ciao riky ho risolto il pendolamento grazie alla tua guida. ora ho un problema durante la fresatura. non regge il massimo e scende e sale di giri di continuo. riesco a resare ma è fastidioso. il carburatore è ben pulito dentro e il tubo della benzina è nuovo. dovrei spurgarlo dall'aria?
Benvenuto sul canale ringrazio per la domanda. Provate a controllare tappo benzina, la valvola, il passaggi di aria se avviene o no, stessa cosa se c'è un rubinetto benzina che potrebbe dare problemi. Sembra che vada a vuoto il serbatoio da come viene descritto il problema è che ad un certo punto resti a secco o con livello basso di carburante in vaschetta. Marca motore anno ? Cordialmente RickType
Ciao Rick, 3 anni fa ho comprato un rasaerba Oleomac k605, 139 cc , da quasi subito ( ogni tanto )e specialmente dopo avere fatto rifornimento di benzina il tosaerba non partiva e non parte, poi aspettando circa 1 ora il tosaerba partiva regolarmente , ora dopo 3 anni si aggiunto un' altro problema che appena il tosaerba parte ,per qualche minuto va su di giri per poi stabilizzarsi , secondo te il problema è del carburatore ? grazie
Buongiorno Benvenuto sul canale ringrazio per la domanda. Conosco quel problema che affliggeva anche molti k500, ieri ho girato un video corto che devo inserire. Il segreto è il tubo benzina. Risulta necessario per risolvere il problema, oltre pulire il carburatore è regolare bene l'aria. Cambiare il tubo benzina con uno originale, uno qualsiasi o trasparente o tenere quello vecchio da quel problema. Appena si secca passa aria fa una bolla d'aria e poi non parte.... Quando lavoro quei motori ho la scorta di tubi originali, e ho risolto. Passa aria tra serbatoio filtrino e tubo, è un collegamento fatto male che al seccarsi del tubo fa passare aria e fa lavorare le officine sul nulla.... Cordialmente RickType
Ciao Ricky, grazie mille per i tuoi video supe istruttivi ! 🙂 Piccola domanda : sto restaurando un rasaerba Oleo Mac (salvato in discarica !) con lo stesso motore che presenti in questo video. Non capisco bene a cosa serva la seconda astina metallica collegata al carburatore (che disconnetti a 7mn24 ). Non avendo il manuale d'uso deduco che sia per regolare l'aria, ma non capisco se è una leva da azionare in base al momento (motore freddo per esempio, accension dopo diversi giorni...) o se si auto regola con il sistema di leve e molle... Non so se mi sono spiegato bene, in ogni caso grazie in anticipo per il tuo aiuto ! 😉
Benvenuto sul canale Vi ringrazio per la domanda interessante, rispondo subito poi farò anche un video risposta. L'asta sul carburatore che lavora sulla prima farfalla che si vede una volta tolto il cassone filtro aria è la leva di chiusura/apertura dell'aria per lo starter iniziale. Sapendo questo se la farfalla è chiusa abbiamo lo starter avviamento del motore. Una volta che il motore è partito l'aria torna indietro, si apre la farfalla e abbiamo il funzionamento del motore. Il motore quindi lavora con la farfalla aperta. Farò un video Come regolare il tutto e sistemare per bene le cose. Sapendo queste informazioni si può lavorare su acceleratore cavo acceleratore e levette di manovra. Maggiormente si ha cura di regolare il sistema di leve e di chiusura / apertura area e il motore lavorerà meglio e risponderà bene ai comandi acceleratore. Resto a disposizione RickType
Si, esatto, Honda possiede anche altri marchi che utilizza per le parti. Esempio le candele Denso, batterie Yuasa ecc...Comunque sempre Honda. Cordialmente RickType
Fantastico quel carburatore è montato anche sulla motozappa 175 oleomac che mi sta facendo disperare in quanto va bene solo se parzializzo il rubinetto della benzina altrimenti lavora ingolfata ...il carburatore sembra perfetto e lo spillo conico chiude bene soffiando con la bocca dall ingresso evidentemente le vibrazioni del motore non fanno funzionare a dovere lo spillo.roba da impazzire.lo cambierò tutto visto il costo. Il carburatore è semplicissimo e sembra la copia montata sui motori honda 4 tempi
Buonasera, benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda, diciamo che quando iniziano a trafilare un pò ed anche con il cambio spillo e la lucidatura della sede spillo il carburatore non regge, o regge per qualche ora poi trafila conviene cambiare tutto. Se il costo è basso, conviene evitare di dover smontare di continuo il pezzo. Potrebbe tentare di lucidare la sede spillo, è una cosa che non ho ancora mostrato sul canale, magari più avanti ci arriveremo, ma cambierei anche lo spillo perché se la parete spillo è incrinata anche di poco può non fare tenuta. Per lucidare la sede, serve un piccolo perno in acciaio con un taglio nel mezzo, si aggiunge qui della carta abrasiva molto fine, la si bagna di olio, qualche goccia e con il trapano lo si fa ruotare tentando la lucidatura; oppure si usa una mini fresa apposita. Per la tenuta servirebbe una pompetta per carburatori, perchè a volte sembra che tenga ma a tot di pressione poi inizia a calare quindi perde e se installato si ingolfa il motore. Inoltre c'è il rischio di fare lavaggio del cilindro, quindi grippare il motore. Resto a disposizione, cordialmente, RickType.
@@RickType Buongiorno, mentre il mio motore dell'ancora cerca di impostare una velocità normale, il minimo è altalenante, la molla del cavo acceleratore si muove da sola, cioè dà e rilascia gas, quale potrebbe essere il problema?
Buongiorno benvenuto sul canale ringrazio per la domanda. Con una buona pulizia del carburatore dovrebbe riuscire a risolvere. Il getto del max è parzialmente ostruito. Cordialmente RickType
Buonasera è un codice Tecnogarden sul sito www.tecnogarden.com/ ma non so se c'è ancora, poi loro hanno i rivenditori, se ce l'hanno lo posso fornire. Cordialmente. RickType.
Fantastico, la seguo anche su tiktok, complimenti per la professionalità e quanto riesce a trasmettere nei particolari, per conoscere al meglio i motori delle varie macchine da giardino
complimenti per il canale. io ho gli attrezzi oleomac. ho anche il multifunzione decespugliatore taglia siepi. sai se esiste un motore a batteria compatibile da agganciare gli accessori che ho già. like e nuovo iscritto
Benvenuto sul canale, ringrazio molto, gentilissimo. Al momento a catalogo, se non sbaglio non c'è una applicazione a batteria compatibile. Oleo Mac ottimi prodotti, conosco il marchio da sempre e mi sono sempre in genere trovato bene sia nell'uso che nelle riparazioni. Poi alcune cose come per tutti è normale, ma in genere hanno una qualità sopra la media. Cordialmente, grazie e se ha bisogno sono qui, RickType.
@@RickTypemi scusi, due giorni fa ho acquistato uno identico nuovo di zecca, però trovo difficoltà nel accensione devo tirare la corda cinque sei volte e sento che il motore è troppo al minimo di giri, lavora bene una volta partito ma appena viene spento per farlo raffreddare, appena si rimette in moto dobbiamo tirare la corda altre cinque o sei volte, può essere che l'acceleratore e troppo basso i giri?, premetto che non ha l'acceleratore manuale, devo solo azionare la leva sul manubrio e tirare la corda, grazie
Benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda, vediamo di risolvere. I giri motore bassi sono dati dal motore non regolato, nel senso il motore esce di fabbrica con giri motore bassi per rispettare le norme sull'emissione acustica, ma il problema è che cosi non taglia, in quanto è troppo basso di giri. Per tagliare bene deve girare (il motore) a 3000 giri minimo, e massimo 3200 per non usurarlo e restare contenitivi. Che non parta subito non va bene, in quanto quei motori partono al primo o secondo colpo. Inoltre sono automatici fanno tutto da soli, quindi c'è qualcosa che non va. Lo riporti al negozio e chieda una soluzione. Possono essere tante cose, ma la più banale è un motore con un pò di benzina di prova (del costruttore in fabbrica) cristallizzata sul getto del massimo, va pulito e poi funziona, poi per i giri va solo tarato e misurati con il contagiri. Mi sento di dire che in questo caso abbiamo un motore che risulta magro di carburante e non parte e giri motore da regolare. Cordialmente, resto a disposizione, RickType.
Buonasera, per recuperare la bobina servirà cercare attraverso i canali tradizionali, o online, in quanto non è una macchina molto comune. Consiglio di tentare presso rivenditori storici o cercare tra annunci e siti di pezzi online. Oppure trovate una bobina simile, scollegate il campo e scambiate la parte di elettronica, se siete fortunati con l'anticipo funzionerà. Cordialmente RickType
Ciao ho un problema con il mio tagliaerba, in poche parole gira male, continua ad accelerarsi da solo e abbassarsi subito dopo, sai cosa potrebbe essere?
Buonasera e benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda, può indicare marca e modello cosi nelle risposte posso essere più preciso. Il problema macchina potrebbe essere dovuto al gruppo carburatore intasato, spruzzatori da pulire o necessita di una piccola manutenzione olio, filtro, candela insieme alla pulizia del carburatore. th-cam.com/video/8wlTGpcob_U/w-d-xo.html In questo video tratto l'argomento, anche in altri video, però per essere maggiormente preciso servono più info. Controlli anche olio motore e il filtro aria sia nuovo o almeno pulito non intasato di erba o olio e che non ci siano perdite di carburante. Resto a disposizione, RickType.
@@RickType grazie per la risposta, Ho un motore tecumsen formula 10, ho controllato la candela funziona bene, ho pulito il filtro dell'aria, ho pulito pure il carburatore, solo che mi da questo problema come se continuasse a accelerare e decelerare in continuazione
Si potrebbe tentare di regolare le vitine di registro sulla piastra di comando 1/4 alla volta. Potrebbero essere anche la guarnizione collettore che tira aria da lì. Il Formula è un motore robusto ma molto sensibile alla carburazione, ne ho uno.montato su ALKO RIDEON ...pendola un pó ma non tantissimo, tentare con le vitine. Se è il modello con registro sulla vaschetta si può regolare anche da li. Cordialmente RickType
Salve complimenti per il canale ho appunto un problema con l'oleomac 48 comfort plus... Ho l'impressione che si si è spostato qualche leveraggio e non so come settarlo.....perché la valvola a farfalla del minimo rimane aperta per metà e non va a battuta sulla regolazione della vite. Come posso risolvere?
Buonasera benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda. La farfalla più verso il motore regola i giri del motore, quando si sposta verso la battuta va al minimo, mentre, poi se si sposta aprendo accelerare il motore, il bilanciamento lo dsblsnmolla regolatore, la molla che si vede esterna attaccata alla leva regolatore. Mentre, precisiamo, la farfalla esterna e per lo starter, aria per l'avviamento. Se è bloccata la prima, allora o c'è qualcosa che la trattiene o è bloccato il gambo di ottone sulla sede, può essere un deposito di gomma, aromi di benzina, plastica. Provate non le mani a muovere a motore spento il leveraggio, se non si muove allora la farfalla è bloccata, magari con le mani si blocca, sennò va ripulito. Resto a disposizione RickType
Buonasera c'ho una motozappa con motore 4 tempi il carburatore lo stesso tutte leveraggi sono stessi c'è un problema quando è al minimo l'acceleratore fa sale e scende come lo regolo grazie
Buonasera, benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda interessante e completa. Un problema comune sia quanto riguarda rasaerba che motozappe o motori in genere. I carburatori hanno due circuiti interni, uno da benzina al massimo, mentre l'altro regola i bassi e medi regimi e prende flusso da un condotto superiore. Non è da regolare in teoria, ma solo da ripulire, va smontato tutto, e liberati i passaggi, sopratutto togliendo la vite battuta del minimo (quella in plastica nera) tolto il tappo di plastica superiore e pulito quel condotto che ora è tappato, se poi non resta regolare come regime bisognerà sostituire gli ORing di quel tappo di plastica. Eventualmente, se si vuole velocizzare il tutto senza fare smonta e rimonta consiglio in ordine: olio nuovo, filtro aria pulito, carburatore nuovo originale (lo si ordina presso il rivenditore della marca indicata) poi l'altro carburatore con calma si pulisce e si fanno tutti i test e lo si tiene a scorta, benzina fresca e pulita e dovrebbe andare benissimo. In questo video, anche se Honda, può vedere tutte le fasi di pulizia e tutte le parti che ho smontato per risolvere la stessa sua problematica, il pendolamento e la scarsa resa al massimo regime, th-cam.com/video/8_bqsH50X8I/w-d-xo.html La massima resa la da il getto del massimo ed il vaporizzatore interno, mentre il minimo stabile, o in questo caso instabile lo da il condotto alto e il tappino nero con gli Oring, mentre in Honda c'è una vite su GCV mentre su GX è uguale a EMAK. Cordialmente, resto a disposizione, eventualmente se non è chiaro faccio un video per spiegare meglio. Cordialmente, RickType.
Facciamo cosi, dato che ho dei carburatori GX simili, farò un video breve e poi metto il link qui. La vite da il minimo di battuta farfalla, il tappo sotto è da togliere e pulire tutto il canale, si tira verso l'alto spingendo un cacciavite. Cordialmente.
@@RickType grazie comunque ho risolto il problema impratica ho regolato dove c'è l'asta lunga collegata sul motore e sotto c'è un dado da 10 ho allentato il dado e dove appoggia la leva c'è come un regolaggio che fa un po' avanti e un po' indietro io lo tirato tutto indietro e l'asta un po' avanti grazie mille comunque.
I'm from poland and I don't undestand a one word but you are awesome! you helped me fix a problem with my emak k800. Grazie!
ciao riky ho risolto il pendolamento grazie alla tua guida. ora ho un problema durante la fresatura. non regge il massimo e scende e sale di giri di continuo. riesco a resare ma è fastidioso. il carburatore è ben pulito dentro e il tubo della benzina è nuovo. dovrei spurgarlo dall'aria?
Benvenuto sul canale ringrazio per la domanda. Provate a controllare tappo benzina, la valvola, il passaggi di aria se avviene o no, stessa cosa se c'è un rubinetto benzina che potrebbe dare problemi.
Sembra che vada a vuoto il serbatoio da come viene descritto il problema è che ad un certo punto resti a secco o con livello basso di carburante in vaschetta.
Marca motore anno ?
Cordialmente RickType
Ciao Rick, 3 anni fa ho comprato un rasaerba Oleomac k605, 139 cc , da quasi subito ( ogni tanto )e specialmente dopo avere fatto rifornimento di benzina il tosaerba non partiva e non parte, poi aspettando circa 1 ora il tosaerba partiva regolarmente , ora dopo 3 anni si aggiunto un' altro problema che appena il tosaerba parte ,per qualche minuto va su di giri per poi stabilizzarsi , secondo te il problema è del carburatore ? grazie
Buongiorno Benvenuto sul canale ringrazio per la domanda.
Conosco quel problema che affliggeva anche molti k500, ieri ho girato un video corto che devo inserire.
Il segreto è il tubo benzina. Risulta necessario per risolvere il problema, oltre pulire il carburatore è regolare bene l'aria. Cambiare il tubo benzina con uno originale, uno qualsiasi o trasparente o tenere quello vecchio da quel problema. Appena si secca passa aria fa una bolla d'aria e poi non parte....
Quando lavoro quei motori ho la scorta di tubi originali, e ho risolto.
Passa aria tra serbatoio filtrino e tubo, è un collegamento fatto male che al seccarsi del tubo fa passare aria e fa lavorare le officine sul nulla....
Cordialmente RickType
@@RickType Grazie mille !
Ciao Ricky, grazie mille per i tuoi video supe istruttivi ! 🙂 Piccola domanda : sto restaurando un rasaerba Oleo Mac (salvato in discarica !) con lo stesso motore che presenti in questo video. Non capisco bene a cosa serva la seconda astina metallica collegata al carburatore (che disconnetti a 7mn24 ). Non avendo il manuale d'uso deduco che sia per regolare l'aria, ma non capisco se è una leva da azionare in base al momento (motore freddo per esempio, accension dopo diversi giorni...) o se si auto regola con il sistema di leve e molle... Non so se mi sono spiegato bene, in ogni caso grazie in anticipo per il tuo aiuto ! 😉
Benvenuto sul canale Vi ringrazio per la domanda interessante, rispondo subito poi farò anche un video risposta.
L'asta sul carburatore che lavora sulla prima farfalla che si vede una volta tolto il cassone filtro aria è la leva di chiusura/apertura dell'aria per lo starter iniziale.
Sapendo questo se la farfalla è chiusa abbiamo lo starter avviamento del motore.
Una volta che il motore è partito l'aria torna indietro, si apre la farfalla e abbiamo il funzionamento del motore.
Il motore quindi lavora con la farfalla aperta.
Farò un video Come regolare il tutto e sistemare per bene le cose.
Sapendo queste informazioni si può lavorare su acceleratore cavo acceleratore e levette di manovra.
Maggiormente si ha cura di regolare il sistema di leve e di chiusura / apertura area e il motore lavorerà meglio e risponderà bene ai comandi acceleratore.
Resto a disposizione RickType
@@RickType Grazie mille per le spiegazioni chiarissime Ricky. Aspetto dunque con entusiasmo un video su questo soggetto 🙂
Salve... che marca di carburatore originale monta il motore HONDA GCV 160 5.5 del mio tosaerba??
Buonasera, Honda produce il suo carburatore in questo caso. La marca è Honda. GCV160 viene costruito per intero da Honda. Cordialmente RickType
@@RickType sul mio tosaerba HONDA GCV160 5.5 il carburatore è machiato KEIHIN..cosa vuol dire non è originale??
Si, esatto, Honda possiede anche altri marchi che utilizza per le parti.
Esempio le candele Denso, batterie Yuasa ecc...Comunque sempre Honda. Cordialmente RickType
@@RickType grazie per la disponibilità...è complimenti per il canale...
Fantastico quel carburatore è montato anche sulla motozappa 175 oleomac che mi sta facendo disperare in quanto va bene solo se parzializzo il rubinetto della benzina altrimenti lavora ingolfata ...il carburatore sembra perfetto e lo spillo conico chiude bene soffiando con la bocca dall ingresso evidentemente le vibrazioni del motore non fanno funzionare a dovere lo spillo.roba da impazzire.lo cambierò tutto visto il costo. Il carburatore è semplicissimo e sembra la copia montata sui motori honda 4 tempi
Buonasera, benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda, diciamo che quando iniziano a trafilare un pò ed anche con il cambio spillo e la lucidatura della sede spillo il carburatore non regge, o regge per qualche ora poi trafila conviene cambiare tutto.
Se il costo è basso, conviene evitare di dover smontare di continuo il pezzo.
Potrebbe tentare di lucidare la sede spillo, è una cosa che non ho ancora mostrato sul canale, magari più avanti ci arriveremo, ma cambierei anche lo spillo perché se la parete spillo è incrinata anche di poco può non fare tenuta.
Per lucidare la sede, serve un piccolo perno in acciaio con un taglio nel mezzo, si aggiunge qui della carta abrasiva molto fine, la si bagna di olio, qualche goccia e con il trapano lo si fa ruotare tentando la lucidatura; oppure si usa una mini fresa apposita.
Per la tenuta servirebbe una pompetta per carburatori, perchè a volte sembra che tenga ma a tot di pressione poi inizia a calare quindi perde e se installato si ingolfa il motore.
Inoltre c'è il rischio di fare lavaggio del cilindro, quindi grippare il motore.
Resto a disposizione, cordialmente, RickType.
@@RickType Buongiorno, mentre il mio motore dell'ancora cerca di impostare una velocità normale, il minimo è altalenante, la molla del cavo acceleratore si muove da sola, cioè dà e rilascia gas, quale potrebbe essere il problema?
Ho un tagliaerba simile, rimane in moto solo se la leva dell’aria rimane tirata, qualche consiglio?
grazie mille per i tuoi video!
Buongiorno benvenuto sul canale ringrazio per la domanda. Con una buona pulizia del carburatore dovrebbe riuscire a risolvere.
Il getto del max è parzialmente ostruito.
Cordialmente RickType
@@RickTypegrazie mille!!
dove si compra quello strumento con il quale controlli i giri del motore ??? come si chiama oppure la marca ??
Buonasera è un codice Tecnogarden sul sito www.tecnogarden.com/ ma non so se c'è ancora, poi loro hanno i rivenditori, se ce l'hanno lo posso fornire. Cordialmente. RickType.
Mai visto quello strumento grazie
Fantastico, la seguo anche su tiktok, complimenti per la professionalità e quanto riesce a trasmettere nei particolari, per conoscere al meglio i motori delle varie macchine da giardino
complimenti per il canale. io ho gli attrezzi oleomac. ho anche il multifunzione decespugliatore taglia siepi. sai se esiste un motore a batteria compatibile da agganciare gli accessori che ho già. like e nuovo iscritto
Benvenuto sul canale, ringrazio molto, gentilissimo. Al momento a catalogo, se non sbaglio non c'è una applicazione a batteria compatibile. Oleo Mac ottimi prodotti, conosco il marchio da sempre e mi sono sempre in genere trovato bene sia nell'uso che nelle riparazioni. Poi alcune cose come per tutti è normale, ma in genere hanno una qualità sopra la media. Cordialmente, grazie e se ha bisogno sono qui, RickType.
@@RickTypemi scusi, due giorni fa ho acquistato uno identico nuovo di zecca, però trovo difficoltà nel accensione devo tirare la corda cinque sei volte e sento che il motore è troppo al minimo di giri, lavora bene una volta partito ma appena viene spento per farlo raffreddare, appena si rimette in moto dobbiamo tirare la corda altre cinque o sei volte, può essere che l'acceleratore e troppo basso i giri?, premetto che non ha l'acceleratore manuale, devo solo azionare la leva sul manubrio e tirare la corda, grazie
Benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda, vediamo di risolvere.
I giri motore bassi sono dati dal motore non regolato, nel senso il motore esce di fabbrica con giri motore bassi per rispettare le norme sull'emissione acustica, ma il problema è che cosi non taglia, in quanto è troppo basso di giri.
Per tagliare bene deve girare (il motore) a 3000 giri minimo, e massimo 3200 per non usurarlo e restare contenitivi.
Che non parta subito non va bene, in quanto quei motori partono al primo o secondo colpo.
Inoltre sono automatici fanno tutto da soli, quindi c'è qualcosa che non va.
Lo riporti al negozio e chieda una soluzione. Possono essere tante cose, ma la più banale è un motore con un pò di benzina di prova (del costruttore in fabbrica) cristallizzata sul getto del massimo, va pulito e poi funziona, poi per i giri va solo tarato e misurati con il contagiri. Mi sento di dire che in questo caso abbiamo un motore che risulta magro di carburante e non parte e giri motore da regolare.
Cordialmente, resto a disposizione, RickType.
@@RickType il motore sono riuscito a farlo partire però esce troppo fumo dalla marmitta, ad ogni accensione esce fumo scuro poi si stabilisce
Buongiorno avrei un problema con un motozappa molto vecchio credo sia andata la bobina .una ducati zanussi zen
Buonasera, per recuperare la bobina servirà cercare attraverso i canali tradizionali, o online, in quanto non è una macchina molto comune.
Consiglio di tentare presso rivenditori storici o cercare tra annunci e siti di pezzi online.
Oppure trovate una bobina simile, scollegate il campo e scambiate la parte di elettronica, se siete fortunati con l'anticipo funzionerà.
Cordialmente RickType
Ciao ho un problema con il mio tagliaerba, in poche parole gira male, continua ad accelerarsi da solo e abbassarsi subito dopo, sai cosa potrebbe essere?
Buonasera e benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda, può indicare marca e modello cosi nelle risposte posso essere più preciso.
Il problema macchina potrebbe essere dovuto al gruppo carburatore intasato, spruzzatori da pulire o necessita di una piccola manutenzione olio, filtro, candela insieme alla pulizia del carburatore.
th-cam.com/video/8wlTGpcob_U/w-d-xo.html
In questo video tratto l'argomento, anche in altri video, però per essere maggiormente preciso servono più info.
Controlli anche olio motore e il filtro aria sia nuovo o almeno pulito non intasato di erba o olio e che non ci siano perdite di carburante.
Resto a disposizione, RickType.
@@RickType grazie per la risposta, Ho un motore tecumsen formula 10, ho controllato la candela funziona bene, ho pulito il filtro dell'aria, ho pulito pure il carburatore, solo che mi da questo problema come se continuasse a accelerare e decelerare in continuazione
Si potrebbe tentare di regolare le vitine di registro sulla piastra di comando 1/4 alla volta.
Potrebbero essere anche la guarnizione collettore che tira aria da lì.
Il Formula è un motore robusto ma molto sensibile alla carburazione, ne ho uno.montato su ALKO RIDEON ...pendola un pó ma non tantissimo, tentare con le vitine. Se è il modello con registro sulla vaschetta si può regolare anche da li.
Cordialmente RickType
Salve complimenti per il canale ho appunto un problema con l'oleomac 48 comfort plus... Ho l'impressione che si si è spostato qualche leveraggio e non so come settarlo.....perché la valvola a farfalla del minimo rimane aperta per metà e non va a battuta sulla regolazione della vite. Come posso risolvere?
Buonasera benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda.
La farfalla più verso il motore regola i giri del motore, quando si sposta verso la battuta va al minimo, mentre, poi se si sposta aprendo accelerare il motore, il bilanciamento lo dsblsnmolla regolatore, la molla che si vede esterna attaccata alla leva regolatore.
Mentre, precisiamo, la farfalla esterna e per lo starter, aria per l'avviamento.
Se è bloccata la prima, allora o c'è qualcosa che la trattiene o è bloccato il gambo di ottone sulla sede, può essere un deposito di gomma, aromi di benzina, plastica.
Provate non le mani a muovere a motore spento il leveraggio, se non si muove allora la farfalla è bloccata, magari con le mani si blocca, sennò va ripulito.
Resto a disposizione RickType
Buonasera c'ho una motozappa con motore 4 tempi il carburatore lo stesso tutte leveraggi sono stessi c'è un problema quando è al minimo l'acceleratore fa sale e scende come lo regolo grazie
Buonasera, benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda interessante e completa. Un problema comune sia quanto riguarda rasaerba che motozappe o motori in genere. I carburatori hanno due circuiti interni, uno da benzina al massimo, mentre l'altro regola i bassi e medi regimi e prende flusso da un condotto superiore.
Non è da regolare in teoria, ma solo da ripulire, va smontato tutto, e liberati i passaggi, sopratutto togliendo la vite battuta del minimo (quella in plastica nera) tolto il tappo di plastica superiore e pulito quel condotto che ora è tappato, se poi non resta regolare come regime bisognerà sostituire gli ORing di quel tappo di plastica.
Eventualmente, se si vuole velocizzare il tutto senza fare smonta e rimonta consiglio in ordine: olio nuovo, filtro aria pulito, carburatore nuovo originale (lo si ordina presso il rivenditore della marca indicata) poi l'altro carburatore con calma si pulisce e si fanno tutti i test e lo si tiene a scorta, benzina fresca e pulita e dovrebbe andare benissimo.
In questo video, anche se Honda, può vedere tutte le fasi di pulizia e tutte le parti che ho smontato per risolvere la stessa sua problematica, il pendolamento e la scarsa resa al massimo regime,
th-cam.com/video/8_bqsH50X8I/w-d-xo.html
La massima resa la da il getto del massimo ed il vaporizzatore interno, mentre il minimo stabile, o in questo caso instabile lo da il condotto alto e il tappino nero con gli Oring, mentre in Honda c'è una vite su GCV mentre su GX è uguale a EMAK.
Cordialmente, resto a disposizione, eventualmente se non è chiaro faccio un video per spiegare meglio.
Cordialmente, RickType.
@@RickType buongiorno nel mio c'è la visite del minimo e sotto un tappo nero dovrei tirare il tappo non riesco ha mandare le foto una buona giornata
Facciamo cosi, dato che ho dei carburatori GX simili, farò un video breve e poi metto il link qui.
La vite da il minimo di battuta farfalla, il tappo sotto è da togliere e pulire tutto il canale, si tira verso l'alto spingendo un cacciavite.
Cordialmente.
@@RickType grazie comunque ho risolto il problema impratica ho regolato dove c'è l'asta lunga collegata sul motore e sotto c'è un dado da 10 ho allentato il dado e dove appoggia la leva c'è come un regolaggio che fa un po' avanti e un po' indietro io lo tirato tutto indietro e l'asta un po' avanti grazie mille comunque.