הסקירה שלך ברמה אחרת! כל הכבוד על טונות של אינפורמציה מקיפה מאוד, יעילה, מעניינת וחשובה! ההשוואות שאתה עושה עוזרות מאוד להבין יותר. איזה כיף של סקירה שנמנעת מדאחקות ורעשי רקע מיותרים 👏👏👏
יופי של סרטון ושל סקירה, אתה מגיש את כל המידע בצורה ממש מעולה. לאחרונה לקחתי איוניק היברידית בליסינג ואני מאוד מרוצה, אבל הסרטון הזה הרס לי הכל כי עכשיו אני חייב את ה-5... עצוב :)
סקירה מקצועית אבל יש לי מספר שאלות: 1. איזה טיפולים הרכב עובר וכל כמה זמן/ק"מ ומה העלויות פלוס מינוס? 2. אורך חיי סוללה בשנים ומה עלויות של סוללה חדשה במידה וצריך? 3. כמה זמן אחריות לרכב ולסוללה? 4. עלויות ביטוח ממוצעת חובה + מקיף והאם יש הבדל בהתייחסות בינו לבין רכב בנזין ? תודה!
דקה 6:20 "הרכב עושה רעש." אם פותחים את ספר הרכב רואים שכתוב שבמהירות של עד 35 קמ"ש הוא עושה רעש כדי להזהיר הולכי רגל זו דרישה בטיחותית של האיחוד האירופי
@@Alex-mu3gf היא באותה מהירות אם אתה לוקח את הדגם 4 על ארבע. ושנית לטסלה יש הרבה באגים לאחרונה הגימור שלה גרוע ריתוכים של חלקים של פח לא מדויקים בעליל. קיצור רואים שהרכב הוא יותר הייטק מאשר רכב..
תודה על הסקירה המצויינת! היה מועיל מאוד אם היית מרחיב קצת למה היא איננה "קוטלת הטסלות" (ולמה לדעתך הם שני סוגי רכב שונים)? מכונית חשמלית, יש לה טווח יותר גדול, עולה +- אותו דבר, מרובחת יותר ולפי הסקירה אין בה חסרונות מיוחדים. אני עדיין חושב שלטסלה יש שם מיוחד, אבל טכנית, למה רכב זה הוא לא תחליף עדיף?
היי עדי, האמת היא שגם על זה הקלטתי קטע, שנפל בעריכה כדי לשמור על אורך הגיוני של הסקירה. ממש בגדול, האיוניק הוא רכב גדול יחסית - רכב פנאי מאוד מרווח, והטסלה היא רכב סדאן עם ביצועים מטורפים. בכל זאת, כמה יתרונות של המודל 3 על האיוניק הם: 1. פריסה של רשת תחנות טעינה סופר מהירה - כבר היום יש חמישה מיקומים בארץ עם עמדות של טסלה, ועד סוף השנה צפויים להיות בערך עשרה. 2. לחובבי הנהיגה הספורטיבית - ביצועים ויכולות על הכביש. 3. למודל 3 יש גרסה עם טווח של 580 על הנייר, מתאים יותר למי שנמצא הרבה מאוד על הכביש. 4. לחובבי הז׳אנר מערכת המולטמדיה של טסלה (וגם מערכת השמע) יוצאת דופן. היתרונות של האיוניק 5 על הטסלה הם: 1. גודל ונוחות - הרכב הרבה יותר מרווח ונוח (וגם המתלים שלו רכים יותר) 2. תא המטען, למרות שהוא קטן יותר - הוא פתוח ונגיש. בטסלה פתח תא המטען האחורי הוא נמוך, ותא המטען הוא צר ועמוק, לטעמי זה לא נוח. 3. גובה - האיוניק 5 גבוהה ויש לזה יתרונות (נוח יותר להכנס ולצאת מהרכב, ראות וכולי) זה בקצרה, יש עוד הבדלים. אני לא חושב שיש הרבה אנשים שמתלבטים בין שני הרכבים האלו. השוואה נכונה יותר הייתה לטסלה מודל Y, אבל היא עדיין לא נמכרת בישראל.
בחברה מחליפים ואין מה לעשות עם הישנה ממחזרים אותה. ראיתי סרטון טסלה שעברה את המיליון והחליפו סוללה אחרי 300 ומשהו אלף. רשמית רשום (לפחות בטסלה) בין 300 אלף מייל ל 500 אלף מייל.
הנה שתי תשובות: כרגע רק לשתי חברות יש כמות גדולה של רכבים שנמצאים על הכביש זמן רב, טסלה וניסאן. טסלה הודיעה כי הסוללות צפויות להחזיק מעל 320 אלף קילומטרים לפי נתונים שנאספו: www.evm.co.il/tesla-battery-packs-lose-10-pct-in-320000-km/ לגבי מחזור, בגדול החברות פועלות למחזור חלקים נרחבים מהסוללה משתי סיבות: 1. רגולציה והפחתת זיהום 2. החומרים של הסוללות יקרים מאוד ולא שווה ״לזרוק״ את הסוללות. חלק מהסוללות ממשיכות את חייהן במתקני אגירת אנרגיה, והשאר הולכות למחזור. חברות שונות מדברות על מספרים שונים. פולקסווגן הצהירה בעבר כי היא מתכננת למחזר 97% מהחומרים שבסוללה, וטסלה מצהירה על 92%. www.evm.co.il/honda-plans-for-recycling-batteries/
מדוע רכב חשמלי עולה יותר מרכב מנועי בעירה עם מערכות תמסורת ועוד מערכות שאין ברכב חשמלי ושאף אחד לא יכתוב לי סוללות מכוון שהנרבה יותר זול מאשר לייצר מנוע בעירה או גיר אני משער שפשוט חולבים את הציבור
בשלב זה ניתן להטעין רק רכבים של טסלה בסופרצארגרס (למרות שהחיבור של הרכבים זהה). בשנה שעברה טסלה הודיעה כי היא תאפשר לרכבים נוספים לטעון במטענים שלה, בשלב ראשון באירופה. מוזמן לקרוא על כך כאן: www.evm.co.il/tesla-plans-to-open-superchargers-to-other-automakers/
ירידת הערך היא לא קבועה מ -160 אלף שח, אלא משתנה לפי ערך הרכב. בשנה הראשונה ירידת ערך מתוך 160 אל״ש של 12% היא 19,200, לאחר מכן בשנה השניה הרכב שווה 140,800, ומתוך זה 12% הם 16,896. בשנה השלישית מחשבים ירידת ערך מ124000, וכך הלאה. אחרי חמש שנים שווי הרכב יהיה 84,437 שקלים.
קצת מביך, סקירה באמת מקיפה שיורדת לפרטים ומתייחסת לא רק לרכב אלא גם להנעת החשמל, יתרונותיה וחסרונותיה, עלויות וכיו״ב, אבל איך האוטו הזה נוסע, איך הוא מתנהג, איך הוא מתמודד מבחינת נסיעה עם המגרעת הקשה ביותר של כלי רכב מסוגו והיא המשקל. איכות הגימור וההרכבה אף הם לא נוכחים בסקירה הזו, כך גם רעשים בנסיעה ורמת עידון, בקיצור אין לי מושג איך האוטו נוסע ואיך מרגיש הנוהג בו, העיקר שאני יודע שהוא זול לאחזקה מרכב בנזין מקביל.
ואם עושים נסיעה ארוכה מצפון לדרום למשל? צריך עוד טעינה אחת באמצע היום בשביל להמשיך. בכל מקרה, זה יופי של רכב מכ"כ הרבה בחינות, אם היא תגיע בליסינג אז כל 3 שנים להחליף לחדשה עם טכנולוגיה משופרת זה פשוט מושלם. אני עושה את זה עם איוניק היברידית חדשה ואני סופר מרוצה מהכל.
צודק, הטעינה הפרקטית, הנוחה ביותר והזולה ביותר היא ללא ספק בבית. אבל כפי שכתבו מעלי כשיוצאים לנסיעות ארוכות ורוצים לטעון בדרכים - טעינה סופר מהירה היא שימושית מאוד, ומורידה את הצורך בעצירות ארוכות בדרכים. במהירויות כאלו גם חמש דקות יכולות להספיק לפעמים.
אין דגם לונג רינג כל הדגמים מגיעים עם אותה סוללה ואותו מרחק והדגמים היקרים יותר לפי החברה יגיעו כנראה בפחות מרחק בגלל שיש לה יותר פיצרים שגומרים את הסוללה
תודה רבה. כל הרכבים עוברים בדיקות קרינה ובטיחות מקיפות ומן הסתם עומדים בכל התקנים בישראל (ובאירופה). לפי בדיקות שמבוצעות יש רמות קרינה דומות ברכבי בנזין ורכבים חשמליים (שנובעים מהמבנה של הרכב, ומהמערכות האלקטרוניות וממקורות חיצוניים ולא בהכרח ממערכת ההנעה שמבודדת היטב).
@@ev_magazine תודה רבה על התשובה המדהימה והחשובה להבנה אבל אני אקשה עוד קצת בשאלה ואשאל האם רמת הקרינה עולה לאחר תקופת שימוש מסוימת נגיד 3 שנים 5 שנים 7 שנים ?
לצערי לא סיפרת לנו כמה עולה הסוללה של הרכב שצריכים להחליף אחרי חמש שנים בדיוק מה שחשכתי בחמש השנים אתה 40 או 50 אלף שקל אני צריך לשלם אותם אחר כך על סוללה של האוטו גם זה לא אמרת ולא הסברת
ראשית יש 7 או 8 שנים אחריות על הסוללה לא משהו שתצטרך להחליף תוך חמש שנים . דבר שני רוב האנשים היום מחליפים רכבים לאחר 3 4 שנים משדרגים את הרכב הקיים לחדש עם תנאים מקבילים למה שהם לקחו. או בקיצור רוב הלקוחות הם ליסינג.
@Pavel Fidler אפשר לבדוק את מצב הסוללה בזמן הקניה. לצערי אין הרבה נתונים לאורך זמן כי רוב הרכבים החשמליים נמכרים זמן מועט יחסית. מידע שנאסף מבעלי טסלה מודל ס בארצות הברית, שנמכרת מאז 2012, מראה שהסוללה מאבדת כעשרה אחוזים בלבד לאחר 250 אלף קילומטרים. בנסיעה ממוצעת בישראל מדובר על סוללה תקינה גם אחרי 13 שנים ויותר. עם זאת חשוב לציין שמצב הסוללה תלוי במערכת הקירור של הסוללה, ובשמירה על הרכב הסוללה תחזיק מן הסתם זמן רב יותר.
@@ev_magazine משתמשי מאגן של בטר פליס אכלו הרבה קש עם סוללות . לכן צריך להיות זהיר בזה , לא בטוח שסוללה ברכב סיני או קוראני תתן את אותם תוצאות כמו סוללה של טסלה. כמו כן בארץ חם יותר וזה לא בריאה לסוללה.
רק חבל שלא מספרים לנו את כל האמת על המכונית ישראל המדינה היחידה בעולם שהמכוניות בה לא מתורגמות לעברית ועל זה הפרשנית לא מדברים וחבל כי זה מה שמעניין את הקונה הישראלי פרשנות 000000 לצערי וחבל
@@user-yv9ph5lj4x לגבי הנהיגה אוטונומית, הבנתי ש... 1. זה תוספת של 30k למחיר 2. ברמת העקרון מבחינה חוקית עדיין אי אפשר באמת לנהוג רק באמצאות זה.. מה שהופך את העניין לאפלקציה יקרה
![[TH] 2024 PMSL SEA W1D5 | Fall | เก็บแต้มของจริง คือวันนี้](http://i.ytimg.com/vi/EciIAlCXg5k/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] ชาวบ้านถาม “นายกอุ๊งอิ๊งค์” ประชาชนมีกิน มีใช้ กี่โมง? I คนดังนั่งเคลียร์ I 16 ส.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/tKZvOzLIJJc/mqdefault.jpg)
הסקירה שלך ברמה אחרת! כל הכבוד על טונות של אינפורמציה מקיפה מאוד, יעילה, מעניינת וחשובה! ההשוואות שאתה עושה עוזרות מאוד להבין יותר. איזה כיף של סקירה שנמנעת מדאחקות ורעשי רקע מיותרים 👏👏👏
איזה איש חביב ומקצוען . עזרת לי מאוד
סקירה מדהימה! הבחור נולד לזה.
מקצועי ביותר.
סקירה מקצועית מאוד! צילום נקי וסוף סוף מישהו ששם דגש לאורך הסירטון
בהצלחה 💪🏼👍🏼
ראיתי את כל הסקירות על האיוניק 5 בארץ, אין ספק ששלך הייתה הכי טובה, שאפו
תודה רבה!
איזה מלך איזו סקירה---הזמנתי תדגם הכי טוב שלהם 4X4 צבע תכלת פשוט רכב יפהפה!!! נח ומטוס!!!!!
סקירה מקצועית מאוד - עושה חשק לרכוש
סקירה מושלמת! כל הכבוד!
הסקירה הכי מקיפה שראיתי כל הכבוד !!
פעם ראשונה שראיתי סקירה עד הסוף, כל הכבוד !
נהנתי מהסקירה הברורה והאינפורמטיבית 🤙🏻
סקירה ממצע וטובה הנותנת תמונת מצב ותאור על הרכב מהיבטים שונים. מאד אהבתי !!!
יופי של סקירה, מקצועית ועיניינית
יופי של סרטון ושל סקירה, אתה מגיש את כל המידע בצורה ממש מעולה. לאחרונה לקחתי איוניק היברידית בליסינג ואני מאוד מרוצה, אבל הסרטון הזה הרס לי הכל כי עכשיו אני חייב את ה-5... עצוב :)
תודה רבה! ללא ספק היא עושה חשק :)
מחכה לראות את הקיה EV6
אחלה ביקורת . עשיתי לייק.
גם אתה עשיתה עבודה טובה
מצוין
חחח אחלה סירטון אבל של משה יותר .
אם אתה מכיר .,
סקירה טובה ומעניינת
אוהד יא תותח.
עבודה יפה! אלק' 46 גאה בך💪😉
אלכס!!!
סקירה יפה מאד , רציתי לדעת יותר על איכות הנסיעה , אחיזת כביש , ביצועים וכו' תודה
הסבר מעולה ונקי בלי בלבולי שכל
סקירה מאוד מקצועית
סקירה מקצועית אבל יש לי מספר שאלות: 1. איזה טיפולים הרכב עובר וכל כמה זמן/ק"מ ומה העלויות פלוס מינוס? 2. אורך חיי סוללה בשנים ומה עלויות של סוללה חדשה במידה וצריך? 3. כמה זמן אחריות לרכב ולסוללה? 4. עלויות ביטוח ממוצעת חובה + מקיף והאם יש הבדל בהתייחסות בינו לבין רכב בנזין ? תודה!
אהבתי את הCARWOW קונספט שלקחתם
חחחחחחחחחח ניסו להתחרות עם טסלה 😂😂
ממש אחלה סיקור. נקווה שהמדינה לא תזמבר אותנו עם מיסוי על חשמליות.
חחח הנה זה קורה....עצוב
@@yanivbalas1 ייקח זמן, נקווה שלא נגיע שוב למחיר של מכוניות בנזין עם חשמל.
@@amiramnoamdoron מדינת הזיה שמעודדת עלק אנרגיה ירוקה--נראה מה יהיה ..
וואלה סרטון ברמה...
איך זזה בהשוואה לסקודה אנייאק?
תודה רבה.
האיוניק מהירה יותר וחזקה יותר, אבל בפועל זה רכב לנסוע איתו רגוע.
מוזמן לצפות בסקירה על האניאק:
th-cam.com/video/NU4jHJMRC0o/w-d-xo.html
אני מופתע שאתה מופתע מהזמזום. זה דבר נפוץ במכוניות חשמליות, כדי שהולכי רגל ישימו לב שאתה מתקרב.
מה זה עוזר אם אי אפשר לקבל לא 5 ולא 6 הכל בגדר סרטון וחלום לעוד שנה ויותר
השאלה שלי אם יכולת להטעין את הרכב ב 300 קילו וואט שעה האם זה לא מקלקל את הסוללה לטעינה מהירה כל כך
למה החשמל כל כך יקר אצלנו ? אמור להיות עלות הרבה יותר נמוכה
דקה 6:20 "הרכב עושה רעש." אם פותחים את ספר הרכב רואים שכתוב שבמהירות של עד 35 קמ"ש הוא עושה רעש כדי להזהיר הולכי רגל זו דרישה בטיחותית של האיחוד האירופי
בדיוק הרכב עושה רעש כמו ספינת חלל ממש ככה!!!! ראיתי מסקירות
שני רכבים שונים בתכלית.
לא ניתן להשוות אותו לטסלה זה עולם אחר
מיוחד בפני עצמו אבל לא באותה ליגה של טסלה לפעמים טובה יותר ולפעמים פחות
שני רכבים מדהימים אך לדעתי הטסלה עדיפה בכללי. היונדאי נוחה יותר ויש יותר פיצ'רים, אבל הטסלה פשוטה ומהירה יותר.
@@Alex-mu3gf הטסלה היא חווית נהיגה היונדאי היא חוויה בכל השאר
@@AvosNet מסכים. :)
@@Alex-mu3gf היא באותה מהירות אם אתה לוקח את הדגם 4 על ארבע. ושנית לטסלה יש הרבה באגים לאחרונה הגימור שלה גרוע ריתוכים של חלקים של פח לא מדויקים בעליל. קיצור רואים שהרכב הוא יותר הייטק מאשר רכב..
איך לא עשית בדיקה לג'ילי גיאומטרי c
תודה על הסקירה המצויינת! היה מועיל מאוד אם היית מרחיב קצת למה היא איננה "קוטלת הטסלות" (ולמה לדעתך הם שני סוגי רכב שונים)? מכונית חשמלית, יש לה טווח יותר גדול, עולה +- אותו דבר, מרובחת יותר ולפי הסקירה אין בה חסרונות מיוחדים. אני עדיין חושב שלטסלה יש שם מיוחד, אבל טכנית, למה רכב זה הוא לא תחליף עדיף?
היי עדי, האמת היא שגם על זה הקלטתי קטע, שנפל בעריכה כדי לשמור על אורך הגיוני של הסקירה.
ממש בגדול, האיוניק הוא רכב גדול יחסית - רכב פנאי מאוד מרווח, והטסלה היא רכב סדאן עם ביצועים מטורפים.
בכל זאת, כמה יתרונות של המודל 3 על האיוניק הם:
1. פריסה של רשת תחנות טעינה סופר מהירה - כבר היום יש חמישה מיקומים בארץ עם עמדות של טסלה, ועד סוף השנה צפויים להיות בערך עשרה.
2. לחובבי הנהיגה הספורטיבית - ביצועים ויכולות על הכביש.
3. למודל 3 יש גרסה עם טווח של 580 על הנייר, מתאים יותר למי שנמצא הרבה מאוד על הכביש.
4. לחובבי הז׳אנר מערכת המולטמדיה של טסלה (וגם מערכת השמע) יוצאת דופן.
היתרונות של האיוניק 5 על הטסלה הם:
1. גודל ונוחות - הרכב הרבה יותר מרווח ונוח (וגם המתלים שלו רכים יותר)
2. תא המטען, למרות שהוא קטן יותר - הוא פתוח ונגיש. בטסלה פתח תא המטען האחורי הוא נמוך, ותא המטען הוא צר ועמוק, לטעמי זה לא נוח.
3. גובה - האיוניק 5 גבוהה ויש לזה יתרונות (נוח יותר להכנס ולצאת מהרכב, ראות וכולי)
זה בקצרה, יש עוד הבדלים. אני לא חושב שיש הרבה אנשים שמתלבטים בין שני הרכבים האלו. השוואה נכונה יותר הייתה לטסלה מודל Y, אבל היא עדיין לא נמכרת בישראל.
מה שהיה חסר זה איך הרכב נוסע, נוחות, היגוי ושליטה, תגובות, רעשים, אביזרי בטיחות
היי זאב, תוכל למצוא סקירה מפורטת באתר:
www.evm.co.il/hyundai-ioniq-5-review/
רק להסתכל עליך יושב על המושב הזה שלא נראה נוח בכלל, כבר ירד לי מהרכב הזה.
חוץ מזה, האם ניתן לשלוט על הרכב דרך אפליקציה מרחוק ?!
אני רק שתי שאלות.
מתי צריך להחליף את הסוללה?
מה עושים עם הסוללה אחר כך? הטמנה? מיחזור?
בחברה מחליפים ואין מה לעשות עם הישנה ממחזרים אותה. ראיתי סרטון טסלה שעברה את המיליון והחליפו סוללה אחרי 300 ומשהו אלף. רשמית רשום (לפחות בטסלה) בין 300 אלף מייל ל 500 אלף מייל.
הנה שתי תשובות:
כרגע רק לשתי חברות יש כמות גדולה של רכבים שנמצאים על הכביש זמן רב, טסלה וניסאן. טסלה הודיעה כי הסוללות צפויות להחזיק מעל 320 אלף קילומטרים לפי נתונים שנאספו:
www.evm.co.il/tesla-battery-packs-lose-10-pct-in-320000-km/
לגבי מחזור, בגדול החברות פועלות למחזור חלקים נרחבים מהסוללה משתי סיבות: 1. רגולציה והפחתת זיהום 2. החומרים של הסוללות יקרים מאוד ולא שווה ״לזרוק״ את הסוללות. חלק מהסוללות ממשיכות את חייהן במתקני אגירת אנרגיה, והשאר הולכות למחזור. חברות שונות מדברות על מספרים שונים. פולקסווגן הצהירה בעבר כי היא מתכננת למחזר 97% מהחומרים שבסוללה, וטסלה מצהירה על 92%.
www.evm.co.il/honda-plans-for-recycling-batteries/
@@ev_magazine טוב, תודה.
מדוע רכב חשמלי עולה יותר מרכב מנועי בעירה עם מערכות תמסורת ועוד מערכות שאין ברכב חשמלי
ושאף אחד לא יכתוב לי סוללות מכוון שהנרבה יותר זול מאשר לייצר מנוע בעירה או גיר
אני משער שפשוט חולבים את הציבור
האם אפשר להטעין את האוטו בטסלה סופרצארגר??
בשלב זה ניתן להטעין רק רכבים של טסלה בסופרצארגרס (למרות שהחיבור של הרכבים זהה). בשנה שעברה טסלה הודיעה כי היא תאפשר לרכבים נוספים לטעון במטענים שלה, בשלב ראשון באירופה. מוזמן לקרוא על כך כאן:
www.evm.co.il/tesla-plans-to-open-superchargers-to-other-automakers/
החישוב שעשית לפי 12 אחוז לא הבנתי איך הגעת לירידה של 75000 לרכב של 160000? הירידה אמורה להיות לפי 12 אחוז בסכום של 160 אלף זה 96000 ? אשמח להסבר
ירידת הערך היא לא קבועה מ -160 אלף שח, אלא משתנה לפי ערך הרכב. בשנה הראשונה ירידת ערך מתוך 160 אל״ש של 12% היא 19,200, לאחר מכן בשנה השניה הרכב שווה 140,800, ומתוך זה 12% הם 16,896. בשנה השלישית מחשבים ירידת ערך מ124000, וכך הלאה. אחרי חמש שנים שווי הרכב יהיה 84,437 שקלים.
מה הקטע עם התעקשות להביא לכבישי ישראל האיכותיים (...) חישוקי ענק עם צמיג דקיק?
היי..
תודה על ההסבר..
האם כבר ניתן לרכוש את הרכב?
כן, הרכב כבר מוצע למכירה באתר של יונדאי בישראל, ובאולמות התצוגה (לא יודע אם עדיין בכולן, אבל שווה לבדוק)
למה אין טסט על פיאט e500
טסלה מאפשרת לחברות אחרות להטעין בעמדות שלה
אני מתלבט בינו לבין ג'ילי כרגע
קצת מביך, סקירה באמת מקיפה שיורדת לפרטים ומתייחסת לא רק לרכב אלא גם להנעת החשמל, יתרונותיה וחסרונותיה, עלויות וכיו״ב, אבל איך האוטו הזה נוסע, איך הוא מתנהג, איך הוא מתמודד מבחינת נסיעה עם המגרעת הקשה ביותר של כלי רכב מסוגו והיא המשקל. איכות הגימור וההרכבה אף הם לא נוכחים בסקירה הזו, כך גם רעשים בנסיעה ורמת עידון, בקיצור אין לי מושג איך האוטו נוסע ואיך מרגיש הנוהג בו, העיקר שאני יודע שהוא זול לאחזקה מרכב בנזין מקביל.
תעשה נסיעת מבחן.. אחלה אוטו
לא בטוח ב100% אבל לדעתי במוסך המרכזי של פורש יש עמדת טעינה של 350 קוט"ש וככה"נ הוא פנוי רק לרוכשי הטייקן.
יש
כנראה שיש כפי שציינת, הבעיה כפי שאמרת היא שהיא לא נגישה, והיא גם נמצאת במיקום לא אטרקטיבי.
אם היו מביאים את הסטנדרט כנראה הייתי קונה
הטעינה היומית והאידאלית צריכה להיות טעינה ביתית בלילה. בטעינה איטית ולא מהירה כדי לשמור על חיי הסוללה.
ואם עושים נסיעה ארוכה מצפון לדרום למשל? צריך עוד טעינה אחת באמצע היום בשביל להמשיך. בכל מקרה, זה יופי של רכב מכ"כ הרבה בחינות, אם היא תגיע בליסינג אז כל 3 שנים להחליף לחדשה עם טכנולוגיה משופרת זה פשוט מושלם. אני עושה את זה עם איוניק היברידית חדשה ואני סופר מרוצה מהכל.
@@chekazu-dreamteam לכן כתבתי "טעינה יומית". במקרים של נסיעה ארוכה תצטרך להטעין בעמדות טעינה שמפוזרות בארץ
צודק, הטעינה הפרקטית, הנוחה ביותר והזולה ביותר היא ללא ספק בבית. אבל כפי שכתבו מעלי כשיוצאים לנסיעות ארוכות ורוצים לטעון בדרכים - טעינה סופר מהירה היא שימושית מאוד, ומורידה את הצורך בעצירות ארוכות בדרכים. במהירויות כאלו גם חמש דקות יכולות להספיק לפעמים.
למה להביא למדינה קטנה רק לונג ריינג? אומנם אין הרבה נק טעינה אבל אנשים שמתניידים בעיקר במרכז לא צריכים יותר מזה..
היא אשכרה נראית כמו גרסה חשמלית לגולף
אין דגם לונג רינג כל הדגמים מגיעים עם אותה סוללה ואותו מרחק
והדגמים היקרים יותר לפי החברה יגיעו כנראה בפחות מרחק בגלל שיש לה יותר פיצרים שגומרים את הסוללה
קוטלת מאזדה 3 אולי....😂😂😂😂😂
למאזדה החשמלית MX30 יש את הטווח הכי גדול בשוק 200 ק"מ !
פחות.
היה תענוג לשמוע אותך מסביר, המיסוי על רכבים חשמליים זה רק בגלל לוביסטים של הדלק ,שאלה מה היא רמת הקרינה שהרכב פולט ?
תודה רבה. כל הרכבים עוברים בדיקות קרינה ובטיחות מקיפות ומן הסתם עומדים בכל התקנים בישראל (ובאירופה). לפי בדיקות שמבוצעות יש רמות קרינה דומות ברכבי בנזין ורכבים חשמליים (שנובעים מהמבנה של הרכב, ומהמערכות האלקטרוניות וממקורות חיצוניים ולא בהכרח ממערכת ההנעה שמבודדת היטב).
@@ev_magazine תודה רבה על התשובה המדהימה והחשובה להבנה אבל אני אקשה עוד קצת בשאלה ואשאל האם רמת הקרינה עולה לאחר תקופת שימוש מסוימת נגיד 3 שנים 5 שנים 7 שנים ?
מה עם רמת הקרינה שהרכב פולט?
בעיה רכב חשמלי בארץ
סקירה מקצועית שנותנת מעבר לאיוניק, על רכבים חשמליים בצורה גנרית
ישר רואים הם התאפקו או פשוט לא הספיקו להעתיק את העיצוב מיצרני רכבים אחרים כמו שהם עושים בכל דגם קודם שלהם . התוצאה עיצוב של מקרר יונדאי קוריאני
לצערי לא סיפרת לנו כמה עולה הסוללה של הרכב שצריכים להחליף אחרי חמש שנים בדיוק מה שחשכתי בחמש השנים אתה 40 או 50 אלף שקל אני צריך לשלם אותם אחר כך על סוללה של האוטו גם זה לא אמרת ולא הסברת
יש 7 שנים אחראיות על הסוללות
ראשית יש 7 או 8 שנים אחריות על הסוללה לא משהו שתצטרך להחליף תוך חמש שנים . דבר שני רוב האנשים היום מחליפים רכבים לאחר 3 4 שנים משדרגים את הרכב הקיים לחדש עם תנאים מקבילים למה שהם לקחו. או בקיצור רוב הלקוחות הם ליסינג.
@@amramelbaz9836 דובר פה על שוק יד שניה , עיבוד ערך יהיה הרבה יותר גבוה ברגע שאדם שקונה יקלוט שעוד שנתיים צריך סוללה חדשה במחיר של 40 אלף
@Pavel Fidler אפשר לבדוק את מצב הסוללה בזמן הקניה. לצערי אין הרבה נתונים לאורך זמן כי רוב הרכבים החשמליים נמכרים זמן מועט יחסית. מידע שנאסף מבעלי טסלה מודל ס בארצות הברית, שנמכרת מאז 2012, מראה שהסוללה מאבדת כעשרה אחוזים בלבד לאחר 250 אלף קילומטרים. בנסיעה ממוצעת בישראל מדובר על סוללה תקינה גם אחרי 13 שנים ויותר.
עם זאת חשוב לציין שמצב הסוללה תלוי במערכת הקירור של הסוללה, ובשמירה על הרכב הסוללה תחזיק מן הסתם זמן רב יותר.
@@ev_magazine משתמשי מאגן של בטר פליס אכלו הרבה קש עם סוללות . לכן צריך להיות זהיר בזה , לא בטוח שסוללה ברכב סיני או קוראני תתן את אותם תוצאות כמו סוללה של טסלה. כמו כן בארץ חם יותר וזה לא בריאה לסוללה.
רק חבל שלא מספרים לנו את כל האמת על המכונית ישראל המדינה היחידה בעולם שהמכוניות בה לא מתורגמות לעברית ועל זה הפרשנית לא מדברים וחבל כי זה מה שמעניין את הקונה הישראלי פרשנות 000000 לצערי וחבל
ממש לא קוטלת…אבל התחלה מצויינת.
@israelxpx
ברכבים חשמלים הפרמטרים המובילים הם טווח הסוללה ו״מערכת ההפעלה של הרכב״ בטסלה יש נהיגה אוטונומית שזה לבד מספיק למי וחדות שלה.
@@user-yv9ph5lj4x
לגבי הנהיגה אוטונומית, הבנתי ש...
1. זה תוספת של 30k למחיר
2. ברמת העקרון מבחינה חוקית עדיין אי אפשר באמת לנהוג רק באמצאות זה..
מה שהופך את העניין לאפלקציה יקרה
ע נ ק
סתם יונדאי האצ'בק חשמלית, עשיתם ממנה מינימום פרארי, קוטלת טסלות עאלק. ועם המחיר בדיחה הזה, שישארו עם החשמל אצלהם
מה שלילי בסרטון שלך שאתא נוהג תצלם את הכביש לא את עצמך
שום קוטלת טסלות ובטח לא במחיר כזה
תזהרו קשה למכור רכב חשמלי / היברידי בישראל !