 3 phases vers le plus batterie mon multimetre affiche 1. Alors hs ce régulateur ou non. Je rappelle que je ne souhaite/peut pas tester en charge tant que je n'ai pas refait mes cosses de régulateur qui sont hs (deux cosses brûlées /rouillées). Merci nico
Excellente vidéo, merci beaucoup à toi. Je vais essayer de trouver ma maudite panne sur la masai 50 de ma fille qui ne démarre plus avec aucun affichage à l'écran 😢😢. Bonne continuation
Hello grâce à toi j ai pu résoudre ma panne! Par contre le phénomène qui existe c'est que la tension de la batterie peut être bonne mais l'intensité peut être nul. Ce qui arrive souvent avec les petites piles de 1,5v. La tension ne veut pas dire que la pile reste bonne. Elle peut être cour-circuité de l interieur et ou manquer de liquide.
Je suggère aussi de contrôler l intensité de charge avec un ampèremètre en série. J ai' déjà trouvé une tension approchant la tension correcte mais sans intensité. En général l alternateur HS . On peut aussi contrôler l alternateur en dynamique entre chaque phase et la masse en courant alternatif sur le multimètre Bonne soirée Jean Marc
Bonjour, merci pour la vidéo, j'ai testé le régulateur avec un multimètre, les 3 cosses me donnent des valeurs differentes, 540, 860, et la dernière 430. Bon à dire vrai je suis un peu perdu la pour le coup, la batterie est bonne. Merci du coup de main
Je viens justement de changer le mien sur mon k5 600 j'ai acheté un origine 300 balles quand même 😮il affiche 14,80 au ralenti en même pas 30 secondes et environ 14,60 en accélérant, tu vois il fait le boulot aussi bien qu'un mosfet à voir dans la durée maintenant
Sympa cette vidéo. Merci pour les conseils clairs. Perso, j’opte pour une panne de mon régulateur, mais c’est pas clair. Je vais essayer d’en trouver un pas trop cher et on verra.
Bonjour et merci pour l'explication qui est très claire, par contre la tension de sortie d'alternateur est de combien en moyenne, car je suis sur un 125XMAX j'ai tous testés y compris le régulateur et la sortie d'alternateur ou je me trouve avec 3 tensions différentes, 15V / 24V et 25V alternatif et je n'ai aucune doc technique. Merci Clément
Bonjour, je tient a vous remercier j'ai un vieux srad de 1996 qui démarre pas a chaud et mon éclairage fait la variation quand mon ventilateur et allumer donc une perte de puissance et je soupçonne un problème lier au système électrique donc avec ce tuto je vais pouvoir contrôler tous cela pour savoir si ce problème et lier a ma batterie qui et faible ou mon régulateur voir mon stator .
Un grand merci pour cette vidéo. J'ai changé la batterie car elle était HS, j'ai mis la nouvelle et j'ai voulu tester le circuit complet. Toutes les mesures semblent ok, sauf que, si je débranche la batterie, la moto s'arrête (une gs500 de 1994), donc maintenant, j'ai comme un doute...
@@becanesetbielleshistoires pas sûr, pas à cette époque là je pense. Mais j'ai fini par trouver, j'avais oublié un test : moteur tournant, batterie branchée, j'ai débranché la sortie du régulateur (le fil rouge et le fil noir) j'ai moins de 2 volts en sortie à vide.... Enfin en tout cas, ta vidéo m'a vraiment servi, car sinon, j'aurai changé la batterie, et je n'aurai pas vérifié le reste, et je serai retombé en panne en fin de journée ou le lendemain...
Bonjour, voilà j'ai un problème avec mes additionnels, à savoir que lorsque j'allume mes phares route, le moteur s'arrête ? Autrement dit, additionnels + phares ensemble et le moteur s'arrête ??? Merci pour un éventuel dépannage !
Salut, à force me creuser la cervelle j'ai fini par trouver ! Tout bêtement un ancien câble qui me faisait une mauvaise masse ! Bref, n tout cas un grand nombre merci pourv to.n retour ! Cordialement.
Salut et merci pour tes vidéos. J'ai un 650 Burgman j'ai changé le régulateur mais la batterie est encore déchargé.. J'ai rechargé de nouveau la baterie, mis en route moteur voltemetre sur la batterie 12,5.. J accélère et je monte à 12.9 pas plus.. Le régulateur régulateur est chaud donc je pense que le stator envoie quelque chose.. Aujourshui baterie hs a 11,1v il démarre sur un coup de piston j'accélère sa monte à 11. 9.. Donc pour toi sa serai quoi une idée ? Aucune idée de l état de santé de la batterie.. Merci d avance pour tes conseils !!
Merci d'abord, mon 400 SR me cause du souci avec un voyant moteur qui s'allume en pleine randonnée dans l'arrière pays niçois...au bout d'un certain temps(où les idées les plus noires trotaient dans ma caboche...) je me suis aperçu que c'était la batterie une partie du problème...Cependant le circuit de charge me cause du souci. Au multi-metre au ralenti moteur démarré donc il m'affiche 14,2 ....qu'es que ce sera à 3000t?
Bonjour et merci pour cette vidéo. Je vais reprendre mes tests sur cette base. J'ai une Suzuki GT125 de 1975, j'ai un souci, dès que je mets le contact ma batterie chute a 3,5v. Si jamais vous avez un tips?! Merci
Salut 👋🏼 et merci pour le tuto Voilà mon problème : j’ai testé le stator en continuité et aux masses et tout va bien . Par contre moteur tournant et test en courant alternatif je sors que 1 volt environ au lieu de 50 environ , tu as une idée de la panne ? Étant donné que touts les autres test sont ok … Merci d’avance !!!
Salut, ton alternateur est sûrement en cause et en fonctionnement, avec la chaleur et la charge ça cause souci.. Si tous les autres tests sont OK, il y a de grandes chances que ce soit l'alternateur quand même
Bonjour j’ai un problème sur ma 250 wrf de 2002 je n’ai pas d’allumage au niveau de la bougie j’en ai que quand j’appuie sur le coupe circuit sa peux venir de quoi vous pensez ? Merci de vos réponse
Salut, pour ma YBR 125 de 2006, peux tu me dire si les deux fils blancs qui sortent du volant magnétique qui vont au régulateur ont une polarité particuliere?ou peuvent ils être branchés sur le régulateur indifféremment? car il n'y a plus le connecteur d'origine! :-) merci!
Bonjour, je suis un peu novice dans les circuit electrique sur les motos, scooter et j'ai récupéré un MP3 125 où la batterie s'est complètement déchargé, j'en ai remis une et cela a refait pareil. Je me suis aperçu qu'il y avait de la continuité entre le fil rouge et le noir en ayant débranché la batterie. Est ce que c'est normal ? Car n'ayant pas la revue technique, c'est pas toujours clair sur différents schéma. Merci d'avance
Salut à tous, merci pour les explications, j’ai un problème avec la charge de ma batterie sur un quad Yamaha bear tracker 99, j’ai bien du 14 volt en sortie de mon régulateur de tension mais pourtant quand je test ma batterie moteur en marche je ne retrouve pas les 14 volt, alors, j’ai fais un test de continuité depuis la sortie du régulateur et la batterie, la masse est ok, par contre l’alimentation j’ai rien.. sauf erreur de ma part c’est donc bien le fil d’alimentation qui est en défaut dans le faisceau entre le régulateur et la batterie ? Vous me confirmez ? A+ (la batterie est neuve et le régulateur aussi, le fusible de la batterie est ok également)
@@becanesetbielleshistoires merci pour ta réponse, j’ai commencé à défaire le scotch du faisceau et par chance la rupture du fil était juste au début du câble 😀 j’ai réparé avec 2 cosses et maintenant la batterie se recharge correctement j’ai mesuré 14.5 volt de moyenne. Je suis content toute la partie électrique fonctionne, par contre j’ai un autre problème .. 🫤 c’est que le quad fume bleu assez bien surtout quand je monte en régime .. c’est un 4T refroidi par air .. on m’a dis que c’était peut être les bourrages de soupapes .. qu’en pensez vous ? Moi j’ai penser au joint de culasse ..?!
@@becanesetbielleshistoires ok, j’espère que je ne dois pas déposer le bloc moteur pour y arriver ? J’ai pas encore trouvé la vidéo du gars qui fait ça sur le même genre de moteur. Merci encore et A+..
Bonjour, je me suis absenté un mois mais j'avais laissé ma batterie en charge avec un panneau solaire pour moto.A mon retour j'ai entrepris des travaux mécaniques sur ma roue arrière et pendant ce temps j'ai rechargé ma batterie toute la journée. Je viens de mettre le contact avec la clé et je n'ai aucun voyant allumé au tableau de bord et la moto ne donne acun signe de démarrage, tout est mort. Est-ce que ça peux venir de la batterie ? Merci. Je rajoute une petite question supplémentaire : Est ce que ce type de panne peux provenir du boîtier d'allumage électronique ? Merci.
@@becanesetbielleshistoires J'ai réussi à contrôler la batterie avec ta méthode qui est bien utile. Je pense que mon problème provient du relais de démarrage et de sa connexion.
Bjr, j ai bien 14 volts moto en marche à la batterie, des que je mets plein phare et clignotant, je n ai pas plus que 12 vols au multimètre. Après 300km il faut que je recharge la batterie. Merci pour les infos
j'ai une question jamais répondue clairement.. Les connectiques? on peut les graisser ou pas? mais contacts métalliques compris ou juste autour pour éviter le vert de gris et humidité?
Pour le stator j’ai tester mais sa met pas de valeur comme vous 0,8 moi sa bipe sur les trois c normal ou du coup c le stator ? Et sur mon régulateur de tension le premier j’ai 5,28 le deuxième 5,41 et le troisième 5,32
Aidez moi svp jai une cbr 929rr fireblade jai recemment changé lalternateur et le regulateur et malgré ca ma batterie se decharge hor celle ci est neuve...dou vient le problème??
Faire un diagnostic sans être devant la moto c'est impossible. Il faut chercher étape par étape en contrôlant les composants pour savoir d'où vient le problème. Il faudrait déjà être sûr que l'alternateur et le régulateur sont bons
@@becanesetbielleshistoires alternateur et regulateur sont bon car je les ai changé il y a que 3 semaines pièces neuve en plus....ma batterie est neuve egalement ..peut etre cest une fuite de courant..hier soir je lai roulé un peu et jai remarqué que quand je freine et que les phares sont allumé la luminosité des phare faibli légèrement
Bjr j ai un problème sur ma transalp 600, batterie neuve, elle se décharge en roulant, j ai testé mon régulateur, il fonctionne, j arrive à la redémarrer en la poussant mais elle cale à faible vitesse. Peut être que le stator est mort?
Bonjour, mon scooter démarre au quart au kick mais pas au démarreur ! J'ai pourtant de l'étincelle, le démarreur entraine bien le vilebrequin et nouvelle batterie. Encore une fois elle démarre au quart au kick. Vous pensez que ça peut être le regulateur de tension voir le relais de demarreur, je vous que ça ! Merci du retour😊
Je comprends pas perso j’ai un soucis certainement stator, quand je le contrôle en résistance je suis à 0,00. Mais si je test un stator neuf je suis aussi à 0,00 😅😅
J'ai fait tout les tests sur un sportster de 96(resistance et masse stator + le controle de la tension de sortie) Mon probleme,c'est que je fais 25kms et la batterie se vide completement.... Je suis tombé en rade en arretant le moteur(batterie a zero) Je suis revenu la chercher avec une autre batterie et un regulateur neuf Mais une semaine apres :meme soucis,apres 25 kms batterie a zéro mais j'ai fait demi tour sans arreter le moteur et j'ai pu rentrer (le compte tour affichait le dble du regime et plus de klaxon ni de clignotant)
Salut à tous, j'ai une Shadow VT 125 je ne comprends pas, lorsque je teste moto allumée j'ai une tension d'un peu plus 14v au ralenti, le voltage descend quand j'accélère, quelqu'un peut m'expliquer ? De plus, quelqu'un saurait-il me dire où se trouve le régulateur ? Mon fusible 30A a cramé 2 fois, batterie neuve se vide en quelques jours, déjà changée une fois pour la même raison, à priori si je ne dis pas de connerie j'ai 30/35 ma de conso clé retirée coupe circuit enclenché La consommation disparaît quand je débranche le gros connecteur à 4 pins sur le boîtier du fusible de 30A Merci bien
Reste la panne du boîtier CDI et parfois elle n'est pas franche🤔 (du vécu) en cause les micros soudure du circuit imprimé. Comme le faisceau un vrai casse-tête 🥵🥵
@@becanesetbielleshistoires bien si je saurais ce qu,est un multimetre, je ne crois pas que j,aurais besoin d,un video pour l,utiliser, tu pense pas...?
@@philipped.8795 l,impot c,est la meme chose, a 18 ans en lisant comment faire ses impot ca commence ....si vous etes en cooproprieter, et que les fond d,investissement vienne d,un pays ne repondant pas de l,acord miltinationale raporter votre somme a la case 129 en ayant soustrait vutre revenue de l,an passer..............ha.... d,accord
C'est un excellent cours. C'est la partie qui me manquait pour partir la tête tranquille. Merci beaucoup
Avec plaisir 🙂
Salut ! C'est très bien ta vidéo encore une fois !
Je mets mon grain de sel pour ceux qui ont des soucis de charge, j'ai dû me pencher dessus ces jours-ci sur la guzz...
Contrôle alternateur : ont peut aussi prendre sa tension en alternatif, en amont du régul : s'il fournit bien (selon la RT), on peut a priori l'éliminer dans les sources de problèmes. Mais aussi, assez important : voir si l'alternateur n'est pas en court circuit avec la masse ! Position ohmmètre, entre la sortie bobine et le cadre ou un fil de masse, il doit y avoir une résistance infinie.
Régulateur : attention, les tests c'est un bon indicateur, mais certains sont vicieux ! Sur deux réguls que j'avais en stock, ils affichaient en statique des diodes qui faisaient a priori le boulot. MAIS : une fois en route, après avoir chauffé, au départ j'avais une tension de charge correcte (froid), et en retour de promenade (chaud) c'était effondré !
Bref, faut vraiment fouiller !
Oui c'est clair, les pannes électriques c'est fourbe!
Merci pour ton partage :)
Bonjour
Trop cool de vous entendre parler de mécanique avec autant de passion. 😊
Merci 🙂
Non seulement ça me servira mais je conserve la vidéo dans mes favoris puisque j'ai une YBR . Merci une fois de plus .
Cette légende l'YBR ! 😉😅
comme déjà dit une autre fois, je suis fâché avec tout ce qui est électrique alors merci pour ces informations simples et précises ✌
Bonjour 😊
Je suis à 14,4 moteur allumé à 4000 tours et à 13 moteur éteint donc je pense que tout vas bien et ça grâce à toutes vos informations...(après changement du régulateur ça rassure ) 👍
Encore merci
Merci pour ce très rappel, très intéressant! J'ai toujours avec moi un multimètre, fusibles et quelques outils, sans oublier le tape et un peu de fil! Sur beaucoup de motos actuelles, les batteries lâchent d'un coup, sans prévenir... Il est important de la avoir à l'œil, surtout celles au Lithium!
Merci pour tes conseils ils m'ont été d'une grande utilité j'ai pue trouvé la panne 👍
@@dalaras13 tant mieux si ça sert
Simple et claire, Merci. Je pars en road-trip ( 4000km ) dans 3 semaines avec mon VFR et le circuit de charge est la faiblesse connue des VFR. Je vais voir ça dès ce week-end. MERCI
Vidéo claire rapide et efficace un gros merci ride safe✌🏽
Excellente vidéo, très bien explicite qui permet effectivement d'avoir une bonne méthodologie de recherche de panne du circuit de charge. Excellent travail, merci à vous.👍
Excellente vidéo et de très bon conseils ! J'ai monté une prise usb avec voltmètre, bien entendu branchée sur éclairage avec donc la vision de la charge et du travail du régulateur en direct, plus le petit testeur dans la trousse lors des voyages, sa simplifie pas mal !
Merci. Un bout de temps que je cherchais ces infos. J'ai depuis peu ce probleme de batterie depuis peu sur mon AT 750.
Je confirme qu'une batterie peut exploser.
Bonjour et merci pour cette vidéo très instructive. Bonne journée à tous
Merci 🙂
Video que javais dans celles a regarder plus tard, qui tombe on ne peut mieux : ma pistarde ne charge plus sa batterie, neuve de 3 mois..
Clair et explicite, comme on aime, merci ! 👍🏻
Avec plaisir, tiens nous au courant si tu veux bien 😊
@@becanesetbielleshistoires Bon bah verification faite, c'est bien le regulateur !
Moteur allumé la tension plafonnait a 10V et regulateur debranché, j'avais un contact qui passait a l'envers parmis les 5 broches.
Celui que j'avais en rab' installé, la tension remonte a 14.5V, nickel
Video super bien faite, pas besoin de la rtm que j'avais sous la main que je n'ai pas ouvert.
Merci a toi ✌🏻✌🏻
@@Alex-JS1 cool que tu aies trouvé ! :)
C'est ça; t'occupe roule en toute sérénité avec ce genre de vidéo (très claire et explicite).
Merci ✌️
Je viens de voir ta vidéo , super je ne savais pas comment tester le régulateur et stator car mon souci Varadero 1000 de 2003 quand je roule sur de longue distance aucun souci par contre en agglomération la moto cale tout le temp et à chaque coup de démarreur c’est comme ci ma batterie était à plat ça démarre mais limite les compteurs kilométriques ce remette à zéro
effectivement ça vaut surement le coup de tester ton regulateur et voir si c'est lui ou ton altenrateur qui est en cause ;)
@@becanesetbielleshistoires bonjour ,tout d’abord , merci de ta réponse en effet je vais testé aujourd’hui mon régulateur quelquefois que ça soit lui la batterie chargée à bloc il y a 15 jours hier j’avais 12v56 serait-il possible que soit le régulateur ou la batterie en cas de surchauffe ce coupe
@@ducatifredC'est possible que si tu n'as pas assez de tension, ton corcuit électrique ne marche pas bien ( notamment sur les injections )
Pour savoir ce qui est en cause, il faut tester.... Le plus simple et facile c'est le régulateur :)
Me revoilà alors régulateur d’un côté 082 et en inversant plus rien donc ok
ensuite changeant de fil je me retrouve avec une valeur de 323 et en inversant plus rien
Je sait pas si je m’explique bien en tout cas j’ai fait exactement comme toi pour mieux m’expliquer d’un côté mon pont de diodes et de 083 et l’autre 323
J’ai testé le stator la valeur relevé et de 5 sur chaque position
Charge de la batterie moteur tournant je monte pas plus que 13v85 à 4000Tmin ça a me paraît faible
Tu en penses quoi dsl de t’embêter avec ça
@@ducatifred pas de souci j'aime bien Les discussions techniques. ;)
Il faudrait trouver les valeurs pour tester ton amternateur... ça semble effectivement un peu faible
Merci beaucoup, super qualité de vidéo !
Super vidéo, extrêmement bien structurée. Et très bien expliquée merci
Merci
@@becanesetbielleshistoires 👍👍👍
Merci pour toutes ces informations très claires.👍
salut, c'est très clair, merci pour tout, ça va bien m'aider..top cool.. merci
Une vidéo de plus à conserver.
Simple et efficace.
Faire dans l'ordre, t'as 100% raison.
Alors Seb, on est preneur de toutes tes vidéos.
Tu peux publier.
Çà donne quoi à 13000 tours/min l'alternateur du YBR ?
😂😂😂
6,6kv a 13000 tours 😛
Merci pour tes différents partages, toujours très clair et de bons conseils. Tu te donnes du mal pour monter et filmer proprement, on est loin'' des vidéos de mardes '' comme disent certains rageux ! Je file vérifier mon r1 de 2001, j'ai déjà trouvé un pb sur deux cosses de mon régulateur. J'ai une panne à chaud, c'est parti pour un contrôle stator et régulateur. Je verais les controles en charge une fois les cosses remplacées. Pour avoir une mesure fiable. Merci encore !
Bon je viens de mesurer les valeurs aux bornes de mon stator, c'est bon je suis à 0.5. Je suis passé après à mon régulateur, mon multimetre en position diode, sur borne moins et les 3 phases 520. Sur borne plus et les 3 phases 512. Par contre quand j'alterne mes pointes, des 3 phases vers la cosse moins batterie 1987 et des 3 phases vers le plus batterie mon multimetre affiche 1. Alors hs ce régulateur ou non. Je rappelle que je ne souhaite/peut pas tester en charge tant que je n'ai pas refait mes cosses de régulateur qui sont hs (deux cosses brûlées /rouillées). Merci nico
tres clair et efficace pour chaque moto
Je te remercie monsieur , bon courage
Merci pour ce tuto.
Tres instructif.
A garder sous le coude.👍👍👍
🙂✌️
super vidéo, simple et efficace, merci c'est très utile.
Bonjour super vidéo très bien expliqué merci
Excellente vidéo, merci beaucoup à toi.
Je vais essayer de trouver ma maudite panne sur la masai 50 de ma fille qui ne démarre plus avec aucun affichage à l'écran 😢😢. Bonne continuation
Merci votre vidéo et tre utile vous expliquer tre bien
Hello grâce à toi j ai pu résoudre ma panne!
Par contre le phénomène qui existe c'est que la tension de la batterie peut être bonne mais l'intensité peut être nul. Ce qui arrive souvent avec les petites piles de 1,5v. La tension ne veut pas dire que la pile reste bonne. Elle peut être cour-circuité de l interieur et ou manquer de liquide.
Je suggère aussi de contrôler l intensité de charge avec un ampèremètre en série. J ai' déjà trouvé une tension approchant la tension correcte mais sans intensité. En général l alternateur HS . On peut aussi contrôler l alternateur en dynamique entre chaque phase et la masse en courant alternatif sur le multimètre
Bonne soirée
Jean Marc
Ca m'aide dans ma recherche de panne, merci
bonjour,
merci pour ce tuto.
Simple et clair..merci
Bonjour super ta vidéo. Une petite remarque tu peux aussi tester ton alternateur seul moteur tournant (en voltmètre alternatif bien sur)
Oui c'est vrai c'est possible aussi mais attention aux valeurs qui ne sont pas données dans le manuel d'atelier ;)
Clair net et précis 👍
Merci 🙂
🙂✌️
Bonjour, merci pour la vidéo, j'ai testé le régulateur avec un multimètre, les 3 cosses me donnent des valeurs differentes, 540, 860, et la dernière 430. Bon à dire vrai je suis un peu perdu la pour le coup, la batterie est bonne. Merci du coup de main
Merci beaucoup !
Ça ma bien aider et je pense que mon régulateur est hs merci
Je viens justement de changer le mien sur mon k5 600 j'ai acheté un origine 300 balles quand même 😮il affiche 14,80 au ralenti en même pas 30 secondes et environ 14,60 en accélérant, tu vois il fait le boulot aussi bien qu'un mosfet à voir dans la durée maintenant
Super vidéos comme toujours.
Pour ma part mon multimetre à 3 fiches, je ne sais jamais lesquelles utiliser 🥴
Merci,
En général le com c'est la masse, puis une borne pour l'intensité, l'autre pour le reste, ce qui se branche en parallèle quoi ;)
Merci
Merci beaucoup
Sympa cette vidéo. Merci pour les conseils clairs.
Perso, j’opte pour une panne de mon régulateur, mais c’est pas clair. Je vais essayer d’en trouver un pas trop cher et on verra.
Tu as changé ton régulateur au final? c'était quoi les symptômes ? et est-ce que le changement de régulateur a corrigé ton problème ?
@@Arkula100 la bécane chargeait pas. oui je l’ai changé par un d’occasion (pris sur une accidentée) et depuis, plus de probleme !
Bonjour et merci pour l'explication qui est très claire, par contre la tension de sortie d'alternateur est de combien en moyenne, car je suis sur un 125XMAX j'ai tous testés y compris le régulateur et la sortie d'alternateur ou je me trouve avec 3 tensions différentes, 15V / 24V et 25V alternatif et je n'ai aucune doc technique.
Merci
Clément
@@CLEMENTBERTI ça dépend de l'alternateur, mais la tension doit être la même sur chaque phase... ;)
Merci Infiniment
Bonjour, je tient a vous remercier j'ai un vieux srad de 1996 qui démarre pas a chaud et mon éclairage fait la variation quand mon ventilateur et allumer donc une perte de puissance et je soupçonne un problème lier au système électrique donc avec ce tuto je vais pouvoir contrôler tous cela pour savoir si ce problème et lier a ma batterie qui et faible ou mon régulateur voir mon stator .
Merci
Un grand merci pour cette vidéo.
J'ai changé la batterie car elle était HS, j'ai mis la nouvelle et j'ai voulu tester le circuit complet.
Toutes les mesures semblent ok, sauf que, si je débranche la batterie, la moto s'arrête (une gs500 de 1994), donc maintenant, j'ai comme un doute...
L'alimentation électrique de la moto est prise sur la batterie c'est pour ça ;)
@@becanesetbielleshistoires pas sûr, pas à cette époque là je pense. Mais j'ai fini par trouver, j'avais oublié un test : moteur tournant, batterie branchée, j'ai débranché la sortie du régulateur (le fil rouge et le fil noir) j'ai moins de 2 volts en sortie à vide....
Enfin en tout cas, ta vidéo m'a vraiment servi, car sinon, j'aurai changé la batterie, et je n'aurai pas vérifié le reste, et je serai retombé en panne en fin de journée ou le lendemain...
@@Arkula100 sur ma 125 SR c'était déjà comme ça, et ça l'est pour quasi toutes les motos équipées d'un alternateur ;)
Salut👍. Merci. Por. Concelho
Bonjour merci pour cette vidéo après avoir tout vérifié et j'ai toujours pas de charge ! Est-il possible que mon rotor soit hs ?
Merci
Bonjour, oui. Faut alors contrôler ce qui arrive au régulateur
@@becanesetbielleshistoires ya environ 3 ou 4 volt qui arrive
Sur les 3 fils blanc il devrait y avoir combien de volt ?
@@xavierdubois6356 généralement un alternateur fournit 50-60V alternatifs
@@becanesetbielleshistoires oui du coup j'en suis loin ! Mon rotor peut il être hs ?
Merci
Bonjour, voilà j'ai un problème avec mes additionnels, à savoir que lorsque j'allume mes phares route, le moteur s'arrête ? Autrement dit, additionnels + phares ensemble et le moteur s'arrête ??? Merci pour un éventuel dépannage !
Bonjour, sans savoir comment c'est monté, câblé, sans même sur quelle moto, impossible de dire...
Salut, à force me creuser la cervelle j'ai fini par trouver ! Tout bêtement un ancien câble qui me faisait une mauvaise masse ! Bref, n tout cas un grand nombre merci pourv to.n retour ! Cordialement.
@@FrancoisGossein-jo5qg souvent c'est ce genre de " bricoles " qui font bien se gratter la tête . Merci pour ton retour
Salut et merci pour tes vidéos. J'ai un 650 Burgman j'ai changé le régulateur mais la batterie est encore déchargé.. J'ai rechargé de nouveau la baterie, mis en route moteur voltemetre sur la batterie 12,5.. J accélère et je monte à 12.9 pas plus.. Le régulateur régulateur est chaud donc je pense que le stator envoie quelque chose.. Aujourshui baterie hs a 11,1v il démarre sur un coup de piston j'accélère sa monte à 11. 9.. Donc pour toi sa serai quoi une idée ?
Aucune idée de l état de santé de la batterie..
Merci d avance pour tes conseils !!
il faut tester ton régulateur et ta batterie, il y a ce qu'il faut sur la chaine pour tout ça ;)
@@becanesetbielleshistoires il est tout neuf monté hier
Merci d'abord, mon 400 SR me cause du souci avec un voyant moteur qui s'allume en pleine randonnée dans l'arrière pays niçois...au bout d'un certain temps(où les idées les plus noires trotaient dans ma caboche...) je me suis aperçu que c'était la batterie une partie du problème...Cependant le circuit de charge me cause du souci. Au multi-metre au ralenti moteur démarré donc il m'affiche 14,2 ....qu'es que ce sera à 3000t?
Bonjour et merci pour cette vidéo. Je vais reprendre mes tests sur cette base.
J'ai une Suzuki GT125 de 1975, j'ai un souci, dès que je mets le contact ma batterie chute a 3,5v.
Si jamais vous avez un tips?!
Merci
attention au type d'allumage, c'est surement un plateau d'allumage et non un alternateur qui alimente la batterie...
Salut 👋🏼 et merci pour le tuto
Voilà mon problème : j’ai testé le stator en continuité et aux masses et tout va bien . Par contre moteur tournant et test en courant alternatif je sors que 1 volt environ au lieu de 50 environ , tu as une idée de la panne ? Étant donné que touts les autres test sont ok …
Merci d’avance !!!
Salut, ton alternateur est sûrement en cause et en fonctionnement, avec la chaleur et la charge ça cause souci..
Si tous les autres tests sont OK, il y a de grandes chances que ce soit l'alternateur quand même
Ou avez vous acheter les racords merci pour le conseil
Quels raccords?
@@becanesetbielleshistoires pour relié la durite du refroidissement d'huile d'un vfr800 au cover du stator
@@ClaudeMoreau-rg7pv je n'ai jamais eu de vfr ni besoin de cette pièce désolé
Bonjour j’ai un problème sur ma 250 wrf de 2002 je n’ai pas d’allumage au niveau de la bougie j’en ai que quand j’appuie sur le coupe circuit sa peux venir de quoi vous pensez ? Merci de vos réponse
Merci.
Salut, pour ma YBR 125 de 2006, peux tu me dire si les deux fils blancs qui sortent du volant magnétique qui vont au régulateur ont une polarité particuliere?ou peuvent ils être branchés sur le régulateur indifféremment? car il n'y a plus le connecteur d'origine! :-) merci!
@@yvessudries614 il faudrait regarder le schéma électrique pour être sûr désolé
Bonjour, je suis un peu novice dans les circuit electrique sur les motos, scooter et j'ai récupéré un MP3 125 où la batterie s'est complètement déchargé, j'en ai remis une et cela a refait pareil. Je me suis aperçu qu'il y avait de la continuité entre le fil rouge et le noir en ayant débranché la batterie.
Est ce que c'est normal ? Car n'ayant pas la revue technique, c'est pas toujours clair sur différents schéma. Merci d'avance
Salut à tous, merci pour les explications, j’ai un problème avec la charge de ma batterie sur un quad Yamaha bear tracker 99, j’ai bien du 14 volt en sortie de mon régulateur de tension mais pourtant quand je test ma batterie moteur en marche je ne retrouve pas les 14 volt, alors, j’ai fais un test de continuité depuis la sortie du régulateur et la batterie, la masse est ok, par contre l’alimentation j’ai rien.. sauf erreur de ma part c’est donc bien le fil d’alimentation qui est en défaut dans le faisceau entre le régulateur et la batterie ? Vous me confirmez ? A+ (la batterie est neuve et le régulateur aussi, le fusible de la batterie est ok également)
Essaie de tirer un autre fil en parallèle de ton fil d'alimentation normal et tu sauras tout de suite ..
@@becanesetbielleshistoires merci pour ta réponse, j’ai commencé à défaire le scotch du faisceau et par chance la rupture du fil était juste au début du câble 😀 j’ai réparé avec 2 cosses et maintenant la batterie se recharge correctement j’ai mesuré 14.5 volt de moyenne. Je suis content toute la partie électrique fonctionne, par contre j’ai un autre problème .. 🫤 c’est que le quad fume bleu assez bien surtout quand je monte en régime .. c’est un 4T refroidi par air .. on m’a dis que c’était peut être les bourrages de soupapes .. qu’en pensez vous ? Moi j’ai penser au joint de culasse ..?!
@@julienjo4097 plutot les bourrages de soupapes oui
@@becanesetbielleshistoires ok, j’espère que je ne dois pas déposer le bloc moteur pour y arriver ? J’ai pas encore trouvé la vidéo du gars qui fait ça sur le même genre de moteur. Merci encore et A+..
Bonjour, je me suis absenté un mois mais j'avais laissé ma batterie en charge avec un panneau solaire pour moto.A mon retour j'ai entrepris des travaux mécaniques sur ma roue arrière et pendant ce temps j'ai rechargé ma batterie toute la journée. Je viens de mettre le contact avec la clé et je n'ai aucun voyant allumé au tableau de bord et la moto ne donne acun signe de démarrage, tout est mort. Est-ce que ça peux venir de la batterie ? Merci.
Je rajoute une petite question supplémentaire : Est ce que ce type de panne peux provenir du boîtier d'allumage électronique ? Merci.
Il faut commencer par contrôler la batterie et le fusible principal
@@becanesetbielleshistoires J'ai réussi à contrôler la batterie avec ta méthode qui est bien utile. Je pense que mon problème provient du relais de démarrage et de sa connexion.
Bjr, j ai bien 14 volts moto en marche à la batterie, des que je mets plein phare et clignotant, je n ai pas plus que 12 vols au multimètre. Après 300km il faut que je recharge la batterie. Merci pour les infos
@@christiandonval7668 il faut tester la batterie elle est peut être tout simplement morte.
bonjour, il sert a quoi le stator ?
régulateur j'ai compris qu'il renvoie le jus au batterie une fois la moto démarré
Le stator est un des éléments qui constitue l'alternateur
Bonsoir quand je teste le stator il m’indique 0,07 ou 0,08 ça veut dire qu’il est mort ? Merci
Bonjour. Ma moto ne démarre plus (xsr700) et le multimètre affiche 18V à l'arrêt sans contact. Faut il remplacer la batterie ?
une batterie qui a 18v l'arret a déjà un sérieux problème pour commencer oui...
Comme quoi entretenir sa moto soit même avec un minimum de rigueur, c'est faisable.
Et cela permet de bien connaitre sa machine.
Exactement 🙂
j'ai une question jamais répondue clairement.. Les connectiques? on peut les graisser ou pas? mais contacts métalliques compris ou juste autour pour éviter le vert de gris et humidité?
Bien sûr que tu peux les graisser. Lanbombe de 3 en 1 qui fait aussi anti humidité va très bien ;)
@@becanesetbielleshistoires Merci.. j'avais un doute que ça isole ..
Pour le stator j’ai tester mais sa met pas de valeur comme vous 0,8 moi sa bipe sur les trois c normal ou du coup c le stator ?
Et sur mon régulateur de tension le premier j’ai 5,28 le deuxième 5,41 et le troisième 5,32
Please someone with experience help explain the colors of the electrical braid of the Yamaha motorcycle yamaha FS1 de 1975
Aidez moi svp jai une cbr 929rr fireblade jai recemment changé lalternateur et le regulateur et malgré ca ma batterie se decharge hor celle ci est neuve...dou vient le problème??
Faire un diagnostic sans être devant la moto c'est impossible.
Il faut chercher étape par étape en contrôlant les composants pour savoir d'où vient le problème. Il faudrait déjà être sûr que l'alternateur et le régulateur sont bons
@@becanesetbielleshistoires alternateur et regulateur sont bon car je les ai changé il y a que 3 semaines pièces neuve en plus....ma batterie est neuve egalement ..peut etre cest une fuite de courant..hier soir je lai roulé un peu et jai remarqué que quand je freine et que les phares sont allumé la luminosité des phare faibli légèrement
Bjr j ai un problème sur ma transalp 600, batterie neuve, elle se décharge en roulant, j ai testé mon régulateur, il fonctionne, j arrive à la redémarrer en la poussant mais elle cale à faible vitesse.
Peut être que le stator est mort?
comment as-tu testé ton regulateur?
S'il fonctionne, la batterie se recharge bien quand le moteur tourne avec environ 13.8 V?
@@becanesetbielleshistoires bjr je l ai testé avec un multimètre après avoir débranché les cosses.
@@christiandonval7668 il faudrait quand même tester aussi moteur tournant, régulateur et alternateur
@@becanesetbielleshistoires moteur tournant j ai 1400 au multimètre sur la batterie
@@christiandonval7668 1400? Tu mesures quoi?
Bonjour, mon scooter démarre au quart au kick mais pas au démarreur ! J'ai pourtant de l'étincelle, le démarreur entraine bien le vilebrequin et nouvelle batterie. Encore une fois elle démarre au quart au kick. Vous pensez que ça peut être le regulateur de tension voir le relais de demarreur, je vous que ça ! Merci du retour😊
@@bortelantoine6990 bonjour, ça ne peut pas être le régulateur, peut être le relais de démarreur en effet.;)
Petit et peu cher le contrôleur de voyage mais venant du géant Amz😂
Salut quand j enleve le moins de ma batterie moteur allumé mon scooter ce coupe , ca peu venir de koi stp merci
Ça vient du fait que tu enlèves le moins de la batterie ! C'est elle qui alimente ton boîtier électronique, plus de jus , plus de jus.
Je comprends pas perso j’ai un soucis certainement stator, quand je le contrôle en résistance je suis à 0,00. Mais si je test un stator neuf je suis aussi à 0,00 😅😅
J'ai fait tout les tests sur un sportster de 96(resistance et masse stator + le controle de la tension de sortie)
Mon probleme,c'est que je fais 25kms et la batterie se vide completement....
Je suis tombé en rade en arretant le moteur(batterie a zero)
Je suis revenu la chercher avec une autre batterie et un regulateur neuf
Mais une semaine apres :meme soucis,apres 25 kms batterie a zéro mais j'ai fait demi tour sans arreter le moteur et j'ai pu rentrer (le compte tour affichait le dble du regime et plus de klaxon ni de clignotant)
@@freddychatelain8677 moteur tournant il y a quelle tension aux bornes de la batterie ?
@@becanesetbielleshistoires 14.38
Sinon,concernant la résistance du stator,selon la revue technique je dois avoir entre 0.2 et 0.4 mais j'ai 0.6 c'est un défaut ou pas?
@@freddychatelain8677 mais si tu as la bonne tension aux bornes de la batterie c'est que l'alternateur et lz régulateur fonctionnent.
Salut à tous, j'ai une Shadow VT 125 je ne comprends pas, lorsque je teste moto allumée j'ai une tension d'un peu plus 14v au ralenti, le voltage descend quand j'accélère, quelqu'un peut m'expliquer ?
De plus, quelqu'un saurait-il me dire où se trouve le régulateur ?
Mon fusible 30A a cramé 2 fois, batterie neuve se vide en quelques jours, déjà changée une fois pour la même raison, à priori si je ne dis pas de connerie j'ai 30/35 ma de conso clé retirée coupe circuit enclenché
La consommation disparaît quand je débranche le gros connecteur à 4 pins sur le boîtier du fusible de 30A
Merci bien
We ses bin je fair la fonrmantion kel est les conditions
A la place du minimultimetre tu peux aussi mettre la langue 🤔🤨🤣🤣🤣
Coquin !
Reste la panne du boîtier CDI et parfois elle n'est pas franche🤔 (du vécu) en cause les micros soudure du circuit imprimé. Comme le faisceau un vrai casse-tête 🥵🥵
Oui mais ça , ce n'est pas le circuit de charge 😉
Oui tu as parfaitement raison, c'était un parallèle avec le faisceau électrique en terme de recherche de panne 😉
S'est mère fesye
??
ont est meme pas capable de lire les symbole du multimetre, video de marde
Si tu ne sais pas quel symbole utiliser, alors ne touche pas au multimetre bricoleur de marde.
@@becanesetbielleshistoires bien si je saurais ce qu,est un multimetre, je ne crois pas que j,aurais besoin d,un video pour l,utiliser, tu pense pas...?
@@renedugas2396 tu apprendras la politesse en même temps qu'utiliser un multimetre. Je ne pense rien des gens comme toi
@@renedugas2396vu ton niveau c'est pas gagné
@@philipped.8795 l,impot c,est la meme chose, a 18 ans en lisant comment faire ses impot ca commence ....si vous etes en cooproprieter, et que les fond d,investissement vienne d,un pays ne repondant pas de l,acord miltinationale raporter votre somme a la case 129 en ayant soustrait vutre revenue de l,an passer..............ha.... d,accord