Wie fang ich an: ich war Kundendienstleiter im Traktorenwerk Schönebeck und bin mit dem ZT und seinen Varianten aufgewachsen und habe ihn weltweit mit meinen Servicekollegen vertreten und betreut. Wenn du damals schon aufgefallen wärst, hätte ich dich sofort eingestellt und dich in die Welt geschickt, um den ZT zu schulen und ihn auf unseren wichtigsten Exportmärkten weiter bekannt zu machen. Bleib an der Technik dran und mach weiter so. Ich freue mich immer wieder, wenn ich diese „alten Eisen“ sehe und wie mit ihnen umgegangen wird. Allen die sich mit diesem Thema befassen viel Spass, denn es ist ein Teil der Geschichte die erhalten bleiben sollte. Ich werde mir die ZT Schmiede Wardow auf jeden Fall merken.
Super erklärt👍 bin Jahre lang ZT 300 und 303 gefahren das waren tolle Zeiten 😊 vorallen auf dem Fahrsilo 😂 hatten kaum Probleme außer das die Kupplungsbolzen gern gebrochen sind 😮 Danke fürs hochladen
Moin sehr gutes Video von dir, würde es sehr gut finden wenn du ein paar Videos in Thema Wartung machst bzw. Ölwechsel oder Reparaturen machst. Danke Mfg
Du hast das sehrgut erklärt. Ich habe als Landmaschinenschlosser, sehr viel an den Traktoren und mit den Traktoren gearbeitet. Aber ich kannte keinen Traktoristen in unserer LPG, der seine ihm anvertraute Maschine, so verwahrloen lassen hat, wie Du deinen ZT 303 E. Es ist traurig zu sehen, wie D😢😢u mit deinem großartigen Hilfsmittel umgehst. Ich würde dich garantiert nicht eistellen. Denn so wie der Herr, so sein Geschirr.
Ich bin ein fan von der traktor der ist cool da kann man noch sagen das ist ein traktor ich bin zwar bloß ein fan kenne mich auch nicht so gut aus aber kenne die DDR Traktor landmaschinen noch ganz genau
Meines Wissens schaltet sich der vordere Allradantrib automatisch zu bei 8% Schlupf über einen Klemmrollenfreilauf. Deswegen muß der bei Rückwärtsfahrt manuell eingelegt werden da er sonst nicht greift. Das heißt auch nicht bei Vorwärtsfahrt einlegen auf griffigen Untergrund da der Antrieb dann stark belastet wird und zerstört wird. Gleiches gilt für die Differenzialsperre
Dass mit dem Freilauf stimmt, ich kenne allerdings niemanden der das freiwillig nutzt. Wenn man sieht dass es nass wird, einfach Allrad zuschalten und gut ist. Klar sollte man jetzt nicht mit 30 km/h und Allrad auf der Straße fahren, aber normal auf dem Feld oder der Wiese, passiert rein gar nichts
Habe vor vielen Jahren auch ZT 300 gefahren habe viel geübt mit Schalten konnte dann ohne Kupplung Hoch und Runter!!! Schalten das geht nur wenn die Drehzahlen Motor und Getriebe genau passen (dafür muß man üben) sopnst macht es nur Rrrrrrrrrrrrrr. War dann mal so gut darin das ich den Traktor mit einen Hänger voll Silage von Masserberg nach Oberweißbach gefahren habe. Die Kupplung hatte sich verabschiedet (Druckluft). Man muß in der ersten Gruppe den ersten Gang reinhauen und dann kann man Gruppen und Gänge hochschalten und immer vorrausschauend fahren das man an Kreuzungen nicht anhalten muß sondern immer etwas rollt dann flutschen die Gänge rein.
Luftdruckhupe war zu DDR Zeiten verboten, die hatte den Kessel für das Anhänger Bremssystem / Kupplung leer gezogen. Trotzdem war der 303 ne geile Karre
@@ztschmiedewardowin paar kleine Anmerkungen: Export war teilweise mit Bosch-Anlasser und Lima ausgerüstet. Von einer Bosch-ESP ist mir nichts bekannt. Das heißt aber nicht,das es das nicht gab. Allgemein gilt: Für zentralgeschmierte 4 VD braucht es eine besondere ESP mit leckölarmen Elementen.Dann ist das Problem des Öleintrages auch minimiert. Sollte die Pumpe mal doch irgendwann zu viel Diesel durchlassen,dürfte der Motor sowieso die Betriebsstunden erreicht haben und alle anderen Komponenten wie ESP müßten auch mit erneuert werden. Deine Version der stillgelegten Zentralschmierung ist aber auch eine Möglichkeit,wenn der Motor noch gut läuft,die Pumpe aber zuviel durchläßt,weil eine falsche Pumpe drinn,oder die Pumpe verschlissen ist. Tankanzeige und Scheibenwaschanlage war ab -C als Sonderausstattung bestellbar,ab -D,-E serienmäßig. Bei der Erklärung zur Schaltung der Zapfwelle sagst Du: "tritt man das Kupplungspedal am besten voll durch." Das "am besten" ist irreführend. Es funktioniert AUSSCHLIEßLICH mit voll durchgetretenem Pedal,weil die Zapfwelle über die zweite Kupplung angetrieben wird,welche nur bei voll durchgetretenem Pedal getrennt wird. Der Bügel über der Kupplung dient nur der fixierung des Pedals über einen Klemmstift in genau jener Stellung,in der die erste Kupplung voll geöffnet ist,weil auch die ULS über die zweite Kupplung plus Vorgelegewelle mit Freilauf aktiv ist. Du kannst die Untersetzung natürlich auch einfach dadurch nutzen,indem Du das Pedal nur halb durchtrittst. Das lösen des Klemmstiftes erfolgt auch nicht über erneute Bügelbetätigung. Zum lösen der Fixierung muß Du das Pedal günstigerweise am unteren Rand drücken.Dann rutscht der Klemmstift über eine Hilfsfeder wieder aus der Führung,und das Pedal kommt in die Grundposition zurück. Der Allradantrieb schaltet sich beim ZT bei Vorwärtsfahrt über einen Klemmrollenfreilauf zu.Dieser klinkt sich bei ca.6-7% Schlupf der Hinterachse ein. Das heißt aber schon bezgl.der Radgeschwindigkeitsanpassung HA/VA prinzipbedingt,daß die ZT-Vorderachse nicht auf Voreilung gebaut ist,sondern genau im Gegenteil vom Abrollumfangsverhältnis nachläuft. Das wiederum heißt,daß bei Sperrung des Klemmrollenfreilaufs bei Vorwärtsfahrt der Traktor stark über die Vorderachse "schiebt",was ohne genügend Schlupf zu deutlich höherem Verschleiß führt. Deshalb darfst Du den Freilauf bei Vorwärtsfahrt niemals sperren. Die durchaus kluge Voraussicht: "Beim zuschalten ist es ohnehin meistens schon zu spät" gilt beim ZT prinzipbedingt nicht,was die VA betrifft. Sollte Dein Freilauf defekt sein,kannste als Notlösung auch bei Vorwärtsfahrt sperren.Achte dann aber zwingend darauf,daß immer reichlich Schlupf vorhanden ist. Tipp zum fahren und schalten bei Transportfahrten: -1.Gang einlegen,anfahren und bei ausreichender Drehzahl Last wegnehmen. -Gang OHNE kuppeln rausmachen. -Zwischenkuppeln, 2.Gang rein. -2.zum 3.analog. Rein technisch ist das 2-fach-kuppeln damit perfekt simuliert. Brauchts ein bischen Übung,sparste Dir aber ca. die Hälfte der nervigen Kupplungsbetätigungen. Einige Experten haben den ZT auf der Straße komplett ohne Kupplung geschalten. MfG.
@@karstenschmidt2302moin, ja das mit dem schalten ist mir bekannt, wie du aber schon sagt erfordert das einiges an übung, zu mir meinte mal einer man könne den Zt auch so schalten, das du den 1. Gang ausfährst, dann die Kupplung trittst den Gang rausmachst, dann gibts du Drehzahl und bei der richtigen Drehzahl Rutsch der Gang einfach rein. Und bezüglich der Freilauf Speere die bei 6% Schlupf schalten soll, kann ich aus meiner persönlichen Erfahrung nur sagen das sobald die greift es in vielen Fällen schon zu spät ist, deswegen gilt bei uns Landwirten die faustregel, sobald wir von der Straße runter sind, und auf weichem Boden sind egal ob Feld oder Wiese das wir immer Allrad händisch einlegen, egal ob bei den Zt’s oder bei den neuen Maschinen. Ja das mit dem einrasten hatte Ich vergessen zu erwähnen, in meinen Fall ist es so bei meinen Zt’s die uls sowieso tot gelegt is, bei meinen einen 300er haben sie die komplett ausgebaut, und bei meinen 303 haben sie den Hebel für die uls gesichert das man die nicht einlegt. Lg
Wie ist das eigentlich mit dem 1x kuppeln? Mir wurde das immer so von Vaters gesagt, dass viele Fahrer nur beim Gang rausnehmen auf der Kupplung traten, dann aber ohne Kupplung in den nächsten Gang wechselten. Irgendwas von "leichten Druck mit der Hand auf dem Ganghebel vor dem gewünschten Gang ausüben, bei der richtigen Drehzahl rutscht der Gang(-hebel) von alleine rein". Ist das wirklich so "einfach" wie er sagte, oder ist's schon zu lange her für die Details von denen er sprach?
Ja, das kann man so machen, erfordert bloß ein wenig Gefühl. Aber wenn man es kann geht es bedeutend schmeller👍🏻 Wie du schon sagst, fährst im ersten kann an, fährst den komplett aus, trittst die Kupplung machst den Gang raus, gibts mit Gefühl Gas, und bei der richtigen Drehzahl rutsch der Gang einfach rein
Schon gut technik drin in so nem ZT Schlepper. Aber ich muss sagen optisch und auch teils von der Bedienung her gefallen die mir überhaupt gar nicht. Die Designs von den Ost-Schleppern sind aber allgemein nicht so mein Ding (zb Belarus und so)
Warum sieht der denn aus wie von der Schießbahn? Der hat doch lange eine GR verdient. Laßt doch diese wunderbare Technik nicht so gegammeln, es kommt nichts gescheites mehr nach.
@@ztschmiedewardow guckst du die mal den Traktor an!? Der schreit aus allen Ecken das der nur als Hure herhalten muß! Wenn ich die Frontscheibe sehe wird mir schlecht. Der Kabelsalat und die wirren Hydraulikleitungen, nur Pfusch! 🤦🏻♂️
Ja, der Traktor hat sein Leben lang gearbeitet, und bekommt im Winter nh GR, denn wer nen gutes gehör hat, hört raus das ausrück Lager und des Lager der gummi Kupplung einen Weg haben. Und wenn du dir des Video komplett angesehen hast wirst du feststellen das Ich mich für die polnische Verkabelung entschuldige. Wenn die Fahrzeug Elektronik neu kommt wird auch der Rest gescheit verlegt, es musste damals erstmal nur funktionieren, daher diese Verkabelung. Und die Hydraulikschläuche hängen da hinten wirr runter, und? Hatte die Leiste einen Tag vorher demontiert und hatte noch nicht alles wieder zusammen, da hinten hat alles seinen Platz.
Wie fang ich an: ich war Kundendienstleiter im Traktorenwerk Schönebeck und bin mit dem ZT und seinen Varianten aufgewachsen und habe ihn weltweit mit meinen Servicekollegen vertreten und betreut. Wenn du damals schon aufgefallen wärst, hätte ich dich sofort eingestellt und dich in die Welt geschickt, um den ZT zu schulen und ihn auf unseren wichtigsten Exportmärkten weiter bekannt zu machen. Bleib an der Technik dran und mach weiter so. Ich freue mich immer wieder, wenn ich diese „alten Eisen“ sehe und wie mit ihnen umgegangen wird. Allen die sich mit diesem Thema befassen viel Spass, denn es ist ein Teil der Geschichte die erhalten bleiben sollte. Ich werde mir die ZT Schmiede Wardow auf jeden Fall merken.
Super erklärt👍 bin Jahre lang ZT 300 und 303 gefahren das waren tolle Zeiten 😊 vorallen auf dem Fahrsilo 😂 hatten kaum Probleme außer das die Kupplungsbolzen gern gebrochen sind 😮
Danke fürs hochladen
Ganz großes Kompliment wunderbar erklärt hoffentlich kommen noch mehr Videos vom ZT von dir würde mich freuen. Grüße aus dem Vogtland
Moin sehr gutes Video von dir, würde es sehr gut finden wenn du ein paar Videos in Thema Wartung machst bzw. Ölwechsel oder Reparaturen machst.
Danke
Mfg
Sehr gut erklärt...Vielen Dank!!!
Coole Technik und Ostalgie pur
Sehr gutes Video, sehr schön erklärt Top freue mich auf weitere Videos von Dir 😁
Das freut mich zu hören! Weitere Videos werden kommen
Du hast das sehrgut erklärt. Ich habe als Landmaschinenschlosser, sehr viel an den Traktoren und mit den Traktoren gearbeitet. Aber ich kannte keinen Traktoristen in unserer LPG, der seine ihm anvertraute Maschine, so verwahrloen lassen hat, wie Du deinen ZT 303 E. Es ist traurig zu sehen, wie D😢😢u mit deinem großartigen Hilfsmittel umgehst. Ich würde dich garantiert nicht eistellen. Denn so wie der Herr, so sein Geschirr.
Cool, mach weiter solche Videos👍
Zt eine Leichtigkeit ihn zu beherrschen, für den der es kann,ein toller Traktor,ich hab ihn geliebt
cooles neues Video , du kennst Dich echt super gut aus :) für was nutzt Du so den ZT ?
Du hast das sogar so gut erklärt dass sogar ich das kapiert habe haha😂😂😂
😂😂😂😂
Ich bin ein fan von der traktor der ist cool da kann man noch sagen das ist ein traktor ich bin zwar bloß ein fan kenne mich auch nicht so gut aus aber kenne die DDR Traktor landmaschinen noch ganz genau
Top Video 👍 Danke
Sehr gutes Video weiter so
Meines Wissens schaltet sich der vordere Allradantrib automatisch zu bei 8% Schlupf über einen Klemmrollenfreilauf. Deswegen muß der bei Rückwärtsfahrt manuell eingelegt werden da er sonst nicht greift. Das heißt auch nicht bei Vorwärtsfahrt einlegen auf griffigen Untergrund da der Antrieb dann stark belastet wird und zerstört wird. Gleiches gilt für die Differenzialsperre
Dass mit dem Freilauf stimmt, ich kenne allerdings niemanden der das freiwillig nutzt. Wenn man sieht dass es nass wird, einfach Allrad zuschalten und gut ist. Klar sollte man jetzt nicht mit 30 km/h und Allrad auf der Straße fahren, aber normal auf dem Feld oder der Wiese, passiert rein gar nichts
Hello, can you contact me to encourage the purchase of these ZT 300 mechanisms?
Alkatrészt lehet kapni nálatok vagy csak bontott pl váltóhoz _?
Habe vor vielen Jahren auch ZT 300 gefahren habe viel geübt mit Schalten konnte dann ohne Kupplung Hoch und Runter!!! Schalten das geht nur wenn die Drehzahlen Motor und Getriebe genau passen (dafür muß man üben) sopnst macht es nur Rrrrrrrrrrrrrr. War dann mal so gut darin das ich den Traktor mit einen Hänger voll Silage von Masserberg nach Oberweißbach gefahren habe. Die Kupplung hatte sich verabschiedet (Druckluft).
Man muß in der ersten Gruppe den ersten Gang reinhauen und dann kann man Gruppen und Gänge hochschalten und immer vorrausschauend fahren das man an Kreuzungen nicht anhalten muß sondern immer etwas rollt dann flutschen die Gänge rein.
Top Sache meester
Luftdruckhupe war zu DDR Zeiten verboten, die hatte den Kessel für das Anhänger Bremssystem / Kupplung leer gezogen. Trotzdem war der 303 ne geile Karre
servus benötigt hier noch jemand ein zugpendel für einen zt ?
Auf der Straßenfahrt habe ich ohne Kuppeln geschalten bei schweren Zug geht das schneller das brauch Übung
jo, hast recht! Geht schneller, erfordert aber wie du schon sagst ein wenig übung
Grüse es fehlen die hebel für das eirat , warum ist das bwi dir anders
Meinst du Allrad?
@@ztschmiedewardow
Jaa das iat bei mein 303 E nicht so
@@svenfeiertag6208 wie ist es denn bei dir? hast das noch auf´m armaturenbrett?
@@ztschmiedewardowin paar kleine Anmerkungen:
Export war teilweise mit Bosch-Anlasser und Lima ausgerüstet.
Von einer Bosch-ESP ist mir nichts bekannt.
Das heißt aber nicht,das es das nicht gab.
Allgemein gilt:
Für zentralgeschmierte 4 VD braucht es eine besondere ESP mit leckölarmen Elementen.Dann ist das Problem des Öleintrages auch minimiert.
Sollte die Pumpe mal doch irgendwann zu viel Diesel durchlassen,dürfte der Motor sowieso die Betriebsstunden erreicht haben und alle anderen Komponenten wie ESP müßten auch mit erneuert werden.
Deine Version der stillgelegten Zentralschmierung ist aber auch eine Möglichkeit,wenn der Motor noch gut läuft,die Pumpe aber zuviel durchläßt,weil eine falsche Pumpe drinn,oder die Pumpe verschlissen ist.
Tankanzeige und Scheibenwaschanlage war ab -C als Sonderausstattung bestellbar,ab -D,-E serienmäßig.
Bei der Erklärung zur Schaltung der Zapfwelle sagst Du: "tritt man das Kupplungspedal am besten voll durch."
Das "am besten" ist irreführend.
Es funktioniert AUSSCHLIEßLICH mit voll durchgetretenem Pedal,weil die Zapfwelle über die zweite Kupplung angetrieben wird,welche nur bei voll durchgetretenem Pedal getrennt wird.
Der Bügel über der Kupplung dient nur der fixierung des Pedals über einen Klemmstift in genau jener Stellung,in der die erste Kupplung voll geöffnet ist,weil auch die ULS über die zweite Kupplung plus Vorgelegewelle mit Freilauf aktiv ist.
Du kannst die Untersetzung natürlich auch einfach dadurch nutzen,indem Du das Pedal nur halb durchtrittst.
Das lösen des Klemmstiftes erfolgt auch nicht über erneute Bügelbetätigung.
Zum lösen der Fixierung muß Du das Pedal günstigerweise am unteren Rand drücken.Dann rutscht der Klemmstift über eine Hilfsfeder wieder aus der Führung,und das Pedal kommt in die Grundposition zurück.
Der Allradantrieb schaltet sich beim ZT bei Vorwärtsfahrt über einen Klemmrollenfreilauf zu.Dieser klinkt sich bei ca.6-7% Schlupf der Hinterachse ein.
Das heißt aber schon bezgl.der Radgeschwindigkeitsanpassung HA/VA prinzipbedingt,daß die ZT-Vorderachse nicht auf Voreilung gebaut ist,sondern genau im Gegenteil vom Abrollumfangsverhältnis nachläuft.
Das wiederum heißt,daß bei Sperrung des Klemmrollenfreilaufs bei Vorwärtsfahrt der Traktor stark über die Vorderachse "schiebt",was ohne genügend Schlupf zu deutlich höherem Verschleiß führt.
Deshalb darfst Du den Freilauf bei Vorwärtsfahrt niemals sperren.
Die durchaus kluge Voraussicht: "Beim zuschalten ist es ohnehin meistens schon zu spät" gilt beim ZT prinzipbedingt nicht,was die VA betrifft.
Sollte Dein Freilauf defekt sein,kannste als Notlösung auch bei Vorwärtsfahrt sperren.Achte dann aber zwingend darauf,daß immer reichlich Schlupf vorhanden ist.
Tipp zum fahren und schalten bei Transportfahrten:
-1.Gang einlegen,anfahren und bei ausreichender Drehzahl Last wegnehmen.
-Gang OHNE kuppeln rausmachen.
-Zwischenkuppeln, 2.Gang rein.
-2.zum 3.analog.
Rein technisch ist das 2-fach-kuppeln damit perfekt simuliert.
Brauchts ein bischen Übung,sparste Dir aber ca. die Hälfte der nervigen Kupplungsbetätigungen.
Einige Experten haben den ZT auf der Straße komplett ohne Kupplung geschalten.
MfG.
@@karstenschmidt2302moin, ja das mit dem schalten ist mir bekannt, wie du aber schon sagt erfordert das einiges an übung, zu mir meinte mal einer man könne den Zt auch so schalten, das du den 1. Gang ausfährst, dann die Kupplung trittst den Gang rausmachst, dann gibts du Drehzahl und bei der richtigen Drehzahl Rutsch der Gang einfach rein. Und bezüglich der Freilauf Speere die bei 6% Schlupf schalten soll, kann ich aus meiner persönlichen Erfahrung nur sagen das sobald die greift es in vielen Fällen schon zu spät ist, deswegen gilt bei uns Landwirten die faustregel, sobald wir von der Straße runter sind, und auf weichem Boden sind egal ob Feld oder Wiese das wir immer Allrad händisch einlegen, egal ob bei den Zt’s oder bei den neuen Maschinen.
Ja das mit dem einrasten hatte Ich vergessen zu erwähnen, in meinen Fall ist es so bei meinen Zt’s die uls sowieso tot gelegt is, bei meinen einen 300er haben sie die komplett ausgebaut, und bei meinen 303 haben sie den Hebel für die uls gesichert das man die nicht einlegt.
Lg
Wie ist das eigentlich mit dem 1x kuppeln? Mir wurde das immer so von Vaters gesagt, dass viele Fahrer nur beim Gang rausnehmen auf der Kupplung traten, dann aber ohne Kupplung in den nächsten Gang wechselten. Irgendwas von "leichten Druck mit der Hand auf dem Ganghebel vor dem gewünschten Gang ausüben, bei der richtigen Drehzahl rutscht der Gang(-hebel) von alleine rein".
Ist das wirklich so "einfach" wie er sagte, oder ist's schon zu lange her für die Details von denen er sprach?
Ja, das kann man so machen, erfordert bloß ein wenig Gefühl. Aber wenn man es kann geht es bedeutend schmeller👍🏻
Wie du schon sagst, fährst im ersten kann an, fährst den komplett aus, trittst die Kupplung machst den Gang raus, gibts mit Gefühl Gas, und bei der richtigen Drehzahl rutsch der Gang einfach rein
Könntest du mal ein Video machen mit deinem ZT 300 das wer schön
Mach ich bei Gelegenheit
Haben nich alle zt kompressor? Die waren doch luftgekuppelt😂
Selbst Gruppenschalten ging während der Fahrt... mit GEFÜHL 😂
So ein ZT ist ja eine Baustelle für das Leben.....................
Aber bitte die Videos mit einen Gimbal machen das ruckeln macht ganz nervös oder die Kamera ganz ruhig halten.
Schon gut technik drin in so nem ZT Schlepper. Aber ich muss sagen optisch und auch teils von der Bedienung her gefallen die mir überhaupt gar nicht. Die Designs von den Ost-Schleppern sind aber allgemein nicht so mein Ding (zb Belarus und so)
Ja das stimmt wohl, da steckt nh Menge Technik drin, der Zt war seiner Zeit den West Schlepper um einiges voraus.
Blau Tisch
schwachkop teorie und fahren was anders !!
Ähhhhh ähhhh ähhhh
Haufen Schrott ist das!
genau
hat halt sein leben lang gearbeitet
3 Liter Öl unter dem Traktor ! Der ist nicht mehr zu retten.....kann weg
Mit Frontlader, wäre ein Praktischer Begleiter für harte Arbeit, wie im Busch Holz holen, und Ofengerecht bearbeiten, und mähen im Sommer
@@mathiashenke3846 so lange noch öl tropft is alles gut, wird erst schwierig wenn es nicht mehr tropft 😉😉
Warum sieht der denn aus wie von der Schießbahn? Der hat doch lange eine GR verdient. Laßt doch diese wunderbare Technik nicht so gegammeln, es kommt nichts gescheites mehr nach.
wie kannst die beurteilen wie meine technik in schuss ist? ja blech kleid sieht man sein alter an. aber die technik dort drunter funktioniert.
@@ztschmiedewardow guckst du die mal den Traktor an!? Der schreit aus allen Ecken das der nur als Hure herhalten muß! Wenn ich die Frontscheibe sehe wird mir schlecht. Der Kabelsalat und die wirren Hydraulikleitungen, nur Pfusch! 🤦🏻♂️
Ja, der Traktor hat sein Leben lang gearbeitet, und bekommt im Winter nh GR, denn wer nen gutes gehör hat, hört raus das ausrück Lager und des Lager der gummi Kupplung einen Weg haben.
Und wenn du dir des Video komplett angesehen hast wirst du feststellen das Ich mich für die polnische Verkabelung entschuldige. Wenn die Fahrzeug Elektronik neu kommt wird auch der Rest gescheit verlegt, es musste damals erstmal nur funktionieren, daher diese Verkabelung.
Und die Hydraulikschläuche hängen da hinten wirr runter, und? Hatte die Leiste einen Tag vorher demontiert und hatte noch nicht alles wieder zusammen, da hinten hat alles seinen Platz.
@@strenggeheim6672und das der schreit ist dem Getriebe verschuldet, haben Getriebe so an sich die 40 Jahre alt sind.