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「前例が無い」を錦の御旗にしている道庁はもはや不要の組織ですね。
北海道開発局解体して財源確保して欲しいです、無料高速から徴収すれば良いと思います。
鉄道の安楽死を望んでいるとしか思えませんね、道庁は
安楽４というより、放置して地域もろとも野垂れ４にさせようとしてる感じですね
@@kutakichiサンライズを残して廃止されていった寝台特急みたいな扱いですね…
@@kutakichi夕張バリのことしようと、二番煎じを出そうとしてますね。
@@kqguardsmen76 鈴木は、再生につながる夕張市内の観光資源を当時の夕張市の債務残高の１％にも満たない額でまとめてＣ国資本に売り払いましたからね。資産売却や鉄道廃止をパフォーマンスとしてやっただけ。生命維持装置を切ったのと一緒です。道民が夕張を応援したいと思っても、行く手段から奪ったし、行っても何も無くなっちゃったんですから。夕張の財政立て直しに貢献した立役者、みたいに宣伝されてましたけど、実際には彼の在任中とその後で債務償還のペースは全く変わっていないんです。
まるでかって走っていた寝台特急のブルートレインですね。
道新はこの問題によく触れてるんですね。道庁も北海道の発展のために真剣に考えてほしいですね。ありがとう
今回の記事は非常に良かったと思いました！こういう記事を期待したいですね。
北海道だけでなく札幌市も独自の文化が役所にある雰囲気がします。全ては知事が悪いとは言えないが。これ以上は書けないですが。
私もこの道新の記事を見ました。「あぁ～、やっぱりかぁ」と、これまで（一応）もしかしてと思っていた事が、ほぼ真実だった事が証明されました。リーダーシップを発揮しているとは思えない現知事の元では、本当に道内公共交通の今後が心配です…
なんとなく予想はしてましたが、もう道庁に任せられないですね😅
良い取材でしたね。道の予算の使いみちについて、掘り下げていく必要性を感じました。
パワハラ議員への1億の出張など、これもかなり無駄だと思います。
若い、イケメン、かっこいい。それで全国マスコミが持ち上げた結果がライフインフラの安楽死。
有権者もマスコミに振り回され過ぎ不勉強過ぎなんですがね…
目を覚ませ！道民！ですよ。
この知事のおかげで夕張がどうなったかも知らない道民が多いんだろうな。何度も言っているけれどこの知事には海道への愛なんてないよ。
国民全体にも言えます
鉄道よりも道庁の廃止議論をした方がいいと思います。
なるほど👍ナイスアイデアです！
北海道庁を完全無視し、自治体と国の協議で黄色線区の存続維持の継続するのが、好ましいと思います。
道庁は本当に困ったものですね😅
高卒の北海道職員求人倍率は1.3倍。もう終わってるんですよ。
地方公務員も定員割れしてるのか（；＾ω＾）相当ヤバイですな
個人的に以前から疑問があるのですが、そもそも普段から鉄道に多くの人が乗らないから赤字であると思います。でも鉄道維持のために税金をなぜ投入されなければならないのか？そんなことならもっと他のことに税金を使ってほしいと言うような意見が出るのは何ら想定の範囲内かと思います。冷たい言い方ですが、鉄道が必要なら普段から鉄道を利用する、もしくは必要と訴える方々で費用負担をしてもらった方が見方によっては平等にも思えます。血税を投入しても人が乗らない路線の維持のためとなると納税者が納得できないと思います。鉄道は必要であれば残せばよくて、安易に残したほうが便利だからとか、ましてやコレクションのように残すのは違うと思いました。これから北海道を含めて日本は人口減少に確実に向かいます。つまりは、今のままのインフラを維持することは難しく、まさに選択と集中が必要なのではないかと思いました。長文失礼しました。
もちろん、その理論も理解できます。しかし物事には優先順位があります。パワハラ議員の出張に1億円以上も使って、道庁も無駄だったと認めているのに鉄道に一銭も使おうとしないのは役所として機能していません。
特急列車が走らない線区は、特に厳しいですね
夕張市は鈴木さんは再生を成功したと思ているのですか？この事があるから北海道全体に進めるようにしたのですか?
大丈夫か？道庁、知事。巷の話は全てが遠からず、事実のこともあるのでしょう。廃止に持っていく為の時間稼ぎをしているのでしょうか、札幌市役所、市長共々、太陽光パネルにしかり、北海道の方向性が行き当たりばったりに邁進している気がしてならない。見てみない内に全道人口が560万→514万へ。人口減少の食い止めは難しい中、道民がみんな共通で口にできる未来の北海道ビジョン策定をお願いしたいところ。そして北海道は鉄路含めて廃止議論ではなく国防上としても存続議論して欲しいと強く願います。
道庁ダメダメです・・・
ここの多くの人々がコメしてる様に今の道庁はやり方が薄汚すぎると思う｡要は時間切れでそのまま知らんぷりを狙ってるかのようだ｡自治体がようやく危機感を持って地域復興&鉄道維持に真剣に取り組もうとしてるのにただ全ツッパしかない道庁は害悪でしかない｡自治体の皆さんは道庁を外したまま議論を進めるべきです｡
それの方がうまくいくでしょう👍
釧網線の取材に来られたのですね私の側に乗り物大好きさんがおられたのかも知れませんね😸
すみません、お邪魔いたしました😊
北海道を分県化したら札幌小樽苫小牧千歳北広島の道央とそれ以外がとんでもない格差になりそう
まあ道庁的には札幌とその周辺さえ栄えてれば後はどうでもいいのではないかと。生き残る為には、道庁飛び越えて直接国とやり取りするしかないと思う。
道庁の存在意義はないですね。札幌市役所があれば十分ですし。
只見線は2011年に豪雨で被災しました。もともと赤字路線だったということもあり、そのまま廃線という可能性もあったそうですが、福島県や会津地方の自治体が協力してお金を出して復旧することが出来ました。復旧後、会津地方では只見線の維持管理費を賄えるだけの経済効果があり、最近では会津鉄道とも協力して観光に力を入れていくことを検討しているそうです。北海道の道東は観光地としても人気で、釧網本線も観光収入で支えられそうなのに、北海道庁がその可能性を潰しているように感じます。
まさにそこですよね。仕事放棄だと私は思っています。
素晴らしい前例ですね。北海道は参考にすべき！
JR東日本びゅうツーリズム & セールスでは、富裕層向けの高単価な旅行商品とは対極の、鉄道ファン胸アツの商品も販売しています。東武鉄道の今市駅から会津若松駅まで、『DL大樹』を走らせます。これを利用して東山温泉などに一泊すれば、只見線を完乗出来ます。
福島県会津地方、只見線については、東武～野岩～会津鉄道経由で首都圏アクセスが可能なので力が入っているのだと思います。新潟県がもっと乗り気なら魚沼～会津の周遊ルートも成り立つのですが・・・片や道東は札幌目線だと僻地でしょうが、航空の利便性なら首都圏直結と言えるかもしれないですね。
動画のH100デクモは、札幌6時00分発921Dで旭川経由で、石北本線や釧網本線等で運用しなが釧路までやって来ます。その後、新得から根室等で運用後、全般検査に近づきましたら、来た路線を運用しながら札幌に戻って行くようです。
鉄道に限ったことではないかもしれませんが、このような北海道庁の有り様を北海道のマスコミ各社はもっと批判・報道し、道民に広く知らせることで、道民世論を喚起し、道庁の姿勢を変えていくことが、大切ですね。それでも道民の「関心領域」がそこに向かわないのなら、本当に北海道の将来が心配ですね。
道新はようやくマズイと思ったのか、道庁批判の記事を始めた感じですね！
道庁が「やる気」あるのはソーラーパネルの設置なので、国との協議で外されるのは当然だと思います。役立たずの道庁なんていないほうが、いいアイディアが浮かんでくるのではないでしょうか😱
「道庁外し」がこれから主流になりそうです。
投稿主さまの車窓動画が相変わらず素晴らしい。秀才が集まってるはずの道庁、この車窓が代え難い観光資源であることになぜ気付かないのでしょうか…
そもそも豪雪地帯の北海道で太陽光パネルという発想がおかしい！
今日の北海道新聞の朝刊、自分も読みました。正直、ため息がでましたし、また気分が沈みました。自分としてはもうこれ以上北海道から鉄道はなくなって欲しくないです！しかし現実は、北海道はマイカー社会で鉄道を日常で利用しない道民が大半であり、鉄道がなくなっても困らないし関心がない人が多いのがつらいところですね（涙）
やはりマイカー社会を変えるのはなかなか難しいですね😅
北海道庁は地方自治をやめろ！
政府直轄地もありかも。かつての江戸幕府の天領、第二次大戦直後まであった宮内庁御料地の巨大版「政府直接指導自治体北海道」もありかも。実現するには地方自治法等の大改正が必要。
道庁は口を出して「支援して」と言われても無い袖は振れないので守りに入りますよね。ただ国も今は支援してくれるけど3年で結果が出なかったら、打ち切り、廃線の通告される可能性は充分にある。正直、夢見るには沿線人口が減りすぎて鉄道のメリットが引き出せないのだよね・・・
北海道新幹線ができるまでは国が支援すると思いますよ。
@@hokkaido-railway 札幌延伸までとしたら10年はありますけど、国はそこまで面倒見てくれないでしょう。現在の国の支援もコロナ禍を理由に延長していますし。
道庁の本音は、公共交通に頼るな。マイカーで移動しろなんだと思いますよ。立場上こんなことは公に言えないから、議論を邪魔したり一辺倒な回答しかしないのでしょう議論を進めず存続の方針が決まらなければ、廃線の道以外は閉ざされてしまうのだから、道庁自身はしてやったりと思っているのでしょうね
マイカーと言うよりは引っ越せと言っているような気も。
@@ぺぇちゃで、猟師後継者は育てず猟師に金も出さず、クマパラダイスが増える…と
道しようもないから？道庁をすっ飛ばして直接国交省へある意味当然の流れですわな
どうちようもない🤣
@@hokkaido-railwayナイス！
この湿原に40トンの編成荷重に耐える線路を弾くには相当の技術と困難が有ったと思います。平行道路を引くなんて若しくは簡単に道路に敷き替えなんて言う事が湿原を保護しながら出来るとはとても思えませんけどね。鉄道をぶっ壊して湿原と言う遺産までぶっ潰した道庁と知事と言う事で永遠に笑い種の伝説にでもなりたいんでしょうか？
このチャンネルのおかげで地方自治の問題が分かりとても勉強になります。もう北海道だけでなくいずれ日本全体の問題となることが先駆けて北海道で起きているのだと思います。だからこそ道庁には逃げずに向かってもらいたいですね
道庁はお金がないのに権限だけあるのも問題なのよねぇ…。財政破綻に一番近い都道府県なので。
関心を持っていただけて嬉しいです。どこの自治体にも当てはまる部分はありますので、道庁を反面教師にしてもらいたいです。
先日の動画で、長谷川岳議員への出張が1488回/5年(298回/年)からすれば、リモートにすれば充分経費が浮き、黄色路線への運行資金や設備改良等の費用に回せるはず。北海道庁とすれば、東京への"長谷川詣で"は"旅行" なので、削りたくない魂胆がミエミエです。
そうした無駄金はあるのに、黄色線区に残す金はないというのは不思議なものです。
ふざけてるのは国会議員は月4回の地元への往復交通費を国家予算から支給されるはずです。だったら長谷川さんが北海道に月に4回戻って協議しろよと！。
鉄道活性化への意欲ってないんだろうなー。それだけだと政治家はおそらく票につならがらないし。
票と言うより献金よね。
票だけのために動き続けて衰退日本があるのでしょうね。
鉄道と関係ありませんが、福島第1原発事故直後に避難区域になった自治体の首長たちも「福島県に話しても全然、事が前に進まないし埒があかない」として、県を無視して直接、国と交渉して除染・賠償などを勝ち取っていきました。都道府県という枠組みが機能していないのは全国的傾向で北海道だけの問題ではありません。高橋はるみ前知事時代の話ですが、国や市町村と道庁の採用試験を併願して、両方合格した受験者の6割が道を辞退して国・市町村に流れているという報道も出ていました。採用試験の受験生から「滑り止め」扱いされている時点で道庁は終わっているのでは？
国と直接交渉しているのであれば北海道庁はいらないでしょ。道職員を削減すれば存続するためのお金ができる😊道は既得権益を守るので必死なんでしょうね。
いよいよ道庁解体論が強まってきそう😅
しかも、道庁を通して国費が流れると、何故かおひざ元の自称札幌財界(笑)の愉快な仲間たちが潤うという悪循環😥。某経済同友会会員企業が新球場開発で中部電力系不動産会社のエスコンをコミットさせた理由を道民は理解するべきです。表には出てないけど某三セクだけではなく公益法人とかでも同じようなことやってるのバレてるよ！。「水清ければ魚云々」って言葉もあるけどやりすぎ。霞が関や同友会会員企業や外資はバカじゃないって！。
JR北海道で離職者が多発してるということは、道庁職員でも知事に廃止反対を唱えて更迭や懲罰を受けた案件の他にも自主退職者が多発してるのは想像に値するから、道新は元道庁職員や過去に知事や札幌市長に付いたことがあるすすきのの元ホステスなどから情報を聞き出すことも必要です。黒い関係にあるのは何もブラック長谷川だけじゃないと思います。
道庁に限った話ではありませんが、沖縄、静岡などを見ていると都道府県という仕組みが機能していない。基礎自治体を政令指定都市に再編し、都道府県を発展的に解消し、国と直轄市というレイヤーのほうがいいのではないかと思ったりします。
これからの時代はそうした方が良いかもしれませんね、、、
地元を何とかしなければという自治体の真剣な熱意が伝わりました。道を通さず資金が直接、自治体に流れる仕組みが構築できればと思います。国から道に流れる資金が有効に使われない以上、これを取り止めて直接、自治体に渡すのが筋だと思います。活性策があるのに、活性策を考えもしないところと比較し不公平なんて言うとは、開いた口がふさがらない。この問題は、北海道という地域に限らず、国全体の問題ですよ。地域が衰えから回復する道が絶たられたら、国も衰えるのです。道の職員にも危機感を抱く人達がいるようで、これはこれで嬉しいことですね。
まあ、国から道に流れるお金が少なすぎるのも現実ではあるんですが。お金を国が握りすぎているのはやっぱ問題だと思います。
自治体が活性化策をいろいろ考えていた事に少し気持ちが救われました。あまりにも動きがなかったので、、、
@@ぺぇちゃ さん、国政上で幾たびも俎上に昇る「首都機能移転」「東京一極集中」是正問題にも絡みますが北海道（札幌）をモデルケース、テスト素材にしてみるのも国策上ありですよネ。元々経済的発展には不利な札幌に首府を残したのも、当時の内務省の国策上の大陸進出、中国東北部（満蒙地区）開発のモデルケース（誤解を恐れずいうとモルモット・良く言えばプロトタイプ）としての含みも有ったのだしもう一度北海道が首都機能移のテストペットとなる事も国策上にも北海道的にも良いかもしれません。北海道は大陸と言うには狭すぎ、島と言うには広すぎます。日本は終戦により「領地的国家（ロシア、フランス（CFAフランアフリカ諸国）、中国）型」より商圏的国家（オランダ、イギリス、アメリカ型）を選んだんですから、江戸時代後期より元々あった自然発生的な港湾地域（函館、室蘭、小樽、釧路etc)の発展を阻害してまで大陸進出のモデルケースの役割を担う必要はないと思います。国策上の首都機能移転問題のプロトタイプとして北海道で試してみるのも一考かと思います。
ボンクラ知事がそもそも鉄道廃線派だけに、良い話になるわけがないですね。
道庁は札幌圏だけ鉄道が残ればいいと思っているのでしょうか？自ら自身の大事な部分をダメにする自殺行為としか思えません。沿線自治体の頑張りに敬服です。尤も道庁にも心ある職員がいることは、心強いことでもあります。
道庁や北海道知事のネガティブな発言があると色々と圧力来るようなので気をつけて！乗り物大好きさん応援してます！
もう圧力はありますよ😅とはいえ、信念は変えずに続けます！
利権が美味しい太陽光パネルには熱心なので、きっと鉄道に関しては身銭を切るばかりで利権がないのでしょうね。とってもわかりやすい道庁の政治姿勢です。
鉄路が消えて人の目が届か無くなればメガソーラー増やし放題ですしね。
まさしく。
あと、パワハラ議員の出張にもお金を使いまくりです🤣
無駄遣いするお金があるのだから、鉄路に回してくださいよ!直道君よ君のボーナスは全て鉄路に使おうよ🎉
鈴木直道知事を筆頭に、北海道庁が黄色線区の活性化に後ろ向きな姿勢が変わっていないのは明らかですね。沿線自治体の意向を無視する北海道庁とは何のために存在するのか。費用がかからない活性化策などあり得ません。費用がかかることを理由にして門前払いするなら、いったい何のための検討延長なのか。道民や各方面からの批判をかわす方便でしかなく、北海道庁はこのまま何もせず時間切れが来るのを待っているようにしか思えません。
道知事は北海道を破綻させてＣやＲに売ろうとしてるんではなかろうか
国のお金も投入していることから、道民だけではなく道外の人からも道庁に厳しい視線が向けられることでしょう。
デクモのデコレーションが北海道らしくていいいですね。実は海外で公共交通の研究をしている日本人の研究者の方が「公共交通は赤字でもヨーロッパの鉄道は存続している」との論調でした。国鉄から民営化されたJRですが、採算ばかりが脅し文句の様に語られる事に違和感を持っていましたが、公共交通の在り方について私たちはもっと関心を持っていかなければいけないと。その最前線が北海道です。農産物等の輸送は勿論、主さんが以前から言われていた国土保全等の問題を含めて議論をしていかなければならないと感じました。
そうした事例はとても大切だと思います。人口減少社会の中でトラックやバスドライバーが不足する中で、大量輸送できるのは鉄道の強みです！
ひょっとして道庁＆道知事は「釧路湿原をすべてメガソーラーにしてぶっ潰せば観光客需要なくなるからそれまでの我慢！」と思ってるのでしょうか？
おいおい😨
鉄路が無くなれば目につかなくもなりますしね。(湿原のままならソーラーパネルを設置できないから埋め立て工事ヨロ by土建)
沿線市町村が一番地域の事情を知っていて、それに見合った存続に向けた提案をしているのに、それにソッポを向ける道庁は職務を放棄しているとしか言えませんね。もう組織を解散して、新たな組織を作り一から仕事をするしか、北海道を持続させる方法はない気がします。僕の出身地がこんな状況になっているとは悲しいですわ😢
これは道庁の方向性がどうのこうのというよりも単なるサボりですよ。一番悪質です。
短く一言。そんな道庁は要らん。ついキツくなってしまう🙏
1番の病巣はこういう腐った道庁の実態を道新含めた道内マスゴミが一切報道しないこと。
広島県岡山県島根県（芸備線木次線）愛媛県高知県（予讃線（海線）予土線）、大体の都道府県は「それは国の仕事だろ？」と言って補助金を出すのを渋っています。積極的なのは熊本県（肥薩線）、新潟県山形県福島県（米坂線只見線）くらいでしょうか。しかし他の県みたいに「まず国がやれ」とも言わずに静観を決め込んでいるのは異様ですね。
北海道は国から十分に補助金をもらっているというのが、他の県と違うところでしょうね・・・だから次は道庁の番なのに出し渋っているという。
山線問題にバス会社を呼ばなかったように、道庁を呼ばずに国とJR北海道、地元自治体と協議を進めてゆけばいいと思います。環境破壊をしてまで、補助金目当てで似非環境エネルギーを推進する訳のわからない輩は外して、じっくり議論した方がいい。配信、ありがとうございました。
実際に外しているようですし、良い方向に進んでいると思います。
な、仲良くしましょ(汗)バスが駄目なら鉄路で!
抜本的解決は出来ないよ。出来てたらそもそも追い込まれてない。不遇な環境は簡単に変えられないから、3年時間をあげようが一定のまとまったお金をあげようが改善努力は出来ても抜本的解決は無理。2024年問題もそう。時間をかけたから適応出来ない方がおかしいという人もいるようだが、当事者に既に解決能力が無くなっていれば多少時間かけようが適応は無理。不遇な環境におかれた当事者は多少あがくけど外野サイドから見ればほぼ何もしてないに等しいと思うけど、実際はそんなもん。だって砂漠に水少しまいたところでどうなるって言うんよ？
まず、鈴木直道と長谷川岳を辞めさせる。もしそれでも変わらないなら、そろそろ北海道の分県化を考えましょう。
賛成です🙋
@@hokkaido-railway同意致します😊
分県大賛成です
北海道庁は金がないのです。一歩間違えれば（というかこのままでも）財政再建団体入りしそうなのですが、当然と思います。本当にお金がないですよ、見る限り。北海道庁としては「存続はするけど、費用はなるべくかけない」になるのはまあ仕方ないことかと思います。１：そのためにも、例の観光税・交通税の話をすぐに立ち上げて実施すべきです。目的税を取った以上はそれに相応しい使い方が必要になるので。ただ税額を考えても、全額を投入しても黄色線区の赤字を補えないし、そもそも鉄道だけに投入するのも不公平。鉄道を維持したいのなら、道民はもっともっと増税を受け入れなくてはなりません。２：でも道民は本当にそうしたいのでしょうか？そこは本州から見ていて「道庁」というより「道民の皆さん」のご意見が欲しいです。まず「国のお金で維持してください」はダメです。輸送密度300人の鉄道維持を全額国費で？あり得ないですよ。当然、日本中からでてくるであろう「輸送密度2000-3000人の赤字路線の赤字補填にぜひ国費を投入して欲しい」という主張の方がはるかに説得力があります。なので自助努力込み＝「1/3〜1/2は国が負担してください、残りは道民が出します」の前提で考える。この時に、本当に黄色線区を維持したいのか？維持するとしてもどのくらい投資するつもりなのか？が大事です。この辺は「こうあるべき」ではなくて、「こうしたい」が大事ですよね。。。３：具体的には以下です。こちらはいろいろ意見があって良いと思います。・石北本線は「赤字最低で維持」＝特に投資は必要なくむしろ災害などで復旧工事のお金がかからないように事前に補強するくらいで良いと思います。揺れ対策は、自治体とJRで出費すれば良いのでは？鉄道は航空機に勝てないので、輸送密度が大きく改善することはないと思いますので。改良は良いのですが、「維持費削減」のための投資は必要ですが、高速化に本当に投資しますか？「女満別空港アクセスのための西女満別駅の移転」であれば、価値があるかと思いますが。。。・釧網本線は、本当は全線維持はしなくて良いと思います、釧路や網走近郊はまだ維持の意義は見えますが。。。途中部分なんか、流石に輸送密度が低すぎて、鉄道維持のためのお金と保線・運行の莫大なマンパワーを考えると、バス運転手不足の今ですらバス代替の方がはるかに容易・合理的でしょう。でも、維持したい気持ちもわかります。その場合も、「赤字最低」方向が良い気がします。観光に役立つなら観光専用の路線として。一般利用は釧路や網走周辺に限られるので、時期によって途中は大胆に運休する、釧路や網走周辺もバスと組み合わせて「ラッシュ時だけ列車を走らせ、日中はバス」とか。徹底的な赤字削減が大事と思います。こうした「個別対応」が大事と思います。
そうは言うけど日本の97%の自治体が赤字。これで国に頼るなは国の横暴じゃないですかね？国は十分なお金を配っていないんですよ。だから補助金よこせになる訳で。そこの段階で地方行政のシステムが崩壊している事は理解してください。
おそらくこうしたい、というのは出てきているでしょう。独自案を出してると。それを公表したがらない道庁と、存続ありきで進めるのだからいろいろ問題なわけで。つまりは正常な議論ができないから、国にヘルプを求めるのであって。国がもっと権限を使って道庁に指導しなきゃいけないのです。そうしないと、結局国がお金を出してくれ！というしかありません。地元自治体は何よりも議論のスキームを求めていて、貴殿の中身以前で止まっているから問題なのです。じゃあ廃止にするとは道庁は言わない。「国の支援金を垂れ流して現状維持」これが一番楽だと考えているから。
道庁が鉄道には前向きでは、ない事は今更て感じですが、道庁の財政収支はどうなんですかね？お金が無いのは理解しますが、優先項目はなんでしょうね？鉄道では無い事は理解してますが・・・！
パワハラ議員への出張には1億以上かけてますね、、、
どう考えても札幌圏＝石狩県ですわ、名だけ道庁は。他の地域仕事はやりたくない意図が丸見えだ。札幌都市圏の税収で道全域の公共事業を賄っているのならある程度しょうがないが、優先順位の美名の元で好き放題しているとしか考えられん。
やはり分県が必要ですよね😅
なんだかんだ言って夏休みの宿題を後回しにし続ける小学生状態実際の小学生との違いは、８月３１日になって追い詰められてる頃には、本人は悠々と引退しているところ要するに、自分の時代は逃げ切って、あとは後の世代に押し付ければいい
頭脳は子供ですね😅
沿線自治体の憤懣やるかたない気持ちが伝わってきました。他線区との公平性を言うのも、すべての線区において道は振興策を取る気はない、今後状況が悪化しても鉄道はどの場所でも廃止を待てばいいと聞こえます。人口減少で自治体も巨大合併に迫られそうですが、地域に密着した行政は狭い方が上手くいく側面もあります。道東には防衛の問題もありますし、ゆくゆくは政府の直轄地（特別行政区）になったほうがいいのか。逆に北海道庁は住民に愛想をつかされて札幌圏以外が分離しても良いのか？将来全国で起こりうるだけに成行きを見守りたいです。
鈴木知事は路線廃止も含めた柔軟対応すると言うでしょうね。でも、結局は廃止方向バス転換でと結論を出しそうです
表向きは批判をかわせる方向の発言しかしないですからね。
であれば、北海道新幹線も特別視しないで欲しい。そして、北海道新幹線札幌延伸を勝手に道民の悲願にして欲しくはないです。
おっしゃる通りで今は既存の路線を重要視してほしいです。
憂うことはありません。道庁は時間稼ぎをして、廃線同様のウルトラCを決めるつもりなのでしょう。そうはさせじと動く自治体連合、そんな構図が見え隠れしています。
😅😅😅
前任者の時代からの悪い流れが遂にここまで顕在化してしまったかという感じですね。道新の記事では、道外で県が存在感を示すための新しい取り組みについても触れられていますが、札幌圏以外は人口密度がかなり低い北海道の地域特性上、分県構想の進展も期待薄な中で、道庁がどう存在価値を見出すのかはかなり厳しい道のりですね。
まあ、財源も無いしねぇ…。大阪府が無茶なコストカットをした関係で、現在北海道が一番財政がヤバい(破綻寸前の)都道府県になっていますし。
道新がここまで道庁を批判するのも驚きましたけどね😅
道新は昔から曰く付きの新聞社ですからね…道民の分断工作の一環かも知れませんし。道庁が動かないのも事実でしょうが、いくら観光路線といっても普段利用している大人がいるんですかね？それが解答じゃないかと。よく首長がお願いに道庁伺ったりしますが、その際の交通機関はJRでしょうね？普段使いもしないで維持を求めるのは虫が良すぎです。主様のように将来を憂いて普段からJRにお金を使ってくれるならいいのですが…
黄色路線、真剣に議論を進めてほしいです。廃止にならずに生き残れる路線あると思いますから
それこそ石北線が女満別空港と接続すれば、釧網線への相乗区化は計り知れないと思いますしね。その上観光列車も始発を網走から北見に延ばせば空港から直で乗れますから効果は上がると思います。
なんでもかんでも現状維持だから、衰退する一方なんです、、、
@@hokkaido-railway 今日は久しぶりに留萌線乗りに行きました
北海道庁にはある意味失望ですよね！函館本線山線根室本線また乗りにいきますし宗谷本線釧網本線石北本線釧網本線全てバス転換なんて無理なんだから廃線は留萌本線で終わりにして下さい！国に直接交渉の方が話は進みますよ！道新さん素晴らしいです❗️関西からですがいつも分かりやすい動画ありがとうございます！
２階に50億も使わせるくらいならこういうところに使ったほうが有意義というもの
確かに😅
木の輪っ禍の300億もね。
直道知事はもうオワタな…。そこまで鉄道を疎むなんて、鉄道に親御さんでも殺されたんですかね…😢
道庁の言う「現状維持」というのは、故意に「座して枯死を待つ」事に他ならない。そして「地元自治体の提案をことごとく否定する道庁。」とありますが、それって鉄道だけじゃないでしょ。単純に道庁当局は道内地方自治体に対し、政治的「マウント」を取りたいだけかと。国交省内の「北海道局」が北海道の開発を担った方が、やはり事がスムーズにいきそう（特に金銭面で）。「（地元自治体が）国（国交省）と直接やりとりしている模様です。」ならば、いっそ道庁はいらないですよ。
私も道庁はいろいろな政策で限界を迎えているのかなと。自治体が怒るのもきっと鉄道だけではない積み重ねがあるのかなー。
国鉄時代に釧網本線経由で旭川～釧路という急行大雪が運行されていた過去の実績もありますのでそれに倣って優等列車の旭川側から、釧路側からの乗り入れをさせても良さそうに思うのですがね？流氷着岸シーズンなんか特急オホーツクを知床斜里まで延長運転させるとか特急おおぞらに釧網本線に乗り入れる2両編成(両端がキハ261)を増結させて運行させるとかやり方がたくさんありそうだけれどなぁ？でもコレってシロウト考えだったりしてますかねσ(^◇^;)。
いやいや、抜本的な改善とは既存の思考では思いつかない大胆な発想が必要だと私は感じます。良いじゃないですか！チャレンジはどんどんするべきです。失敗すれば修正すればいいだけです。
シロウトだからこそ案が出ると思った方がいいかも。個人的には石北線を女満別空港と接続した上で、観光列車を北見～釧路に延長運転(女満別空港は網走～北見間に存在)すれば、航空機の観光客も拾え釧網線活性化になると。これもシロウト考えです。
気動車は最低１両からの増結ができて、輸送力の調節がしやすいのが特に地方線区に向いていると思います。さしあたって先頭車２両を多客時に延長運転するとか、予算が付けば261系の足回りで豪華な観光編成を作れますね。JRにとっては増解結に人手がかかるのが嫌かもしれないですが・・・
観光をぶち壊す太陽光パネル😢
「メガソーラーの推進には人の目に触れないところを増やしたい」→「そや、廃線にすれば人の目に触れないやん」となってしまっていないか不安です。
新幹線も大切かもしれませんが、こういう札幌以外の地方インフラを考えることが、その地域に住む方々には重要だと思う。そういう意識が、札幌には欠如してます。とはいえ、自分が住む千葉県も京葉線の9月の再ダイヤ改正が、沿線自治体の温度差を生んでしまい、もう面倒臭い事態になってます。
短文にて追コメします。北海道庁不要！積極的財政の政策を現実的に実行出来る総理大臣の誕生を希望します。道庁が残るのならば、同様の立場の新知事の誕生を…どうかお願いします。
私も分県した方が良いと思ってます。
@hokkaido-railwayありがとうございます😊分県化…大阪都構想の逆張りですね！想像するとワクワクします！旭川市は県庁所在地になるかな～！
昔、何処かの自治体で、「“前例が無い云々”は言い訳にはなりません。権限をある程度？与えるのであなたが陣頭に立ってやってみなさい」と職員に語る市長さんがいたそうです（九州の何処か。結果が成功か失敗かは置いといて）。その九州の元市長さん、道庁でもその他の多くの自治体でも構いません。北海道で、市長時代に培った経験等を何らかの形で、アップデートも含めて北海道流にアレンジして、有望な人材に伝授とかなされるのもよろしいかと思います。(おまけ)その人の前の市長さんは昭和の東京オリンピックの頃、国鉄で勤務？していたようです。
先日のプロジェクトXで取り上げられた島根県の離島の町長の取り組みも見習ってほしいですね。
金が無い(財政破綻寸前)けど権限はある。そして態度はXL。それが道庁クオリティ。
一回、外部から道庁のいろんな膿を出してもらいたいです。
お疲れ様です。またいつもの様にテキトーなこと書きますが「黄色線区廃止したらメガソーラー増やしても目につかなくなるやん」と誰かさんは思っていそう。あと道庁の横やりも実は某パワハラ議員が関わっているのかも。丘珠空港にご執心でしたしね(あくまで個人的な憶測ですw)。道庁の横やりは実は「ラピダス」の件でもあるようで、せっかくラピダス社と千歳市が上手く進めているのにもかかわらず横から道庁がしゃしゃり出てきていろいろぶち壊しているとか。本当に邪魔しかしていないwあと、道庁が出すべきお金を国が出すのはあり得ません。それこそ他の都府県ではそんなことしていないと一蹴されるだけですから。となれば道庁の分も地元自治体が被る事になっちゃう。そういう意味では何とか道庁を動かす外的要因が欲しいところではありますが…。パワハラでもしなけりゃ動かない組織ですしねぇ…。(呆)
あまり大きな声で言えないですが、道庁職員が体たらくだから叱責されるのでは？と思ったり、、、
北海道は広くて人口密度が低いので、人口の少ない自治体だらけ、稚内市、網走市でも３万人、1000人しかいない自治体も沢山ある。それでは、交渉力が弱い。合併して、30万人程度の市になるか、弱い連合体で良いから、お互い連絡を取り、定期的に会議を開き、協調して行動するべき。
距離が長いからこそ、リモートでの会議が活きてきます。先日の長谷川岳議員への出張回数からすれば、リモートにすれば、お金や時間が浮くので、浮いたお金は運声経費や維持管理等に回し、浮いた時間は地元沿線利用客の声を聞く時間に当てればいい。
合併で大きくなった北見市が財政難になっているのを見ると、合併すればいいというものじゃない気がしますね。道内にある振興局に権限と財源を持たせ振興局単位で市町村をまとめられるのが理想かなぁ、と個人的には。
いずれにせよ、道庁任せには限界がきたようですね。。。
北海道を幾つかに分けている振興局は結局、道庁や国の影響を受ける。例えば、北見峠から網走まで自治体の連合体を作ったら、面積で言えば、十分普通の県の広さがあります。
う～ん…😞でも、ある意味望ましい方向かも…🤔問題が解決できるとは思えない道庁ヌキで、沿線自治体が自分達のこととして強い関心を持ち、自ら動かないことには事態を打開できないから💪道外の者としては何もできず、悔しくてもどかしく、また申し訳ない思いでいっぱいだけど…😤🥲
いや、これで国から助成がでれば国民の税金になりますので、道外の方も関係者です👍
@@hokkaido-railway 是非使ってください❗️こういうことのための税金です😃本来なら北海道に出向き、鉄道におカネを落とすべきところ、体調がすぐれず、しばらく北海道には行けそうもないこと、本当に申し訳なく思っています。せめて、こういう形で北海道の鉄道を始めとする公共交通に貢献できれば…🙇
3:55 最低限のお金を出す事と抜本的な改善はそもそも意味が矛盾してるように思えますね・・・結局どっちなんでしょう🤣何とか自治体と道庁の考えが一つにまとまって欲しいものです。
昔から市町村に対しては道職員はふんぞり返っていたのですが、それに加えてメガソーラーという、人がいない方が都合がいいメシのタネができたのが余計に厄介よねぇ…。
国が求めているのが抜本的な改善で、道庁が求めているのは現状維持でしょう。
動画投稿お疲れ様です。自治体の方が判断正しいですね。厳しい言い方だが、北海道庁の存在意義が問われる。（現状だと無駄なものと見なされる。）
道新がここまで踏み込むのも驚きました。さすがに道庁不要とは私レベルが言えませんよ笑
ただ道庁に金が無いのも事実なのよ。
釧網本線は風光明媚な路線ですよね？大昔摩周湖や屈斜路湖畔を見て回ったのが思い出されます。
観光名所はいろいろあるんですが、、、
鈴木知事は廃止論者なんでしょうね。JRも函館札幌は新幹線、札幌＞旭川、札幌釧路、札幌＞室蘭以外は廃線にしたいと思っているんでしょうね。鈴木知事も長谷川議員も「どさんこ」じゃないですから「やってやってる感」強いですよね。「どさんこ」の議員はなにやってるんでしょうね。
求む！地元出身の熱意ある議員を！
バスが無くてその輸送密度はそもそも需要がないのだから・・・察してください
観光スポットも多くあるのに維持しないとか道外ではありえない(肥薩線や只見線例から）バス転換はほぼ無理なのに
「人の目が届かなければメガソーラー作っても批判されない」とか思っていそうなのが怖い。関係無いですが、太陽光発電は道外関係者、風力発電は道内関係者が多いイメージですね。
いかに道庁がズレた組織かがわかるかと思います。私は分県すべきかと。
少なくても北海道庁の交通政策局は廃止にするべきでしょうね。何にもしていないばっかりでなく、絞りに絞った自治体の案を突っぱねて足を引っ張ってばかりでは害しかありません。所属職員全員リストラして国交省へ権限を委譲しましょうって思います。
それは同意です👏
この手の問題について、思うのですが、ふるさと納税で出来ないのですかね？何かそんなのを工夫して。
ふるさと納税は私も良い案だと思うんですけどね。
各自治体でやってはいますが、国に頼らないでできるまでの十分な額にならないのだと。
北海道庁や道教委(この２つは同じ組織と思っていいです)はなんでもかんでも現場に押し付け。現場から意見を言っても無視。道教委に電話したら電話向こうで怒鳴り声。風通しが悪いから何もできない。それが道庁。道庁の市町村への態度も最悪レベルなのはよくわかります。組織の風通しの良し悪しはトップを変える以外ないです。
道教委は旭川いじめ事件で杜撰さが明らか。旭川市が動かないなら、道教委は文科省に上告したり、被害者を旭川市外に退避させるなどの措置を講じなかったので、責任はあります。
まじめな話、50年くらい前の話でも道庁の態度はXLサイズだったと聞いています。その50年の間には社会党～民主党系の知事もいたのに変わらなかった(支持母体に自治労がいたので手を入れられなかった)。生半可な知事では変えられないのかも知れません。
鉄道以外でも問題がありそうな組織ですね。解体的な出直しが必要な役所です。
@@国道八段様へ、よくぞ言ってくれました！ありがとうございます。
@@国道八段 さん、それどころか道警の捜査活動等を指揮監督するのは北海道公安委員会です。北海道公安委員会の座長は北海道知事です。これ恐ろしい事でしょ？。
小学生並みの平等意識ですね、小学生に失礼かな（笑）デコボコの道にまんべんなく土を撒いてもデコボコは直りませんね。凹んでいるところに重点的に土を盛らねばならない、その理由や方策を考えるために役人がいるのです。北海道庁外しは道庁に不満を持つ人には少し痛快でしょうが、当の道庁（のエラいさん）は「楽できてラッキー！！」と思っているかも知れませんね。お役人の鑑です。
平等、平等言ってると、社会主義か！と突っ込みたくなります笑道の例は凄くわかりやすいですね😊
たぬき部長は以前、道新のスタンスは道庁フレンドリーで対JR北に辛辣だったと評されていますが、完全に風向きが変わった様な...🤔イデオロギーや中立公正性に“難あり”メディア😅ですが、北海道では“されど道新”。いい方向に道庁を突き動かすムーブメントが勢いづくと良いのですが...
今回の記事はなぜ黄色線区の議論が進まないのか？という疑問を見事に暴いてくれました。良い記事だと思います！
まあ今に始まったことではありませんが道庁のやる気の無さはどうしようもないですね。こういう組織を見ていると何故日本が衰退するのか分かる気がします。
やる気も無ければお金も無い。態度だけはXLサイズ。
典型的なダメ組織がまさに道庁でしょう。47都道府県の中で真っ先に財政再建団体になりそう、、、
広大な大地故の問題が🤔九州でいえば7県分ですから、北海道一括りでは話が纏まらないのも納得
３〜４の県(実現していたら札幌県、函館県、釧路県か帯広県)になっていたら少しは違ったのかなと思います。
私は分県すべきと考えています。道庁の限界を様々な事例で感じます。
5線区の話にしても、留萌本線沿線の沼田町があれだけ立派な鉄道再生プランを発表したのに、無視して廃線にするのを傍観し、留萌本線を見殺しにしました。いっそ道庁は廃止して、浮いた金で路線を維持しては？
長谷川岳議員がパワハラ発言したのは、道庁側の古い考えもひょっとして一因？🤔あるいは北海道もあまり財政に余裕ないとか🤔？※あるいは、鈴木知事の意向で財政支出が抑えられてる？パワハラは勿論ダメだけど、道庁職員が頭堅すぎるのもなぁ😮💨
そう思いますよね。叱責されるのも仕方がないのかなと、、、
沿線自治体から提案が出ても、それをつっぱねるとは、残念に感じます。
道新が暴いてくれました！さすがジャーナリスト！
やはり知事を替えないとなりませんね。邪魔してるのは知事及び知事派の役人かと。平行バスが無いし自家用車、レンタカーで行くにはしんどい(運転好きな私は苦でもないが)ので鉄路維持のメリットはある。ノロッコ号の盛況ぶりから少しはポテンシャルのある路線だし沿線自治体も積極的に案を出している。なのになぜ邪魔をする？
邪魔する道庁に関して、私はいよいよ解体も視野に分県した方が良いかなと。
道庁が金を出さないんだったら、とりあえず国が支援し、その分、国から道庁への交付金をカットする、て方法が思いついたけど、それはそれで大ブーイングが出る気がします。
賛成に1票！。
キナ臭い話題ほど車窓からの景色が美しく見えます(^_^;
きな臭い話題の時はとにかく美しい景色を発信してます笑
これは道外の自分でも道庁の対応に呆れている。チャレンジ精神が全くない。ダメ元でやってみようという考えも持つべきだろう。
国の支援金は道外の方の税金も入っています。それなのに道庁だけお金を出さないのは道内外から批判が出ますね。
クラーク博士も嘆いておられると思います( ;∀;)
@@hokkaido-railway北海道出身、内地在住の僕としても北海道庁は自分の地域のことに責任を持たず、投資をしないことに苛立ちを覚えます。
昔、Air Doの機体にも「試される大地」なんて書いてましたけど、道庁がこれじゃ〜ダメかも…
外国によっては「鉄道インフラがビジネス」という日本の考えに違和感があるみたいです。
ビジネスでしょ。これはほかの方の受け売りですけど、鉄道会社って鉄道を引くことで土地の価値を自在に操れる最強の不動産デベロッパーなんですよね。営利企業の判断として延伸しないということは、その土地に根本的に価値創造のポテンシャルが欠けているということ。そのような場所に税金投入してインフラを維持する意味は乏しいかと。
道庁「鉄道‥そんなモンどうでもええわ。協力したるから案出せ！（適当には金出したるから）」😗地元自治体「道庁は上級ぶりやがって‥俺達だけで話合いしようぜ‥（国交省で）」😏道庁「ち、ちょ待ちって」😱国交省「オイ道庁💢あんま舐めた事さらすなよ‥」😡道庁「いっ、今からやろうとしてる所です‥」😭って感じかな？🤔
道庁「鉄道？そんなの現状維持でいいだろ？」一番上はこんな感じかと笑
宗谷線、石北線、釧網線は一部区間を全列車特急にしてみたらどうだろう。すでに石勝線でやっていることをこの3路線にも導入するということね。JRが発表している利用状況によると、定期利用者が0人の区間もあるみたいだし、2両固定の新形式特急車で旭川〜稚内とか旭川〜網走〜釧路とかを短編成高頻度運転しても良さそうな気がするけど。
もはや普通列車の車両が良すぎて、速さが同じである以上それもありですね！
おはようございます この区間は貨物列車も走っていない区間ですし単線ですしね網走より釧路市の方が多いけども150年前に土地くれると言って住みたい人達の汗でつくた町ですからね人口が減ったから失くす訳にも行きませんけどもね少しずつ原野に返すしか無いと思うけども難しいね100年事業ですねコンパクトの街にするにもね。国が面倒みるしか有りませんけども国会が腹括る事しませんけどもね。
夕張を壊した鈴木の手法は明らかに間違いであり、このままだと次は北海道自体が壊れてしまう。と言うか、鈴木は鉄道に何か怨みでも有るのだろうか。鉄道嫌いが常套でない。
「前例が無い」を錦の御旗にしている道庁はもはや不要の組織ですね。
北海道開発局解体して財源確保して欲しいです、無料高速から徴収すれば良いと思います。
鉄道の安楽死を望んでいるとしか思えませんね、道庁は
安楽４というより、放置して地域もろとも野垂れ４にさせようとしてる感じですね
@@kutakichiサンライズを残して廃止されていった寝台特急みたいな扱いですね…
@@kutakichi夕張バリのことしようと、二番煎じを出そうとしてますね。
@@kqguardsmen76 鈴木は、再生につながる夕張市内の観光資源を
当時の夕張市の債務残高の１％にも満たない額でまとめてＣ国資本に売り払いましたからね。
資産売却や鉄道廃止をパフォーマンスとしてやっただけ。生命維持装置を切ったのと一緒です。
道民が夕張を応援したいと思っても、行く手段から奪ったし、行っても何も無くなっちゃったんですから。
夕張の財政立て直しに貢献した立役者、みたいに宣伝されてましたけど、
実際には彼の在任中とその後で債務償還のペースは全く変わっていないんです。
まるでかって走っていた寝台特急のブルートレインですね。
道新はこの問題によく触れてるんですね。
道庁も北海道の発展のために真剣に考えてほしいですね。ありがとう
今回の記事は非常に良かったと思いました！
こういう記事を期待したいですね。
北海道だけでなく札幌市も独自の文化が役所にある雰囲気がします。
全ては知事が悪いとは言えないが。
これ以上は書けないですが。
私もこの道新の記事を見ました。「あぁ～、やっぱりかぁ」と、これまで（一応）もしかしてと思っていた事が、ほぼ真実だった事が証明されました。リーダーシップを発揮しているとは思えない現知事の元では、本当に道内公共交通の今後が心配です…
なんとなく予想はしてましたが、
もう道庁に任せられないですね😅
良い取材でしたね。
道の予算の使いみちについて、掘り下げていく必要性を感じました。
パワハラ議員への1億の出張など、
これもかなり無駄だと思います。
若い、イケメン、かっこいい。それで全国マスコミが持ち上げた結果がライフインフラの安楽死。
有権者もマスコミに振り回され過ぎ不勉強過ぎなんですがね…
目を覚ませ！道民！ですよ。
この知事のおかげで夕張がどうなったかも知らない道民が多いんだろうな。何度も言っているけれどこの知事には海道への愛なんてないよ。
国民全体にも言えます
鉄道よりも道庁の廃止議論をした方がいいと思います。
なるほど👍ナイスアイデアです！
北海道庁を完全無視し、自治体と国の協議で黄色線区の存続維持の継続するのが、好ましいと思います。
道庁は本当に困ったものですね😅
高卒の北海道職員求人倍率は1.3倍。もう終わってるんですよ。
地方公務員も定員割れしてるのか（；＾ω＾）
相当ヤバイですな
個人的に以前から疑問があるのですが、そもそも普段から鉄道に多くの人が乗らないから赤字であると思います。でも鉄道維持のために税金をなぜ投入されなければならないのか？そんなことならもっと他のことに税金を使ってほしいと言うような意見が出るのは何ら想定の範囲内かと思います。
冷たい言い方ですが、鉄道が必要なら普段から鉄道を利用する、もしくは必要と訴える方々で費用負担をしてもらった方が見方によっては平等にも思えます。
血税を投入しても人が乗らない路線の維持のためとなると納税者が納得できないと思います。
鉄道は必要であれば残せばよくて、安易に残したほうが便利だからとか、ましてやコレクションのように残すのは違うと思いました。
これから北海道を含めて日本は人口減少に確実に向かいます。
つまりは、今のままのインフラを維持することは難しく、まさに選択と集中が必要なのではないかと思いました。
長文失礼しました。
もちろん、その理論も理解できます。
しかし物事には優先順位があります。
パワハラ議員の出張に1億円以上も使って、
道庁も無駄だったと認めているのに
鉄道に一銭も使おうとしないのは役所として機能していません。
特急列車が走らない線区は、特に厳しいですね
夕張市は鈴木さんは再生を成功したと思ているのですか？
この事があるから北海道全体に進めるようにしたのですか?
大丈夫か？道庁、知事。巷の話は全てが遠からず、事実のこともあるのでしょう。
廃止に持っていく為の時間稼ぎをしているのでしょうか、
札幌市役所、市長共々、太陽光パネルにしかり、北海道の方向性が行き当たりばったりに邁進している気がしてならない。見てみない内に全道人口が560万→514万へ。人口減少の食い止めは難しい中、道民がみんな共通で口にできる未来の北海道ビジョン策定をお願いしたいところ。
そして北海道は鉄路含めて廃止議論ではなく国防上としても存続議論して欲しいと強く願います。
道庁ダメダメです・・・
ここの多くの人々がコメしてる様に今の道庁はやり方が薄汚すぎると思う｡要は時間切れでそのまま知らんぷりを狙ってるかのようだ｡自治体がようやく危機感を持って地域復興&鉄道維持に真剣に取り組もうとしてるのにただ全ツッパしかない道庁は害悪でしかない｡自治体の皆さんは道庁を外したまま議論を進めるべきです｡
それの方がうまくいくでしょう👍
釧網線の取材に来られたのですね
私の側に乗り物大好きさんがおられたのかも知れませんね😸
すみません、お邪魔いたしました😊
北海道を分県化したら札幌小樽苫小牧千歳北広島の道央とそれ以外がとんでもない格差になりそう
まあ道庁的には札幌とその周辺さえ栄えてれば後はどうでもいいのではないかと。
生き残る為には、道庁飛び越えて直接国とやり取りするしかないと思う。
道庁の存在意義はないですね。
札幌市役所があれば十分ですし。
只見線は2011年に豪雨で被災しました。もともと赤字路線だったということもあり、そのまま廃線という可能性もあったそうですが、福島県や会津地方の自治体が協力してお金を出して復旧することが出来ました。復旧後、会津地方では只見線の維持管理費を賄えるだけの経済効果があり、最近では会津鉄道とも協力して観光に力を入れていくことを検討しているそうです。北海道の道東は観光地としても人気で、釧網本線も観光収入で支えられそうなのに、北海道庁がその可能性を潰しているように感じます。
まさにそこですよね。
仕事放棄だと私は思っています。
素晴らしい前例ですね。北海道は参考にすべき！
JR東日本びゅうツーリズム & セールスでは、富裕層向けの高単価な旅行商品とは対極の、鉄道ファン胸アツの商品も販売しています。
東武鉄道の今市駅から会津若松駅まで、
『DL大樹』
を走らせます。
これを利用して東山温泉などに一泊すれば、只見線を完乗出来ます。
福島県会津地方、只見線については、東武～野岩～会津鉄道経由で首都圏アクセスが可能なので力が入っているのだと思います。新潟県がもっと乗り気なら魚沼～会津の周遊ルートも成り立つのですが・・・
片や道東は札幌目線だと僻地でしょうが、航空の利便性なら首都圏直結と言えるかもしれないですね。
動画のH100デクモは、札幌6時00分発921Dで旭
川経由で、石北本線や釧網本線等で運用しなが
釧路までやって来ます。その後、新得から根室
等で運用後、全般検査に近づきましたら、来た
路線を運用しながら札幌に戻って行くようです。
鉄道に限ったことではないかもしれませんが、このような北海道庁の有り様を北海道のマスコミ各社はもっと批判・報道し、道民に広く知らせることで、道民世論を喚起し、道庁の姿勢を変えていくことが、大切ですね。それでも道民の「関心領域」がそこに向かわないのなら、本当に北海道の将来が心配ですね。
道新はようやくマズイと思ったのか、
道庁批判の記事を始めた感じですね！
道庁が「やる気」あるのはソーラーパネルの設置なので、国との協議で外されるのは当然だと思います。
役立たずの道庁なんていないほうが、いいアイディアが浮かんでくるのではないでしょうか😱
「道庁外し」がこれから主流になりそうです。
投稿主さまの車窓動画が相変わらず素晴らしい。秀才が集まってるはずの道庁、この車窓が代え難い観光資源であることになぜ気付かないのでしょうか…
そもそも豪雪地帯の北海道で太陽光パネルという発想がおかしい！
今日の北海道新聞の朝刊、自分も読みました。正直、ため息がでましたし、また気分が沈みました。自分としてはもうこれ以上北海道から鉄道はなくなって欲しくないです！しかし現実は、北海道はマイカー社会で鉄道を日常で利用しない道民が大半であり、鉄道がなくなっても困らないし関心がない人が多いのがつらいところですね（涙）
やはりマイカー社会を変えるのはなかなか難しいですね😅
北海道庁は地方自治をやめろ！
政府直轄地もありかも。
かつての江戸幕府の天領、第二次大戦直後まであった宮内庁御料地の巨大版「政府直接指導自治体北海道」もありかも。
実現するには地方自治法等の大改正が必要。
道庁は口を出して「支援して」と言われても無い袖は振れないので守りに入りますよね。
ただ国も今は支援してくれるけど3年で結果が出なかったら、打ち切り、廃線の通告される可能性は充分にある。
正直、夢見るには沿線人口が減りすぎて鉄道のメリットが引き出せないのだよね・・・
北海道新幹線ができるまでは国が支援すると思いますよ。
@@hokkaido-railway 札幌延伸までとしたら10年はありますけど、国はそこまで面倒見てくれないでしょう。
現在の国の支援もコロナ禍を理由に延長していますし。
道庁の本音は、公共交通に頼るな。マイカーで移動しろなんだと思いますよ。立場上こんなことは公に言えないから、議論を邪魔したり一辺倒な回答しかしないのでしょう
議論を進めず存続の方針が決まらなければ、廃線の道以外は閉ざされてしまうのだから、道庁自身はしてやったりと思っているのでしょうね
マイカーと言うよりは引っ越せと言っているような気も。
@@ぺぇちゃ
で、猟師後継者は育てず猟師に金も出さず、クマパラダイスが増える…と
道しようもないから？道庁をすっ飛ばして直接国交省へ
ある意味当然の流れですわな
どうちようもない🤣
@@hokkaido-railwayナイス！
この湿原に40トンの編成荷重に耐える線路を弾くには相当の技術と困難が有ったと思います。平行道路を引くなんて若しくは簡単に道路に敷き替えなんて言う事が湿原を保護しながら出来るとはとても思えませんけどね。鉄道をぶっ壊して湿原と言う遺産までぶっ潰した道庁と知事と言う事で永遠に笑い種の伝説にでもなりたいんでしょうか？
このチャンネルのおかげで地方自治の問題が分かり
とても勉強になります。もう北海道だけでなくいずれ日本全体の問題となることが先駆けて北海道で起きているのだと思います。だからこそ道庁には逃げずに向かってもらいたいですね
道庁はお金がないのに権限だけあるのも問題なのよねぇ…。財政破綻に一番近い都道府県なので。
関心を持っていただけて嬉しいです。
どこの自治体にも当てはまる部分はありますので、道庁を反面教師にしてもらいたいです。
先日の動画で、
長谷川岳議員への出張が
1488回/5年(298回/年)
からすれば、リモートにすれば充分経費が浮き、黄色路線への運行資金や設備改良等の費用に回せるはず。
北海道庁とすれば、東京への
"長谷川詣で"
は"旅行" なので、削りたくない魂胆がミエミエです。
そうした無駄金はあるのに、黄色線区に残す金はないというのは不思議なものです。
ふざけてるのは国会議員は月4回の地元への往復交通費を国家予算から支給されるはずです。
だったら長谷川さんが北海道に月に4回戻って協議しろよと！。
鉄道活性化への意欲ってないんだろうなー。
それだけだと政治家はおそらく票につならがらないし。
票と言うより献金よね。
票だけのために動き続けて衰退日本があるのでしょうね。
鉄道と関係ありませんが、福島第1原発事故直後に避難区域になった自治体の首長たちも「福島県に話しても全然、事が前に進まないし埒があかない」として、県を無視して直接、国と交渉して除染・賠償などを勝ち取っていきました。都道府県という枠組みが機能していないのは全国的傾向で北海道だけの問題ではありません。高橋はるみ前知事時代の話ですが、国や市町村と道庁の採用試験を併願して、両方合格した受験者の6割が道を辞退して国・市町村に流れているという報道も出ていました。採用試験の受験生から「滑り止め」扱いされている時点で道庁は終わっているのでは？
国と直接交渉しているのであれば北海道庁はいらないでしょ。
道職員を削減すれば存続するためのお金ができる😊
道は既得権益を守るので必死なんでしょうね。
いよいよ道庁解体論が強まってきそう😅
しかも、道庁を通して国費が流れると、何故かおひざ元の自称札幌財界(笑)の愉快な仲間たちが潤うという悪循環😥。
某経済同友会会員企業が新球場開発で中部電力系不動産会社のエスコンをコミットさせた理由を道民は理解するべきです。
表には出てないけど某三セクだけではなく公益法人とかでも同じようなことやってるのバレてるよ！。
「水清ければ魚云々」って言葉もあるけどやりすぎ。
霞が関や同友会会員企業や外資はバカじゃないって！。
JR北海道で離職者が多発してるということは、道庁職員でも知事に廃止反対を唱えて更迭や懲罰を受けた案件の他にも自主退職者が多発してるのは想像に値するから、道新は元道庁職員や過去に知事や札幌市長に付いたことがあるすすきのの元ホステスなどから情報を聞き出すことも必要です。黒い関係にあるのは何もブラック長谷川だけじゃないと思います。
道庁に限った話ではありませんが、沖縄、静岡などを見ていると都道府県という仕組みが機能していない。基礎自治体を政令指定都市に再編し、都道府県を発展的に解消し、国と直轄市というレイヤーのほうがいいのではないかと思ったりします。
これからの時代はそうした方が良いかもしれませんね、、、
地元を何とかしなければという自治体の真剣な熱意が伝わりました。道を通さず資金が直接、自治体に流れる仕組みが構築できればと思います。国から道に流れる資金が有効に使われない以上、これを取り止めて直接、自治体に渡すのが筋だと思います。活性策があるのに、活性策を考えもしないところと比較し不公平なんて言うとは、開いた口がふさがらない。この問題は、北海道という地域に限らず、国全体の問題ですよ。地域が衰えから回復する道が絶たられたら、国も衰えるのです。道の職員にも危機感を抱く人達がいるようで、これはこれで嬉しいことですね。
まあ、国から道に流れるお金が少なすぎるのも現実ではあるんですが。お金を国が握りすぎているのはやっぱ問題だと思います。
自治体が活性化策をいろいろ考えていた事に少し気持ちが救われました。
あまりにも動きがなかったので、、、
@@ぺぇちゃ さん、国政上で幾たびも俎上に昇る「首都機能移転」「東京一極集中」是正問題にも絡みますが
北海道（札幌）をモデルケース、テスト素材にしてみるのも国策上ありですよネ。
元々経済的発展には不利な札幌に首府を残したのも、当時の内務省の国策上の大陸進出、中国東北部（満蒙地区）開発のモデルケース（誤解を恐れずいうとモルモット・良く言えばプロトタイプ）としての含みも有ったのだしもう一度北海道が首都機能移のテストペットとなる事も国策上にも北海道的にも良いかもしれません。北海道は大陸と言うには狭すぎ、島と言うには広すぎます。
日本は終戦により
「領地的国家（ロシア、フランス（CFAフランアフリカ諸国）、中国）型」より
商圏的国家（オランダ、イギリス、アメリカ型）を選んだんですから、
江戸時代後期より元々あった自然発生的な港湾地域（函館、室蘭、小樽、釧路etc)の発展を阻害してまで大陸進出のモデルケースの役割を担う必要はないと思います。国策上の首都機能移転問題のプロトタイプとして北海道で試してみるのも一考かと思います。
ボンクラ知事がそもそも鉄道廃線派だけに、良い話になるわけがないですね。
道庁は札幌圏だけ鉄道が残ればいいと思っているのでしょうか？自ら自身の大事な部分をダメにする自殺行為としか思えません。
沿線自治体の頑張りに敬服です。尤も道庁にも心ある職員がいることは、心強いことでもあります。
道庁や北海道知事のネガティブな発言があると色々と圧力来るようなので気をつけて！
乗り物大好きさん応援してます！
もう圧力はありますよ😅
とはいえ、信念は変えずに続けます！
利権が美味しい太陽光パネルには熱心なので、きっと鉄道に関しては身銭を切るばかりで利権がないのでしょうね。とってもわかりやすい道庁の政治姿勢です。
鉄路が消えて人の目が届か無くなればメガソーラー増やし放題ですしね。
まさしく。
あと、パワハラ議員の出張にもお金を使いまくりです🤣
無駄遣いするお金があるのだから、鉄路に回してくださいよ!直道君よ
君のボーナスは全て鉄路に使おうよ🎉
鈴木直道知事を筆頭に、
北海道庁が黄色線区の活性化に後ろ向きな姿勢が変わっていないのは明らかですね。
沿線自治体の意向を無視する北海道庁とは何のために存在するのか。
費用がかからない活性化策などあり得ません。費用がかかることを理由にして門前払いするなら、
いったい何のための検討延長なのか。道民や各方面からの批判をかわす方便でしかなく、
北海道庁はこのまま何もせず時間切れが来るのを待っているようにしか思えません。
道知事は北海道を破綻させてＣやＲに売ろうとしてるんではなかろうか
国のお金も投入していることから、道民だけではなく道外の人からも道庁に厳しい視線が向けられることでしょう。
デクモのデコレーションが北海道らしくていいいですね。
実は海外で公共交通の研究をしている日本人の研究者の方が「公共交通は赤字でもヨーロッパの鉄道は存続している」との論調でした。国鉄から民営化されたJRですが、採算ばかりが脅し文句の様に語られる事に違和感を持っていましたが、公共交通の在り方について私たちはもっと関心を持っていかなければいけないと。その最前線が北海道です。農産物等の輸送は勿論、主さんが以前から言われていた国土保全等の問題を含めて議論をしていかなければならないと感じました。
そうした事例はとても大切だと思います。
人口減少社会の中でトラックやバスドライバーが不足する中で、大量輸送できるのは鉄道の強みです！
ひょっとして道庁＆道知事は「釧路湿原をすべてメガソーラーにしてぶっ潰せば観光客需要なくなるからそれまでの我慢！」と思ってるのでしょうか？
おいおい😨
鉄路が無くなれば目につかなくもなりますしね。(湿原のままならソーラーパネルを設置できないから埋め立て工事ヨロ by土建)
沿線市町村が一番地域の事情を知っていて、それに見合った存続に向けた提案をしているのに、それにソッポを向ける道庁は職務を放棄しているとしか言えませんね。もう組織を解散して、新たな組織を作り一から仕事をするしか、北海道を持続させる方法はない気がします。僕の出身地がこんな状況になっているとは悲しいですわ😢
これは道庁の方向性がどうのこうのというよりも単なるサボりですよ。
一番悪質です。
短く一言。そんな道庁は要らん。ついキツくなってしまう🙏
1番の病巣はこういう腐った道庁の実態を道新含めた道内マスゴミが一切報道しないこと。
広島県岡山県島根県（芸備線木次線）愛媛県高知県（予讃線（海線）予土線）、大体の都道府県は「それは国の仕事だろ？」と言って補助金を出すのを渋っています。積極的なのは熊本県（肥薩線）、新潟県山形県福島県（米坂線只見線）くらいでしょうか。
しかし他の県みたいに「まず国がやれ」とも言わずに静観を決め込んでいるのは異様ですね。
北海道は国から十分に補助金をもらっているというのが、
他の県と違うところでしょうね・・・
だから次は道庁の番なのに出し渋っているという。
山線問題にバス会社を呼ばなかったように、道庁を呼ばずに国とJR北海道、地元自治体と協議を進めてゆけばいいと思います。環境破壊をしてまで、補助金目当てで似非環境エネルギーを推進する訳のわからない輩は外して、じっくり議論した方がいい。
配信、ありがとうございました。
実際に外しているようですし、良い方向に進んでいると思います。
な、仲良くしましょ(汗)バスが駄目なら鉄路で!
抜本的解決は出来ないよ。出来てたらそもそも追い込まれてない。不遇な環境は簡単に変えられないから、3年時間をあげようが一定のまとまったお金をあげようが改善努力は出来ても抜本的解決は無理。2024年問題もそう。時間をかけたから適応出来ない方がおかしいという人もいるようだが、当事者に既に解決能力が無くなっていれば多少時間かけようが適応は無理。不遇な環境におかれた当事者は多少あがくけど外野サイドから見ればほぼ何もしてないに等しいと思うけど、実際はそんなもん。だって砂漠に水少しまいたところでどうなるって言うんよ？
まず、鈴木直道と長谷川岳を辞めさせる。
もしそれでも変わらないなら、そろそろ北海道の分県化を考えましょう。
賛成です🙋
@@hokkaido-railway同意致します😊
分県大賛成です
北海道庁は金がないのです。一歩間違えれば（というかこのままでも）財政再建団体入りしそうなのですが、当然と思います。本当にお金がないですよ、見る限り。北海道庁としては「存続はするけど、費用はなるべくかけない」になるのはまあ仕方ないことかと思います。
１：そのためにも、例の観光税・交通税の話をすぐに立ち上げて実施すべきです。目的税を取った以上はそれに相応しい使い方が必要になるので。ただ税額を考えても、全額を投入しても黄色線区の赤字を補えないし、そもそも鉄道だけに投入するのも不公平。鉄道を維持したいのなら、道民はもっともっと増税を受け入れなくてはなりません。
２：でも道民は本当にそうしたいのでしょうか？そこは本州から見ていて「道庁」というより「道民の皆さん」のご意見が欲しいです。まず「国のお金で維持してください」はダメです。輸送密度300人の鉄道維持を全額国費で？あり得ないですよ。当然、日本中からでてくるであろう「輸送密度2000-3000人の赤字路線の赤字補填にぜひ国費を投入して欲しい」という主張の方がはるかに説得力があります。なので自助努力込み＝「1/3〜1/2は国が負担してください、残りは道民が出します」の前提で考える。この時に、本当に黄色線区を維持したいのか？維持するとしてもどのくらい投資するつもりなのか？が大事です。この辺は「こうあるべき」ではなくて、「こうしたい」が大事ですよね。。。
３：具体的には以下です。こちらはいろいろ意見があって良いと思います。
・石北本線は「赤字最低で維持」＝特に投資は必要なくむしろ災害などで復旧工事のお金がかからないように事前に補強するくらいで良いと思います。揺れ対策は、自治体とJRで出費すれば良いのでは？鉄道は航空機に勝てないので、輸送密度が大きく改善することはないと思いますので。改良は良いのですが、「維持費削減」のための投資は必要ですが、高速化に本当に投資しますか？「女満別空港アクセスのための西女満別駅の移転」であれば、価値があるかと思いますが。。。
・釧網本線は、本当は全線維持はしなくて良いと思います、釧路や網走近郊はまだ維持の意義は見えますが。。。途中部分なんか、流石に輸送密度が低すぎて、鉄道維持のためのお金と保線・運行の莫大なマンパワーを考えると、バス運転手不足の今ですらバス代替の方がはるかに容易・合理的でしょう。でも、維持したい気持ちもわかります。その場合も、「赤字最低」方向が良い気がします。観光に役立つなら観光専用の路線として。一般利用は釧路や網走周辺に限られるので、時期によって途中は大胆に運休する、釧路や網走周辺もバスと組み合わせて「ラッシュ時だけ列車を走らせ、日中はバス」とか。徹底的な赤字削減が大事と思います。
こうした「個別対応」が大事と思います。
そうは言うけど日本の97%の自治体が赤字。これで国に頼るなは国の横暴じゃないですかね？国は十分なお金を配っていないんですよ。だから補助金よこせになる訳で。そこの段階で地方行政のシステムが崩壊している事は理解してください。
おそらくこうしたい、というのは出てきているでしょう。独自案を出してると。
それを公表したがらない道庁と、存続ありきで進めるのだからいろいろ問題なわけで。
つまりは正常な議論ができないから、国にヘルプを求めるのであって。
国がもっと権限を使って道庁に指導しなきゃいけないのです。
そうしないと、結局国がお金を出してくれ！というしかありません。
地元自治体は何よりも議論のスキームを求めていて、貴殿の中身以前で止まっているから問題なのです。
じゃあ廃止にするとは道庁は言わない。
「国の支援金を垂れ流して現状維持」これが一番楽だと考えているから。
道庁が鉄道には前向きでは、ない事は今更て感じですが、道庁の財政収支はどうなんですかね？お金が無いのは理解しますが、優先項目はなんでしょうね？鉄道では無い事は理解してますが・・・！
パワハラ議員への出張には1億以上かけてますね、、、
どう考えても札幌圏＝石狩県ですわ、名だけ道庁は。
他の地域仕事はやりたくない意図が丸見えだ。
札幌都市圏の税収で道全域の公共事業を賄っているのならある程度しょうがないが、優先順位の美名の元で好き放題しているとしか考えられん。
やはり分県が必要ですよね😅
なんだかんだ言って夏休みの宿題を後回しにし続ける小学生状態
実際の小学生との違いは、８月３１日になって追い詰められてる頃には、本人は悠々と引退しているところ
要するに、自分の時代は逃げ切って、あとは後の世代に押し付ければいい
頭脳は子供ですね😅
沿線自治体の憤懣やるかたない気持ちが伝わってきました。他線区との公平性を言うのも、すべての線区において道は振興策を取る気はない、今後状況が悪化しても鉄道はどの場所でも廃止を待てばいいと聞こえます。
人口減少で自治体も巨大合併に迫られそうですが、地域に密着した行政は狭い方が上手くいく側面もあります。道東には防衛の問題もありますし、ゆくゆくは政府の直轄地（特別行政区）になったほうがいいのか。逆に北海道庁は住民に愛想をつかされて札幌圏以外が分離しても良いのか？将来全国で起こりうるだけに成行きを見守りたいです。
鈴木知事は路線廃止も含めた柔軟対応すると言うでしょうね。
でも、結局は廃止方向バス転換でと結論を出しそうです
表向きは批判をかわせる方向の発言しかしないですからね。
であれば、北海道新幹線も特別視しないで欲しい。
そして、北海道新幹線札幌延伸を勝手に道民の悲願にして欲しくはないです。
おっしゃる通りで今は既存の路線を重要視してほしいです。
憂うことはありません。道庁は時間稼ぎをして、廃線同様のウルトラCを決めるつもりなのでしょう。そうはさせじと動く自治体連合、そんな構図が見え隠れしています。
😅😅😅
前任者の時代からの悪い流れが遂にここまで顕在化してしまったかという感じですね。
道新の記事では、道外で県が存在感を示すための新しい取り組みについても触れられていますが、札幌圏以外は人口密度がかなり低い北海道の地域特性上、分県構想の進展も期待薄な中で、道庁がどう存在価値を見出すのかはかなり厳しい道のりですね。
まあ、財源も無いしねぇ…。大阪府が無茶なコストカットをした関係で、現在北海道が一番財政がヤバい(破綻寸前の)都道府県になっていますし。
道新がここまで道庁を批判するのも驚きましたけどね😅
道新は昔から曰く付きの新聞社ですからね…道民の分断工作の一環かも知れませんし。
道庁が動かないのも事実でしょうが、いくら観光路線といっても普段利用している大人がいるんですかね？それが解答じゃないかと。よく首長がお願いに道庁伺ったりしますが、その際の交通機関はJRでしょうね？普段使いもしないで維持を求めるのは虫が良すぎです。主様のように将来を憂いて普段からJRにお金を使ってくれるならいいのですが…
黄色路線、真剣に議論を進めてほしいです。
廃止にならずに生き残れる路線あると思いますから
それこそ石北線が女満別空港と接続すれば、釧網線への相乗区化は計り知れないと思いますしね。その上観光列車も始発を網走から北見に延ばせば空港から直で乗れますから効果は上がると思います。
なんでもかんでも現状維持だから、衰退する一方なんです、、、
@@hokkaido-railway
今日は久しぶりに留萌線乗りに行きました
北海道庁にはある意味失望ですよね！函館本線山線根室本線また乗りにいきますし宗谷本線釧網本線石北本線釧網本線全てバス転換なんて無理なんだから廃線は留萌本線で終わりにして下さい！国に直接交渉の方が話は進みますよ！道新さん素晴らしいです❗️関西からですがいつも分かりやすい動画ありがとうございます！
２階に50億も使わせるくらいならこういうところに使ったほうが有意義というもの
確かに😅
木の輪っ禍の300億もね。
直道知事はもうオワタな…。そこまで鉄道を疎むなんて、鉄道に親御さんでも殺されたんですかね…😢
道庁の言う「現状維持」というのは、故意に「座して枯死を待つ」事に他ならない。
そして「地元自治体の提案をことごとく否定する道庁。」とありますが、それって鉄道だけじゃないでしょ。
単純に道庁当局は道内地方自治体に対し、政治的「マウント」を取りたいだけかと。
国交省内の「北海道局」が北海道の開発を担った方が、やはり事がスムーズにいきそう（特に金銭面で）。
「（地元自治体が）国（国交省）と直接やりとりしている模様です。」ならば、いっそ道庁はいらないですよ。
私も道庁はいろいろな政策で限界を迎えているのかなと。
自治体が怒るのもきっと鉄道だけではない積み重ねがあるのかなー。
国鉄時代に釧網本線経由で旭川～釧路という急行大雪が運行されていた過去の実績もありますのでそれに倣って優等列車の旭川側から、釧路側からの乗り入れをさせても良さそうに思うのですがね？
流氷着岸シーズンなんか特急オホーツクを知床斜里まで延長運転させるとか特急おおぞらに釧網本線に乗り入れる2両編成(両端がキハ261)を増結させて運行させるとかやり方がたくさんありそうだけれどなぁ？
でもコレってシロウト考えだったりしてますかねσ(^◇^;)。
いやいや、抜本的な改善とは既存の思考では思いつかない大胆な発想が必要だと私は感じます。
良いじゃないですか！チャレンジはどんどんするべきです。失敗すれば修正すればいいだけです。
シロウトだからこそ案が出ると思った方がいいかも。
個人的には石北線を女満別空港と接続した上で、観光列車を北見～釧路に延長運転(女満別空港は網走～北見間に存在)すれば、航空機の観光客も拾え釧網線活性化になると。これもシロウト考えです。
気動車は最低１両からの増結ができて、輸送力の調節がしやすいのが特に地方線区に向いていると思います。さしあたって先頭車２両を多客時に延長運転するとか、予算が付けば261系の足回りで豪華な観光編成を作れますね。
JRにとっては増解結に人手がかかるのが嫌かもしれないですが・・・
観光をぶち壊す太陽光パネル😢
「メガソーラーの推進には人の目に触れないところを増やしたい」→「そや、廃線にすれば人の目に触れないやん」
となってしまっていないか不安です。
新幹線も大切かもしれませんが、こういう札幌以外の地方インフラを考えることが、その地域に住む方々には重要だと思う。そういう意識が、札幌には欠如してます。
とはいえ、自分が住む千葉県も京葉線の9月の再ダイヤ改正が、沿線自治体の温度差を生んでしまい、もう面倒臭い事態になってます。
短文にて追コメします。
北海道庁不要！
積極的財政の政策を現実的に実行出来る総理大臣の誕生を希望します。
道庁が残るのならば、同様の立場の新知事の誕生を…どうかお願いします。
私も分県した方が良いと思ってます。
@hokkaido-railwayありがとうございます😊
分県化…大阪都構想の逆張りですね！想像するとワクワクします！
旭川市は県庁所在地になるかな～！
昔、何処かの自治体で、「“前例が無い云々”は言い訳にはなりません。
権限をある程度？与えるのであなたが陣頭に立ってやってみなさい」と職員に語る市長さんがいたそうです（九州の何処か。結果が成功か失敗かは置いといて）。
その九州の元市長さん、道庁でもその他の多くの自治体でも構いません。北海道で、市長時代に培った経験等を何らかの形で、アップデートも含めて北海道流にアレンジして、有望な人材に伝授とかなされるのもよろしいかと思います。
(おまけ)
その人の前の市長さんは昭和の東京オリンピックの頃、国鉄で勤務？していたようです。
先日のプロジェクトXで取り上げられた島根県の離島の町長の取り組みも見習ってほしいですね。
金が無い(財政破綻寸前)けど権限はある。そして態度はXL。それが道庁クオリティ。
一回、外部から道庁のいろんな膿を出してもらいたいです。
お疲れ様です。
またいつもの様にテキトーなこと書きますが「黄色線区廃止したらメガソーラー増やしても目につかなくなるやん」と誰かさんは思っていそう。あと道庁の横やりも実は某パワハラ議員が関わっているのかも。丘珠空港にご執心でしたしね(あくまで個人的な憶測ですw)。
道庁の横やりは実は「ラピダス」の件でもあるようで、せっかくラピダス社と千歳市が上手く進めているのにもかかわらず横から道庁がしゃしゃり出てきていろいろぶち壊しているとか。本当に邪魔しかしていないw
あと、道庁が出すべきお金を国が出すのはあり得ません。それこそ他の都府県ではそんなことしていないと一蹴されるだけですから。となれば道庁の分も地元自治体が被る事になっちゃう。そういう意味では何とか道庁を動かす外的要因が欲しいところではありますが…。パワハラでもしなけりゃ動かない組織ですしねぇ…。(呆)
あまり大きな声で言えないですが、
道庁職員が体たらくだから叱責されるのでは？と思ったり、、、
北海道は広くて人口密度が低いので、人口の少ない自治体だらけ、稚内市、網走市でも３万人、1000人しかいない自治体も沢山ある。それでは、交渉力が弱い。合併して、30万人程度の市になるか、弱い連合体で良いから、お互い連絡を取り、定期的に会議を開き、協調して行動するべき。
距離が長いからこそ、リモートでの会議が活きてきます。
先日の長谷川岳議員への出張回数からすれば、リモートにすれば、お金や時間が浮くので、浮いたお金は運声経費や維持管理等に回し、浮いた時間は地元沿線利用客の声を聞く時間に当てればいい。
合併で大きくなった北見市が財政難になっているのを見ると、合併すればいいというものじゃない気がしますね。道内にある振興局に権限と財源を持たせ振興局単位で市町村をまとめられるのが理想かなぁ、と個人的には。
いずれにせよ、道庁任せには限界がきたようですね。。。
北海道を幾つかに分けている振興局は結局、道庁や国の影響を受ける。例えば、北見峠から網走まで自治体の連合体を作ったら、面積で言えば、十分普通の県の広さがあります。
う～ん…😞
でも、ある意味望ましい方向かも…🤔
問題が解決できるとは思えない道庁ヌキで、沿線自治体が自分達のこととして強い関心を持ち、自ら動かないことには事態を打開できないから💪
道外の者としては何もできず、悔しくてもどかしく、また申し訳ない思いでいっぱいだけど…😤🥲
いや、これで国から助成がでれば
国民の税金になりますので、
道外の方も関係者です👍
@@hokkaido-railway 是非使ってください❗️
こういうことのための税金です😃
本来なら北海道に出向き、鉄道におカネを落とすべきところ、体調がすぐれず、しばらく北海道には行けそうもないこと、本当に申し訳なく思っています。
せめて、こういう形で北海道の鉄道を始めとする公共交通に貢献できれば…🙇
3:55 最低限のお金を出す事と抜本的な改善はそもそも意味が矛盾してるように思えますね・・・
結局どっちなんでしょう🤣
何とか自治体と道庁の考えが一つにまとまって欲しいものです。
昔から市町村に対しては道職員はふんぞり返っていたのですが、それに加えてメガソーラーという、人がいない方が都合がいいメシのタネができたのが余計に厄介よねぇ…。
国が求めているのが抜本的な改善で、道庁が求めているのは現状維持でしょう。
動画投稿お疲れ様です。
自治体の方が判断正しいですね。
厳しい言い方だが、北海道庁の存在意義が問われる。
（現状だと無駄なものと見なされる。）
道新がここまで踏み込むのも驚きました。
さすがに道庁不要とは私レベルが言えませんよ笑
ただ道庁に金が無いのも事実なのよ。
釧網本線は風光明媚な路線ですよね？大昔摩周湖や屈斜路湖畔を見て回ったのが思い出されます。
観光名所はいろいろあるんですが、、、
鈴木知事は廃止論者なんでしょうね。JRも函館札幌は新幹線、札幌＞旭川、札幌釧路、札幌＞室蘭以外は廃線にしたいと思っているんでしょうね。鈴木知事も長谷川議員も「どさんこ」じゃないですから「やってやってる感」強いですよね。「どさんこ」の議員はなにやってるんでしょうね。
求む！地元出身の熱意ある議員を！
バスが無くてその輸送密度はそもそも需要がないのだから・・・察してください
観光スポットも多くあるのに維持しないとか道外ではありえない(肥薩線や只見線例から）
バス転換はほぼ無理なのに
「人の目が届かなければメガソーラー作っても批判されない」とか思っていそうなのが怖い。
関係無いですが、太陽光発電は道外関係者、風力発電は道内関係者が多いイメージですね。
いかに道庁がズレた組織かがわかるかと思います。私は分県すべきかと。
少なくても北海道庁の交通政策局は廃止にするべきでしょうね。
何にもしていないばっかりでなく、絞りに絞った自治体の案を突っぱねて足を引っ張ってばかりでは
害しかありません。
所属職員全員リストラして国交省へ権限を委譲しましょうって思います。
それは同意です👏
この手の問題について、思うのですが、ふるさと納税で出来ないのですかね？何かそんなのを工夫して。
ふるさと納税は私も良い案だと思うんですけどね。
各自治体でやってはいますが、国に頼らないでできるまでの十分な額にならないのだと。
北海道庁や道教委(この２つは同じ組織と思っていいです)はなんでもかんでも現場に押し付け。現場から意見を言っても無視。道教委に電話したら電話向こうで怒鳴り声。風通しが悪いから何もできない。それが道庁。道庁の市町村への態度も最悪レベルなのはよくわかります。組織の風通しの良し悪しはトップを変える以外ないです。
道教委は旭川いじめ事件で杜撰さが明らか。
旭川市が動かないなら、道教委は文科省に上告したり、被害者を旭川市外に退避させるなどの措置を講じなかったので、責任はあります。
まじめな話、50年くらい前の話でも道庁の態度はXLサイズだったと聞いています。その50年の間には社会党～民主党系の知事もいたのに変わらなかった(支持母体に自治労がいたので手を入れられなかった)。生半可な知事では変えられないのかも知れません。
鉄道以外でも問題がありそうな組織ですね。
解体的な出直しが必要な役所です。
@@国道八段様へ、よくぞ言ってくれました！ありがとうございます。
@@国道八段 さん、それどころか道警の捜査活動等を指揮監督するのは北海道公安委員会です。
北海道公安委員会の座長は北海道知事です。これ恐ろしい事でしょ？。
小学生並みの平等意識ですね、小学生に失礼かな（笑）
デコボコの道にまんべんなく土を撒いてもデコボコは直りませんね。凹んでいるところに重点的に土を盛らねばならない、その理由や方策を考えるために役人がいるのです。
北海道庁外しは道庁に不満を持つ人には少し痛快でしょうが、当の道庁（のエラいさん）は「楽できてラッキー！！」と思っているかも知れませんね。お役人の鑑です。
平等、平等言ってると、
社会主義か！と突っ込みたくなります笑
道の例は凄くわかりやすいですね😊
たぬき部長は以前、道新のスタンスは道庁フレンドリーで対JR北に辛辣だったと評されていますが、完全に風向きが変わった様な...🤔
イデオロギーや中立公正性に“難あり”メディア😅ですが、北海道では“されど道新”。いい方向に道庁を突き動かすムーブメントが勢いづくと良いのですが...
今回の記事はなぜ黄色線区の議論が進まないのか？という疑問を見事に暴いてくれました。
良い記事だと思います！
まあ今に始まったことではありませんが道庁のやる気の無さはどうしようもないですね。
こういう組織を見ていると何故日本が衰退するのか分かる気がします。
やる気も無ければお金も無い。態度だけはXLサイズ。
典型的なダメ組織がまさに道庁でしょう。
47都道府県の中で真っ先に財政再建団体になりそう、、、
広大な大地故の問題が🤔
九州でいえば7県分ですから、北海道一括りでは話が纏まらないのも納得
３〜４の県(実現していたら札幌県、函館県、釧路県か帯広県)になっていたら少しは違ったのかなと思います。
私は分県すべきと考えています。
道庁の限界を様々な事例で感じます。
5線区の話にしても、留萌本線沿線の沼田町があれだけ立派な鉄道再生プランを発表したのに、無視して廃線にするのを傍観し、留萌本線を見殺しにしました。いっそ道庁は廃止して、浮いた金で路線を維持しては？
長谷川岳議員がパワハラ発言したのは、道庁側の古い考えもひょっとして一因？🤔
あるいは北海道もあまり財政に余裕ないとか🤔？
※あるいは、鈴木知事の意向で財政支出が抑えられてる？
パワハラは勿論ダメだけど、道庁職員が頭堅すぎるのもなぁ😮💨
そう思いますよね。
叱責されるのも仕方がないのかなと、、、
沿線自治体から提案が出ても、それをつっぱねるとは、残念に感じます。
道新が暴いてくれました！
さすがジャーナリスト！
やはり知事を替えないとなりませんね。邪魔してるのは知事及び知事派の役人かと。平行バスが無いし自家用車、レンタカーで行くにはしんどい(運転好きな私は苦でもないが)ので鉄路維持のメリットはある。ノロッコ号の盛況ぶりから少しはポテンシャルのある路線だし沿線自治体も積極的に案を出している。なのになぜ邪魔をする？
邪魔する道庁に関して、私はいよいよ解体も視野に分県した方が良いかなと。
道庁が金を出さないんだったら、とりあえず国が支援し、その分、国から道庁への交付金をカットする、て方法が思いついたけど、それはそれで大ブーイングが出る気がします。
賛成に1票！。
キナ臭い話題ほど
車窓からの景色が美しく見えます(^_^;
きな臭い話題の時はとにかく美しい景色を発信してます笑
これは道外の自分でも道庁の対応に呆れている。
チャレンジ精神が全くない。ダメ元でやってみようという考えも持つべきだろう。
国の支援金は道外の方の税金も入っています。
それなのに道庁だけお金を出さないのは道内外から批判が出ますね。
クラーク博士も嘆いておられると思います( ;∀;)
@@hokkaido-railway北海道出身、内地在住の僕としても北海道庁は自分の地域のことに責任を持たず、投資をしないことに苛立ちを覚えます。
昔、Air Doの機体にも「試される大地」なんて書いてましたけど、道庁がこれじゃ〜ダメかも…
外国によっては「鉄道インフラがビジネス」という日本の考えに違和感があるみたいです。
ビジネスでしょ。
これはほかの方の受け売りですけど、鉄道会社って鉄道を引くことで土地の価値を自在に操れる最強の不動産デベロッパーなんですよね。営利企業の判断として延伸しないということは、その土地に根本的に価値創造のポテンシャルが欠けているということ。
そのような場所に税金投入してインフラを維持する意味は乏しいかと。
道庁「鉄道‥そんなモンどうでもええわ。協力したるから案出せ！（適当には金出したるから）」😗
地元自治体「道庁は上級ぶりやがって‥俺達だけで話合いしようぜ‥（国交省で）」😏
道庁「ち、ちょ待ちって」😱
国交省「オイ道庁💢あんま舐めた事さらすなよ‥」😡
道庁「いっ、今からやろうとしてる所です‥」😭
って感じかな？🤔
道庁「鉄道？そんなの現状維持でいいだろ？」
一番上はこんな感じかと笑
宗谷線、石北線、釧網線は一部区間を全列車特急にしてみたらどうだろう。すでに石勝線でやっていることをこの3路線にも導入するということね。
JRが発表している利用状況によると、定期利用者が0人の区間もあるみたいだし、2両固定の新形式特急車で旭川〜稚内とか旭川〜網走〜釧路とかを短編成高頻度運転しても良さそうな気がするけど。
もはや普通列車の車両が良すぎて、速さが同じである以上それもありですね！
おはようございます この区間は貨物列車も走っていない区間ですし単線ですしね網走より釧路市の方が多いけども150年前に土地くれると言って住みたい人達の汗でつくた町ですからね人口が減ったから失くす訳にも行きませんけどもね少しずつ原野に返すしか無いと思うけども難しいね100年事業ですねコンパクトの街にするにもね。国が面倒みるしか有りませんけども国会が腹括る事しませんけどもね。
夕張を壊した鈴木の手法は明らかに間違いであり、このままだと次は北海道自体が壊れてしまう。
と言うか、鈴木は鉄道に何か怨みでも有るのだろうか。
鉄道嫌いが常套でない。