Ottima spiegazione, peccato che per una cavolatina non hai potuto dare il 100% in gara. Ti rifarai! Due domande: 1. Il dentino maledetto è bello grosso... possibile sia scappato alla vista, durante i precedenti cambi-olio? Non avrà fatto altri danni "ballando" dentro prima di uscire? 2. Puoi spiegare poi in un video le caratteristiche delle paste siliconiche di chiusura carter e come si applicano senza far pasticci? Sempre grazie!
Però che sfiga, per un c.... di dentino hai rischiato di mollare tutto, dai va bene com'è andata che non hai dovuto buttare giù il motore. Il dentino secondo me è passata la fatina e se le portato 😅 Ma che SPETTACO che è sta Rampega. Nel complesso e uscito un bellissimo video. Cmq ci lasci a secco con questi piccoli video, di più ne vogliamo di più.😅 Alex ti avevo fatto una domanda nell'anteprima, mi serve un consiglio per un aditivo per pulizia impianto carburante per il mio ducati monster a carburatori. Grazie
Ciao Alex, siccome nel video hai usato una pasta per chiudere il carter e siccome mi sono sempre chiesto come si usano, quando, perché che tipologia ecc, ci farai un video a riguardo? Lo trovo un argomento interessante..
Ciao Alex! Diciamo che nel male né è uscito uno splendido video istruttivo e ben dettagliato su questo importante componente del cambio. Dai che al prossimo giro sarai 🔝🔝🔝👋👋👋👍
Molto interessante. Ci sono passato anch'io quando mi si era rotta la molla di richiamo della leva del cambio, che hai menzionato . Con un bellissimo video tutorial trovato su YT , che prima mi sono studiato e ristudiato, sono riuscito a fare tutto da solo... compresa la registrazione dell'arpionismo per la posizione di folle... che hai fatto vedere anche tu. Per una molla da 3Euro un a bella lavorata...
Ai tempi avevo un hyper 796 e giravo con amici quasi tutti con 1100 e ricordo bene che un paio di loro ebbero quel problema....ma io il cambio lo maltrattavo molto ma molto più di loro perchè ero costretto a cambiare più spesso nei giri con loro e in modo più brusco, a me mai successo, forse si sollecitava meno perchè mi pare che il 796 avesse l'antisaltellamento che nelle scalate più pesanti un pochino scaricava sulla frizione.
Ciao, bel video, non voglio certo insegnarti il tuo lavoro, ma per completezza del video mi sarei aspettato la ricerca del pezzo di dente mancante, e la verifica che i pezzi della rondella spezzata siano tutti li, per essere sicuri che non ci siano in giro pezzi vaganti che possono andare a triturare cuscinetti ed ingranaggi? Dico questo soprattutto per farlo capire a chi volesse approcciarsi alla meccanica in autosufficienza.
La rondella era a pezzi ma tutta li. Il dentino con molta probabilità è stato espulso nei precedenti cambi olio (non abbiamo trovato praticamente nulla sul tappo magnetico né al primo scarico e nemmeno dopo il lavaggio e dopo i successivi scarichi, se non qualche piccolo frammento) . L'idea è che era rotto da tempo...
@@Alex_Ferro renditi conto che con questi video tu sei il professore in cattedra, e anche se questo non è un tutorial, è meglio non sottintendere o tralasciare nulla. Infine una cazzata per la cassa ricambi (che magari non è consentita dal regolamento, oltre che dal portafoglio), portarsi un paio di moto complete già assemblate "Rampega 2" e "Rampega 3"!
buon giorno, vorrei chiedere.....due giorni fa sono uscito con la moto per fare un giro, ho riscontrato un problema che prima non avevo, in prima fino in quarta marcia tutto ok, in quinta alla velocità circa di 120/ 130 Kmh accelerando non mi viene data una risposta immediata, cioè passano 2o3 secondi ad acceleratore a paletta prima che inizi ad andare in regime, vorrei capire se è un problema risolvibile da casa oppure è da meccanico...premetto ho da poco cambiato silenziatori omologati per TDM 850 del 96 che sarebbe la mia moto con circa 80000 Km, oppure potrebbero essere le membrane carburatore da cambiare? Grazie e Buona giornata
Ciao. Sempre belli e interessanti i tuoi video. Mi chiedo sempre però perché non prendi una moto più moderna e competitiva, dove poterla personalizzare al top. Invece di investire su una moto vecchia e poco prestazionale rispetto le moto moderne? Parere personale. Ciao
@@Alex_Ferrose posso aggiungere...ma che spettacolo di moto è il Monster e come l'hai messo giù??? Io, da Ducatista dalla nascita, ammiro il tuo lavoro e la tua passione
Grande bellissimo ver mettere mani direttamente al cuore, una grande...... Ma una domanda che non c'entra col cambio, ma le carene laterali porta numero dove si trovano??
Ciao Alex! Domanda: vedo che non usi le alette paratacco sulle pedane. Non hai 'paura' che lo stivale interferisca con la catena? Ho comprato delle valtermoto senza alette e sto meditando se comprarle o no (sono optional)...
La pedana è più in alto rispetto alla catena, difficile andare a toccare. Invece in passato mi è capitato che si incastrasse lo stivale nel para tacco...
La prima versione aveva motore ST2 e diverse parti di altre moto, ora motore Monster 1000. Se hai voglia c'è una bella playlist con le fasi di costruzione della prima e della seconda versione 😁
Scusami la franchezza ma queste sono le cose che mi fanno imbestialire. Sono di Deruta e ci lavoro anche, come è possibile che da cittadino non ho visto né un cartellone né un annuncio sui bellissimi monitor digitali? Mi avrebbe immensamente fatto piacere passare per un saluto😢 ti prego, se ripassi almeno te pubblicizza a manetta la cosa 😂 comunque Deruta-castelleone è un tratto divertente anche in auto da fare.
Naaaaa.... su questo mi trovi totalmente in disaccordo. Se ti accorgi che hai un guaio prima della gara e pensi di poterlo risolvere investigando, fallo. Se non hai il ricambio dietro, chiedilo in giro. Glielo comprerai oppure ti sdebiterai in futuro ma non affrontare una gara con il tarlo mentale del mezzo meccanico difettoso. Immagina che disastro se ti fosse entrato il folle e ti fossi trovato in pericolo, con gli altri team che avevano nel cassetto il tuo ricambio funzionante. Pensala anche al contrario... un pilota che si fa male perché non ha voluto chiedere un ricambio disponibile in giro e gli è costato un infortunio evitabile.
Off-topic, lo scarico non curva troppo? Non era più conveniente uno scarico un po’ più basso in modo da avere una curvatura più morbida? Commento di un appassionato non tecnico. Grazie.
È stato calcolato, sia nei diametri che nelle lunghezze, ed ovviamente anche nelle curve. Sono meno strette di quello che sembrano e il diametro di quel tratto fa si che non crei problemi
Secondo me era rotto da tempo ed è uscito nei precedenti cambi olio... Nel tappo magnetico non c'era nulla neanche quando abbiamo fatto il primo cambio olio...
Ho pensato anche io la stessa cosa, chissà dov'è finito... Il pezzo pare abbastanza grande da potersi incastrare da qualche parte senza uscire con l'olio, a meno che non sia già stato tritato da qualche ingranaggio (danni?).
Dai Alex nella sfiga è andata bene che hai riparato la moto velocemente e a costo zero! Chissà che brutto staccare e non poter contare sul freno motore di colpo perché ti è entrata in folle 😮💩
Quello che vedi è uno scodellino di sicurezza (fatto al tornio dal buon Dark), sotto c'è il dado standard. È una modifica per evitare di mettere la rondella da piegare, cambiando spesso i rapporti è più pratico così.
@@Alex_Ferro sisi ho seguito il video della salita di Deruta, paradossalmente senza il "dentino" poteva scavallare due marce alla volta qualsiasi, ma probabilmente 2 e folle sono molto più vicine sul desmo rispetto a 2-3 o 3-4. Comunque grande, trasudi passione da tutti i pori 😎😎💪
il problema è che è rattoppata con parti Ducati, come al solito e come sempre Ducati non si smentisce mai. Inutile che lo nascondi dicendo che tutte le moto si rompono.. le Ducati e le BMW sono quelle con più problemi fra le moto europee. Capisco che tu sei meccanico e che se non ci fossero le moto problematiche, la vostra categoria avrebbe meno lavoro..ma nascondere quest' evidenza non ha senso. Tanto la gente le compra lo stesso per moda, stai tramquillo.
Guarda abbiamo corso in diversi campionati italiani, internazionali ed anche mondiale endurance con Kawasaki, Honda, Suzuki, BMW, Yamaha e Ducati. Credo di avere una sufficiente casistica per affermare che tutte si possono rompere. Forse tra queste le più affidabili sono state Yamaha e BMW. Le altre siamo li.
@@Alex_Ferro per quanto mi riguarda le migliori moto europee sono le Triumph. E reputo le migliori Giapponesi dal punto di vista affidabilità/costo di acquisto e manutenzione, le Suzuki. Ducati e BMW neanche regalate. E come te ho abbastanza esperienza per affermare ciò.
![[PT.2] WE ARE WORKING ON THE 916 WHICH HAS BEEN STOP FOR 11 YEARS!](/img/n.gif)
Ottima spiegazione, peccato che per una cavolatina non hai potuto dare il 100% in gara. Ti rifarai!
Due domande:
1. Il dentino maledetto è bello grosso... possibile sia scappato alla vista, durante i precedenti cambi-olio? Non avrà fatto altri danni "ballando" dentro prima di uscire?
2. Puoi spiegare poi in un video le caratteristiche delle paste siliconiche di chiusura carter e come si applicano senza far pasticci?
Sempre grazie!
Sei un ottimo divulgatore, fai capire le cose; non è da poco!!!!!!!!!!
Video stupendo! Molto istruttivo come gli altri! Complimenti Alex!
Bellissimo video: spiegazione perfetta e immgini chiarissime. Sempre un piacere!
Però che sfiga, per un c.... di dentino hai rischiato di mollare tutto, dai va bene com'è andata che non hai dovuto buttare giù il motore. Il dentino secondo me è passata la fatina e se le portato 😅
Ma che SPETTACO che è sta Rampega.
Nel complesso e uscito un bellissimo video.
Cmq ci lasci a secco con questi piccoli video, di più ne vogliamo di più.😅
Alex ti avevo fatto una domanda nell'anteprima, mi serve un consiglio per un aditivo per pulizia impianto carburante per il mio ducati monster a carburatori. Grazie
Ciao Alex sempre molto istruttivi i tuoi video bravo 👏👏👏👏
Ciao Alex, siccome nel video hai usato una pasta per chiudere il carter e siccome mi sono sempre chiesto come si usano, quando, perché che tipologia ecc, ci farai un video a riguardo? Lo trovo un argomento interessante..
Ciao Alex! Diciamo che nel male né è uscito uno splendido video istruttivo e ben dettagliato su questo importante componente del cambio.
Dai che al prossimo giro sarai 🔝🔝🔝👋👋👋👍
Ce la si mette tutta!
Parcheggio moto clienti notevole eh... dai classici alle "ultime" novità, gente fortunata i ragazzi/e che frequentano la tua officina 👏🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Molto interessante. Ci sono passato anch'io quando mi si era rotta la molla di richiamo della leva del cambio, che hai menzionato . Con un bellissimo video tutorial trovato su YT , che prima mi sono studiato e ristudiato, sono riuscito a fare tutto da solo... compresa la registrazione dell'arpionismo per la posizione di folle... che hai fatto vedere anche tu.
Per una molla da 3Euro un a bella lavorata...
Aggiungo: Motore Ducati 900 IE
Ai tempi avevo un hyper 796 e giravo con amici quasi tutti con 1100 e ricordo bene che un paio di loro ebbero quel problema....ma io il cambio lo maltrattavo molto ma molto più di loro perchè ero costretto a cambiare più spesso nei giri con loro e in modo più brusco, a me mai successo, forse si sollecitava meno perchè mi pare che il 796 avesse l'antisaltellamento che nelle scalate più pesanti un pochino scaricava sulla frizione.
Ciao e grazie per il video...
Il link in descrizione del video precedente non c'è...però vabhè lo troverò........ ciao!
Bene,bella spiegazione.
non asciughi mai, davvero belli e " prendenti " ( non credo esista il termina ) i tuoi video🤣🤣🤣
coniamo un nuovo modo di dire ? i tuoi argomenti, sono...." prenderrimi "🤣🤣🤣
Ottimo video! Grazie
Ciao, bel video,
non voglio certo insegnarti il tuo lavoro,
ma per completezza del video mi sarei aspettato la ricerca del pezzo di dente mancante,
e la verifica che i pezzi della rondella spezzata siano tutti li,
per essere sicuri che non ci siano in giro pezzi vaganti che possono andare a triturare cuscinetti ed ingranaggi?
Dico questo soprattutto per farlo capire a chi volesse approcciarsi alla meccanica in autosufficienza.
La rondella era a pezzi ma tutta li. Il dentino con molta probabilità è stato espulso nei precedenti cambi olio (non abbiamo trovato praticamente nulla sul tappo magnetico né al primo scarico e nemmeno dopo il lavaggio e dopo i successivi scarichi, se non qualche piccolo frammento) . L'idea è che era rotto da tempo...
@@Alex_Ferro renditi conto che con questi video tu sei il professore in cattedra,
e anche se questo non è un tutorial,
è meglio non sottintendere o tralasciare nulla.
Infine una cazzata per la cassa ricambi
(che magari non è consentita dal regolamento, oltre che dal portafoglio),
portarsi un paio di moto complete già assemblate "Rampega 2" e "Rampega 3"!
@@mauriziosimonini507 si, è consentito, ma chi ha il budget per una seconda o terza moto? 🤣🤣🤣
buon giorno, vorrei chiedere.....due giorni fa sono uscito con la moto per fare un giro, ho riscontrato un problema che prima non avevo, in prima fino in quarta marcia tutto ok, in quinta alla velocità circa di 120/ 130 Kmh accelerando non mi viene data una risposta immediata, cioè passano 2o3 secondi ad acceleratore a paletta prima che inizi ad andare in regime, vorrei capire se è un problema risolvibile da casa oppure è da meccanico...premetto ho da poco cambiato silenziatori omologati per TDM 850 del 96 che sarebbe la mia moto con circa 80000 Km, oppure potrebbero essere le membrane carburatore da cambiare? Grazie e Buona giornata
Ciao. Sempre belli e interessanti i tuoi video. Mi chiedo sempre però perché non prendi una moto più moderna e competitiva, dove poterla personalizzare al top. Invece di investire su una moto vecchia e poco prestazionale rispetto le moto moderne? Parere personale. Ciao
Oltre alla soddisfazione di averla costruita con quello che passava il magazzino... Il problema principale è il budget 😅😅
@@Alex_Ferrose posso aggiungere...ma che spettacolo di moto è il Monster e come l'hai messo giù??? Io, da Ducatista dalla nascita, ammiro il tuo lavoro e la tua passione
non mollare zio ❤
Grande bellissimo ver mettere mani direttamente al cuore, una grande...... Ma una domanda che non c'entra col cambio, ma le carene laterali porta numero dove si trovano??
Sono artigianali e ricavate da una carenatura Bimota DB5
Interessantissimo video
E......una carezza a max....altrimenti diventa geloso❤😂😂😂😂😂
bellissima notizia, ma il pezzo rotto dell’arpionismo che fine ha fatto?
Purtroppo per esperienza personale con le rotture non si sa mai dove si casca sta volta sei cascato bene
Andata benone direi!!!😅
Comunque, nel video di Luca Salvadori di Deruta, sei più fotogenico; anzi, videogenico!💪🏻🤣🤣🤣🤣🤣
😅😅
Ottimo Alex!
Ciao Alex! Domanda: vedo che non usi le alette paratacco sulle pedane. Non hai 'paura' che lo stivale interferisca con la catena? Ho comprato delle valtermoto senza alette e sto meditando se comprarle o no (sono optional)...
La pedana è più in alto rispetto alla catena, difficile andare a toccare. Invece in passato mi è capitato che si incastrasse lo stivale nel para tacco...
Scusate su che base è stata fatta la rampega? Che modello è il motore? Grazie
La prima versione aveva motore ST2 e diverse parti di altre moto, ora motore Monster 1000. Se hai voglia c'è una bella playlist con le fasi di costruzione della prima e della seconda versione 😁
tutto è bene quel che finisce bene, Alex! Però è rimasto il dubbio del perché quella rondella rotta a metà.
Scusami la franchezza ma queste sono le cose che mi fanno imbestialire. Sono di Deruta e ci lavoro anche, come è possibile che da cittadino non ho visto né un cartellone né un annuncio sui bellissimi monitor digitali? Mi avrebbe immensamente fatto piacere passare per un saluto😢 ti prego, se ripassi almeno te pubblicizza a manetta la cosa 😂 comunque Deruta-castelleone è un tratto divertente anche in auto da fare.
Assurdo... Davvero...
Ciao Alex scusa. ma il volano non lhai tarato con la dinamometrica?
Naaaaa.... su questo mi trovi totalmente in disaccordo. Se ti accorgi che hai un guaio prima della gara e pensi di poterlo risolvere investigando, fallo. Se non hai il ricambio dietro, chiedilo in giro. Glielo comprerai oppure ti sdebiterai in futuro ma non affrontare una gara con il tarlo mentale del mezzo meccanico difettoso. Immagina che disastro se ti fosse entrato il folle e ti fossi trovato in pericolo, con gli altri team che avevano nel cassetto il tuo ricambio funzionante. Pensala anche al contrario... un pilota che si fa male perché non ha voluto chiedere un ricambio disponibile in giro e gli è costato un infortunio evitabile.
Sono l'unico a correre con quel motore, è impossibile che qualcuno abbia dietro un arpionismo cambio per un 2V...
E anche questa volta un tuo video mi ha illuminato su cosa sia successo al povero 620ie di mia moglie, ottimo direi 😂
Tutti professori in fondo è una passione correre da amatoriale
Off-topic, lo scarico non curva troppo? Non era più conveniente uno scarico un po’ più basso in modo da avere una curvatura più morbida? Commento di un appassionato non tecnico. Grazie.
È stato calcolato, sia nei diametri che nelle lunghezze, ed ovviamente anche nelle curve. Sono meno strette di quello che sembrano e il diametro di quel tratto fa si che non crei problemi
Ke culissimo!!!! Dopo il video scorso mi immaginavo già le madonne volanti per dover aprire in 2 il motore in stagione!!!!invece....miracolo!!!!😊
Ok, meno male! Ma la rondella a pezzi? Perchè? Come è successo?
ciao Alex ma il dentino rotto l'ai recuperato ?
Quindi dici che il pezzetto rotto non li ancora che gira per il motore? Dai che è andata bene! Bravo Alex!
Secondo me era rotto da tempo ed è uscito nei precedenti cambi olio... Nel tappo magnetico non c'era nulla neanche quando abbiamo fatto il primo cambio olio...
Ho pensato anche io la stessa cosa, chissà dov'è finito...
Il pezzo pare abbastanza grande da potersi incastrare da qualche parte senza uscire con l'olio, a meno che non sia già stato tritato da qualche ingranaggio (danni?).
Domanda: 5° marcia entra un po dura "forzata" ma non sempre, cosa potrebbe essere secondo te?
molto bravo, ma il pezzetto allora l'avevi scaricato dall'olio tempo prima
Con molta probabilità è uscito nei cambi olio del precedente proprietario del motore, noi non abbiamo trovato nulla
Sempre nella cassa dei ricambi manca qualcosa a me mi succedeva sempre perciò avevo il muletto così da poter continuare
C'è una bella, differenza, con il cambio estraibile è fa più paura a prima impressione.fortuna che era quello il problema.
Come mai usi il volano standard e non quello alleggerito visto le gare in salita?
Faccio già fatica a tenere giù la ruota anteriore 🤣
per la realizzazione di questo video nessun giardiniere è stato maltrattato... forse.😁
Hai menato il giardiniere? 🤣
Erano troppi 🤣
Sono il primo a godere del video 😍🤪
Dai Alex nella sfiga è andata bene che hai riparato la moto velocemente e a costo zero! Chissà che brutto staccare e non poter contare sul freno motore di colpo perché ti è entrata in folle 😮💩
Ma il pignone serrato in quel modo è una modifica?
Quello che vedi è uno scodellino di sicurezza (fatto al tornio dal buon Dark), sotto c'è il dado standard. È una modifica per evitare di mettere la rondella da piegare, cambiando spesso i rapporti è più pratico così.
Ciao, alex ma l'altra moto non la fai più? Mi sono perso qualcosa?
Arriva arriva... Stop forzato ma adesso si riprende!
Teoricamente potevi anche fare un 4° - 2° , ma probabilmente 2° e folle sono molto piu vicine e lì succedeva il problema, o no? 😁
Il problema era tra 3 e 2 in scalata... 4-3 nessun problema
@@Alex_Ferro sisi ho seguito il video della salita di Deruta, paradossalmente senza il "dentino" poteva scavallare due marce alla volta qualsiasi, ma probabilmente 2 e folle sono molto più vicine sul desmo rispetto a 2-3 o 3-4.
Comunque grande, trasudi passione da tutti i pori 😎😎💪
hai ucciso il giardiniere?🤣🤣🤣
🤣
Comunque è troppo bella
Oddio ma quel dentino sarà sul magnete del tappo???
Mai rinvenuto... Sarà uscito nei precedenti cambi olio, il magnete era pulito sia questa volta che quando abbiamo fatto il primo cambio olio
ALEX MA NEL CAMPIONATO QUANTE PANIGALE CI SONO?? 😂😂😂
Panigale un paio, più diverse streetfighter V4 e altri milioni vari. Monster uno solo 😅
aaaaaa ste motopompe ducati.....
Ma pure te.... Meccanico e mi corri con moto senza cambio estraibile....
In effetti 😅
il problema è che è rattoppata con parti Ducati, come al solito e come sempre Ducati non si smentisce mai. Inutile che lo nascondi dicendo che tutte le moto si rompono.. le Ducati e le BMW sono quelle con più problemi fra le moto europee. Capisco che tu sei meccanico e che se non ci fossero le moto problematiche, la vostra categoria avrebbe meno lavoro..ma nascondere quest' evidenza non ha senso. Tanto la gente le compra lo stesso per moda, stai tramquillo.
Guarda abbiamo corso in diversi campionati italiani, internazionali ed anche mondiale endurance con Kawasaki, Honda, Suzuki, BMW, Yamaha e Ducati. Credo di avere una sufficiente casistica per affermare che tutte si possono rompere. Forse tra queste le più affidabili sono state Yamaha e BMW. Le altre siamo li.
@@Alex_Ferro per quanto mi riguarda le migliori moto europee sono le Triumph. E reputo le migliori Giapponesi dal punto di vista affidabilità/costo di acquisto e manutenzione, le Suzuki. Ducati e BMW neanche regalate. E come te ho abbastanza esperienza per affermare ciò.
dove e' il pezzettino rotto?