Il Maestro si apprezza nei piccoli dettagli: la corda che tiene la guaina del filo, il nastro per evitare di danneggiare l'O-ring... Ripeto, un Maestro con la M maiuscola. 👏👏
Ciao Rugginosi video istruttivo come sempre 😊 Vorrei sapere se vale la pena modificare lo spingidisco di una pk-xl-rush mettendo il sistema con rallino a cremagliera crimaz o il sistema Leva per carter frizione FRT EVO.
Ciao Fabio,grazie, si con questo genere di modifiche si ammorbidisce molto l'utilizzo della frizione,dipende sempre da quanto è pesante ora e da che tipo di utilizzo ne vuoi fare.ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine Grazie Edo, l'utilizzo è quello normale di tutti i giorni, quando sarà che riesco a chiuderlo sto benedetto motore 😉 Comunque ho già preso i dischi frizione, molla Wave ed il piattello spingidisco della Polini 😊 Mi chiedevo solo se era il caso di aggiungere quest'altra modifica per migliorare ulteriormente il gruppo frizione.
Ciao Federico, grazie, non ricordo la misura OR ma con il diametro interno e la sezione della corda la trovi sulla tabelle di misura, o più semplicemente nei kit paraolio,il carter frizione special 1980 e pk s sono uguali,le special di qualche anno prima hanno la leva corta.ciao.Edo
Ciao, volevo chiederti una cosa riguardo i dischi frizione vespa ET3...ho comprato la confezione dove nella scatola ci sono i dischi in sughero più quelli in metallo...ma ho visto che quelli in sughero hanno il sughero da entrambi i lati...non solo da un lato... è normale? Perché solitamente io sapevo che avessero il sughero solo da un lato... grazie
Ciao Eros, grazie,si ho usato un grasso per alte temperature anche se il carter vespa non si scalda tantissimo..non ho aggiunto olio perché poi arriverà ovunque quello che metterò nel motore.a presto,ciao.Edo
Buonasera Edo! Guardando i tuoi video, sono tornato ragazzino.. e inutile dirlo... Ho cominciato il restauro della mia vespa 150 sprint del 1968.. ti volevo chiedere un paio di cose, la prima: quel cuscinetto maledetto lato selettore cambio che è scomponibile.. come diavolo si monta? La seconda: ho notato che i due cuscinetti di banco ( i due grandi per intenderci) 25-62-12 entrano comodamente nei semi carter... Non è necessario scaldare..ho anche notato nella sede dei cuscinetti che c'è una specie di boccola..in ottone credo.. è possibile che vanno entrambi montati prima sull'albero motore? Scusa l'off topic, buon weekend e w la ruggine! 😉🐝
Ciao Alessandro..viva la ruggine 😂😂siamo contenti di averti un minimo influenzato 😊👍bella la sprint,Luca qualche anno fa ha fatto i passi dolomitici con la nostra sprint che abbiamo restaurato ormai da una decina d'anni. Veniamo a noi,il cuscinetto scomponibile dell'asse cambio è un pò rognosetto..ma una persona come te che mi scrive così tanti dettagli meccanici in un commento..il lavoro lo sa fare.! Dipende se hai estratto tutto il cuscinetto dal carter oppure no..se hai estratto tutto,lo assembli rullo per rullo con l'aiuto del grasso..scaldi bene il carter e lo inserisci,se hai tolto solo i rulli con la gabbietta..metti i rulli sempre con il grasso,stringi la gabbietta per inserirla e con attenzione ed una pinza dei seeger o altro rimandi in posizione la gabbietta sui rulli riallargandola. Presta molta attenzione a non far uscire i rulli.!2 anni fa mi hanno portato un motore con il cambio sbriciolato per colpa di un rullino di questi. I due cuscinetti di banco devono entrare nel carter solo a caldo..se entrano liberi hai le due boccole bronzine rovinate.ero sicuro di aver visto il ricambio in internet..ma ho guardato ieri sera prima di risponderti e non sono riuscito a trovarle..comunque un bravo tornitore te le può costruire..sono montate anche loro ad interferenza.spero di esserti stato d'aiuto..ciao Alessandro,a presto..buon divertimento.Edo
Ciao Rocco,dovrei sentirlo girare..così è difficile da dire! se hai montato bene il gruppo cilindro..dovrai riguardare la carburazione,il filtro aria e che la marmitta sia libera.ciao.Edo
Il Maestro si apprezza nei piccoli dettagli: la corda che tiene la guaina del filo, il nastro per evitare di danneggiare l'O-ring... Ripeto, un Maestro con la M maiuscola. 👏👏
Grazie Raimundo😊sei troppo gentile,ciao..a presto.Edo
Bravi ragazzi, metodi ingegnosi per facilitare il lavoro, complimenti ciao e alla prossima
Ciao Giovanni,grazie..a presto.Edo
Ottimo Lavoro!😉✌️
Grazie Vintage..😊👍
Ragazzi complimenti bravi simpatici semplici ......
Ciao Luigi..grazie anche da parte di Bruno,a presto.Edo
Bravi come sempre.....spero di vederla presto finita!
Ciao XBong313,grazie..a piccoli passi ci arriveremo,continua a seguirci,a molto presto.Edo
👍
BRAVO EDOOO
Ciao Gianni,grazie😊 a presto.Edo
👍👍
Ciao Valerio,grazie👍Edo
Un saluto al Boss🐶
Bos è mitico..capisce tantissime parole..😊
Ciao Rugginosi video istruttivo come sempre 😊
Vorrei sapere se vale la pena modificare lo spingidisco di una pk-xl-rush mettendo il sistema con rallino a cremagliera crimaz o il sistema Leva per carter frizione FRT EVO.
Ciao Fabio,grazie, si con questo genere di modifiche si ammorbidisce molto l'utilizzo della frizione,dipende sempre da quanto è pesante ora e da che tipo di utilizzo ne vuoi fare.ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine Grazie Edo, l'utilizzo è quello normale di tutti i giorni, quando sarà che riesco a chiuderlo sto benedetto motore 😉
Comunque ho già preso i dischi frizione, molla Wave ed il piattello spingidisco della Polini 😊
Mi chiedevo solo se era il caso di aggiungere quest'altra modifica per migliorare ulteriormente il gruppo frizione.
Ciao Edo volevo chiederti la misura oring frizione da mettere all'interno del carterino.e se il carterino special è uguale alla pk s... Grazie ciao
Ciao Federico, grazie, non ricordo la misura OR ma con il diametro interno e la sezione della corda la trovi sulla tabelle di misura, o più semplicemente nei kit paraolio,il carter frizione special 1980 e pk s sono uguali,le special di qualche anno prima hanno la leva corta.ciao.Edo
Ciao Edo ti volevo chiedere dove si trova il gommino della chiusura? Tanti saluti 😊
Ciao Marco, fai una ricerca online come tappo per carter frizione vespa e vedrai che lo trovi da molti venditori👍ciao,alla prossima.Edo
Grazie mille edo 👍🏻
Ciao, volevo chiederti una cosa riguardo i dischi frizione vespa ET3...ho comprato la confezione dove nella scatola ci sono i dischi in sughero più quelli in metallo...ma ho visto che quelli in sughero hanno il sughero da entrambi i lati...non solo da un lato... è normale? Perché solitamente io sapevo che avessero il sughero solo da un lato... grazie
Ciao Flauritano,i dischi devono avere il sughero su entrambi i lati,è giusto cosi👍ciao.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie mille 👍
Ciao Edo, che grasso hai utilizzato per il perno? Presumo uno che resista alle alte temperature, forse anche un olio motore o cambio?
Ciao Eros, grazie,si ho usato un grasso per alte temperature anche se il carter vespa non si scalda tantissimo..non ho aggiunto olio perché poi arriverà ovunque quello che metterò nel motore.a presto,ciao.Edo
Buonasera Edo! Guardando i tuoi video, sono tornato ragazzino.. e inutile dirlo... Ho cominciato il restauro della mia vespa 150 sprint del 1968.. ti volevo chiedere un paio di cose, la prima: quel cuscinetto maledetto lato selettore cambio che è scomponibile.. come diavolo si monta? La seconda: ho notato che i due cuscinetti di banco ( i due grandi per intenderci) 25-62-12 entrano comodamente nei semi carter... Non è necessario scaldare..ho anche notato nella sede dei cuscinetti che c'è una specie di boccola..in ottone credo.. è possibile che vanno entrambi montati prima sull'albero motore? Scusa l'off topic, buon weekend e w la ruggine! 😉🐝
Ciao Alessandro..viva la ruggine 😂😂siamo contenti di averti un minimo influenzato 😊👍bella la sprint,Luca qualche anno fa ha fatto i passi dolomitici con la nostra sprint che abbiamo restaurato ormai da una decina d'anni. Veniamo a noi,il cuscinetto scomponibile dell'asse cambio è un pò rognosetto..ma una persona come te che mi scrive così tanti dettagli meccanici in un commento..il lavoro lo sa fare.!
Dipende se hai estratto tutto il cuscinetto dal carter oppure no..se hai estratto tutto,lo assembli rullo per rullo con l'aiuto del grasso..scaldi bene il carter e lo inserisci,se hai tolto solo i rulli con la gabbietta..metti i rulli sempre con il grasso,stringi la gabbietta per inserirla e con attenzione ed una pinza dei seeger o altro rimandi in posizione la gabbietta sui rulli riallargandola. Presta molta attenzione a non far uscire i rulli.!2 anni fa mi hanno portato un motore con il cambio sbriciolato per colpa di un rullino di questi. I due cuscinetti di banco devono entrare nel carter solo a caldo..se entrano liberi hai le due boccole bronzine rovinate.ero sicuro di aver visto il ricambio in internet..ma ho guardato ieri sera prima di risponderti e non sono riuscito a trovarle..comunque un bravo tornitore te le può costruire..sono montate anche loro ad interferenza.spero di esserti stato d'aiuto..ciao Alessandro,a presto..buon divertimento.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo! 👍💯
faccio una domanda a tt o messo il 102 allape perche non fa piu di 30 km poi come se gli mancasse la corrente chi puo essere
Ciao Rocco,dovrei sentirlo girare..così è difficile da dire! se hai montato bene il gruppo cilindro..dovrai riguardare la carburazione,il filtro aria e che la marmitta sia libera.ciao.Edo
Ho fatto la domanda prima di finire il video, forse hai messo grasso al silicone?
....il grasso al silicone o anche di vaselina li uso sulle parti in gomma..in questo caso sul tappo.ciao