Hola Miguel y demás audiencia. Al final es lo de siempre ... El principal debate no es si una batería es un poco mejor que otra. El principal debate es que la gente por lo general no tiene dinero para comprar un vehículo NUEVO ( me da igual si es eléctrico o de combustión )
Si pero en el caso del de combustión el subidón de precio es artificial con el objetivo de que te estires a oor el electrico. Y al final, quedan fuera muchos y ni comen ni dejan comer. Por eso la crisis de la automoción en Europa, que es algo alucinante.
@@TheSurferbichoLos precios suben porque los fabricantes quieren tener un margen alto por cada venta. Te parece buena estrategia de ventas la que están llevando al cabo ? Saludos
No tenemos los sueldos de los alemanes o de los suizos y eso es un problema ,, si estamos empeñados a fastidiar las empresas fulminándolas a impuestos y a cargar contra los autónomos como si todos fuesen ricos ni unos ni otros evolucionan por lo tanto sueldos mas bajos y mas paro , SOSPECHO QUE LA FORMA EN QUE NOS GOBIERNAN DESDE EL ESTADO, TIENE MUCHA INFLUENCIA EN TODO ESTO , DICEN QUE SOMOS 2.5 MILLONES DE PARADOS , LA REALIDAD ES QUE SOMOS CERCA DE 5 MILLONES,, ya se que algunos no me creerán , pero 450000 funcionarios nuevos un millón de fijos discontinuos , y los becarios que ahora están dados de alta aunque no cobren un duro ,,ES LA FORMA QUE TIENE EL ESTADO DE HACERNOS VER QUE VAMOS COMO UN COHETE , quien quiera creérselo que se lo creo yo no les creo
10kwh más de 4k€. Sigue siendo caro... Pero un coche cómo el Xev Yoyo 🪀 o similar tiene más o menos eso. Cuanto valen allí esos vehículos tipo B2? Claro en España muchas cosas valen bastante más caras porque hay que dar de comer al elenco político. Incluso más caras que en países con el salario mayor.
Lo bonito seria que fabricaran baterías universales para todos los coches o vendernos un kit para montanos nuestra propia batería . Y si eso no se puede lograr siempre me puedo quedar con la batería definitiva y si puede ser mas " BARATA" mucho mejor . Gracias Miguel !! Vendes muy bien las BATERIAS tienes vista comercial.
@@josealvarez2402 Solo tienes que mirar lo que costaba un ordenador cuando salieron y lo que cuestan ahora ,, creo que a toda esta tecnología le pasará lo mismo o muy parecido
Lo que de verdad hace falta es que algún fabricante se decida a fabricar coches diésel con turbo electrico, sin EGR, ni add blue y sin caja de cambios, únicamente acoplando el motor térmico a la transmisión por medio de un motor generador eléctrico de doble rotor. Los consumos y el mantenimiento serian bajisimos y ayudaría a reducir nuestra factura de petroleo
Ay...poquillo a poco, a ver. Porque el aro está ahi puesto para que no se lo salte ni el gato (decision politica) Pero me da que lo que se va a abaratar es el coste para el fabricante sobretodo, para ampliar su margen de beneficio.
Un coche eléctrico por definición es fácil de construir por su simplicidad. Consta de batería, motor, carrocería y varias cosas básicas más. No deberían venderse tan caros.
En todas las pruebas de conducción normal, el gasto del eléctrico anda más cerca de los 20 kW/h, de menos de 15 es un coche pequeño con lo que 60 de batería son 300 justitos
Miguel me gusta mucho escucharte y ver tu entusiasmo por las baterías 👍. Pero, a día de hoy 6 litros de gasoil, permiten hacer 100km y con baterías necesitas 100 litros, 200 kilos, y una inversión de 12 mil €. Creo que salvo usos concretos, todavía le que falta mucho recorrido a las baterías, pero esperemos que esto mejore pronto y dejemos de depender del petroleo ajeno. 🤞
@@josealvarez2402si, bueno, yo solo me estaba refiriendo al combustible, se supone que el vehículo es necesario en ambos casos. Es verdad que un eléctrico tiene menos coste de mantenimiento, pero parte de un precio superior. Se necesitan baterías mejores, pero hasta que eso pase, un hibrido enchufable puede prestar un buen servicio. Un PHEV bien fabricado no tiene porqué ser tan caro y con una batería mínima, que no le sirve a un eléctrico ni como reserva puede hacer hasta 100km diarios, circulando un 90% en eléctrico y con consumos muy bajos. El problema es el alto, imnecesario e injusto precio de mantenimiento que te imponen los fabricantes. Se debería hacer algo al respecto
@@josealvarez2402ese sistema me encanta y tiene una excelente aceptación, pero a ver cuándo quitan esa maldita transmisión mecánica CVT, que tanto ruido, desgaste y pérdidas tiene y acoplan el motor térmico a la transmisión simplemente con un único motor generador eléctrico de doble eje, simplicando el mecanismo, reduciendo los costes y el consumo
@@jjtrillo99 El sistema que mejor rendimiento tiene es la pila de combustible. Gran parte del hidrógeno inyectado en la pila de combustible, se convierte en electricidad. Que luego iría destinada a mover el motor eléctrico que desplace al coche.
Los chinos están haciendo fábricas en España, Hungría, Italia, etc,fabrican en todos los continentes,los aranceles a corto plazo les da igual,en Barcelona Geeli ya fabrica el Omoda,Ebro, que no tendrán aranceles.Europa no los podrá parar con los aranceles,como no paro a Toyota,Hyundai y Kia en su época. Los chinos trabajan a largo plazo.
Si eso se cumple, y viendo los problemas que están teniendo algunos térmicos a día de hoy, ni normativas ni café, la economía será la que nos ayude a tomar la decisión... Si es que a la UE le apetece que tengamos vehículo particular, porque parece (parece), que lo que quieren es que vayamos todos en bici y bus, o mejor, que no nos movamos, ni consumamos, ni tengamos nada.
Don Miguel, convendría especificar cuánta es la duración previsible de un coche. Viendo la vida media del coche en España, parece dudoso que se pueda garantizarse la durabilidad de la batería.
Buen dia, sigo de cerca el tema de la evolucion de los coches electricos, probe algunos modelos, pero de momento no veo que, en mi caso, merezca la pena a dia de hoy el cambio, hay algo que no terrmino de entender, si las baterias duran, segun la inmensa mayoria, mas que el ciclo de vida del vehiculo mismo, porque la gran mayoria recomienda las cargas hasta el 80%? , porque muchos dicen que no los debes cargar en supercargadores de alta potencia? porque la gente se preocupa del material de las baterias, si el riesgo de incendio es minimo? y por ultimo, porque si Europa esta tan enfatizada con el cambio climatico, pone tantas trabas a los coches electricos? y otra duda que se me viene, supongamos que tengo un coche electrico y como recomiendan, para cargarlo gratis, invierto en paneles solares, mi rutina de lunes a sabado es salgo de mi casa a las 07:00 y regreso a las 22:00 hs, como cargo gratis mi coche con mid paneles solares? muchas gracias y perdon por tantas dudas, saludos! Bueno Miguel puse mis inquietudes en otrs canales pero nunca me respondieron... un abrazo!!!
Muchisimo tendria que mejorar la tecnología para que el electrico aniquilara al combustión. Pero para arreglar eso, al menos en Europa, ya tenemos a los politicos
@@TheSurferbicho La tecnología del vehículo eléctrico es buena, pero solo para un nicho reducido de la población. ( ricos con mansión con paneles solares y garaje para cargarlo. Que hagan la mayoría de recorridos por ciudad )
Casi todos los vehículos se devalúan rápido. Hay en algunos casos ( pocos ) que adquieren más valor con el paso del tiempo. Pero son vehículos especiales.
Vuelvo a repetir. La batería no es el mayor problema. Si me regalan un coche eléctrico lo tengo que vender por uno de combustión. Yo como millones de usuarios NO tenemos donde enchufar en la noche y en la calle
Las baterias han evolucionado a la velocidad del sonido, mejor densidad, mas velocidad de carga,mas seguridad, mejor precio. Como usuario de VE ya es posible viajar con total tranquilidad, no conozco ningun caso de incendio de VE e Valencia, con carga en casa me sale a 15 €/100 km, a los cuñaos se le acaban los argumentos.
El coche eléctrico tiene sus ventajas y sus desventajas. Y las desventajas a día de hoy siguen pesando mucho en la decisión de la mayoría de gente a la hora de decantarse o no por el eléctrico. Saludos
@@josealvarez2402Demasiadas incertidumbres arrastra aún el vehiculo electrico. Vida util de la batería, de los motores, la posibilidad de carga en los trayectos, tema reparaciones, autonomia en clima extremo etc.. para mi la unica ventaja clara si se le puede llamar así es el hecho de que su adopción es una decision politica y es infranqueable (aunque nunca se sabe, puede haber un cambio de opinión jeje)
Miguel no me cuadran tus cuentas ni de coña, 100kw = 1.000km y 60kw = 500km En invierno mi Megane E-Tech con 60kw sin poner la bomba de calor, pisando huevos y con conducción híper eficiente no hace 300km circulando urbano y carretera. No sé mucho de estos temas pero no veo que indiques cuáles son tus fuentes. Estaría bien que documentases tus afirmaciones.
Y si construimos un vehículo con una batería de Litio de un tamaño monstruoso, tendrá muchísima autonomía. Pero el precio de la batería sería monstruoso también. Y cargar todo eso tocho de batería llevaría mucho tiempo y se necesitaría mucha potencia de carga.
Este hombre vive en "los mundos de yupi".. un kw=10km en cualquier circunstancia.. jajaja... Que ridículo .. y el tio "erre que erre" comiendo cabezas... En fin...
@@jjtrillo99 estás comparando un proceso físico (motor de combustion) con un proceso químico (batería).. nada más lejos de la realidad. Si quieres saber exactamente con cuántos km puedes contar.. son 5 km por kwh y muchas veces solo 4;km... Todos los km que puedas sacar de más están sujetos a las circunstancias climáticas, de tráfico, orografía, velocidad, carga y estilo de conducción... y eso no es fiable...!!!. Como excepción está el taican de porche y no es por una cuestión de batería.. es porque tiene dos velocidades (mecánicas).. pero hasta que no se incorporen cajas de velocidades a los ev.. ese coche solo es eso.. una excepción
@@maitegarciares3061 ambos precesos son reacciones químicas de oxido reduccion. En las baterias de los electrodos y en la combustión la oxidación de los hidrocarburos. Efectivamente no son comparables al detalle, ya que en una cuesta abajo, en el mejor de los casos un motor de térmico no gastaría combustible, pero un eléctrico puede incluso recuperar carga eléctrica. Pero el dato que he puesto parte de la conversión de calorias de la gasolina modulado por la eficiencia energética de ambos motores.
@@jjtrillo99 el motor térmico parte de la oxidación de la gasolina pero... se aprovecha de la expansión de gases (fenómeno físico).. todo en una cápsula cerrada a presión (pistón) y las baterías aprovechan el salto de electrones exclusivamente en una reacción fuera del laboratorio y por lo tanto con condiciones de temperatura y demás factores, fuera de los parámetros óptimos (la mayoría de veces), al contrario que la oxidación por combustión que es un fenómeno que se produce de forma natural en muchos ambientes.. desde el desierto a los polos. Si quieres nos ponemos a discutir de calorías, presión, saltos atómicos y lo que quieras.. pero creo que cualquier persona normal entiende sin tonterías que no son comparables desde el punto de vista práctico..
Trabajo en esto, vengo viendo muy de cerca la trayectoria del desarrollo del coche EV y os aseguro que para políticos y fabricantes encantados pero para usuarios es comprar un dolor de cabeza por muchos motivos o por todos mejor dicho; estos vehículos son solo para una parte de usuarios al que poco le importa si le falla o tiene poca autonomía porque tiene otros o porque si no le cuadra lo cambia pero para quien el coche es indispensable para su vida diaria el EV es una gran estafa. Ya lo veréis. Saludos
Parece interesante tu opinión Guillermo, como profesional de esto. ¿ Podrías decirnos cuál son los mayores inconvenientes de comprar un coche eléctrico ? Saludos
Habría que ver lo que te cuesta hacer esos kms. Y no me refiero al precio del consumo eléctrico, que es poco. Me refiero a lo que has pagado en total ( precio del vehículo + mantenimientos + seguros + otras historias )
Hola Miguel y demás audiencia. Al final es lo de siempre ... El principal debate no es si una batería es un poco mejor que otra. El principal debate es que la gente por lo general no tiene dinero para comprar un vehículo NUEVO ( me da igual si es eléctrico o de combustión )
Yo soy gente….y si tengo.
@@Pauzen69Pero no estás dentro de la mayoría. Estás en una minoría.
Si pero en el caso del de combustión el subidón de precio es artificial con el objetivo de que te estires a oor el electrico. Y al final, quedan fuera muchos y ni comen ni dejan comer. Por eso la crisis de la automoción en Europa, que es algo alucinante.
@@TheSurferbichoLos precios suben porque los fabricantes quieren tener un margen alto por cada venta. Te parece buena estrategia de ventas la que están llevando al cabo ? Saludos
No tenemos los sueldos de los alemanes o de los suizos y eso es un problema ,, si estamos empeñados a fastidiar las empresas fulminándolas a impuestos y a cargar contra los autónomos como si todos fuesen ricos ni unos ni otros evolucionan por lo tanto sueldos mas bajos y mas paro , SOSPECHO QUE LA FORMA EN QUE NOS GOBIERNAN DESDE EL ESTADO, TIENE MUCHA INFLUENCIA EN TODO ESTO , DICEN QUE SOMOS 2.5 MILLONES DE PARADOS , LA REALIDAD ES QUE SOMOS CERCA DE 5 MILLONES,, ya se que algunos no me creerán , pero 450000 funcionarios nuevos un millón de fijos discontinuos , y los becarios que ahora están dados de alta aunque no cobren un duro ,,ES LA FORMA QUE TIENE EL ESTADO DE HACERNOS VER QUE VAMOS COMO UN COHETE , quien quiera creérselo que se lo creo yo no les creo
Muy buen vídeo
👍
¡MUCHISIMAS GRACIAS BATERIMAN !
Batteryman *
A ti, David
Hola Miguel, en mi País, la batería de litihum común, sale 375 usd él kw....
Y ?
Caramba...
10kwh más de 4k€. Sigue siendo caro... Pero un coche cómo el Xev Yoyo 🪀 o similar tiene más o menos eso. Cuanto valen allí esos vehículos tipo B2? Claro en España muchas cosas valen bastante más caras porque hay que dar de comer al elenco político. Incluso más caras que en países con el salario mayor.
Gracias Miguel 😮😊
A ti 👍
Buenas Miguel me encanta tu canal, me tienes enganchado a las baterías xd
Gracias por la info
Lo bonito seria que fabricaran baterías universales para todos los coches o vendernos un kit para montanos nuestra propia batería . Y si eso no se puede lograr siempre me puedo quedar con la batería definitiva y si puede ser mas " BARATA" mucho mejor . Gracias Miguel !! Vendes muy bien las BATERIAS tienes vista comercial.
😁 Hola Polumber. Al menos tienes kits de batería y motor para poderlo instalar en tu bici y convertirla en eléctrica. Algo es algo ...
Hoy mejor escuchar y quedarse con las ideas que expones , el futuro pinta muy bien , por lo tanto sí que es un precioso programa y muy entretenido
El futuro pinta muy bien para quién ? Para los fabricantes de baterías y vehículos y demás o para la gente común y corriente ?
El futuro LFP a corto, tampoco pinta mal...
@@josealvarez2402 Solo tienes que mirar lo que costaba un ordenador cuando salieron y lo que cuestan ahora ,, creo que a toda esta tecnología le pasará lo mismo o muy parecido
@@rafaeltallistaSi, es bastante probable que baje de precio dentro de unos años.
Lo que de verdad hace falta es que algún fabricante se decida a fabricar coches diésel con turbo electrico, sin EGR, ni add blue y sin caja de cambios, únicamente acoplando el motor térmico a la transmisión por medio de un motor generador eléctrico de doble rotor. Los consumos y el mantenimiento serian bajisimos y ayudaría a reducir nuestra factura de petroleo
Al fin de Noche!
Hola , de todas maneras si el punto débil es la batería, una piedra etc,,tan difícil es proteger esa zona?
Ay...poquillo a poco, a ver. Porque el aro está ahi puesto para que no se lo salte ni el gato (decision politica)
Pero me da que lo que se va a abaratar es el coste para el fabricante sobretodo, para ampliar su margen de beneficio.
Un coche eléctrico por definición es fácil de construir por su simplicidad. Consta de batería, motor, carrocería y varias cosas básicas más. No deberían venderse tan caros.
En todas las pruebas de conducción normal, el gasto del eléctrico anda más cerca de los 20 kW/h, de menos de 15 es un coche pequeño con lo que 60 de batería son 300 justitos
El gasto eléctrico es lo de menos. El gasto más contundente es el de comprar el vehículo.
Miguel me gusta mucho escucharte y ver tu entusiasmo por las baterías 👍.
Pero, a día de hoy 6 litros de gasoil, permiten hacer 100km y con baterías necesitas 100 litros, 200 kilos, y una inversión de 12 mil €.
Creo que salvo usos concretos, todavía le que falta mucho recorrido a las baterías, pero esperemos que esto mejore pronto y dejemos de depender del petroleo ajeno. 🤞
Para poder desplazarte necesitas batería + vehículo. Por lo tanto la inversión es bastante mayor a esos 12.000 € que dices.
@@josealvarez2402si, bueno, yo solo me estaba refiriendo al combustible, se supone que el vehículo es necesario en ambos casos.
Es verdad que un eléctrico tiene menos coste de mantenimiento, pero parte de un precio superior.
Se necesitan baterías mejores, pero hasta que eso pase, un hibrido enchufable puede prestar un buen servicio.
Un PHEV bien fabricado no tiene porqué ser tan caro y con una batería mínima, que no le sirve a un eléctrico ni como reserva puede hacer hasta 100km diarios, circulando un 90% en eléctrico y con consumos muy bajos.
El problema es el alto, imnecesario e injusto precio de mantenimiento que te imponen los fabricantes. Se debería hacer algo al respecto
@@jjtrillo99Un híbrido de Toyota por ejemplo estaría genial. Pero al final estamos en las mismas: el alto precio que cuesta comprarlo
@@josealvarez2402ese sistema me encanta y tiene una excelente aceptación, pero a ver cuándo quitan esa maldita transmisión mecánica CVT, que tanto ruido, desgaste y pérdidas tiene y acoplan el motor térmico a la transmisión simplemente con un único motor generador eléctrico de doble eje, simplicando el mecanismo, reduciendo los costes y el consumo
@@jjtrillo99 El sistema que mejor rendimiento tiene es la pila de combustible. Gran parte del hidrógeno inyectado en la pila de combustible, se convierte en electricidad. Que luego iría destinada a mover el motor eléctrico que desplace al coche.
Nada sacamos los clientes con que se abarate la construcción de los Ev si los aranceles los encarecen
Jaja. Al final, por una cosa o por otra, acaba repercutiéndose en el precio final al cliente
Los chinos están haciendo fábricas en España, Hungría, Italia, etc,fabrican en todos los continentes,los aranceles a corto plazo les da igual,en Barcelona Geeli ya fabrica el Omoda,Ebro, que no tendrán aranceles.Europa no los podrá parar con los aranceles,como no paro a Toyota,Hyundai y Kia en su época. Los chinos trabajan a largo plazo.
Saludos desde Sur América y que opinas de la batería atómica china y sus múltiples usos??? 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Que está genial. Pero habría que ver su peligrosidad. Porque es energía nuclear. Recuerda.
Si eso se cumple, y viendo los problemas que están teniendo algunos térmicos a día de hoy, ni normativas ni café, la economía será la que nos ayude a tomar la decisión... Si es que a la UE le apetece que tengamos vehículo particular, porque parece (parece), que lo que quieren es que vayamos todos en bici y bus, o mejor, que no nos movamos, ni consumamos, ni tengamos nada.
La economía es la que manda. Ahora, antes y depués ...
Se nos viene encima la ciudad de los 15 minutos, esa que todo lo tenga a mano. Un cluster del que no querran que salgamos. Control de la población.
en 2026 subirán los precios de los termicos😮así igualan con los vehículos eléctricos 😮😮😢
Pues como sigan subiendo mucho, no les auguro un gran futuro en ventas ...
Don Miguel, convendría especificar cuánta es la duración previsible de un coche. Viendo la vida media del coche en España, parece dudoso que se pueda garantizarse la durabilidad de la batería.
La vida MEDIA de un coche en España no tiene porque coincidir con lo que puede durarte a ti. La vida útil de tu coche depende de muchos factores.
Estaremos agazapados para saltar a lo que venga.
Si merece la pena me avisas 🙂
Buen dia, sigo de cerca el tema de la evolucion de los coches electricos, probe algunos modelos, pero de momento no veo que, en mi caso, merezca la pena a dia de hoy el cambio, hay algo que no terrmino de entender, si las baterias duran, segun la inmensa mayoria, mas que el ciclo de vida del vehiculo mismo, porque la gran mayoria recomienda las cargas hasta el 80%? , porque muchos dicen que no los debes cargar en supercargadores de alta potencia? porque la gente se preocupa del material de las baterias, si el riesgo de incendio es minimo? y por ultimo, porque si Europa esta tan enfatizada con el cambio climatico, pone tantas trabas a los coches electricos? y otra duda que se me viene, supongamos que tengo un coche electrico y como recomiendan, para cargarlo gratis, invierto en paneles solares, mi rutina de lunes a sabado es salgo de mi casa a las 07:00 y regreso a las 22:00 hs, como cargo gratis mi coche con mid paneles solares? muchas gracias y perdon por tantas dudas, saludos!
Bueno Miguel puse mis inquietudes en otrs canales pero nunca me respondieron... un abrazo!!!
Miguel a todos nos han quitado ya alguna muela pero te digo y ya lo veras vamos a tener coches termicos de por vida
Y eso ?
Muchisimo tendria que mejorar la tecnología para que el electrico aniquilara al combustión.
Pero para arreglar eso, al menos en Europa, ya tenemos a los politicos
@@TheSurferbicho La tecnología del vehículo eléctrico es buena, pero solo para un nicho reducido de la población. ( ricos con mansión con paneles solares y garaje para cargarlo. Que hagan la mayoría de recorridos por ciudad )
Es verdad que habrá térmicos de por vida, yo tengo un tocadiscos y un Nokia, pero lo cierto es que están en un cajón
@@AntonJugonCasi todas las tecnologías de la actualidad, con el paso del tiempo quedarán desfasadas en todos los ámbitos.
Pobrecitos los primeros que compraron ya estos autos y se devalúa rápido ahora sí se van a la ver....😁
Casi todos los vehículos se devalúan rápido. Hay en algunos casos ( pocos ) que adquieren más valor con el paso del tiempo. Pero son vehículos especiales.
Like por el vídeo
Miguel eso será con los nuevos combustibles
Vuelvo a repetir. La batería no es el mayor problema. Si me regalan un coche eléctrico lo tengo que vender por uno de combustión. Yo como millones de usuarios NO tenemos donde enchufar en la noche y en la calle
666 likes 😮 eso no puede ser....!
👍🏻
Las baterias han evolucionado a la velocidad del sonido, mejor densidad, mas velocidad de carga,mas seguridad, mejor precio. Como usuario de VE ya es posible viajar con total tranquilidad, no conozco ningun caso de incendio de VE e Valencia, con carga en casa me sale a 15 €/100 km, a los cuñaos se le acaban los argumentos.
Supongo que querrá decir 1000km
El coche eléctrico tiene sus ventajas y sus desventajas. Y las desventajas a día de hoy siguen pesando mucho en la decisión de la mayoría de gente a la hora de decantarse o no por el eléctrico. Saludos
@@josealvarez2402Demasiadas incertidumbres arrastra aún el vehiculo electrico. Vida util de la batería, de los motores, la posibilidad de carga en los trayectos, tema reparaciones, autonomia en clima extremo etc..
para mi la unica ventaja clara si se le puede llamar así es el hecho de que su adopción es una decision politica y es infranqueable (aunque nunca se sabe, puede haber un cambio de opinión jeje)
a este paso se llegará a la paridad cuando el coche tradicional haya subido hasta lo que cuesta el eléctrico. Es una puta vergüenza.
Son muy caros los precios de los vehículos en general actualmente para lo que realmente ofrecen.
Miguel no me cuadran tus cuentas ni de coña, 100kw = 1.000km y 60kw = 500km
En invierno mi Megane E-Tech con 60kw sin poner la bomba de calor, pisando huevos y con conducción híper eficiente no hace 300km circulando urbano y carretera.
No sé mucho de estos temas pero no veo que indiques cuáles son tus fuentes. Estaría bien que documentases tus afirmaciones.
Los vehículos eléctricos de gama baja y media que venden en la actualidad dan muy poquita autonomía.
Por fin alguien ha dicho que el emperador está desnudo
Con suerte y mucho cuidado es la mitad
Que coche tiene 1000km de autonomía con 100kwh? Y cual tiene 600km con 60kwh?
Me podrías decir 1, solo 1?
Y si construimos un vehículo con una batería de Litio de un tamaño monstruoso, tendrá muchísima autonomía. Pero el precio de la batería sería monstruoso también. Y cargar todo eso tocho de batería llevaría mucho tiempo y se necesitaría mucha potencia de carga.
Buenas Miguel y demás audiencia. ¿ Qué os parece la transición
ener - JETA ? 🤔
Me parece que la gente siempre tiene miedo a los cambios y despues se acostumbra.Asi funciona la gente, como borregos.
Me parece necesaria,estamos en pleno cambio climatico
Hay JETAS beneficiándose de la transición ener - JETA. 😁😁😁
Me he comido una coma 1'5 €/100 km.
Sabes que los comentarios se pueden editar, verdad?
Pinta bien
A ver si nos llega a buen precio a los europeos y podemos comprar coche eléctrico a precio de clase trabajadora.
Este hombre vive en "los mundos de yupi".. un kw=10km en cualquier circunstancia.. jajaja... Que ridículo .. y el tio "erre que erre" comiendo cabezas... En fin...
Maite tú tienes un vehículo eléctrico ? Saludos
El consumo en kwh de un coche electrico, viene a ser 3 veces el consumo en litros de gasolina de un térmico
@@jjtrillo99 estás comparando un proceso físico (motor de combustion) con un proceso químico (batería).. nada más lejos de la realidad. Si quieres saber exactamente con cuántos km puedes contar.. son 5 km por kwh y muchas veces solo 4;km... Todos los km que puedas sacar de más están sujetos a las circunstancias climáticas, de tráfico, orografía, velocidad, carga y estilo de conducción... y eso no es fiable...!!!. Como excepción está el taican de porche y no es por una cuestión de batería.. es porque tiene dos velocidades (mecánicas).. pero hasta que no se incorporen cajas de velocidades a los ev.. ese coche solo es eso.. una excepción
@@maitegarciares3061 ambos precesos son reacciones químicas de oxido reduccion. En las baterias de los electrodos y en la combustión la oxidación de los hidrocarburos.
Efectivamente no son comparables al detalle, ya que en una cuesta abajo, en el mejor de los casos un motor de térmico no gastaría combustible, pero un eléctrico puede incluso recuperar carga eléctrica.
Pero el dato que he puesto parte de la conversión de calorias de la gasolina modulado por la eficiencia energética de ambos motores.
@@jjtrillo99 el motor térmico parte de la oxidación de la gasolina pero... se aprovecha de la expansión de gases (fenómeno físico).. todo en una cápsula cerrada a presión (pistón) y las baterías aprovechan el salto de electrones exclusivamente en una reacción fuera del laboratorio y por lo tanto con condiciones de temperatura y demás factores, fuera de los parámetros óptimos (la mayoría de veces), al contrario que la oxidación por combustión que es un fenómeno que se produce de forma natural en muchos ambientes.. desde el desierto a los polos. Si quieres nos ponemos a discutir de calorías, presión, saltos atómicos y lo que quieras.. pero creo que cualquier persona normal entiende sin tonterías que no son comparables desde el punto de vista práctico..
Se queman bye
Trabajo en esto, vengo viendo muy de cerca la trayectoria del desarrollo del coche EV y os aseguro que para políticos y fabricantes encantados pero para usuarios es comprar un dolor de cabeza por muchos motivos o por todos mejor dicho; estos vehículos son solo para una parte de usuarios al que poco le importa si le falla o tiene poca autonomía porque tiene otros o porque si no le cuadra lo cambia pero para quien el coche es indispensable para su vida diaria el EV es una gran estafa. Ya lo veréis. Saludos
Parece interesante tu opinión Guillermo, como profesional de esto. ¿ Podrías decirnos cuál son los mayores inconvenientes de comprar un coche eléctrico ? Saludos
Y yo con mi mg4 haciendo kms sin parar
Habría que ver lo que te cuesta hacer esos kms. Y no me refiero al precio del consumo eléctrico, que es poco. Me refiero a lo que has pagado en total ( precio del vehículo + mantenimientos + seguros + otras historias )