TEST RETRO | HONDA VF 750F 1983
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- TEST RETRO | HONDA VF 750 F 1983 - Interceptor … c'est le nom de la VF750 F aux USA. A sa sortie cette moto avait tout pour épater la galerie même avec un nom de code : motorisation V4, cadre périmetrique en tubes carrés, jante avant de 16 pouces, bras oscillant en alu, elle fut élue machine de l'année 82 à peine avait elle été présentée lors des salons d'automne sans que quiconque ne l'ait essayée !
TEST COMPLET sur www.motoservices.com : www.lamotoclass...
Excellent ! Mon meilleur ami l'a acheté neuve à l'époque, c'était technologie , GP , glamour ect ... On était sur un nuage ... Plus tard j'ai eu le VFR , une très bonne bécane aussi, un bon cran au dessus ! V
Super idée ce reportage ! ... Cette moto me faisait rêver dans les pub de Moto Revue, bref j'avais 14 ans et devais me contenter de mon 103 monté "SP"... Aujourd'hui, j'ai une CB1000 R, c'est pas le même rêve que la sortie des séries VF à l'époque... snif
Didn't understand a word she said but I heard the bike loud and clear!
cette moto est incroyable. bon, je ne suis qu'un débutant, mais j'ai acheter une vf750f 1 mois avant que la neige ne tombe et durant ce mois j'ai pu découvrir la joie de la "interceptor". Fiable, Pas chère, puissante, maniable. apparemment, une excellente moto pour les débutants. J'en peux plus d'attendre que la neige fonde.
Très belle moto, présentée dans une très belle vidéo, bravo !
J'en ai eu deux sans aucun souci pourtant vendues aux environs de 90.000 kms ...
😉 👍🏼 💕
a le v4 honda vf était vraiment très bien .
j'ai eu la vf400f qui était une moto superbe et agréable .
plusieurs amis ont crue que c’était une 600 ......"ouais bon le v4 c'est bien mais peine mieux que mon 600xj.......oui mais c'est pas un 600 mais un 400..... arrête de dire n'importe, quoi un v4 400 ça n'existe pas ......"
d'une fiabilité bluffante et quand on me l'a volée j'ai était très déçut de ne pas en retrouver une :-(
J'adorais aussi ce VFF 400...
Une très bonne petite moto !
😉
just got one back on the road,very enjoyable bike to ride.more fun than the vf1000
Faite le test de la 750 xj F (41y) de 1984. vous verrez que chez yamaha la concurrence est de très bon niveau également. moteur 4 Cylindres, plage d'utilisation de 2000 tours/min à 10000 tr (début de zone rouge) puissance 87 ch à 9000tr et un couple de 7.1 kg.m a 8000 tr, poids avec pleins 242kgs, transmition cardan, autonomie avec réserve environ 300 kms. moteur très caustaud atteignent plus de 200.000kms. la mienne par exemple en a 100.000 😉 et roule toujours très bien. c'est une bonne routière.
sinon oui la vf750f est une moto qui à l'époque fut très bonne pour son moulin v4. et la suite c'est que du bon.
TEst retro au top encore plein d'autres please!!!
Bonjour super vidéo ! Je n’ai pas très bien compris quel était le problème dont elle avait souffert qui a causé sa chute ? Quelqu’un pour m’éclaircir ?
Pb de haut-moteur : usure, bruits, voire casse . En cause, certainement la qualité des aciers, peut-être aussi la lubrification . Honda a très vite réagi. Les séries suivantes sont increvables .
@@jansolo55 à partir de quelle année elles sont increvable
@@jansolo55 à partir de quelle année elles sont increvable ?
@@Lalmana100 à partir des VFR RC36 , vers la fin des années 80, et début des 90 . Les hauts-moteur sont bien moins compliqués que sur la version VFR précédente (qui n'était déjà pas mal, mais reprenait grosso-modo l'architecture moteur de la VF ) , et ils sont équipés de l'entraînement des arbres à cames par cascade de pignons à rattrapage de jeu (pas de chaîne de distri) . Certaines RC36 ont atteint des kilométrages plus que considérables, sans le moindre ennui mécanique. Le seul vrai défaut était le pignon de roue-libre de démarreur, mal conçu et qui se fend à la longue , le rendant inopérant et la moto impossible à démarrer sans poussette . Cela étant, la pièce est très facile à changer et on la trouve encore sans problème sur les sites spécialisés, particulièrement aux USA . Deux autres petits défauts peuvent être signalés : la fragilité du régulateur, qui est fixé d'origine sur le cadre, au-dessus des échappements des cylindres arrière : il chauffe anormalement et rend l'âme au bout d'un certain temps. La solution est de le démonter et de le placer à l'avant, juste sous le carénage . L'autre est le système de commande du robinet d'essence : une usine à gaz compliquée, par câbles et renvois qui se déforment à la longue et qui est difficile à remettre en ordre en cas de problème, car l'accessibilité mécanique en général nécessite des doigts de chirurgien...Mais heureusement il y a peu d'interventions ! Pour le reste, la moto est géniale, pousse fort et se conduit très facilement. Un peu lourde lors des manoeuvres à l'arrêt pour les petits gabarits ....
Il y a eu des problèmes de chaînes de distribution et (soi disant) d'arbres à cames...
Pourtant, j'en ai eu deux, et je n'ai eu aucun problème...
Pourtant à l'époque, sans radars ou presque, croyez moi, ça envoyait !!!
😂
Very nicely shot vid. Thank you.
Just acquired a non running US model with the alloy wheels (which look better than the euro ComStars IMO) that's almost complete. Some heavy rust on the frame, levers and pedals, and corrosion on the engine. Plus the original silencers are intact though there's rust showing through the rare black chrome. But a restorable bike. Should be ready by the time it's become a collectable classic ;))
Just started the same journey. Non runner uk spec in red. Complete not much rust. Here’s hoping! Good luck. Always wanted one so now we’ll see.
Was a very good Bike 💙👌
Depuis ce weekend, j’ai la même.. 😊
C’est ta moto au quotidien ?
@@yellowmecanic3369oui mais je lui évite les bouchons car elle n’aime pas trop mais je suis en train de fiabiliser le circuit de refroidissement en meme temps que d autres petits trucs .. ✌️
Tu vas te faire plaisir !!
💕
Best sounding bike ever.
En klassiker still going strong
I'd love to see a resto mod of this with 17" rims and solo seat with a modern looking tail. With rc213v style exhaust. But keep the original fairing and tank though.
La maladie des arbres à cames s'est peut-être arrêtée pour les 750 avec la VFR mais des problèmes du même genre ont continué ensuite sur d'autres modèles, dont ma 600 XLR H de 1987
Je n'ai jamais eu aucun souci avec mes VFF alors que j'en ai eu deux...
L'un vendu à 80.000 kms, l'autre à 95.000...
Et elle était une moto fascinante...
Un véritable TGV capable de plus de 240 kmh tout en restant précise et collée au sol grâce à sa suspension très élaborée, à l'époque...
Un vrai bonheur, cette moto, beaucoup moins avare en sensations que le VFR, qui ne m'a pas du tout plu...
😉 👍🏼 ✌🏼
Quando a Honda era Honda :)
I need english subtitles
English*
x2
@@pepevialino I'll write them for you.
English subtitles please tq chiao ✌️😁
Ma première moto😁plutôt jolie, mais fiabilité pas terrible!
J'ai appris à faire une distribution très tôt 😂
T'as fait la distribution très tôt avec une distrib en cascade de pignons ????.
@@franckpiermay924 pas sur un 750 vff
Aucun souci sur le VFF !!!
Wtf
Le shit box