Смотрю я тут на вас, да диву даюсь, до чего ж люди наивные то бывают. Здесь все черным по белому писано. Всеми любимый Владимир, наслышан я кстати о подвигах его различных, обычно не слишком хороших, явно виновен в гибели деда, ибо всем давно прекрасно известна его манера общения. Слишком много льет воды не по теме во время разговора, уводит общение в иное русло и просто засирает вам мозги, дабы показаться умнее, нежели есть на самом деле, задавить оппонента заумными тезисами, метафорами и тупым троллингом. Сам лично присутствовал при его беседах с людьми, потому знаю, о чем сейчас говорю! После общения у собеседников складывается ощущение, что их искупали в чане помоев и облили жидким дерьмом, извините за грубость. По сему не удивительно, что до бедняги предостережения Владимира не дошли. Полагаю, что им они были даны в столь неудобоваримой форме, что старик из всего зловонного потока смрада смог для себя уяснить лишь одно - летать можно!!! Как, впрочем, и оказалось. Результат налицо! Это лишь доказывает то, что "многоуважаемому" Леуськову нет ни до кого дела, ни до чьей безопасности, ни до жизни, для него главное - показать себя, самоутвердиться в глазах простофиль, возвысить себя до уровня бога в глазах простых смертных, и, что поразительно, ему верят! Дальше, воспользовавшись трагедией, а все указывает на то, что Владимир стал преследовать свои цели, он начал компанию по унижению людей и воздвижению себя любимого на трон. Якобы крылья другие дерьмовые делают, летать не умеют, а тут есть он, Леуськов, ваш царек и божок, и научу, и покажу, и КРЫЛЬЯ СДЕЛАЮ ЛУЧШЕ ДРУГИХ! Почему я такого мнения? Я объясню. Мне доподлинно известно, что наш гений собирался открывать собственную мастерскую по изготовлению летательных аппаратов и... Минуточку! Крыльев!!! Какой хороший повод, воспользовавшись шумихой, подавить конкурентов и стать единоличным властелином умов как доверчивых новичков, так и бывалых, но простодушных, коллег по профессии, скажем так. Делайте выводы, господа. Я пристально наблюдал не один год за данным экземпляром безумного гения, и у меня есть на то свои причины, и со всей ответственностью заявляю, свои выводы я сделал и они неутешительны. Среди нас крыса. Хуже - ненормальный с маниакальными наклонностями властителя. Доходит до того, что он на скрытую камеру подло, исподтишка, может заснять кого угодно из нас, а потом хранить этот компромат годами, терпеливо выжидая удобного момента вонзить вам нож в спину! Это чудовищно! Это больной человек, место которому в психиатрической лечебнице, а не на аэродроме. Я хочу предупредить об этом как можно большее количество людей.
@@BENDER1253 Человек дело говорит, Владимир ненормальный, и я убеждался в этом лично, и не один раз. Не верите никому? Спросите у его жены, уж она то точно в курсе его выходок, правда не факт что признает, ибо поддерживает своего неадекватного муженька во всех его начинаниях.
Здравствуйте Владимир. Вы очень грамотный в этой теме. Почему бы вам не написать книгу или даже выпустить видео курс, вы бы очень помогли развить это направление. Как правильно настраивать крыло, чтобы никогда не упасть по не знанию. Правильно выбирать редукторы и винты. Подумайте об этом.
Постоянно чувствую себя Дунканом Маклаутом: большинства из тех, кому я что-то пытался доказать, уже нет. Не доказал. Не объяснил. Не доходчиво. А там, где вроде доходчиво, человек опять не так понял, всё равно разбился, и опять я крайний: мол, слишком мягко объяснял. Так что целевая аудитория моей будущей книги очень неопределённая. Да и если кому надо, может всегда задать мне вопрос здесь.
@@leouskovможно и другую книгу написать. С названием взлети и умри. Описывать моменты при которых пилота будет крутить, вертеть и смачно разбивать о землю. Каждый в момент х будет вспоминать эту книгу и в голове прокручивать мысль, что он же об этом читал. И самое главное в книге нельзя писать как надо делать
S образность! Этому преподу правильно сказали. На продольную устойчивость дельтаплана влияет s образность профиля крыла в корневой части крыла и отрицательная куртка по размаху крыла. Учебник "Учись летать на дельтаплане" 1983 год
Нет. Это было применимо к трусам типа Славутич УТ. И то, с натяжкой. Сейчас в корневой части нет s- образности вообще совсем, нисколько. В широком диапазоне углов атаки она не проявляется. На некоторых моделях, где есть корневые антипикирующие троса, там на близких к критически малым углам атаки начинает появлятся s-образность, за счет тросов, добавляющая устойчивость по тангажу.
добрый вечер. Можно Вас спросить .все ролики дотируются от 4 лет.и старше.Вы перестали снимать? Я видел ролик где вы летали недалеко от ПАСАДА .ЕСЛИ НЕСЕКРЕТвэтои году вы где базируетесь? и можно с вами на вашем апарате полетать еак пассажир.
Я крайне осторожно начал относиться к новому материалу, который я выкладываю в свою персональную записную книжку. Как инструмент для иллюстраций всех аспектов безопасности использования дельталётов этот блог исчерпывающе самодостаточен. Пассажиров не катаю, не имея возможности оказывать безопасные услуги. Обучение провожу только для прошедших теоретическую и физическую подготовку членам авиационно-технического клуба.
Владимир я не удаляю Ваши сообщения. В ленте оповещения я вижу, что вы мне написали про удаление, а под роликом такого Вашего комета нету. Наверное это сам ютюб Вас за что то банит. А что Вы хотели мне написать?
Алексей, это алгоритм удаляет. Любое упоминание о телеге сразу в топку. Найдите мой ответ под вашим роликом, там есть наводка на обсуждение. Буду раз если подключитесь к нему.
@@deltaangar тут показывать надо. Я видел ваши замечания: вы не видите ключевых точек, обращаете внимание на несущественные вещи вроде звука двигателя. Обороты тут вообще не причём. Важна только параболическая траектория и дефицит продольной устойчивости. При приближении к верхней точке параболической траектории пропадает нагрузка на крыло. И вот тут как раз и всплывают все косяки крыла, которые есть.
@@deltaangar Сначала был кувырок, а потом разрушение конструкции. Алексей, предлагаю перенести полемику на более подходящую площадку, потому что здесь невозможно ни на что ссылаться.
Первый ролик этого автора подкинул ютуб. Посмотрел, послушал.... Нарцисс и позёр. Не понятно объясняет. Нах... такие ролики. Потом почитал отзывы и комменты. Первое впечатление не подвело. Есть выбор инструкторов и теоретиков.
Владимир доброе утро, много раз пересмотрел видео ,и начел медлено но уверено понемать (так думаю) скажи пожалуйста скажи , атпуская паперечину яувеличивается боковая v, и автоматически удленяются боковые троса и изменяется ,как правильно понял передняя v становится больше ,я могу боковые троса поставить на прежнию длину передвигая трапецию назад на прежнее место , для удобного управление это будет правильно? Спасибо.
При отпускании поперечины боковые троса не меняют свою длину. Они вообще никогда свою длину не меняют. При натягивании или отпускании поперечины V-образность меняется не потому что крылья поднимаются или опускаются, а потому что изменяется форма паруса. Изменяется также и центровка. V-образность определяется только по форме купольности центральной части паруса в зоне крепления килевого кармана. Она имеет форму V как галочка, поэтому и называется V-образностью. Она может быть более острой или более плоской в зависимости от двух факторов: изменения длины поперечного контура, или изменения натяжки паруса. Длина поперечного контура зависит от более переднего или более заднего положения трапеции.
Как я понял ,при опускание паперечины купольность становится больше ,и получается более задняя центровка а при натяжке передняя и кубик нужно передвигать назат или в перед ,по балансировочной скорости установленой по паспорту, для крыла. Спасибо. Владимир.
Я правильно понял? Для комфортных полётов в дневную "термичку", "наиболее выгодно" меньшая натяжка поперечины (для большего поперечного V) в купе с максимально задней центровкой(подвески ) с симметрично увеличенной круткой "лопухов"?
Смотрю я тут на вас, да диву даюсь, до чего ж люди наивные то бывают. Здесь все черным по белому писано. Всеми любимый Владимир, наслышан я кстати о подвигах его различных, обычно не слишком хороших, явно виновен в гибели деда, ибо всем давно прекрасно известна его манера общения. Слишком много льет воды не по теме во время разговора, уводит общение в иное русло и просто засирает вам мозги, дабы показаться умнее, нежели есть на самом деле, задавить оппонента заумными тезисами, метафорами и тупым троллингом. Сам лично присутствовал при его беседах с людьми, потому знаю, о чем сейчас говорю! После общения у собеседников складывается ощущение, что их искупали в чане помоев и облили жидким дерьмом, извините за грубость. По сему не удивительно, что до бедняги предостережения Владимира не дошли. Полагаю, что им они были даны в столь неудобоваримой форме, что старик из всего зловонного потока смрада смог для себя уяснить лишь одно - летать можно!!! Как, впрочем, и оказалось. Результат налицо! Это лишь доказывает то, что "многоуважаемому" Леуськову нет ни до кого дела, ни до чьей безопасности, ни до жизни, для него главное - показать себя, самоутвердиться в глазах простофиль, возвысить себя до уровня бога в глазах простых смертных, и, что поразительно, ему верят! Дальше, воспользовавшись трагедией, а все указывает на то, что Владимир стал преследовать свои цели, он начал компанию по унижению людей и воздвижению себя любимого на трон. Якобы крылья другие дерьмовые делают, летать не умеют, а тут есть он, Леуськов, ваш царек и божок, и научу, и покажу, и КРЫЛЬЯ СДЕЛАЮ ЛУЧШЕ ДРУГИХ! Почему я такого мнения? Я объясню. Мне доподлинно известно, что наш гений собирался открывать собственную мастерскую по изготовлению летательных аппаратов и... Минуточку! Крыльев!!! Какой хороший повод, воспользовавшись шумихой, подавить конкурентов и стать единоличным властелином умов как доверчивых новичков, так и бывалых, но простодушных, коллег по профессии, скажем так. Делайте выводы, господа. Я пристально наблюдал не один год за данным экземпляром безумного гения, и у меня есть на то свои причины, и со всей ответственностью заявляю, свои выводы я сделал и они неутешительны. Среди нас крыса. Хуже - ненормальный с маниакальными наклонностями властителя. Доходит до того, что он на скрытую камеру подло, исподтишка, может заснять кого угодно из нас, а потом хранить этот компромат годами, терпеливо выжидая удобного момента вонзить вам нож в спину! Это чудовищно! Это больной человек, место которому в психиатрической лечебнице, а не на аэродроме. Я хочу предупредить об этом как можно большее количество людей.
th-cam.com/users/shortsHDjXYeg2f6E Владимир, прокомментируйте пожалуйста это происшествие в Адыгее... Этот кувырок какой-то странный, вроде бы по видео и скорость была, и горка не особо крутая, и газ пилот (на слух) не сбрасывал...
Виталий Силинский, известен как "Сенсей, однако", в прошлом в Ростове-на-Дону шил крылья для Русака, выпуская так называемые "Атомы ростовского пошива". В нарушении договорённостей с Русаком регулярно вносили свои доработки в технологию пошива, в результате чего ростовские Атомы значительно уступали в характеристиках московскому пошиву. После предъявления претензий по этому поводу в процессе разборок украл оригинальные плазы, после копирования со скандалом вернул производителю. На скопированных плазах сделал свою версию Атома, на первом же экземпляре которой в первом полёте разбился некто "Химик", обладавший значительным опытом аэрообработки полей. "Сенсей, однако" был весьма признателен изобретателю крыла Атом, Борису Сыромятникову, за его талант в создании крыла, повторить которое ему не удалось, и мечтал с ним встретиться. Но что-то пошло не так, и "Сенсей, однако" продолжил свои эксперименты с доработкой пошива. В данном видео Сенсей на своём крыле сделал "горку" около 50 метров, и допустил "обезвешивание" аппарата со значительным падением нагрузки на крыло. Дельтапланерные крылья при разработке должны обеспечивать продольную устойчивость, что ощущается пилотом как значительное по величине увеличение нагрузки на ручку при её прижатии к себе. И запас продольной устойчивости выражается в величине этого усилия, поскольку именно этот запас позволяет не пропасть совсем усилиям на ручке при обезвешивании крыла на горке или в турбулентности. Конструктивно это обеспечивается распределением геометрической крутки и динамическом её сохранении на всех возможных режимах полёта в любую погоду. Это тот самый раскрой, который "Сенсей, однако" не смог воссоздать даже по скопированным плазам. Антипикирующие устройства выполняют, скорее, декоративную функцию, и являются лишь психологическим фактором обеспечения безопасности полёта, поскольку их задуманное конструктором исполнение абсолютно не эффективно.
@@leouskov th-cam.com/users/shorts_Y1E0YWITM8 Владимир, здравствуйте! Какая то мистика - аналогичное происшествие практически в том же месте!!! Какое крыло кувыркнулось в этот раз, ростовский Атом или нет - не знаю... Если я правильно понял, причины те же?
@@ДжебеНойон-щ5л Да, причины те же: дефицит продольной устойчивости. Никакое крыло не должно себя так вести, что бы пилот не вытворял. Мы сейчас как раз разбираем подробно причины, найдёте в телеге если интересно
Владимир здраствуй ,я отпустил гайки на кансолях крыла по 5 милим тем .после чего заметил страную или страшную штуку ,приприземление когда крыло отдаю от себя ,крыло ,срыв потока перед самым касанием колес крыло давит на руки ,на сренжере . Сто сделать потчнуть обратно гайки? Спамибо.
Вообще-то это нормально когда крыло, перед тем как сорваться, предупреждает пилота нагрузкой на руки, пытаясь опустить нос и нырнуть вниз чтобы набрать скорость. И эта нагрузка на руки тем больше, чем больше крутка крыла. А крутка крыла увеличивается при ослаблении как по поперечине, так и по консоли. В данном случае вы отпустили крыло по консоли. Тут важно не переборщить, так как крыло просто перестанет управляться. Управляется крыло только тогда, когда парус относительно равномерно натянут и нагружен по всем трём осям: по поперечине, по консоли и под нагрузкой на крыло. Странно только то, что у вас этого не было раньше.
@@РусланАкопов-э1е В ситуации с предрасположенностью к кувырку отсутствуют или пропадают усилия по тангажу: как при поджатии ручки, так и при отдаче от себя. Это и есть следствие дефицита продольной устойчивости. Когда усилия плавно возрастают как при поджатии ручки, так и при её отдаче, то это является следствием наличия запаса продольной устойчивости. Особенно когда этот эффект устойчив и сохраняется в болтанку. Но из этого не следует что при срыве крыло не будет стремиться опустить нос и набрать потерянную скорость. Это совершенно штатная и естественная характеристика дельтапланерного крыла. К кувырку это может привести только если усилия на ручке в последующем после срыва пикировании не восстанавливаются и не возрастают при поджатии. То есть если ручка под любым предлогом стремится коснуться груди пилота. В видео я приводил в пример бандминтонный воланчик, при отклонении как в одну стороны, так и в другую усилия воздействия воздушного потока возрастают, что является причиной возвращения его симметричного обтекания. Это и называется устойчивостью.
Владимир доброе утро скажи пажалуста, кагда при настройке трапеции для удобства ,назад или в перед сам узел крепление трапеции передвигают ,или она остается на своем месте
@@РусланАкопов-э1е Я бы не рекомендовал обращаться к человеку, который угробил своей тупостью уже несколько людей. То, что его уже поперли не с одного аэродрома, не напрягает?)))
@@АндрейЛеуськов-ц8яЕго поперли потому что он не боится говорить неприятную правду в глаза, невзирая на авторитеты. В бОльшей своей массе люди склонны мыслить шаблонно и традиционно, что приводит к искаженному пониманию реальности. Правда - одна, и Вове важнее её придерживаться, чем соглашаться с заблуждениями и поддакивать посредственностям.
@@АлексейРуденко-ю2ч Не связывайтесь с больным человеком, прошу вас. Маньяк, неадекват, захвативший умы людей своим профессионализмом, ведущий их за собой, опасен тем, что становится для некоторых идолом, на которого они молятся, фапают, и которого боготворят. А он их гробит потом по чем зря.
Доброе утро Владимир,знаеш я до твоих роликов, думал что я пилот ,летчик ,всё супер пупер . Что жизнь прекрасно но понял что каждый кто летает должен знать все настройки своего крыла ,апарата хоть какой бы не был летаюший апарат и сколько налета су него, а незнание это не понимание опасности каторое мы подвергаем себя каждый раз взлетая , и провисая между жизню и смертью как ,Овощ .у которого завтра может и не наступить. Спасибо.
Смотрю я тут на вас, да диву даюсь, до чего ж люди наивные то бывают. Здесь все черным по белому писано. Всеми любимый Владимир, наслышан я кстати о подвигах его различных, обычно не слишком хороших, явно виновен в гибели деда, ибо всем давно прекрасно известна его манера общения. Слишком много льет воды не по теме во время разговора, уводит общение в иное русло и просто засирает вам мозги, дабы показаться умнее, нежели есть на самом деле, задавить оппонента заумными тезисами, метафорами и тупым троллингом. Сам лично присутствовал при его беседах с людьми, потому знаю, о чем сейчас говорю! После общения у собеседников складывается ощущение, что их искупали в чане помоев и облили жидким дерьмом, извините за грубость. По сему не удивительно, что до бедняги предостережения Владимира не дошли. Полагаю, что им они были даны в столь неудобоваримой форме, что старик из всего зловонного потока смрада смог для себя уяснить лишь одно - летать можно!!! Как, впрочем, и оказалось. Результат налицо! Это лишь доказывает то, что "многоуважаемому" Леуськову нет ни до кого дела, ни до чьей безопасности, ни до жизни, для него главное - показать себя, самоутвердиться в глазах простофиль, возвысить себя до уровня бога в глазах простых смертных, и, что поразительно, ему верят! Дальше, воспользовавшись трагедией, а все указывает на то, что Владимир стал преследовать свои цели, он начал компанию по унижению людей и воздвижению себя любимого на трон. Якобы крылья другие дерьмовые делают, летать не умеют, а тут есть он, Леуськов, ваш царек и божок, и научу, и покажу, и КРЫЛЬЯ СДЕЛАЮ ЛУЧШЕ ДРУГИХ! Почему я такого мнения? Я объясню. Мне доподлинно известно, что наш гений собирался открывать собственную мастерскую по изготовлению летательных аппаратов и... Минуточку! Крыльев!!! Какой хороший повод, воспользовавшись шумихой, подавить конкурентов и стать единоличным властелином умов как доверчивых новичков, так и бывалых, но простодушных, коллег по профессии, скажем так. Делайте выводы, господа. Я пристально наблюдал не один год за данным экземпляром безумного гения, и у меня есть на то свои причины, и со всей ответственностью заявляю, свои выводы я сделал и они неутешительны. Среди нас крыса. Хуже - ненормальный с маниакальными наклонностями властителя. Доходит до того, что он на скрытую камеру подло, исподтишка, может заснять кого угодно из нас, а потом хранить этот компромат годами, терпеливо выжидая удобного момента вонзить вам нож в спину! Это чудовищно! Это больной человек, место которому в психиатрической лечебнице, а не на аэродроме. Я хочу предупредить об этом как можно большее количество людей.
Потому что не нужно, поскольку треугольная форма крыла самодостаточна для формирования устойчивости по всем 3-м осям. Просто "умельцы" если им дать волю "заколхозят" в усмерть что угодно. И, кстати, пробовали, в Киеве, фирма Аэрос додумалась приделать хвостовой стабилизатор. Но только потому что её конструктора не справились с подбором жёсткости труб консолей на кручение.
@@deltaangar Уважаемый Алексей! Я нисколько не сомневаюсь что вы получили достаточное образование в области конструкции крыла и теории полёта, поэтому ваш вопрос в стиле сарказма рассматриваю исключительно как троллинг. А для тех, кто не в теме, поясню. На примере французской фирмы Ля-Муетт, владелец которой создал первый дельтаплан, и который обанкротился после выплаты иска родственников его тест-пилота, погибшего при тестах очередного крыла с жёстким кессоном, не выдержавшего нагрузку на кручение. Поясняю, что это крыло не имеет мачты, и антипикирующие свойства напрямую зависят от жёсткости кессона на кручение. Точно так же дело обстоит и с гибким безмачтовым крылом: при пикировании антипикирующие поддержки (лат, формирующие форму паруса) скручивают консоль, к которой и крепятся непосредственно через упор и тросик. Создаваемое ими плечо силы скручивает трубу, и если она недостаточно жёсткая, как у фирмы Аэрос, то антипики перестают работать, выходя из зоны эффективности. В результате Аэрос был вынужден для прохождения сертификации установить на килевую хвостовое оперение, как это принято на жёсткокрылах. Данное нововведение является визитной карточкой Аэроса, поскольку все остальные производители таких проблем не имеют.
@@leouskov Никакого сарказма в свой вопрос я не вкладывал. А за объяснение спасибо. То есть эта проблема актуальна только для безмачтовых крыльев. Я бы ещё хотел спросить про кессон (что это такое) но боюсь вы меня опять в чём то заподозрите.
Смотрю я тут на вас, да диву даюсь, до чего ж люди наивные то бывают. Здесь все черным по белому писано. Всеми любимый Владимир, наслышан я кстати о подвигах его различных, обычно не слишком хороших, явно виновен в гибели деда, ибо всем давно прекрасно известна его манера общения. Слишком много льет воды не по теме во время разговора, уводит общение в иное русло и просто засирает вам мозги, дабы показаться умнее, нежели есть на самом деле, задавить оппонента заумными тезисами, метафорами и тупым троллингом. Сам лично присутствовал при его беседах с людьми, потому знаю, о чем сейчас говорю! После общения у собеседников складывается ощущение, что их искупали в чане помоев и облили жидким дерьмом, извините за грубость. По сему не удивительно, что до бедняги предостережения Владимира не дошли. Полагаю, что им они были даны в столь неудобоваримой форме, что старик из всего зловонного потока смрада смог для себя уяснить лишь одно - летать можно!!! Как, впрочем, и оказалось. Результат налицо! Это лишь доказывает то, что "многоуважаемому" Леуськову нет ни до кого дела, ни до чьей безопасности, ни до жизни, для него главное - показать себя, самоутвердиться в глазах простофиль, возвысить себя до уровня бога в глазах простых смертных, и, что поразительно, ему верят! Дальше, воспользовавшись трагедией, а все указывает на то, что Владимир стал преследовать свои цели, он начал компанию по унижению людей и воздвижению себя любимого на трон. Якобы крылья другие дерьмовые делают, летать не умеют, а тут есть он, Леуськов, ваш царек и божок, и научу, и покажу, и КРЫЛЬЯ СДЕЛАЮ ЛУЧШЕ ДРУГИХ! Почему я такого мнения? Я объясню. Мне доподлинно известно, что наш гений собирался открывать собственную мастерскую по изготовлению летательных аппаратов и... Минуточку! Крыльев!!! Какой хороший повод, воспользовавшись шумихой, подавить конкурентов и стать единоличным властелином умов как доверчивых новичков, так и бывалых, но простодушных, коллег по профессии, скажем так. Делайте выводы, господа. Я пристально наблюдал не один год за данным экземпляром безумного гения, и у меня есть на то свои причины, и со всей ответственностью заявляю, свои выводы я сделал и они неутешительны. Среди нас крыса. Хуже - ненормальный с маниакальными наклонностями властителя. Доходит до того, что он на скрытую камеру подло, исподтишка, может заснять кого угодно из нас, а потом хранить этот компромат годами, терпеливо выжидая удобного момента вонзить вам нож в спину! Это чудовищно! Это больной человек, место которому в психиатрической лечебнице, а не на аэродроме. Я хочу предупредить об этом как можно большее количество людей.
Все просто и наглядно. Простым языком. Владимир, побольше бы такого материала.
Смотрю я тут на вас, да диву даюсь, до чего ж люди наивные то бывают. Здесь все черным по белому писано. Всеми любимый Владимир, наслышан я кстати о подвигах его различных, обычно не слишком хороших, явно виновен в гибели деда, ибо всем давно прекрасно известна его манера общения. Слишком много льет воды не по теме во время разговора, уводит общение в иное русло и просто засирает вам мозги, дабы показаться умнее, нежели есть на самом деле, задавить оппонента заумными тезисами, метафорами и тупым троллингом. Сам лично присутствовал при его беседах с людьми, потому знаю, о чем сейчас говорю! После общения у собеседников складывается ощущение, что их искупали в чане помоев и облили жидким дерьмом, извините за грубость. По сему не удивительно, что до бедняги предостережения Владимира не дошли. Полагаю, что им они были даны в столь неудобоваримой форме, что старик из всего зловонного потока смрада смог для себя уяснить лишь одно - летать можно!!! Как, впрочем, и оказалось. Результат налицо! Это лишь доказывает то, что "многоуважаемому" Леуськову нет ни до кого дела, ни до чьей безопасности, ни до жизни, для него главное - показать себя, самоутвердиться в глазах простофиль, возвысить себя до уровня бога в глазах простых смертных, и, что поразительно, ему верят! Дальше, воспользовавшись трагедией, а все указывает на то, что Владимир стал преследовать свои цели, он начал компанию по унижению людей и воздвижению себя любимого на трон. Якобы крылья другие дерьмовые делают, летать не умеют, а тут есть он, Леуськов, ваш царек и божок, и научу, и покажу, и КРЫЛЬЯ СДЕЛАЮ ЛУЧШЕ ДРУГИХ! Почему я такого мнения? Я объясню. Мне доподлинно известно, что наш гений собирался открывать собственную мастерскую по изготовлению летательных аппаратов и... Минуточку! Крыльев!!! Какой хороший повод, воспользовавшись шумихой, подавить конкурентов и стать единоличным властелином умов как доверчивых новичков, так и бывалых, но простодушных, коллег по профессии, скажем так. Делайте выводы, господа. Я пристально наблюдал не один год за данным экземпляром безумного гения, и у меня есть на то свои причины, и со всей ответственностью заявляю, свои выводы я сделал и они неутешительны. Среди нас крыса. Хуже - ненормальный с маниакальными наклонностями властителя. Доходит до того, что он на скрытую камеру подло, исподтишка, может заснять кого угодно из нас, а потом хранить этот компромат годами, терпеливо выжидая удобного момента вонзить вам нож в спину! Это чудовищно! Это больной человек, место которому в психиатрической лечебнице, а не на аэродроме. Я хочу предупредить об этом как можно большее количество людей.
@@ХайнрихШтрубер , сама по себе анонимка, даже не вникая в её набор букв - первый признак манипуляции)
@@BENDER1253 Человек дело говорит, Владимир ненормальный, и я убеждался в этом лично, и не один раз. Не верите никому? Спросите у его жены, уж она то точно в курсе его выходок, правда не факт что признает, ибо поддерживает своего неадекватного муженька во всех его начинаниях.
@@ВасилийМамура Подпишусь под каждым вашим словом, Леуськов опасен, место таким в мягких стенах.
Здравствуйте Владимир. Вы очень грамотный в этой теме. Почему бы вам не написать книгу или даже выпустить видео курс, вы бы очень помогли развить это направление. Как правильно настраивать крыло, чтобы никогда не упасть по не знанию. Правильно выбирать редукторы и винты. Подумайте об этом.
Постоянно чувствую себя Дунканом Маклаутом: большинства из тех, кому я что-то пытался доказать, уже нет. Не доказал. Не объяснил. Не доходчиво. А там, где вроде доходчиво, человек опять не так понял, всё равно разбился, и опять я крайний: мол, слишком мягко объяснял. Так что целевая аудитория моей будущей книги очень неопределённая. Да и если кому надо, может всегда задать мне вопрос здесь.
@@leouskovможно и другую книгу написать. С названием взлети и умри. Описывать моменты при которых пилота будет крутить, вертеть и смачно разбивать о землю. Каждый в момент х будет вспоминать эту книгу и в голове прокручивать мысль, что он же об этом читал. И самое главное в книге нельзя писать как надо делать
S образность! Этому преподу правильно сказали. На продольную устойчивость дельтаплана влияет s образность профиля крыла в корневой части крыла и отрицательная куртка по размаху крыла.
Учебник "Учись летать на дельтаплане" 1983 год
Нет. Это было применимо к трусам типа Славутич УТ. И то, с натяжкой. Сейчас в корневой части нет s- образности вообще совсем, нисколько. В широком диапазоне углов атаки она не проявляется. На некоторых моделях, где есть корневые антипикирующие троса, там на близких к критически малым углам атаки начинает появлятся s-образность, за счет тросов, добавляющая устойчивость по тангажу.
Собираю винтовой самолёт в игре Kerbal space program и эти объяснения немного помогают
Так изменился!!!
Закабанел. А так - всё тот же.
добрый вечер. Можно Вас спросить .все ролики дотируются от 4 лет.и старше.Вы перестали снимать? Я видел ролик где вы летали недалеко от ПАСАДА .ЕСЛИ НЕСЕКРЕТвэтои году вы где базируетесь? и можно с вами на вашем апарате полетать еак пассажир.
Я крайне осторожно начал относиться к новому материалу, который я выкладываю в свою персональную записную книжку. Как инструмент для иллюстраций всех аспектов безопасности использования дельталётов этот блог исчерпывающе самодостаточен. Пассажиров не катаю, не имея возможности оказывать безопасные услуги. Обучение провожу только для прошедших теоретическую и физическую подготовку членам авиационно-технического клуба.
Спасибо .
Владимир я не удаляю Ваши сообщения. В ленте оповещения я вижу, что вы мне написали про удаление, а под роликом такого Вашего комета нету. Наверное это сам ютюб Вас за что то банит. А что Вы хотели мне написать?
Алексей, это алгоритм удаляет. Любое упоминание о телеге сразу в топку. Найдите мой ответ под вашим роликом, там есть наводка на обсуждение. Буду раз если подключитесь к нему.
@@leouskov А кратко Вашу версию можете здесь написать?
@@deltaangar тут показывать надо. Я видел ваши замечания: вы не видите ключевых точек, обращаете внимание на несущественные вещи вроде звука двигателя. Обороты тут вообще не причём. Важна только параболическая траектория и дефицит продольной устойчивости. При приближении к верхней точке параболической траектории пропадает нагрузка на крыло. И вот тут как раз и всплывают все косяки крыла, которые есть.
@@leouskov И что, от снижения нагрузки на крыло рвутся троса?
@@deltaangar Сначала был кувырок, а потом разрушение конструкции. Алексей, предлагаю перенести полемику на более подходящую площадку, потому что здесь невозможно ни на что ссылаться.
Первый ролик этого автора подкинул ютуб. Посмотрел, послушал....
Нарцисс и позёр. Не понятно объясняет. Нах... такие ролики.
Потом почитал отзывы и комменты. Первое впечатление не подвело.
Есть выбор инструкторов и теоретиков.
Мыши плакали и кололись, но продолжали жевать кактус....
Владимир доброе утро, много раз пересмотрел видео ,и начел медлено но уверено понемать (так думаю) скажи пожалуйста скажи , атпуская паперечину яувеличивается боковая v, и автоматически удленяются боковые троса и изменяется ,как правильно понял передняя v становится больше ,я могу боковые троса поставить на прежнию длину передвигая трапецию назад на прежнее место , для удобного управление это будет правильно? Спасибо.
При отпускании поперечины боковые троса не меняют свою длину. Они вообще никогда свою длину не меняют. При натягивании или отпускании поперечины V-образность меняется не потому что крылья поднимаются или опускаются, а потому что изменяется форма паруса. Изменяется также и центровка. V-образность определяется только по форме купольности центральной части паруса в зоне крепления килевого кармана. Она имеет форму V как галочка, поэтому и называется V-образностью. Она может быть более острой или более плоской в зависимости от двух факторов: изменения длины поперечного контура, или изменения натяжки паруса. Длина поперечного контура зависит от более переднего или более заднего положения трапеции.
Как я понял ,при опускание паперечины купольность становится больше ,и получается более задняя центровка а при натяжке передняя и кубик нужно передвигать назат или в перед ,по балансировочной скорости установленой по паспорту, для крыла. Спасибо. Владимир.
Я правильно понял? Для комфортных полётов в дневную "термичку", "наиболее выгодно" меньшая натяжка поперечины (для большего поперечного V) в купе с максимально задней центровкой(подвески ) с симметрично увеличенной круткой "лопухов"?
Это откуда следует что центровка влияет на устойчивость? Я такого не говорил. Угол лопухов (не антипиков!!), поперечное V, и угол при вершине.
Смотрю я тут на вас, да диву даюсь, до чего ж люди наивные то бывают. Здесь все черным по белому писано. Всеми любимый Владимир, наслышан я кстати о подвигах его различных, обычно не слишком хороших, явно виновен в гибели деда, ибо всем давно прекрасно известна его манера общения. Слишком много льет воды не по теме во время разговора, уводит общение в иное русло и просто засирает вам мозги, дабы показаться умнее, нежели есть на самом деле, задавить оппонента заумными тезисами, метафорами и тупым троллингом. Сам лично присутствовал при его беседах с людьми, потому знаю, о чем сейчас говорю! После общения у собеседников складывается ощущение, что их искупали в чане помоев и облили жидким дерьмом, извините за грубость. По сему не удивительно, что до бедняги предостережения Владимира не дошли. Полагаю, что им они были даны в столь неудобоваримой форме, что старик из всего зловонного потока смрада смог для себя уяснить лишь одно - летать можно!!! Как, впрочем, и оказалось. Результат налицо! Это лишь доказывает то, что "многоуважаемому" Леуськову нет ни до кого дела, ни до чьей безопасности, ни до жизни, для него главное - показать себя, самоутвердиться в глазах простофиль, возвысить себя до уровня бога в глазах простых смертных, и, что поразительно, ему верят! Дальше, воспользовавшись трагедией, а все указывает на то, что Владимир стал преследовать свои цели, он начал компанию по унижению людей и воздвижению себя любимого на трон. Якобы крылья другие дерьмовые делают, летать не умеют, а тут есть он, Леуськов, ваш царек и божок, и научу, и покажу, и КРЫЛЬЯ СДЕЛАЮ ЛУЧШЕ ДРУГИХ! Почему я такого мнения? Я объясню. Мне доподлинно известно, что наш гений собирался открывать собственную мастерскую по изготовлению летательных аппаратов и... Минуточку! Крыльев!!! Какой хороший повод, воспользовавшись шумихой, подавить конкурентов и стать единоличным властелином умов как доверчивых новичков, так и бывалых, но простодушных, коллег по профессии, скажем так. Делайте выводы, господа. Я пристально наблюдал не один год за данным экземпляром безумного гения, и у меня есть на то свои причины, и со всей ответственностью заявляю, свои выводы я сделал и они неутешительны. Среди нас крыса. Хуже - ненормальный с маниакальными наклонностями властителя. Доходит до того, что он на скрытую камеру подло, исподтишка, может заснять кого угодно из нас, а потом хранить этот компромат годами, терпеливо выжидая удобного момента вонзить вам нож в спину! Это чудовищно! Это больной человек, место которому в психиатрической лечебнице, а не на аэродроме. Я хочу предупредить об этом как можно большее количество людей.
th-cam.com/users/shortsHDjXYeg2f6E
Владимир, прокомментируйте пожалуйста это происшествие в Адыгее... Этот кувырок какой-то странный, вроде бы по видео и скорость была, и горка не особо крутая, и газ пилот (на слух) не сбрасывал...
Виталий Силинский, известен как "Сенсей, однако", в прошлом в Ростове-на-Дону шил крылья для Русака, выпуская так называемые "Атомы ростовского пошива". В нарушении договорённостей с Русаком регулярно вносили свои доработки в технологию пошива, в результате чего ростовские Атомы значительно уступали в характеристиках московскому пошиву. После предъявления претензий по этому поводу в процессе разборок украл оригинальные плазы, после копирования со скандалом вернул производителю. На скопированных плазах сделал свою версию Атома, на первом же экземпляре которой в первом полёте разбился некто "Химик", обладавший значительным опытом аэрообработки полей. "Сенсей, однако" был весьма признателен изобретателю крыла Атом, Борису Сыромятникову, за его талант в создании крыла, повторить которое ему не удалось, и мечтал с ним встретиться. Но что-то пошло не так, и "Сенсей, однако" продолжил свои эксперименты с доработкой пошива. В данном видео Сенсей на своём крыле сделал "горку" около 50 метров, и допустил "обезвешивание" аппарата со значительным падением нагрузки на крыло. Дельтапланерные крылья при разработке должны обеспечивать продольную устойчивость, что ощущается пилотом как значительное по величине увеличение нагрузки на ручку при её прижатии к себе. И запас продольной устойчивости выражается в величине этого усилия, поскольку именно этот запас позволяет не пропасть совсем усилиям на ручке при обезвешивании крыла на горке или в турбулентности. Конструктивно это обеспечивается распределением геометрической крутки и динамическом её сохранении на всех возможных режимах полёта в любую погоду. Это тот самый раскрой, который "Сенсей, однако" не смог воссоздать даже по скопированным плазам. Антипикирующие устройства выполняют, скорее, декоративную функцию, и являются лишь психологическим фактором обеспечения безопасности полёта, поскольку их задуманное конструктором исполнение абсолютно не эффективно.
@@leouskov th-cam.com/users/shorts_Y1E0YWITM8 Владимир, здравствуйте! Какая то мистика - аналогичное происшествие практически в том же месте!!! Какое крыло кувыркнулось в этот раз, ростовский Атом или нет - не знаю... Если я правильно понял, причины те же?
@@ДжебеНойон-щ5л Да, причины те же: дефицит продольной устойчивости. Никакое крыло не должно себя так вести, что бы пилот не вытворял. Мы сейчас как раз разбираем подробно причины, найдёте в телеге если интересно
@@ДжебеНойон-щ5л называется prodeltaplan
Владимир здраствуй ,я отпустил гайки на кансолях крыла по 5 милим тем .после чего заметил страную или страшную штуку ,приприземление когда крыло отдаю от себя ,крыло ,срыв потока перед самым касанием колес крыло давит на руки ,на сренжере . Сто сделать потчнуть обратно гайки? Спамибо.
Вообще-то это нормально когда крыло, перед тем как сорваться, предупреждает пилота нагрузкой на руки, пытаясь опустить нос и нырнуть вниз чтобы набрать скорость. И эта нагрузка на руки тем больше, чем больше крутка крыла. А крутка крыла увеличивается при ослаблении как по поперечине, так и по консоли. В данном случае вы отпустили крыло по консоли. Тут важно не переборщить, так как крыло просто перестанет управляться. Управляется крыло только тогда, когда парус относительно равномерно натянут и нагружен по всем трём осям: по поперечине, по консоли и под нагрузкой на крыло. Странно только то, что у вас этого не было раньше.
Здраствуй Владимир ,скажи пожалусста ,а кувырку это не приведет ,я чуть не пойму ,там тоже опускает нос ,обясни пожалуста разницу.спасибо,
@@РусланАкопов-э1е В ситуации с предрасположенностью к кувырку отсутствуют или пропадают усилия по тангажу: как при поджатии ручки, так и при отдаче от себя. Это и есть следствие дефицита продольной устойчивости. Когда усилия плавно возрастают как при поджатии ручки, так и при её отдаче, то это является следствием наличия запаса продольной устойчивости. Особенно когда этот эффект устойчив и сохраняется в болтанку. Но из этого не следует что при срыве крыло не будет стремиться опустить нос и набрать потерянную скорость. Это совершенно штатная и естественная характеристика дельтапланерного крыла. К кувырку это может привести только если усилия на ручке в последующем после срыва пикировании не восстанавливаются и не возрастают при поджатии. То есть если ручка под любым предлогом стремится коснуться груди пилота. В видео я приводил в пример бандминтонный воланчик, при отклонении как в одну стороны, так и в другую усилия воздействия воздушного потока возрастают, что является причиной возвращения его симметричного обтекания. Это и называется устойчивостью.
Владимир доброе утро скажи пажалуста, кагда при настройке трапеции для удобства ,назад или в перед сам узел крепление трапеции передвигают ,или она остается на своем месте
Верхний узел трапеции остаётся на месте.
Спасибо мастер
@@РусланАкопов-э1е Я бы не рекомендовал обращаться к человеку, который угробил своей тупостью уже несколько людей. То, что его уже поперли не с одного аэродрома, не напрягает?)))
@@АндрейЛеуськов-ц8яЕго поперли потому что он не боится говорить неприятную правду в глаза, невзирая на авторитеты. В бОльшей своей массе люди склонны мыслить шаблонно и традиционно, что приводит к искаженному пониманию реальности. Правда - одна, и Вове важнее её придерживаться, чем соглашаться с заблуждениями и поддакивать посредственностям.
Ничего не понятно, но очень интересно
Это же я😁😁😁😁😁
Владимир здравствуйте, у вас есть электронная почта?
Есть конечно. Можете написать мне здесь: docs.google.com/document/d/14RoHxwWzz9mph8Jf45sSsdRyxIbzfnFI_gQxHvuwAnE/edit?usp=sharing
@@leouskov ответил вам)
Добрый вечер, не могу вам написать на почту.Как с вами связаться?
@@АлексейРуденко-ю2ч По ссылке не получается ничего написать?
@@АлексейРуденко-ю2ч Не связывайтесь с больным человеком, прошу вас. Маньяк, неадекват, захвативший умы людей своим профессионализмом, ведущий их за собой, опасен тем, что становится для некоторых идолом, на которого они молятся, фапают, и которого боготворят. А он их гробит потом по чем зря.
Доброе утро Владимир,знаеш я до твоих роликов, думал что я пилот ,летчик ,всё супер пупер . Что жизнь прекрасно но понял что каждый кто летает должен знать все настройки своего крыла ,апарата хоть какой бы не был летаюший апарат и сколько налета су него, а незнание это не понимание опасности каторое мы подвергаем себя каждый раз взлетая , и провисая между жизню и смертью как ,Овощ .у которого завтра может и не наступить. Спасибо.
Смотрю я тут на вас, да диву даюсь, до чего ж люди наивные то бывают. Здесь все черным по белому писано. Всеми любимый Владимир, наслышан я кстати о подвигах его различных, обычно не слишком хороших, явно виновен в гибели деда, ибо всем давно прекрасно известна его манера общения. Слишком много льет воды не по теме во время разговора, уводит общение в иное русло и просто засирает вам мозги, дабы показаться умнее, нежели есть на самом деле, задавить оппонента заумными тезисами, метафорами и тупым троллингом. Сам лично присутствовал при его беседах с людьми, потому знаю, о чем сейчас говорю! После общения у собеседников складывается ощущение, что их искупали в чане помоев и облили жидким дерьмом, извините за грубость. По сему не удивительно, что до бедняги предостережения Владимира не дошли. Полагаю, что им они были даны в столь неудобоваримой форме, что старик из всего зловонного потока смрада смог для себя уяснить лишь одно - летать можно!!! Как, впрочем, и оказалось. Результат налицо! Это лишь доказывает то, что "многоуважаемому" Леуськову нет ни до кого дела, ни до чьей безопасности, ни до жизни, для него главное - показать себя, самоутвердиться в глазах простофиль, возвысить себя до уровня бога в глазах простых смертных, и, что поразительно, ему верят! Дальше, воспользовавшись трагедией, а все указывает на то, что Владимир стал преследовать свои цели, он начал компанию по унижению людей и воздвижению себя любимого на трон. Якобы крылья другие дерьмовые делают, летать не умеют, а тут есть он, Леуськов, ваш царек и божок, и научу, и покажу, и КРЫЛЬЯ СДЕЛАЮ ЛУЧШЕ ДРУГИХ! Почему я такого мнения? Я объясню. Мне доподлинно известно, что наш гений собирался открывать собственную мастерскую по изготовлению летательных аппаратов и... Минуточку! Крыльев!!! Какой хороший повод, воспользовавшись шумихой, подавить конкурентов и стать единоличным властелином умов как доверчивых новичков, так и бывалых, но простодушных, коллег по профессии, скажем так. Делайте выводы, господа. Я пристально наблюдал не один год за данным экземпляром безумного гения, и у меня есть на то свои причины, и со всей ответственностью заявляю, свои выводы я сделал и они неутешительны. Среди нас крыса. Хуже - ненормальный с маниакальными наклонностями властителя. Доходит до того, что он на скрытую камеру подло, исподтишка, может заснять кого угодно из нас, а потом хранить этот компромат годами, терпеливо выжидая удобного момента вонзить вам нож в спину! Это чудовищно! Это больной человек, место которому в психиатрической лечебнице, а не на аэродроме. Я хочу предупредить об этом как можно большее количество людей.
А если приделать хвост с оперением? Почему никто еще не пробовал?
Потому что не нужно, поскольку треугольная форма крыла самодостаточна для формирования устойчивости по всем 3-м осям. Просто "умельцы" если им дать волю "заколхозят" в усмерть что угодно. И, кстати, пробовали, в Киеве, фирма Аэрос додумалась приделать хвостовой стабилизатор. Но только потому что её конструктора не справились с подбором жёсткости труб консолей на кручение.
@@leouskov спс
@@leouskov На кручение? А чем на них воздействует такая сила? Боковой лямкой натяжения паруса?
@@deltaangar Уважаемый Алексей! Я нисколько не сомневаюсь что вы получили достаточное образование в области конструкции крыла и теории полёта, поэтому ваш вопрос в стиле сарказма рассматриваю исключительно как троллинг. А для тех, кто не в теме, поясню. На примере французской фирмы Ля-Муетт, владелец которой создал первый дельтаплан, и который обанкротился после выплаты иска родственников его тест-пилота, погибшего при тестах очередного крыла с жёстким кессоном, не выдержавшего нагрузку на кручение. Поясняю, что это крыло не имеет мачты, и антипикирующие свойства напрямую зависят от жёсткости кессона на кручение. Точно так же дело обстоит и с гибким безмачтовым крылом: при пикировании антипикирующие поддержки (лат, формирующие форму паруса) скручивают консоль, к которой и крепятся непосредственно через упор и тросик. Создаваемое ими плечо силы скручивает трубу, и если она недостаточно жёсткая, как у фирмы Аэрос, то антипики перестают работать, выходя из зоны эффективности. В результате Аэрос был вынужден для прохождения сертификации установить на килевую хвостовое оперение, как это принято на жёсткокрылах. Данное нововведение является визитной карточкой Аэроса, поскольку все остальные производители таких проблем не имеют.
@@leouskov Никакого сарказма в свой вопрос я не вкладывал. А за объяснение спасибо. То есть эта проблема актуальна только для безмачтовых крыльев. Я бы ещё хотел спросить про кессон (что это такое) но боюсь вы меня опять в чём то заподозрите.
не дано мужику на пальцах показывать ! нужно брать в руки модельку планера ! так весьма понятней всем будет !
Смотрю я тут на вас, да диву даюсь, до чего ж люди наивные то бывают. Здесь все черным по белому писано. Всеми любимый Владимир, наслышан я кстати о подвигах его различных, обычно не слишком хороших, явно виновен в гибели деда, ибо всем давно прекрасно известна его манера общения. Слишком много льет воды не по теме во время разговора, уводит общение в иное русло и просто засирает вам мозги, дабы показаться умнее, нежели есть на самом деле, задавить оппонента заумными тезисами, метафорами и тупым троллингом. Сам лично присутствовал при его беседах с людьми, потому знаю, о чем сейчас говорю! После общения у собеседников складывается ощущение, что их искупали в чане помоев и облили жидким дерьмом, извините за грубость. По сему не удивительно, что до бедняги предостережения Владимира не дошли. Полагаю, что им они были даны в столь неудобоваримой форме, что старик из всего зловонного потока смрада смог для себя уяснить лишь одно - летать можно!!! Как, впрочем, и оказалось. Результат налицо! Это лишь доказывает то, что "многоуважаемому" Леуськову нет ни до кого дела, ни до чьей безопасности, ни до жизни, для него главное - показать себя, самоутвердиться в глазах простофиль, возвысить себя до уровня бога в глазах простых смертных, и, что поразительно, ему верят! Дальше, воспользовавшись трагедией, а все указывает на то, что Владимир стал преследовать свои цели, он начал компанию по унижению людей и воздвижению себя любимого на трон. Якобы крылья другие дерьмовые делают, летать не умеют, а тут есть он, Леуськов, ваш царек и божок, и научу, и покажу, и КРЫЛЬЯ СДЕЛАЮ ЛУЧШЕ ДРУГИХ! Почему я такого мнения? Я объясню. Мне доподлинно известно, что наш гений собирался открывать собственную мастерскую по изготовлению летательных аппаратов и... Минуточку! Крыльев!!! Какой хороший повод, воспользовавшись шумихой, подавить конкурентов и стать единоличным властелином умов как доверчивых новичков, так и бывалых, но простодушных, коллег по профессии, скажем так. Делайте выводы, господа. Я пристально наблюдал не один год за данным экземпляром безумного гения, и у меня есть на то свои причины, и со всей ответственностью заявляю, свои выводы я сделал и они неутешительны. Среди нас крыса. Хуже - ненормальный с маниакальными наклонностями властителя. Доходит до того, что он на скрытую камеру подло, исподтишка, может заснять кого угодно из нас, а потом хранить этот компромат годами, терпеливо выжидая удобного момента вонзить вам нож в спину! Это чудовищно! Это больной человек, место которому в психиатрической лечебнице, а не на аэродроме. Я хочу предупредить об этом как можно большее количество людей.
Автор жив?
ничего не понятно, один понт
Пілот живий ще хто знає ??
Та хто ж його знає... А навіщо він тобі?
@@leouskov толковий є про що поговорити.
Я ще не умів літати а дивився як цей дядько літав