Tengo la misma moto, al arrancarla en frio se acelera mucho, no se cuanto porque no va el cuenta rpm pero 3-4000 seguro, al minuto o antes se le pasa, pero tengo aun asi el ralenti alto y no parece bajar del tornillo. Alguna idea? Se supone que retenes y juntas esta al dia, hace 4 años y no se ha usado desde entonces
Salva me alegro, ya la tienes! 😂😂😂 cuantas Vespitas de estas se han arrinconado por esa parida, y que cómodo y efectivo son el grifo y el estarter eléctricos. Recuerda que si te vuelve a fallar el grifo, te quedas sin batería o incluso prefieres no llevar batería y arrancarla siempre a patada, puedes abrir manualmente el bypass del grifo. En este caso acuérdate de cerrarlo cuando pares para evitar que a la larga el carburador pierda por desgaste de la cabeza de la aguja del carburador. Sigo por aquí 😃
Ya ves tío que alegría escucharla funcionar... ahora mismo mantendré el grifo eléctrico, le arreglaré el cableado y le pongo una brida para que no se vuelvan a juntar, muchas gracias por tus consejos!! 🤘🏼
Salva excelente vídeo felicitaciones 👏👏👏👏 DANIEL te soluciono la vida que buena data tío 👈💯💯 Realmente una PASADA tus vídeos mil gracias por crearlos y compartirlos Feliz finde semana CAMPEÓN 💪💪
Podrias dejar algun enlace a los repuestos que has ido cambiado ? Cables, stator y demas ? Si los tienes aun claro Buena restauracion. Se ve que la Cosa era muy moderna para su epoca
Un amigo técnico en electrónica/electricidad de motos me dijo que el cable negro del estator de mi PX150 se chsmuzca por mala tierra entre motor y chasis al consumir tanta corriente el arranque y no ser muy buena la tierra por tanto silent blocks de motor y amortiguador, que debo agregar un cable y hacer buena tierra motor/chasis
Muchas gracias!! Pues concuerda porque a mi me pasa algo parecido, a veces funciona el motor de arranque y a veces no, como si hiciera mala masa, así que puede ser por eso!
hola salva. vi el video de como cambiaste los cables del estator y estuvo muy bueno. lo que yo quiero saber es como testear los cables del estator. mil gracias
Hola amigo! Para comprobar el estator, con un multímetro debes comprobar continuidad y resistencia entre los diferentes cables que salen de él (según la versión de la Vespa tiene 5 o 7 cables). Para ver qué valores son los correctos, te vendrá en el manual de taller o servicio. Qué modelo de Vespa tienes? Un saludo!
@@juanjobugarin6923 He estado buscando y no encuentro nada de tu modelo de Vespa :( te paso los datos de la mía a ver si te sirve: - Desconecta los cables del estator que van a la bobina - Con un multimetro mide la resistencia entre rojo y blanco (encendido): te debe dar 110-115 ohmios - Mide la resistencia entre verde y blanco (iluminación): 480-520 ohmios te debe dar Un saludo y suerte
@@salvamotos Hola salva. Perdón que te siga molestando. Cuál sería la resistencia para el azul y el negro, y a qué pertenecen? Mil gracias por tu tiempo
Hola Juan! Todas las vespas con cuentarrevoluciones necesitan bujías antiparasitarias (con resistencia) para que funcione, sino los propios cables generan interferencias y no funciona. Un saludo
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 85 | คู่เอก "ยอดเหล็กเพชร vs ผึ้งหลวง"](http://i.ytimg.com/vi/Qq_19bnnxEo/mqdefault.jpg)
Se me ha colado una parte con voz de helio 😂😂😂😂 es lo que tiene tocar más de la cuenta 🤪🙆🏻♂️
Eso ha sido lo mejor del video!!!🤣🤣 buenoo y el arranque jejej👍🏻👍🏻
Muy buen video makina!! Los cables yo los tuve que cortar a la medida de los de origen por que venían largos
Bravissimo 👍👍👍
Exelente felicitaciones
Tengo la misma moto, al arrancarla en frio se acelera mucho, no se cuanto porque no va el cuenta rpm pero 3-4000 seguro, al minuto o antes se le pasa, pero tengo aun asi el ralenti alto y no parece bajar del tornillo.
Alguna idea? Se supone que retenes y juntas esta al dia, hace 4 años y no se ha usado desde entonces
Salva me alegro, ya la tienes! 😂😂😂 cuantas Vespitas de estas se han arrinconado por esa parida, y que cómodo y efectivo son el grifo y el estarter eléctricos. Recuerda que si te vuelve a fallar el grifo, te quedas sin batería o incluso prefieres no llevar batería y arrancarla siempre a patada, puedes abrir manualmente el bypass del grifo. En este caso acuérdate de cerrarlo cuando pares para evitar que a la larga el carburador pierda por desgaste de la cabeza de la aguja del carburador. Sigo por aquí 😃
Ya ves tío que alegría escucharla funcionar... ahora mismo mantendré el grifo eléctrico, le arreglaré el cableado y le pongo una brida para que no se vuelvan a juntar, muchas gracias por tus consejos!! 🤘🏼
Salva excelente vídeo felicitaciones 👏👏👏👏 DANIEL te soluciono la vida que buena data tío 👈💯💯
Realmente una PASADA tus vídeos mil gracias por crearlos y compartirlos
Feliz finde semana CAMPEÓN 💪💪
Muchas gracias amigo!!
Saludo esa vespa cosa son moderna y electrónica noe como la vieje cambia mucha cosas y el carburador también
El problema del grifo también me paso a mi y opté por anularlo y cambiar el carburador por uno de px 200 que es igual pero sin electronica
El problema que entonces el grifo queda siempre abierto y puede que se te emborrache la bujía, o eso o meter un grifo manual… 🧐
¡Que bueno tio!
y Dani, un grande! :D
Podrias dejar algun enlace a los repuestos que has ido cambiado ? Cables, stator y demas ? Si los tienes aun claro
Buena restauracion.
Se ve que la Cosa era muy moderna para su epoca
Claro! Pronto pondré en los vídeos links de compra, ahora mismo así de memoria te puedo decir que compro casi todo en recambiosmotosclasicas.es!
Un amigo técnico en electrónica/electricidad de motos me dijo que el cable negro del estator de mi PX150 se chsmuzca por mala tierra entre motor y chasis al consumir tanta corriente el arranque y no ser muy buena la tierra por tanto silent blocks de motor y amortiguador, que debo agregar un cable y hacer buena tierra motor/chasis
Muchas gracias!! Pues concuerda porque a mi me pasa algo parecido, a veces funciona el motor de arranque y a veces no, como si hiciera mala masa, así que puede ser por eso!
hola salva. vi el video de como cambiaste los cables del estator y estuvo muy bueno. lo que yo quiero saber es como testear los cables del estator. mil gracias
Hola amigo! Para comprobar el estator, con un multímetro debes comprobar continuidad y resistencia entre los diferentes cables que salen de él (según la versión de la Vespa tiene 5 o 7 cables). Para ver qué valores son los correctos, te vendrá en el manual de taller o servicio. Qué modelo de Vespa tienes? Un saludo!
@@salvamotos Hola. Muy buenas. Clarísima tu respuesta. Ya voy a mirar el manual. Tengo una Vespa select 94. Mil gracias.
Salva. Me leí todo el manual y no dice nada de cuanto debe ser la resistencia de los cables en el milímetro
@@juanjobugarin6923 He estado buscando y no encuentro nada de tu modelo de Vespa :( te paso los datos de la mía a ver si te sirve:
- Desconecta los cables del estator que van a la bobina
- Con un multimetro mide la resistencia entre rojo y blanco (encendido): te debe dar 110-115 ohmios
- Mide la resistencia entre verde y blanco (iluminación): 480-520 ohmios te debe dar
Un saludo y suerte
@@salvamotos Hola salva. Perdón que te siga molestando. Cuál sería la resistencia para el azul y el negro, y a qué pertenecen? Mil gracias por tu tiempo
Si ves que hay mucha suciedad en la zona del encendido puede deberse a que el retén del cigüeñal esté perdiendo, es barato y fácil de cambiar.
Gracias! El retén ya lo cambié en el anterior vídeo 🤘🏼
@@salvamotos cierto, se me había olvidado.
Entonces en esta vespa sigue funcionando el cuentarrevoluciones si le pones una bujia sin resistencia?
Hola Juan! Todas las vespas con cuentarrevoluciones necesitan bujías antiparasitarias (con resistencia) para que funcione, sino los propios cables generan interferencias y no funciona. Un saludo