【鉄道ミニ劇場】小田急江ノ島線、藤沢で系統分離は正攻法なの？

[@Train_Shrine_in_Japan]

小田原線民からすると、ダイヤ乱れ時に藤沢でさらに遅れが積み上がって本線に影響していたのが減少してありがたい。
江ノ島線利用者目線でも、ダイヤ乱れ時にたとえ要因が小田原線でも真っ先に運休になっていた江ノ島線快速急行が継続運転されることも増えているので利点がある。

[@きみどりん]

藤沢のスイッチバックを平面交差する電車が激減したことで、タイヤが乱れた時の対応がやりやすくなったのは事実ですね。

[@ユートピア西遊記]

●【小田急が江ノ電乗り入れする構想】初めて聞いてびっくりした。でも結果的に「風情壊しちゃうだろうしボツになって正解」は同意。
●藤沢分断は、平日なら現状でも良いと思うが、夏季期間と土休日ダイヤには、ちょいとなぁ。
　・乗客利便性面から言うと、分断は問題。なにも新宿から乗るお客さんだけではないし。途中駅から江ノ島に行く人の方が相対的には多いだろう。
　・江ノ電を儲けさせたほうが、親会社である小田急にも小田急にも配当金がたっぷり入るので、経営面で楽して儲かるという意味でいいかもしれない。
　・休日も分断するというなら夏季期間と土休日ダイヤでは、藤沢―片瀬江の島間を１時間当たり一本プラスすれば 良いような気もする。（待ち時間減らせる）

[@きみどりん]

確かに小田急沿線から江の島へ行くのが不便になってしまいましたね。
でも沿線からだと時間がかからないから、乗り換えによる時間のロスは気にならないのかもしれません。
休日は片瀬江ノ島直通のロマンスカーを増発しているところを見ると、藤沢分離はロマンスカーの乗車率を上げる狙いもあるのかなと思ったりします。

[@ユートピア西遊記]

@@きみどりん
・なるほど、特急誘導で増収狙いか、それはそれで小田急のキモチも解るな（笑）
・個人的には快速急行で藤沢駅に来た客が、江の島まで行くときに、何分待つ必要があるのか？が気になるかな。
　１０分待ちと８分待ちではやはり気分が違ってくるし・・・・。

[@きみどりん]

@@ユートピア西遊記
快速急行と片瀬江ノ島行きの待ち時間は2，3分の時もあるし、10分ぐらいの時もあり一定していません。
対面乗り換え出来ないので、あまり短いのも困りますね。

[@nanairo-express]

事情がよく理解できる動画でした。
小田急側の事情が優先しているような印象もありますが、確かに、JRに対抗することは限界があると思います。
私も、小田急沿線に住んでいたことがあり、厚木方面から江ノ島に行くには、重宝しておりましたが…。

[@きみどりん]

小田急沿線から江の島観光へ行くのには、藤沢での系統分離は不便ですが、通勤と違って毎日利用するわけではないので、問題にならないようですね。

[@user-pb9po3xl5h]

小田急からすればアリだと思います。
元々特急えのしまはそんなに混まないので、江ノ島への特急誘導にもなるし、何なら藤沢から運賃高めの江ノ電に誘導も出来ます。
でも個人的には東京から自由席があった頃の踊り子で50キロ以内の大船に降りて湘南モノレールというのが楽しかったです。
あと小田急の主力として使っている8000形を西武で支線扱いというのがなんとも複雑な感じです。

[@きみどりん]

快速急行を片瀬江ノ島まで運転しないのは、特急へ誘導する目的もあるでしょうね。
湘南モノレールは珍しい懸垂式で面白いのですが、一般の観光客は江ノ電の方が魅力的のようです。

[@user-pb9po3xl5h]

@@きみどりん 東京から1本で行けるロマンスカーを除けば、基本江ノ電使わなければ江ノ島観光にあらず（車以外）くらいの存在感ですからね。
JR使うにしても鎌倉とセットの人も多いと思います。
アトラクション好きの人はモノレールを知るとハマる人いるかもしれせんが、そもそもそんなに輸送量も無いので個人的には穴場のままでいてもらったほうが有難いです。

[@きみどりん]

@@user-pb9po3xl5h
江ノ電は江の島だけでなく、鎌倉観光に使える利点もありますね。
湘南モノレールは沿線に工場が多いので、ラッシュ時はかなり混むそうです。

[@KS-zc9fs]

藤沢で系統分離すれば中線と4番ホームの線の間にあるクロスポイント1つを撤去でき、2番ホーム側も10両対応にできる様ですね。
藤沢駅の再開発も控えてますからその準備なのかなと。

[@きみどりん]

２番線も10両対応にするのかもしれませんが、ただ各停は6両で十分ですから、10両対応ホームを増やす意味があるのか疑問に思います。

[@wataken8527]

江ノ島線の江ノ電乗り入れより、今回の藤沢駅改装で江ノ電藤沢駅を延伸させ、小田急江ノ島線電車の近くに持ってくると想っていた（広電広島駅で頭上に新幹線が無い感じ）。
しかしバスターミナルを弄る様子は無いから、せいぜいが動く歩道なのかなぁ。
江ノ電藤沢駅は頭端式2面1線でホーム上での客滞留が多くあっという間に混雑するので、せめて名鉄岐阜みたいに電車を多く滞留させる方式にすれば良いのに、と思っている。

[@きみどりん]

江ノ電の藤沢は少し離れた位置にあるので、小田急やJRとの乗り換えが不便ですが、周囲の商業施設に与える影響を考えると、現状維持なのかもしれません。
江ノ電は意外とビジネスライクで、車両の運用本数を減らすため、藤沢も鎌倉も即折り返しですね😂

[@her_name_is9718]

昔は江ノ島線沿線は小田急1択だったけど、今はJR・相鉄・東急が強力なライバル。特に東急は新横浜線を利用しなくとも大岡山へ抜けられますからね。合理化も仕方ないですよね。

[@きみどりん]

江ノ島線はライバルが増えたので、昔のやり方は通用しなくなりましたね。

[@鉄道発祥の日]

0:42　あれもこれも動態保存なんてしてたら金がかかってしょうがない。無限に土地があるわけじゃないのだから時間が経てば遥か未来には地上が保存車両で埋まってしまう(笑)
と思っているがどうだろうかね。

[@きみどりん]

でも1社で1編成ぐらい動態保存しても良いのではないでしょうか？ステンレス車全盛の今、小田急カラーを後世に残して欲しいです。

[@鉄道発祥の日]

西武に期待ですね。

[@きみどりん]

@@鉄道発祥の日
西武に移籍する8000形は色が変わってしまうので、やはり小田急自身で保存して欲しいです。

[@しらゆきゆうか]

藤沢始発で座れる方が良いのだよ。

[@きみどりん]

快速急行を藤沢始発にしたのは、着席を確実にすることで、藤沢市民が都心へ出掛ける際、小田急を選択して欲しいとの思惑があったからでしょうね。

[@takezou-28]

藤沢民だけど、都心の複数箇所に行く場合は、
小田急東京メトロパスを使うことが多いのだけど、少数派なのかな。

[@きみどりん]

小田急東京メトロパスは知らない人が多いのかも。もっとアピールすれば、小田急のシェアが上がるかもしれませんね。