Tare fain clipul, uite asta mi place în comunitatea asta, constant învățăm unii de la alții, habar nu aveam de treaba cu piulițele de Matiz pt tipul ăla de janta! Legat de spălarea motorului, eu am folosit detergent lichid și câteva spălări cu apă. Apa a ieșit curată, dar în timp tot apare rugina...este natura blocului din păcate.
Eu am observat de cand am montat prima data roata ca nu e ce trebuie, din acest motiv nu le-am montat pe toate, am mai întâmpinat problema asta când mi-am pus pe clio5 jante de minicooper ca au alt con si strungarul care mi-a lărgit gaura centrală mi-a deschis ochii.
Cateva observatii. 1.Pt. golirea completa a circuitului de racire a motorului este necesara si desfacerea busonului de golire de pe blocul motor, aflat undeva langa capacul lantului de distributie. Altfel iti mai ramane cam 1 litru de lichid, dupa ce ai golit radiatorul. 2.Pozitia de strangere a bucsilor elastice ale suspensiei fata NU este cu masina goala lasata pe roti, cum a ramas in folclor. Suspensia trebuie comprimata prin apasarea masinii de bot pana cand se obtine pozitia corecta de strangere. Aceasta este atinsa atunci cand intre distanta masurata fata de sol (pe o suprafata neteda orizontala) de la partea de jos a lonjeronului inferior si cea masurata de la centrul rotii este o diferenta de 80mm (centrul rotii trebuie sa fie mai sus decat partea de jos a lonjeronului cu acei 80 de mm). La fel, pozitia de strangere a articulatiilor puntii spate este atinsa atunci cand distanta de la partea superioara a puntii spate la lonjeronul spate de deasupra puntii este de 150mm. In aceasta pozitie (care simuleaza masina semiincarcata) se face strangerea tuturor articulatiilor care contin bucsi elastice. Abia asa vei putea avea parte de functionarea suspensiei in parametrii proiectati si de longevitatea maxima a bucsilor. Altfel acestea sunt supuse unor tensiuni mecanice suplimentare, care vor duce la uzura prematura. Foarte putini mecanici au tinut vreodata cont de aceste mici amanunte prevazute in manualul de service a Daciei (ca si de multe altele, dealtfel) si de aceea posesorii ajungeau sa schimbe bucsi din 5000 in 5000 de km.
Salut, super bine explicat, am auzit si eu de varianta asta dar majoritatea spun ca se strange cu ea goala pe roti, nu imi e greu, o sa procedez asa cum ai explicat, deja am prins experienta 😜. Legat de busonul din bloc consider ca e riscant dar am gasit o solutie simpla care am folosit-o la ultima clatire , nu am mai mentionat-o ca sa nu complic video-ul. Am bagat apa sub presiune prin busonul de umplere al radiatorului si am tinut pana a iesit numai apa curata, apoi am pus busonul de umplere la loc si am suflat cu compresorul prin orificiul de la aerisitorul de sus lasand surubul de jos de la radiator scos. Prima faza am facut-o si cu motorul pornit pana a iesit apa calda… sper de data asta sa nu mai vad pic de rugina!
@@MGarage1 Pozitia de blocare a articulatiilor puntilor este definita in manualul de service al Daciei, iar reprezentantele Dacia sau ACR aveau in dotare un dispozitiv MOT special destinat comprimarii arcurilor pana cand masina ajungea in acea pozitie. Varianta cu strangerea "pe roti" era cea practicata de amatori in fata blocului, dar si de catre mecanicii indolenti sau neinstruiti ai service-urilor vremii, care lucrau mai mult dupa ureche. Cred ca si acum am pe undeva o copie dupa una din editiile manualului de service de uz intern al uzinei. Pt. mine a fost de nepretuit. Ajunsesem sa-mi repar Dacia singur, tocmai pt. a evita improvizatiile pe care le practicau intr-o veselie acei mecanici "profesionisti". Si, sa vezi surpriza, intretinuta, reglata si reparata dupa manual, masinuta s-a dovedit mult mai fiabila decat spuneau legendele. Ca mic exemplu, imi aduc aminte ce uimire am provocat la un magazin de piese Dacia cand le-am demonstrat ca bujiile Sinterom "de Dacie" pe care ei le vindeau de-a valma, dupa cum se nimerea, erau de fapt de vreo trei feluri, cu coduri diferite functie de capacitatea cilindrica exacta a motorului. Avand temperaturi diferite de functionare, bujiile specifice fiecarui tip de motor aveau si ele temperaturi diferite la care se producea autocuratarea calaminei. Asa se facea ca bietii oameni isi puneau bujii noi potrivite dupa ureche si nu intelegeau de ce dupa o vreme masina lor pornea greu sau incepea sa consume in plus. Mici detalii...
Da ai perfecta dreptate, e absolut logic dar vezi tu… eu nu prea am prins perioada respectiva din păcate, mi-ar fi plăcut, nu fac nici eu parte din noua generație dar am cam stat departe.
la strangerea bucsilor poti aplica si alte metode Prima ar fi ca altcineva sa apese cu toata greutatea pe coltul masinii Adoua metoda ,bagi cricul sub bascula /punte si cand roata e suspendata strangi bucsa Spor la treaba
Salut! Intentionez sa curat si eu instalatia de racire de la masina cu otet. As vrea sa-mi zici cum se prezinta acum, dupa ce a trecut ceva timp. A atacat ceva otetul? Totul ok?
Sper ca ai mers cu masina cu pana ajunge la temperatura d lucru sa deschida termostatul de vreo cateva ori...pt ca altfel ai bagat degeaba oțetul.Eu am spalat cu oțet la un FIAT si am fost multumit.
Foarte bine punctat faptul că piulițele basculelor se strâng cu mașina dată jos de pe capre/cric (aviz amatorilor). Dacă le strângem cu roțile în aer, în momentul coborârii mașinii pe sol cauciucul din interiorul bucșelor va fi permanent tensionat și orice groapă mai zdravănă (luată ulterior) îl poate rupe sau deteriora. După înlocuirea elementelor articulațiilor e obligatoriu să refacem geometria direcției, mai ales dacă am schimbat și bieletele de direcție. Cum stă mașina la capitolul frâne? ... sunt curios dacă ai umblat (sau ai schimbat/reglat) repartitorul de pe spate, e un "element problemă" la Dacia 1300.
Salut, nu am demontat repartitorul, reglajele au ramas aceleasi, nu sunt probleme la franare, am trecut chiar si itp, nu mi-au zis nimic ba chiar au zis ca am facut bine ca am pastrat pompa originala. Acum pe spate am tamburi mari (break, nova) cu saboti noi iar pe fata etrieri noi cu placute noi, nu ar fi avut de ce sa fie probleme. Urmeaza sa-i fac unghiurile, masina nu trage deloc, le-am facut la ochi, 😊. O sa fac unghiurile dupa ce mai desfac odata ca am probleme cu amortizoarele(care sunt noi) o sa fac un clip in care voi arata problemele…
Salut, nu am demontat repartitorul, reglajele au ramas aceleasi, nu sunt probleme la franare, am trecut chiar si itp, nu mi-au zis nimic ba chiar au zis ca am facut bine ca am pastrat pompa originala. Acum pe spate am tamburi mari (break, nova) cu saboti noi iar pe fata etrieri noi cu placute noi, nu ar fi avut de ce sa fie probleme. Urmeaza sa-i fac unghiurile, masina nu trage deloc, le-am facut la ochi, 😊. O sa fac unghiurile dupa ce mai desfac odata ca am probleme cu amortizoarele(care sunt noi) o sa fac un clip in care voi arata problemele…
Da, asa am crezut, le-am strans la pistol si nu mi-am dat seama, nu-mi aduc deloc aminte ce am vrut sa fac… ideea e ca acum sta un pic mai jos dupa ce le-am slabit si strans din nou
Nu stiu ce otet ai folosit dar nu ar trebui sa fie galben..Cel galben este otet de mere...Nu stiu,nu am folosit niciodata??? Mizeria nu a disparut ci s-a dizolvat.Otetul este acid acetic..Este acelasi proces chimic ca si cand prepari "apa tare",decapant pentru cositorit,adica bucatele de zinc dizolvate in acid clorhidric(HCl)... Succes,sa ne arati rezultatul final!
Nu stiu, nu ma pricep la otet dar crede-ma ca a fermentat, in primul rand s-a ridicat in 48 ore nivelul in vas(vezi video) eu nu am golit/spalat vasul, a ramas apa, iar la golire, nu vrei sa sti cum mirosea, imi miroase si in masina a otet, la cum mirosea era Otet de otet 😂
@@MGarage1 Da,asa miroase in urma reactiei...Fermentatia este de fapt calcarul si rugina dizolvata...Trebuie clatit bine de tot.Eu mai cuplam direct la furtun cu apa curenta.
vei curata motorul si vasul de expansiune dar ,dupa un timp ,antigelul va deveni tulbure E o caracteristica la Dacia 1300 ,am avut 12 ani ,stiu ce spun
Frumoasa Dacie 1300!
Merci 🤗
SALUT PRIETENE. FOARTE FRUMOS VLOG.PA.PA. FELICITARI ȘI NUMAI BUCURII. PA.PA.PA.
🤗
Tare fain clipul, uite asta mi place în comunitatea asta, constant învățăm unii de la alții, habar nu aveam de treaba cu piulițele de Matiz pt tipul ăla de janta! Legat de spălarea motorului, eu am folosit detergent lichid și câteva spălări cu apă. Apa a ieșit curată, dar în timp tot apare rugina...este natura blocului din păcate.
Eu am observat de cand am montat prima data roata ca nu e ce trebuie, din acest motiv nu le-am montat pe toate, am mai întâmpinat problema asta când mi-am pus pe clio5 jante de minicooper ca au alt con si strungarul care mi-a lărgit gaura centrală mi-a deschis ochii.
Cateva observatii.
1.Pt. golirea completa a circuitului de racire a motorului este necesara si desfacerea busonului de golire de pe blocul motor, aflat undeva langa capacul lantului de distributie. Altfel iti mai ramane cam 1 litru de lichid, dupa ce ai golit radiatorul.
2.Pozitia de strangere a bucsilor elastice ale suspensiei fata NU este cu masina goala lasata pe roti, cum a ramas in folclor. Suspensia trebuie comprimata prin apasarea masinii de bot pana cand se obtine pozitia corecta de strangere. Aceasta este atinsa atunci cand intre distanta masurata fata de sol (pe o suprafata neteda orizontala) de la partea de jos a lonjeronului inferior si cea masurata de la centrul rotii este o diferenta de 80mm (centrul rotii trebuie sa fie mai sus decat partea de jos a lonjeronului cu acei 80 de mm). La fel, pozitia de strangere a articulatiilor puntii spate este atinsa atunci cand distanta de la partea superioara a puntii spate la lonjeronul spate de deasupra puntii este de 150mm. In aceasta pozitie (care simuleaza masina semiincarcata) se face strangerea tuturor articulatiilor care contin bucsi elastice. Abia asa vei putea avea parte de functionarea suspensiei in parametrii proiectati si de longevitatea maxima a bucsilor. Altfel acestea sunt supuse unor tensiuni mecanice suplimentare, care vor duce la uzura prematura. Foarte putini mecanici au tinut vreodata cont de aceste mici amanunte prevazute in manualul de service a Daciei (ca si de multe altele, dealtfel) si de aceea posesorii ajungeau sa schimbe bucsi din 5000 in 5000 de km.
Salut, super bine explicat, am auzit si eu de varianta asta dar majoritatea spun ca se strange cu ea goala pe roti, nu imi e greu, o sa procedez asa cum ai explicat, deja am prins experienta 😜. Legat de busonul din bloc consider ca e riscant dar am gasit o solutie simpla care am folosit-o la ultima clatire , nu am mai mentionat-o ca sa nu complic video-ul. Am bagat apa sub presiune prin busonul de umplere al radiatorului si am tinut pana a iesit numai apa curata, apoi am pus busonul de umplere la loc si am suflat cu compresorul prin orificiul de la aerisitorul de sus lasand surubul de jos de la radiator scos. Prima faza am facut-o si cu motorul pornit pana a iesit apa calda… sper de data asta sa nu mai vad pic de rugina!
@@MGarage1 Pozitia de blocare a articulatiilor puntilor este definita in manualul de service al Daciei, iar reprezentantele Dacia sau ACR aveau in dotare un dispozitiv MOT special destinat comprimarii arcurilor pana cand masina ajungea in acea pozitie. Varianta cu strangerea "pe roti" era cea practicata de amatori in fata blocului, dar si de catre mecanicii indolenti sau neinstruiti ai service-urilor vremii, care lucrau mai mult dupa ureche. Cred ca si acum am pe undeva o copie dupa una din editiile manualului de service de uz intern al uzinei. Pt. mine a fost de nepretuit. Ajunsesem sa-mi repar Dacia singur, tocmai pt. a evita improvizatiile pe care le practicau intr-o veselie acei mecanici "profesionisti". Si, sa vezi surpriza, intretinuta, reglata si reparata dupa manual, masinuta s-a dovedit mult mai fiabila decat spuneau legendele. Ca mic exemplu, imi aduc aminte ce uimire am provocat la un magazin de piese Dacia cand le-am demonstrat ca bujiile Sinterom "de Dacie" pe care ei le vindeau de-a valma, dupa cum se nimerea, erau de fapt de vreo trei feluri, cu coduri diferite functie de capacitatea cilindrica exacta a motorului. Avand temperaturi diferite de functionare, bujiile specifice fiecarui tip de motor aveau si ele temperaturi diferite la care se producea autocuratarea calaminei. Asa se facea ca bietii oameni isi puneau bujii noi potrivite dupa ureche si nu intelegeau de ce dupa o vreme masina lor pornea greu sau incepea sa consume in plus. Mici detalii...
Da ai perfecta dreptate, e absolut logic dar vezi tu… eu nu prea am prins perioada respectiva din păcate, mi-ar fi plăcut, nu fac nici eu parte din noua generație dar am cam stat departe.
la strangerea bucsilor poti aplica si alte metode Prima ar fi ca altcineva sa apese cu toata greutatea pe coltul masinii Adoua metoda ,bagi cricul sub bascula /punte si cand roata e suspendata strangi bucsa Spor la treaba
Șurubul de golire de la blocul motor nu l-ai scos? Daciile aveau și așa ceva.
Eu folosesc de peste 12 ani cleme de comprimare,le gasesti pe best auto si alte siteuri,coboara garda la sol pana la 5 cm,sunt foarte ușor de montat!
O sa caut si eu, stiu ca mai mi-ai zis…nu stiam unde gasesc, multumesc🤗
Lasa-mi te rog un link ca nu-mi dau seama. Multumesc
Am trimis link,de mai multe ori, dar dispare de aici,nu stiu de ce!
Nu-mi dau seama, incearca fara http sau www
facebook.com/balena.neagra0714 sau da-mi te rog pe fb
Trebuia sa pornești motorul sa o lași sa meargă......otelul la cald are efect bun de curățare
Am facut in repetate randuri operatia, am si lasat sa mearga, acum este ca in prima zi lichidul (curat)
Salut! Intentionez sa curat si eu instalatia de racire de la masina cu otet. As vrea sa-mi zici cum se prezinta acum, dupa ce a trecut ceva timp. A atacat ceva otetul? Totul ok?
In perfecta stare, e ca in prima zi, o sa fac un video foarte curând cand o voi scoate de sub prelate.
Sper ca ai mers cu masina cu pana ajunge la temperatura d lucru sa deschida termostatul de vreo cateva ori...pt ca altfel ai bagat degeaba oțetul.Eu am spalat cu oțet la un FIAT si am fost multumit.
Nu, nu am lasat sa deschida termostatul, dar a stat 48h cel putin cu otet in motor, sigur s-a facut amestec , trag speranta ca s-a rezolvat.
Foarte bine punctat faptul că piulițele basculelor se strâng cu mașina dată jos de pe capre/cric (aviz amatorilor). Dacă le strângem cu roțile în aer, în momentul coborârii mașinii pe sol cauciucul din interiorul bucșelor va fi permanent tensionat și orice groapă mai zdravănă (luată ulterior) îl poate rupe sau deteriora.
După înlocuirea elementelor articulațiilor e obligatoriu să refacem geometria direcției, mai ales dacă am schimbat și bieletele de direcție.
Cum stă mașina la capitolul frâne? ... sunt curios dacă ai umblat (sau ai schimbat/reglat) repartitorul de pe spate, e un "element problemă" la Dacia 1300.
Salut, nu am demontat repartitorul, reglajele au ramas aceleasi, nu sunt probleme la franare, am trecut chiar si itp, nu mi-au zis nimic ba chiar au zis ca am facut bine ca am pastrat pompa originala. Acum pe spate am tamburi mari (break, nova) cu saboti noi iar pe fata etrieri noi cu placute noi, nu ar fi avut de ce sa fie probleme. Urmeaza sa-i fac unghiurile, masina nu trage deloc, le-am facut la ochi, 😊. O sa fac unghiurile dupa ce mai desfac odata ca am probleme cu amortizoarele(care sunt noi) o sa fac un clip in care voi arata problemele…
Salut, nu am demontat repartitorul, reglajele au ramas aceleasi, nu sunt probleme la franare, am trecut chiar si itp, nu mi-au zis nimic ba chiar au zis ca am facut bine ca am pastrat pompa originala. Acum pe spate am tamburi mari (break, nova) cu saboti noi iar pe fata etrieri noi cu placute noi, nu ar fi avut de ce sa fie probleme. Urmeaza sa-i fac unghiurile, masina nu trage deloc, le-am facut la ochi, 😊. O sa fac unghiurile dupa ce mai desfac odata ca am probleme cu amortizoarele(care sunt noi) o sa fac un clip in care voi arata problemele…
EU AM VRUT SĂ SPUN CĂ DOAR LA O STRÎNGERE FARĂ SARCINĂ ELE ATICULATILE
RĂMIN SUS .
DAR AI SPUS CĂ NU AI SRÎNS
ARTICULATILE.SĂNĂTATE PA.PA.PA.
Da, asa am crezut, le-am strans la pistol si nu mi-am dat seama, nu-mi aduc deloc aminte ce am vrut sa fac… ideea e ca acum sta un pic mai jos dupa ce le-am slabit si strans din nou
Acolo la prag in dreapta se vedea in video ai atinso sau batea lumina. Spor la ultimele finisaje.
Nu-mi dau seama unde, da-mi te rog minutul si secunda, m-ai facut curios
13.30 se vede ceva griu acolo undei buza usii si incepe pragul negru
Nu-mi dau seama, dar nu aveam unde sa o ating, cred ca de la lumina…
Ai vopsito putin ornamentul la prag pe partea dreapta? Sau ce este acolo
Era scoci vopsit, l-am dat jos.
care este proporția de apa cu otet
Cat de mult otet…
Nu stiu ce otet ai folosit dar nu ar trebui sa fie galben..Cel galben este otet de mere...Nu stiu,nu am folosit niciodata???
Mizeria nu a disparut ci s-a dizolvat.Otetul este acid acetic..Este acelasi proces chimic ca si cand prepari "apa tare",decapant pentru cositorit,adica bucatele de zinc dizolvate in acid clorhidric(HCl)...
Succes,sa ne arati rezultatul final!
Salut cristian, nu e galben?
@@MGarage1 E incolor...Cel de mere pentru salate e galben dar nu am lucrat cu asa ceva..Trebuie sa scrie pe eticheta.
Nu stiu, nu ma pricep la otet dar crede-ma ca a fermentat, in primul rand s-a ridicat in 48 ore nivelul in vas(vezi video) eu nu am golit/spalat vasul, a ramas apa, iar la golire, nu vrei sa sti cum mirosea, imi miroase si in masina a otet, la cum mirosea era Otet de otet 😂
@@MGarage1 Da,asa miroase in urma reactiei...Fermentatia este de fapt calcarul si rugina dizolvata...Trebuie clatit bine de tot.Eu mai cuplam direct la furtun cu apa curenta.
Asa am facut 😉
Fără supărare, dar nu știu unde o vezi tu coborâtă că în clip se vede că e Jeep! 😂😂😂
As vrea io sa fie jeep 😂 👍
@@MGarage1 Păi așa se vede în clip! 🤷♂️😂
Poate o rezolv pana la urma…
@@MGarage1 măcar acolo 2 cm dacă o cobori, e perfect 😁
Incerc, poate reusesc…
vei curata motorul si vasul de expansiune dar ,dupa un timp ,antigelul va deveni tulbure E o caracteristica la Dacia 1300 ,am avut 12 ani ,stiu ce spun
Important e sa nu mai vad rugina. 👍