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いくつか間違いを見つけました。僭越ながら指摘させていただきます。4:15 13770形は大阪方に簡易運転台を装備しています。6:00 7:26 4連組成は13020-13520-13720+13070が正しいです。ユニット間以外での分割や、500番台車(SIV搭載)を4連で2両連結は通常しません。おそらくどこかの個人ブログを参考にされたんでしょうがそちらは誤りです。13:32 13031〜36の4連化時の改番についてですが、13580→13680ではなく13730→13680です。14:00 15:14 抜き取ったのは13180-13580です。15:42 13092号車が2個あります。新造車の13040〜/13090〜はシングルアームパンタグラフです。1件質問させてください。8:27 一時期13000系8連車が2本あったとありますが具体的にはいつ頃でしょうか？存じ上げませんでした。資料等あればご教授願いたいです。
確かに確認し直してみましたところ仰る通りでした、訂正･ご指摘ありがとうございます。主にWikipediaやピクトリアルを参考にしつつ、一部の部分をブログの目撃情報や独自考察で解釈していたことが主な要因ですね、改善できますよう努めます。(なんで13500形にもSIVがあるのに気づけなかったんだろう)13000系の暫定8両が2編成いた件は、知り合いの京阪にお勤めの方から教えていただいたのですが、恐縮ながら私も詳しいことは分からないのです、申し訳ない…恐らく暫定8連の組成が入れ替わった時期辺りを指すのではないかと個人的には考えています。
@@KNT3220お早いご返信ありがとうございます。かなりややこしい組成変更を繰り返していますので仕方ないかと思います…13000系8連車２本についてはこちらでも探したところ真実でした。2018年4月ごろに実績がありました。お騒がせしました🙇
あくまでも推測ですが、本線でのワンマン運転は萱島発着で複々線の外側線を走る普通列車に限定されると予想。理由は主に３点。・優等列車が走らない外側線で運行すれば、交野線や宇治線と同じようにワンマン運転を行いやすい・上記区間の営業路線には踏切が１か所も無い（営業列車が走らない萱島～寝屋川車庫間に１か所のみ踏切が存在）・守口市駅と萱島駅で、優等列車が通過するホームにホームドア設置工事を行っているさらに付け加えると、淀屋橋・中之島～京橋間の各駅は、回送と試運転列車を除き全列車が各駅に停車するので、現地点ですべての駅にホームドアは無いものの、優等列車が高速で通過する守口市駅・萱島駅よりも安全性が高い。寝屋川市以北での複線区間では、優等列車と普通列車が同じ線路を走るため、ワンマン運転は安全性に問題がある。ラッシュ時は、４連のワンマン運転の列車と、車掌が乗務している従来通りの７連・８連が混在する。こんな感じになるのではないかと勝手に予想しています。ただ京阪のことですから、斜め上を行くことをするのかもしれません。
本線4両は京都方限定にしても通学時間帯は地獄やろなぁ
13000系30番代の内たった2編成だけで13000系全番台、全編成を巻き込むなんて誰が予測できたか・・・
元3750車内はなんも手つけてない 11:51
次に4両ワンマン化されるのは中之島線ですかね？
本線でワンマンとは時代だなぁ支線ワンマン時間帯無人駅化でさえ衝撃だったのに
1:23 再利用か
前萱島車庫で列車の編成数か書かれてる看板がない13000いた
6両で登場した30番台も結局4両になってワンマン車になったり元3000系6号車を組み込んだ20番台は13022以外自ら余剰発生させたり、余った中間車を新造した先頭車に組み込んで4両化したりと最近謎行動ばかりしててほんまおもろい最近0番台を2編成繋げて8両化したもの出たけど8両運用6000系だけで足りるからか8両化したにも関わらず全然運用入って無いしwww
13000の4×2は元々運用入りさせる気はないでしょうからね、女性専用車ステッカーが貼られてないですし。
8000系のクロスシート2扉車は厄介者でしかなくライナーを運行するためには3000系のようなセミクロクシート3扉車が必要。旧型車が全て13000系に置き換わる2026年以降に3000系が追加製造されるのかもしれない。3000系の半端車を内装を変更せずに13000系に組み入れているのもそのためなのかもしれない。
3コメ13000系はこれからどんどん沼津になっていくだろう
13000が登場して10年って早いなあ
0番台4両7編成にまた出る3000系の中間車と9000系の余剰車を組み込んで5両にするとかあるかも？さらに、6000系を全車7両化して、余剰車を13000（一部10000かも？）に組み込むと、特急と4+4を除き、全車7両化するという可能性もあるかもしれません。いずれにせよ、2200、2400、1000、2630が全て置き換えられる可能性が高いと思います。
13850、座れると超快適（特に1人席）なんですが、如何せん転換クロスなんで混雑が激しいんですよね…そして本当に13000は今後どうなってしまうのか…私にもさっぱりわかりません（）
今後が全く予想できない…。4連を15本も増やしても朝ラッシュ時は4両では不足しそうだし。
２次車以降のドアチャイムはまんまJR西のソレですがねｗ。
今後に期待
本線特急と各停を10分ヘッドにして欲しい
そりゃあ２両から８両まで対応してた車両の置き換えだし、新京阪も同じことやってるし・・・・・６両復活は、淀屋橋の、河原町同様の軌道法における地下掘削の制限の事情と、万が一の地下線脱線における復旧させれる作業内容が作業スペースがなさすぎる為に応急修理しかできなくて推進けん引で地上まで救援させる必要がある事情上、両端15両分の線路で片方は7両の中線ホームをこしらえるために8両分だけホームで7両救援列車用、真ん中に無理して作って7両限界5両安全 片端は8両と7両2本縦列停車で救援列車側の客も降ろせるように対応されてて、朝ラッシュ4種別各種別数分間隔で、京都側は優等2種で出町柳、各駅と小優等は三条で千鳥折り返しで、エンド交換と保安装置義務起動確認時間確保で本線上の次便がつっかえないようにしてるという訳で、支線4両、朝ラッシュ時必須の中線ホーム仕様の5両から7両の普通、特急と急行は8両、準急は7両 ということになってた で淀屋橋中線に安全の5両じゃ普通も混雑するようになり、6両、どうしてもいう時期だけホームの安全幅が最小限の7両目、ということに・・・中ノ島線ができてから、2種別を振って、淀屋橋に余裕を持たせることが出来てたので中線の安全乗降のための5両6両の仕様は朝の最低限になってたけど・・・京阪は組合が阪急以上に強いので、高齢になると点滅を拾ってしまうＬＥＤライトは敬遠されてる訳で・・・拾う疲労防止で意外とベテラン乗務車両にはＬＥＤライトは回していない 阪急も同じ 数人数編成半永久担当制なので、組合員がメインで乗務する車両は電球から交換されていない 定年で退職でゆっくりＬＥＤ化は進んでるけど京阪はバス部品が森尾が結構多いので、付き合いの事情上、森尾とコイト並行なのではないかと元3000系については、プレミアムカー初期の頃、急行のプレミアムカーを数便やっていたので、区間急行と普通以外に3000系準プレミアム化させて、停車駅が多くない急行と準急でプレミアムカーをやるのではないかと あと、検査と更新殺到中なので、検査距離にいってしまって検査なるのを先延ばしにしたり、繰り上げにしたりで調整で、4両から8両まで組み替えて、整備が平準化するまでやりくりしてるのではないかとやなきゃ、阪急以上に小出力で整備し慣れ過ぎたスーパーローテクカーの旧型電車残してないよな本線ワンマンは・・・ワンマン運転てデッドマン握り続けるか左足で踏み続けるなので、ツーマンより乗務時間短めで最低5分、10分20分の義務休憩になるので・・・・タイトではない複々線区間と、運行間隔が広い中之島線、じゃないと、南海が、構内でエンド交換で保安装置入れ忘れをやって省庁事案起こしてしまって、エンド交換の時間に余裕持たせろ、でツーマンでも10分以上後続がない状態では5両以上では本線上折り返しさせるなみたいな通達ありますし・・・京橋と守口市で、5分の義務休憩にひっかかる気がするので、普通以外まで全面ワンマンとなると、乗務員区もう少し増やさないと、通し乗務時間そのままでは義務休憩で所要時間が延びるのは避けられないかと準急の待ち時間で義務休憩後、緩急接続の特急に乗務と、その反対の、特急乗務→追い抜かされる準急に乗り継いで追い抜かされ終わって義務休憩の時間が終わってから発車、乗務 そんなことでもやらない限りは・・・特急やのにに普通が先発して、途中駅の待避線で義務休憩中に特急が再び追い越し そんな事態になってしまうかと
10こめ 京阪の車両かこっよ
これはごった返すぞ
さすがに時期的に6000系の更新は13000系にはならないかもしれないけど6000系以前の車両に関しては13000系に置き換えになりそう。やるなら万博の後とは思うけどでも京阪だからお財布事情なら13000系で6000系の更新も可能性あるかも？
4コメ京阪13000の半端車好き！特急感してたまんねえ
私の13777車…
5こめ！関東ぽくなってるな？？？
いちこめ！！！！！！れ！！！
いくつか間違いを見つけました。僭越ながら指摘させていただきます。
4:15 13770形は大阪方に簡易運転台を装備しています。
6:00 7:26 4連組成は13020-13520-13720+13070が正しいです。ユニット間以外での分割や、500番台車(SIV搭載)を4連で2両連結は通常しません。おそらくどこかの個人ブログを参考にされたんでしょうがそちらは誤りです。
13:32 13031〜36の4連化時の改番についてですが、13580→13680ではなく13730→13680です。
14:00 15:14 抜き取ったのは13180-13580です。
15:42 13092号車が2個あります。新造車の13040〜/13090〜はシングルアームパンタグラフです。
1件質問させてください。
8:27 一時期13000系8連車が2本あったとありますが具体的にはいつ頃でしょうか？存じ上げませんでした。資料等あればご教授願いたいです。
確かに確認し直してみましたところ仰る通りでした、訂正･ご指摘ありがとうございます。主にWikipediaやピクトリアルを参考にしつつ、一部の部分をブログの目撃情報や独自考察で解釈していたことが主な要因ですね、改善できますよう努めます。
(なんで13500形にもSIVがあるのに気づけなかったんだろう)
13000系の暫定8両が2編成いた件は、知り合いの京阪にお勤めの方から教えていただいたのですが、恐縮ながら私も詳しいことは分からないのです、申し訳ない…恐らく暫定8連の組成が入れ替わった時期辺りを指すのではないかと個人的には考えています。
@@KNT3220お早いご返信ありがとうございます。
かなりややこしい組成変更を繰り返していますので仕方ないかと思います…
13000系8連車２本についてはこちらでも探したところ真実でした。2018年4月ごろに実績がありました。お騒がせしました🙇
あくまでも推測ですが、本線でのワンマン運転は萱島発着で複々線の外側線を走る普通列車に限定されると予想。理由は主に３点。
・優等列車が走らない外側線で運行すれば、交野線や宇治線と同じようにワンマン運転を行いやすい
・上記区間の営業路線には踏切が１か所も無い（営業列車が走らない萱島～寝屋川車庫間に１か所のみ踏切が存在）
・守口市駅と萱島駅で、優等列車が通過するホームにホームドア設置工事を行っている
さらに付け加えると、淀屋橋・中之島～京橋間の各駅は、回送と試運転列車を除き全列車が各駅に停車するので、現地点ですべての駅にホームドアは無いものの、優等列車が高速で通過する守口市駅・萱島駅よりも安全性が高い。
寝屋川市以北での複線区間では、優等列車と普通列車が同じ線路を走るため、ワンマン運転は安全性に問題がある。
ラッシュ時は、４連のワンマン運転の列車と、車掌が乗務している従来通りの７連・８連が混在する。
こんな感じになるのではないかと勝手に予想しています。ただ京阪のことですから、斜め上を行くことをするのかもしれません。
本線4両は京都方限定にしても通学時間帯は地獄やろなぁ
13000系30番代の内たった2編成だけで13000系全番台、全編成を巻き込むなんて誰が予測できたか・・・
元3750車内はなんも手つけてない 11:51
次に4両ワンマン化されるのは中之島線ですかね？
本線でワンマンとは時代だなぁ
支線ワンマン時間帯無人駅化でさえ衝撃だったのに
1:23 再利用か
前萱島車庫で列車の編成数か書かれてる看板がない13000いた
6両で登場した30番台も結局4両になってワンマン車になったり元3000系6号車を組み込んだ20番台は13022以外自ら余剰発生させたり、余った中間車を新造した先頭車に組み込んで4両化したりと最近謎行動ばかりしててほんまおもろい
最近0番台を2編成繋げて8両化したもの出たけど8両運用6000系だけで足りるからか8両化したにも関わらず全然運用入って無いしwww
13000の4×2は元々運用入りさせる気はないでしょうからね、女性専用車ステッカーが貼られてないですし。
8000系のクロスシート2扉車は厄介者でしかなくライナーを運行するためには3000系のようなセミクロクシート3扉車が必要。旧型車が全て13000系に置き換わる2026年以降に3000系が追加製造されるのかもしれない。3000系の半端車を内装を変更せずに13000系に組み入れているのもそのためなのかもしれない。
3コメ
13000系はこれからどんどん沼津になっていくだろう
13000が登場して10年って早いなあ
0番台4両7編成にまた出る3000系の中間車と9000系の余剰車を組み込んで5両にするとかあるかも？
さらに、6000系を全車7両化して、余剰車を13000（一部10000かも？）に組み込むと、特急と4+4を除き、全車7両化するという可能性もあるかもしれません。
いずれにせよ、2200、2400、1000、2630が全て置き換えられる可能性が高いと思います。
13850、座れると超快適（特に1人席）なんですが、如何せん転換クロスなんで混雑が激しいんですよね…
そして本当に13000は今後どうなってしまうのか…私にもさっぱりわかりません（）
今後が全く予想できない…。
4連を15本も増やしても朝ラッシュ時は4両では不足しそうだし。
２次車以降のドアチャイムはまんまJR西のソレですがねｗ。
今後に期待
本線特急と各停を10分ヘッドにして欲しい
そりゃあ２両から８両まで対応してた車両の置き換えだし、新京阪も同じことやってるし・・・・・
６両復活は、淀屋橋の、河原町同様の軌道法における地下掘削の制限の事情と、万が一の地下線脱線における復旧させれる作業内容が作業スペースがなさすぎる為に応急修理しかできなくて推進けん引で地上まで救援させる必要がある事情上、両端15両分の線路で片方は7両の中線ホームをこしらえるために8両分だけホームで7両救援列車用、真ん中に無理して作って7両限界5両安全 片端は8両と7両2本縦列停車で救援列車側の客も降ろせるように対応されてて、朝ラッシュ4種別各種別数分間隔で、京都側は優等2種で出町柳、各駅と小優等は三条で千鳥折り返しで、エンド交換と保安装置義務起動確認時間確保で本線上の次便がつっかえないようにしてる
という訳で、支線4両、朝ラッシュ時必須の中線ホーム仕様の5両から7両の普通、特急と急行は8両、準急は7両 ということになってた で淀屋橋中線に安全の5両じゃ普通も混雑するようになり、6両、どうしてもいう時期だけホームの安全幅が最小限の7両目、ということに・・・
中ノ島線ができてから、2種別を振って、淀屋橋に余裕を持たせることが出来てたので中線の安全乗降のための5両6両の仕様は朝の最低限になってたけど・・・
京阪は組合が阪急以上に強いので、高齢になると点滅を拾ってしまうＬＥＤライトは敬遠されてる訳で・・・拾う疲労防止で意外とベテラン乗務車両にはＬＥＤライトは回していない 阪急も同じ 数人数編成半永久担当制なので、組合員がメインで乗務する車両は電球から交換されていない 定年で退職でゆっくりＬＥＤ化は進んでるけど
京阪はバス部品が森尾が結構多いので、付き合いの事情上、森尾とコイト並行なのではないかと
元3000系については、プレミアムカー初期の頃、急行のプレミアムカーを数便やっていたので、区間急行と普通以外に3000系準プレミアム化させて、停車駅が多くない急行と準急でプレミアムカーをやるのではないかと
あと、検査と更新殺到中なので、検査距離にいってしまって検査なるのを先延ばしにしたり、繰り上げにしたりで調整で、4両から8両まで組み替えて、整備が平準化するまでやりくりしてるのではないかと
やなきゃ、阪急以上に小出力で整備し慣れ過ぎたスーパーローテクカーの旧型電車残してないよな
本線ワンマンは・・・ワンマン運転てデッドマン握り続けるか左足で踏み続けるなので、ツーマンより乗務時間短めで最低5分、10分20分の義務休憩になるので・・・・
タイトではない複々線区間と、運行間隔が広い中之島線、じゃないと、南海が、構内でエンド交換で保安装置入れ忘れをやって省庁事案起こしてしまって、エンド交換の時間に余裕持たせろ、でツーマンでも10分以上後続がない状態では5両以上では本線上折り返しさせるなみたいな通達ありますし・・・
京橋と守口市で、5分の義務休憩にひっかかる気がするので、普通以外まで全面ワンマンとなると、乗務員区もう少し増やさないと、通し乗務時間そのままでは義務休憩で所要時間が延びるのは避けられないかと
準急の待ち時間で義務休憩後、緩急接続の特急に乗務と、その反対の、特急乗務→追い抜かされる準急に乗り継いで追い抜かされ終わって義務休憩の時間が終わってから発車、乗務 そんなことでもやらない限りは・・・特急やのにに普通が先発して、途中駅の待避線で義務休憩中に特急が再び追い越し そんな事態になってしまうかと
10こめ 京阪の車両かこっよ
これはごった返すぞ
さすがに時期的に6000系の更新は13000系にはならないかもしれないけど6000系以前の車両に関しては13000系に置き換えになりそう。
やるなら万博の後とは思うけど
でも京阪だからお財布事情なら13000系で6000系の更新も可能性あるかも？
4コメ
京阪13000の半端車好き！
特急感してたまんねえ
私の13777車…
5こめ！
関東ぽくなってるな？？？
いちこめ！！！！！！れ！！！