VW ID.4 po 90 tys. kilometrów - test długodystansowy
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Michał pokonał już swoim ID.4 ponad 90 tys. kilometrów. Rozmawiamy o tym, jak wygląda eksploatacja auta po takim przebiegu.
Prowadzący:
Paweł Kacperek, bloger technologiczny - pawelkacperek.pl, @pawel.kacperek
Kontakt do mnie:
hello@pawelkacperek.pl, / pawelkacperek
Ekspert:
Michał Baranowski, co-founder Elocity - elo.city
![โรงเรียนตอนตี 2 โคตรหลอน..!! [โรงเรียนไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/2MAEMwqVYh8/mqdefault.jpg)
Siostra ma ID4 i też są zachwyceni, po prostu uwielbiają to auto, podobały im się inne auta ale jeżdżą ponad 1.5roku i nie chcą na nic innego zmieniać. Komfortowy i użyteczny. Rozumiem te zachwyt. Co do szczegółów:
- mały wyświetlacz - zachwyceni, wszystko jest, siostra i szwagier mają dużą różnicę wzrostu ale ten zintegrowany kompaktowy wyświetlacz gwarantuje im obu dobrą widoczność wskaźników
- rozmazane lampki: ja mam Borna i czytałem że ludzie mają ten same problem czasami
- są zachwyceni HUD i Matrixami
- promień skrętu - rewelacją, przesiedli się z kombi Volvo i mieszczą się w bramie garażowej zwinnie i lekko
- trzeba pamiętać że VW ma swój bank i oni zawsze dadzą ci lepszą ofertę finansowania niż inni, jak ktoś to doliczy to obraz całkowego kosztu samochodu się zmienia
- spalanie rzeczywiście mogłoby być mniejsze, ale to wynika z rozmiarów auta, chociaż siostra na dystansie 50km potrafi zejść do 12kWh/100km, ale na trasie to mógłby mniej palić, gdy ktoś często korzysta z płatnych DC to te 2-3kwh mniej by sporo zmieniło kosztowo i też zasięgu, ale ich ten problem nie dotyczy, dużo jeżdżą ale zawsze starczy im wrócić do domu, jak maja PV która się już zwróciła to niema różnicy czy auto pali 20 czy 25kWh jak cena za prąd to zero zł
Mam bliźniacze Audi Q4 (204konie) i powiem szczerze też jestem bardzo zadowolony i ze zużyć i z krzywej (a raczej dość płaskiej🙂) ładowania. Naprawdę nie potrzeba mi wiele więcej do szczęścia. Jest nad wyraz poprawnym autem🥰
testowałem ale jak dla mnie (185cm) za malo miejsca nad głową, neizbyt duzy bagaznik ale za to dobre zasiegi - dlatego wybrałem id buzz w cenie id4 :) jazda nim musze to powiedziec - znacznie fajniejsza niz id4 duzo miejsca kosztem wiekszego spalania ale drugi wybor to bylby id4 ;)
@@marcpas2012 , grunt to dobrze dopasować auto do swoich potrzeb😊 Szerokości👋🏻
Ten samochód na pewno ma już co najwyżej 65-66 kw. pojemności baterii. Proszę nie opowiadać bajek. Wystarczy uruchomić Car scaner i sprawdzić.
z 77kWh dostepnej 66 sie zrobilo? ciekawe
EV6 nie ma bagażnika... Idealny stosunek wielkości do pojemności wnętrza ma nadal Niro EV, nistety przegrywa prędkością ładowania DC na poziomie 70kW w piku.
Wymiana akumulatora, żeby wymienić software? Wymiana softu tylko w serwisie? Serwis za 1500 ? What?
Klocki i tarcze, to nie były wymienione w mojej Auris hybrydowej, aż do sprzedaży do 248 tys. km. Zatem w elektryku, jeśli nie zapuścimy tarcz tzn. nie dopuścimy do zardzewienia, to są to elementy na całe życie samochodu.
Ciekaw jestem czy do ID4 wejdzie w najbliższej przyszłości bateria 86kWh z ID7 . Jak pewnie wiecie w ubiegłym roku ceny litu na giełdach spadły aż o 81 % , tym samym koszt produkcji większości baterii spadł około 45-50% , ceny Niemieckich i Koreańskich elektryków dogadane bez zmian :) Taki ID 4 spokojnie może być wyceniony 30-35tys zł niżej ale widać producenci jeszcze nie widzą problemu .
Przeciez id.4 ma przeglądy 30tys/2 lata w zależności co wcześniej. Jakim cudem 90tys do pierwszego przeglądu?
Serio 1500 przeglad ID4 ? Myslslem, ze bedzie znaaaaaaacznie mniej. Sporo sobie licza nie ukrywam
A ile to jest znacznie mniej? Jakie będą koszty przeglądów w ASO samochodu spalinowego (łącznie) przy przebiegu 90K?
@@michalbaranowski_pl no myslalem, ze bedzie polowe z tego. Przeciez w elektryku nie ma zbytnio co robic 🤷♂️ W spalinowkach wychodzi okolo 1500 zl wiec mega porownywalnie. Ja czekam na nowego Y na niego zamierzam sie kusic mimo jego wad oraz tez i zalet 🤷♂️ Ale na serio sporo kasuja za przeglad
@@michalbaranowski_pl Myślę, że każdy po pierwsze myśli: skoro nie ma wymiany oleju, filtru oleju, silnika brak (w sensie weryfikowania stanu pasków czy rozrządu), to co tyle kosztuje? Filtr powietrza? Po drugie, patrząc na Teslę, przeglądów wcale nie ma, a update się robi zdalnie w domu w wolnej chwili, więc za co tyle płacić? Osobiście mam mieszane uczucia, z jednej strony mam poczucie, że tradycyjne automotive rżną, ile się da z konsumentów, z drugiej strony nigdy nie wnikałem, czy czasem Tesla nie przegina w drugą stronę. Dodatkowo przeglądając net, nie zauważyłem, żeby ten brak przeglądów w Tesli powodował większą usterkowość. I tak sobie myślę, czy te przeglądy to nie jest taka pozostałość po tradycyjnej motoryzacji, dzięki której można dalej wyciągać kasę od konsumenta i nieco odsuwać perspektywę upadku. Bo już chyba wszyscy zauważają, że tylko cłami można się bronić przed dominacją chińskich marek i upadkiem europejskich marek. No ale to już wielka polityka :)
@@michalbaranowski_pl a wlasnie takie ok 1500 - ale z wymiana oleju i klockow ew plynu hamulcowego a tu nie wymienia sie zapewne niczego z tych wymienionych wiec skad taka cena?
ID7 zabija ID4 pod kazdym wzgledem polecam
ceną również niestety
Na otomoto można znaleźć za 230tys