DÜNYANIN EN GÜÇLÜ MOTORU | 109bin Beygir 7.6milyon Nm Tork
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- Anlatan Adamlar'ın bu bölümünde dünyanın en güçlü motoru olan Wärtsilä-Sulzer RTA96-C'yi inceledik. 109bin beygir güç ve 7.6 milyon Nm tork değerine sahip bu motor 2300 ton ağırlığında ve çok ilginç teknolojiler barındırıyor.
ABONE OL ▶ goo.gl/NSYLUP
Instagram ▶ / anlatanadamlar
NASIL ÇALIŞIR ▶ goo.gl/Yf9Xfg
HIZLI OTOMOBİLLER ▶ goo.gl/6M4LUB
TURBO ▶ goo.gl/T9PJqR
MODİFİYE ▶ goo.gl/DoSNXh
OTOMOBİL BAKIMI ▶ goo.gl/NizCH6
MOTOR NASIL ÇALIŞIR ▶ goo.gl/DjM6yJ
Doğacan Kara ve Tuğberk Keçecioğlu olarak Anlatan Adamlar kanalımızda otomobil bilgi videoları hazırlıyoruz. Araçların sistemleri nedir, nasıl çalışır detaylarıyla sizlere aktarıyoruz.
#anlatanadamlar #enguclu #motor
Sayıları gördükçe gözleri büyüyenler kimler?
Biz ne izledik şimdi? Bir mühendislik öğrencisi olarak daha sektör hakkında yeterli bilgiye sahip olmasam da gemi motorları hakkında uçuk kaçık bilgilere aşinaydım ancak bu videoyu izlerken bazı yerlerde şoka girdim galiba tekrar izleyceğim kaçırdığım yerler olabilir diyerekten. Galiba bizim okulun neden bu kadar zor olduğunu anlamaya başladım.
Ben şeyi merak ettim motorun verimliliği nasıl? Çok fazla güç üretiyor gibi gözüküp ağırlığına oranla gücü düşük mu kalıyor acaba? Mesela 2.0 turbo dizel bir motorun güç /ağırlık, yakıt verimi/ağırlık oranına göre nasıl bi farkı vardir
Çok düşük devirde çalışması ve 2 zamanlı olması daha fazla mı verimli yapıyor yoksa
merhaba peki bu motor jeneratör olarak mı çalışıyor yoksa direk tahrikle mi
@@mahmutataseven4706 Güç/ağırlık ya da tork/ağırlık oranını hesaplamamız için bu motorun sahip olacağı geminin taşıma kapasitesini de bilmemiz lazım. 560 bin ton taşıma kapasitesi olan yük gemileri vardır mesela ama bu gemi motorları ile otomobillerin motorlarını kıyaslamak biraz yanlış olabilir. Bir kamyon motoru da 15-20 litre olabilir ama baktığımızda performanstan daha çok yük çekme kapasitesi önemlidir. Kimse 400 beygir gücündeki bir kamyonun 4 saniyede sıfırdan 100 km/saat hıza çıkmasını beklemezken 3 litre hacminde 400 beygirlik bir dizel motora sahip olan BMW M550d otomobilinin de 20 ton taşıma kapasitesi olmasını bekleyemeyiz. Üretim amaçları tamamen farklıdır. Örneğin bahsettiğim arabanın taşıma kapasitesi 625 kilogram. Performans açısından baktığımızda bu otomobil daha verimli iken yük taşıma konusundaki verimliliğe gelince oldukça verimsiz kalabiliyor. Bilmiyorum anlatabildim mi? :)
Bir motor tasarlanırken nereden başlanır, hacmi neye göre belirlenir adım adım ne yapılır anlatabilir misiniz? Bu arada liseden beri sizi takip edip üniversiteyi bitirmek üzereyim ve makine mühendisliğini seçmemde büyük katkınız var emeğinize sağlık :) respect 👍
önemli değil kardeşim derslerini aksatmadan bizi takip etmeyi unutma :)))
Tc neden motor üretmiyor diye bir videoda bahsediliyor bu konulara. Kanala bakabilirsin
th-cam.com/video/HlUWLCRZvLM/w-d-xo.html
th-cam.com/video/VJcEDuOAWVM/w-d-xo.html
Motor tasarlarken kullanacağın yerin gereksinimlerini belirlemekte başlanır.:)
2005 yılında gemide çalışmıştım bizim ana makine 7 silindir 2 zamanlı idi turbosu ( türbini ) bile kocamandı, ana makinesi 2 katlı ev yüksekliğinde idi, ana makinenin içine girip temizlik yapıyorduk içinde merdiven vardı 20 ton yağ alıyordu yap seperatörü fuel oil sepetatörü dizel oil seperatörü sintine separatörü olarak sıcak buharla çalışan bir seperatör inceltici partikül filitre ve yakıtın uygun patlama sıcaklığına ulaşmasını sağlıyordu, sıcak buhar için kalorifer kazanına benzeyen kazan da ısıtılıyordu
@@user--17 7000
Ana makinenin içinde temizlik niçin yapıyordun oraya temiz için girilmez sadeçe yatak kontrolu zinçir kontrolu için girilir oda giren mühendis olur ölçü alır yanında usta olur giren sen skavençe girmişsindir temizlik için orası işte turbonun hava bastıgı bölüm
@@mehmetcanbay2933 doğru skavençi temizledim , ana makine içine çarkçıya yardıma girmiştim
@@muratylmazturk1632 tehlikeli işler, kolay gelsin.
@@mehmetcanbay2933 sump tank yağı değiştiği zaman,crank case bölgesine girilip,detaylı temizlik yapılır sadece..
Tuğberk abinin de gittiğini ögrenince hafif bir burukluk gelmişti. Yolunuz açık olsun idolümsünüz abiler🖤
Teşekkürler dostum 😊 senin de her şey gönlünce olsun
Nereden gitmiş
@@mrlowen türkiyeden hollandaya
Kurtulmuş işte. Ben Tuğberk abi adına sevindim.
@@Enes_Yildiz onlar adına ben de sevindim kendi adıma üzüldüm
Yakıt harcamı dan bahsetmemişsiniz. Günde 240 ton fuel oil yakıyor bu makine ve bildiğim kadarıyla Emma Maersk gemisine takıldı. 400 metre boyunda ve 15500 konteyner kapasiteli.
*Vay canına be! 15500×15=232500 min ton yapar! Ben en düşük hesapla hesapladım, belkide daha fazladır! Fuel oil hangi yakıttır? Onun litresi kaç lira ve ya dolar yapıyor? Biliyorsanız lütfen cevap yazar mısınız, önceden teşekkür ederim.* 😯
Ankaralıların aklında tek bir soru "Şahin'e swaplanir mi acep" 🤣
şahin bu motora swaplanır
Şahin'i buna swap'larsın
Tayfa: Kaptan mazot bitiyor
Kaptan: haftaya indirim gelecek idare edin.
Uzun dönem yaptığım staj gemi de 8 silindir vardı, 3 katlıydı ve 28.800 kw idi. Çoğunlukla 90 rpm de kullanıyorduk (full ahead). Max 102 rpm yapıyormuş fabrika verilerine göre. Batı Afrikada seyir yaparken 100-101 rpm de kullandık makinayı, yaklaşık olarak 20-21 knot hıza tekabül ediyordu.
Kötü bir hesapla, benim dizel aracım 1.6L -> 1.5₺/Km yakıyorsa, 25.6 ton litre motor 24.000₺/Km yakabilir. Hong Kong'dan antalyaya 12.500 km deniz yolu var. 24.000x12.500=300.000.000₺ eder. En büyük yük gemisi 15.000TEU yani konteyner taşıyor. Sadece yakıt cinsinden konteyner başına masrafı 20.000₺/1.348$. Makul gibi :D
Oha
Araban ne medel
@Enes Ceylan Yakıt tüketimi 4 metrede 1 litre, yani kilometrede 250, 100 kilometrede 25.000 litre (100 km/25.000 L). Mazotu 22 TL baz alırsak; kilometrede 5.500 TL yakar, Hong Kong' dan Antalya' ya 12.500 km (5.500 x 12.500 = 68.750.000 TL) yapar. Senin hesabının yaklaşık çeyreği kadar ama yine de ucuz değil. Konteyner başı maliyeti de 4.583 TL/309$ yapar ( Dolar = 14.83 TL ). Pekte makul değil sanki :D
@@demman 4 metrede 1 litre yaktığını nereden biliyorsun ? :)
@@nscyln Discovery Channel' da bu motora özel bir belgesel vardı. Dünyanın en büyük konteyner gemisinin belgeseli, o gemide kullanılan motorda bu, orada veriyor yakıt tüketim verisini. Programı bulabilirsen izlersin.
@@demman Tamam, zaten senin hesabın daha tutarlı oluyor. Bende veri olmadığı için benim aracın motoruyla kıyasladım :) Demek denizde ilerlemek 4/1 daha ucuz :) Çünkü benim hesabımda karada giden aracın motorunun yakıt masrafıyla hesapladım.
Dizel fiyatlarının artma sebebi bu motor
Mazot değil gaz yağı yakıyor bu
@@metehantalih2872 dizel diyor kardeşim ne gaz yağı ? Gaz yağı kerosen yani uçak yakıtı alakası yok yani.
@@umityldrm6355 başka bir yorumda yazmışlar, pardon bu arada fuel oil yakıyormuş
@@metehantalih2872 limandan kalkarken veya yaklaşırken mazot açık denizde iken fueloil yakıyo
@@metehantalih2872 fuel oil yakar tsbi diesel oil de
Fuel oil daha ucuz
Paletli araçlar ile ilgili video yapar mısınız (tank,dozer vb)
Aracımızda büyük Turbo mevcut , büyütmek için 4 tane şirket battı. Aracımıza downpipe yapmayı düşündük fakat yaklaşık 4 sene sonra buz çağına dönebileceğimiz için izin verilmedi. R8 bobinlerimiz ve Stage 2 yazılımımız mevcut. Pervanede 120 bin beygir alıyoruz şuan
güzel bir özet olmuş denizciler zaten makinayı tanır , denizcilere ALLAH SELAMET VERSİN .
Özellikleri 0,75 hızda anlatıp, bitirirken normal anlatım hızına dönmek çok güzel olmuş. “ tane tane anlatmak bu olsa gerek “
Videonuz çok güzel ve ilgi çekici. Ek olarak hangi gemide bulunduğu, günlük/saatlik yakıt tüketimi, bakımı vb gibi heyecan verici bilgileri de bekliyoruz.
"Bu bilgiler için Instagram sayfamızı takip edebilirsiniz"
Ortalama yakıt tüketimi "4 metrede 1 litre" (4m/1L) (kilometre değil metre). Yani eğer araba hesabına göre yaparsak "100 kilometrede 25.000 litre" (100 km/25.000 L). Yani Ronaldo'nun Bugatti' sinin 100 bin kilometrede (100.000 km) harcadığı yakıtla bu motor 100 km gidiyor, anca boğazı geçer :)
Bu motor Mearks konteyner gemisinin motoru
Gemi makinalarında yakıt,ürettiği 1kw/s için 200mlg yani 0.2L,hesabı ancak buna göre yapabilirsin.
@@emku2025 O değer motordan motora değişir. Nasıl ki 1.5 L dizel iki adet otomobil motorunun ürettiği güç aynı olmasına rağmen yakıt tüketimleri birbirinden farklı ise aynı şey gemi motorları içinde geçerli. Kullanılan teknolojiye göre verimlilik, buna bağlı olarakta yakıt tüketimi değişir. Bir de bu motorun 20 yıl önce üretime başlandığı ve o zamanın teknolojisini kullandığını düşünürsek aradaki fark açılır. Bir örnek vereyim, sıralı 4 silindir benzinli Honda Civic motoru marine edilmiş bir şekilde Honda' nın 150 hp' lik kıçtan takma deniz motorunda kullanılıyor, aynı motor arabanın üzerinde takılı iken 100km/10 litre' den az yakarken, gemiye takıldığı zaman aynı devir aralığında çalışması ve aynı gücü üretmesine rağmen yakıt tüketimi tam yolda iken (30 mph) saatte 90 litre yani; 48 km de 90litre, 100 kilometrede ise 100km/180 litre yakıyor. Yani, birebir aynı motor kullanıldığı araca göre yakıt tüketimi yaklaşık 18 kat artıyor.
Videoyu 1.25 hızlandırinca daha iyi oluyor
Bende o şekilde izliyorum 😂
1.75'te izliyorum. Anca kurtarıyor.
@@emreevo8 😅
Merhabalar.
Bu makine de dahil olmak üzere 20 yıla yakın bir zamandır gemi dizel makinelerinin işletme, bakım ve kurulumlarını yapmış biri olarak belirtmeliyim ki derleme olarak elde ettiğiniz bilgiler ve bunların çevirisi bazı yanlış ve eksik bilgiler içermekte. (Yağlama sistemleri, kemşaftsız makine olamayışı, makinenin ilk çalıştırılması, süpürme sistemi vs)
Hatta bir çoğu yaklaşık 40 yıl öncesine ait olan inovasyonların bu makineye özel gibi anlatılması çok sık yaşanmış videoda.
Video artık yayına girmiş lakin yine de yardımımın dokunacağını düşünürseniz benimle temasa geçebilirsiniz.
Elinize sağlık.
Sevgiler
Gemi motorlarında en iyi marka sıralaması sizce nasıl
@@mehmetk.1958
"İyi" çok göreceli bir kavram olmakla beraber bana göre MAN B&W makineleri sektörün Toyota Corolla'sıdır.
Sulzer/Wartsila (ki bu videoda anlatılan makine de aslında o) ise Mercedes'tir.
Bu iki marka haricinde dünyada büyük dizel motor yoktur. (İstisnalar hariç)
Ben, Toyota'dan yanayım. :)
@@fsicakyuz teşekkürler
@@fsicakyuz Pendik sulzer dg li bir gemide 3. Lük yapmıştım, ne uğraştırmıştı🥲 ama m/e Man 8L 35 MC idi her zaman iyidir
@@fsicakyuz mac da iyidir ömürlük
Çok sıra dışı ilk kez duydum, buna benzer yeni videolar bekleriz, emeklerinize sağlık..
Yakıt tüketimini merak eden bazı arkadaşlar olmuş. Şöyle bazı veriler var hakkında:
Mean Effective Pressure (Özgül Efektif Basınç): 1.96 MPa @ full load, 1.37 MPa @ maximum efficiency (85% load)
Brake Specific Fuel Consumption (Özgül Yakıt Sarfiyatı): 171 g/(kW·h)
Brake Thermal Efficiency (Özgül Termal Verim): > 50%
Karşılaştırmanız için Ford'un 1.6 Ecoboost motorunun MİNİMUM BSFC değeri 260 g/(kW*h), termal verimi 33%. Yine Mazda'nın 2.0 Skyactiv-G motorunun BSFC değeri 225 g//kW*h), termal verimi 37%. Yani 25.400 litre motor ölçeklediğimiz zaman 1.6-2.0 litre otomobil motorlarından daha az yakıt tüketiyor.
Siz hala küçük hacim motorların verimli olduğunu iddia etmeye devam edin.
automation diye araba ve motor tasarlama oyunu var orada bile 300g/kw*h altına düşmek çok zor 16litre v16 da falan o verimlere ulaşabiliyorum
Vay be sonunda verimliligi SUKADAR HACIMDEN BU KADAR GUC sacmaligi ile degil de BSFC ile gosteren birini gordum olmeden. Darisi TORK BEYGIRI DOVERcilerin basina. Bu arada benim de adim emre ve mak muhendisiyim. Texasta oto tamir isiyle igrasiyorum. Mopar hemi, gm ls3, ford coyote haftada kesin bir tane toplarim.
Konteyner gemilerinde böyle güçlü ana makineler oluyor Wartsila, Man&Bw en çok tercih edilen marka 2 zamanlıda bu makinayı çalıştırmak için de yardımcı makinalar olması gerekiyor pistona ilk hareketi basınçlı hava ile veriyoruz kazan kompresör seperator pompalar coolerlar vs tüm hepsi bu makinenin çalışması için
Denizciliğe daha yeni bulaşıyorlar teaser olsun, asıl mühendilik teknolojileri denizcilik ve havacılıkta ama çeşitlilik denizcilikte.
İşte böyle videoları özlemiştim. İlk başladığınız zaman ki "ne nedir" tarzındaki bir teknolojinin arkasındaki mühendisliği anlattığınız videolar.... İste bunjarla gelin buze. 👏👏👏👏
Nükleer tahrikli motorların en azından büyük konteyner gemilerinde kullanılması gerektiğini düşünüyorum. Lakin bu konuda anlaşılan , yakıt ve güvenlik konularında aşılması gereken sorunlar var.
Uranyum saflaştırmak çok daha pahalı, sadece askeri amaçla kullanılabilir.
Şöyle düşün askerlik demek disiplin demek herşeyin en ufak ayrıntısına kadar izlenmesi gereken prosedürleri var bu disiplini sivil çalışanlar sağlayamazsa facia olur
@@MAV_ist daha ekonomik olduğunu biliyorum lakin nükleer yakıtların kötü amaçlar için kullanılabilir olması ve herhangi bir kazada ortaya çıkacak çok yönlü zararların nasıl karşılanacağı, nasıl sigorta edileceği konuları henüz çözümlenmiş değil. 200MWh nükleer reaktör çok büyük bir yer kaplamadığı gibi bu dizel motor kadar ağırlığı da yok. Emisyonunu yok, devasa yakıt tankı yok...
Bu yüzden lng uygulamaları başladı. Şimdi de methanol yakıtlı motorların testleri yapılıyor
@@erhankumcu9959 evet, gelecek methnolde
Videodaki her sayıya ayrı ayrı şaşırdım elinize sağlık. Yakıt tüketimini gözüm aramadı değil :)
Çok güzel olmuş emeğineze sağlık
Sıra dışı bir motor, çalışırken de görmek isterdim. Özellikle ilk çalışma anını.
Gemi makineleri işletme mühendisi olarak bazı eksik ve yanlış bilgiler içerdiğini söylemeliyim. Yine de işin içinde olmayan insanlar için çok güzel bir içerik olmuş. Bir de bu makinenin yardımcıları var.. Bunun ve yardımcılarının bakımları, işletilmesi, kontrolleri var. Koca koca ciltlerce kitaplara sığmaz. O yüzden bu özet bir bilgilendirme olmuş. Teşekkürler. Emeğinize sağlık.
Açıkçası beklediğim yerden geldi video.
Emeğinize sağlık.
motor tiplerine yönelik videolarınız çok hoşuma gidiyor. insan ne güzel yaw bizim de mühendisimiz var diyor. oralara kadar gitmişsiniz keşke ülkemize özel bir motor icad etseniz.
Tuğberk kardeşim 1999 depreminden öncesini hatırlayan arkadaşlar vardır Pendik tersanesinde motor fabrikası vardı Sulzer lisansı ile bu RTA motorlardan üretildi, sonrasında neler oldu bilmiyorum veya Sulzer çekildi işin içinden yazık oldu. Bildiğim şu Pendik tersanesinde bunları üretecek makinalar var onu biliyorum.
Pendik sulzer rta 76 makinede çalışma şansını yakalamış biri olarak içim sızlıyor
Çin'de Hyundai Sulzer olarak üretime devam etmektedir arkadaşlar bu motor RTA 96 iki zamanlılarda en büyük olanı
@@baskangurkan2268 Hyundai üretiyor olabilir ben bu RTA 96 motoru yakından gördüm Gdanskta.
Gemilerdeki dizel makineler, elektrik üretmek için biliyorum ben. Dizel motor elektrik üretir gemiyi de elektrik motorları götürür diye biliyorum ben ama mühendislik veya bu tarz işlere ilgim yok. Yanılıyor da olabilirim
Gemilerde çalışan mühendis olarak gördüğüm en büyük motor 13.500 kW idi. Bu baya büyükmüş.
Öncelikle mükemmel vidyolar için teşekkürler ve bi motor nasıl üretilir yapım aşaması ve motor hacmine karar vermeleri vb vidyo gelse güzel olur
Denizdeki suyla çalışsa denizi kurutur, maşallah kaç ton yakıt harcıyor acaba 😁.
Muhtemelen denizdeki su önce motoru kuruturdu, malum korozyon :D
Bilgiler için teşekkür ederiz çok güzel bir video olmuş motoru yapanlarında hayırlı işler dileğiyle.
Abi aşırı yorgun ve uykulu gibisin hayır olsun. 😁
Kendinize dikkat edin Allaha emanet olun, işiniz gücünüz rast gelsin.
Covid biraz çarptı onun etkisi😊 teşekkürler dostum iyi dileklerin icin
Geçmiş olsun.💐
Aktarma nasıl. kademesiz mi. yada tork konvertorü gibi farklı bir şeyler mi var
Nükleer reaktörle çalışan savaş gemilerinin motorları vardı sanki daha fazla güç üreten 😅 yanılıyor da olabilirim ama araştıracağım 😅😎👍 bir de bir şey sormak istiyorum yüksek devirde çalışamamasının nedeni tam olarak nedir ? Buna engel olan şeyi çok merak ettim 🤔
Yüksek agirliktaki parçalar yüksek devire engel 😊
@@AnlatanAdamlar teşekkürler , sizi seviyoruz 😇👍
TORK ENGEL OLAN TORK TUR YANI PISTONUN INIS CIKSI MESAFESI NE KADAR UZAK OLURSA ALT NOTA ILE UST OLUNOKTA DENILEN YER ARASINDAKI MESAFE KIRANK MILININ BALTALARI BUNLAR BUYUDUKCE GUC KAZANIR AMMA DEVIR KAYBEDER
@@ayhangulgan9326 harikasınız , teşekkürler 👍
Ben neden iki zamanlı yaptıklarını anlamadım, 4 zamanlı gemi motoru yok mu? varsa avantaj ve dezvantajları nedir?
Anlatan adamlar olarak beğeniyle izliyorum sizden rica etsem 2jz2 motor gibi lfa yin motoru hakkındaki mühendislik lere anlata bilir misiniz
Kanalda var
Gemi makine mühendisi olarak küçük bir detayı eklemek istiyorum. Bu ve benzer yeni teknoloji motorlarda egzoz valfi aktivasyonu elektronik olarak hidrolik basınçla gerçekleşiyor. Fakat diğer çoğu gemi makinesinde eksantrik mil dediğiniz krankşafttan hareket alan camshaftlar bulunmaktadır. Camshaftlar egzoz valfi aktivasyonunu sağlar, cam yukarı basınca hidrolik yağı sıkıştırıp egzoz valfini açar. Aynı zamanda bu camshaftlar yakıt pompasını aktive edip yakıtı da basınçlandırır.
3:04 tofaşa taksak 200 ü geçer artık demi abi :D
Bu da gol olmayabilir 😄
@@AnlatanAdamlar :)
Abi şimdi bir sorum olacak bu motora kaç litre yağ konuyor yağ değişimi olduktan sonra çıkan yağ ne oluyor
Yazılım şart bu motora. Yazılımla 130 bin beygir, 8.5 milyon Nm torkla daha iyi yürür.
Hem alt devirler canlarınır , yakıt tüketimi azalır
Videoyu izlemek güzeldi ama en çok beklediğimiz açıklamayı yapmadın.
Her bir yanma olayı kaç litre veyahut Halk dilinde ne kadar yakıyor.
Bunun şanzımanı olsa nasıl olurdu mümkün mü aceba mesala dsg koysak iş görür mü :)
Şanzımanı var zaten. Şanzımansız bi işe yaramaz.
Cık olmayabilir ki bence yok krank doğrudan pervaneye bağlıdır. Şanzıman olsan anlatan adam bunu es geçmezdi. Motordan daha ilginç olurdu şanzımanı
Doğrudan pervaneye bağlı. Orta devirli bir makine olsaydı arada devir düşürücü olurdu
Merhabalar turboprop ve turboşaft motorların çalışma prensibiyle ilgili bi video çekebilir misiniz?
109 tane 2JZ taksak daha hafife halledebiliriz bence.
Aynı torku elde edemezsin
15 dk da 2jz çöpe çıkar, bu motor aralıksız günlerce çalışıyor 😅
@@eraygunay gemi hareketi için bu kadar Nm motora gerek yok. 5000 Nm lik tank motorları var. 100 tanesi 500 bin Nm eder. Dönderemeyeceği bir şey yok. 8-10 devirlik bir motor yerine 3000 devirlik bir tank motoru rahat iş görür. Neticede altta bir su türbini dönderecek.
@@ayar5620 neticede 100tane motoru birbirine bağlamayı mantıklı bulmuşsun ama çevirdiği su türbini kayık itmiyor kaç yüz tonluk gemiyi itiyor
500 bin nm torkun hareket ettiremeyeceği gemi yoktur kardeşim. 20 bin tonluk bir gemide ton başına 25 Nm güce denk gelir . Zaten tanklarda da 60 tonluk bir ağırlık için 5bin Nm yani ton başına 20 ila 80 Nm itme gücü ile çalışıyor. Tek parça bu dev motor rekor denemesi ve bakımı tamiri imkansız bir tasarım olmuş. İlla ki gemiyi sudan çıkarmak gerekir. Yüksek hız elde etmek için büyük bir gemiye yüksek torklu motor takmış olmalılar. Mutlaka bir fayda sağlıyor olmalı fakat yolda bozulduğu taktirde küçük römork gemilerle tersaneye çekeceksin.
2 zamanli olmasi dışında tır motorlarina benziyor, düşük devirlerde çalışması havanin su separatorune gonderilmesi vs, agir vasita motorlarında da hava kurutucu var.
Bazı 2 zamanlı tir motorlarıda var mesele Detroit diesel 8V92 gibi
Demekki dedemde bu beygirden var.. Adam 85 yaşında güreş tutalım diyoruz babamı bir tarafa atıyor beni bir tarafa atıyor.. 😄😄
Turbocharger den içeriye scavange tanklarına doldurulan basınclı hava piston asagı inince giris port larından içeriye dolduruluyor,bu arada egzos valfi açıyor, temiz ve basınclı hava içerideki yanmış gazı dışarı önüne katıp süpürüp, yanma odasını dolduruyor, buna düz akımlı süpürme deniyor,,pistonun yukarı hareketiyle sıkıstırılıp yakıt yerilip patlatılıtor, çevrim bu şekilde sürüyor,
Motorun dizel olduğunu ve oluşturduğu gücü duyunca direkt aklıma havayı kitletmesinin ne kadar fazla olacağı aklıma geldi....
Gemilerde bildiğim kadarıyla euro normları yok. Havacılığa bile yeni gelmiş durumda.
ali bey gemi makinelerinde kullanilan yakıtlar çok düşük sülfürlu yakitlar olduğu için ticari gemilerdeki ana makinelerin egzoz emisyonlari karadaki bi arabanın saldığı emisyon değerinden dahs düşük. eğer kalitesiz daha yüksek sülfürlu yakıtları kullanmak isteyen şirketlerde gemilerine scrubber denen bi sistem adepte etmek zorundadir bu nedenle düşündüğünüz aksine gemilerin hava saldığı emisyon değerleri makine gücüne göre çok düşük düzeylerdedir
@@Uguronurkarakas bilgi için teşekkürler
En merak edilen soruyu atlamişsiniz! Kaç litre yakiyor bu? Pardon kaç varil dimek istemiştim?
Özletmeyin kendinizi😎
Suda giderken torkun bir önemi var mı?
i can fit this in my miata
Bir iki duzeltme :)
Denizcilik de yaklasik 30 bar lik hava motoru start etmek icin kullaniliyor , uygun posizyondaki pistonlara sirali hava girer ve istenilen yone dogru start verilir, Turbo gelende yeterlidir fakat eger rolantide calisan ve sorun yasayacak bir makine dizay edilmisse, supercharge koyarlar.
Piston sogutma yagi ile krank yagmalsi aynidir, piston rod un icinde kanallar vardir yukari kadar cikar sogutur ve geri gelir....
2. tip kullanilan yag biraz farkli sadece silindir duvarlarinda feda edilen yagdir ki skavange odasinin kirlenmesine sebep olan da odur hatta makine cok dusuk devirlere dustugunde bu yaglamanin miktari arttirilir...
Selamlar
şehiriçi Yakıt tüketimi nedir 😂
Liman icidir o :)
100 km de 1000 litre knk
@@safakalagoz918 gemicilikte km hesabi yok knk bu arada saat hesabi var ort yakit tuketimin xxL/H seklinde :) 330 beygir 6 silindirli 4 zamanlı volvo penta ortalama 2-3bin devirde kullandiginda 15L yakiyor
Suzukiler çok ekonomikmiş deniz motorlarında
@@calakask5485 suzuli deneyimlemedim yamaha ve volvo penta
Kendi çalıştığım gemden kısaca örnekler vereyim..333 mt boyunda,56 mt eninde,küpeşte yüksekliği 32 mt olan ham pettol tankeridir.%100 kapasite dolduğunda 350.000 ton ham petrol yükü alir,fakat guvenlik sebebiyle hiç bir zaman %100 dolmaz,genelde 300.000 ton doldurulur..silindir çapı 80cm,kurs mesafesi 290cm olan 7 silindirli bir ana makineye sahip..tam yolda 36.000hp güç,3.000.000 nm tork üretir...en düşük deviri 20 d/d,en yüksek deviri 71 d/d dır..sakin denizde boşken tam yol seyir yaparsa 24 saatte 70 ton yakıt tüketir,geminin yük durumuna göre,hava ve deniz durumuna göre bu tüketim 90 tona kadar çıkar..
Göstermiş olduğununuz exhaust valve in yağ pompası ateşleme numarasına göre chamshaft ( kam mili ) ‘ın tahriği ile exhaust valfini açar basınçlı hava ile kapatır
Benim merak ettiğim neden 2 zamanlı bu motorlar? Yani 4 zamanlı büyük motor imal etmek imkansız mı yoksa 2 zamanlı motora göre verimsiz mi? İkisinin de kendine göre avantajı ve dezavantajı var elbet. Fakat boyut büyüdükçe valf sisteminde hidrolik kullanmak gibi farklı çözümlere gitmek mümkünken, devasa motorlar için neden 4 zamanlı üretilmediği.
Önceki çalıştığım gemi Man 6s50mc 7382kw ana makineye sahipti. Max 108rpm 104ü aşmazdık. 2zamanlı dual engine, lsfo ve mdo yani low sulphur fuel oil ve marine diesel oil kullanıyorduk. İçerik olarak güzel yalnız detaylı hazırlarken gemi makineleri mühendisi birinden içerik hazırlarken destek alsanız daha iyi olurdu. Bir gemi ana makinesini vtec ya da 2jz ile kıyaslayarak anlatamayız. Gemideki soğutma sistemlerinden, seperasyonlara en basitinden filtrezasyonu gasoline kullanan 4 zamanlı oto motorlarından çok farklı. Gemi makinesi ve yardımcı makineleri ile ilgili daha çok içerik yapmanız dileğiyle..
Dostlar bir gün şu konuya değinseniz olur mu? Neden yüksek çoğunlukla trafiği sağdan olan ülkelerin araçlarında depo sağda egzoz çıkışı solda, soldan olan ülkelerin depo solda egzoz sağda. Tabiki bu şekilde olmayan kombinasyonları da mevcut depo sağda egzoz sağda, depo solda egzoz solda olanı da var ama ekseriyetle gördüğümüz bu değil mi?
Abi gaç basüyür bu??? Kilometre gaç para yaküyür??? LePeGe takülüyür mü???
Yakıt tüketimi nekadar.Motor nasıl soğutuluyor...?
gemi makinaları ve işletme mühendisliği bölümü okuyan biri olarak bu makinelerin 2 zamanlı seçilmesinin sebebi güç odaklı olmasıdır. Bu işten biraz anlayan biri bile 2 zamanlı motorların 4 zamanlı motorlara göre daha fazla güç ürettiğini bilir çünkü 2 devirde bir yanma yerine her devirde 1 yanma gerçekleşir. Tabikide bazı gemilerde 4 zamanlı tercih edilir ama 300 400 metrelik yük gemilerinde 2 zamanlı tercih etmek daha iyi olacaktır. Bu makinelerde silindir kapağı yani denizcilik tabiriyle karterler her silindire özeldir her silindirin bir tane silindir kapağı yani karteri olur ve herhangi bir pistonu devre dışı bırakıp makineyi çalıştırmaya devam edebilirsiniz. Ayrı bir bilgi bu makineler marş motoru gibi birşeyle değil pistonların üstünden basınçlı hava basılarak denizcilik tabiriyle hava çakarak ilk hareket verilir bu basınçlı hava 30 32 bara kadar ulaşabilir.
Anlatmış olduğunuz motorun ( onu işleten bizler asla motor demeyiz, makina deriz) biraz daha küçük versiyonlarının bulunduğu denizaşırı çalışan gemilerde çalışmış biri olarak; takipçilerinizin anlayabileceği en güzel şekilde ifade etmişsiniz, tebrik ederim.
Ona benzer bir makinanın emme manifoldu içinden ( biz ona “scavenge mahalli” deriz) piston segmanlarının durumunu, liner ( gömlek ) iç yüzeylerinin kondisyonunu ve silindir yağlama ( lubricator nozzle) nozullarının fonksiyonlarını kontrol ederken hissettiğim şey; bir DEV’in akciğerlerinde dolaşıyor olmaktır…
O makina çalışıyorken, her bir silindirdeki patlamayı tek tek duyabilmek; bir insanın kalp atışlarını duyabilmek gibidir…
Piston soğutma yağının kartere inişini gözetleme camından izlemek; küçük bir derenin taşların üzerinden süzülerek akışını izlemek gibidir…
Hocam en önemli noktaya değinmemişsiniz yakıt tüketimi kaç ton/100 mil?
Tuzla tersaneler bölgesinde çalışan bir motor ustasıyım.ilk kez görenlere çok acayip çok büyük ve karmaşık gelebilir.Alışınca motor diyorsunuz ama belirtmek isterim bu motorlardan ana yatak almak çok eğlenceli hele gömlek sökümü muhteşem.....
sorumu cevaplarsan sevinirim neden bunun yerine bir jeneratör ve elektrik motoru tercih etmediler
Bu akdar gucu besleyecek piller muhtemelen geminin tasidigi yükten daha agir olacakti
Çok fazla eksik ve hatalı kısmın olmasının yanı sıra gemi makinelerine ait yazılı metinlerin mesleği yapmayan kişiler tarafından çok kolay, temiz ve sağlıklı bir şekilde bulunamayacağından dolayı genel değerlendirme olarak videonun ana hatları bilgilendiriciydi.
herşey çok güzel anlatılmış. emeğine sağlık. da izledikçe haala rakamlar ve boyutlar absürt. birde merak ettiğim marş nasıl oluyo?. 14 tane binayı teker teker 2, küsür metre yukarı aşağı oynatmayı nasıl beceriyo!!!
Marş motoru var mi, o ilk hareket nereden nasil geliyor, keske bunlari da bilseydik. 🖐🏻
Bu aslında bizim bildiğimiz içten yanmalı motorların en güçlüsü sanırım. Uzay gemisi motorları 1 milyar beygir gücünden fazlasına sahip. Bir gün de uzay gemisi motorlarının mekanizması gelsin video olarak
RTA Wartsıla-Sulzer markasının modeli. Denizcilikte yüksek güçlü dizel makineler 2 zamanlı , düşük devirli olurlar.
Videoda belirtilmeyen bişey connection rod(biyel kolu) direkt olarak krankşafta bağlanmaz arada Cross-head vardır. Cross-head ve stuffing box karada insanların bildiği bişey değildir. Cross-head’den dolayı bu makineler oldukça yüksektir. Video’da bahsedilen makineler büyük konteyner gemilerinde(mother ship) kullanılır.
2 zamanlı gemi makinelerinde piyasanın büyük bir kısmı MAN-BW tekelindedir.
Not: piston etek altındaki havanın sıkıştırıldığını söylediniz. Mümkün ama bu makinelerde öyle birşey yok.
Hocam sizce şuan makine mühendisliği okumak mantıklı mıdır? cevaplarsanız çok çok sevinirim
*Vay canına be motor'a bak! 4 katlı apartman yüksekliğine sahip bir motor* 😯
Peki, bu motora ilk hareketini nasıl veriyorlar? Otomobillerdeki marş motorunun devasa bi versiyonu olmalı.
Başka bir büyük dizel motorlari oluyor marş iiçin
@@adamnbiri2274 kamyon motoru filan kullanılmak zorundalar. 👍
Vgt çalışma prensini ve işe yarar mı mühendis gözümden anlatabilir misiniz acaba
Ben boyle gemilerde çalışan biriyim muhendis olarak gemilerdeki makinalar gerçekten hayal edebileceginizden daha buyuk ve güclüdur
Tork aralığı nedir acaba ?
Kaç tonluk gemi için kullanılıyor?
Neden 4 zamanlı değil ?
2 zamanlı tork iki katına çıkar ama hız düşer
Devir sayısı çok düşük 4 zamanlı olsa daha da düşer birde çok maliyetli olur
2 zamanlı motorları istediğin devir aralığında çalıştırabiliyorsun. Gemi Pervaneleri ortalama 85 devirde dönuyor zaten
Gemi makineleri ve yardımcı makineler hakkında videoların devamı gelirse sevinirim. Saygılar Selamlar
Bu boyuta blok ve kapak dökmek, onları işlemek gerçekten de ada bir makina parkuru gerektirir. En zoru bu, ilk aşamada bunu başarmışlar.
Yakıt sistemi nasıl acaba, mazotun dere gibi akması ve bunu buharlaştırıp havayla iyice karıştırmaları lazım.
Acaba motor verimi ne durumda?
Yakıtını cok merak ettim ne kadar yakiyor . Ve yakıt deposu kac litrelik. Ama hiç bahsetmediniz.
Bir daha izle.
Siz rakamları anlatırken hiç istemeden gülmeye başladım bunu belgeselde duymuştum ama böyle şaşırmamıştım işinizin ehlisiniz saygılar
*Yakıt harcamı dan bahsetmemişsiniz. Günde 240 ton fuel oil yakıyor bu makine ve bildiğim kadarıyla Emma Maersk gemisine takıldı. 400 metre boyunda ve 15500 konteyner kapasiteli*
*Bilgi sahibi; Serhat Yeşilçiçek* ☺️
Benim merak ettiğim bunca ağır parçaya ilk hareketi nasıl verilir, neyle verilir eğer marş dinamosu ise, o babayiğit dinamoyu tanımak isterimm.
Evet bu tarz inceleme, içeriği görmek isterim
Hocam bu motorun Torkunu beygirini nasıl ölçmüşler?
1:47 Hala supra kullanıcıları için yeterli büyüklükte değil
Çok güzel anlatıyorsunuz uzun zamandır takip ediyorum ama keşke anlattığınız şeylerin çalışma esnasındaki kısa videosunu sonda ekleseniz bence daha iyi olur.
1:50 sonunda 2jz için yeterli bir turbo bulduk :)
Caterpilar 797b baraj kamyonlarının üretim videosunu izlemiştim ve ordaki devasa motordan sonra gördüğüm en büyük diesel motor bu oldu
Merak ettiğim bu motordan kaç adet üretildiği
Sevgili dostum motorsiklette etonol veya metanol kullanilirmi.. gecen agackesme motorunu sadece etonolle calistirdik tabi iki zamanli oldugu icin biraz yağ koyduk. İcine. Bide etonol yandigi zaman su aciga cikiyormus pistondan ekzos gaziyla atilabiliyormu. Metonol yandiginda zehirli gaz aciga cikarmi. Lutfen arastirirmisiniz.
metanolun yanma tepkimesi
CH3OH+ 3/2 O2 = CO2+ 2 H2O
Yani sadece CO2 ve su çıkar
@@erenkoilehersey7946 peki bu su pistonda yakilirken su buhari olarakmi atilir. ??
Bu motoru nerde kullanmışlar? Hangi gemide?bilgi verir misiniz?
normalde videoları anlatırken daha hızlı konuşursunuz bunda her şeyi yavaş yavaş anlayalım diye yavaş konuşmuşsunuz izleyici dostu kanal
Stage 1 yazılım ile kaç beygir daha gelir acaba 🧐
1:36 Abi harbiden supra turbosu geldi aklıma :)
bir bilgide ben ekleyeyim. bu motoru donanmış geminin tam yolda giderken propellerin suyun altında yarattığı girdap etkisi 7 katlı bir apartman kadar bir alanı etkiliyor. bu tip ana makinaları besleyen yakıt deposuda ortlama 2m galon yani 7.56m litre dizel veya hfo yakıt demek. saatlik yakıt tüketimi minimum 6500 litredir.
Abi iyi güzel anlatmışsın fakat ne kadar zamanda yapıldı, fiyatı ne kadar, kim tarafından yapılmış gibi gibi matorun var oluşunda ki kişi kim bunlarıda söyleseydin keşke