Meine Vermutung ist. Öldruck Probleme ab Fst. 8 Bestimmt die Filter zu oder Öl Mangel oder Öl schon zu dünn wegen Kraftstoff im Öl. Bin diese Hammer Lok selbst Jahre lang gefahren und ich schwöre, bekomme heute noch ne Gänsehaut bei diesen geilen Klängen. Bin selbst im Winter mit offene Fenster gefahren weil ich diesen Sound so sehr geliebt habe. Einfach unvergleichlich. 👍👍👍👍
Tolle Fänge an wunderschönen Örtlichkeiten. Sogar mit Eisenbahnfuchs! :-)) Arme Militärzugludmilla. Das hörte sich wirklich ungesund an. Daumen hoch! Grüße Mega
Daumen hoch an den TF das er mit der Fuhre nicht auf der Strecke stehen geblieben ist. Bin mit auch mal mit defekten Turbolader heim gefahren. Hatte kein Ölverlust, aber keine Leistung, weil der Turbolader im Arsch war. Verdichter zerlegt. Mit angepasster Drehzahl konnte ich noch heim kriechen. Um geladen und weiter gings, bis zwei Tage später auch bei dem Truck der Turbo geplatzt war. Allerdings mit Ölverlust. Da war Schicht im Schacht. Hier ging es um nen 1218 Atego von Benz.
Der Militärzug hat ja mehrFlachstellen als Waggons wenn ich das so höre im Video :D Frage mich, was an der 232 nicht in Ordnung war - Motorsteuerung? Kühlung? Klingt ja so als ob der auf und wieder runter schaltet - oder Motor läuft net rund..
+LudmillaPOWER danke für die Info mit Freuden sehe ich aber auch die schöne russische Technik immer noch am laufen da hatte die DB mit ihren seltsamen 218 nichts entgegenzusetzen wie schön auch nach 25 Jahren muss die DB über die Wende glücklich gewesen sein solche Kraftpakete zu bekommen
@@hugo473fs Sechsachsige Lokomotiven weisen einen wesentlich höheren Verschleiß am Gleiskörper auf. Sie gelten ganz allgemein als üble Schienenfresser. Die DB AG hat nach der Wende bei den nicht verschrotteten Ludmillas optimierte Spurkranzschmierungen eingebaut, um das Problem für deren restliche Einsatzzeit etwas zu mindern. Aber aus der Welt ist das Problem dadurch natürlich nicht. Selbst bei Elektroloks hat man bei der DB seit den '70ern ganz bewusst keine Sechsachser mehr gekauft. Sperrzeiten für Gleisbauarbeiten sind deutlich teurer als gelegentliche Doppeltraktionen. Wie gesagt... mit V300, V320, MaK 1024 usw. usf. hat die Industrie immer wieder Prototypen schwerer Sechsachser gebaut und der DB angeboten. Sie wurden stets ausgiebig getestet, aber nie bestellt. Es blieb stets bei Prototypen. Es wurde recht schnell klar, dass nur bei einem kleineren Anteil von Verkehren Doppeltraktionen notwendig würden, und diese letztendlich günstiger seien als zusätzliche Großdiesel mit sechs Achsen. Das hatte ja bis zur Wende auch genau so gut funktioniert. Eine Ausnahme für den Osten waren die sechsachsigen V180 Loks. Da die Reichsbahn keine geeigneten (leichten) Dieseltriebwagen für Nebenbahnen hatte, musste man auf eine leichte Lok zurückgreifen, welche ihre Last statt ihrer üblichen vier dann auf sechs Achsen verteilte. Dadurch erreichte man für die baulich schlechten DR-Nebenbahnen eine ausreichend niedrige Achslast. Hier hatte die DR im Osten keine geeigneten Alternativen. Dieses spezielle Problem hatte die DB allerdings nicht.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Meine Vermutung ist. Öldruck Probleme ab Fst. 8
Bestimmt die Filter zu oder Öl Mangel oder Öl schon zu dünn wegen Kraftstoff im Öl.
Bin diese Hammer Lok selbst Jahre lang gefahren und ich schwöre, bekomme heute noch ne Gänsehaut bei diesen geilen Klängen. Bin selbst im Winter mit offene Fenster gefahren weil ich diesen Sound so sehr geliebt habe. Einfach unvergleichlich. 👍👍👍👍
Tolle Fänge an wunderschönen Örtlichkeiten. Sogar mit Eisenbahnfuchs! :-))
Arme Militärzugludmilla. Das hörte sich wirklich ungesund an. Daumen hoch!
Grüße
Mega
Very nice video.......and big respect from Zagreb/Croatia
"... erreicht den Hof mit Müh' und Not. Die Lok, die lebt, der Zug ist tot!"
Frei nach JWG.
lol
eher der Herr Storm? oder? Grad auch nicht sicher
Daumen hoch an den TF das er mit der Fuhre nicht auf der Strecke stehen geblieben ist. Bin mit auch mal mit defekten Turbolader heim gefahren. Hatte kein Ölverlust, aber keine Leistung, weil der Turbolader im Arsch war. Verdichter zerlegt. Mit angepasster Drehzahl konnte ich noch heim kriechen. Um geladen und weiter gings, bis zwei Tage später auch bei dem Truck der Turbo geplatzt war. Allerdings mit Ölverlust. Da war Schicht im Schacht. Hier ging es um nen 1218 Atego von Benz.
Richtig cooles Video. Die Ludmilla war schon immer eine besondere Maschine. Leider sehe ich selten welche :(
Like und Abo
Grüße
Patrick
Was für ein schöner Morgen für ein paar richtig schöne alte Dieselloks!
Klasse Video, danke fürs zeigen. Gruß, Patrick
Sind hier Ornitologen unter den Bahn-Fans, Ludmilla unterbricht das zwitschern der Vögel. Einfach nur genial.
Tolles Video! Fantastic the military transit and funny the wolf on the rail! Great work! Hallo, Stefano
It's a fox!
nun ja, Otto Bismark, schau ich auf die Krim heut nacht, bin ich um den Schlaf gebracht
Schade das durch meinen Ort nicht solche Brummer fahren :)
Geiles Video!
Schönes Video !
Mal wieder ein super Video! Daumen hoch!
Sehr schöne Aufnahmen
Super geiles Video mit nur 1 Lok und den vielen hänger ich frage mich nur wo sind die besatzungen der panzer
Schöner Schnappschuss bei 1:27
Ah A Füchsla... :-)
Unsere 132er... BESTE Diesellok aller Zeiten. Weltweit!!!
Da rollt der Frieden durchs Land -.-
Oh man, die Ludmilla jault ja furchtbar. Hab ich so auch noch nicht gehört... ^^
Schöne Aufnahmen. Der Militärzug ist wirklich klasse, aber für die Ludi sieht es gar nicht gut aus.
Sie fährt schon wieder ;)
Das ist super :)
War dann doch nicht so groß das Problem??
Mickles-Trainspotter Channel of
SIE kotzt weil sie den DRECK zerren muß. Am besten gleich in den Hochofen mit die BW Technik
4:39 Mein staubsauger höhrt fast genau so an XD
Der Sound paßt wirklich nicht zur Ludmilla.
Lokschaden ? Ich vermute mal die Rußmäher wollte mal etwas Ruckeln/Stottern wie nen 612er. Die antriebsachsen schleudern. Ihr motor klingt super.
7:34 Räder müssen rollen für den Sieg! Nachschub für die Ostfront :D
4:17, deinen Bericht habe ich schon auf FB gelesen, das hört sich echt fies an
Der Militärzug hat ja mehrFlachstellen als Waggons wenn ich das so höre im Video :D
Frage mich, was an der 232 nicht in Ordnung war - Motorsteuerung? Kühlung? Klingt ja so als ob der auf und wieder runter schaltet - oder Motor läuft net rund..
Die Ludmilla BIODIESEL getankt?
Da gehts halt nicht so schnell:-)
Die Gute hat ganz schön zu tun. Das kann doch nur ein Problem mit der Maschine sein, sonst wäre sie bestimmt nicht so langsam.
Streckenläufer ;-)
hört sich wirklich schlecht am Anhang kann es ja nicht liegen das sollte sie schaffen 232
arme ludmilla hoffentlich wird das wieder
Tolles Video! Aber woher weißt du denn die Namen von den ganzen Zügen? Also EZ *****
Das verrrat ich nicht ;)
40
oder was sagen die Experten was ist defekt ?
USA! USA! USA! ;-)
zähle 38 Panzer aber wie schwer !
+LudmillaPOWER danke für die Info mit Freuden sehe ich aber auch die schöne russische Technik immer noch am laufen da hatte die DB mit ihren seltsamen 218 nichts entgegenzusetzen wie schön auch nach 25 Jahren muss die DB über die Wende glücklich gewesen sein solche Kraftpakete zu bekommen
+LudmillaPOWER Was heißt das alles genau?? Bzw Diffrenzdruck und das mit dem Lüfter?
@@hugo473fs Wie kommst du darauf? Die DB hat aus gutem Grund nie schwere Sechsachser bestellt, obwohl immer wieder welche angeboten wurden.
@@tonymeman8405 und die waren Gründe?
@@hugo473fs Sechsachsige Lokomotiven weisen einen wesentlich höheren Verschleiß am Gleiskörper auf. Sie gelten ganz allgemein als üble Schienenfresser. Die DB AG hat nach der Wende bei den nicht verschrotteten Ludmillas optimierte Spurkranzschmierungen eingebaut, um das Problem für deren restliche Einsatzzeit etwas zu mindern. Aber aus der Welt ist das Problem dadurch natürlich nicht. Selbst bei Elektroloks hat man bei der DB seit den '70ern ganz bewusst keine Sechsachser mehr gekauft. Sperrzeiten für Gleisbauarbeiten sind deutlich teurer als gelegentliche Doppeltraktionen.
Wie gesagt... mit V300, V320, MaK 1024 usw. usf. hat die Industrie immer wieder Prototypen schwerer Sechsachser gebaut und der DB angeboten. Sie wurden stets ausgiebig getestet, aber nie bestellt. Es blieb stets bei Prototypen. Es wurde recht schnell klar, dass nur bei einem kleineren Anteil von Verkehren Doppeltraktionen notwendig würden, und diese letztendlich günstiger seien als zusätzliche Großdiesel mit sechs Achsen. Das hatte ja bis zur Wende auch genau so gut funktioniert.
Eine Ausnahme für den Osten waren die sechsachsigen V180 Loks. Da die Reichsbahn keine geeigneten (leichten) Dieseltriebwagen für Nebenbahnen hatte, musste man auf eine leichte Lok zurückgreifen, welche ihre Last statt ihrer üblichen vier dann auf sechs Achsen verteilte. Dadurch erreichte man für die baulich schlechten DR-Nebenbahnen eine ausreichend niedrige Achslast. Hier hatte die DR im Osten keine geeigneten Alternativen. Dieses spezielle Problem hatte die DB allerdings nicht.
Auweh, das klang ja furchtbar.